Daimlers vernetzte Transporter

Von Oliver Schmale

- 18:43

Daimler-Chef Dieter Zetsche am Steuer des neuen Mercedes-Transporters Sprinter Bild: dpa

Daimlers Transportersparte setzt große Hoffnungen auf den neuen Sprinter. Das digitalisierte Fahrzeug soll helfen, Kunden zu gewinnen – vor allem Handwerker.

Eine fehlende Schraube hat schon manchen Handwerker zum Verzweifeln und auch dessen Zeitplan durcheinandergebracht. Das muss nicht mehr sein. Wenn es nach Volker Mornhinweg, dem Leiter der Daimler-Transportersparte, geht, sorgt künftig der vollvernetzte Lieferwagen dafür, dass immer genügend Kleinmaterial mit an Bord ist. „Mit einer automatischen Lagerverwaltung muss man nicht mehr drei- oder viermal zum Großhandel fahren, um fehlendes Material zu besorgen“, sagte der Manager anlässlich der Vorstellung des neuen Sprinters in Duisburg.

Der vernetzte Großraumtransporter bestellt im Idealfall über Nacht direkt aus dem Fahrzeug die fehlenden Teile, die der Dienstleister dann anliefert und im Fahrzeug des Handwerkers deponiert. Noch ist das nicht Alltag. Aber Mornhinweg ist überzeugt, dass es bei einem Großteil der Kunden langfristig dazu kommen könnte.

Der Sprinter ist das Flaggschiff der Transportersparte, die im Daimler-Konzern unter dem Namen Mercedes-Benz Vans firmiert. Im vergangenen Jahr sind von dem Großraumtransporter global rund 200.500 Fahrzeuge verkauft worden. Die Van-Sparte konnte im vergangenen Jahr ihren gesamten Absatz um 12 Prozent auf 401.000 Fahrzeuge steigern. Im Jahr 2020 wollen die Stuttgarter die Marke von insgesamt 500.000 verkauften Transportern knacken. Dabei spiele der Sprinter eine entscheidende Rolle, sagt der Manager.

Nicht nur Amerika ist wichtig

Der Konzern investierte für den runderneuerten Großraumtransporter rund 2,5 Milliarden Euro in die Entwicklung, den Ausbau der Produktion oder auch in den Vertrieb. Unter anderem wird er künftig gleichfalls in Nordamerika produziert. Derzeit wird in Charleston im Bundesstaat South Carolina eine Produktionsstätte gebaut. Das Investitionsvolumen beträgt rund 500 Millionen Dollar. Die dortige Produktion soll in der zweiten Jahreshälfte anlaufen.

Amerika ist der zweitgrößte Absatzmarkt für den Sprinter. In die beiden deutschen Standorte in Düsseldorf und Ludwigsfelde flossen rund 450 Millionen Euro, um die Produktion auf den neuesten Stand zu bringen – und in den argentinischen Standort Gonzales Catan bei Buenos Aires noch einmal 150 Millionen Dollar.

Die ganze Branche setzt auf Vernetzung

Mit dem Thema vernetzte Transporter ist Daimler keineswegs allein; die ganze Branche peilt eine bessere Datennutzung an. So verkauft Volkswagen seit dem vergangenen Jahr auch entsprechende Technik als Online-Dienst für das Fuhrparkmanagement. Auch Handwerker könnten damit ihre Crafter besser einsetzen, sagt ein Volkswagen-Sprecher. Wenn ein neuer Auftrag hereinkommt, kann ein Handwerker in Echtzeit sehen, welches seiner Fahrzeuge am nächsten ist. Würden zudem Ersatzteile gebraucht, könnte die Route eines nahen Fahrzeugs unkompliziert umgelenkt werden zur Abholung.

Ob von Daimler oder VW, die Systeme sind ähnlich: Wartungen und Reifenwechsel sollen dank der Technik früh erkannt und geplant werden – um zu vermeiden, dass ein Fahrzeug kurzfristig in die Werkstatt muss und dort lange rumsteht. „Standzeiten sind Verlustzeiten. Das ist der Treiber des Ganzen“, sagt der VW-Sprecher. Einst hatten Europas größter Autoproduzent und Daimler im Segment der großen Transporter eine Kooperation. Bis auf die Motoren und Getriebe waren Crafter und Sprinter überwiegend baugleich.

Elektroantrieb soll kommen

Globaler Produktionsstart des neuen Sprinters ist Anfang kommenden Monats in Deutschland. Vernetzung werde immens wichtig, zeigt sich auch Peter Fuß von Ernst & Young überzeugt. Dies gelte für die dank Online-Handel kräftig wachsende Logistik, aber auch für das Handwerk. „Viele Transporter von Handwerkern stehen viel zu lange herum, ohne dass sie genutzt werden – damit verlieren die Betriebe Geld.“

Daimler kündigte vor kurzem an, künftig von allen Transportern eine Version mit Elektroantrieb anbieten zu wollen. Als Erstes ist vom kommenden Sommer an der Vito, ein mittelgroßer Transporter, zu haben. Das Flaggschiff Sprinter soll dann 2019 auf den Markt kommen. Die Elektrovariante soll vor allem im innerstädtischen Lieferverkehr zum Einsatz kommen.

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Das Unternehmen erweitert im Zuge der Elektrostrategie sein Betätigungsfeld und will mehr sein als nur ein reiner Fahrzeugproduzent. So werden die Kunden künftig in der Umstellung ihres Fuhrparks auf Wunsch auch umfassend beraten: Das reicht von der Planung der entsprechenden Ladeinfrastruktur, geht über die Routenplanung bis hin zu Fahrkursen für die künftigen Fahrer der Elektroflotte.

Mit dem neuen Sprinter will die Transportersparte von Daimler gleichfalls im Bereich der Reisemobile ihre Position ausbauen. Deshalb gebe es erstmals auch eine Variante mit Frontantrieb, um die Nachfrage in diesem Segment besser abzubilden, wie Mornhinweg berichtet.