Anzeige

Die Unternehmensberatung Accenture hat die Entwicklung der 50 größten deutschen Konzerne in den letzten zehn Jahren analysiert und die Ergebnisse in der Studie „Götterdämmerung in der deutschen Wirtschaft?“ zusammengefasst. Danach entfielen 60 Prozent des gesamten Unternehmenszuwachses auf die Autoindustrie. Während 2007 rund 24 Prozent der Top-50-Umsätze aus dem Autosektor kamen, waren es 2017 bereits 33,5 Prozent. Der Deutschland-Chef des Beratungsunternehmens, Frank Riemensperger, vermisst angesichts der wachsenden Abhängigkeit vom Automobilbau vor allem wachstumsstarke Unternehmen aus der Branche der Informations- und Kommunikationstechnologien. Im Vergleich zu China und den USA sieht er zunehmend die Wettbewerbsfähigkeit schwinden.

Frank Riemensperger von Accenture Quelle: picture alliance /

WELT: Herr Riemensperger, was waren für Sie die wichtigsten Erkenntnisse aus der Analyse der Topkonzerne in den vergangenen zehn Jahren?

Frank Riemensperger: Deutschland hat seine Stärken gestärkt. Dort, wo wir schon stark waren, nämlich in der Autoindustrie, sind wir noch stärker geworden. Aber darüber hinaus hat keine andere Branche der deutschen Wirtschaft in der vergangenen Dekade eine ähnliche Dynamik entwickelt.

Anzeige

WELT: Wird die deutsche Wirtschaft durch die Stärke der Autoindustrie zu abhängig von einer einzelnen Branche?

Riemensperger: Erst einmal ist die gute Entwicklung der Autoindustrie natürlich erfreulich. Das Problem ist, dass einige andere Sektoren nicht so gewachsen sind, wie wir es in anderen Erdteilen gesehen haben. Der Bankensektor beispielsweise hat sogar massiv an Bedeutung verloren. Zudem haben wir den Aufbau großer Plattformunternehmen, wie er in China und den USA zu beobachten ist, fast vollständig verschlafen. Im Sektor der Informations- und Kommunikationstechnologien haben wir keine Giganten wie Alibaba und Tencent oder Google und Amazon.

Lesen Sie auch Mittelstand Standort Deutschland verliert den Anschluss an die Weltspitze

WELT: Was macht die deutsche Autoindustrie denn so viel besser als andere Branchen hierzulande?

Anzeige

Riemensperger: Die Hersteller und die großen Zulieferer haben es dank innovativer Produkte extrem gut geschafft, sich in den wichtigsten Exportmärkten USA und Asien, insbesondere in China, als Premiummarken zu etablieren. Sie haben damit nicht nur wachstumsstarke, sondern auch sehr profitable Märkte vorbildlich erschlossen. Sie haben Jobs in Deutschland gesichert und sind darüber hinaus auch in den jeweiligen Absatzmärkten mit eigenen Produktionsstätten zu einer festen Größe geworden, die für Beschäftigung sorgt.

WELT: Aber die Autoindustrie steht vor großen Veränderungen – zum Beispiel durch das autonome Fahren. Wie werden die großen Unternehmen der Branche in zehn Jahren dastehen?

Riemensperger: Ja, die Autoindustrie wird sich in den nächsten zehn Jahren, getrieben durch neue Technologien – insbesondere Elektromobilität und das autonome Fahren – tatsächlich massiv verändern. Beim autonomen Fahren ist Deutschland im Moment noch mit an der Spitze, gemessen an den Patenten. Bosch zum Beispiel ist bei der Entwicklung dieser Technologien sehr aktiv. Die Elektromobilität hat die deutsche Automobilindustrie sehr spät als richtungweisend erkannt. Wer das Rennen am Ende für sich entscheidet, ist allerdings noch offen. In China beispielsweise bekommen die Konkurrenten deutlich mehr Unterstützung von der Regierung als in Deutschland. Dieser Wettbewerbsnachteil der deutschen Industrie tritt immer offener zutage.

Lesen Sie auch Unternehmer Frank Thelen Deutschland muss aus dem Wohlstandsschlaf aufwachen

Anzeige

WELT: In welcher Hinsicht?

Riemensperger: Bei der Entwicklung des autonomen Fahrens geht es auch viel um Regulierung und um den Transfer der Technologien in den täglichen Betrieb. Die deutsche Industrie hat zwar beste Chancen, der Leitanbieter beim autonomen Fahren zu sein. Die Politik zeigt aber nicht den Willen, Deutschland auch zum Leitmarkt zu transformieren. Ich glaube, China und die USA werden ihren Unternehmen sehr viel offensiver Anwendungsmöglichkeiten bieten. Ein Leitanbieter hat es aber sehr schwer, wenn der eigene Markt nicht auch der Leitmarkt ist. Deshalb müssen wir auch zum Leitmarkt für das autonome Fahren werden.

