Bilantul la final de an: 18 km noi de autostrada inaugurati, 9 km gata, dar nefolosibili / Majoritatea proiectelor (aproape) deblocate

Licitatii foarte putine lansate pana acum, intarzieri acumulate si proiecte care nu au fost pregatite la timp - Unde ne uitam dupa responsabili?

A1 Lugoj - Deva, problema a sectiunii cu tunele. Vom vedea executia lansata in licitatie publica pana la final de an?

3 km din A3, Centura-Popasului, gata pana in 20 decembrie / "Pe Centura intre A1 si DN7 se va circula pe patru benzi pana la finalul anului"

Centura intre DN2 si A2: "Vom licita executia in acest an, cu tot cu intersectii denivelate"

Proiectul Centurii Sud, modificat: A1-DN5, modernizare la patru benzi / DN5-A2, in analiza daca traseul nu s-ar suprapune

mai bine peste autostrada A0 (de centura)

Drum expres/Autostrada spre Moldova, in asteptarea unei licitatii pentru SF si proiectare - Ping-Pong cu agentia de Achizitii publice

Homor: "Ne propunem ca pana la finalul anului sa lansam licitatia pentru proiectare pentru capetele autostrazii A1 Sibiu - Pitesti" / Studiul de Fezabilitate inca nu este gata

Orastie - Sibiu, Lot 3, zona reparata: "Nu a aparut nici o problema dupa deschiderea traficului"

Un tronson din Centura Brasovului este aproape gata, dar inca nu a fost deschis traficului

Mai multe variante de traseu, analizate intr-un SF pentru Drumul Expres spre Sudul Litoralului

Podul peste Dunara la Braila: "Imi mentin declaratia ca pana la sfarsitul anului va fi lansata licitatia pentru proiect tehnic si autorizatia de construire"

"Concesiunea autostrazii Pitesti-Craiova va fi anulata si vom licita clasic pana la finalul anului"

Centura Sud a Timisoarei: "Lucrarile, in regie proprie, din 2018"

Cand vom avea benzinarii si spatii de servicii pe loturile noi de autostrazi inagurate in ultimii ani?

