INTERVIEW - Ghislain Wattrelos a perdu son épouse et deux de ses trois enfants quand le Boeing de la Malaysia Airlines a disparu le 8 mars 2014, avec 239 personnes à son bord. Le Français, qui part samedi à Madagascar dans l'espoir de retrouver des débris et des réponses, dénonce l'«hérésie» de l'enquête officielle.

Ghislain Wattrelos, qui a perdu son épouse et deux de ses enfants, dans la disparition du Boeing 777 de la Malaysia Airlines. Crédits: Jean-Christophe MARMARA / Le Figaro

LE FIGARO. - Pourquoi entreprendre ce voyage à Madagascar, quand les recherches officielles se poursuivent au large de la côte ouest australienne, dans l'Océan Indien?

Ghislain WATTRELOS. - Cela fait 1000 jours, ce 2 décembre, que l'avion a disparu. On dépense des sommes considérables pour des recherches dans l'océan Indien où l'on sait que l'avion n'est pas. C'est de la poudre aux yeux. Or des débris ont été authentifiés du côté de l'Afrique et pas un centime n'est dépensé pour orienter les recherches vers cette zone-là. C'est insensé. Nous sommes sept familles à partir, trois chinoises, trois malaisiennes et moi, du 3 au 11 décembre, via l'association Voice370 qui regroupe l'ensemble des familles qui veulent trouver des réponses. On utilise les dons faits à l'association, le reste est à nos frais.

Le débris retrouvé à la Réunion, en jullet 2015. YANNICK PITOU/AFP

Seuls trois débris ont été formellement identifiés comme provenant du vol MH370 dont un flaperon retrouvé à la Réunion. Pourquoi choisir Madagascar, où aucun morceau de l'avion n'a été trouvé?

On sait que les côtes réunionnaises ont fait l'objet de recherches car le premier débris y a été retrouvé. Mais pas les autres côtes. Et après plusieurs analyses de retro-dérive (on regarde les courants pour savoir où ont fini les débris), on sait que globalement la côte nord-est de Madagascar devrait être un bon point de départ, afin de remonter le fil de ce qu'il s'est passé.

Qu'allez-vous faire sur place, concrètement?

Les habitants ne sont pas vraiment au courant de l'affaire. On veut les mobiliser pour que des recherches soient entreprises. Nous souhaitons sensibiliser les médias, les associations de pêcheurs, essayer de faire une conférence de presse… Pour cela nous cherchons des contacts, mais nous devons nous débrouiller seuls. J'ai demandé de l'aide à l'ambassade de France sur place mais pour l'instant je n'ai pas de réponse. On doit aussi rencontrer là-bas un Américain qui s'intéresse à l'affaire depuis longtemps, Blaine Gibson (un blogueur indépendant). Je ne sais pas bien qui il est mais il est l'un des premiers à avoir trouvé des débris, et il assure en avoir repéré à Madagascar il y a six mois qui n'ont jamais été récoltés par les enquêteurs.

Comment expliquez-vous que les autorités, qui dépensent des millions pour des recherches sous-marines couvrant une zone de 120.000 km2 au large de l'Australie, ne s'intéressent pas aux endroits où on été trouvés des débris?

On tente de nous faire croire qu'on cherche, mais on ne cherche pas. Il est évident que les autorités savent ce qu'il s'est passé avec cet avion. Il suffit d'en parler avec n'importe quel contrôleur aérien ou n'importe quel militaire: il vous expliquera que si la théorie officielle est vraie et que l'avion est donc passé sous contrôle aérien du Vietnam, de la Thaïlande, de la Malaisie, de l'Indonésie, de Singapour et de l'Australie, il est impossible qu'aucun de ces pays ne l'ait aperçu. Or seul la Malaisie a confirmé l'avoir repéré. On ne veut pas nous dire la vérité, donc on va aller la chercher nous-mêmes! Que voulez-vous que l'on fasse d'autre?

Selon vous, les autorités cherchent à dissimuler la vérité. Pourquoi?

Je ne sais pas. Il serait étonnant que tous ces pays se soient mis d'accord pour dire qu'ils n'ont pas vu l'avion. Donc l'autre solution, c'est que le Boeing n'a pas du tout pris ce trajet-là.

Quelle est la théorie la plus plausible, selon vous?

