En la primera quincena de mayo se desató una tormenta perfecta sobre el mercado automotor argentino. La devaluación del peso, los cambios en las metas de inflación, las remarcaciones diarias en las listas de precios, los anuncios de ajuste del Gobierno y el aumento de las tasas de interés lograron que ya nadie pronostique un 2018 con un récord de un millón de patentamientos.

Sin embargo, transcurridos los primeros 18 días del mes, los patentamientos de 0KM suben en la Argentina. No mucho, pero crecen 5,33% frente a la misma cantidad de días de abril y 7,04% contra mayo de 2017. Son cifras de patentamientos oficiales, a las que accedió Autoblog por medio de fuentes de concesionarios.

El motivo: el regreso de las bonificaciones (que hace sólo dos meses las principales marcas habían dado por superadas) y esa costumbre tan argentina de apostar al 0KM como una reserva de ahorro. Es algo que, junto con el fenómeno local de los planes de ahorro, a los directivos de las filiales locales siempre les cuesta explicar ante sus casas matrices.

Fiat, Peugeot, Renault y Volkswagen son las cuatro automotrices que, en esta primera quincena, emitieron tres listas de precios diferentes. Siempre con aumentos, claro. El acumulado del mes ya oscila entre el 8% y el 10%, según la marca. Todas las otras ya publicaron dos listas: una a comienzos de mayo y otra después de la devaluación.

Toyota es la única que mantuvo, hasta ahora, su lista de mayo sin cambios. Pero se sabe que, en junio, se pondrá al día. Tal vez este sea uno de los motivos por los cuales la marca japonesa lidera el ranking provisional de patentamientos de la primera quincena: el Etios y la Hilux marchan en punta, seguidos por el Peugeot 208. Recién más atrás aparecen los clásicos líderes del mercado: Onix, Prisma, Ka, Argo y Gol.

Pero mayo todavía no terminó. Y, se sabe, sobre fin de mes suelen aparecer los “autopatentamientos”, que realizan muchos concesionarios para cumplir con las metas que les fijaron las marcas. Las estadísticas completas del mes se conocerán el viernes 1° de junio.

En su columna habitual de todos los martes en Ámbito Financiero, el periodista Horacio Alonso cuenta en “A rodar”, el clima de “Mayo Francés” que se vive hoy en el mercado automotor argentino.

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Nota del diario Ámbito Financiero

A rodar

Por Horacio Alonso

* ¡Qué largo que está resultando mayo! Recién pasaron los primeros 22 días pero por las tensiones y las decisiones que se tomaron parece mucho más tiempo. El sector automotor se había olvidado de estos sacudones. Faltan nueve días para llegar a junio y ya se acumulan tres ajustes de precios como consecuencia del salto que pegó el dólar en las últimas semanas. Volkswagen, Renault y Peugeot enviaron su tercera lista la semana pasada. Ayer se sumó Fiat y en otra terminal estaban analizando si modificaban los precios o esperaban al mes próximo. El aumento promedio es del 9%, más de la mitad de lo que aumentaron los 0 km durante todo 2017. Desde comienzo de año, la suba llega al 20%. El caso atípico, como siempre, es Toyota. Envió una lista a comienzos de mes y sigue vendiendo con esos valores. Una decisión política para no “ensuciar” la cancha. Sin embargo, desde la terminal ya anticiparon a su red que para junio habrá un ajuste del 7% y otro tanto para julio. Esta decisión de no asustar a los clientes tiene que ver con evitar que la demanda caiga más de lo deseado por el efecto aumentos. Las concesionarias necesitan vender para afrontar los compromisos y no verse obligadas a tomar créditos a tasas elevadísimas. Tampoco pueden descapitalizarse. La concesionaria necesita tener garantía de que lo que venda y cobre hoy le alcance para reponer la misma cantidad de unidades. Por eso, está recortando de su margen (es de alrededor del 15%) para no hacer más descuentos. En algunos casos eran del 5%. Como ahora saben que tendrán un ajuste importante se tienen que acercar al valor futuro para no perder precio de reposición. Es un momento complicado porque un número mal calculado puede provocar un agujero financiero.

* Esta decisión de algunas terminales de reaccionar rápido ante la suba del dólar tiene que ver con la presión que sienten de las casas matrices. En toda planificación se ponen objetivos: volumen de ventas, participación y…facturación. Este último punto es clave. La facturación se mide en dólares por lo que, si no ajustan los precios al ritmo más cercano de la variación del tipo de cambio, el monto de la facturación cae y quedan expuestas a la reprimenda de las casas matrices. Es por eso que los ajustes de precio son de la magnitud que se está viendo en la actualidad. Claro que no pueden hacerlo de manera directa ya que eso significaría un impacto fuerte en la demanda y, por consiguiente, terminarían facturando menos igual. El dólar desde enero se incrementó un 35%, mientras que los autos aumentaron el 20% en promedio. No lo hacen, también, porque la competencia tampoco lo permite. La terminal que ajusta demasiado corre el riesgo de perder participación y eso tampoco va a gustar a los superiores. Por eso se juega mucho con bonificaciones. Más allá de que General Motors había anunciado el fin de este tipo de estímulos, nunca desaparecieron. Ni siquiera en la marca estadounidense. En este caso se limitaron pero siguieron vigentes. En el resto casi se mantuvo sin cambio. Volkswagen, por ejemplo, siguió bonificando como lo venía haciendo. Sólo cambió la forma de proceder. De manera directa al público o a través de las concesionarias. Una cuestión de marketing, pero el monto destinado a subsidiar las ventas se mantuvo constante. Así lo reconocieron directivos de la marca a este diario hace un mes. Lo que se buscó fue generar una conciencia en el mercado de que el festival de descuentos no podía seguir de la misma forma. Una manera de ponerse más duros ante clientes que, acostumbrados a las bonificaciones, se sentaban frente al vendedor con la misma consigna del Mayo Francés: “Pedir lo imposible”. Claro que 50 años después y para comprar un auto. No para hacer una revolución.