A pochi mesi di distanza dalla sua apertura avvenuta il ufficialmente 23 luglio 2014 sotto gli occhi dell’ex premier Matteo Renzi, alcuni attivisti di un centro sociale bergamasco si misero addirittura a giocare a pallone lungo la corsia di sorpasso, un modo goliardico per raccontare la mancanza di traffico in quella deserta lingua d’asfalto nel cuore della Pianura Padana. A distanza di tre anni da quei giorni la Brebemi, l’autostrada A35 che con i suoi 62 chilometri attraversa il cuore produttivo lombardo tra Brescia e Milano stenta ugualmente a decollare.

L’infrastruttura concepita nel 1996, la prima realizzata in Italia in project financing con capitale interamente privato (2,4 miliardi, di cui 1,6 miliardi di prestiti tra Banca europea degli investimenti, Cassa Depositi e Prestiti e istituti di credito) viene ancora oggi soprannominata «autostrada fantasma». Lo scrittore e giornalista Roberto Cuda ha deciso di dedicarle un libro, «Anatomia di una grande opera. La vera storia della Brebemi» (Edizioni Ambiente), uscito due anni fa e che ripercorre dettagliatamente i nodi dell’intricata vicenda.

Un appellativo poco felice che le è rimasto incollato sin dai suoi esordi: nel 2014 i passaggi erano pari a 8 mila al mese, per poi diventare 10 mila nel 2015, 14 mila l’estate scorsa e 16 mila nel giugno di quest’anno. Numeri comunque al di sotto delle aspettative e che hanno indotto i vertici dell’infrastruttura ad apportare delle novità necessarie.

Tuttavia, negli ultimi tempi la situazione Brebemi sembra essere leggermente migliorata. L’infrastruttura infatti ha liberato dal traffico i comuni dell’area interessata, riducendo i tempi di percorrenza e le emissioni di CO2.

Nel primo quadrimestre del 2017, secondo i dati Aiscat, il traffico dell’A35 ha segnato un +8,6%. Una crescita che incide anche sul conto economico della società: il primo semestre di quest’anno infatti è stato chiuso con ricavi per 29,8 milioni di euro contro i 26 del secondo semestre 2016 e i 25,2 del primo semestre dello scorso anno.

Nelle scorse settimane inoltre, per rilanciare l’autostrada è stato inaugurato a Travagliato nel Bresciano, con tre mesi d’anticipo, un nuovo tracciato lungo 5,6 chilometri e che collega direttamente le autostrade A35 e A4. Grazie a questa nuova opera la Brebemi può essere utilizzata da tutti gli utenti come strada direttissima Brescia-Milano, agevolando il traffico proveniente da Est e da Ovest. E il raccordo (costato 58 milioni) dovrebbe drenare un po’ di traffico dall’A4. A breve, poi, apriranno due stazioni di servizio e persino i distributori di metano liquido.

I conti di Brebemi perciò migliorano, ma il bilancio resta in rosso, con un disavanzo di 49 milioni. E nonostante gli oneri finanziari si siano ridotti (da -93,6 a -86,4 milioni), l’indebitamento complessivo pesa non poco sui conti dell’infrastruttura lombarda. In questi anni non sono mai mancate le critiche di Legambiente che oltre ad aver bocciato (per l’ennesima volta) il progetto Brebemi, ha più volte ha alzato la voce per la distruzione dei numerosi terreni agricoli espropriati, in particolare nella Bassa Bergamasca.

A dare man forte all’associazione ambientalista anche la questione relativa al centro commerciale «Le Acciaierie» di Cortenuova, proprio in provincia di Bergamo. Qui, in questo paese di 2 mila anime, la Brebemi ha il sapore di una storia dal finale drammatico. L’immensa struttura, sorta nei pressi di uno dei tanti caselli autostradali e costituita da ben 48 mila metri quadri fu aperta nel 2005, proprio in previsione della nuova infrastruttura. Tuttavia, complice la crisi, da tre anni giace abbandonata e con le serrande dei 175 negozi abbassate.

Un territorio ferito e maltrattato dal cemento che più volte è sceso in piazza con i suoi abitanti per protestare contro i poli logistici e le aree industriali che potrebbero presto sorgere lungo i bordi della A35. Il condizionale è d’obbligo, perché si tratta di uno dei tanti interrogativi che ancora oggi purtroppo rendono concreto il soprannome di “autostrada fantasma” per la Brebemi. Una lingua d’asfalto in mezzo al deserto, dove a sfrecciare per il momento sono soltanto le polemiche.

Riceviamo da Brebemi e pubblichiamo

“Intendiamo rassicurare il Sig. Gervasoni circa l’effettivo utilizzo della A35. Gli attuali dati di traffico sono infatti più che soddisfacenti, fermo restando che, come noto, occorrono diversi anni perché una nuova autostrada possa andare a regime. Le decine di migliaia di autoveicoli che giornalmente transitano sull’autostrada, nonché sui tratti non pedaggiati comunque realizzati da Brebemi, sono in continuo aumento a dimostrazione dell’apprezzamento della A 35 da parte dell’utenza. Inoltre, solamente con la realizzazione dell’Interconnessione diretta con l’Autostrada A4, recentemente aperta al traffico, è stata superata l’assenza delle condizioni infrastrutturali e trasportistiche previste all’epoca del Progetto Brebemi. Tale intervento ha dunque sopperito alla assenza di opere che altri soggetti avrebbero dovuto eseguire, determinando un incremento dei transiti sulla A35 Brebemi già nei primi giorni successivi alla relativa inaugurazione, nonché un ulteriore concreto decongestionamento della viabilità del territorio. Nell’articolo si legge inoltre che “in questi anni non sono mancate le critiche di Legambiente che oltre ad aver bocciato (per l’ennesima volta) il progetto Brebemi, ha più volte alzato la voce per la distruzione dei numerosi terreni agricoli espropriati, in particolare nella Bassa Bergamasca”. Ebbene, Legambiente è risultata sempre soccombente nei contenziosi dalla stessa a vario titolo instaurati. Molteplici, infatti, le pronunce del Giudice Amministrativo di rigetto delle doglianze proposte in relazione al progetto Brebemi. L’assenza di criticità ambientali è stata in sostanza accertata giudizialmente, sebbene l’associazione ambientalista sembrerebbe “stranamente” non volerne tenere conto. Quanto infine alla vicenda del centro commerciale «Le Acciaierie» di Cortenuova che, secondo il giornalista, darebbe “man forte all’associazione ambientalista”, non è dato comprendere in che termini la chiusura di tale struttura, “complice la crisi”, possa essere imputata a Brebemi. Auspichiamo pertanto per il futuro che le informazioni e dichiarazioni riguardanti la concessione Brebemi siano diffuse nel rispetto della verità sostanziale dei fatti, nonché dei doveri imposti dalla lealtà e dalla buona fede”.

Avvocato Antonio Comes