Alfa Romeo Stelvio. Il SUV che si guida come una berlina.

La Stelvio è il risultato degli sforzi del team guidato dall’Ingegnere Roberto Fedeli, direttore tecnico di Alfa Romeo e Maserati, e si basa sulla piattaforma Giorgio su cui è costruita anche la bella Giulia (del cui progetto è stato responsabile Philippe Krief).

La differenza fra il SUV dell’Alfa e gli altri si sintetizza in una parola: lo sterzo. Lo prendi fra le mani e ti senti Sebastian Vettel con un sorriso ebete che ti si stampa sulla faccia. E’ diretto, leggero e molto reattivo, tanto da richiedere un primo periodo di adattamento per non finire fuori strada in curva.

In condizioni normali, l’Alfa Romeo Stelvio funziona a trazione posteriore mentre nei casi in cui sia richiesta maggiore motricità la coppia si sposta alle ruote davanti fino al 50%; il bilanciamento anteriore/posteriore è perfetto, più che accettabili i rollii dovuti ai trasferimenti di carico durante le curve.

Da segnalare l’albero di trasmissione in carbonio, come già sulla Alfa Romeo Giulia da cui la Stelvio deriva e che contribuisce alla riduzione dei pesi delle masse rotanti.

La Mercedes ha i fari con gli Swarovski, la Rolls Royce il cielo stellato e la Stelvio un albero di trasmissione in carbonio. C’è una bella differenza!

Due parole sul cambio, il noto ZF a 8 marce. Può lavorare sia in modalità automatica che manuale e ha un comportamento ineccepibile.

Consiglio di completarlo con le palette al volante (optional). A differenza delle auto tedesche, qui sono solidali al piantone, in metallo ricavate dal pieno.

Intendiamoci, non servono quasi a nulla, l’algoritmo delle cambiate automatiche non ha, di norma, bisogno di correzioni manuali a meno di non andare a girare in pista.

Tuttavia, non di solo pane vive l’uomo, la sensazione di freddo metallo al tocco delle palette, ripaga dell’investimento.

Alfa Romeo Stelvio. A misura di famiglia.

È rossa e potente ma non è una Ferrari. L’Alfa Romeo Stelvio è perfettamente a suo agio con mamme e bambini ai quali offre un habitat ideale sia nel traffico cittadino che per i lunghi viaggi.

Ci sono tutti i gadget che rendono piacevole la vita a bordo, compreso il collegamento bluetooth, varie prese usb, un bagagliaio capiente con apertura elettrica e una quantità eccessiva di portabottiglie in accordo alla moda importata dagli Stati Uniti.

L’Alfa Romeo Stelvio è il tipo di macchina con cui puoi andare all’Ikea e portarti a casa un paio di mobili imprevisti o scarrozzare, come nel mio caso, una famiglia di quattro persone senza sacrificare i passeggeri posteriori.

Il design di Alfa Romeo Stelvio.

Una delle regole da seguire quando si compra un’auto è che deve piacerti.

Se ti piace guardarla sarai più propenso a ignorarne i possibili difetti.

Per me, Lei è bellissima.

Il frontale è la parte più distintiva, aggressivo e decisamente Alfa Romeo.

La vista laterale, ricorda quella della Porsche Macan e la lunghezza è grosso modo la stessa.

La parte posteriore è caratterizzata da un taglio alto delle portiere che converge su un portellone con un lunotto molto basso.

Il design è azzeccato e moderno, tuttavia la relativa esiguità delle superfici vetrate e la posizione di guida, bassa per essere un SUV, non agevolano la percezione degli ingombri esterni e rendono sensori di parcheggio e telecamera posteriore una scelta obbligata.

La strumentazione classica e la modanatura laterale del cofano, visibili dalla posizione di guida, costituiscono una dichiarazione di intenti e trasmettono al guidatore sensazioni da berlina sportiva.