Der Energieverbrauch für Wasserstoffmobilität ist außerdem eklatant höher als bei Batteriefahrzeugen. Um Wasserstoff herzustellen und ihn komprimiert in Tanks zu füllen, verbraucht man jeweils 20 Prozent der Ausgangsenergie. Die Brennstoffzelle arbeitet mit einem Wirkungsgrad von 50 Prozent, der Elektromotor lässt zehn Prozent ungenutzt. Von 100 Kilowattstunden kommen bei Wasserstoffautos rund 29 am Rad an. Bei Elektroautos mit Akku gibt es 15 Prozent Verlust, wenn man sie nicht vom Netz, sondern über eine Batterie als Zwischenpuffer lädt. Vom verbleibenden Rest wird ebenso viel in der Fahrzeugbatterie verloren, und im Motor nochmals zehn Prozent. Es kommen daher etwa 65 Kilowattstunden am Rad an. Dies ist gut doppelt so viel wie bei Wasserstoffautos. Anders ausgedrückt: Man braucht weniger als die Hälfte des Stroms pro Kilometer.