Co jest na taśmie? Nagranie, które publikujemy poniżej, to fragment negocjacji między prezesem LOT, Rafałem Milczarskim a trójką związkowców. W czasie 43-minutowej rozmowy, której pełny zapis jest w naszym posiadaniu, prezes Milczarski nawołuje załogę do współpracy w imię dobra firmy. Związkowcy proszę o zgodę na wejście do budynku marznących na zewnątrz protestujących. Są wśród nich kobiety w ciąży.

W pewnym momencie do związkowców dociera informacja, że kilkanaście osób właśnie otrzymało e-mailem zwolnienia dyscyplinarne. Związkowcy przerywają negocjacje, a wtedy prezes wręcza przygotowane dla każdego z nich rozwiązanie umowy o pracę. Pracownicy wstają od stołu rozmów i wychodzą na korytarz do windy. Wówczas poddenerwowany Milczarski próbuje ich zatrzymać. (W rozmowie pada niecenzuralne sformułowanie, które zagłuszyliśmy).

Pracownicy postanowili nagrać rozmowę z prezesem, bo uważali, że sami są nagrywani, a potem fragmenty negocjacji mogą zostać wykorzystane przeciwko nim, wyznała w rozmowie z nami Agnieszka Szelągowska, wiceprzewodnicząca Związku Zawodowego Personelu Pokładowego i Lotniczego, która uczestniczyła w spotkaniu. Jak słychać na nagraniu, po zerwaniu rozmów prezes LOT miał zagrodzić drogę do drzwi kapitanowi Adamowi Rzeszotowi, szefowi Związku Zawodowego Pilotów. Gdy związkowcy wychodzą, prezes idąc za nimi do windy odczytuje im treść i uzasadnienie wypowiedzenia.

W poniedziałek przed południem zarząd PLL LOT zaprosił protestujących na rozmowy ostatniej szansy, jednak dyskusja szybko wymknęła się spod kontroli. Spotkanie nie przebiegało w dobrej atmosferze. Rafał Milczarski, prezes spółki od stycznia 2016 roku, rozpoczął je od oświadczenia, że strajk jest nielegalny i wyliczył straty jakie spowodowała akcja protestacyjna. Jak już pisaliśmy w „Newsweeku” ma ona wynosić 20 milionów złotych. W trakcie rozmów do związkowców dotarły informacje, że 67 protestujących pracowników została zwolniona w trybie dyscyplinarnym, na podstawie art. 30 § 1 pkt 3 w związku z art. 52 § 1 pkt 1 Kodeksu Pracy. Wymówienia zostały wysłane drogą e-mailową, po czym zwolnionym pracownikom odcięto dostęp do firmowej skrzynki i zablokowano przepustki wejścia do pracy.

Prawnik: to była pułapka

Prawnik opiekujący się związkowcami, Karol Sadowski w rozmowie z "Newsweekiem" powiedział, że uważa taką formę wypowiedzenia za nieskuteczną. - Może pan prezes biegnąc po korytarzu i krzycząc coś odczytał, ale czy to było to pismo z wypowiedzeniem, tego nie wiem.

Cała ta sytuacja jest też wątpliwa, bo związkowcy byli tam zwabieni pod pozorem negocjacji. Prezes Milczarski zastosował przemoc wobec Adama Rzeszota przyciskając go własnym ciałem do ściany, ta sprawa będzie przedmiotem osobnego postępowania- dodał Sadowski.

Prezes LOT: płacimy związkowcom za to, że wywołują konflikty

O stosunku prezesa LOT do związkowców najlepiej świadczy jego ostatnia wypowiedź dla miesięcznika „Forbes”. – Nadal płacimy związkowcom za to, że oni de facto wywołują konflikty i sączą truciznę w organizm spółki. To są ludzie, którzy dotąd mówili prezesom LOT co mają robić. Ja nigdy się nie poddam ich szantażom – mówił Milczarski w rozmowie z wicenaczelnym Forbesa, Erykiem Stankunowiczem.

Z wywiadu wynika, że rozmowy ze związkowcami prezes Milczarski uznawał za zło konieczne. – Prowadzimy jako zarząd dialog, chociaż niekiedy przypomina on rozmową ze ścianą. My składamy kolejne propozycje, a związkowcy mówią „nie, i co nam zrobicie?”. Nasz fundamentalny problem stanowi unijna dyrektywa 261 dotycząca odszkodowań pasażerskich, która zmusza linie lotnicze do płacenia pasażerom również w sytuacji strajku personelu lotniczego. Związkowcy w Europie uzyskali świetną metodę, bo są w stanie postawić przedsiębiorcę między młotem a kowadłem – mówił.

Dlaczego pracownicy LOT-u strajkują?

Formalnym powodem strajku jest przywrócenie do pracy Moniki Żelazik, szefowej Związku Zawodowego Personelu Pokładowego i Lotniczego. Żelazik została zwolniona dyscyplinarnie w czerwcu za próby zorganizowania strajku. Wtedy do niego nie doszło. Konflikt pracowników z zarządem pozostał.

Jego osią obok tak zwanych śmieciówek, są formy wynagradzania załóg samolotów. W 2013 roku ówczesny zarząd firmy kierowany przez Sebastiana Mikosza zmienił model naliczania wynagrodzeń. Zrezygnował z tradycyjnych dodatków uzależniających wysokość pensji między innymi od stażu pracy na rzecz prostego systemu motywacyjnego, gdzie do niskiego uposażenia zasadniczego doliczane jest wynagrodzenie za każda godzinę spędzoną w powietrzu. To miało być rozwiązanie przejściowe, na czas ostrego kryzysu finansowego w spółce. Ale teraz, kiedy LOT zaczął w końcu zarabiać na podstawowej działalności, a i na poziomie netto wykazuje zyski, zarząd nie zamierza rezygnować z rozwiązania dającego milionowe oszczędności.