Elle l'a affirmée lors d'une audition devant les sénateurs début février puis lors du conseil d'administration d'Ile-de-France Mobilités. A l'image de Christian Estrosi, le maire (LR) de Nice qui le teste cette semaine lors du Carnaval de sa commune, Valérie Pécresse aimerait « expérimenter la reconnaissance faciale dans les transports d'Ile-de-France ». Un pas de plus dans la sécurisation que la présidente d'Ile-de-France Mobilités et présidente de la région assume : « Il n'y a pas de raison qu'il y ait des degrés de protection différents entre les avions et les trains. Et le fait qu'un terroriste recherché puisse passer devant les caméras sans être empêché de prendre le métro me paraît une source d'insécurité».

« C'est une question de volonté politique, car la technique est là. Cela existe déjà dans des pays comme Israël ou la Chine », ajoute Frédéric Péchenard, vice-président de la régionchargé de la sécurité.

« Une mesure liberticide » selon le Front de gauche

La proposition fait bondir les élus FG de la région qui dénoncent une mesure liberticide : « Il y a un vrai risque d'atteintes aux libertés individuelles d'aller et venir », affirme Céline Malaisé, présidente du groupe Front de gauche. « Dans les aéroports, on vérifie que le passeport correspond à la personne. Mais dans le métro, c'est une surveillance de la population. On ne peut pas le faire dans un pays démocratique. Encore moins nous comparer avec la Chine ou Israël ! ». Céline Malaisé craint les dérives. « Qui nous garantira que ça ne sera pas utilisé pour d'autres motifs. Par exemple pour suivre des Gilets Jaunes qui vont manifester ? ».

La CNIL, Commission nationale Informatique et Libertés, a déjà averti que « les enjeux de protection des données et les risques d'atteintes aux libertés individuelles sont considérables […]. Tout projet d'y recourir devra à tout le moins faire l'objet d'une analyse d'impact relative à la protection des données ».

DEUX APPLICATIONS POSSIBLES DANS LES TRANSPORTS EN COMMUN

La technologie en matière de reconnaissance faciale est de plus en plus mature. Et l'appliquer dans les transports ne semble plus du domaine de la science-fiction.

/LP /Infographie

Les caméras reconnaissent un individu recherché. C'est l'option préférée de Valérie Pécresse. Lorsque les caméras filment aléatoirement dans les couloirs, elles pourraient reconnaître un individu recherché s'il passe devant elle.

Mais pour y parvenir, il faudrait d'abord modifier la législation. : « Il faudra aussi créer une base de données contenant les photos des personnes recherchées et la connecter aux caméras », ajoute Raphaël de Cormis, directeur de l'innovation chez Gemalto. « Et cela impliquerait beaucoup d'échanges de données et des salles informatiques très grandes, ainsi que des caméras à haute résolution, estime Vincent Bouatou, directeur de l'Innovation Lab d'Idemia. A notre sens, le projet est voué à l'échec dans l'état actuel de l'infrastructure du métro ».

Dans certains aéroports en Asie, toutefois, les caméras ont déjà recours à la reconnaissance faciale. Elles scannent le visage des passagers qui arrivent sur le site et peuvent savoir, à tout moment, où la personne se trouve. « Les aéroports l'utilisent par exemple lorsqu'un passager manque à l'appel lors de l'embarquement », détaille Raphaël de Cormis.

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Des caméras pour remplacer le passe Navigo. Cette fois, l'objectif est d'utiliser des caméras pour autoriser l'entrée dans le réseau de transports en commun. Valérie Pécresse l'avait suggéré lors de l'arrivée des nouveaux équipements à Saint-Lazare.

Dans la première hypothèse, l'usager met son passe Navigo sur le portique, comme d'habitude. Dans ce cas , la caméra « vérifie » que la personne qu'elle filme correspond à la photo du forfait abonné. « Et c'est une question de sécurité. On ne laisse entrer que ceux qui sont autorisés. Par contre, le flux n'est pas forcément amélioré », poursuit Raphaël de Cormis.

Deuxième possibilité, on peut aussi imaginer de supprimer complètement le passe Navigo. L'usager, après avoir préalablement accepté que sa photo soit intégrée à une base de données, présente son visage à la caméra qui compare alors son image avec le fichier d'abonnés pour l'autoriser à poursuivre : « Ce dispositif pourrait augmenter la fluidité et limiter la fraude », poursuivent les spécialistes d'Idémia.

Afin de laisser le choix, si l'abonné refuse la reconnaissance faciale ou si le voyageur n'a qu'un ticket de métro, il prend un portique classique. Ce dispositif pourrait prochainement être testé dans le métro de Londres.

3 MILLIONS DE PERSONNES CONTRÔLEES PAR RECONNAISSANCE FACIALE DANS LES AEROPORTS

Dans les aéroports, les douanes aéroportuaires utilisent déjà la reconnaissance faciale. Et ici,« Le bilan est plutôt positif », affirme Edward Arkwright, directeur général exécutif du groupe ADP, Aéroports de Paris. Depuis juillet dernier, la lecture des empreintes digitales a été remplacée par la reconnaissance faciale : « Les anciens sas n'étaient pas assez capacitaires. Il fallait plus de 30 secondes pour passer », poursuit le DG. Désormais, 10 à 15 secondes suffisent à la machine pour comparer la photo du passeport avec le visage scanné. Soit deux fois moins de temps. Cette nouvelle technologie a permis d'accueillir 4 % de passagers supplémentaires, l'été dernier, sans durée d'attente « insoutenable », assure ADP. L'été prochain, les deux aéroports devraient disposer d'un parc total de 105 sas à reconnaissance faciale, soit neuf de plus qu'aujourd'hui.

458 caméras intelligentes à Châtelet

A Châtelet, la RATP teste des caméras intelligentes. Elles ne peuvent pas encore reconnaître des individus précis. En revanche, elles sont censées être capables de repérer des situations anormales et de donner l'alerte. Notamment des intrusions dans les tunnels, des franchissements massifs de valideurs, des colis suspects ou encore des rixes et des agressions.

Les images sont retransmises sur plusieurs écrans Depuis cette salle, située au coeur de la station Châtelet, les agents RATP peuvent voir les images filmées par les 458 caméras dont est équipée cette gare, où défilent chaque jour 320 000 voyageurs./LP/G.P.