« Actuellement, près de 40 % de la ville (tout le Vieux-Lille, une partie de Vauban, de Lille-Sud…) est en zone 30. Notre décision est d’obtenir un périmètre élargi… » Jacques Richir, adjoint en charge de la question, confirme la volonté « résolue » de Martine Aubry, maire, de passer à la vitesse supérieure. Seuls quelques axes structurants (boulevards de la Liberté, Hugo, Montebello, Vauban et, sous réserve, Jean-Baptiste-Lebas) resteront à 50 km/h.

La mesure est annoncée pour fin 2019, début 2020. « Les délais correspondent à la mise en œuvre technique et juridique… », poursuit l’adjoint. Qui renvoie aux radars pédagogiques actuellement en place. « Plus d’un véhicule sur deux ne respecte pas le 50 km/h rue de Marquillies. » Les questions de la sécurité et de l’apaisement posées, en surgit une autre : celle du partage de la rue. « Il y a de plus en plus de déplacements piétons et à vélo sur Lille… » La zone 30 permettra de rééquilibrer les forces en présence.

À ce propos, la question transcende les clivages politiques. Contacté Thierry Pauchet, élu d’opposition « Un Autre Lille » (UDI, Républicains et élus non cartés), et candidat déclaré à la mairie, glisse : « Je suis pour cette extension. D’abord pour des raisons de sécurité. Trop de conducteurs ne respectent pas les 50 km/h en ville. Peut-être qu’avec la zone 30, respecteront-ils les… 40 km/h ! » Et, ajoute-t-il, « parce qu’en tant que cycliste et piéton, je trouve utile le partage de la rue… » Pour autant, le conseiller y perçoit un appel du pied en direction des écologistes dans le cadre des prochaines élections municipales. « Les gestes en leur faveur vont se multiplier. »

« Rien de révolutionnaire »

Encore faudrait-il que ces derniers soient appréciés à leur juste valeur. Dominique Plancke, militant Europe Écologie – Les Verts (EELV), s’il se déclare « favorable à l’annonce », y met de suite un bémol. « Je relève une incohérence. Plusieurs rues viennent d’être mises à sens unique à Lille sans que l’on y applique cette zone 30 qui doit générer la présence d’un double sens cyclable (Jacques Richir confirme que cela sera réalisé). Nous demandons également que la vitesse passe à 70 km/h sur les boulevards périphérique et Schuman. » Bref, « rien de révolutionnaire », selon lui.

La mesure est pratiquée « depuis longtemps par de nombreuses villes en France (Grenoble, Angers, Fontainebleau…) ». « Anne Hidalgo en est à la piétonnisation dans le centre de Paris. On n’en est pas là. Ici, Martine Aubry reste arc-boutée au sujet de celle de la Grand-Place », devenue pourtant zone 20 avec priorité aux piétons. À chaque chose, son temps de parcours.

«Grenoble est plus apaisée» « C’est un retour très positif. Le projet s’est fait à l’échelle de 44 communes sur les 49 de la métropole. » Contacté, Éric Piolle, maire EELV de Grenoble, ne tarit pas d’éloges sur la zone 30 qui concerne « 90 % des rues » de sa ville. « La demande était collective. Parents d’élèves, personnes âgées y voyaient plus de sécurité… La question, non partisane, a trouvé écho ». L’initiative prise en 2016 est aujourd’hui acquise. « Au bout d’un an, 40 % des automobilistes respectaient la mesure. C’est un bon taux. » Près de trois ans plus tard, il observe « moins de personnes qui roulent et freinent à fond, un impact favorable sur l’environnement, la sécurité, et une ville plus apaisée ». Le seul regret est d’ordre technique. « Les voitures trop anciennes ne sont pas équipées de limitateurs de vitesse qui descendent à 30 km/h », signale Éric Piolle