Nervenkrieg in Grindelwald Das Jungfraujoch ist der stärkste Tourismus-Magnet für Grindelwald. Eine neue Bahn soll die Kapazitäten steigern, doch Gegner befürchten eine Flut von Tagestouristen.

Der geplante Ausbau der Talstation der Jungfraubahn (hier eine Visualisierung) gefällt nicht allen. (Bild: Uwe Siedentopf)

Kommt das Gespräch auf den Ausbau der Jungfraubahn, geben sich die Grindelwalder derzeit wortkarg. Befürworter und Gegner des grössten bahntechnischen Projektes in der Region seit dem Bau der Jungfraubahn vor über hundert Jahren lassen sich ungern in die Karten blicken. Doch Tatsache ist, dass der Bau einer Super-Gondelbahn zum Eigergletscher, welche die Fahrt aufs Jungfraujoch verkürzen und die Kapazitäten erhöhen soll, um Monate, wenn nicht um Jahre hinter der Planung herhinkt. Zahlreiche Verfahren blockieren die Realisierung des umstrittenen Projektes, für das, inklusive aller Begleitelemente, 400 Millionen Franken veranschlagt werden. Ob und wann die neue Bahn startklar ist, steht in den Sternen.

Masten vor dem Eiger

Wegen seiner zwei Äste heisst das Projekt V-Bahn: Vorgesehen ist, dass zwei Linien zu den Bergstationen am Eigergletscher und auf den Männlichen führen sollen. Die Konzession der alten Gondelbahn auf den Männlichen läuft 2016 aus. Sie muss ersetzt werden. Die Jungfraubahnen knüpfen ihre Investitionen in eine zeitgemässe Anlage mit Achter-Gondeln aber an die Realisierung des weit umstritteneren anderen Asts zum Eigergletscher: Dorthin soll eine Drei-Seil-Gondelbahn mit 44 Gondeln à 28 Sitzplätze gebaut werden. Die Gegner stören sich am Eingriff ins Landschaftsbild und befürchten eine Zunahme des Tagestourismus aufs Jungfraujoch, der Grindelwald wenig bringe. Sieben bis zu 60 Meter hohe Masten störten die Sicht auf die Eigernordwand empfindlich, finden sie.

Die Gemeindeversammlung hat dem Projekt im vergangenen Herbst zwar trotz der Bedenken mit über 70 Prozent der Stimmen zugestimmt. Denn der Erfolg der Tourismusdestination Grindelwald basiert auf der Jungfraubahn. Das Jungfraujoch gehört bei vielen Reiseveranstaltern – vor allem in Asien – zu den wichtigen Zielen. Diese Besucherzahlen steigen. Das erfordere eine zeitgenössische Infrastruktur, argumentiert die Jungfraubahn. Durch die Verkürzung der Fahrtzeit aufs Joch bleibe den Reisegruppen mehr Zeit für Shopping in Grindelwald, versichert sie. Für den Wintertourismus sei die bestehende Infrastruktur ohnehin veraltet.

Eine Bergschaft entscheidet

Das Wort der Jungfraubahnen hat Gewicht: Das Unternehmen ist der grösste Arbeitgeber in der Region. Auch die Regierung des Kantons Bern steht voll hinter den Ausbauplänen. Und dennoch wagt niemand eine Prognose, wie es am Eigergletscher weitergeht. Denn verschiedene Landeigentümer wehren sich mit aller Kraft gegen die Baupläne. Die Mitglieder der Bergschaft Wärgistal verweigerten im letzten Jahr die Überfahrtrechte, obwohl die Jungfraubahnen dafür jährlich 250 000 Franken in Aussicht stellten. Der Entscheid fiel zwar knapp aus, und die Bergbauern wollen im Herbst noch einmal abstimmen. Doch bis jetzt steht noch nicht einmal ein Abstimmungstermin fest, weil der Regierungsrat des Kantons Bern Verfahrensfragen klären muss. Ob es zu einem Meinungsumschwung kommt, ist unklar. Präsidentin und Vizepräsident äussern sich nicht. In Einzelgesprächen bearbeitet Urs Kessler, CEO der Jungfraubahnen, das Terrain für die zweite Abstimmung. Doch er weiss, wie schwierig diese Aufgabe ist: 2011 haben die Bergbauern bereits einmal ein Ausbauprojekt zu Fall gebracht.

Selbst im Falle einer Zustimmung sind aber längst noch nicht alle Probleme ausgeräumt: Beim Bundesgericht ist eine Beschwerde hängig, und auch gegen den geplanten Ausbau der Talstation wehren sich Landeigentümer. Zwar sieht das Gesetz die Möglichkeit einer Enteignung vor, doch das Verfahren ist langwierig und würde den Baubeginn weiter verzögern.

Ursprünglich war die Einweihung beider Bahn-Äste 2016 vorgesehen, doch inzwischen rückt auch der aktualisierte Eröffnungstermin der Eigergletscher-Bahn im Jahre 2018 in die Ferne. Am Männlichen droht wegen der auslaufenden Konzession der bestehenden Bahn gar ein vorübergehender Stillstand, was vor allem für den Wintertourismus verheerend wäre. Die Betreiberin bemüht sich nun beim Bundesamt für Verkehr um eine vorübergehende Verlängerung der Konzession.

Hoffen auf neue Dynamik

Vorerst aber wartet alles auf den definitiven Entscheid der Bergschaft Wärgistal. Die Spannung im Dorf steigt: Die Zustimmung im zweiten Anlauf könnte dem V-Bahn-Projekt endlich die nötige Dynamik zum Durchbruch verschaffen. Doch was geschieht in Grindelwald, wenn sich die Bergbauern weiterhin querstellen? Urs Kessler von den Jungfraubahnen antwortet zurückhaltend – ohne einen Plan B zu offenbaren. Er erklärt nur: «Wir hoffen, dass der demokratisch gefällte Entscheid der Gemeinden Grindelwald und Lauterbrunnen in die Tat umgesetzt werden kann.»