Tenemos algo para ofrecerte Con nuestra suscripción digital disfrutás de más de 300 artículos exclusivos por mes y navegás sin límites nuestros sitios. Tenemos newsletters premium, una comunidad exclusiva para vos, descuentos con Club La Voz y más. Quiero suscribirme desde $30

Más de seis mil choferes anotados para trabajar. Más de 30 mil usuarios registrados en la plataforma de Uber para Córdoba, pese a que no está operativa ni tiene, todavía, una fecha segura.

El director de Uber Argentina, Mariano Otero, estuvo ayer en Córdoba y confirmó tres cosas. La primera, la enorme expectativa de usuarios y consumidores ante el comienzo del servicio que, en los borradores, se baraja para 2018. Y que no se mira sólo Córdoba, sino varias ciudades del interior provincial.

TE PUEDE INTERESAR. “Nosotros venimos a agrandar la torta”

La segunda, que después de la fallida apertura en Buenos Aires se cambió –para la región y el mundo incluso– el modo de hacer las cosas: ahora, buscan primero negociar con las ciudades cuáles son las falencias de movilidad y de qué modo Uber puede colaborar para solucionarlas, en un intento por descomprimir el enfrentamiento con los sistemas particulares regulados.

Publicidad

La tercera, buscan ser visibilizados como una excelente oportunidad laboral que puede convivir con los sistemas tradicionales.

“No hay fecha, seguimos midiendo el interés de la gente. Estamos trabajando mucho en la expansión y hay muchísimo interés por la oportunidad. Estamos hablando con varios municipios, toda la provincia es interesante, no sólo la ciudad de Córdoba: hay muchas localidades que pueden justificar una operación de Uber y que pueden ser una oportunidad interesante”, dijo antes de participar de la Jornada de Innovación 2017, organizada por AmCham, la cámara que agrupa a más de 600 empresas norteamericanas. Incluso, aseguró que aspira a que el año próximo, sin mes a confirmar, pueda desembarcar aquí.

“En Córdoba, más de seis mil personas se anotaron para trabajar con Uber. No hicimos ningún tipo de reclutamiento, pero se enteraron por los medios lo de Buenos Aires y se anotaron igual”, remarca. Otero, un marplatense de 32 años que de chico venía los veranos a Carlos Paz, pone el acento en la oportunidad laboral que representa este gigante de la “economía colaborativa”.

Asegura que buena parte de los choferes porteños son extaxistas o exremiseros que encuentran en Uber un mejor modelo de ingresos. “El alquiler de un taxi en Buenos Aires cuesta 1.400 pesos. El taxista empieza el día 1.400 pesos abajo”, dice. Allí, el 70 por ciento de los anotados trabaja una jornada part-time, con alta participación de mujeres. Según el tiempo trabajado, se pueden lograr ingresos (sin contar el mantenimiento del auto) de 20 mil pesos por media jornada y 40 mil la jornada completa, que se estiran hasta 50 mil si se hacen el fin de semana. En el auditorio de Osde, donde se realizó la jornada, conversó con La Voz.

–¿Cómo les ha ido en Buenos Aires?

Publicidad

–Lanzamos en abril de 2016. Era la ciudad más grande del mundo sin Uber, no había una ciudad de la importancia económica de Buenos Aires que no lo tuviera. El proceso se dilató mucho, había cuestiones técnicas, administrativas y políticas que se estaban viendo. En las 24 horas posteriores al anuncio, más de 30 mil personas para manejar. Una locura. Más de 200 mil personas se habían bajado la aplicación en dos días. Todo eso hizo muchísimo ruido y nos jugó en contra a nuestra estrategia, que es tratar de que la gente entienda lo que es el servicio. Empezamos a construir el producto Uber en Argentina y el apoyo de la gente en este tipo de opciones.

–¿Funcionan en la ilegalidad hoy?

–No, la Justicia tenía muchos caminos, pero en noviembre del año pasado la Cámara Nacional en lo Penal y Criminal determinó que tanto el servicio que presta la empresa como los servicios que prestan los choferes son lícitos y empezamos a construir las relaciones a nivel municipal y provincial.

Publicidad

–Y un marco regulatorio.

–Exactamente, pero pasa con muchos servicios. WhatsApp no tiene un marco específico que lo habilite. Estamos muy acostumbrados a convivir con esa falta de marco regulatorio; en Uber por ahí es más visible, porque se da en la calle.

–Y con protestas.

–Sí, pero la realidad es que somos una empresa prorregulación. Operamos en más de 700 ciudades y con más de 150 regulaciones diferentes. En América Latina, el avance regulatorio es muy fuerte, se dio en Brasil, Uruguay y México, se está dando en Chile, Colombia, Panamá.

–¿Y casos como el de Londres, que se aprobó y se dio marcha atrás?

–No hay muchos y lo cierto es que tampoco es así. Se estableció un marco regulatorio y en algún momento no se le iba a renovar la licencia. Eso se apeló, y no tenemos dudas de que el servicio va a continuar en Londres, y de hecho no se suspendió. Hay pocos casos en los que se haya decidido no continuar con el servicio, tiene que ver con regulaciones muy estrictas. Uber puede transformarse en una oportunidad de ingresos para la gente que no tiene trabajo, o tiene, pero no le alcanza o gente que necesita un ingreso adicional.

–Pero dejás afuera a la corporación de taxistas.

–No necesariamente. Lo que vemos donde estamos es que continúa y con niveles similares.

–¿Menos?

–No, en ejemplos como Nueva York o Londres no se vio una reducción de taxis. Lo que genera Uber es un nuevo tipo de demanda, que le hace bien a las ciudades, porque reemplaza el auto particular.

NEWSLETTER 9AM De lunes a viernes, la selección de nuestros editores de la información más relevante para cada jornada. Ingresá tu correo electrónico Enviar ¡Gracias por suscribirte! Ha ocurrido un error, por favor intente nuevamente más tarde.

Edición Impresa El texto original de este artículo fue publicado el 3/11/2017 en nuestra edición impresa.