Карбон выручает

Так что же так ревело, что барабанные перепонки едва выдерживали и казалось, будто рядом с тобой завел моторы большой лайнер? Газотурбинные двигатели немецкой компании Jetcat, предназначенные для… авиамоделей. В Сети несложно найти ролики с примерами гранд-авиамоделизма. Дотошно точные в деталях летающие модели пассажирских лайнеров типа А380 — размах крыльев метров шесть и настоящие газотурбинные двигатели. И никаких электрических имитаций. «Вот такие авиамодельные двигатели, — продолжает свой рассказ Николай Тугушев, — мы и решили использовать. Двух моторов по 30 кгс тяги для нашего сверхлегкого планера хватает за глаза. Почему не винт? Потому что тяга реактивного двигателя всегда одинакова — и в статике, и в движении. А с винтом из-за лобового сопротивления мы при разгоне теряем 20−25% тяги. Так что два двигателя Jetcat — это для нас оптимум. Я знаю, что в Южной Корее и на Тайване есть производители двигателей специально для мотопланеров, но это машины с избыточной для нас тягой. Кроме того, они еще и стоят очень дорого».

Что будет, если 115-килограммовый планер оснастить двумя реактивными двигателями? Вопрос риторический: летательный аппарат будет весить больше и уже не впишется в вышеназванные льготные параметры. Конструкторам компании «Авиадвигатель» пришлось потрудиться и перепроектировать планер так, чтобы вес его не изменился. Для этого понадобилось поменять композитный материал, из которого строятся фюзеляж и крыло, и вместо стекловолокна использовать карбон. Разумеется, это более дорогой вариант, зато сохранены все преимущества легкого планера, который теперь может обходиться без буксировщика.

Школа пилотов люфтваффе

Нет более эффектного способа подчеркнуть новизну, чем сравнить ее с архаикой. В программе полетов был запланирован синхронный взлет трех реактивных планеров (два самостоятельно, один на буксире у «Вильги») с последующим поднятием в воздух исторического планера SG 38 Schulgleiter. Shulgleiter в переводе с немецкого — «школьный планер». Этот летательный аппарат с открытой кабиной видом своим напоминает самолет братьев Райт или нечто подобное из первых времен авиации. Тем не менее строить его начали в Германии в 1938 году. Кажущийся сейчас забавной деревянной игрушкой, планер использовался для тренировки будущих пилотов люфтваффе, в том числе, возможно, и военных планеристов (о роли планеров во Второй мировой мы писали на сайте popmech.ru в октябре уходящего года). «Шульгляйтер» запускали с лебедки и, в отличие от ревущих турбинами ослепительно белых AC-4−115 Jet, его полет не сопровождался вообще никакими звуками. Он просто тихо плыл над землей, как призрак, как некое видение.

В кабине планера Игорь Волков — горный пилот-инструктор, идеолог проекта реактивных планеров и летчик-испытатель планера.

Другой путь

Здесь же, на «Щекино», можно было увидеть и альтернативную версию самовзлетных планеров. Один из летавших в тот день на «Щекино» аппаратов разгонялся с помощью винта на высокой стойке. Винт приводился в движение электродвигателем. После набора высоты стойка вместе с винтом убиралась внутрь фюзеляжа. Пензенец Евгений Саблин, сотрудничающий с компанией «Авиастроитель» и строящий собственный самовзлетный планер на электротяге (пока он еще не представлен публике), рассуждает о достоинствах и недостатках разных типов силовых установок: «Газотурбинные двигатели легкие и компактные, и в этом их преимущество. С пропеллером сложнее. Чтобы убрать стойку с винтом внутрь фюзеляжа, пропеллер надо остановить в определенном положении. Но у реактивных моторов меньше ресурс, а у электрических (особенно современных бесщеточных) моторов ресурс почти безграничен. При этом энергетическая плотность керосина пока значительно превосходит этот показатель у электробатарей. На сегодняшний день плюсы и минусы электродвигателей и газовых турбин пока не в пользу электричества, но я все-таки верю, что будущее авиации, даже большой, за электротягой».