Andy Cowell, capo dei motoristi Mercedes, dorme sonni tranquilli nella sede di Brixworth perché la power unit 2018 sta crescendo secondo le tempistiche della Stella: il 6 cilindri turbo 2018, vero punto di forza delle frecce d’argento, pare che abbia già raggiunto il target di affidabilità, vale a dire la vita dei 7 GP senza particolari problemi.

Nel team diretto da Toto Wolff, pero, c’è un po’ di preoccupazione in vista del debutto della W09 che avverrà il 22 febbraio a Silverstone nel filming day che la Casa tedesca tradizionalmente utilizza per la prima sgambata della macchina di 100 km, in vista dei test collettivi invernali di Barcellona che inizieranno il 26 febbraio.

Nell’edizione di oggi del Corriere dello Sport, a firma di Fulvio Solms, si è letto che la nuova Mercedes avrebbe manifestato delle rotture allo scarico. La macchina non è ancora stata completata, ma il guaio sarebbe emerso nelle simulazioni di durata alle quali la power unit 2018 viene sottoposta ai banchi dinamici.

Stando alle indiscrezioni che sono filtrate dalla Gran Bretagna il problema del terminale non sarebbe originato dal motore, ma dalle nocive vibrazioni che si genererebbero dal nuovo cambio: nell’accorciamento del passo della freccia d’argento ci sarebbe anche uno spacer più corto che si dovrebbe accoppiare a una trasmissione che è stata definita una sorta di capolavoro per quanto è stata miniaturizzata. Forse troppo?

Qualcuno ricorderà certamente i ripetuti guai al cambio della Ferrari SF16-H, la sciagurata Rossa del 2016, che rompeva l’ingranaggeria perché non c’era sufficiente rigidezza torsionale nella scatola?

Alla Mercedes starebbero cercando le cause dei cedimenti: lo scarico centrale, che quest’anno dovrà essere più lungo per regolamento, si attacca alla scatola della trasmissione per cui può essere che le crepe siano causate dalle vibrazioni del cambio.