© aero.de | Abb.: Boeing | 29.10.2019 08:11

SEATTLE - Ein Jahr nach dem ersten Absturz einer 737 MAX will Boeing die Wiederzulassung des Jets erreichen. Nach Worten von Konzernchef Dennis Muilenburg hat Boeing die Flugsteuerung "entscheidend" nachgebessert. Zeitgleich spricht Boeing mit Airlines und Leasingfirmen über ein "Future Small Airplane".Keiner der 189 Insassen konnte am Morgen des 29. Oktober 2018 den Aufprall auf das Meer vor Jakarta überleben: Lion Air Flug 610 deckte Risiken auf, die erst nach dem zweiten Unfall mit einer 737 MAX 8 bei Ethiopian Airlines zum Grounding führten."Maßgebliche Verbesserungen" will Boeing-Chef Dennis Muilenburg am Dienstag vor dem US-Handelsausschuss ins Feld führen, um Politik und Öffentlichkeit am Jahrestag von einer "sichereren" 737 MAX zu überzeugen.Eine Wiederholung der Abläufe von Jakarata und Addis Abeba werde dadurch ausgeschlossen, heißt es im Redemanuskript.Nach dem am vergangenen Freitaghaben heftige Steuereingriffe der neuen Trimmautomatik MCAS die JT610-Piloten überrascht - das System gilt auch als wahrscheinliche Hauptursache beim Absturz von Ethiopian Airlines Flug 302 im März 2019."Die Frage lautet: wie können wir sicherstellen, dass es keine weiteren (Abstürze, Red.) geben wird", sagte Senator Roger Wicker "Reuters" vor der Anhörung. Der Ausschuss werde auf eine stärkere Kontrolle durch die US-Luftfahrtaufsicht FAA pochen.Auch die US-Regierung will aus den Abstürzen Konsequenzen ziehen und die Aufsichtsfunktion der FAA wieder herstellen. Laut Insidern hatte die FAA - wohl auch wegen Budgetkürzungen - bei Zulassung der 737 MAX rund 40 Prozent der Verfahrensdokumentation- und tests an den Konstrukteur und Hersteller Boeing ausgelagert.Die Verschärfungen könnten sichtbar werden, wenn Boeing die Entwicklung eines neuen Flugzeugprogramms in Angriff nimmt. Die milliardenschwere Konstruktion eines New Mid-market Airplane (NMA) hat in Seattle inzwischen offenbar weitaus geringere Priorität als eine Nachfolgeregelung für die 737 MAX.Lautspricht Boeing mit Airlines und Leasingfirmen über ein "Future Small Airplane" (FSA) mit 180 bis 210 Sitzen, das später auch als Basis für einen 757-Nachfolger dienen könnte.