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ハンガリーGP予選でニコ・ロズベルグ（メルセデス）を罰しなかったスチュワードの決断は、ジュニアカテゴリーに対する悪い見本になったとフェラーリのセバスチャン・ベッテルは考えている。

ターン8でダブルイエローフラッグが振られている際に第2セクターでセッション最速タイムを出したロズベルグは、スチュワードの審議対象となっていた。調査の結果、ロズベルグはそれまでの周回より30メートル速くスロットルを戻し、コーナーを通して時速20ｋm減速していたことが明らかになっており、このコーナーで0.1秒落とした後、コーションフラッグが解除されていたエイペックスで再び加速している。

この一件はドライバーらの間に盛んな議論を巻き起こしているが、ドライバーたちの多くは同じイエローフラッグに直面してアタックラップの中断を強いられていた。ベッテルは今回の裁定がF1以外のモータースポーツに対して悪い例を作ってしまったと語っている。

「今回の一番悪いところは、僕らが一つのサンプルになるってこと。来週にはどこかでゴーカートのレースがあり、誰かがコースオフするとか、マーシャルがそのフォローに出たとかでダブルイエローフラッグが振られるかもしれない。子どもたちは"F1でOKだったんだもん、そんなに減速しなくたっていい。F1が一番なんだから、そこで問題ないなら僕らもそうしていい"なんて思うかもよ」

「だから僕は今回のことは気に食わない。昔はコースのいろいろな区間でタイムを計測する技術がなくて、セクター1、2、3しかなかった。だから、大体のところはイエローのセクターでタイムを更新しちゃけないってことだった。ルールブックでは、ダブルイエローのときは停車する用意を整えるってされている」

「時速2kmとか時速4km遅いとか、ブレーキを早くかけて0.05秒落としたとかだと、明らかに停車の準備はできていないと思う。これは僕らが改善してフェアにしようと頑張っているものの一つで、予選やフリー走行でイエローフラッグが出るという不運があっても、ラップを最後まで終えるチャンスがあるようにしようとしている」

「僕の意見としては、悪くなっていると思う。これまでに何度も話し合ってきたし、過去にはイエローフラッグのときにはタイム更新しないというのがはっきりしていたのに、今はそれができてしまう。どれくらいなら減速とみなされて、どのくらいならそうではないのかを話し合わなきゃね」

「一つには、マシンを救出して回収し、コースをグリーンな状態に戻そうとしている人たちのため、そして、一方では僕らが示しているサンプルとして。何でもかんでもペナルティっていうのは好きじゃないけれど、昨日のは良い例にはならなかった」

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