Nel fine settimana la F1 farà tappa in Canada dove la Ferrari SF90 non presenterà grandi novità come anticipato dal team principal Mattia Binotto, anche se gli uomini in rosso possono contare su un layout che dovrebbe se non favorire quantomeno non evidenziare i difetti emersi sulla Ferrari SF90 in questo primo terzo di campionato che si chiuderà proprio a Montreal. In Canada, invece, la Mercedes equipaggerà le W10 di Lewis Hamilton e Valtteri Bottas con la nuova power unit, la seconda delle tre concesse dal regolamento. Uno spauracchio in più per gli avversari che per ora hanno raccolto soltanto le briciole nelle prime sei gare rappresentate da una piazza d’onore strappata da Vettel a Monaco in maniera rocambolesca per effetto della scaramuccia tra Max Verstappen e Valtteri Bottas in pit-lane.

A Maranello, però, si lavora alacremente per correggere tutte le problematiche della Ferrari SF90. Secondo quanto riportato dall’edizione odierna de La Gazzetta dello Sport, infatti, è stata stilata una road map di interventi – tutti aerodinamici, scartata l’ipotesi di intervenire in maniera radicale sulle sospensioni – che verranno introdotti nel tour de force di Gran Premi tutti in Europa che porteranno alla consueta pausa estiva di agosto in seguito al Gran Premio d’Ungheria in programma il 4 agosto. In Francia verrà introdotta una nuova versione dell’ala anteriore, un’evoluzione che non tradirà il concept dell’outwash ma sarà caratterizzata da un nuovo profilo e da nuovi flap.

In Austria sarà invece la volta di un nuovo fondo, mentre in Gran Bretagna l’intervento verrà esteso al diffusore per poi completare l’opera in Germania con nuovi deviatori di flusso davanti alle fiancate. Questo il piano d’attacco orchestrato da Mattia Binotto dopo i riscontri negativi avuti dagli aggiornamenti portati nelle gare sino a qui disputate. Come ha più volte sottolineato il team principal e direttore tecnico non c’è un singolo elemento sbagliato che può essere identificato nell’ala anteriore o nelle sospensioni a frustrare le prestazioni dell’ultima nata a Maranello, ma è tutto l’insieme della vettura a non risultare ben amalgamato. In parallelo verrà portato avanti il progetto per la prossima stagione, ma trovare la soluzione ai problemi emersi sulla SF90 è fondamentale il ottica 2020. Lo sforzo che verrà compiuto a Maranello è non indifferente, i due mesi che porteranno la F1 alla pausa estiva diranno se i tecnici del Cavallino avranno trovato la cura ai mali della SF90.