Sui quotidiani italiani tiene ancora banco il disastro ferrarista nel Gran Premio del Brasile, con il rapporto tra Sebastian Vettel e Charles Leclerc che pare ormai ridotto ai minimi termini.

La strategia di Binotto per disinnescare la rivalità Vettel-Leclerc Sanzioni e nuove regole

Sono partiti da San Paolo senza parlarsi. Leclerc con volo destinazione Ginevra; Vettel diretto a Zurigo. Dopo un doppio incontro con Mattia Binotto, deciso a parlare con i piloti immediatamente dopo l’incidente che aveva tolto clamorosamente dalla scena brasiliana le due Ferrari. […] entrambi saranno chiamati di nuovo dal team principal a un colloquio, probabilmente all’inizio della prossima settimana […]. Pare che non verrà richiesto a Vettel e Leclerc di scusarsi di fronte all’intero personale della Gestione Sportiva, ma intanto l’analisi dell’incidente ha chiarito anche dentro Ferrari una dinamica che sposta la responsabilità verso Vettel, protagonista a San Paolo di una gara comunque infelice […] proprio Vettel si sarebbe lasciato sfuggire una mezza ammissione domenica sera: «Pensavo di essere già completamente davanti quando mi sono spostato» avrebbe confessato ad alcuni tecnici del team.

Binotto incontrerà oggi Louis Camilleri […] per analizzare il presente e ipotizzare di comune accordo qualche mossa futura. A base, probabilmente, di regole interne e conseguenti sanzioni. Leclerc avrebbe voluto già nel dopo corsa una presa di posizione della squadra nei confronti di Sebastian, cosa che quasi certamente avverrà a Maranello, ma anche a lui verrà fatto notare quanto sia nocivo immettere una irruenza particolare quando si tratta di affrontare il proprio compagno, come avvenuto anche a Interlagos quando Charles ha tirato una staccata al limite per superare Sebastian poco prima dell’incidente.

È questo un tema sul quale Binotto, ipotizziamo, insisterà guardando avanti. […] la Ferrari potrebbe pretendere un atteggiamento diverso da Leclerc e Vettel per le fasi di gare in cui si troveranno a combattere tra loro. Riducendo l’aggressività a vantaggio della tutela delle macchine, della classifica, dell’interesse del team. In caso contrario potrebbero scattare, appunto, delle sanzioni, sia pecuniarie (i piloti sono sempre molto sensibili sul tema denaro), sia disciplinari, con qualche conseguenza sulle priorità per le gare successive.

Il tema è spinoso da sempre del resto. Senna fece saltare ogni accordo con Prost alla sua seconda gara in Mclaren, nel 1988; il giovane Hamilton generò una crisi nella relazione con Alonso al debutto con la Mclaren nel 2007; Hamilton e Rosberg se le sono date spesso e volentieri nei quattro anni della loro convivenza in Mercedes, per non parlare delle rivalità Piquet-Mansell alla Williams nel cuore degli anni Ottanta e Mansell-Prost in Ferrari nel 1990. […]

Il tutto considerando che Vettel nel 2020 sarà al tramonto della sua permanenza in Ferrari mentre a Leclerc spetta il compito di aprire un ciclo rosso, possibilmente con una macchina capace di fronteggiare Mercedes e Red Bull. Binotto si prepara a imporre regole e penali con una severità più marcata, con il desiderio di chiudere il caso per passare ad altro: alla definizione della monoposto 2020 e alla delicatissima gestione politica del nuovo accordo tra i team. […]

Daniele Sparisci-Giorgio Terruzzi, Corriere della Sera, 19 novembre 2019

Separati in casa

Hanno resistito 1202 giri prima di mettersi le ruote addosso e mandarsi a quel paese, quasi 20 gare, distanza ragguardevole considerando che da tempo nel paddock il disastro non era nemmeno quotato. In discussione non era più il «se», soltanto il «quando» Sebastian Vettel e Charles Leclerc avrebbero rappresentato in pista lo scontro che per tutta la stagione hanno vissuto nel box, detestandosi sempre meno cordialmente, tra scie non concesse (Monza) e posizioni non restituite (Sochi), tra sgarbi più o meno evidenti, fino a quella fatale carezza tra pneumatici che ha dato il via all’Armageddon ferrarista. […]

