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Stefano Cordara Pubblicato il 31/01/2011 ore 11:59

ANTEPRIMA Questa è una prova particolare. Non c’è una presentazione stampa, a dire il vero non c’è nemmeno lo scooter, almeno dai concessionari. Si, perché il Kymco Myroad 700 che vedete nelle foto è ancora un prototipo (sia pur allo stadio quasi definitivo) ed è l’unico esistente in Italia, almeno al momento. La produzione dello scooter definitivo partirà, infatti, verso marzo e il Myroad arriverà dai concessionari a primavera avanzata. Diciamo che la fortuna di essere “esperto” (termine gentile per non dire vecchio) e di avere un background piuttosto consistente a volte ti dà l’indubbio privilegio di poter provare in anteprima una moto o uno scooter.

BETA TESTER C’è sempre un certo orgoglio quando una Casa ti chiama per fare il “beta tester” di un nuovo prodotto. Sei il primo, dopo di loro ovviamente, a salire sulla moto o sullo scooter e sei il primo a dare un giudizio “puro”, ovvero ripulito dalle inevitabili contaminazioni e abitudini che si hanno quando si ha sottomano qualcosa per lungo tempo e ci si abitua anche ai difetti. Bene, dopo un mese e 1.000 km condivisi (al freddo) con il maxi Kymco posso dire di averlo conosciuto piuttosto bene e di averne sviscerato pregi e difetti.

TEMPO AL TEMPO Si sono presi il loro tempo a Taiwan: il Myroad si è fatto vedere per la prima volta all’Eicma nel 2007, poi è tornato a mostrarsi ai vari saloni ma su strada, fino a oggi, non si era ancora visto. Quattro anni, un tempo necessario a sviluppare al meglio un prodotto che sarà la bandiera tecnologica della Casa di Taiwan e che si va a confrontare con i “mostri sacri” –presenti e futuri- del segmento, non solo dal punto di vista delle dotazioni, ma anche da quello della guida e delle prestazioni.

CAMBIO DI IMMAGINE Nel frattempo, in questi quattro anni, l’immagine di Kymco è parecchio cambiata, da azienda che sforna prodotti low cost, si è trasformata in un marchio “pesante”, capace di competere ad armi pari con la concorrenza giapponese ed europea. Il mercato ne è la riprova: dei primi trenta mezzi più venduti in Italia ben 6 sono marchiati Kymco e non si ottengono certi risultati per caso.

SALTO DI QUALITÀ Con il Myroad 700, però, la sfida è di ben altra portata, si entra in un altro campo, e in Kymco volevano essere certi di potersela giocare senza punti deboli. Ma entriamo nel dettaglio e vediamo di scoprire come è fatto questo Kymco. Dopo averlo toccato con mano direi che è fatto piuttosto bene. A parte qualche plastica di aspetto un po’ economico (zona cruscotto più che altro), la qualità costruttiva è ottima e anche visto fianco a fianco di modelli concorrenti il Myroad non sfigura affatto, anzi: a parlare per lui ci sono plastiche ben fatte, accoppiamenti curati, verniciature brillanti, vano rivestito, maniglione in alluminio, leve regolabili nella distanza e luci posteriori a LED. Insomma, aspetto e materiali sono degni di un’ammiraglia.

TECNICA AL TOP Ma, ovviamente, è la tecnica a essere interessante, con il motore a fare la parte del protagonista. Piazzato fisso nel telaio, come avviene per tutti i concorrenti, il bicilindrico DOHC otto valvole da 699 cc adotta una trasmissione tradizionale con cinghia e variatore e ha numeri da primo della classe (55 cv a 7250 giri; 63 Nm a 5500 giri); andando a spulciare nelle schede tecniche dei rivali si scopre che solo il GP800 fa meglio.

DOPPIA PIASTRA La ciclistica non è da meno del motore, Kymco ha già utilizzato la forcella a doppia piastra sullo Xciting 500/300 e ovviamente replica anche sul Myroad, che così offre un avantreno di tipo motociclistico, condiviso in questo caso solo con TMax e Burgman 650.

ABS E KAYLESS DI SERIE Classica la dotazione dell'impianto frenante, con tre dischi abbinati a pinze a doppio pistoncino e con l’ABS Bosch offerto di serie. Piatto ricco, dunque, e non è tutto perchè proprio nella dotazione di serie il Myroad riesce a prendere le distanze dalla concorrenza. Oltre all’ABS troviamo, infatti, anche il sistema di avviamento keyless, che consente l’avviamento dello scooter senza inserire la chiave. Basta tenere in tasca il trasponder perché il Myroad riconosca il suo proprietario sbloccando il blocchetto di accensione (che altrimenti gira a vuoto) dopo che si è azionato un pulsantino (piuttosto nascosto) alloggiato sul manubrio sinistro. Diciamo che la procedura di sblocco e blocco non è così immediata e il cicalino che avvisa che il sistema è sbloccato è talvolta un po' fastidioso, ma, una volta fatta l’abitudine, il sistema è comunque una bella comodità.

SOSPENSIONI ELETTRONICHE Il Myroad non si fa mancare niente e rilancia, portando per altri versi la tecnologia a livelli mai visti su uno scooter. La chicca è, infatti, il debutto su uno scooter della regolazione elettronica delle sospensioni, in pratica un sistema simile all’ESA di BMW, ma a metà, visto che sul Kymco agisce solo sugli ammortizzatori posteriori.

COME TU MI VUOI È possibile quindi regolare l’assetto secondo le condizioni di guida e del carico, agendo su un pulsante piazzato sul manubrio a fianco a quello d’accensione. Tre le scelte possibili: Soft, Medium, e Hard. Il display sul cruscotto indica l’assetto scelto, che resta in memoria anche spegnendo lo scooter. Prestazioni e dotazione da primato, quindi: questo promette il Kymco Myroad, che arriva sul mercato in un momento in cui marchi “pesanti” (leggasi BMW, per esempio) si stanno muovendo in questo segmento, inevitabilmente rivitalizzandolo. Il prezzo al momento non è ancora stato definito.