Dans la mesure où on a trouvé des débris, l'avion s'est bien crashé. Il est probable qu'il ait été abattu, je ne sais pas où, comment et par qui. Encore une fois c'est une région très surveillée militairement, un secteur où les tensions géopolitiques sont extrêmes. Washington et Pékin surveillent tout ce qu'il s'y passe.

La Malaisie vous tient-elle informée de l'avancée de l'enquête?

Je n'ai aucun contact avec les autorités de ce pays, ni avec la compagnie Malaysia Airlines. La Malaisie se tait depuis très longtemps. Trois mois après la disparition, c'est l'Australie qui a pris en charge les recherches et c'est elle qui communique depuis. Ce qui est également très étrange... Pourquoi l'Australie? Selon les règles de l'OACI (l'Organisation de l'Aviation Civile Internationale , NDLR), c'est bien la Malaisie qui est officiellement chargée de l'enquête.

Et l'Australie, qui coordonne les recherches au large de ses côtes?

L'Ocean Shield, un navire australien équipé d'une sonde hydrophone américaine, participe aux recherches. © Stringer . / Reuters/REUTERS

Ils m'envoient un compte rendu toutes les semaines de la zone définie de recherches, où on peut lire plus ou moins la même chose à chaque fois: 'cette semaine le bateau est en panne, on n'a rien trouvé', etc.

Ces recherches devraient prendre fin début 2017 si rien n'est trouvé d'ici là. Quelle sera la suite?

Ils disent depuis le début qu'ils fouillent toute la zone prédéfinie, et qu'après, les recherches s'arrêteront. Mais ils mettent toujours plus de temps que prévu et ont jusque-là repoussé l'échéance. Ils ne comptent en tout cas pas réorienter les recherches vers l'Afrique de l'ouest. On ne sait pas ce qu'il va se passer ensuite.

Une réunion d'experts a eu lieu au début du mois. Que pensez-vous de ses conclusions, à savoir que le Boeing 777 est descendu à une vitesse élevée et qu'il était à court de carburant lorsqu'il s'est volatilisé?

Je n'ai pas eu d'échos de cette réunion hormis ce qui est paru dans la presse. Cette histoire de carburant n'a rien de neuf: il est évident que si l'avion a parcouru une telle distance entre son point de départ et le lieu présumé de chute selon les autorités, il était à court de carburant. Il fallait qu'ils trouvent quelque chose à dire à l'issue de cette réunion d'experts et voilà ce qu'il en ressort. Une évidence.

Le gouvernement français vous soutient-il dans vos démarches?

Je n'ai plus beaucoup de contact avec les autorités de mon pays, d'ailleurs il n'y en a jamais vraiment eu. Le silence de la France dans cette affaire est totalement hallucinant. Quand un Français se prend un coup de poing à l'autre bout du monde, ils envoient un communiqué. Là, quatre Français disparaissent, et le gouvernement ne dit rien. Pour moi, cela veut dire que la France est au courant de quelque chose et qu'elle se tait.

Avez-vous l'impression que l'on se désintéresse de cette disparition?

Oui, l'impression aussi qu'on cherche à clore l'affaire, surtout du côté de la Malaisie, qui n'en parle plus du tout. Le rapport d'enquête qu'ils ont publié la deuxième année était un vrai scandale, il tenait sur six lignes. Ils nous ont dit: 'nous n'avons rien trouvé, donc, selon les normes internationales on peut dire que c'était un accident'. Ils tentent désormais de tourner la page.

Comment continuez-vous à rechercher la vérité?

J'ai arrêté de travailler pour me consacrer aux recherches. Je suis en contact avec quelques détectives, des spécialistes divers de l'aéronautique, des journalistes qui s'intéressent encore à l'affaire, j'essaie d'enquêter comme je peux. Je ne peux pas passer ma vie à cela, mais pour le moment, je ne vois pas comment je peux arrêter. Pour les autres proches de disparus, ce n'est pas si simple. Moi je suis libre de mes mouvements et de mes paroles, pour certains c'est beaucoup plus compliqué, notamment pour les familles chinoises (les passagers du vol MH370 qui assurait la liaison Kuala Lumpur-Pékin étaient en majorité des Chinois, NDLR). Certains proches ont passé quelques nuits en prison, juste pour avoir manifesté.