« Je dis méfiance, parce qu’il y a beaucoup de gens qui veulent récupérer » le mouvement des « gilets jaunes ». Emmanuel Macron a critiqué les principaux partis d’opposition lors de son entretien à TF1, mercredi 14 novembre. Il a ainsi affirmé que ceux qui critiquent sa décision d’augmenter la fiscalité des carburants, diesel en tête, ont peut-être raison « pour eux ». Mais « pour le pays, je ne suis pas sûr », a-t-il ajouté.

Le chef de l’Etat a notamment pointé du doigt ceux qui « sont en train de s’opposer à des choses qu’ils avaient eux-mêmes votées. Bonjour tristesse et salut la cohérence », a-t-il ironisé. Il a, par ailleurs, affirmé avoir « du mal à comprendre » que la fronde associe des personnes qui souhaiteraient plus de dépenses publiques, notamment sociales, et d’autres qui réclament avant tout une baisse générale des taxes.

Que disent vraiment les responsables de l’opposition sur la politique environnementale ? Certains ont-ils changé d’avis sur la question depuis la présidentielle de 2017 ? Tour d’horizon de leurs prises de position actuelles et passées sur ces sujets.

Jean-Luc Mélenchon veut taxer les entreprises, pas les particuliers

Le leader de La France insoumise (LFI) a dit souhaiter « le succès » du mouvement d’« auto-organisation populaire », le 17 novembre, lors d’un meeting à Pau. Il considère comme « juste et digne » la colère des automobilistes piégés par la fiscalité, car « les gens sont obligés de rouler » pour aller travailler. Selon lui, mieux vaudrait rétablir l’impôt sur la fortune et lutter contre l’évasion fiscale, pour remplir les caisses de l’Etat, plutôt que d’augmenter les taxes sur les carburants qui sont des dépenses contraintes pour les citoyens.

Rendre « socialement possible » la sortie du diesel

Lors de la campagne présidentielle de 2017, Jean-Luc Mélenchon affirmait qu’il fallait « engager la sortie du diesel », mais il était déjà hostile à une hausse des taxes pour les particuliers. Sa solution ? Commencer par « supprimer progressivement l’avantage fiscal pour les flottes d’entreprise ». En effet, les professionnels peuvent récupérer entre 80 % – pour les voitures de société – et 100 % – pour les utilitaires – de la TVA sur le gazole. Sans compter que la taxe sur les véhicules de société (TVS) avantage aussi les motorisations diesel car elles sont indexées sur les émissions de CO 2 .

Pour rendre « socialement possible » la sortie du diesel pour les particuliers, il proposait, sur son blog, en janvier 2017, des mesures d’accompagnement « pour venir en aide aux actuels propriétaires de véhicules diesel, pour les aider soit à renoncer à leurs véhicules s’ils le peuvent, soit à en changer pour des véhicules moins polluants ».

Le programme de LFI comportait d’autres volets pour réduire la dépendance à la voiture, sans s’engager sur des objectifs chiffrés :

développer le transport ferroviaire, notamment pour les marchandises, et bloquer sa libéralisation ;

développer les usages partagés (autopartage, covoiturage courtes et longues distances) et les mobilités douces (vélo, etc.) ;

encourager les véhicules électriques pour les flottes captives.

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Benoît Hamon voulait taxer le diesel, mais aussi « rendre » l’argent

Pour le chef de file de Génération.s, il y a des « colères politiques légitimes ». Pas question pour autant d’aller manifester le 17 novembre « à côté du FN » (désormais RN), a-t-il tranché, affirmant ne pas vouloir « faire les poches électorales des citoyens français ».

Benoît Hamon ne s’est pas privé, par ailleurs, de critiquer la politique menée par le gouvernement. « La seule chose qu’on ne taxe plus dans ce pays, c’est la fortune. Eux ont bénéficié d’une baisse de leurs impôts, tous les autres les voient augmenter, donc c’est quand même un décalage assez incroyable », s’est-il agacé sur BFMTV, le 12 novembre, défendant ses contre-propositions :

« Les 4 milliards d’euros de surtaxes vont essentiellement renflouer les caisses de l’Etat. On pourrait faire bien d’autres choses, comme appliquer un taux réduit de TVA sur l’achat d’un véhicule propre. On pourrait aussi appliquer une fiscalité spéciale à Total, quand l’entreprise fait plus de 10 milliards de dollars de profit. On pourrait aussi appliquer une taxe sur le kérosène et le transport aérien, et pourtant on ne le fait pas. »

Des « alternatives à la voiture individuelle »

Ces propos s’inscrivent dans la continuité de son programme pour l’élection présidentielle de 2017. Celui qui était à l’époque le candidat des socialistes appelait à supprimer les « niches fiscales » sur le diesel, ainsi qu’à instaurer une « taxe carbone ». En revanche, il s’engageait à ce que « les ressources correspondantes [soient] rendues aux ménages et aux territoires ».

En outre, Benoît Hamon proposait de faire « sortir la France du diesel à l’horizon 2025 pour lutter contre la pollution de l’air », en privilégiant les véhicules électriques – ce qui impliquait l’installation de bornes de recharge sur tout le territoire ou encore le financement de la recherche sur l’autonomie des batteries. Il entendait aussi développer des « alternatives à la voiture individuelle », via le ferroviaire notamment, pour lequel il voulait donner la priorité « à la rénovation et au développement ».