---Intodeauna am evitat sa discut despre kilometri pentru ca acestia ar fi o consecinta a unor actiuni pe care noi ar trebui sa le intreprindem. Atata timp cat avem proiecte blocate, nu trebuie sa ne concentram pe kilometri, ci pe probleme. Putem discuta aici mult si bine, care au fost problemele si ce am rezolvat. Astazi inregistram o deblocare a majoritatii proiectelor si contractelor, de la autostrazi la drumuri nationale, la variante ocolitoare si asa mai departe.Avem 15 kilometri pe Lugoj - Deva, Lotul 2, unde lucrarile sunt foarte avansate. Putem spune ca premisele de a deschide acest sector sunt spre 100%.Mai avem si un sector de 3 km din A3, intrarea in Bucuresti, unde lucrarile evolueaza destul de bine. Intr-o proportie destul de mare vom deschide si acest sector.Cu deschidere oficiala, da.Lucrarile sunt foarte avansate pe acel sector. Nu poate fi folosit pana nu se finalizeaza acel pod care leaga sectorul de restul autostrazii.Este scos la licitatie de mai demult. Are deschiderea ofertelor pe 5 decembrie. Are termen de finalizare opt luniSfarsitul anului viitor... Putem discuta de ce nu a fost realizat acel pod pana astazi pentru ca intr-adevar este un element strategic. Am un sector de 9 km care se finalizeaza si din cauza acestui pod nu poate fi pus in circulatie. De ce am ajuns aici? Eu in calitate de director pot sa spun ca au fost cateva licitatii care au fost anulate pe motiv ca documentatia de atribuire nu a fost una buna, de calitate. Am luat decizia de a nu repeta greselile din trecut, sa imbunatatim documentatia si sa facem una corecta. Am recurs la completarea proiectului tehnic dupa care am scos la licitatie.Din momentul in care s-a anulat licitatia am luat decizia sa imbunatatim proiectul si asta a insemnat o noua procedura de achizitie. Dupa care perioada de realizare a proiectului, perioada de realizare a documentatiei de atribuire si o gasim in SEAP astazi.Un proiect de autostrada, pentru ca discutam de proiecte majore, are o perioada de implementare 6-8 ani. Daca in cei 6-8 ani care au trecut pana astazi nu s-a facut pregatirea proiectelor, noi astazi doar "culegem" roadele. Nu putem sa culegem porumbul daca nu il insamantam la termen...Tragem linie astazi si rezulta acei kilometri. Dar, putem spune ca s-a lucrat fara autorizatie - proiecte care din punct de vedere tehnic, la inceputul anului, daca aveau autorizatii, se puteau finaliza multi kilometri de autostrada, pe Sebes-Turda, pe Lugoj-Deva. Despre pregatire.... Nu s-au pregatit adecvat proiectele, nu putem culege astazi...Daca se lucreaza fara autorizatie pe un sector de drum putem spune ca e cu plus si minus. Putem vedea jumatatea plina a paharului pentru ca pana s-a obtinut autorizatia anul acesta, avem 50% facut din drum. Partea goala a paharului e ca s-a lucrat ilegal. Dar si jumatatea plina conteaza. Daca nu s-ar fi lucrat in aceasta maniera am fi luat-o in iulie.De ce atat de putine lansate pana astazi... Un proiect se implementeaza intr-o perioada destul de lunga. Daca nu exista perioada de pregatire ca sa putemm lansa astazi, nu avem ce lansa. Am lansat sectorul de autostrada Ungheni - Targu Mures si podul peste Somes. Si cam atat pana in momentul de fata daca discutam de lucrari. Asta pentru ca nu exista proiecte pregatite.In schimb, am lucrat pentru a pregati proiecte ca in viitor sa existe un val de proiecte care sa fie scoase la licitatie. Pe partea asta de Studii de Fezabilitate, o faza incipienta in implementarea unui proiect, vom scoate foarte multe pana la sfarsitul anului: tot coridorul 9 de la Ploiesti pana la Pascani, autostrada Tg Neamt - Iasi - Ungheni, Craiova - PItesti, Suplacu de Barcau - Mihaiesti - 80 de km de autostrada. Si foarte multe variante ocolitoare...Pot spune ca nu au fost pregatite aceste proiecte. Nu stiu daca este o scuza sau nu, dar nu a fost o strategie clara. Cred ca neexistand o strategie clara de implementare intodeauna proiectele puse pe prima pagina pentru a fi realizate se modificau de la o luna la alta. Nici bine nu incepeau sa pregateasca un proiect pentru ca trebuiau sa-l lase deoparte si sa se ocupe de altele....Bineinteles.Oamenii respectivi pregateau proiectele care la vremea respectiva erau prioritare, dar nu ei stabileau prioritatea proiectelor.Prin revizuirea acordului de mediu s-au impus niste tunele, destul de multe pentru a nu perturba fauna din zona. Avem ursi in zona, au trasee de migratie. S-a decis ca proiectarea sa o faca tot constructorul. Acesta a predat proiectul tehnic anul acesta, s-a constatat ca proiectul nu a fost complet. A trebuit sa revizuiasca acest proiect, sa faca foraje suplimentare pentru ca discutam de tunele. Sa execute foraje pana la 80 de metri adancime. S-a angajat ca la sfarsitul lunii noiembri vom avea acest proiect si vom lansa apoi licitatiaNoi suntem dependenti de calitatea acestui proiect. Nu vrem sa scoatem la licitatie o documentatie de proasta calitate. Am spus atunci luna octombrie pentru ca acest proiectant se angajase ca ne da proiectul. Nu ne-am asteptat sa nu fie complet si pentru acest lucru s-a decalat...Evaluam ambele variante. Din