Non toccate quel taxi. La guerra, fra insulti, minacce e aggressioni, è scoppiata a Milano e si annuncia imminente anche a Roma. Il fronte compatto delle vetture bianche è sceso in campo un'altra volta, a questo giro contro una società californiana sbarcata in Italia a gennaio: Uber. La sua applicazione per smartphone permette a chiunque di individuare l'Ncc (noleggio con conducente) più vicino e prenotarlo al momento. Tempo medio d'attesa: sette minuti. E si viaggia da vip, in berlina nera, spendendo poco più di un taxi.



Per i duri e puri delle auto pubbliche si tratta di un servizio del tutto fuori legge, perché non rispetta alcuni limiti imposti agli chauffeur in giacca e cravatta, come l'obbligo di partire da un'autorimessa (e non stare in strada, come fanno invece i "partner" di Uber) e di concordare ogni volta il prezzo della corsa col cliente (sull'app la spesa è calcolata automaticamente da un programma in base al tempo e allo spazio percorso).



Partita due anni fa a San Francisco, Uber è presente oggi in 35 città nel mondo, da Amsterdam (dove ha la sede per l'Europa) a Singapore. Il suo arrivo non è sempre stato pacifico, neanche in patria: nella sua città natale e a Boston i taxisti hanno cercato di fermarla ma alla fine i tribunali le hanno dato ragione.



Adesso anche in Italia il giudice di pace è stato chiamato a pronunciarsi sulla disfida. Ma in attesa di una sentenza che stabilisca se Uber è legale oppure no, alcuni difensori della categoria hanno iniziato a farsi giustizia da soli.



Su Facebook, pochi giorni dopo il lancio ufficiale dell'applicazione (partita il 7 marzo a Milano e l'8 maggio a Roma), è nata la pagina "Uber no grazie", dove un gruppo di conducenti adirati - Ncc vecchio stile e tassisti uniti per la prima volta - giocano a individuare le macchine rivali in giro per la città. E spesso non si limitano a protestare. Lo testimonia A., conducente di Ncc dal 1997, che ha deciso di aderire al servizio californiano per riempire i tempi morti: «Con i miei clienti fissi ormai riesco a lavorare sì e no due giorni a settimana», racconta. La sera del 30 maggio era in centro città, vicino al carcere di San Vittore, fermo da un paio di minuti: «Ho acceso l'iPhone sperando di fare qualche corsetta con Uber, per arrotondare la giornata», spiega: «Due persone si sono avvicinate e hanno iniziato a prendere a calci la macchina. Gridavano: "Uber bastardo", "Non devi lavorare per loro". Ho abbassato il finestrino per discutere e uno dei due m'ha tirato un pugno in faccia, un bel destro sullo zigomo. Mi hanno pure rotto gli occhiali».



È stata la seconda aggressione in pochi giorni: «Prima tenevamo tutto tra noi: insulti, minacce, commenti come "Ci sarà pure un'app per farvi morire"», racconta Benedetta Arese Lucchini, 29 anni, "general manager" di Uber in Italia: «Ma hanno superato il limite. I nostri autisti hanno paura. Per questo abbiamo deciso di reagire».



Lo hanno fatto con un appello, firmato da 2.500 clienti, in cui chiedono a Giuliano Pisapia di appoggiare Uber e la sua causa per "l'innovazione" voltando le spalle "alle lobby dei tassisti". «Ma quale innovazione! Questa è concorrenza sleale e basta», risponde Francesco Artusa, presidente di un sindacato di Ncc a Milano: «Sono abusivi. E come tali devono essere sanzionati. Tutto questo vittimismo è solo un'operazione di marketing. Non vogliono rispettare le regole, e fare lo stesso profitti».



In settimana i tre ventenni che rappresentano Uber in Italia vedranno l'assessore alla Mobilità Pierfrancesco Maran. Il tono dell'incontro però è già chiaro. «Le start up sono benvenute», ha scritto Maran in una nota: «Ma devono rispettare le regole. E in base alle nostre verifiche riteniamo che l'applicazione non le garantisca». Uno a zero per i tassisti, insomma. Vedremo chi vincerà.

17 giugno 2013 © Riproduzione riservata