La decisione era nell’aria e si è concretizzata in questi gironi: la Fiat 124 non sarà più prodotta ed esce di listino. Un modello nato parente stretto di una giapponese e che doveva essere un’Alfa Romeo

Andrea Tartaglia

Si ferma la produzione della Fiat 124, spider italiana nata dalla collaborazione di Fca con Mazda. Finisce così quello che era stato un sogno, forse solo la suggestione di vedere di nuovo e in pianta stabile una cabrio con il marchio Fiat. E dire che la scelta di darle il nome della celebre antenata degli Anni 60, oltre a qualche critica, era stata accolta con interesse. Ma i numeri contano e un modello di nicchia come la 124 non è facile da gestire, soprattutto per un marchio generalista che punta al “mass market”. Di conseguenza, dopo soli tre anni di vita e circa 4.000 esemplari venuti – anche nella versione “cattiva” Abarth – la spider italiana esce di scena.

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Ci sono però ancora diverse vetture nuove da immatricolare sui piazzali dei concessionari Fiat, che rappresentano un’occasione interessante per gli appassionati di questo genere di vettura. Alcuni finiranno immatricolati come chilometri zero – gli obiettivi di fine anno incombono – ma anche sul nuovo le promozioni sono interessanti.

Patente stretta della Mazda MX-5 — La Fiat 124 è stata presentata ufficialmente al Salone di Los Angeles del 2015, arrivando poi negli showroom e nei listini ad aprile del 2016. Il nome è un omaggio alla 124 Sport Spider del 1966 disegnata da Pininfarina, una scelta che ha diviso le opinioni tra quelle entusiaste di chi la considerava l’erede della celebre antenata e quelle decisamente contrarie di chi ci vedeva quasi sacrilegio. Perché sotto sotto la Fiat 124 è molto “jap”. Realizzata sulla piattaforma della Mazda Mx-5 di quarta generazione e assemblata nello stabilimento del marchio giapponese a Hiroshima, la spider italiana si differenzia dalla “cugina” giapponese. Sia per il design, i fari anteriori, le gobbe sul lungo cofano e l’accenno di “coda i rondine” sulla coda che richiamano la 124 del ’66 . Differenze di materiali e rifiniture dalla Mx-5 anche nell’abitacolo, anche se la linea dell’abitacolo e la diposizione dei comandi è pressoché identica.

Sia per la meccanica, con il motore 1.4 Twinair turbo (da 140 cavalli o 170 in versione Abarth) al posto degli aspirati Mazda e una differente taratura di sterzo e sospensioni. Il motore Twinair non è stato aggiornato al nuovo standard di emissioni Euro 6d-Temp ed è in fase di dismissione da tutti i modelli Fca. Da notare che i modelli destinati al mercato americano montano una versione potenziata a 160 cavalli.

Doveva essere un'Alfa — E dire che – nelle intenzioni iniziali – la 124 doveva essere un’Alfa Romeo, ovviamente con un nome diverso. L’accordo tra Fca e Mazda avrebbe dovuto sfociare in una spider con il marchio del Biscione, una versione moderna dell’Alfa Spider. Poi però la scelta di produrre in modelli Alfa Romeo esclusivamente in Italia – punto fermo della gestione di Sergio Marchionne – ha indotto il management Fca ha ripiegare su una spider a marchio Fiat.



Nei tre anni mezzo di vita sono stati venduti circa 4.000 esemplari, tra Fiat 124 e Abarth 124 e la spider torinese viene utilizzata anche nelle competizioni, in particolare nei rally. Lo stop alla produzione non significa però che le vendite si interrompano bruscamente. Anzi, gli stock di vetture disponibili presso la rete commerciale Fiat sono ampi e non è difficile ipotizzare che verranno smaltiti anche con prezzi allettanti. Anche perché, anche se i motori non sono Euro 6d-Temp al momento non ne sono previste restrizioni.