La ministre des Transports, Elisabeth Borne, vient de recevoir le rapport du préfet d'Ile-de-France Michel Cadot sur la liaison controversée Roissy-Paris, le Charles-de-Gaulle Express. Elle annonce en exclusivité au Parisien qu'elle en reprend toutes les recommandations, que le contrat de concession pour la CDG Express va être signé dans les tout prochains jours, mais que ce nouveau moyen de transport ne devra pas nuire au RER B.

Le gouvernement donne-t-il son feu vert au projet du CDG Express ?

ELISABETH BORNE. Le contrat de concession sera signé dans les prochains jours. C'est indispensable pour pouvoir donner le coup d'envoi des travaux sans perdre de temps. C'est du reste ce que demandent à la fois la région, Ile-de-France Mobilités et les différents acteurs économiques. Le projet de CDG Express est nécessaire pour Paris et pour toute l'Ile-de-France. On ne peut pas se satisfaire de ce qu'est aujourd'hui la desserte de l'aéroport (90 000 employés, 200 000 passagers par jour), qui repose largement sur la route, avec tous les problèmes de congestion que l'on connaît. La part du mode routier devrait passer de 56 % aujourd'hui à 44 % à la mise en service du CDG Express. Cela permettra aussi d'éviter une cohabitation qui n'est pas toujours simple entre les voyageurs du quotidien et les voyageurs munis de bagages dans le RER B.

A quoi a servi la concertation menée par le préfet de région ?

J'assume d'avoir pris le temps pour écouter les inquiétudes et y répondre. Cette concertation, le préfet de région l'a menée avec beaucoup d'ouverture et d'écoute. Le projet a pâti, sans doute, d'une transparence et d'une concertation insuffisantes. On a identifié des mesures qui pourront être prises pour améliorer la protection des riverains après la mise en service. Le préfet de région vient de me remettre son rapport. Il formule 15 recommandations, que je reprends toutes à mon compte. Cette phase de concertation a aussi permis de rappeler des choses qui sont insuffisamment connues. Notamment, que des infrastructures comme le RER B bénéficient d'importants travaux de régénération financés par le projet CDG Express. Tout le monde ne l'avait pas en tête.

/

Mais le RER B pourrait aussi pâtir du CDG Express, par exemple avec la perte des voies de retournement dans l'arrière-gare de Roissy ?

Il y a toute une série de mesure qui sont prises pour les retournements, à La Plaine, au Bourget et Aulnay. On a 343 M€ de travaux de régénération des voies du RER B financés par CDG Express et 194 M€ pour l'amélioration du RER B. Donc on peut aussi noter toutes les améliorations qui vont être apportées. Ce n'est pas rien d'avoir plus de 500 M€ de travaux pour améliorer la fiabilité du RER B.

Que répondez-vous à ceux qui accusent CDG Express de nuire aux transports du quotidien ?

Newsletter - L'essentiel de l'actu Chaque matin, l'actualité vue par Le Parisien Chaque matin, l'actualité vue par Le Parisien Votre adresse mail est collectée par Le Parisien pour vous permettre de recevoir nos actualités et offres commerciales. En savoir plus

Je fixe un principe fort, qui est la neutralité du projet CDG Express sur le RER B. A la fois pendant la phase des travaux et pendant la phase d'exploitation. C'est clairement ma ligne rouge. En situation normale, il n'y aura pas d'interférence entre CDG Express et le RER. Si, en cas de situation très perturbée, il devait y avoir un impact négatif de CDG Express sur le RER B après la mise en service, alors des mesures d'adaptation devront être mises en place. Jamais le projet de CDG Express ne passera avant la priorité des transports du quotidien. Le projet sera ajusté autant que nécessaire pour respecter cette priorité. Ma priorité, ce sont les transports du quotidien, en Ile-de-France comme sur l'ensemble du territoire.

Malgré tout, les critiques restent vives…

Je fais bien la distinction entre d'une part, ceux qui expriment des préoccupations sincères sur l'impact du projet. Et puis ceux qui ont changé d'avis pour des raisons politiques. Je note que la Ville de Paris avait soutenu le projet dans le cadre de la candidature aux Jeux olympiques. Et maintenant, elle se dit défavorable au projet. C'est très surprenant. Il y a un dossier de candidature pour les JO et ce projet figure très clairement dans les engagements.

On reproche aussi au projet de bénéficier d'un prêt d'1,8 Md€ de l'Etat

Il y a un malentendu et certains essaient aussi de semer la confusion. Il n'y a aucune concurrence, en termes de financement, entre les transports du quotidien et CDG Express. Celui-ci est réalisé sans un seul euro de subvention publique. Il sera financé à 60 % par ses passagers et à 40 % par les passagers aériens. Sur 1,8 Md€ d'investissement du CDG Express, il y en a plus de 500 millions qui vont à l'amélioration du RER B, comme toute la reprise des viaducs, dont certains datent du XIXe siècle. Ce sera autant de moins qui devra être financé soit par SNCF Réseau soit par l'Etat et la région. Je rencontre des parlementaires à qui on a dit qu'on pourrait réaffecter l'argent de CDG Express pour les transports du quotidien. S'agissant d'un prêt, cela n'a aucun sens !

Le projet étant maintenu, comment faire tous les travaux sans nuire aux voyageurs ?

Il y a un nombre de chantiers très importants, avec 15 projets majeurs d'après SNCF Réseau. Le CDG Express n'est qu'une petite partie du sujet. Le préfet de région a été chargé d'une mission sur le calendrier des travaux. Il remettra ses conclusions fin mars ou début avril. Il dira clairement quels sont les éventuels ajustements qui pourront être nécessaires dans l'organisation des chantiers. Il faudra, le cas échéant, faire des priorisations. Etant entendu, qu'aujourd'hui comme hier, ma priorité, ce sont les transports du quotidien.

Le CDG Express sera-t-il en service pour les JO 2024 ?

Il est prévu pour respecter le calendrier des JO. A l'heure actuelle, SNCF Réseau nous dit que cette date est tenable. La mission confiée au préfet de région vise à préciser à quelles conditions et avec quelles interruptions de circulation, SNCF Réseau serait en mesure de tenir son calendrier. En fonction des conclusions qui me seront remises, on sera amené à prendre des décisions, que ce soit sur CDG Express, sur l'organisation des travaux, sur les services de substitution qui devront être mis en place ou les protections pour les riverains. Cela pourra au cas échéant toucher au calendrier. Je le dis très clairement : je n'exclue rien, on n'est pas arc bouté sur un calendrier qui serait irréaliste. L'objectif est de mettre en service pour les JO, mais ça ne se fera pas au détriment des transports du quotidien.

Que dites-vous aux élus qui s'étonnent, comme la maire de Mitry-Mory, de voir des travaux préparatoires déjà lancés ?

Ce sont des travaux de SNCF Réseau. Ils doivent maintenant clairement s'inscrire dans un contrat de concession. Je suis très attentive aux craintes qui sont exprimées par la maire de Mitry-Mory. Nous allons regarder avec elle quelles mesures on peut prendre pour avoir de meilleures protections phoniques pour la phase d'exploitation.

Et les inquiétudes des associations d'usagers ?