Après 10 ans d'attente, la construction du Service rapide par bus (SRB) sur le boulevard Pie-IX débutera finalement le 18 mars prochain dans la portion montréalaise. La moitié de l'artère sera interdite à la circulation automobile pendant les travaux.

Pendant les travaux, trois des six voies de circulation seront fermées sur 9 km, soit celles situées du côté ouest. Pour celles qui restent ouvertes, du côté est, deux voies permettront aux véhicules de circuler vers le sud tandis que l'autre sera en direction nord.

Les travaux en 2019 visent à remplacer les conduites dans le sol, comme l'aqueduc, les égouts et le gaz. Il y aura réfection de la chaussée, réaménagement des trottoirs, remplacement de l'éclairage et modification de l'aménagement paysager. Cette phase s'étendra de mars à décembre prochain.

Pour éviter de nuire à la circulation automobile vers le nord, où une seule voie sera accessible, trois lignes d'autobus seront détournées dans les rues avoisinantes et adopteront des parcours sinueux, soit les lignes 41, 139 et 439. Les 40 000 usagers empruntant ce tracé chaque jour doivent ainsi s'attendre à voir leur parcours allongé d'une dizaine de minutes.

En 2020, les travaux se déplaceront du côté est. Les trois voies de la travée est seront fermées tandis que les voitures seront envoyées du côté ouest.

En 2021, les travaux se dérouleront au centre, afin d'aménager le terre-plein central. Quatre voies seront alors fermées à la circulation.

Enfin, en 2022, il restera l'asphaltage de la chaussée à faire. Après une phase de test, la mise en service est prévue à l'automne.

Bien que les travaux prendront quatre ans, les responsables jugent ce délai serré pour un chantier sur 9 km. Les travaux se dérouleront de 7 à 19h, mais s'étendront jusqu'à 23h en plusieurs endroits. Des travaux de nuit et de fin de semaine pourraient avoir lieu en cas d'urgence. On évitera le plus possible de travailler l'hiver.

Rappelons que le projet de SRB Pie-IX vise à réduire le temps de parcours du transport en commun dans l'axe nord-sud. Il faut présentement 30 minutes pour faire la distance entre Henri-Bourassa et Pierre-de-Coubertin. Avec les deux voies dédiées, on prévoit qu'il en faudra désormais 20. On prévoit que l'achalandage passera de 40 000 à 70 000 personnes par jour. La capacité maximale théorique sur le SRB Pie-IX est de 80 000 passagers.

Les deux voies réservées seront exclusivement utilisées par les autobus : elles ne seront pas ouvertes au covoiturage ou aux taxis comme la majorité des autres voies réservées dans la région.

Six lignes d'autobus emprunteront les voies réservées, trois opérées par la Société de transport de Montréal, deux la Société de transport de Laval et une d'exo. Ce seront toutefois majoritairement des autobus de la STM qui circuleront, les lignes des deux autres transporteurs ayant une plus basse fréquence.

Les travaux s'arriment au prolongement de la ligne bleue. La station de SRB sera prévue pour permettre l'accès aux usagers au métro. Il ne sera donc pas nécessaire de rouvrir l'intersection Pie-IX et Jean-Talon lorsque le prolongement ira de l'avant.

Quant aux travaux prévus sur les deux kilomètres du SRB à Laval, ils commenceront plus tard en juin, étant moins lourds qu'à Montréal. Laval n'a pas décidé de refaire les infrastructures souterraines, contrairement à la métropole.

***

SRB Pie-IX en bref



394 millions pour le projet



2022 : début dans quatre ans du service sur le SRB Pie-IX, à l'automne



17 stations (15 à Montréal et 2 à Laval)





11 km, entre le boulevard Saint-Martin à Laval et avenue Pierre-de-Coubertin

70 000 passagers ciblés par jour



1 minute entre le passage de chaque autobus aux heures de pointe



750 places au stationnement incitatif aménagé à Laval



