Si se consulta la distancia sobre un mapa, cualquier ciclista que desconozca el lugar se atrevería a ir de las facultades de Zona Universitària a Esplugues. Están al lado. Pero la realidad es más compleja, una vez subido en la bicicleta se encontrará con la Diagonal convertida de golpe en autopista B-23 y la ronda de Dalt. Un gran nudo viario que es una frontera infranqueable en el extremo de la ciudad.

Hasta ahora, los ayuntamientos eran reinos de taifas. Cada uno construía (o simplemente planificaba) sus carriles bici sin pensar en la continuidad al otro lado de la calle que ya es responsabilidad de otro ayuntamiento. Hay carriles bici que finalizan de manera abrupta en

una gasolinera, ejes ciclistas que van por la carretera central de un municipio mientras que la ciudad de al lado ha optado por hacerlo pasar por otra calle que hay 500 metros más arriba...

El reto marcado por el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) es acabar con todos los muros físicos y psicológicos, hacer posibles las conexiones entre municipios para promover el uso de la bicicleta en los trayectos diarios. Busca dotar el espacio público de recorridos rápidos y seguros que postulen la bicicleta como un medio de transporte tan válido como cualquier otro en los desplazamientos interurbanos de hasta ocho kilómetros o incluso algo más si es bici eléctrica.

Bajo el nombre de Bicivía, el AMB ha dibujado nueve grandes ejes para ir en bicicleta: cuatro ejes verticales que atraviesan la metrópolis de norte a sur, a lado y lado de los cursos fluviales del Llobregat y el Besòs; y cinco ejes horizontales, que van de este a oeste, uno de ellos por el Vallès y el resto atravesando la ciudad de Barcelona y la costa.

La intención con la que trabaja el vicepresidente de Movilidad del AMB, Antoni Poveda, es contar con 414 kilómetros de carriles bici “que permitan recorrer todo el área metropolitana de forma segura en el 2025”. 201 kilómetros corresponderán a la red básica –lo que se podría comparar con autovías y autopistas– y 213 serán red secundaria –carreteras comarcales o locales, siguiendo el símil con el modelo imperante de las cuatro ruedas–. Tendrá señalización propia y ya cuenta con su propio mapa, como si de una red de metro se tratara.

Alrededor de un 25% de la red prevista ya existe, la han ido construyendo los ayuntamientos desde hace años. Ahora falta dotar al entramado de unidad y desarrollarlo hasta completar todo el territorio.No será ni fácil ni barato. Se calcula que puede requerir un presupuesto de entre 60 y 65 millones de euros. La concepción estratégica es a ocho años vista pero la ejecución ya ha empezado.

Antes de final de año se habrán hecho realidad 24 proyectos en 17 municipios metropolitanos. Diez de ellos ya están en proceso de construcción, los 14 restantes han salido a concurso este febrero. Son la semilla de Bicivía y representan 26,7 kilómetros nuevos de red ciclista. Están presupuestados en más de cinco millones de euros, cofinanciados entre los ayuntamientos que los realizan y el organismo metropolitano, que subvenciona hasta 200.000 euros de cada obra y se encarga de asesorar en la redacción de los proyectos para dotar a la red de estándares de calidad comunes.

Entre las obras se encuentran varias que son fundamentales para la conexión de municipios si se quiere crear una red que una 36 poblaciones. La más emblemática es la conexión de la Diagonal de Barcelona con la avenida dels Països Catalans de Esplugues. La gran envergadura de dicha actuación –cuya finalización está prevista para antes del verano– hace que se desarrolle fuera del paquete de subvenciones, en el que sí que han entrado la implantación de otros dos carriles bici para enlazar esa nueva vía con el centro de Esplugues.

Siguiendo el mismo estilo está prevista la implantación de un eje central para facilitar la conexión en bici de Sant Adrià de Besòs con Montgat a través de un carril de cerca de dos kilómetros que cruza Badalona. En Sant Cugat se construirán 2,7 km en la carretera que lleva a Rubí y el puente entre Santa Coloma de Gramenet y la Trinitat de Barcelona también mejorará.

La conexión de municipios busca facilitar la movilidad laboral diaria para promover el uso de la bicicleta en los desplazamientos al trabajo. Con este fin se unirá el paseo de la Zona Franca con la calle A de dicho polígono, rompiendo otro de esos muros derivados del paso de la ronda Litoral que hacen totalmente imposible el paso de ciclistas de forma segura en ese tramo. La Zona Franca también se conectará con l’Hospitalet a través de la avenida Joan Carles I en la zona de Fira Gran Via. La intención durante los próximos años es construir más carriles bici hasta los polígonos industriales, un espacio en el que los ciclistas se ponen en peligro entre los camiones que circulan por la calzada y cuyas aceras se encuentran, en muchos casos, tomadas por los coches que aparcan encima de las aceras con total impunidad.

Una tercera prioridad del programa de actuaciones es facilitar la interconexión entre diferentes medios de transporte. Es el caso de la obra prevista en Sant Feliu de Llobregat, donde se pretende construir un carril bici que permita ir de la estación de Rodalies a la del tranvía.

La oficina técnica que se encarga del desarrollo de la red Bicivía está liderada por el jefe de servicios de proyectos de movilidad del área de espacio público del AMB, Xavier Nogués, y Sílvia Casorrán, de movilidad sostenible. “Para conseguir el cambio modal las conexiones deben ser directas y consensuadas”, explica Nogués. La coordinación entre los responsables de espacio público, los de movilidad y los municipios implicados no es fácil pero se antoja fundamental si quieren alcanzar el éxito. Casorrán apunta que “hay casos en los que no queda más remedio que eliminar aparcamiento o carriles de circulación y eso aún genera muchos miedos”.

El AMB ya está trabajando en la convocatoria de una nueva línea de subvenciones para que los ayuntamientos envíen propuestas de los carriles bici que quieren construir el año que viene. Más allá de la bicicleta, buscan la manera de mejorar el servicio de transporte público. La idea, según Poveda, es “ofrecer alternativas fiables, seguras y rápidas a los ciudadanos” para cuando llegue el temido día en el que las restricciones de circulación por contaminación impidan coger el coche. Cada uno de los ciudadanos que haya cambiado sus hábitos antes por iniciativa propia será un indignado menos.