Качество ремонта зубов лучше чем дорожный ремонт- наши пломбы из зубов от тряски не выпадают

(Заметка была написана вгорячах много лет назад, вроде не совсем о пломбировании зубов. Хотели было удалить- но оставили, написано от души.)

Достала шутка про две Российские беды. Ну не вижу я вокруг себя дураков. Простодушных много. Наивных. Доверчивых. Естественно, этим пользуются все кому не лень, норовят облапошить и поднажиться. Когда это получается, то глумливо хохочут и обзывают дураками. Приходится объяснять и поправлять, а это нравится не всем. Впрочем, вторая половина шутки верна. Я имею в виду дороги. Рада бы не вспоминать, но ведь напомнят. Ежедневно, ежечастно. Минимум 2 раза в день. Многие кочки и ямы становятся почти родными, они годами стучат по подвеске, а если и исчезают, то ненадолго. Проходит год и они опять стучатся в дверь, в кузов, в крыло.

Я не верю что проблема не разрешима в принципе. Раньше были НИИ по каждой проблеме, в том числе и автодорожные. Решения были найдены, я в этом убеждена и пример тому участки федеральных трасс, которые вполне пристойно функционируют десятилетиями. К сожалению, сейчас эти решения маловостребованны, автодорожная техника приемущественно импортная, а насколько я знаю по своей профессиональной области, обычно вместе с техникой продается и технология, расходные материалы. И ОБУЧАЕТСЯ ПЕРСОНАЛ. Технически трудно использовать совместно импортную технику и отечественную технологию. Вполне возможно, что это и не к чему, в развитых странах все прекрасно работает и прекрасные дороги. Почему я, стоматолог, взяла на себя смелость рассуждать о дорожном строительстве? Вот когда стоишь в пробке и наблюдаешь изо дня в день за этапами ремонта дороги, хочешь- не хочешь, а думается, всплывают аналогии, собственные знания и опыт. Хоть интернету то я могу сказать о наболевшем?

В стоматологии тоже есть близкая проблема- нанесения одного материала на другой Это постановка пломбы фиксация коронок и т.д Наша задача как специалистов монолитно связать разнородные материалы в условиях влажной среды

От этого напрямую зависи срок службы наших работ и Ваше здоровье. И вот вам аналогии. Сначала бормашиной мы убираем разрушенный слой дентина. Зачастую он отходит уже мягкими слоями.

На дороге одновременно едет большая длинная машина с фрезой и снимает разрушенный слой покрытия на дороге.

Следующим этапом мы химически очищаем поверхность зуба. проводим кондиционирование, тщательно обмываем и обдуваем поверхность под пломбу.

Дорожники в этот момент совещаются.

Следом стоматологи наносят праймер. Тут позвольте сделать небольшой экскурс в материаловедение. К праймерам в стоматологии отношение трепетное. Каждый год появляются новые образцы, каждую пятилетку появляется новое поколение клеев праймеров, ныне уже седьмое. Идет постоянное тестирование и проверка практикой. Зарекомендовавшие себя марки стоматологи любят и ценят, от них напрямую зависит срок службы реставрации зуба.

Химики творят неустанно, тема очень исследована. Главная задача праймера- связать монолитно разнородные материалы, вытеснить влагу и воздушные включения между дентином и композитом, желательно навсегда. Инструкции по применению иногда на несколько страницах, подробно описывают и смысл и последовательность по этапам в секундах. ИЗБЕЖАТЬ ПОДТЕКАНИЯ!!!- вот главный девиз. С латинского ПРАЙМЕР переводится как ПЕРВЫЙ.

Если мы не запечатаем дентинные канальцы, не создадим переходный слой, вывалится зуб пломба через полгода, как кусок самарского асфальта. Мы, стоматологи, мажем зуб и не жалеем, и сверху вниз и справа налево и по диагонали. Дуем и опять мажем. Жизнь научила- мажь, не жалей. Праймер химически близок и к дентину зуба и к самому материалу для пломбирования.

.

И только на слой праймера мы наносим свои световые пломбировочные материалы.

А дорожники праймер жалеют. Ну сколько того компаунда надо налить? Раза в четыре побольше, чтобы полностью покрыть старую поверхность, исключить пустоты и воздушные включения, а главное, подтекание жидкости после дождя и таяния снега. Во рту ведь тоже довольно влажно, плюс нагрузки постоянные, все так и ходит ходуном. Условия для материала не из легких. Примерно как на московском шоссе в Самаре весной. Так вот мало гудрона дорожники льют. Не проливают. И сам он под давлением катка не растечется, воздушные пузырьки останутся. После дождичка, в четверг, вода туда обязательно просочится, а зимой замерзнет и оторвет слой асфальта, как дешевую пломбу, что я сплошь и рядом наблюдаю и ощущаю ежедневно. Именно слоями. Требования к дорожному ремонту возрасли. Об этом говорят ежедневно с трибун. Мне кажется, подрядчик заинтересован в том, чтобы его работа выдерживала гарантийный срок. Я отметаю рассуждения и предположения в заведомой недобросовенности, ожидать подобного- думать о людях как о круглых идиотах. Даже при скрупулезном соблюдении технологии, широкой душе поставщиков и включении на всю катушку интеллекта дорожных строителей через год дорогу надо будет чинить, свои деньги они освоят. Мне просто хочется,чтобы ямы были поменьше. Пусть просто трясет при 60, а не прыгает при 40. Пусть не отрывает колеса весной. Чтобы можно было ездить без детских слез.

Прекрасные бренды, прекрасное качество отбеливающих материалов Очень эстетично и красиво

Много дорогого оборудования, целлофана и аксессуаров. Отбеливание как искусство, как таинство. Ну не могу себя заставить мазать хлеб маслом в ладонь толщиной. И не вкусно и не полезно. Не могу отбеливать лазером то, что прекрасно отбеливается без лазера. Берет доктор аэрфлоу. Тщательно очищает эмаль см. гигиена и пародонтология. Следом наносит 30% отбеливающий гель и читает лекцию о важности здоровья зубов и хорошей гигиене. Так 40 минут пролетают незаметно. Прополоскали рот- и зеркальце в руки. Все в восторге и просят визитку.

Самара Ново-вокзальная 269