WELT: Was müsste die Bundesregierung anders machen?

Riemensperger: China hat eine klare Vision für das Jahr 2025. Das würde uns auch guttun. Aber wir investieren lieber in Dieselfahrverbote als in Technologielösungen, die solche Verbote unnötig machen. Ich kann auch nicht erkennen, dass der Staat gezielt dort fördert, wo es am wichtigsten wäre. Ein Beispiel: Es ist ja schön, wenn 100 neue Professuren für künstliche Intelligenz eingerichtet werden. Aber im Bereich der Forschung und Lehre sind wir schon jetzt sehr gut. Beim Transfer der neuen Technologien und Forschungsergebnisse in die Industrie sind wir hingegen noch viel zu langsam.

WELT: Aber ist das nicht eine Aufgabe der Industrie und nicht der Bundesregierung?

Riemensperger: In China und den USA können wir ja beobachten, wie ein massiver Transfer von Grundlagenforschung in die Industrie mit staatlicher Unterstützung vollzogen wird. China hat dafür ganz große, zum Teil auch ganz neue Unternehmen aufgebaut, um diesen Transfer in ganz kurzen Zyklen zu ermöglichen. Die Förderung der Transfergeschwindigkeit würde schon beginnen, wenn mal 2000 Kilometer Straße für das autonome Fahren freigegeben werden, um Anwendungsmöglichkeiten zu schaffen.

Lesen Sie auch Autonomes Fahren „Roboterautos müssen 100-mal besser sein als der Mensch“

WELT: Woher kommen Ihrer Ansicht nach die Wettbewerber, die den deutschen Autoherstellern am gefährlichsten werden können?

Anzeige

Riemensperger: Das sind sicherlich die amerikanischen Plattform-Giganten, die sich für das Thema Mobilität als Geschäftsfeld interessieren: zum Beispiel Waymo, ein Schwesterunternehmen von Google. Im Rahmen des Programms „Made in China 2025“ betrachtet die chinesische Regierung zudem das autonome Fahren als ein Teil der staatlichen Infrastruktur. Auch dort werden nationale Champions heranreifen, die nicht nur den Heimatmarkt dominieren sollen.

WELT: Müsste Deutschland auch einen nationalen Champion fördern?

Riemensperger: Ja, auch wir brauchen nationale Champions für neue Technologien, das glaube ich zunehmend mehr. Es zeigt sich, dass Infrastrukturen, die national gebildet werden und weltweite Bedeutung haben, eine breite Unterstützung sowie eine lange Investitions- und Finanzierungsphase brauchen. Ob das nun wie in China staatlich passiert oder wie in den USA durch große Plattformunternehmen, ist egal.

WELT: Welche Branche ist Ihnen bei Ihren Analysen neben der Autoindustrie am positivsten aufgefallen?

Riemensperger: In Deutschland kommt zunächst die Autoindustrie und dann lange nichts. Die Autohersteller und -zulieferer aus den Top 50 haben in der letzten Dekade 60 Prozent des gesamten Umsatzzuwachses erzielt. Ihr Anteil an den Top-50-Umsätzen ist von 24 Prozent im Jahr 2007 auf 33,5 Prozent im Jahr 2017 gestiegen. Dahinter finde ich die Konsumgüterindustrie und den Einzelhandel interessant. In diesen Sektoren haben wir auch Formate, mit denen wir Weltmarktführer sind. Unsere Discount-Formate sind zum Beispiel weltweit Spitze. Auch Konsumgüterhersteller wie Adidas haben sich global prächtig entwickelt.

WELT: Sie haben in Ihrer Studie auch die Schwäche der deutschen Banken thematisiert. Warum ist das für die Industrie ein Problem?

Riemensperger: Deutsche Industrieunternehmen müssen ihre Exportgeschäfte rund um die Welt finanzieren. Dazu brauchen sie starke global agierende Banken, die in allen Teilen der Welt als Finanzierungs- und Wachstumspartner mit ihren Dienstleistungen zur Verfügung stehen. Wenn Sie sich die deutsche Bankenlandschaft anschauen, die in den vergangen zehn Jahren erheblich an Relevanz und Marktkapitalisierung verloren hat, sehen Sie, dass die nötige Größe immer weiter verloren geht. Die Abhängigkeiten, die die deutsche Industrie bei der Finanzierung des Exports eingeht, entstehen also zunehmend bei ausländischen Banken. Im Krisenfall reagieren die aber möglicherweise anders als deutsche Institute. Die Schwäche der deutschen Banken wird also zunehmend zum Problem werden.