Laurent Wauquiez s’oppose aux taxes et laisse l’environnement de côté

Laurent Wauquiez ira manifester le 17 novembre et demande au gouvernement de revenir sur la hausse des taxes sur les carburants. « Il faut revenir au bon sens. Le bon sens, c’est que ces taxes ne sont pas soutenables. Elles sont trop élevées », a tranché le président des Républicains sur BFMTV, mercredi 14 novembre.

Le programme de François Fillon était assez vague sur ces questions

S’il dénonce une vision punitive, selon lui, de l’écologie, M. Wauquiez ne propose pas d’alternative concrète pour répondre aux enjeux environnementaux dont le gouvernement se prévaut.

Le programme du candidat LR à la présidentielle, François Fillon, n’était guère plus ambitieux, même s’il proposait d’« aller vers une économie décarbonée » : on y trouvait la promesse « d’augmenter la part électrique dans les transports et réduire ainsi celle du pétrole, notamment par le développement du véhicule électrique », mais sans plus de détails. De même, il appelait à renforcer « le processus progressif de diminution de la part du diesel » et de favoriser « les solutions alternatives au diesel pour les poids lourds », là aussi sans plus de précisions.

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Pour Marine Le Pen, la voiture n’est pas un problème majeur pour l’environnement

La présidente du Rassemblement national (ex-FN) estime que ses électeurs « se retrouvent dans les gilets jaunes » et apporte son « soutien total à ce mouvement » dans un entretien au Parisien. De fait, Marine Le Pen a toujours été hostile à l’augmentation des taxes sur les carburants, y voyant une menace pour le pouvoir d’achat.

En 2012, elle voulait même diminuer la taxation des carburants

D’une manière générale, son programme politique laisse de côté ces questions. Si la responsable politique formulait quelques propositions sur l’environnement en 2017, aucune ne portait sur les modes de transports individuels. Pour preuve, les mots « diesel », « essence », « pollution », « réchauffement », « climatique » ou encore « voiture » ne figurent pas dans ses 144 engagements pour l’élection présidentielle.

En 2012, Marine Le Pen, plus ambitieuse, voulait même diminuer la taxation des carburants, et financer la mesure en augmentant la fiscalité des entreprises pétrolières. Elle proposait par ailleurs de « consacrer la moitié des terres cultivables françaises aux biocarburants ».

Nicolas Dupont- Aignan défenseur de « l’automobiliste bouc émissaire »

Nicolas Dupont-Aignan a montré un soutien sans faille au mouvement, se mettant en en scène, gilet jaune sur le dos, dans une station-service où il distribue des tracts aux clients contre « le racket des automobilistes ».

Le leader de Debout la République est vent debout contre « l’écologie punitive » du gouvernement actuel et de ceux qui l’ont précédé. « La hausse des prix des carburants, explique-t-il, est une mesure fiscale et pas écologique. Sinon, pourquoi ne pas taxer les gros pollueurs » que sont les avions et les cargos, gourmands, respectivement, en kérosène et en fioul non taxés. En cela, sa rhétorique est très proche de celle des initiateurs du mouvement des « gilets jaunes ».

« Matraquage fiscal »

Cette position est cohérente avec celle que défendait le candidat Dupont-Aignan lors de la campagne présidentielle. S’il ne nie pas la nécessité de réduire les émissions de polluants, M. Dupont-Aignan se posait en défenseur de « l’automobiliste bouc émissaire », soumis à un « matraquage fiscal » et à des mesures qui « opposent les Français autour de leur moyen de transport » – par exemple la piétonnisation des berges de Seine, « une mesure idéologique ».

Pour limiter la pollution due aux automobiles, M. Dupont-Aignan fait confiance aux « évolutions technologiques et scientifiques permettent aux voitures de toujours moins polluer », écrivait-il dans son programme, sans plus de précisions. Il proposait notamment de « remplacer les 10 millions de véhicules les plus énergivores en dix ans par le biais d’un bonus-malus plus efficace ».

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Emmanuel Macron avait annoncé des hausses de taxes

Le président assume la hausse actuelle des taxes sur le diesel, destinées à être alignées sur celles de l’essence au cours du quinquennat pour réduire la pollution aux particules fines.

Plusieurs mesures environnementales n’ont pas encore été traduites dans les faits

L’augmentation générale de la fiscalité sur les carburants est dans la droite ligne de son programme écologique pour 2017, qui consistait à « faire monter en puissance la taxe carbone pour atteindre 100 euros par tonne de CO 2 en 2030 ». Cette taxe, ou Contribution climat énergie, instaurée en 2014 sous le quinquennat de François Hollande, atteint actuellement 44 euros. Si le candidat n’avait pas donné de chiffrage précis en la matière, il avait bien annoncé que les taxes sur les carburants augmenteraient.

En revanche, son programme pour la présidentielle 2017 comportait plusieurs mesures sur les transports et l’environnement, dont certaines n’ont pas encore été engagées :

moderniser et rénover les réseaux de transport en commun existant plutôt que de construire des autoroutes, aéroports et lignes de TGV ;

mettre en place des voies dédiées aux bus et au covoiturage sur les autoroutes urbaines et moduler les péages selon l’occupation du véhicule ;

« diviser par deux le nombre de jours de pollution atmosphérique » et respecter les recommandations de l’OMS sur la qualité de l’air ;

développer le transport intermodal (parking relais, gare routière…) et soutenir des solutions alternatives à la voiture individuelle en zone rurale ou périurbaine.

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