Arbetsmiljöverket har fattat ett beslut som, enligt arbetsgivarna, kan komma att få mycket stora konsekvenser för hela järnvägsbranschen: personalen på Pågatågen har rätt till paus och personaltoalett efter två och en halv timmes arbete. Standard inom många företag är annars fem timmar. ”Arbetsmiljöverkets beslut är ett beslut som kommer att påverka inte bara verksamheten på Pågatågen utan hela tågbranschen. Arriva har därför valt att överklaga Arbetsmiljöverkets beslut i ärendet tillsammans med Almega”, skriver affärsområdeschef Mattias Wrangtorp i en intern kommentar till de anställda vid Pågatågen. Bakgrunden till beslutet är en inspektion som gjordes under 2017. Turerna har sedan varit många och långdragna i ärendet. Skyddsombudet krävde vid inspektionen att lokförare, tågvärdar och kundvärdar efter två och en halv timmes arbete måste få tillgång till annan toalett än den som används av resenärerna i tågen. Dessa toaletter är nämligen ofta ur funktion, har slut på vatten eller allmänt nedsmutsade, enligt skyddsombudet. Arbetsmiljöverket menar i sitt beslut att det finns gott om personallokaler med toalett längs de olika Pågatågslinjerna och att det därför är fullt realistiskt med paus på tio minuter. Arriva invänder att personalen i nödfall kan kontakta trafikledningen och stanna tåget om de behöver gå på toaletten. Lokförarna accepterar inte detta, eftersom det skulle skapa förseningar och stress på grund av arga resenärer.

I det lokala avtalet på Arriva finns idag en regel om tre och en halv timmes arbete utan paus. ”Att begränsa schemaläggningen till två och en halv timmes arbete innan paus i alla turer är en begränsning som medför stora utmaningar i schemaläggningen och turkonstruktionen med ett ökat personalbehov som följd”, säger Mattias Wrangtorp. Arriva har nu fram till den 31 januari 2020 på sej att rita om personalens tjänstgöringsturer.

Inom arbetsgivareorganisationen Almega ser man stora risker med Arbetsmiljöverkets beslut. Blir regeln om två och en halv timmes arbete verklighet kan detta slå igenom i hela branschen. Det kommer i så fall att få mycket stora konsekvenser. ”Detta är snudd på katastrof. Det är inte bara personalbehoven som kommer att stiga, utan också inslag som passåkning och överliggningar. Turerna riskerar att bli mindre åkbara och behovet av ytterligare stationeringsorter ökar för många järnvägsföretag. Resenärerna kommer dessutom att märka av sämre tidtabeller. Kostnaderna kommer att öka dramatiskt och någon måste i slutändan betala. Risken är att det sker i form av högre biljettpriser och fördyrade godstransporter, säger en källa med viss insyn inom Almega.