Efficace, aérien, écologique… : le tramway, aux yeux des usagers comme des pouvoirs publics, cumulent beaucoup d'avantages. Son retour en force se confirme en Ile-de-France, près d'un siècle après son apogée.

Au début du siècle dernier en effet, les tramways sont partout en région parisienne, jusqu'à atteindre 960 km de réseau et 727 millions de voyageurs sur la seule année 1928. Pourtant, à peine un an plus tard, il est décidé de supprimer les trams à Paris. Ils disparaîtront progressivement jusqu'en 1937, contraints, sous la pression du lobby routier, pneumatique et pétrolier, de laisser la place sur l'espace public à l'automobile.

Le tram ne fera son retour en Ile-de-France que 55 ans plus tard, en 1992, avec l'arrivée du T1 en Seine-Saint-Denis. Et, depuis, les lignes se succèdent. Neuf sont en service, et quatre autres sont en projet, sans compter les prolongements.

(LP/Infographie.)

Ce mercredi, Ile-de-France Mobilités (IDFM), l'autorité organisatrice des transports dans la région, a ainsi voté la poursuite de deux projets de prolongement, le T3 et le T8, pendant que les travaux d'un nouveau tram, le T9, s'accélèrent. L'accident de tram, lundi soir à Issy-les-Moulineaux sur le T2, n'a pas remis en cause ces avancées.

Le T3 en travaux jusqu'à porte Dauphine. Moins de trois mois après la mise en service d'un premier prolongement, de porte de la Chapelle à porte d'Asnières, le T3b va poursuivre sa route sur 3,2 km supplémentaires le long des Maréchaux, jusqu'à la porte Dauphine, via notamment les portes Champerret et Maillot. IDFM a adopté une déclaration de projet, qui valide l'utilité publique de ce tronçon de 7 nouvelles stations, pour 165 M€. Conséquence : les travaux vont pouvoir commencer dès cette année, d'abord pour déplacer l'ensemble des réseaux souterrains (eau, électricité, téléphone…). La mise en service de ce prolongement est attendue d'ici à 2024.

Malgré la volonté de certains élus parisiens de boucler le tramway sur l'ensemble des Maréchaux, de porte Dauphine à Pont du Garigliano, ce dernier tronçon, qui devrait être moins fréquenté d'après les études d'IDFM, devrait se faire par un bus en site propre.

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Concertation sur le prolongement du T8. Autre décision adoptée mercredi par IDFM : le lancement d'une concertation, au printemps prochain, sur le projet de prolongement du T8 de Saint-Denis à la gare Rosa Parks, à Paris. Inauguré en 2014, le T8 relie via deux branches Epinay et Villetaneuse à Saint-Denis Porte de Paris. Son prolongement sur 5,5 km, via 9 ou 10 stations (une mesure conservatoire permettant la réalisation ultérieure de la station Pressensé), permettra d'attirer 88 000 voyageurs supplémentaires par jour, selon les calculs d'IDFM.

Un projet jugé « très attendu et très utile pour les habitants, les salariés et les entreprises de Seine-Saint-Denis » par Valérie Pécresse, présidente de la région, qui entend en faire « un élément prioritaire dans nos négociations avec l'Etat ». Après la concertation, une enquête publique pourra être lancée d'ici à 2021 sur le prolongement du T8, évalué à 180 M€. Les travaux ne pourront démarrer qu'ensuite.