Le chantier de l’autoroute 19, qui doit relier Laval et Bois-des-Filion, dans la couronne Nord, prend du galon : l’aménagement d’un deuxième pont réservé aux autobus vient de s’ajouter au projet, a appris Le Devoir.



Ce vaste chantier sera « bonifié » pour inclure non seulement deux ponts, mais aussi deux échangeurs supplémentaires, ce qui fait grimper la facture. Estimé entre 350 et 400 millions de dollars en mai 2013, le parachèvement de l’autoroute 19 est aujourd’hui assorti d’une enveloppe budgétaire de 500 à 600 millions de dollars.

Pendant que la voiture règne sur le pont de l’autoroute 25, que les discussions autour d’un éventuel système léger sur rail (SRL) sur le pont Champlain tournent en rond et que la piste cyclable sur le pont Mercier proposée par le fédéral terminera sa course… au milieu du pont, le projet de parachèvement de l’autoroute 19 fait déjà une place importante au transport en commun.

Bonifié par rapport à l’ébauche présentée par Québec il y a un an, le nouveau projet met résolument les voies réservées au transport collectif et au transport actif au coeur de sa démarche. De fait, il s’agit de la première infrastructure au Québec dont les voies réservées sont intégrées à même la planification du projet.

Le maire de Bois-des-Filion et président de la Coalition pour le parachèvement de l’autoroute 19, Paul Larocque, est ravi. « Cette autoroute, c’est bien plus qu’un apport autoroutier ; c’est d’abord un projet de transport collectif. C’est une révolution dans notre façon d’intégrer le transport collectif à notre mode de vie », dit-il.

Feu vert au transport collectif

L’avis semble partagé du côté de Laval, où le maire Marc Demers, dans un communiqué diffusé au lendemain d’une séance d’information tenue par le Bureau d’audiences publiques sur l’environnement (BAPE), la semaine dernière, a souligné l’importance du transport collectif. « Cette phase finale de l’autoroute, planifiée depuis longtemps, doit favoriser en priorité les exigences du transport collectif. »

La séance du BAPE marque aussi une étape importante dans ce projet dont les balbutiements remontent aux années 60. « En 40 ans, jamais ce projet ne s’est rendu aussi loin », s’est réjoui M. Larocque.

Deux raisons expliquent la hausse du coût prévu du projet, selon Guillaume Paradis, porte-parole du ministère des Transports du Québec (MTQ). À commencer par la bonification du chantier, qui se traduira par l’ajout d’un deuxième pont et de deux nouveaux échangeurs. « Le deuxième pont, construit à côté du pont existant, permettra la circulation en continu des autobus sur les deux voies réservées au transport collectif », dit-il. Quant aux échangeurs, de deux, ils passent à quatre (Dagenais Est, Saint-Saëns Est, des Laurentides-des Mille-Îles et Adolphe-Chapleau), en plus de l’échangeur 640 qui sera réaménagé.

La deuxième cause de la hausse de la facture réside dans la création d’une réserve financière mise sur pied pour pallier, entre autres choses, l’inflation, le risque et la hausse du prix des matériaux. M. Paradis n’a toutefois pas été en mesure de chiffrer cette réserve. Au final, le tronçon projeté comptera quatre voies longues de 8 km (deux dans chaque direction) et deux voies (une dans chaque direction) réservées au transport collectif qui s’étendront sur 10 km, soit du nouveau stationnement incitatif qui sera aménagé au nord de l’autoroute 640 jusqu’au boulevard Saint-Martin, à Laval. Enfin, une piste multifonctionnelle réservée au transport actif sera aménagée sur une longueur de 9 km. Selon l’échéancier avancé, les travaux débuteront vers la fin de l’année 2016 et s’échelonneront sur une période de trois ans.

Rappelons qu’un Comité d’axe A-19, mis sur pied en février dernier, sera chargé de mettre en évidence les solutions optimales en matière de transport collectif et de mobilité. Parmi les partenaires qui y siègent se trouvent les sociétés de transport (CIT Laurentides et STL, à Laval), ainsi que plusieurs élus de Laval et de la couronne Nord (MRC Les Moulins et Thérèse-De Blainville), les régions limitrophes de la future autoroute.

L’emprise actuelle de l’autoroute 19 a été acquise par le MTQ, en 1970. Trois ans plus tard, soit en 1973, la Ville de Laval et le MTQ se sont entendus pour prolonger l’autoroute 19 entre la 440, à Laval et la 640, à Bois-des-Filion. Il a fallu exproprier 80 maisons et 30 commerces du centre-ville de Bois-des-Filion.