Bevölkerung für „Verkehrswende“ Zunehmend überlastete Straßen, Schadstoffkonzentrationen oberhalb der zulässigen Grenzwerte in vielen Städten, hohe Treibhausgasemissionen im Verkehrssektor: Angesichts dieser Fakten sind die Zweifel an der Notwendigkeit einer „Verkehrs­wen­de“ (PDF- Download) in der Bevölkerung gering, wie eine repräsentative Befragung von KfW Research ermittelt hat. 81% der Deutschen zwischen 18 und 67 Jahren halten dem­nach ein Umdenken und Handeln zugunsten des Klimaschutzes für notwendig, etwa durch...

die Entwicklung marktfähiger, klimafreundlicher Antriebstechnologien,

die Verbesserung der öffentlichen Verkehrsnetze oder

den bewussten Verzicht auf das Auto. Insgesamt sehen die Befragten vor allem die Automobilindustrie in der Pflicht (89%) und fordern die Politik zur Verbesserung von Rahmenbedingungen auf (77%). Sie sind aber auch in hohem Maß dazu bereit, ihr eigenes Verhalten als Verkehrsteilnehmer zu ändern (71%). Sogar das höchstkontrovers diskutierte Tempolimit auf Autobahnen findet eine Mehrheit: knapp 60% sprechen sich dafür aus. Die Zustimmung ist jedoch nicht unter allen Bevölkerungsgruppen gleich groß. Frauen befürworten ein Tempolimit häufiger als Männer (70% versus 50%). Auch das Alter spielt eine Rolle: Die geringste Zustimmungsrate (35%) gibt es bei jungen Männern unter 30.



„Die Bedeutung der Verkehrswende ist in der Mitte der Gesellschaft angekommen. Den meisten Menschen ist klar, dass nicht nur Autokonzerne und Politik, sondern auch sie selbst etwas für den Klimaschutz im Verkehr tun können“, sagt Dr. Jörg Zeuner, Chef­volkswirt der KfW Bankengruppe. „Das sind erfreuliche Ergebnisse, denn ohne eine Trendwende im Verkehrssektor kann Deutschland seine Klimaschutzziele nicht er­rei­chen.“ Während die energiebedingten Treibhausgasemission in Deutsch­land von 1990 bis 2015 um rund 25% gefallen seien, bewegten sie sich im Verkehrssektor noch immer auf dem Niveau von 1990. „Deutsch­land hat jetzt noch alle Chancen, die Mobilität der Zukunft entscheidend mitzugestalten und einer der wichtigsten Standorte der Automobilindustrie zu bleiben“, ergänzt Dr. Jörg Zeuner.



Jeder Dritte (36%) hat, so das Ergebnis der KfW-Befragung, bereits sein Mobilitäts­verhalten angepasst und fährt den eigenen PKW weniger, nutzt häufiger Bus und Bahn oder steigt auf das Fahrrad um. Hierzu passt, dass von den vorgeschlagenen Politik­maß­nahmen ein Ausbau des Öffentlichen Personennahverkehrs (91%) die größte Zustimmung findet, dicht gefolgt vom Ausbau des Fuß- und Radwegenetzes (86% bzw. 85%). Kritisch ist die Bevölkerung hingegen gegenüber Maßnahmen, die das Ver­kehrs­auf­kommen mittels Bezahlsystemen beschränken wollen: Sowohl die Einführung einer generellen PKW-Maut als auch einer City-Maut wird jeweils von zwei Dritteln der Befragten abgelehnt.



Große Skepsis herrscht hinsichtlich der Möglichkeit, die Klimabilanz des Ver­kehrs­sek­tors durch Umstellung der Antriebstechnik von Fahrzeugen auf Elektromobilität zu verbessern. Nur jeder Zweite glaubt, dass E-Autos in 20 Jahren die dominante Rolle spielen werden.Das überrascht, denn immer mehr Länder wollen das Ende des reinen Verbrennungsmotors besiegeln: In China gilt ab 2019 eine Quote für Elektroautos, während in einigen europäischen Ländern (z. B. in Norwegen, Frankreich und Großbritannien) sogar ein klares zeitliches Ende für die Zulassung von Otto- und Dieselmotoren angestrebt wird. Immerhin ziehen 40% der Deutschen laut KfW-Befragung zumindest in Erwägung, ein Elektroauto zu kaufen. Eine ablehnende Haltung zu E-Autos wird am häufigsten mit einem lückenhaften Netz an Ladestationen (84%), zu geringer Reichweite (81%) und einem zu hohen Preis (79%) begründet. Der Ausbau der Ladepunkte und deren intelligente Integration in das Stromnetz sollte daher mit Nachdruck fortgesetzt werden, um die Akzeptanz von E-Autos zu erhöhen. Baulinks-Beiträge vom 13. November 2017