«Così non va bene», ha detto incredulo il team principal Mattia Binotto, per nulla divertito dal duello fratricida dalla sceneggiatura da blockbuster: il campione affermato contro il baby talento, l’antidivo contro il social-boy, più semplicemente il vecchio (32 anni) che non sopporta di essere superato dal giovane (22) e perde di nuovo la testa, indirizzando la sua SF90 in rotta di collisione con l’altra. L’ennesimo scivolone in due stagioni da dimenticare. Così non si può e non si andrà avanti, stavolta l’hanno combinata troppo grossa e l’irritazione Ferrari è trasversale, dai vertici all’ultimo dei meccanici. […] Il «segnale forte» promesso ai piloti sarà metterli di fronte alle responsabilità, dopo averli lasciati cuocere nel loro brodo nel post gara: niente riunione, niente processi per direttissima, solo il rimprovero del capo che ha concesso fiducia e si sente tradito. In attesa, in settimana, dei colloqui personalizzati in sede come avvenne dopo la Russia […].

Arriverà il decalogo con le nuove regole d’ingaggio. Non torneranno necessariamente gli ordini di scuderia, ma quanto studiato nelle riunioni andrà rispettato alla lettera, «automaticamente», senza più equivoci o discussioni, tantomeno quelle imbarazzanti via radio. Serve il bastone per dare un futuro a questa coppia scoppiata […]. Vettel (non più prima guida) e Leclerc partiranno alla pari, Binotto non cambia idea: è troppo presto per puntare solo sul giovane, «già in grado di lottare per il titolo» ma ancora un po’ acerbo, sebbene gli eventi di Interlagos abbiano segnato altri punti a suo favore. D’altro canto, dopo aver fatto di tutto per recuperare Sebastian – senza la strategia non avrebbe vinto nemmeno a Singapore, unico squillo 2019 -, declassarlo equivarrebbe a distruggerlo. Ci sono anche un pericoloso contratto in scadenza e altri 35 milioni di buoni motivi (l’ingaggio) a consigliare di non farlo. A meno che […] non sia lui a voler cambiare aria. Ricciardo o Hulkenberg, nel caso, sarebbero il piano B.

Jacopo d’Orsi, La Stampa, 19 novembre 2019

Furie Rosse prove di divorzio

Inutile guardarla al rallentatore, la scena madre, vivisezionarla per misurare chi non ha dato spazio e quanto, chi se lo è preso e come, perché anche in diretta quella poltiglia di rosso contro rosso è stata piuttosto vivida e chiara: un disastro. Mattia Binotto […] ha visto sabotata in una sola curva la fatica di un anno intero. Lo scontro fratricida al giro 66 di 71 del Gran premio del Brasile tra le Ferrari di Sebastian Vettel e Charles Leclerc, del vecchio che non ci sta a farsi passare dal giovane e, visibilmente, lo punisce sterzando quel tanto che basta per il patatrac nei pochi centimetri lasciati dal presunto allievo che ha osato per tutta la stagione metterlo in ombra come maestro, ha prodotto non solo il doppio ritiro delle vetture di Maranello ma messo definitivamente in scena il dualismo profondo e chissà se sanabile tra i due piloti, i reciproci box, le tifoserie (corre forte l’hashtag #VettelOut) e forse l’intera squadra. Seb e Charles non si sono feriti per le posizioni […]. Ma per segnare, animalescamente, il territorio. […]. Ma ora che il conflitto è stato carnalmente inscenato, sarà complicato ma inevitabile cercare di ricomporre il dissidio. […]. Ma come si fa a proseguire su questa vertigine spalancata? Definendo priorità e ruoli, senza ambiguità.

Che sul bilico ci si sarebbe arrivati, è parso presto chiaro. […] Leclerc (ora 22 anni) disse subito che in Ferrari ci andava per vincere. Fu molto criticato per quella che alcuni definirono una forma di giovanile arroganza […]. Invece Charles, sì candidamente ma non ingenuamente, fornì subito indizi sul suo temperamento e delle sue ambizioni: essere un campione, non un vassallo. Vettel […] forse lo intuì prima e più degli altri, tanto che all’epoca fece più di un endorsement per continuare ad avere accanto il più malleabile, almeno al volante, Kimi Raikkonen. Invano. Nel progetto dell’ex presidente Sergio Marchionne, che nel tedesco Vettel vedeva (troppo) spesso un (troppo) focoso meridionale, c’era Leclerc per il futuro della Ferrari. Infatti: se Seb l’anno scorso con una macchina competitiva ha sciupato per troppi errori la possibilità di combattere per il titolo, quest’anno con una vettura più in sofferenza a inizio stagione ha subìto il talento e la velocità del suo giovane compagno […]. Un po’ alla Fernando Alonso con Lewis Hamilton, 12 anni fa in McLaren, e sappiamo com’è finita. Binotto ha lavorato molto di fino per cercare di stabilire un’armonia anche formale tra i due consegnando a Vettel il titolo di prima guida e sacrificando spesso, nelle scelte al muretto, Leclerc. Perché Seb, in crisi d’autostima, andava aiutato. […]. Già dall’Australia tra strategie pro e contro, scie non date e posizioni non restituite, la coppia ha accumulato rancori utili in Brasile al passionale divorzio. E la Ferrari forse più delle altre squadre, se ambisce a un 2020 da regina, non può permettersi separati in casa.

