Pociągi Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej mają być alternatywą dla zatłoczonych tramwajów i autobusów. Władze miasta bardzo opieszale podchodzą jednak do rozwoju tego typu transportu

Władze Krakowa zaniedbały rozwój szybkiej kolei.

Prawie dwa lata temu krakowscy urzędnicy przedstawili studium dla rozwoju Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA). Teraz nie mają się czym pochwalić. Problemy transportowe są coraz większe, a rozbudowa SKA znalazła się na bocznicy. - Zaproponowaliśmy warianty do wykorzystania. Na razie nie są realizowane - przyznaje Stanisław Albricht, szef firmy Altrans, która na zlecenie miasta wykonała studium za 170 tys. zł. Dokumenty wskazywały, jak można wykorzystać już istniejące w Krakowie tory kolejowe i gdzie wybudować przystanki, by rozwijać szybką SKA. To miało być rozwiązanie na w miarę szybką poprawę sytuacji komunikacyjnej w stolicy Małopolski, w której tramwaje i autobusy są coraz bardziej zatłoczone, a na bezkolizyjne rozwiązania typu tunele pod centrum czy metro nie ma co liczyć w perspektywie najbliższych lat. Miasto ma nawet problem z tworzeniem nowych linii tramwajowych; opóźnia się chociażby budowa trasy z Krowodrzy Górki do Górki Narodowej.

Firma Altrans przedstawiła 11 wariantów wykorzystania torów dla potrzeb SKA. Zarekomendowała przystosowanie do ruchu pasażerskiego trasy z Nowej Huty przez osiedle Piastów, Prądnik Czerwony, Prądnik Biały do lotniska w Balicach. Specjaliści z Altransu jako ekonomicznie uzasadniony wskazali też wariant z ringiem kolejowym wokół miasta. Od czwartku czekamy na odpowiedzi na pytania, co zrobiono od grudnia 2017 r. w sprawie proponowanych rozwiązań. Urząd nie pochwalił się dokonaniami w tym zakresie. Miejscy radni komentują, że projekty ugrzęzły w szufladzie. *** Minęły prawie dwa lata od przedstawienia studium, wskazującego, które z istniejących w mieście tras można wykorzystać w ramach Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej (SKA) i gdzie można byłoby wybudować przystanki. Dokument kosztował 170 tys. zł, a efektów jego realizacji wciąż nie widać. - Nie widać, by coś z tym zrobiono - przyznaje Stanisław Albricht, szef firmy Altrans, która opracowała studium.

Miało ono pomóc w tym, by nie marnotrawić potencjału kolejowego Krakowa. Dwa lata temu pisaliśmy, że władze Krakowa w końcu się zreflektowały, iż można wykorzystać tory kolejowe do poprawy komunikacji w mieście. I właśnie SKA miała być alternatywą dla coraz bardziej zatłoczonych tramwajów i autobusów. Studium wskazało, gdzie wystarczy tylko dobudować przystanki i w niektórych przypadkach przeprowadzić niezbyt kosztowne remonty torów, by powstały nowe połączenia pozwalające w szybkim tempie przemieszczać się przez miasto. Autorzy opracowania z firmy Altrans zarekomendowali do wykonania przede wszystkim jeden z 11 wariantów, zakładający przystosowanie do ruchu pasażerskiego kolejowej trasy towarowej z Nowej Huty przez Luboczę, os. Piastów, Prądnik Czerwony, Prądnik Biały, al. 29 Listopada, ul. Prądnicką - i dalej po już istniejącej trasie SKA - do lotniska w Balicach. Koszt takiego przedsięwzięcia oszacowano na 330 mln zł. Przede wszystkim ponad 120 mln zł potrzebne byłoby na zbudowanie siedmiu nowych przystanków - chociażby na os. Piastów i w rejonie al. 29 Listopada - na których do pociągów wsiadać mogliby pasażerowie. Plus jest taki, że nie musiałyby być modernizowane same tory kolejowe.

