Durant la campagne des élections municipales des 15 et 22 mars 2020, Le Parisien invite ses lecteurs à lui envoyer les propositions qu'ils souhaiteraient voir émerger. Chaque semaine, une partie d'entre elles sont sélectionnées et passées au crible par la rédaction.

Ce mardi, nous nous penchons sur la possibilité de faire rouler davantage de rames de métro le week-end.

De quoi parle-t-on ?

D'avoir plus de rames qui circulent le samedi et le dimanche. Le but est double : avoir moins de temps à patienter en moyenne, et circuler dans des métros moins occupés. « Ils sont souvent bondés, et ce n'est pas très agréable après une semaine de travail aussi chargée », justifie l'un de nos lecteurs.

Est-ce que cela a déjà été testé ?

Il a été choisi de faire rouler moins de métros le week-end, car le nombre de passagers est plus faible. Selon l'Observatoire de la mobilité en Ile-de-France, en 2018 il y avait en moyenne près de 5 millions de passagers dans le métro chaque jour de semaine, contre 3,5 millions le samedi et 2,3 millions le dimanche.

La fréquence des métros le week-end a toujours été plus faible qu'en semaine. Le dimanche, elle est jusqu'à deux fois inférieure par rapport à celle du lundi au vendredi. À titre d'exemple, sur la ligne 13, « « l'intervalle maximum en heure de pointe entre les rames est de 95 secondes en semaine, de 135 secondes le samedi et de 200 secondes le dimanche », indique au Parisien la RATP. Sur la ligne 6, on est à 110 secondes en semaine, 180 le samedi, et 210 le dimanche. « Au cours du week-end, le milieu de journée est privilégié », ajoute la régie.

Les lignes 1 et 14 sont désormais automatisées et donc sans conducteur, respectivement depuis 2012 et 1998. Elles nécessitent donc beaucoup moins de personnel (environ le tiers du nombre requis pour une ligne normale). Pourtant, et contrairement à ce qu'on pourrait penser, il n'y a pas autant de métros que pendant le reste de la semaine. Car, en l'état actuel, la fréquence des métros « dépend avant tout de leur taux de fréquentation, qu'il s'agisse d'une ligne automatique ou d'une ligne classique », indique la RATP.

Depuis le 6 janvier 2018, Île-de-France mobilités a lancé une expérimentation pour augmenter la fréquence le week-end sur la ligne 13, l'une des plus saturées du réseau. Entre 16 heures et 20 heures, l'intervalle sur le tronçon central est passé à deux minutes et 15 secondes, contre trois minutes auparavant. Ce qui donne, à la station La Fourche, « 30 passages offrant 11 800 places supplémentaires », assure l'établissement public en charge des transports dans la région.

Au-delà de la fréquence en journée, la RATP et IDF Mobilités expérimentent aussi, une fois par mois, une « nuit festive » du samedi au dimanche. Six lignes de métro restent alors ouvertes toute la nuit. Les prochaines éditions auront lieu du 14 au 15 mars, puis du 11 au 12 avril prochain.

Combien cela coûterait-il ?

Augmenter la fréquence des métros le week-end pourrait passer par le recrutement de davantage de conducteurs. Le groupe RATP compte environ 60 000 salariés, dont quelque 3000 conducteurs de métro. Le salaire d'entrée est d'environ 1 800 euros. La RATP n'est pas en mesure de dire combien de personnes elles devraient recruter pour assurer la même fréquence le week-end.

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Accélérer l'automatisation des lignes permettrait aussi plus facilement d'augmenter le nombre de métros le samedi et le dimanche.

On sait déjà que la ligne 4 sera sans conducteur « en 2022 », les travaux ayant débuté « en 2018 après trois ans d'études », nous indique Île de France Mobilités. Une étude a été lancée à la demande de l'organisme concernant la ligne 13, considérée comme étant « la plus fragile », mais pour un déploiement attendu… pas avant 2032. Tout cela a bien sûr un coût : le seul projet de la ligne 13 est évalué à 730 millions d'euros.

Qu'en disent les principaux candidats à Paris ?

Aucun candidat n'évoque cette question du nombre de métros le week-end. Plusieurs d'entre eux proposent d'accélérer l'automatisation. Ce qui aurait aussi, aux yeux de certains, l'avantage d'améliorer le trafic lors des grèves, en plus d'augmenter la fréquence le samedi et dimanche. « Nous proposons de cofinancer avec la région pour 1 milliard l'automatisation des lignes 7, 8 et 13 », indique l'équipe de campagne de Cédric Villani.

Du côté de la maire Anne Hidalgo, on souhaite « faciliter les transports nocturnes en proposant notamment un réseau de ligne ouvert toute la nuit au moins un samedi par mois », mais sans se prononcer sur le trafic le reste du week-end.

Dans son programme, Agnès Buzyn souhaite « automatiser quatre lignes de métro supplémentaires » et « étudier les meilleurs moyens de répartir les pics d'affluence de voyageurs », mais sans apporter davantage de précisions. L'écologiste David Belliard compte notamment « relier les 5 grandes gares parisiennes » via une sorte du tramway pour désengorger « les lignes de métro et de bus déjà surchargées ». Nous n'avons pas trouvé de proposition liée au métro dans le programme de Rachida Dati. La candidate LR souhaite globalement « développer une politique cohérente de transport en commun », comme indiqué dans une courte vidéo sur son site de campagne.

Alors, jouable ou pas ?

En pratique, le moyen le plus simple pour faire rouler davantage de métros le week-end pourrait être d'augmenter le nombre de lignes automatiques. Ce qui est tout à faire envisageable, mais cela prendra du temps et coûtera plusieurs centaines de milliers d'euros.

À défaut et dans un premier temps, on peut imaginer augmenter la fréquence sur certaines tranches horaires uniquement, par exemple la nuit du samedi au dimanche.

Bilan Les + d’une telle réforme : Plus de confort pour les usagers Encourager l’usage des transports en commun plutôt que la voiture le week-end Les - d’une telle réforme : Travaux à mener si on passe par l’automatisation Coût du recrutement de personnel

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