CIUDAD DE MÉXICO (apro). – El monto original para la adecuación y construcción del aeropuerto civil-militar de Santa Lucía ya registró su primer sobreprecio, al pasar de los 70 mil 342 millones originalmente a 78 mil 557 millones de pesos, según un informe publicado por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Es decir, un incremento del 11.7% del presupuesto elaborado por el gobierno del presidente Andrés Manuel López Obrador, y del proyecto que presentó el ingeniero José María Riobóo, responsable de los planos originales.

Lo anterior deriva de las conclusiones que llegó la Manifestación de impacto ambiental modalidad regional, del Proyecto “construcción de un aeropuerto mixto civil/militar con capacidad internacional en la base aérea militar No. 1”, firmado por el capitán Robinson Ismael Ramírez González, Encargado de los Estudios Ambientales del Proyecto, así como por la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Entre los montos no previstos que el gobierno federal tendrá que desembolsar, destaca una inversión por 3 mil 030 millones de pesos para adquirir terrenos ubicados en el Cerro de Paula, cuya elevación máxima es de 2 mil 625 metros sobre el nivel del mar y que obstruiría “la ubicación de la pista sur” por diseñarse a sólo 10 kilómetros de distancia.

“Uno de los principales problemas detectados en la planeación para la ubicación de las pistas lo constituye la presencia del Cerro de Paula, cuya elevación máxima es de 2,625 metros sobre el nivel del mar, para la ubicación de la pista sur. Por tal razón, se estableció de común acuerdo entre las partes involucradas que dicha pista se considerara exclusivamente para uso militar”, reza el informe.

Dentro de estas obras, el responsable de Estudios Ambientales de la Sedena, también dio a conocer la necesidad de erogar 6 mil 275 millones extras entre 2019 y 2020 para otros conceptos como la construcción de la mencionada Pista 3 no contemplada en el proyecto original.

A ese sobreprecio se sumaron 885 millones de pesos para los “Estudios de preinversión”, es decir, extra al “Plan Maestro + Edificio Terminal” elaborado por Grupo Riobóo durante los meses previos a la consulta para cancelar el Nuevo Aeropuerto Internacional de Texcoco.

Por otra parte, la Sedena aceptó que habrá afectaciones al agua en las poblaciones aledañas pues el aeropuerto se ubica en un manto sobreexplotado.

La Comisión Nacional del Agua (Conagua) señaló que de este acuífero se extraen 750 mil litros al día, ya que ayuda a abastecer a los estados de México, Hidalgo y parte de la Ciudad de México. Sin embargo, la operación de un aeropuerto comercial, según el estudio, requiere de 6 millones de litros al día.

“Estos acuíferos abastecen a una población considerable y muy probablemente se puedan ver afectados o ya se encuentren afectados por las extracciones o la sobreexplotación de los mantos acuíferos”, indica el estudio.

También, se ignoró que la construcción y operación del aeropuerto aumentará la emisión de contaminantes al aire por la actividad de los aviones y diversas afectaciones al ecosistema del mencionado cerro.

“Los 7 factores que se consideraron más importantes están relacionados con el impacto urbano, el factor ambiental, el análisis de la infraestructura requerida (agua, energía, comunicaciones y vialidades) el desarrollo por etapas del Complejo terminal, así como la reubicación de las instalaciones militares y el obstáculo natural que representa la presencia del Cerro de Paula”, añade el documento.

Para este ejercicio fiscal, la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) ya destinó 15 mil millones de pesos (Proceso, No. 2210) para que la Dirección General de Ingenieros, adscrita a la Sedena, inicie la primera etapa de construcción para la que se ha considerado una de las principales obras del sexenio.

Pese a no existir un proyecto ejecutivo definitivo, los fondos ya fueron transferidos desde las cuentas de la Tesorería de la Federación mediante la partida 7900 para el Presupuesto de Egresos de la Federación 2019, etiquetado para “Provisiones de contingencias y otras erogaciones especiales”.

Pese a que los recursos ya están en manos de la Sedena, la Manifestación de impacto ambiental destaca que sólo en este año, se requerirá elevar este monto a 23 mil 415 millones de pesos; es decir 56% del presupuesto extra para la mitigación del “el obstáculo natural que representa la presencia del Cerro de Paula”.

Según las etiquetas del presupuesto aprobado por Hacienda, el dinero lo mismo podría ser usado para el “Desarrollo económico”, “Transporte”, “Transporte aéreo”, “Aeropuertos eficientes y competitivos”, “Provisiones para la modernización y rehabilitación de la infraestructura aeroportuaria y de conectividad” y la “Dirección Nacional de Ingenieros”, lo que, a decir de especialistas, eleva los riesgos de opacidad y malos manejos.

El error de cálculo deriva del plan diseñado por el ingeniero José Mario Riobóo.

Según el “Plan Maestro + Edificio Terminal”, elaborado por Grupo Riobóo, los 70 mil 342 millones servirían entre otras cosas, para el “Edificio Terminal”, “Hangares de mantenimiento y almacenaje de aeronaves” o “Torre de Control aéreo” o las “Pistas 1 y 2”, no así para la tercera pista ni los problemas de terreno derivados por la construcción de la misma.