Una "vacanza aerea" in Grecia è il sogno di molti piloti appassionati di mare e dei colori del Mediterraneo. Andarci in volo non è complicato ma richiede qualche trucco e qualche accortezza, soprattutto tecnico-burocratica. Un itinerario "ideale" con tutti i trucchi del mestiere.

Iscrivetevi ad AOPA!

L’incipit è anomalo, ma iscriversi ad AOPA è la prima cosa che dovete fare prima di andare in Grecia. In molti aeroporti (es. Kerkira, LGKR, dove dovrete passare obbligatoriamente, poi spiego il perché) l’handling è inevitabile e AOPA Grecia ha concordato un’efficientissima convenzione: per voli privati con due società di Handling su tre (precisamente, Goldair e Swissport), pagherete Euro 23,50 tutto compreso. Considerate che, senza tale convenzione, il conto diventa salatissimo, anche oltre i 100 Euro per un PA28. Quindi, considerando gli 80 Euro di iscrizione annuale ad AOPA Italia, il risparmio è garantito. Occhio però: Olympic Handling ha annullato la convenzione con AOPA, quindi non sceglietela, andate su Goldair o Swissport.

La seconda cosa che dovete fare, è scaricare gli orari degli aeroporti. Nei NOTAM è possibile leggere gli orari di apertura e se l’aeroporto è PPR o meno, ma potete scaricare qui un comodo riassunto valido fino alla fine di Ottobre. Gli orari, indicativamente, coincidono con gli arrivi della Olympic Regional (di solito un volo giornaliero di un Dash 8 turboelica sulle isole “piccole”).

La terza, ed ultima cosa, è il verificare la meteo, soprattutto il vento; su molti aeroporti non è raro che la stessa Olympic Regional cancelli un volo per troppo vento.

Partire e arrivare

Se partite dal Nord Italia, come ho fatto io, programmate una sosta in Puglia: ci sono veramente tante opzioni e, se andate a verde, cercate di fare benzina in Italia prima del salto in Grecia. Infatti, a Kerkira (LGKR) è disponibile solo l’AVGAS e non è economica (quasi 3 Euro al litro) ; scordatevi di portare taniche in aeroporto, è un aeroporto internazionale. Purtroppo nell’AIP greco trovate già la prima fregatura per chi viene in volo dall’Italia: nonostante sia Schengen, l’arrivo deve essere da/per un aeroporto internazionale sia in entrata che in uscita e quindi, a patto che abbiate notevole autonomia, è praticamente obbligatorio scendere a Kerkira. Per complicare ulteriormente, Kerkira è PPR, anche per sosta tecnica.

Niente paura, comunque. Scegliete una delle società di handling: io ho scelto Goldair, ecco i contatti dell’ufficio di Kerkira, mandate una mail un paio di giorni prima, si occuperanno di tutto e vi gireranno un numero del vostro PPR (che dovrete inserire nel piano di volo sotto RMK/); vi consiglio di inserire RMK/ PPR 1234 HANDLING GOLDAIR AOPA. In questa maniera sarete certi di velocizzare le operazioni.

Nota non ufficiale: da varie fonti, non verificate, ma attendibili, pare che in Grecia non vi chiederanno nulla e, quindi, con un VDS dotato di transponder e radio, il viaggio pare possibile senza alcun problema o richiesta particolare.

Arrivare, dicevamo…

L’arrivo a Kerkira è semplicissimo. E’ probabile che vi chiedano di riportare il punto VFR PALE (in rotta venendo dall’Italia) e, poi, base sinistra per pista 35 che è quella più probabile per il vento. Chiedete subito in radio la benzina. Vi conviene farla comunque, perché è un problema in Grecia, come vedremo. Goldair si paga con carta di credito, ma se avete 25 Euro contati farete più in fretta, lasciando Euro 1,50 di mancia (ricordo che la convenzione è fissa per tutti gli aeroporti e sono Euro 23,50). Vi controlleranno la tessera AOPA ed il suo rinnovo, facendone una fotocopia, quindi è un must averla ed aggiornata.

