Öffentlicher Nahverkehr in Bonn : Wegen Satellitenortung: Alle Kunden raus aus dem Bus

Ein Bus fährt hinter dem nächsten: Wenn so etwas im Feierabendstau passiert und die Verspätungen sich häufen, gibt es durch die Satellitenortung Möglichkeiten, die Linien wieder „einzukursen“. Allerdings bedeutet es, dass die Fahrgäste dann umsteigen müssen. Foto: STADTWERKE BONN/MARTIN MAGUNIA

Bonn Die von den Stadtwerken Bonn eingeführte Satellitenortung bringt nicht nur Vorteile: Manchmal ist der Fahrgast auch der Dumme.

Das Unangenehmste für Nahverkehrskunden ist eine Verspätung oder – noch schlimmer – ein Komplettausfall, wenn also Bus oder Bahn gar nicht kommen. Das zeigen alle Umfragen bei den ÖPNV-Kunden. Aber wie ist es damit, wenn man schon im Bus sitzt und ihn auf halber Strecke wieder verlassen muss?

Passiert ist das einigen Fahrgästen in der vergangenen Woche, die mit der Buslinie 610/611 in Richtung Lessenich unterwegs waren. Statt wie vorgesehen um 15.52 Uhr kam der Bus erst gegen 16.10 Uhr. „Bis dahin fast normal“, merkt Silvia Schild an, die in dem Bus saß.

Info So funktioniert ITCS Das „Intermodal Transport Control System“ (ITCS) ist eine Art Daten- und Informations-Umschlagplatz der SWB Bus und Bahn. Da die Fahrzeuge mit Satellitenortung ausgestattet sind und die Fahrer Digitalfunk für die Kommunikation mit der zentralen Leitstelle nutzen, laufen dort alle Informationen zusammen. Außerdem sind 310 Kameras an 85 Standorten installiert. ITCS ermöglicht, dass an den Haltestellen Anzeigen installiert sind, die in Echtzeit über Verspätungen, Abfahrtzeiten und Störungen informieren - eingeschlossen einer minutengenauen Angabe, wann der Bus tatsächlich abfährt. Rund 25 Millionen Euro hat das Großprojekt gekostet, den Großteil davon trägt der Nahverkehr Rheinland, aber auch Bundes- und Landesmittel fließen in das Projekt.

Doch dann das: An der fünften Haltestelle hinter dem Busbahnhof stand der Fahrer auf und forderte alle Fahrgäste auf, den Bus zu verlassen und in den nachfolgenden umzusteigen, der in zwei Minuten komme. Er selbst werde sein Gefährt wenden und in die Gegenrichtung zurückfahren.

Was dahinter steckt, erklärt Stadtwerke-Sprecherin Veronika John: „Unsere Leitstelle kann mittlerweile aufgrund der technischen Entwicklung mit verschiedenen Maßnahmen Busse, die verspätet sind, wieder 'einkursen', sodass die Verspätungen nicht über den ganzen Tag weitergeschleppt werden und im schlimmsten Fall sich sogar potenzieren, der Fahrplan völlig durcheinander gerät und verspätete Busse von Fahrgästen sogar als Ausfall wahrgenommen werden.“ Das funktioniert, weil die Leitstelle genau weiß, wo sich welche Busse exakt befinden (siehe Text zu ITCS).

Jedenfalls habe die Leitstelle das in diesem Fall versucht: Der „Folgekurs“, also der nächste Bus dieser Linie, fuhr schon dicht am verspäteten Fahrzeug, so John. Man habe den verspäteten Kurs – also den ersten Bus – abzufangen und den Fahrweg so zu kürzen versucht, dass er dann wieder pünktlich ab einer ausgewählten Haltestelle in der Gegenrichtung dieser Buslinie fährt.

Pech nur in diesem Fall: Der Versuch ging schief, wie auch Fahrgast Silvia Schild feststellte: „Denn statt der angekündigten zwei Minuten warteten wir etwa zehn Minuten.“ Und als der zweite Bus kam, waren fast alle Sitzplätze besetzt, sodass es extrem voll gewesen sei.

In der Tat: Auch die Stadtwerke bestätigten, dass in diesem Fall etwas schieflief. „Aufgrund der Verkehrslage hatte sich dann im beschriebenen Fall auch der Folgekurs Verspätungen eingefahren, sodass leider diese Fahrgäste nicht sofort in den Folgebus umsteigen konnten, sondern ausgestiegen sind und warten mussten“, so die SWB-Sprecherin. „Das bedauern wir sehr.“

Zudem habe der Busfahrer offensichtlich nicht ausreichend kommuniziert, warum er dieses Manöver in Absprache mit der Leitstelle vollzogen habe. Der Grund sei eben gewesen, aufgebaute Verspätungen auf dieser Linie wieder aufzufangen.