Specjaliści z Altransu, jako ekonomicznie uzasadniony, wskazali też wariant z ringiem kolejowym wokół miasta, wiodący od Dworca Głównego przez m.in. Grzegórzki, Zabłocie, Płaszów, Prokocim, Bieżanów Złocień, Węgrzce, Przylasek Rusiecki, Nową Hutę, Prądnik Czerwony, Prądnik Biały do al. 29 Listopada. Za opłacalne uznali również połączenie z Płaszowa do Mydlnik. - Założenie jest takie, aby miejską kolej wprowadzić do 2023 r. - mówił prawie dwa lata temu Stanisław Albricht. Do dziś nie widać efektów. Potwierdza to radny miejski PiS Włodzimierz Pietrus, który był inicjatorem utworzenia miejskiej sieci szybkiej kolei. - Przede wszystkim powinna powstać linia SKA do Nowej Huty. Dzięki takiemu rozwiązaniu można byłoby z niej dojeżdżać do centrum w kilkanaście minut - komentuje radny Pietrus. Od lat walczy także o to, by do kolejowych podróży pasażerskich wykorzystać połączenie między Nową Hutą a Łęgiem z przystankami m.in. przy ul. Mogilskiej (w rejonie Komendy Wojewódzkiej Policji), Centrum Handlowym Plaza, sklepie Selgros, Elektrociepłowni w Łęgu, w rejonie ul. Sołtysowskiej, przy zakładach tytoniowych Philip Morris.

Urzędnicy miejscy od czwartku nie byli w stanie odpowiedzieć na nasze pytania o to, jakie są efekty prac związanych z realizacją wskazań zawartych w studium dla SKA. Przypomnijmy, że miejska kolej ma wejść w skład systemu SKA, za który odpowiada województwo małopolskie - miasto tylko wspiera to przedsięwzięcie poprzez budowę przystanków. - Miasto może się jednak zaangażować w znalezienie funduszy na przystosowanie kolejnych tras dla potrzeb SKA i budowę przystanków. Można zabiegać o pieniądze z budżetu centralnego - zwraca uwagę radny Pietrus. W ramach SKA funkcjonuje linia: lotnisko w Balicach - Kraków Główny - Wieliczka Kopalnia. Kursom pociągów w Krakowie w ostatnich latach towarzyszą jednak utrudnienia związane z przebudową linii kolejowej w centrum, która odbywa się w ramach prac na linii kolejowej E 30 na odcinku Kraków Główny Towarowy - Rudzice. W ramach tej inwestycji, prowadzonej przez PKP PLK, powstaje m.in. dodatkowa para torów aglomeracyjnych na odcinku Kraków Główny - Kraków Płaszów, dodatkowy tor na odcinku Kraków Płaszów - Kraków Bieżanów, 850 m linii kolejowej na estakadzie - od ul. Kopernika do ul. Miodowej, dwa dodatkowe mosty o długości około 200 m nad Wisłą. Wspomniane inwestycje mają dać dużo większe możliwości rozwoju SKA w Krakowie. Dzięki dodatkowej parze torów będzie można znacznie zwiększyć liczbę kursów. PKP PLK buduje też nowe przystanki: w Bronowicach, na osiedlu Złocień czy przy ul. Grzegórzeckiej. Prace mają się zakończyć do kwietnia 2021 r.

Natomiast na zlecenie władz Krakowa powstaje obecnie studium bezkolizyjnego transportu, w tym metra. Dokument za ponad 9 mln zł ma być gotowy w połowie grudnia tego roku. Na budowę tuneli tramwajowych czy metra potrzeba jednak wiele lat i miliardów złotych, których miasto na razie nie ma. Dużo łatwiej jest dostosować istniejące tory do kursów SKA i wybudować przystanki. W tym zakresie nie widać jednak żadnych postępów.