三菱重工業（7011）の泉澤清次社長は2月6日、子会社の三菱航空機が開発中の「三菱スペースジェット（旧MRJ）」について、初号機納入が2021年度以降になると正式発表した。6度目の延期で、三菱航空機は同日、4月1日付で水谷久和社長が会長に就任し、三菱重工常務で米国三菱重工社長の丹羽高興氏が新社長に就く人事を発表した。

これまでの計画では、今年半ばにスペースジェットの初号機を全日本空輸（ANA/NH）などを傘下に持つANAホールディングス（ANAHD、9202）へ引き渡す予定だった。スペースジェットは、機体の安全性を国が証明する「型式証明（TC）」取得時に使う飛行試験機（通算10号機）の完成が遅れ、1月6日に完成。泉澤社長は「開発進捗状況からANAへの初号機納入は2021年度以降になると判断した。試験機は春先に初飛行予定で、準備ができ次第米国でのTC飛行試験に投入する」と説明した。

スペースジェットの飛行試験機は現在4機で、米国の飛行試験拠点があるワシントン州モーゼスレイクで試験を進めている。泉澤社長によると、飛行試験は3500時間を超えたという。1月に完成した10号機は、製造開発段階で配線系統の課題が発覚し、機器の配置や配線、配管、空調ダクト、ワイヤーハーネス、システムなどを変更したことで完成が遅れた。現在は地上試験を実施している。

MRJとして2008年に開発がスタートしたスペースジェットは、当初はメーカー標準座席数が88席の標準型「MRJ90」と、76席の短胴型「MRJ70」の2機種構成だった。これが2019年6月に「三菱スペースジェット（Mitsubishi SpaceJet）」に名称を改めると同時に、MRJ90を「SpaceJet M90」と改称。米国市場に最適化した機体サイズの70席クラス機「SpaceJet M100」を、M90を基に開発する計画だ。

しかし、現時点ではM90のTC取得を優先していることもあり、M100のローンチには至っておらず、2023年に市場投入を目指すM100も計画が遅れる見通し。

スペースジェットの総受注は287機で、内訳は確定受注が163機、オプションと購入権が124機。2019年10月31日に地域航空会社3社を持つ米トランス・ステーツ・ホールディングス（TSH）が最大100機購入する契約をキャンセルしたことで、現在の数字になった。日本の航空会社は、ローンチカスタマーであるANAHDの発注が25機で、確定15機とオプション10機となっており、日本航空（JAL/JL、9201）は32機すべてを確定発注した。

ANAHDとは、5度目の遅延までは補償交渉が進んでいる。2021年から受領するJALも、今後の納期によっては補償を求められる可能性がある。ANAHDは6日、「東京オリンピック・パラリンピックが開催される2020年半ばの納入を期待していたが、6度目の延期となり残念。納入時期が2021年度以降と聞いているが、一日も早く型式証明を取得し安全で完成度の高い機体をつくりあげていただきたい」と、コメントを発表した。

スペースジェットの納入時期は、当初は2013年だった。その後2014年4-6月期、2015年度の半ば以降、2017年4-6月期、2018年半ば、2020年半ばと5度にわたる納入延期が示され、今回6度目の延期が決まった。泉澤社長は、「TC試験機（10号機）の初フライトと、その後のモーゼスレイクへのフェリーフライト（回航）を見極めてどのくらいのスケジュール感になるか、その時にお話ししたい」と述べた。

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