punct de vedere legal probabil sectorul respectiv va fi scos din contract si se va licita pachet complet, si cu infrastructura rutiere si cu tunele. Constructorul actual va lucra si va finaliza sectiunea D. Sectiunea E e cea cu viaductele si tunelele.Este intr-o faza destul de avansata, estimam ca luna aceasta sa avem acordul de mediu. Ulterior, la cateva zile distanta, speram sa avem si Autorizatia de construire.Putem spune ca intram in perioada de iarna, iar sezonul de lucru incepe in martie. Pot fi executate unele lucrari, in special structuri, piloti... Din estimarile noastre, in functie de acordul de mediu, pe 15 decembrie cel tarziu sa avem autorizatia de construire.Da, va fi gata, spre sfarsitul anului, adica 20 decembrie.Ne mentinem angajamentul. Au fost mai multe elemente care au incurcat evolutia santierului - de la detinatorii de retele care nu au dat inchidere de furnizare ca sa se treaca pe traseul nou, la chestiuni de exproprieri suplimentare... Astazi toate au fost rezolvate, deblocate. Maine (n.r. marti) voi fi acolo sa vedem exact daca ceva mai blocheaza evolutia santierului astfel incat la finalul anului sa dam drumul la trafic.Se mobilizeaza. Toate zonele care nu sunt avansate au avut ori exproprieri de realizat, ori detinatori de retele.Mai este. Nu sunt lucrari de o anvergura deosebita.In aceeasi maniera am spus "garbage in, garbage out" [n.r. din engleza - Gunoi intra, gunoi iese], in sensul in care documentatia de atribuire nu este completa si de calitate vom "culege" aceleasi roade ca pana acum. Am scos o procedura de achizitie de reproiectare a intregului sector astfel incat toate intersectiile sa fie organizate denivelat. Proiectul, conform programului, ar trebui sa vina astazi in Companie [n.r. luni], urmand ca pana la finalul anului sa fie scos la licitatie.: Proiectarea nu a mers asa cum ne-am planificat. Contractarea a durat mai mult, suntem dependenti de procedurile de achizitie.Intersectiile au fost proiectate denivelate. Intersectiile cu DN2 si DN3.: Nu vor fi separat, ci va fi unitar. Nu facem o carpeala din bucati. Scoatem sa realizam proiectul o data si bine.Am avut un Studiu de Fezabilitate, o revizuire. Este un proiect finantat prin fonduri europene. La vremea respectiva s-a decis sa se faca o re-evaluare a traseului. Era o contradictie oarecum si cu A0, inelul doi de centura la nivel de autostrada. Pentru a fi siguri ca acest proiect primeste finantare europeana am zis sa-l supunem unei evaluari la nivel european. Am intrat intr-o relatie cu Banca Europeana de Investitii (BEI) care a semnat un contract cu un proiectant de talie internationala care va face pe a doua jumatate de sud, pe zona sud-est, DN5-A2, un studiu de traseu. Am spus ca, pana se face acest studiu, sa nu stam cu toata centura si sa scoatem la licitatie A1-DN5, partea sud-vestica si sa mearga in paralel.Totul este cu intersectii denivelate.Drumurile colectoare vor fi implementate intr-o etapa ulterioara.Da, un alt contract.Va fi facuta evaluarea pana in luna aprilie si vom decide in consecinta. Va fi scos la licitatie tot pe principiul proiectare si executie.E un proiect foarte important pentru noi. Avem MasterPlanul care a fost aprobat de guvern unde acest proiect este in perioada de implementare 2014-2020. Termenele pe care le-am angajat la momentul respectiv aveau un fundament real, in sensul ca documentatiile erau intr-o faza destul de avansate, dar, tinand cont ca sunt proiecte pe fonduri europene, am cerut un punct de vedere de la consultantul Uniunii Europene, si anume JASPERS. De acolo lucrurile au intarziat oarecum... [...]In momentul de fata avem documentatiile de atribuire transmise la ANAP.Le-au trimis inapoi cu o serie de observatii. Le-am implementat. Le-am trimis inapoi si asteptam sa fie validate pentru a fi incarcate in SEAP.Probabil pot sa pun chestiunea asta pe seama faptului ca la jumatatea anului a aparut o noua lege a achizitiilor publice care este oarecum modificata, are unele schimbari si pana isi fac mana toti cei implicati in acest proiect mai dureaza...In ceea ce ne priveste, daca sunt elemente in mana noastra, le putem respecta pentru ca in momentul in care eu inaintez un termen ma bazez pe ce putem noi sa facem. Daca sunt elemente care sunt independente de vointa noastra, si anume ANAP-ul care respinge documentatia de 4-5-6 ori, deja sunt chestiuni care sunt imprevizibile pentru noi. Noi implementam toate observatiile si le trimitem la avizare.Nu este gata. Termenul de finalizare este sfarsitul lunii noiembrie. Studiu geotehnic a fost finalizat, a fost inaintat catre noi un studiu preliminar, s-au facut ceva observatii pe el. Acum se lucreaza la proiectarea efectiva si termenul de depunere e finalul lunii.Da, este foarte realist. Pentru a nu pierde timpul cu cele doua capete sa asteptam sa se finalizeze integral acel proiect, am decis sa le finalizam in avans si implementarea sa castige cel putin 6-8 luni.Pana la sfarsitul lunii decembrie.Important este sa ne propunem. Noi ne propunem sa facem chestiunea asta. Din punct de vedere tehnic este posibil sa avem SF-ul la finele lunii noiembrie