Nachdem die Stadtspitze vorgeschlagen hat, in weiten Teilen der Altstadt Tempo 30 einzuführen, ist die Diskussion über diesen auf zwei Jahre befristeten Modellversuch voll entbrannt. „Wir müssen aufpassen, dass wir die Innenstadt nicht komplett lahmlegen“, warnt Thomas Zumnorde , Sprecher der Prinzipalmarkt-Kaufleute. Joachim Brendel , Geschäftsbereichsleiter Verkehr bei der Indus­trie- und Handelskammer ( IHK ) Nord Westfalen, spricht von einem „massiven Eingriff“, der Unternehmen Zeit und damit Geld kosten könnte. Vertreter von ADFC und die Polizei begrüßen den Modellversuch.

Zum Thema Zweijähriger Modellversuch geplant ...

80 000 Pendler fahren Tag für Tag nach Münster, von Tempo 30 wären unter anderem auch von ihnen stark genutzte Abschnitte wie die Geiststraße, ein Teil der Hammer Straße, Münzstraße, Bahnhofstraße und der Ludgerikreisel betroffen – „Risikostraßen“, wie Polizei-Sprecher Andreas Bode sagt. Vor allem an Hammer Straße und dem Bereich zwischen Münzstraße und Mauritztor hätten sich in der Vergangenheit besonders häufig Unfälle ereignet. „Wir begrüßen jede Maßnahme, die die Straßen sicherer macht“, sagt Bode. Er verweist darauf, dass die Zahl der Unfälle am Bült um 22 Prozent zurückgegangen sei, nachdem dort Tempo 30 eingeführt wurde. Genaue Zahlen, wie viele Unfälle sich im Modellbereich pro Jahr ereignen, konnte er nicht nennen.

Joachim Brendel von der IHK musste nach eigenen Angaben erst einmal durchatmen, als er vom geplanten Modellversuch erfuhr. Mit Tempo 30 auf der ein oder anderen Straße könne er durchaus leben. Doch er befürchtet, dass der Modellbereich im Laufe der Zeit ausgedehnt und dann im gesamten Bereich innerhalb der Ringe Tempo 30 gilt. „Dann würde der Spaß aufhören, das wäre eine deutliche Beeinträchtigung des Verkehrs“ – gerade in einer stark wachsenden Stadt wie Münster, in der zahlreiche Menschen auch mit dem Auto fahren, so Brendel.

ADAC-Sprecher Dr. Peter Meintz warnt davor, dass Tempo 30 auch negative Folgen haben könnte. Autos bräuchten länger, um durch die Stadt zu gelangen – „damit steigen die Emissionen“. Zudem sei damit zu rechnen, dass Autofahrer Tempo-30-Bereichen ausweichen und dann der Verkehr in anderen Teilen der Stadt zunimmt.

Der Allgemeinde Deutsche Fahrradclub (ADFC) würde den Modellbereich lieber noch etwas vergrößern. „Das aktuelle Gebiet ist nur ein erster Schritt“, so Vorstandsmitglied Elmar Post. „Für eine Verkehrswende muss Tempo 30 auf weitere Bereiche ausgedehnt werden, denn weniger Geschwindigkeit bedeutet weniger schwere Unfälle.“

Thomas Zumnorde stellt hingegen klar, dass die Kunden auch weiter zügig zu den innerstädtischen Kaufhäusern gelangen müssen. „Tempo 30 darf daher nicht überstrapaziert werden“ – sonst würde die Handelsstadt Münster leiden. Zudem befürchtet er, dass Tempo-30-Kontrollen durch die Polizei Kunden dazu veranlassen könnten, künftig lieber in anderen Städten einzukaufen.

Bürger-Meinungen im Netz

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Die neuen „Tempo 30“-Überlegungen haben auch bei „Facebook“ zu einer munteren Diskussion geführt. Während Markus Bahrenhoff sie dort für eine „sehr gute Sache“ hält, fürchtet Christoph Sluka, dass derart pauschale Regelungen die gesamte Stadt lähmten. „Dann sind die Fahrradfahrer demnächst schneller als die Autos“, erwartet Sead Birnican. „Damit nehmen wir den Radfahrern und Fußgängern wieder das Denken ab!“, meint Ella Meeßen. Andrea Häusler sieht´s gelassen: „Mal ganz ehrlich – viel schneller fährt man doch auch jetzt schon nicht!“ – „Mehr Lärm, mehr Abgase“, befürchtet dagegen Klaus Wrobel, und Elke Gauder fragt ironisch: „Gilt das auch für Rollatoren?“ – „Wie sieht es nachts aus, wenn die Straßen frei sind?“, überlegt Claudia Schulz.