Prenez note que cet article publié en 2018 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour.

Les chauffeurs d'autobus de la Société de transport de Montréal (STM) dénoncent leurs temps de parcours, qu'ils jugent irréalistes. Ils affirment ne pas pouvoir respecter les horaires en roulant à la limite de vitesse permise. Pour éviter les plaintes de la clientèle, certains pèsent sur l'accélérateur.

Un texte de Thomas Gerbet ﻿ (Nouvelle fenêtre)﻿

Un jeudi matin, sur la ligne 34 Sainte-Catherine, toutes les conditions sont bonnes : pas de travaux, pas de trafic et pas trop de clients. Pourtant, l'autobus conduit par Chantal Rouillard est déjà en retard de huit minutes.

« Maintenant, c'est une zone de 30 km/h, et les horaires n'ont pas été changés, explique la chauffeuse. Il faudrait continuer à rouler à 40, 45 ou 50 km/h pour pouvoir arriver à l'heure. Mais moi, mon intention, c'est de conserver mon permis de conduire, ne pas avoir de contravention. »

Si on respecte la limite de vitesse, c'est impossible de respecter les horaires. Chantal Rouillard, chauffeuse de la STM

Agrandir l’image ﻿ (Nouvelle fenêtre) ﻿ ﻿ Chantal Rouillard conduit des autobus de la STM depuis 13 ans. Photo : Radio-Canada / Thomas Gerbet

Arrivée au bout de la ligne, Chantal doit vite repartir dans l’autre sens pour limiter son retard. « Vous voyez, je suis supposée être partie depuis quatre minutes et je n'ai pas encore fait mon embarquement. Donc, je n'ai pas eu le temps d’aller à la toilette non plus. »

Nous avons réalisé le même parcours en voiture. À la même heure, la STM donne 24 minutes à ses chauffeurs pour relier la station Papineau et la station Viau. En roulant à la limite, nous avons mis un peu plus de 16 minutes. Cela signifie qu'il reste 8 minutes aux autobus pour prendre et déposer des passagers à 30 arrêts successifs, soit un temps moyen de 16 secondes par arrêt.

« C'est trop serré; on manque de temps », dénonce un autre chauffeur qui a préféré garder l'anonymat. Plusieurs chauffeurs nous ont confié dépasser les limites de vitesse pour pouvoir arriver à l’heure. L'un d'entre eux a déjà avoué à son syndicat rouler parfois à 60 km/h dans une zone de 30 km/h.

Nous sommes allés vérifier de façon aléatoire et nous avons constaté plusieurs excès de vitesse importants sur certaines lignes. 52 km/h au lieu de 30 km/h sur la ligne Viau

57 km/h au lieu de 40 km/h dans une zone de travaux sur la ligne Saint-Denis/Saint-Hubert

44 km/h au lieu de 30 km/h sur la ligne Papineau

61 km/h au lieu de 50 km/h sur la ligne Sainte-Catherine

Des chauffeurs sous pression

Agrandir l’image ﻿ (Nouvelle fenêtre) ﻿ ﻿ En haut à droite de l'écran du chauffeur, il est possible de voir le temps de retard accumulé sur la ligne. Photo : Radio-Canada / Thomas Gerbet

Le Syndicat des chauffeurs d'autobus, opérateurs de métro et employés des services connexes affirme que ses membres sont sous pression car de plus en plus souvent victimes des plaintes de clients, et ce, parfois de façon agressive.

« Les retards sur les horaires, ce sont les clients qui écopent directement, dit le président du syndicat, Renato Carlone. Ils sont en retard pour les écoles, pour le travail… et c'est le chauffeur d’autobus qui est stressé avec ça. C’est normal que le client soit insatisfait. »

Je ne suis pas pour l’excès de vitesse. Par contre, je peux comprendre exactement pourquoi un chauffeur d’autobus va rouler un peu plus vite que la limite permise. Renato Carlone, président du Syndicat des chauffeurs d'autobus, opérateurs de métro et employés des services connexes

La STM promet une réévaluation complète cet automne

Agrandir l’image ﻿ (Nouvelle fenêtre) ﻿ ﻿ Des autobus de la STM au centre de transport sur Saint-Denis Photo : Radio-Canada

La Société de transport de Montréal reconnaît le problème. « Les chauffeurs ont raison », a déclaré le directeur général Luc Tremblay, lors d'un point de presse, vendredi matin. Il leur demande toutefois de respecter les limites de vitesse.

La STM rappelle qu'elle a déjà augmenté les temps de parcours ces dernières années et les réajuste tous les 18 mois. Elle a dépensé 4,5 millions de dollars à cet effet, mais il semble que ce n'a pas été suffisant, le budget étant limité.

« La clientèle souhaite aussi ajouter de nouvelles lignes sur le territoire, on a un équilibre à faire avec les ressources, avec les sous. Et ça prend des autobus supplémentaires, qu'on va recevoir d'ici 2020 », dit Luc Tremblay.

La STM promet une révision complète du réseau cet automne. « C'est quelque chose qu'on n'a jamais fait », affirme Luc Tremblay. Ce dernier en profite pour exhorter ses chauffeurs à offrir plus de flexibilité dans le cadre des négociations de la convention collective en cours.