Fehmarnbelt Days i Malmö må handla om megaregionen Hamburg-Greater Copenhagen, och i förlängningen även Oslo-Göteborg ner till Tyskland, men stjärnglansen ges onekligen av skådespelerskan Sofia Helin. Bron-stjärnan är en av de två temadagarnas stora posternamn: "Träffa Saga Norén".

Det mörka världsfenomenet i noirskrud har kanske varit det bästa sättet att få övriga Sverige (läs: Stockholm) att förstå den speciella dynamik som råder i Öresundsregionen. Det har onekligen varit värt ett överdrivet antal fejklik och grymma mord. Arrangörernas förhoppningsfulla pedagogik är övertyglig: Gränsregion som gränsregion. Tunnel som tunnel. Och i mitten av två gränsregioner: Danmark. Samtidigt är det tydligt vartåt Danmarks lystna blickar faller.

För när nästa nordeuropeiska gränsöverskridande infrastrukturprojekt ska diskuteras på Malmö Live i dagarna två är det inte utan att skåningarna bör hålla sig för skratt. Trots femton år av Öresundsförbindelsen har Danmark varit svårflörtat. Öresundsförbindelsen är till övervägande del en svensk angelägenhet.

Statistiken från Öresundsinstitutet talar sitt tydliga brutala språk: 93 procent av de 13 800 personerna som dagligen pendlade över Öresund (både via Öresundsförbindelsen och mellan Helsingborg och Helsingör) för två år sedan reste från Skåne till Själland. Det motsvaras inte rakt av att 93 procent av resorna endast skulle utgöras av arbetspendlande svenskar, givet att det även handlar om danskar som flyttat till den svenska sidan som pendlar till Köpenhamn. Men ändå är den överväldigande majoriteten av de 93 procenten just svenskar.

Köpenhamn är förvisso en huvudstadsregion, men icke desto mindre går 93 procent av arbetsmarknadsflödet västerut. Och när Fehmarn Bält-förbindelsen står klart i slutet av 2020-talet hamnar Skåne närmre Hamburg än Stockholm. Därmed isoleras den svenska huvudstaden allt mer. Men det riskerar också att vidga klyftan mellan Sverige och Danmark. Den redan knaggliga Öresundsintegrationen riskerar att stanna av helt, när både danskar och skåningar hellre ser åt Tyskland än åt respektive sida av Sundet. Danmark kommer att bli som Halland - ett landskap man bara passerar.

Fehmarn Bält-förbindelsen gör också en andra Öresundsförbindelse än mer angelägen. På Sydsvenskans Aktuella Frågor skrev regionstyrelsens ordförande Henrik Fritzon (S) tillsammans med Malmös kommunstyrelseordförande Katrin Stjernfeldt Jammeh (S) häromdagen att: "Tyskland är Sveriges största exportmarknad. Fehmarn Bält-förbindelsen gör möjligheten att transportera gods till Danmark än viktigare. Hur stor nyttan blir avgörs av hur väl regeringen möter de nya krav på väg och järnväg i Sydsverige som uppstår." De två S-politikerna avslöjar därmed den föreslagna HH-tunnelns Akilleshäl, som omöjliggör tunneln mellan Helsingborg och Helsingör: Den saknar ju kapacitet för godståg. Och danskarna är som bekant mycket tveksamma till att dra nya tågspår längs med några av Själlands vackraste naturområden.

Därmed blir Landskrona Stads föreslagna Europaspåret, en tågtunnel under Öresund mellan Landskrona och Köpenhamn som även reducerar godstågen över Öresund, en allt mer oundviklig nyckelkomponent för att nyttja Fehmarn Bält-förbindelsen fullt ut.

Csaba Bene Perlenberg är fristående kolumnist på Kvällspostens ledarsida