Alessandra Retico, La Repubblica, 19 novembre 2019

Va deciso ora chi sarà il numero 1 per il 2020

In F.1 le rivalità all’interno dello stesso team non hanno mai fatto bene. Men che meno in Ferrari, quando lo scontro tra piloti ha prodotto spesso tragedie. Luigi Musso perse la vita a Reims nel 1958, nel momento più intenso della lotta con i compagni inglesi Mike Hawthorn e Peter Collins. E Gilles Villeneuve se ne andò nel 1982 a Zolder, due settimane dopo i fattacci di Imola in cui si sentì tradito da Didier Pironi che lo beffò nel finale del GP di San Marino con la rossa gemella. […]. Non siamo a questo punto, per fortuna. Ma la storia dei GP insegna che una gestione poco chiara dei rapporti e le sfide senza scrupoli tra compagni hanno fatto spesso perdere campionati che si potevano vincere. Per questo adesso, quando si è ancora in tempo in vista del 2020, la Ferrari deve fare una scelta. Deve decidere chi tra Sebastian Vettel e Charles Leclerc, nella prossima stagione, sarà il numero 1 in squadra. […] A costo, anche, di vederne partire uno, e in questo caso la scelta sarebbe obbligata. Le dinamiche sono complicate. Seb è un 4 volte iridato che era al centro del progetto, […] ma propenso all’errore se messo sotto pressione. E il nuovo compagno, che veloce lo è, l’ha spesso destabilizzato. Charles, uomo di Nicolas Todt (figlio dell’ex ferrarista Jean, ora al comando della Fia), con tutto ciò che un appoggio del genere comporta, è sicuro di sé e voglioso di affermarsi. Sempre la storia insegna che la Ferrari ha bisogno al vertice di una guida ferma e di grande personalità. Lo sono stati, nel tempo, il fondatore Enzo Ferrari, Luca di Montezemolo, Sergio Marchionne. Non si può lasciare un conflitto così intenso […] nelle mani del solo Mattia Binotto.

Stefano Barigelli, La Gazzetta dello Sport, 19 novembre 2019

E adesso?

La responsabilità del contatto […] è da attribuire in gran parte a Vettel. Sorpreso, forse infastidito dal duro anche se legittimo attacco di Leclerc alla S di Senna, come spesso gli è accaduto in circostanze simili, il 4 volte iridato ha perso la bussola, seguendo la strada più complicata per reagire, infilandosi all’esterno dove c’era un pertugio tra l’altra rossa e il prato. Seb resta convinto della bontà della manovra ma è consapevole di aver scontentato il team. Ma pure Leclerc ha delle colpe: quando ha scorto Vettel alla sua destra, anziché spostarsi all’interno, è rimasto lì, quasi a sfidare il compagno. L’effetto principale del contatto è che la Ferrari si ritrova con un pilota che ha il morale sotto i tacchi, Seb, e un altro che fatica ancora ad anteporre gli interessi del team alla propria smania di emergere. […]

Congelare le posizioni? Ordinare a Vettel di non opporre resistenza a Leclerc che montava gomme più fresche? Fuori questione. L’errore semmai è stato di crearla una coppia così. Sottovalutando da una parte la capacità di un pilota talentuoso come Leclerc di trovarsi subito a suo agio in un top team e dall’altra i limiti caratteriali di Vettel. […] Dieci anni più vecchio, Seb soffre perché percepisce di non essere più centrale nel progetto ferrarista di riconquista del mondiale, ed è spiazzato dall’attenzione che il team riserva a Leclerc, indicato da tutti come l’astro nascente. Ma non è disposto a cedere. […] Quando accadde alla Red Bull con Ricciardo, Seb fece le valige. […]

Andrea Cremonesi, La Gazzetta dello Sport, 19 novembre 2019