La nueva Plataforma MQB-A0 del Grupo VW tendrá un año agitado. Acaba de debutar con el nuevo Seat Ibiza (ver nota), la semana que viene la veremos en el nuevo Volkswagen Polo (ver nota) y de aquí a fin de año se utilizará con los nuevos VW Gol, Voyage, T-Cross y pick-up (ver nota).

El ciclo de lanzamientos se cerrará en marzo del año que viene, durante el Salón de Ginebra 2018. Allí se presentará la segunda generación del Audi A1. El hatchback para el Segmento B (chico) crecerá en dimensiones (su distancia entre ejes aumentará de 2,47 a 2,60 metros) y tendrá rasgos inspirados en los nuevos A3 y Q2 (ver fotos).

Según informa la revista brasileña Quatro Rodas, el nuevo A1 se fabricará en Brasil con la misma plataforma del nuevo Gol y se exportará a todo el Mercosur. Hasta ahora, el A1 venía importado de Bélgica y utilizaba la Plataforma PQ25 (la misma de los actuales Gol/Voyage/Fox/Suran).

Audi ya produce otros modelos en Brasil, como el A3 Sedán. Pero el A1 de segunda generación nace con la premisa de lograr la integración de componentes necesarios para exportarse sin aranceles a la Argentina. Es algo que no ocurre desde el A3 brasileño de primera generación.

El nuevo A1 brasileño tendrá motores nafteros y flex, aptos para funcionar con alcohol. Habrá versiones 1.0 TFSi (105 cv) y 1.4 TFSi (150 cv). Se espera que su lanzamiento regional se produzca en el primer semestre de 2018.

Con la nueva Plataforma MQB-A0, Audi espera obtener un mayor confort de marcha y un mejor comportamiento dinámico en el A1. Además, la nueva generación se verá beneficiada con equipamientos que ya ofrecen modelos más caros de la marca, como el tablero digital Virtual Cockpit.

La mayor distancia entre ejes permitirá además ganar espacio en las plazas traseras y aumentar la capacidad del baúl. En Audi esperan que el A1 Sportback (cinco puertas) se convierta en el modelo más vendido de la marca en nuestra región. De hecho, es muy posible que el A1 de tres puertas ni siquiera llegue a fabricarse en nuestra región.

Más allá de la plataforma y algunas mecánicas en común, en el Grupo VW no deberán preocuparse por la competencia interna. El A1 seguirá costando casi el doble que un VW Gol, debido a un equipamiento más completo y a terminaciones más costosas.

Las versiones deportivas del A1 no están previstas para la producción en Brasil. Se dejará de ofrecer la motorización 1.4 TFSi de 185 cv. En el futuro habrá versiones S con tracción Quattro y 250 caballos de potencia, pero vendrán importadas de Europa.

El Grupo VW aún no decidió si el A1 brasileño saldrá de la planta de producción de Sao José dos Pinhais (Paraná, donde se producen los A3 y Golf) o de Taubaté (Sao Paulo, donde se fabrican los Gol, Voyage y Up!).

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Proyecciones: Quatro Rodas