Alfa Romeo Stelvio, ecco perché il suv italiano può battere i tedeschi di Corrado Canali

Stelvio, il nuovo Suv Alfa Romeo

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Beati gli ultimi se i primi… Sarà anche vero che all'Alfa ci hanno messo un pò per confezionare un Suv-crossover all'altezza della loro tradizione, ma se poi il mercato lo premierà, come in molti si augurano, mentre altrettanti sperano che non succeda, molti italiani esterofili per vocazione in testa, saranno dolori per gli altri. L'azzardo, inteso come il nuovo Suv Alfa Romeo, è finalmente su strada pronto a mostrare il suo “vestito” davvero attraente. Di quelli che, chissà, potrebbero suscitare una certa invidia anche alle reginette del settore che, come è noto, sono in prevalenza tedesche.

La prima impressione è che la linea sia quella giusta, ma che anche le proporzioni siano sufficientemente atletiche e che sotto il cofano ci sia finalmente la meccanica che ci si aspetta da un'Alfa Romeo di oggi. Ma in più c'è anche trazione integrale derivata dalla posteriore e ancora dei motori potenti non solo a benzina, ma anche turbodiesel oltre ad uno sterzo mai così preciso. Alla guida dello Stelvio, poi, l'impressione è ancora migliore rispetto alla Giulia: perché la nuova berlina del Biscione è una sportiva doc con qualche limite come la seduta un pò bassa o il cambio manuale con i rapporti che si inseriscono un pò brutalmente. Mentre lo Stelvio fila via liscio, ti fa dominare la strada grazie alla seduta alta e il cambio è solo automatico, prendere o lasciare. Insomma un'auto pensata bene, in grado di conquistare il cuore della clientela dei Suv-crossover, ma gli italiani? Chissà…

Lo Stelvio è una sportiva, ma non è una macchina nata solo per correre e potrebbe essere adatta alle famiglie, perché ha un bagagliaio spazioso che la rendono perfetta per le gite fuori porta. Dimensioni e prestazioni sono simili a quelle di alcuni mostri sacri del settore, dall'Audi Q5 alla Bmw X4 per non parlare della Porsche Macan. E ancora sotto il cofano ha diesel performanti e al tempo stesso silenziosi la soluzione ideale per chi guida questi “mostri” a ruote alte. E il listino, in fondo è allineato a quello della concorrenza. Prendiamo lo Stelvio 2000 cc turbodiesel da 210 cv con trazione integrale Q4 e cambio automatico a 8 marce che costa 50.800 euro, cioè più o meno come un'Audi Q5 2000 cc TDI da 190 cv Quattro S tronic. L'ultima arrivata, insomma, sembra avere tutte le carte in regola per presentarsi senza alcun complesso di fronte agli utilizzatori dei Suv di lusso di taglia media. Eppure non si sa se sarà in grado di conquistare gli italiani… Avesse sul cofano un marchio qualunque, forse farebbe meno fatica, ma un'Alfa no, una Maserati neanche, ci sarà mai un Suv Ferrari, neppure. Agli italiani piacciono i Suv-crossover stranieri e non cambieranno idea o forse sì.