Montréal testera cet été le concept de vélorue sur la rue Saint-André, entre l’avenue Laurier et la rue Cherrier. Si le projet-pilote est concluant, cette zone partagée où les cyclistes ont la priorité pourrait être étendue à d’autres secteurs au cours des prochaines années.

La Ville a présenté jeudi la liste des projets de voies cyclables qu’elle souhaite réaliser pour 2016-2017. Ainsi, pour la prochaine année, elle entend allonger son réseau de 57 kilomètres supplémentaires au coût de 15 millions de dollars.

Elle compte notamment prolonger vers l’Est la piste cyclable du boulevard de Maisonneuve jusqu’à la rue Alexandre-de-Sève, un projet reporté à quatre reprises dans le passé en raison de diverses embûches. Des voies cyclables seront réalisées dans 13 arrondissements et 4 villes liées avec, notamment, la construction d’une passerelle cycliste au-dessus du canal de l’Aqueduc, dans l’arrondissement de LaSalle. La Ville ajoutera aussi quatre SAS vélos, dont deux à l’intersection de la rue Berri et du boulevard Maisonneuve.

Rattrapage

La Ville a toutefois raté ses objectifs pour 2015. L’an dernier, elle n’a réussi à réaliser que l’équivalent de 52 kilomètres de voies cyclables alors que le maire Coderre en avait promis 67 compte tenu du retard de l’année précédente. S’il croit que ce retard sera rattrapé l’an prochain, le responsable du dossier vélo au comité exécutif, Marc-André Gadoury, admet qu’à l’occasion, les travaux d’infrastructures souterraines contrecarrent les plans pour le réseau cyclable.

À titre d’exemple, deux vélorues avaient été annoncées en 2014 sur les rues Saint-André et Mentana. Deux ans plus tard, seule la vélorue de Saint-André pourra être réalisée en 2016. « J’espère bien que le projet-pilote de vélorue va nous permettre de prendre ce concept pour l’appliquer à d’autres secteurs de la ville, notamment dans Ville-Marie, le Sud-Ouest et Mercier Hochelaga-Maisonneuve », a indiqué M. Gadoury.

Sur cette vélorue, la priorité accordée aux vélos qui partageront la chaussée avec les voitures sera indiquée par du marquage au sol et de la signalisation.

Manque d’ambition

L’opposition à l’hôtel de ville estime que l’administration manque d’ambition et de projets « structurants ». La Ville a beau ajouter des dizaines de kilomètres à son réseau chaque année, il s’agit essentiellement de bandes cyclables sur chaussée. En 2014 et 2015, 90 % des kilomètres ajoutés étaient des bandes cyclables et des chaussées partagées, alors que le réseau de pistes en site propre, qui protègent mieux les cyclistes, progresse lentement, a signalé la conseillère de Projet Montréal, Marianne Giguère.

« Les bandes cyclables sont souvent faites dans des zones d’emportiérage. Ces bandes ne sont pas mauvaises en soi et ajoutent une légitimité à la présence du cycliste sur la chaussée, mais on est très loin d’une capitale cycliste en faisant ça. Il n’y a rien de structurant », souligne Mme Giguère.

La conseillère croit aussi que la Ville devrait miser des pistes cyclables protégées sur les artères commerciales. Au passage, elle mentionne les occasions manquées : « On refait la rue Jarry pour les 50 prochaines années, mais on la fait trop étroite pour qu’on puisse y aménager un lien cyclable ».

Un nouveau lien nord sud autre que la piste encombrée de la rue Brébeuf fait toujours défaut, mais Marc Jolicoeur, directeur de la recherche à Vélo Québec s’estime satisfait des réalisations de la Ville. « On en voudrait toujours plus, mais c’est un très bon pas dans la bonne direction. Le lien nord sud se construit tranquillement, morceau par morceau », soutient-il.