Der Militärtransporter A400M muss jetzt schon nach nach 50 Flugstunden zur Erstinspektion in die Werkstatt.

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Die bisherigen Triebwerke von Europas neuem Militärtransporter A400M sind noch unsicherer als angenommen. Seit längerem gibt es Berichte über Schwachstellen im Getriebe und im Frühjahr wurde nach einem Zwischenfall in der Luft eine Flugbeschränkung verhängt.

Danach mussten neue Triebwerke bereits nach den ersten 100 Flugstunden zurück in die Werkstatt zur Inspektion und dann erneut alle 20 Stunden. Nach Recherchen der „Welt“ gibt es jetzt eine neue Sicherheitsanweisung der Aufsichtsbehörde Easa. Danach wurde die Zeit bis zur Erstinspektion jetzt auf 50 Stunden halbiert.

Für die A400M-Kunden sind die kurzen Wartungsintervalle hinderlich, weil sie den Einsatz der Transporter für längere, weitreichende Missionen nahezu unmöglich machen. Airbus hatte daher im Juli freudig über eine von den Aufsichtsbehörden zertifizierte Zwischenlösung berichtet.

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Durch eine technische Änderung ist die erste Inspektion dann erst nach 650 Flugstunden und danach alle 150 Stunden erforderlich. Diese Problemlösung wird jedoch zuerst in bereits ausgelieferte A400M nachgerüstet. Erst ab Anfang 2017 werden auch die nagelneuen A400M mit der 650-Stunden-Lösungen von Anfang an abheben, heißt es bei Airbus.

2016 sollten eigentlich 20 Flugzeuge ausgeliefert werden

Wie ein Airbus-Sprecher auf Anfrage erklärte, beruht die Halbierung der ersten Inspektionszeit auf 50 Stunden auf neuen Erkenntnissen aus Propeller-Getrieben im Einsatz. Die Flugsicherheitsbehörde EASA habe daher am 14. September neue Richtlinien erlassen. In der Praxis würde dies jedoch nur eine geringe Anzahl an Modellen betreffen, heißt es bei Airbus.

Journalisten filmen aus der Heckklappe des Airbus A400M Quelle: pa/dpa

Die meisten der 32 bislang ausgelieferten A400M sind schon über 100 Flugstunden geflogen und hängen jetzt im 20-Stunden-Kontrollrhythmus. Bei anderen Modellen werde die 650-Stunden-Lösung nachgerüstet. Allerdings betrifft die Sicherheitsverschärfung alle in diesem Jahr noch vor der Auslieferung stehenden Modelle. Bislang wurden 2016 elf Flugzeuge ausgeliefert. Das ursprüngliche Ziel von 20 Auslieferungen gilt als kaum mehr machbar.

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Ein Sprecher der Luftwaffe bestätigte die Verkürzung der Zeit bis zur Erstinspektion der Triebwerke nach der ab 17. September in Kraft getretenen Neuregelung. Davon betroffen ist der kürzlich ausgelieferte fünfte A400M der Luftwaffe. Die ersten vier Modelle waren schon mehr als 100 Stunden in der Luft. Die Luftwaffe erwartet, dass sie noch in diesem Jahr erste modifizierte Triebwerke mit der längeren Inspektionszeit erhält.

Streit mit den Triebwerksherstellern ist programmiert

Für Airbus ist die Verschärfung der Inspektionszeit in mehrfacher Hinsicht ärgerlich. Sie schädigt erneut das Image beim Kunden und belastet das Verhältnis zum Triebwerkskonsortium EPI Europrop International mit den Gesellschaftern MTO Aero Engines, Rolls-Royce, Snecma und ITP.

Produktion des A400M in Sevilla Quelle: pa/dpa

Das schadhafte Getriebe stammt wiederum von der General-Electric-Tochter Avio in Italien. Dabei geht es um hohe Schadenersatzzahlungen und Fragen, wer Schuld an dem Desaster hat. Airbus hatte erst zum Halbjahr eine Milliarde Euro Schadenbelastung aus dem A400M-Programm gebucht.

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Von den Spannungen zwischen Airbus und der Triebwerkeseite dringt wenig nach außen. Aber es gibt Indizien für Streit. So berichtet das Triebwerkskonsortium EPI im jüngst im Bundesanzeiger veröffentlichten Jahresbericht 2015 diplomatisch von „unterschiedlichen Meinungen“ in „einigen technischen und kommerziellen Aspekten“ zwischen dem Konsortium und der General Electric-Tochter Avio, als Lieferant des Propellergetriebes.

Es gebe Gespräche mit dem Ziel einer einvernehmlichen Einigung. Das Thema Schadenersatz für Triebwerksprobleme und Streit mit Airbus Military ist indes nicht neu. Das Konsortium berichtet, dass erst 2015 in einer „zentralen Vereinbarung“ Meinungsverschiedenheiten aus 2014 beigelegt wurden.