Om du inte kan betala en hyra på 2 500 kr i månaden så ska du nog inte hålla på.

– Hajpen är över. Det är ett hamsterhjul med mycket jobb för lite pengar. Många har gått i konkurs. Man får åka runt som en råtta!

Så sa Bart Brolin, ägare till Vegan Soul Train, nyligen i en intervju där han berättade att han skippar det mobila och blir stationär i Tanto i sommar. Kikar man på trafikkontorets siffror, stämmer dödsdomen. Av 100 möjliga foodtruck-tillstånd är det i skrivande stund endast 50 stycken som rullar runt i Stockholm. För ett år sedan var det 78 stycken, året innan det 93 stycken.

M: Om foodtrucks står stilla kan man lika gärna bygga en kiosk

Det är nästan en halvering på två år. Enligt de truckägare vi pratat med, och trafikkontoret, så är det många som lagt ner då konkurrensen om platserna är stenhård och efterfrågan har minskat.

Joakim Skogh var en av de första att haka på då beslutet om särskilda p-tillstånd klubbades igenom 2013. Då fanns 20 stycken.

– I början flöt det på. Men sedan blev det för många bilar. Det var svårt att tjäna något. Sedan höjde de avgiften. Från början kostade det bara 10 000 kr, säger Joakim Skogh, som gett upp sin verksamhet i Stockholm.

Förra året började Carmen Ochoa att sälja peruansk gatumat från sin truck Antojitos. "Det har varit mycket problem", berättar hon.

– Jag gillar att laga mat och det är roligt, men det har inte gått som jag har tänkt. Det blir inte mycket pengar. Det har varit för många bilar. Vissa dagar kunde jag inte jobba för jag fick inte plats och sedan gäller mitt tillstånd inte på alla gator om jag inte betalar mer.

Idag tar staden ut 30 000 kr per år för p-tillstånd till en foodtruck. Nytt för 2017 är att trafikkontoret tillåter att man kan välja hur länge man vill ha det: tre, sex, nio eller 12 månader. Detta för att ge nya verksamheter en chans att etablera sig utan att behöva slanta upp ett helår på ett bräde. Sedan kan de förnya i omgångar.

Containerpark ska locka stockholmare till Hötorgsterrassen

Men många väljer att pausa sitt p-tillstånd – samtidigt som de fortsätter att bedriva exakt samma verksamhet. En av dessa är Curbside, som har två fordon i drift som kränger amerikanskt gatukrubb.

– Vi ska ansöka om nytt i maj. Vädret har varit för dåligt och det kostar så mycket att vi helt riktat in oss på fastighetsägare. Då behöver vi inte ha med Stockholm stad att göra. Du står på ett företags parkering och betalar en mindre avgift till dem. Många ringer oss, säger Amir Albaaj som äger Curbside, som det enligt honom går bra för.

De skippar alltså stadens trottoarkanter och riktar in sig på privat mark. På trafikkontorets tillståndsavdelning bekräftar utredaren Lisbeth Gunnarsson att det blir allt vanligare.

– Man betalar men inte till oss. Många tycker att vi är för dyra. Vissa politiker trycker på för att sänka men de som regerar nu vill inte det, säger Lisbeth Gunnarsson.

Kring det här har en verksamhet vuxit fram för Walter Carvajal, affärsutvecklare inom upplevelseindustrin. Han agerar som en sorts foodtruckmäklare. Han har inget eget fordon, men hjälper privata företag som vill ha en ambulerande foodcourt som skiftar varje dag: "Det är ett sätt för företag att skärpa till lunchutbudet för de som jobbar där".

Han driver även Sthlm Street Lunch, fasta privata platser runt om där det alltid står en samling matmånglare.

– Det finns minst lika många foodtrucks idag som förr. Men fler och fler väljer att skippa stadens tillstånd. Truckarna kan komma till platsen, plugga in elen och bara sälja mat. Logistiken blir lättare. De måste inte jaga p-plats eller leka "Följa John" med varandra, det blir inte bra. De betalar en viss peng till oss, som är billigare än stadens avgift, säger Walter Carvajal.

Hur mycket betalar de?

– Jag kan inte säga för den varierar. Om det är ett nyetablerat ställe så kanske det inte kostar något. Ett bra samarbete ger pengar på annat sätt. Och staden får mindre att göra. Men ärligt, om du har en truck och inte kan betala en hyra på 2 500 kr i månaden, vilket är stadens årsavgift delat på 12, så ska du nog inte hålla på. Även om jag vet hur tungt det är att sköta en truck.

På trafikkontoret bekräftar den förr så hårt ansatta Lisbeth Gunnarsson att hon fått lättare arbetsbörda. I övrigt har hon "inga synpunkter" på foodtruckmäklandet.

– Jag skulle vilja att staden fixade egna fasta platser. Men inga politiker är intresserade av det i dagsläget. Får se om vi byter i stadshuset, då kanske det blir ändring på det.