si este fezabil sa lansam licitatia pana la sfarsitul anului.Daca sunt chestiuni imprevizibile, independente de vointa noastra si nu le putem noi controla, bineinteles ca ori facem niste estimari futuriste si ne luam o rezerva de cateva luni, ori incercam sa fim cat se poate de realisti astfel incat cu forta de munca pe care o avem sa inaintam termene tangibile...Astazi nu avem un traseu aprobat de la Sibiu la Pitesti. Avem doar pe sectiunea 1, 4 si 5. Pe sectiunile 2 si 3 care sunt cele mai dificile JASPERS-ul, care e consultantul Comisiei Europene, a avut nenumarate observatii si de fiecare data a cerut completari. Ultimele completari au fost transmise zilele trecute. Observatiile s-au finalizat si probabilitatea de a aproba traseul cap-coada pana la finalul lunii noiembrie este mare. Probabil saptamana viitoare vom avea traseul in Consiliul Tehnico-Economic din CNAIR.As numi-o dezinformare. Nu stiu de ce si cu ce scop apar aceste dezinformari in spatiul public. Cine, ce interese are si de ce vrea sa denigreze o activitate si un efort depus de Companie, chiar sustinut. S-a lucrat 24/7 ca sa realizam o premiera in cadrul Companiei. Eu am fost acolo vineri si pot sa spun ca lucrarile se comporta exceptional, nu exista nici o deficienta in exploatare.Totul este masurat, este monitorizat. Dar am fost personal sa aflu informatia completa de acolo. Nu exista nici o problema. In momentul de fata lucrarile sunt exact ca in momentul care care le-am finalizat.Lucrarile sunt aproape gata. In cursul acestei saptamani va fi comisia de pre-receptie, va evalua cantitativ si calitativ aceasta lucrare. Daca lucrurile sunt corecte, saptamana viitoare se poate organiza receptia si da drumu la trafic.Orice proiect trebuie sa aiba acest Audit de Siguranta Rutiera care are mai multe etape. Una dintre etape este sa se faca acest audit inainte de procesul de receptie la terminarea lucrarilor. Va fi dedicat un auditor, va fi realizat auditul. Nu ne asteptam sa avem probleme.Orice proiect are doua etape majore in implementarre. Cea de pregatire si proiectare si cea de executie. In momentul de fata pregatim aceasta etapa de proiectare. Am insarcinat cu implementarea acestui proiect DRDP Constanta. Au pregatit caietul de sarcini sa scoata la licitatie SF-ul, proiectul tehnic si autorizatia de construire. Conform programului nostru in luna noiembrie trebuie sa fie transmis la ANAP si sa fie pana la finalul anului in SEAP.Studiul de Fezabilitate si cel de pre-fezabilitate au ca sarcina, printre altele ele, sa studieze mai multe variante de traseu. Cu siguranta vor fi studiate toate variantele de traseu si se va alege cea optima din punct de vedere tehnico-economic.Astazi stadiul acestui proiect este ca studiul de fezabilitate a fost aprobat cu observatii. In momentul de fata se implementeaza observatiile Companiei si dupa aceasta etapa vom face documentatia de atribuire pentru lansarea licitatiei. Imi mentin declaratia ca pana la sfarsitul anului va fi lansata licitatia pentru proiect tehnic si autorizatia de construire.Filosofia asta de concesionare in mod evident nu a functionat in Romania. Ca o consecinta, toate concesiunile lansate vor fi anulate si proiectul Pitesti-Craiova va fi scos la licitatie clasic, intai proiectarea, apoi lucrarile. In cadrul acestui proiect avem si variantele ocolitoare Bals si Slatina pe care le avem in caietul de sarcini cu o perioada mai scurta pentru depunerea proiectului tehnic si sa le realizam mai repede. Noi vrem sa facem VO Bals in regie proprie.Noi niciodata nu am declarat ca este dupa 2020. Eu pun doar pe seama faptului ca au existat mai multe variante de liste in MasterPlan. Cert este ca astazi il gasim in perioada de implementare 2014-2020. Este tot unul dintre proiectele pe care noi ni l-am propus sa-l facem in regie propriu. In luna aceasta va pleca procedura de achizitie de revizuire SF, de revizuire a Proiectului Tehnic si sa inceapa lucrul din 2018.22 de luni, pana la sfarsitul anului 2019.Pe A3 in 2015 a fost scos la licitatie un calup cu principalul obiect realizarea acestor spatii de servicii. In luna ianuarie am semnat contractul cu un grup, un joint-venture. O faza incipienta in derularea unui contract este aducerea scrisorii de garantie de buna executie, in cuantum de 10%. Nici pana astazi acest joint-venture nu a avut capacitatea sa aduca aceasta scrisoare de garantie bancara, drept pentru care am initiat procedura de reziliere. Acel contract va fi denuntat si pentru a nu pierde timpul cu alte licitatii, vom realiza noi, in regie proprie, acele spatii de servicii de pe A3. Benzinariile, dupa ce avem finalizate spatiile de servicii, pot fi scoase in paralel pe o procedura pentru concesionarea acestor spatii.Din punct de vedere al executii lucrarilor, s-ar putea ca de la sfarsitul anului viitor sa avem benzinarii.Ele au fost scoase la licitatii in 2015, dar s-a intamplat ca acest castigator sa nu fie capabil sa duca la sfarsit acest contract. A trecut un an cu licitatia, a mai trecut un an cu acest joint-ventura care este in incapacitate. Acestea sunt rezultatele unei proceduri de achizitii.