VIDÉO - La construction d'un édifice de 4 mètres de haut, entièrement financé par le gouvernement britannique, vise à empêcher les migrants d'accéder à la RN216 et à sécuriser les automobilistes.

Le projet d'édification d'un mur de 4 mètres de haut à Calais, pour diminuer les tentatives d'intrusions massives de migrants sur la route qui borde la «jungle» (où vivent 7000 à 10.000 migrants selon les sources), est en cours de réalisation. Les travaux préparatoires de fauchage et débroussaillage ont commencé fin août et le chantier, prévu pour 16 semaines, devrait être achevé avant la fin de l'année. Ce mur «anti-bruit, anti-intrusion» est construit sur le long de la RN 216, de part et d'autre de la route. Il prolonge la clôture édifiée entre le port de Calais et le pont de Gravelines, près du campement des migrants, pour aller jusqu'au rond-point de la zone industrielle Marcel-Doret. Ce mur de béton, équipé de caméras de surveillance et d'un système «anti-franchissement type OTAN», est végétalisé sur sa face intérieure, mais pas sur sa surface extérieure, pour éviter «aux migrants de grimper», selon les techniciens de la DIR-Nord, la Direction interdépartementale des routes de la région qui est le maître d'ouvrage. Le maître d'œuvre délégué est la société d'exploitation des ports du détroit (SEPD), qui prendra en charge l'entretien du mur, du système de vidéosurveillance et de l'éclairage.

Un financement britannique

D'un coût de 3,2 millions d'euros, selon nos informations, ce projet est entièrement financé par l'État britannique. Il est né dans le cadre des comités franco-britanniques qui, depuis plusieurs mois, travaillent au renforcement de la sécurisation du port et d'Eurotunnel, points de passage vers la Grande-Bretagne. Ce sont déjà les Anglais qui, dans le cadre du plan Cazeneuve, avaient financé les clôtures installées en 2015 le long de la rocade portuaire, pour un coût de 15 millions d'euros (comprenant d'autres travaux de sécurisation comme la mise en eau des terrains entourant Eurotunnel), et celles édifiées dans leur prolongement en juin 2016 pour 770.000 euros.

Outre la vocation anti-intrusion des migrants, ce mur vise aussi à sécuriser les automobilistes ainsi que les riverains et les agriculteurs du secteur. «Beaucoup de migrants traversent leur propriété ou leurs champs, entrainant de nombreux désagréments», confirme une source préfectorale. Pas question pour autant de diminuer les effectifs de CRS, s'est engagé le sous-préfet de Calais. Le mur «leur permettra de mieux se concentrer sur la partie sud de la rocade et sur l'A16», a-t-il dit, théâtres depuis des mois de tentatives d'intrusions de migrants dans les poids lourds, bloquant la circulation avec des branchages.

Une pétition anti-mur sur le net

La symbolique d'une telle infrastructure mais aussi son envergure sur le plan visuel n'ont pas manqué d'engendrer des contestations chez les défenseurs des droits des migrants, les associations ou les militants «No Border».

Jeudi, la maire de Calais Natacha Bouchart a estimé que la construction du mur n'avait «plus lieu d'être» après l'annonce du gouvernement français de poursuivre le démantèlement du camp. «Il est incohérent et incompréhensible d'annoncer en Angleterre le financement et le démarrage de l'édification du mur végétalisé alors que la semaine dernière, le ministre de l'Intérieur a confirmé le démantèlement rapide de la jungle Nord», a insisté la maire de Calais.

En Angleterre, une pétition contre la construction du mur a été lancée sur Internet. Mais pour Jean-Marc Puissesseau, président directeur général du port Boulogne-Calais, à l'initiative de ce projet qu'il avait soumis au ministre de l'Intérieur dès décembre 2015, la construction de ce mur est «une satisfaction», «l'espoir de se protéger des assauts des migrants et d'envisager un avenir plus serein». Si toutefois il n'y avait pas de démantèlement de la jungle par les autorités dans les prochains mois, il demanderait au gouvernement français, assure-t-il, «la réalisation totale du mur jusqu'à l'A16».