Une travailleuse du système de la santé qui utilise le transport collectif au quotidien dénonce le nettoyage déficient de certaines surfaces dans le métro, dont les sièges. La Société de transport de Montréal (STM), elle, en appelle à l’aide de la population pour désinfecter le plus efficacement possible ses installations.

«On nous dit nettoyer les wagons tous les jours, mais ce n’est certainement pas vrai», explique Raphaëlle (prénom fictif). Jeudi matin, alors qu’elle se rendait au travail, elle affirme s’être «assise à côté d’un siège où il y avait un liquide jaune sur le banc». «J’ai pensé que c’était de l’urine, mais je me suis dite que le conducteur allait faire le tour de son train, au moins une fois dans la journée», relate-t-elle.

Or, le lendemain, pour vérifier si le nettoyage avait été fait, Raphaëlle est montée dans le même wagon. La veille, elle s’était assurée de noter son numéro: le 10-407. En 24 heures, rien n’avait été nettoyé. «Quelle ne fut pas ma surprise ce matin quand je suis montée dans le métro. Sur le même siège, le même liquide jaune mais cette fois, il était presque sec», dénonce-t-elle.

«Ça signifie que personne n’a nettoyé ce wagon entre hier et aujourd’hui. La STM nous ment en pleine face. Elle met la population en danger.» -Raphaëlle, une employée du réseau de la santé

La pointe de l’iceberg?

Pour plusieurs, l’histoire de Raphaëlle n’est que la pointe de l’iceberg. Dans les dernières semaines, plusieurs usagers et élus ont dénoncé le manque de mesures sanitaires dans le réseau.

La porte-parole de la STM, Amélie Régis, reconnaît qu’il peut y avoir des erreurs commises par des employés d’entretien. Ceux-ci travaillent de longues heures depuis le début de la pandémie.

«Si les clients constatent une anomalie, nous leur demandons de prendre en note le numéro de train. Il faut nous aviser afin que nous puissions remédier à la situation.» -Amélie Régis, porte-parole de la STM

Chaque jour, des travailleurs de la STM s’affairent à désinfecter le réseau en entier. Malgré tout, des priorités demeurent. «Le lavage intérieur des voitures […] se concentre davantage sur les endroits que touchent les clients, donc les tripodes, les barres», illustre la porte-parole. Elle soutient que cette «attention particulière» a pour but de limiter la transmission par le contact.

Mercredi, l’opposition officielle a réclamé le masque obligatoire dans le métro pour limiter les risques. «Notre système de transport en commun est l’un des plus achalandés. On ne peut pas se permettre de risquer une deuxième vague quand le déconfinement aura lieu», a dit le chef d’Ensemble Montréal, Lionel Perez.

Une approche «probabiliste» à la STM

Pour l’expert en planification des transports, Pierre Barrieau, le fait qu’on priorise certaines surfaces sur d’autres est un choix risqué. «Je comprends que la STM priorise là où l’humain va le plus souvent tenir ses mains. Mais en même temps, ça ne change pas le fait qu’un passager qui met son sac au sol est autant risqué si on ne nettoie pas ces surfaces», explique-t-il.

«La STM a choisi d’y aller avec un modèle probabiliste. On va là où il y a le plus de chance de contamination. Le hic, c’est qu’avec la puissance de la ventilation dans le réseau, ça peut se redistribuer à toutes les hauteurs.» -Pierre Barrieau, spécialiste en transports à l’UdeM

Selon l’expert, la situation est d’autant plus délicate que les taux d’absentéisme à l’interne atteignent près de 25%. «Il y a des bonnes chances que chaque wagon ne soit pas nettoyé au quotidien», insiste-t-il. M. Barrieau affirme également que la STM aurait dû s’équiper de distributeurs de désinfectant à main dès le début de la crise, dans le métro surtout. Or, leur installation n’a commencé que jeudi. La société de transport prévoit en avoir un total de 125 d’ici le début mai.

«C’est clair qu’on a du retard à Montréal. D’autres réseaux sont beaucoup plus assidus sur le nettoyage comme Toronto. Il faudrait idéalement s’assurer que l’entièreté de la rail soit nettoyée», conclut-il.