Réseaux saturés, mal entretenus et mal gérés, investissements insuffisants : un rapport de la Cour des comptes sur les transports ferroviaires en Ile-de-France épingle le Stif, la RATP et la SNCF. Publié mercredi, ce rapport met en lumière les dysfonctionnements d'un réseau de 1.700 kilomètres de long emprunté chaque jour par 7,4 millions de voyageurs, pour lequel 8,7 milliards d'euros ont été dépensés en 2008, soit 740 euros par Francilien.

Entre 2000 et 2008, le trafic du métro a augmenté de 18 % et celui du réseau Transilien, géré par la SNCF, de 16 % "sans que les réseaux évoluent en conséquence", note la Cour des comptes. "Le réseau est confronté à une difficulté structurelle d'adaptation à la demande", déclare son premier président, le socialiste Didier Migaud, dans un discours dont le texte a été transmis par ses services. La longueur des lignes de métro, de RER et de trains est restée quasiment stable depuis 2005, la dernière grande innovation datant de 1998 avec la mise en oeuvre de la ligne 14. "Alors que près des trois quarts des déplacements sont aujourd'hui réalisés de banlieue à banlieue, le réseau reste encore largement conçu pour des liaisons dans Paris intra-muros ou entre Paris et la couronne parisienne", souligne aussi Didier Migaud. La RATP et la SNCF touchent chaque année des bonus alors que la qualité du service se dégrade, selon le rapport, qui cite comme principaux points noirs le RER B et la ligne 13 du métro parisien, la plus saturée du réseau.

Comptabilité opaque



Valérie Pécresse, présidente du groupe majorité présidentielle en Ile-de-France, demande au président socialiste de la Région, Jean-Paul Huchon, "d'ouvrir enfin les yeux sur les conditions désastreuses des transports en Ile-de-France". Dans un communiqué, la ministre dénonce notamment "le blocage incompréhensible de la Région sur la modernisation des RER C et D". Systématiquement sous-évalués au départ, les 25 projets réalisés après un contrat signé par l'État avec la Région Ile-de-France sur la période 2000-2006 ont coûté en moyenne 92 % plus cher que ce qui avait été annoncé, révèle aussi la Cour des comptes. Le rapport stigmatise une comptabilité opaque et critique la stratégie du Stif, l'autorité en charge de l'organisation des transports publics franciliens, qui fixe notamment les tarifs, ainsi que de la RATP et de la SNCF, les deux opérateurs historiques.

Une solution préconisée par la Cour des comptes pour financer l'amélioration des réseaux consisterait à continuer d'augmenter les tarifs pour les usagers. Une telle hausse "apparaît difficilement évitable si les pouvoirs publics font le choix d'un rattrapage rapide du niveau des investissements", dit Didier Migaud, qui n'exclut pas non plus "le recours à des recettes fiscales". "Pas question de subir une augmentation supérieure à l'inflation tant que le service n'aura pas déjà été amélioré", rétorque dans Le Parisien Simone Bigorgne, présidente de la Fédération nationale des associations des usagers des transports d'Ile-de-France. Contactées par Reuters, la SNCF et la RATP n'étaient pas en mesure de commenter ces informations dans l'immédiat.