Koszt zakupu 20 Pendolino od Alstomu to ok. 2,64 mld zł. Koszt zakupu 20 Dartów od Pesy to 1,32 mld zł piątek , 8.02.2019 r. foto: Brill7 (Wikipedia / CC by-SA 4.0) W 2011 roku PKP Intercity zdecydowało się kupić od francuskiego Alstomu 20 pociągów Pendolino za 400 mln euro (~1,64 mld zł). Kolejne 265 mln euro (~1,0 mld zł) miało trafić na konta Alstomu w ramach umowy serwisowej. W 2013 roku ta sama spółka kolejowa zdecydowała się dokupić kolejne 20 pociągów. Tym razem zamówiła je w polskich zakładach Pesa. Okazało się, że rachunek (wraz z 15 letnią umową serwisową) opiewał na kwotę 1,32 mld zł - czyli 50 proc. mniej, niż całkowity rachunek za francusko-włoskie Pendolino. W 2011 roku PKP Intercity ogłosiła przetarg na dostarczenie 20 nowoczesnych składów pociągów dalekobieżnych. Okazało się, że s pecyfikację warunków przetargu spełniła tylko jedna firma - Alstom , która zaoferowała ultradrogie Pendolino . PKP Intercity francuską ofertę przyjęło. Została podpisana umowa na dostarczenie 20 składów za 400 mln euro . Kolejne 265 mln euro ma trafić na konta Alstomu przez następnych 17 lat, w ramach serwisowania zakupionych składów . Aby zakup mógł dojść do skutku PKP Intercity musiało zaciągnąć poważny kredyt w Europejskim Banku Inwestycyjnym . Według szacunków Warsaw Enterprise Institute była to kwota 342 mln euro poręczona przez Skarb Państwa (czytaj: podatnicy). r e k l a m y W 2013 roku PKP Intercity zamówiła 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych Dart w bydgoskiej fabryce Pesa . Inwestycję tą w 70 proc. sfinansowano w ramach "Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2007-2013". Ostateczna wartość projektu wyniosła 1,32 mld zł . Umowa, poza dostarczeniem pociągów, obejmowała również ich serwis przez 15 lat .



Znając parametry cenowe umów na zakup pociągów Pendolino oraz Dart, można zadać pytanie o sens zakupu tych droższych. Oczywiście - mam pełną świadomość, że Dart nie jest "etezetem" (elektrycznym zespołem trakcyjnym) dużych prędkości . Na polskich torach może się poruszać z prędkością do 160 km/h . Z drugiej jednak strony, czy możliwości jakie daje konstrukcja Alstomu (do 250 km/h) są w praktyce wykorzystywane? Z tego co się orientuję, to na większości tras w Polsce Pendolino i tak nie może przekroczyć 160 km/h. W tych okolicznościach kluczowe znaczenie może mieć sam komfort podróży, a w mojej ocenie jest on zupełnie porównywalny . r e k l a m y W kontekście powyższej sprawy warto przypomnieć, że w 2015 roku Najwyższa Izba Kontroli (NIK) opublikowała raport dotyczący działalności Grupy PKP za lata 2010 - 2013. W raporcie tym nie zabrakło również kwestii odnoszących się do zakupu Pendolino. Kontrolerzy potwierdzili, że kupno tego pociągu w zasadzie spełniało przesłanki działania niegospodarnego . Tory w Polsce nie są bowiem przystosowane do pociągów, której jeżdżą ponad 200 km/h (Pendolino potrafi jeździć do 250 km/h). Poza tym jego cena była dużo wyższa od cen pociągów jeżdżących z prędkością do 160-200 km/h, czyli najbardziej adekwatnych do polskiej infrastruktury kolejowej. O kosztach serwisowych nawet nie warto wspominać. Zdaniem kontrolerów utrzymanie pociągów wyprodukowanych w Polsce było by ponad dwukrotnie tańsze niż utrzymanie Pendolino . Źródło: Darty przewiozły już blisko 11,5 mln pasażerów (Rynek-kolejowy.pl)

Źródło: NIK o funkcjonowaniu grupy kapitałowej PKP (Nik.gov.pl) r e k l a m y niewygodne.info.pl blog niewygodny dla establishmentu III RP Blog niewygodne.info.pl stosuje pliki cookies. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień dotyczących cookies oznacza, że będą one zamieszczane w Państwa urządzeniu końcowym. Jeśli nie wyrażają Państwo zgody, uprzejmie prosimy o dokonanie stosownych zmian w ustawieniach przeglądarki internetowej. Dostępne na blogu niewygodne.info.pl pliki cookies zbierają, udostępniają i wykorzystują dane w ramach usług reklamowych Google. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej na ten temat polecam kliknąc w następujący link: Jak Google wykorzystuje dane gromadzone podczas korzystania z witryn i aplikacji naszych partnerów?

yyy