3年間で社会実装の構想を練る 一般社団法人 次世代移動支援技術開発コンソーシアム代表理事で、日本アイ・ビー・エム株式会社 東京基礎研究所所長の福田剛志氏は、はじめに「AIがあらゆるシーンを変えようとしている。AIを使えば新たな共生社会が実現できるはず。だがまだまだやらなくてはならないことがたくさんある」と述べた。 AIスーツケースを実現するためには、ロボット技術、測位・ナビゲーション技術、顔画像認識、対話AI、行動・環境認識技術、触覚インターフェース技術、クラウド技術などを統合し、実際の環境で安定して動かす必要がある。そこで5社が各技術を持ち寄って実現を目指す。電子機器、自動車、まちづくり、ITソリューションなどを手がけてきたメンバー企業の技術を持ちより、実証実験を行うことで課題を洗い出しつつ使い勝手をよくし、技術の社会的受容面、持続的ビジネスモデルなども検討し、実用化を目指す。 コンソーシアムの活動を通じて得られる知見は、直接/間接的にさまざまな応用が可能だと考えているという。そして「今後、世に出る製品やサービス、都市全体をよりアクセシブルにすることに貢献できると考えている。3年間のコンソーシアムの活動を通じて、よりよい社会作りが進むことを願っている」と述べた。 利用形態そのものが個人所有になるのか、社会の共有物のようなかたちになるのか、価格はいくらぐらいなのかといった側面はまだ検討中とのことだった。目標サイズや重量は「空港でチェックインができる」ものを目指しているという。とくにネックとなるのはバッテリだが、「10kg前後」を目指したいとのことだった。また、ロボットが自然に人と一緒に移動すること、ユーザーが手元に持って移動できるシステムの実現が難しいと考えているという。

AIスーツケース開発を通じて未来のモビリティを作る 各社は持ち寄る技術と課題について、下記のように述べた。三菱自動車工業株式会社 車両開発技術本部 本部長 原徹氏は、「今のところ車の技術そのもののうち、これを入れればいいというアイディアはできてないが、電力消費を抑えたり回生したりする技術や小型化に関する提案はできるのではないか。コンソーシアムの活動を通じて、われわれ自身も学びたいと考えている。AIスーツケースは新しいモビリティを考えていくなかでは、『小さな自動運転車』として捉えることもできる。将来のモビリティを考えるヒントが得られるのではないか」と語った。 触覚技術を提供するアルプスアルパイン株式会社 技術本部開発部 主幹技師の白坂剛氏は、「一番の課題は人が触ったとき、デバイスから振動がきたときに、本当にわかりやすいのか、心地いいのか。人はどういうときに心地よさを感じるのか。人を理解した上でデバイスはどうあるべきかを考えないといけない点だ」と述べた。 清水建設株式会社 専務執行役員技術研究所長 石川裕氏は、「2つの技術を提供する予定。1つ目は屋内での位置測位とナビゲーション技術。すでにスマートフォンを使ったナビゲーション技術として提供しているもので、2019年の10月から『コレド日本橋』で実装している。もう1つは各社から提供される技術を導入していくところも担当する予定。まだまだ重量も機能も解決しなければならない課題がある」とした。 顔画像認識技術を担当するオムロン株式会社 技術・知財本部副本部長 研究開発センタ長の竹内勝氏は「課題は障害者が近づいてくる知人と自然なコミュニケーションを果たせるかというところに尽きる。色々な顔の向きから登録者のうち誰かを認識し、話しかけていい状態なのかどうか表情から認識して知らせる。結構速いタイミングで伝えないといけない。そのためには高速処理が必要だが、小型であることとのせめぎあいが技術的課題となる」とコメントした。 日本アイ・ビー・エム株式会社 東京基礎研究所所長 福田剛志氏は「IBM Watsonを使った音声対話技術を用いる。また、周囲の状況を認識して、たとえば人の行列を認識して列の最後尾を認識するようなAIを提供する。これはまだ商品化していないので、この取り組みのなかで実現していくことになる。社会的課題も多い。コンソーシアムの活動を通じて周囲の受容性や、移動のための地図情報などの準備などがどのくらいできるか、地図情報のアップデートがいかにタイムリーにできるかを検討する。それらは今後の他の情報処理の問題とも共通しているので解決していきたい」と語った。