Pendolaria, allarme di Legambiente: al Sud pochi treni e vecchi L’età media è 19,3 anni rispetto ai 12,5 al Nord. Cinque milioni e 699mila persone prendono ogni giorno in Italia treni regionali e linee metropolitane. «Assenza totale di regia lungo alcune direttrici importanti» di Andrea Carli

Pendolaria, da Palermo a Matera: le 10 storie di successo al Sud

L’età media è 19,3 anni rispetto ai 12,5 al Nord. Cinque milioni e 699mila persone prendono ogni giorno in Italia treni regionali e linee metropolitane. «Assenza totale di regia lungo alcune direttrici importanti»

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Un’Italia che registra differenze enormi nella qualità e nell’offerta del servizio ferroviario. È quella che viene fuori da Pendolaria 2019, il rapporto di Legambiente presentato oggi a Palermo. Al Sud la situazione, mette in evidenza il report, è «drammatica». I treni sono vecchi (età media 19,3 anni rispetto ai 12,5 al Nord) e pochi (sono stati addirittura ridotti gli intercity e i regionali in circolazione negli ultimi dieci anni) e viaggiano su linee in larga parte a binario unico e non elettrificate.

Rispetto al resto del Paese sono di meno sia le Frecce, che gli Italo, gli Intercity e i regionali. Nel complesso, i numeri e le statistiche raccontano un Paese in cui cresce la voglia di trasporto su ferro. Per quanto riguarda l'Alta Velocità alcune coppie di treni viaggiano oltre Salerno per arrivare a Reggio Calabria e Taranto, o si avventurano fino a Bari, ma nulla è paragonabile con l'offerta al centro-nord.

Il punto debole del sistema è fuori dalle direttrici dell’alta velocità

Il problema del trasporto ferroviario in Italia è che fuori dalle direttrici principali dell’alta velocità, e dalle Regioni che in questi anni hanno investito, la situazione del servizio è peggiorata, con meno treni in circolazione, e di conseguenza scende il numero di persone che prende il treno. Solo negli ultimi anni c’è stato un recupero dell’offerta di servizio Intercity - treni fondamentali nelle direttrici fuori dall’alta velocità, in particolare al sud e nei collegamenti con i centri capoluogo di Provincia ma dal 2010 al 2017 la riduzione delle risorse, con proroghe del contratto tra il Ministero delle Infrastrutture e Trenitalia, ha portato a una riduzione drastica dei collegamenti che emerge con chiarezza dal bilancio consolidato di Trenitalia.

LA SITUAZIONE Loading...

«Assenza totale di regia lungo alcune direttrici importanti»

Ci sono in tutta la Sicilia 486 corse al giorno dei treni regionali contro le 2.560 della Lombardia: quasi 5,3 volte tanto (a fronte di una popolazione di 5 milioni di persone in Sicilia e 10 milioni in Lombardia). Le corse giornaliere in Provincia di Bolzano sono 266, quasi quante quelle offerte in Sardegna (297) dove però la popolazione è oltre il triplo. In Calabria sono 341 le corse giornaliere, meno delle 355 effettuate in Liguria dove popolazione ed estensione sono inferiori. L’indagine parla di «assenza totale di regia e controllo lungo alcune direttrici importanti».

Tra Cosenza e Crotone, ad esempio, non esiste collegamento diretto e servono almeno un cambio e quasi 3 ore di tragitto per percorrere 115 km. Tra Ragusa e Palermo sono previsti solo 3 collegamenti al giorno, tutti con un cambio, per arrivare a destinazione in 4 ore e mezza (erano 4 tre anni fa). Tra Siracusa e Trapani (266 chilometri in linea d’aria) esistono solo tre possibilità e la più rapida richiede 11 ore e 21 minuti, con tre cambi. In Basilicata tra Potenza e Matera con Trenitalia non è più previsto alcun collegamento e con le Ferrovie Appulo Lucane servono 2 cambi e 3 ore e 20 minuti (di cui una parte in pullman per lavori sulla linea). In Puglia, invece, tra Taranto e Lecce almeno esiste un Intercity Notte che transita in orari di pendolarismo, però solamente da Taranto verso Lecce.