Il est pas beau mon entrepôt ? Pas un mois ne passe sans qu’un distributeur n’annonce l’inauguration ou la construction d’une nouvelle plateforme logistique. Cette semaine, c’était au tour de Carrefour de rouler des mécaniques sur les terres des anciens "Peugeot", à Aulnay-sous-Bois. Non loin du triangle de Gonesse, à un jet d’autoroute de Paris, le top management du roi des hypers - le PDG Alexandre Bompard accompagnée de sa directrice du digitale Marie Cheval - s’est extasié sur les quelque 26.000 mètres carré d’une "plateforme e-commerce alimentaire en Ile-de-France" tout juste livrée par la foncière britannique Segro. Le bâtiment, "multi-températures", sera en partie mécanisé en 2019 et permettra de livrer 8.000 commandes par jour et plus de de 20.000 références de produits frais, secs ou surgelés, à des "drives" classiques (retrait de marchandises en voiture) en banlieue, ou à des drives piéton dans les murs de la capitale (on commande sur internet et on retire la marchandise dans un comptoir).



Chatouiller Leclerc sur son terrain

A Paris, les livraisons en drive piétons à J+1 débutent ce lundi 16 avril avec 14.000 articles à portée de clic dans 6 points de retrait, dans les 11ème, 14ème, 15ème, 17ème et 20ème arrondissement. Avec Lyon et Saint-Etienne, où le système est opérationnel depuis une semaine, Carrefour comptera désormais 12 drives piéton en centre-ville, 15 avant la fin de l'année. Et comme il économise sur le dernier et très coûteux kilomètre, le distributeur offre la livraison.



"C’est un projet très important pour notre entreprise !" a précisé Alexandre Bompard en insistant sur le "très". Ce mardi 10 avril à Aulnay, entre deux petits fours, le PDG de Carrefour semblait tout ragaillardi par les 300 emplois ainsi créées - une bouffée d’air frais dans son ciel social plutôt chargé - et la perspective de venir chatouiller le distributeur Leclerc sur son terrain. Car le trublion de la grande distribution, champion des prix bas et roi du drive, a lui aussi décidé de monter en puissance sur le e-commerce et la livraison. Avec comme ambition d’investir la capitale avec des prix ultra-compétitifs.

"Paris est la ville la plus chère de France. Il y a des enseignes qui se gavent. Franprix, G20, Carrefour City...", dénonçait à la mi-mars Michel Edouard Leclerc sur France Info. Non sans perfidie. Et de dérouler son nouvel arsenal : un futur hyper vers Montparnasse en 2020, des drives piéton (rien de concret pour l’instant dans la capitale mais un test à Lille) et, surtout, de la livraison sous 24 heures avec "chezmoi.leclerc". Sa nouvelle offre est en place depuis le 26 mars dans les quartiers nord de Paris et sera disponible le 15 mai au sud. Avec des prix ultra-compétitifs mais des frais de livraison conséquents (entre 0 et 12,90 euros selon le panier). Pour tenir sa promesse, Leclerc a inauguré début mars sur le port de Bruyères-sur Oise (95) une plateforme de 40.000 mètres carré (eh oui !) présentée non sans emphase comme "un outil logistique parmi les plus modernes de France" destiné à "répondre à la croissance des vingt prochaines années" du groupe. Leclerc voit grand. Plus grand que Carrefour pour l’instant.

Casino renverse la table

Mais ce n’est rien à côté de ce que prépare Casino. Le groupe de Jean-Charles Naouri, a, lui, fait appel au Britannique Ocado pour orchestrer dès le second trimestre 2019 ses livraisons alimentaires en Ile-de-France, en Normandie et dans les Hauts-de-France. Ultra mécanisé, avec des commandes préparées en moins de 6 minutes, 50.000 références stockées, en matière d’entrepôt, Ocado est ce qui se fait de mieux sur le marché. Quand Naouri a sorti sa carte maîtresse fin novembre, la concurrence a pu légitimement s’inquiéter. Mais bon, en presque 18 mois, elle avait le temps de voir venir… Sauf que - patatras ! - le 27 mars, l’ancien inspecteur des finances annonce "un partenariat" sur la livraison entre son enseigne phare Monoprix et Amazon ! Soit l’offre Monoprix (à prix Monoprix, donc pas donnés) sur le "prime now" du géant de Seattle.

Un service déjà disponible à Paris depuis plus d'un an mais encore peu probant. Dans quelques semaines, les produits de l'enseigne de centre-ville seront donc livrés dans la capitale et 21 villes de banlieue en moins de deux heures et gratuitement pour peu qu’on ait donné à l’américain ses 49 euros d’abonnement annuel. De quoi mettre un beau bazar dans le petit monde de la distribution à la française. A pied, en voiture, ou à domicile ? En 2 heures ou en un jour ? Avec un abonnement ou pas ? Et à quel prix ? Et avec quelles enseignes ? Les Parisiens ont désormais le choix des armes pour faire leurs courses. S’ils sont gagnants, pas dit que la grande distribution le soit aussi.

La grande distribution à la française joue sa survie

Car derrière cette course aux entrepôts, et donc à la capacité de tirer son épingle du jeu dans le e-commerce, c’est la survie de la grande distribution à la française qui se joue. Olivier Macard, associé Ernst & Young, responsable du secteur distribution et consommation, explique:





Ils se sont payés un labo à 14 milliards de dollars ! Et s’ils trouvent la martingale entre le digital et le magasin, ce sera le jackpot. Sans compter la puissance de feu des Chinois Alibaba ou JD.Com [qui vient d'ouvrir un bureau à Paris, NDLR]. Si les Français restent les deux pieds dans le même sabot, ils auront du souci à se faire. D’où les alliances, les expérimentations, et ces investissements capitaux dans la logistique. Aujourd’hui, vous ne savez pas ce qui va fonctionner, mais si vous ne le faites pas et que ça prend, vous pouvez ne pas vous relever". "En dix ans de guerre des prix, les acteurs traditionnels sont épuisés. Ils ont peu de réserve financière et leur capacité à innover s’est réduite. En face, ils ont des acteurs qui viennent de la technologie - comme Amazon - et qui utilisent l’alimentaire pour attirer du trafic vers le non-alimentaire. Le hic c’est que leur proposition n’est pas rentable. En Europe, personne ne sait gagner de l’argent avec de la livraison à domicile. Il y a le coût du picking en magasin, puis de la livraison... Même dans le 'drive' classique, on n’est pas sûr que le modèle soit rentable. Amazon s’en moque pour l’instant car il gagne de l’argent sur le "cloud". Mais l’an dernier, le groupe de Jeff Bezos a racheté aux Etats-Unis Whole Foods [une sorte de Monoprix bio américain, NDLR].Ils se sont payés un labo à 14 milliards de dollars ! Et s’ils trouvent la martingale entre le digital et le magasin, ce sera le jackpot. Sans compter la puissance de feu des Chinois Alibaba ou JD.Com [qui vient d'ouvrir un bureau à Paris, NDLR]. Si les Français restent les deux pieds dans le même sabot, ils auront du souci à se faire. D’où les alliances, les expérimentations, et ces investissements capitaux dans la logistique. Aujourd’hui, vous ne savez pas ce qui va fonctionner, mais si vous ne le faites pas et que ça prend, vous pouvez ne pas vous relever".

Avec le risque que demain, en France, il ne reste plus que deux acteurs, un Chinois, et un Américain...