Sempre à la page, anche in Grecia

Altro importantissimo suggerimento, se volete davvero velocizzare tutte le operazioni in Grecia, è quello di avere con voi un iPad e Skydemon. Le connessioni gratuite sono un po’ ovunque, quindi non è un problema. Il Piano di Volo (d’ora in poi, FPL) in Grecia è obbligatorio, anche per un touch & go, e va inoltrato all’ufficio traffico dell’aeroporto. Perché ritengo fondamentale poterlo fare on line? Se passate da un ufficio traffico, aspettatevi qualche minuto (parecchi minuti), di negoziazione, perché ci sono delle rotte obbligatorie con quote obbligatorie, quindi, sebbene un FPL in VFR non debba essere “validato”, lo sarà automaticamente se lo presentate cartaceo. In torre a Kerkira ho perso almeno venti minuti per telefonate fra la TWR e Atene – appunto per “negoziare” la rotta.

Con Skydemon, inserite la rotta più diretta possibile, utilizzando punti IFR, l’FPL verrà automaticamente inoltrato senza controllo e, una volta in volo, verrà “negoziato” più facilmente.

Dentro e sopra la Grecia

Dopo Kerkira ho pianificato direttamente per Astipalaya (LGPL), quasi 400 miglia nautiche tra deviazioni varie; l’idea era scegliere isole meno famose, essendo Agosto e non potendo praticamente prenotare con largo anticipo. Sebbene ci siano delle quote massime vincolanti, non è stato un problema ottenere FL095; ricordatevi che in Grecia funzionano e vengono richiesti i livelli semicircolari, quindi andando verso le isole, dovrete mantenere livelli dispari +500 piedi ed, al ritorno, quelli pari +500 piedi.

Con meteo quasi perfetta ed una leggera componente di vento in coda, ho viaggiato con l’RV7 a circa 180 nodi di TAS; perché quasi perfetta? Prestate solo attenzione che, in rotta diretta, cosa che appare anomala a chi normalmente pensa alla Grecia, c’è circa ¼ di tratta sulle montagne – e non sono basse. Ho trovato un po’ di nubi e turbolenza “da stringere le cinture”.

Astypalaia

Astypalaia è un’isola abbastanza piccola a forma di farfalla, non conosciuta nel giro turistico internazionale, e l’aeroporto è nel centro ed è una pista spettacolare, come quasi tutti gli aeroporti greci, posta a 150 piedi e con avvicinamento “a portaerei”. E’ lunga circa 800 metri e questo è un vantaggio, perché non permette le operazioni charter e Ryanair, quindi senza turismo di massa. E’ orientata nord-sud, quindi sui venti dominanti: con circa una ventina di nodi in asse, ne ho utilizzato una frazione.

Non serve handling, anzi, è l’unico aeroporto completamente gratuito ed assolutamente “rilassato”, come tutta l’isola. Dotatevi di qualche metro di corda: non ci sono punti di ancoraggio, quindi ho usato un grande masso per l’ala sinistra ed ho legato l’ala destra ad un palo della recinzione a qualche metro. Astypalaia ha un tipico “borgo” greco, Chora. Con 5 Euro il taxi vi porterà al centro dall’aeroporto, circa una decina di chilometri, e lì potete affittare un auto o un motorino a 10 Euro al giorno (ci sono ben tre rent a car/motorbike) e raggiungere le spiaggie (le più belle sono Vatses e Kaminakia). Se cercate un ambiente rilassato, con poca gente e molto poco turistico, Astipalaya è la vostra isola. La gente è gentilissima e vale la pena fermarsi anche perché è uno dei pochi aeroporti in cui vi consentiranno di portare un paio di taniche fatte al benzinaio dell’isola: non c’è alcun tipo di carburante sugli aeroporti greci “piccoli”.

L’acqua di “Mediterraneo”

Tre giorni dopo, si riparte per Rodi (LGRP); qui non c’è PPR, ma l’handling è obbligatorio, quindi conviene contattare Goldair o Swissport, ricordare che si è in convenzione AOPA e segnarlo sul FPL nei RMK/HANDLING GOLDAIR AOPA. A Rodi c’è AVGAS, e anche questo va ricordato alla società di handling, sempre per velocizzare le operazioni.

C’è moltissimo traffico commerciale a Rodi in Agosto, quindi aspettatevi qualche minuto di attesa e, conseguentemente, calcolate qualcosa nella vostra autonomia. Rodi è una città bellissima, ma ve la sconsiglio ad Agosto. Immaginate Venezia in un weekend di sole di Maggio, per intenderci. Abbiamo preferito arrivare tardi a Rodi, fermarci a dormire e ripartire il mattino presto per Kastellorizo (LGKJ).

