úmeros de Aerolíneas Argentinas registraron una nueva mejora en 2017, aunque todavía están lejos de salir del rojo. Por el efecto combinado de un recorte de gastos y una mejora en la operación comercial, el año pasado necesitó un 39% menos de aportes del Estado para financiar su déficit. Fueron u$s183 millones, que representaron un costo de u$s14 por cada pasajero transportado.

Este ratio -considerado clave para los analistas del mercado del transporte aéreo- viene mejorando desde 2013, pero la tendencia se aceleró a partir de 2016. El nivel de 2017 equivale a una reducción de 46% contra los u$s26 del año 2016. Y contra los aportes de u$s51 por pasajero que hizo el Gobierno de Cristina de Kirchner en 2015 hay un ahorro de 72,5%.





Los datos surgen del Balance 2017 del Grupo Aerolíneas que presentó ayer el presidente Mario Dell'Acqua. Fue la primera vez en 21 años que Aerolíneas presenta su balance en fecha y forma.



El recorte progresivo de subsidios prevé que 2019 terminará con cero aporte. Pero esto no significa que la empresa comience a ganar plata. Según precisó Dell'Acqua, el año próximo las pérdidas serán del orden de u$s20 a u$s30 millones. "El déficit será equivalente a menos del 2% de la facturación, y ya no hará falta seguir pidiéndole plata al conjunto de los argentinos, ya para ese nivel de pérdidas podremos tomar prestado del sistema financiero", explicó.



Para este año se prevé que el monto total de subsidios para Aerolíneas baje a u$s82 millones por todo concepto. Una parte importante de esa reducción se basará en el ahorro de unos u$s30 millones generado por la renegociación de la deuda que la empresa mantenía con el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil por la compra de los aviones Embraer durante la gestión del kirchnerista Mariano Recalde. Además, la gestión actual decidió eliminar el pago de comisiones a las agencias de viaje por las ventas de pasajes. El ahorro estimado por esta vía será de entre u$s10 y u$s15 millones según estimó el propio Dell'Acqua el mes pasado. Estos dos elementos aportarían alrededor de la mitad del ahorro necesario para limitar los aportes estatales en la magnitud prevista por el Gobierno en 2018.



Los balances también precisan que Aerolíneas y Austral en 2017 vendieron pasajes por el equivalente a u$s2.200 millones y facturaron u$s100 millones por servicios de carga. Entre los costos, el principal fue sueldos y cargas sociales, con u$s749 millones, seguido de combustible (u$s12 millones), alquiler de aviones (u$s243 millones) y mantenimiento (u$s176 millones).