Neuer Motor. Neues Reglement. Neues Abschlusstraining. Neues Punktesystem. Die Formel 1 im Umbruch.

Die neuen Besitzer, Liberty Media, wollen die höchste Motorsportklasse revolutionieren und attraktiver machen.

Eine Woche vor dem Deutschland-Grand Prix in Hockenheim spricht BILD mit Formel-1-Legende Gerhard Berger (58 Jahre/210 GP-Rennen).

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BILD: Sind diese Veränderungen angebracht oder ist das ein bisschen zu viel auf einmal?

Berger: „Es ist zu viel. Der Fußball verändert ja auch nicht dauernd seine Regeln. Ich glaube, die Entscheidungsträger flüchten sich in diese Nebenkriegsschauplätze, um vom eigentlichen Kernproblem der Formel 1 abzulenken und zu demonstrieren, dass man was zu sagen hat.“

BILD: Und das Kernprobleme wäre?

Berger: „Man muss zu den Kernwerten der Formel 1 zurück. Erstens: Schnelle und leichtere Autos bauen. Die jetzigen Autos mit 730 Kilo sind viel zu schwer. Zweitens: Eine Technologie, die auch von mehr als nur zwei, drei Riesenkonzernen beherrscht und bezahlt werden kann. Drittens: Die Technik darf nicht, wie derzeit der Fall, die ausschlaggebende Kraft sein. Daraus resultiert dann viertens: Der Fahrer muss mit einer überdurchschnittlichen Leistung über Sieg oder Niederlage entscheiden können.“

BILD: Strebt der neue Besitzer Liberty Media das nicht auch an?

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Berger: „Soweit ich weiß schon. Das Problem sind die derzeitigen Entscheidungsprozesse. Durch das bis Ende 2020 geltende Concorde-Agreement (Grundlagenvertrag, d. Red.) können die Hersteller bei der Entscheidungsfindung mitsprechen und Veränderungen können nur einstimmig beschlossen werden. In dieser Form ist die Formel 1 entscheidungslahm.“

BILD: Sie rechnen also nicht mit einer einheitlichen Entscheidung, wie es mit den Motoren und den vielen neuen Vorschlägen weitergeht?

Berger: „Ich befürchte nein. Man kann gute und schlechte Entscheidungen treffen. Im Idealfall mehr gute als schlechte. Am schlimmsten für mich sind KEINE Entscheidungen.“

BILD: Warum lenken die drei großen Hersteller Mercedes, Ferrari und Renault im Sinne des Sports nicht ein?

Berger: „Ich verstehe sie aus ihrer Sichtweise sogar ein Stück. Sie haben nicht Unrecht, wenn sie sagen: Wenn kein neuer Hersteller hinzukommt, warum sollen wir etwas verändern. Das kostet nur Geld.“

Ziemlich genau 30 Jahre her: Berger (r.) auf dem Podium in Hockenheim neben Ayrton Senna (M.) und Alain Prost Foto: imago

BILD: Man hört aber immer öfter, dass Porsche in die Formel 1 einsteigen möchte.

Berger: „Ja. Das würde, wie auch die Teilnahme anderer Motorenbauer wie Cosworth oder Ilmor, der Formel 1 sicher gut tun. Die wiederum sagen sich natürlich: Wir kommen nur auf Basis eines neuen Reglements, das es uns ermöglicht, auch gewinnen zu können. Dem entgegnen Mercedes und Ferrari aus ihrer Sicht verständlich: Wir haben über so viele Jahre so viel investiert und so viel für den Sport getan, dass wir weiterhin auf unserer Technologie und dem jetzigen Reglement bestehen.“

BILD: Eine verfahrene Kiste.

Berger: „Deshalb kann es keine Einigung geben. Diese endlosen Treffen in Genf und Paris oder sonst wo gehen ins Leere. Die Formel 1 kann nicht demokratisch geführt werden. Sie braucht eine Diktatur mit ein oder zwei Leuten, die bestimmen wo es langgeht. In diesem Fall wären das Chase Carey für die neuen Besitzer und Jean Todt als Fia-Präsident.“

BILD: Und nicht Ross Brawn als Technik-Direktor?

Berger: „Natürlich, aber der gehört zum Stab von Chase Carey. Ross Brawn kennt die Formel 1 in- und auswendig und er ist ein wichtiger Mann für den Sport. Aber er kann eben nichts umsetzen, wenn sich nicht alle einig sind.“

BILD: Die Hersteller argumentieren, die Formel 1 sei mit ihrer Technologie Vorreiter für die Serienautos.

Berger: „Von der Motorsportseite her ist das nicht der Fall. Die Energierückführungs-Systeme MGU-K und MGU-H bringen keinen direkten Mehrwert für die Serie. Die Hersteller verstecken sich mit diesem Argument hinter der Demonstration von Zukunfts-Technologien. Es geht aber darum, wer sportlich der Beste auf der Rennstrecke ist.“

BILD: Also wird dem Fan doch etwas vorgegaukelt?

Berger: „In gewisser Weise schon. Der will nicht nur einen Mehrwert in der technischen Entwicklung sehen, sondern ob der Sportler Vettel den Sportler Hamilton schlagen kann oder idealerweise auch ob Perez oder Leclerc ein Rennen gewinnen können. Der Fan sieht am liebsten: Wer beherrscht diese Höllenmaschine am besten?“

BILD: Zum, sagen wir mal, Regel-Durcheinander, gehört auch der Reifen-Malkasten: Sieben verschiedene Farben für sieben verschiedene Slicks.

Berger: „Das versteht kein Mensch. Nicht einmal ich. Ein Soft-, ein Medium-, ein Hard-Reifen und fertig. Dann versteht die Formel 1 auch wieder ein normaler Sportfan.“

BILD: So kurz vor dem Hockenheim-Rennen: Der deutsche Nachwuchs jammert über die immensen Kosten in den niedrigen Klassen. Ist das der Grund, warum noch kein neuer Vettel sichtbar ist?

Berger: „Da muss ich ein bisschen schmunzeln. Es wird gern auf die Kosten und fehlendes Material geschoben. Ich erinnere mich an Stefan Bellof (1985 tödlich verunglückt, d. Red.). Der kam wahrlich nicht mit dem besten Material in die Formel 2 und hat gleich die ersten zwei Rennen gewonnen. Und auch ein Sebastian Vettel hat mit seinem Vater am Küchentisch sein Go-Kart zusammengebaut und nicht in einem Werksteam.“



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