Da Rodi a Kastellorizo sono solo 74 Miglia Nautiche, si fa il piano di volo e si parte con il necessario Skydemon. Kastelorizo è l’isola più a est della Grecia, siamo ad un passo da Cipro ed a meno di 2 km dalla costa turca; l’isola è famosa perché ci girarono il film “Mediterraneo”. Non c’è assolutamente niente da fare, non ci sono auto, non ci sono spiaggie, ma è forse l’unico posto che conosco dove anche l’acqua del porto è pulita e trasparente e si può fare il bagno.





Purtroppo Kastelorizo è famosa per il funzionario della HCAA (Hellenic Civil Aviation Authority, l’equivalente del nostro ENAC/CAA), già me l’avevano anticipato a Rodi; è il peggior burocrate che abbia mai incontrato, quindi preparate i documenti di volo (anche quelli di identità, anche se venite da Rodi!) e preparatevi a qualche discussione, come è accaduto al sottoscritto. Ci sono diversi NOTAM per l’aeroporto, il più importante è per il parcheggio: nonostante sia vuoto e ci sia spazio quanto volete, rischiate di farvi mandare via se non lo avvisate precedentemente.

La pista ha un solo volo la mattina, sempre l’omnipresente Dash 8 di Olympic Airways e niente altro. Merita un discorso l’aeroporto che è posto a circa 500 piedi ed è stato ottenuto letteralmente “tagliando” pezzi di montagna a metà degli anni ‘80. Il risultato è uno degli aeroporti più difficili in caso di vento forte. Purtroppo il vento è davvero inaspettato ed imprevedibile: ho trovato molto più vento partendo alle 7 del mattino che arrivando alle 9, normalmente è il contrario. Considerate che, in Agosto, capita almeno due o tre volte che la Olympic non riesca ad atterrare.

Mamma li turchi, che vento!

Da Kastelorizo, ho pianificato per Samos per due ragioni: la prima è il carburante, la seconda è che è un aeroporto internazionale. Purtroppo anche per l’uscita la Grecia chiede di passare da un aeroporto “internazionale/doganale”, quindi è tappa obbligata; altra cosa da sapere è che difficilmente vi verrà concesso il sorvolo della Turchia con origine e destinazione Grecia: in altre parole, ho dovuto “bordare” due cateti sulla Grecia, senza poter tagliare l’ipotenusa che è appunto nello spazio aereo turco. Un dettaglio importante: alla partenza da Kastelorizo, ho trovato una foschia densissima, al limite della nube; sono le condizioni che chiamo “simil IMC”, finché non si sbuca nell’azzurro. In questo caso, la foschia era pesantissima fino a 7.000-8.000 piedi, quindi abbiate un pochino di allenamento a perdere l’orizzonte.

Samos è celebre per il vento: nonostante la pista sia lunghissima e relativamente lontana dalle montagne, l’aeroporto ha un “gioco” di venti per cui viene richiesta specifica abilitazione ai liners. Con circa 30 nodi di vento da direzioni non costanti, è la prima volta che trovo seria difficoltà a mettere giù l’RV e tutto timone e freno non bastano per tenere dritto l’aereo.

Anche qui c’è la convenzione AOPA/Goldair: un funzionario gentilissimo in poco meno di un’ora ci fa ripartire. Utilizzo Skydemon per l’FPL e pianifico direttamente un’aviosuperficie del Salento. Il volo è perfetto, nonostante ancora notevole foschia.

A Samos non ci siamo fermati, come ho detto, perché abbiamo volutamente evitato le isole in cui arriva Ryanair o i charter. Mi hanno consigliato (ma non ci sono stato), l’isola di Ikaria, che è di fronte a Samos, veramente pochissime miglia, ed ha un piccolo aeroporto per l’AG. Si torna quindi a casa e, pianifico direttamente su Corte del Droso, in Salento.

Prossimo anno? Grecia

In conclusione, la Grecia è un must go, anche durante il periodo estivo ed affollato, basta scegliere bene; non sono riuscito a fare Kassos e Karphatos, altre due isole “fuori dal giro”. Ma è comunque un volo da pianificare con un po’ di cura, sia per la benzina, sia per gli orari ed anche per il vento. Non è la destinazione per chi ha paura dell’acqua: nonostante le quote concesse siano generose, ci sono distanze sul mare non indifferenti.

Iscrivetevi ad un corso di Water Egress (e se non sapete cosa sia, qui c’è anche il video che ve lo spiega), comprate un bel giubbetto e, soprattutto, abbiate fiducia del vostro motore!

Ne vale la pena.

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