Was für die U5 Ost seit Ende letzten Jahres schon fest steht, ist für den mittleren Teil der U5 (U5 Mitte) noch im Werden: Der genaue Streckenverlauf. Im Rahmen der Konzeptstudie sollte die U5 Mitte von der City Nord über den Borgweg, dem Verlauf der Buslinie 6 folgend zum Hauptbahnhof, ab dort quasi unterhalb der Buslinie 5 bis zum Siemersplatz fahren. Einmal durch die Stadt, rechts und links an der Alster vorbei. Die U5 Mitte sollte so die stark genutzten Buslinien entlasten und auch Gebiete erschließen, die bisher überhaupt keinen Anschluss an eine Schnellbahn haben. Für die U5 West wird noch untersucht, ob der Anschluss der Arenen, von Lurup und dem Osdorfer Born durch eine U-Bahn oder eine S-Bahn erfolgen soll. Die Untersuchungen dafür laufen noch, eine Entscheidung steht noch aus.

In der Machbarkeitsuntersuchung für die U5 Mitte, die gerade noch läuft, kamen dann weitere Varianten ins Spiel. Das hat vor allem damit zu tun, dass man theoretisch die U5 in drei Teile (Ost, Mitte, West) zerlegen kann. In der praktischen Planung muss man aber immer über den Tellerrand hinaus schauen. Keiner der Abschnitte kann also ohne den Blick auf die anschließenden Abschnitte betrachtet werden.

Im Detail kann ich Euch die endgültigen Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchung noch diesen Sommer vorstellen, dann ist sie nämlich fertig. Für den westlichen Teil darf ich euch aber heute schon mal eine kleine Vorschau geben. Denn seit ein paar Tagen wird schon wild diskutiert: Fährt die U5 nun bis zum Siemersplatz oder nicht? Auch im Verkehrsausschuss der Bürgerschaft wurde das Thema gestern Abend vorgestellt.

Wo die Mitte endet und der Westen anfängt

Wie gesagt, in der ersten Planung des Streckenverlaufs für die U5 Mitte fuhr diese bis zum Siemersplatz. Dort endete der mittlere Teil erst einmal. Während der Machbarkeitsuntersuchung zeigte sich aber, dass die Strecke der U5 Mitte eigentlich nicht ohne die Strecke der U5 West betrachtet werden kann. Denn der Streckenverlauf des einen Abschnitts hat direkte Auswirkungen auf den anderen.

Die Schwierigkeit dabei: Für die U5 West gibt es eigentlich aber eine gesonderte Machbarkeitsuntersuchung. Mehr noch: Hier untersuchen wir noch gemeinsam mit der S-Bahn, ob der Anschluss der Arenen, von Lurup und Osdorf besser mit einer U-Bahn oder S-Bahn erreicht werden kann. Heißt also, es ist noch gar nicht klar, ob es dort eine U-Bahn oder S-Bahn geben wird.

Dennoch muss eine sinnvolle Verknüpfung der U5 Mitte und einer möglichen U5 West schon jetzt mitgedacht werden. Somit schauten sich unsere Planer also in einer Variantenuntersuchung genauer an, von wo aus die U5 Mitte quasi Richtung Westen „abbiegen“ könnte. Sie erweiterten also – wie auch schon bei der U5 Ost – den Korridor für die Strecke. Und aus dieser Untersuchung ergaben sich eben genau die drei Varianten, die jetzt in der Diskussion sind.

Variante 1: Die U5 Mitte fährt bis zum Siemersplatz und endet dort.

Diese Streckenführung hat sich bereits in der Konzeptstudie qualifiziert. In der nördlichen Verlängerung könnte eine Werkstatt oder Abstellanlage entstehen.

Variante 2: Die U5 Mitte fährt bis zum Siemersplatz und von dort aus weiter in den Westen.

Diese Streckenführung macht am Siemersplatz einen Bogen um Richtung Weste nach Hagenbecks Tierpark und dann Richtung Stellingen und eventuell weiter zu fahren.

Variante 3: Die U5 Mitte fährt ab der Gärtnerstraße über den Lohkoppelweg weiter Richtung Westen.

In dieser Variante fädelt die U5 hinter der Gärtnerstraße aus und fährt über Hagenbecks Tierpark bis Stellingen. Dazwischen ist eine Haltestelle im Bereich Lohkoppelweg geplant, der das südliche Lokstedt gut erschließt.

Aus mehreren Varianten die beste Lösung finden

Die Streckenführung der U5 Mitte bis Siemersplatz entspricht also dem Prüfauftrag der Bürgerschaft. Nimmt man dann – wie in der laufenden Machbarkeitsuntersuchung vorgesehen – die Planungen zur Schnellbahnanbindung des Hamburger Westens in den Blick, so qualifizieren sich weitere mögliche und sinnvolle Streckenführungen.

In der Machbarkeitsuntersuchung werden deshalb auch die verlängerten Streckenführungen über Hagenbecks Tierpark bis Stellingen betrachtet.

Alle drei untersuchten Varianten gehen jetzt in die Vorplanung und werden dort noch genauer betrachtet. Dann können sich auch immer noch weitere Varianten als möglich und sinnvoll herausstellen. Mit den Erkenntnissen dieser Vorentwurfs- und Entwurfsplanung gibt es dann eine Festlegung auf die Streckenführung der U5.

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