Isaltino Morais, antigo presidente da Câmara Municipal de Oeiras, visitou Sydney em 1997. E foi na capital australiana que viu, em funcionamento, o comboio urbano que o levou a acreditar que um automated people mover como aquele – o Sydney Monorail – seria a solução para os problemas de mobilidade do concelho. Terá nascido, assim, a ideia para o SATU de Oeiras, um comboio não tripulado que foi inaugurado em 2004 mas que chegará ao fim da sua curta e conturbada existência no final da próxima semana, dia 31 de maio. Convidamo-lo a fazer uma viagem, amiga do ambiente, pela história deste comboio fantasma, que acumulou prejuízos milionários e que ganhará um lugar na História como um dos investimentos mais enigmáticos e controversos em Portugal.

O SATUOeiras foi inaugurado em junho de 2004, pela presidente da Câmara de então, Teresa Zambujo, do PSD, que “herdou” de Isaltino Morais uma obra que pretendia ligar a estação ferroviária de Paço de Arcos (da linha de Cascais) ao Cacém. As duas primeiras fases, indissociáveis no primeiro projeto, levavam o SATU até ao parque empresarial do Lagoas Park. A terceira fase levaria o SATU até outro importante parque empresarial da região, – o TagusPark – e a quarta e última fase até ao Cacém, já no concelho de Sintra. Mas a obra nunca passou do Centro Comercial Oeiras Parque (que fica a apenas 1.200 metros de Paço de Arcos).

Demasiados “parques/parks” para quem não conhece a zona? Aqui tem um mapa.

Infografia: Milton Cappelletti

“Esta nova linha deverá continuar, vindo mais tarde a ligar o centro histórico de Paço de Arcos (…) a um dos pólos inovadores de maior futuro deste concelho – o TagusPark – completando um sentido simbólico, de traço de união entre um passado de experiências e um futuro de desafios”, dizia na inauguração do SATU a presidente da câmara, Teresa Zambujo. Só que o futuro tinha mais desafios do que o esperado. Avançamos dez anos no calendário e, mais de 40 milhões de prejuízos depois, “muita gente aqui já considera isto uma coisa morta, alguns até pensam que já não está a funcionar”, diz um morador da zona, António Mouro.

O que correu mal? A ligação entre Paço de Arcos (Estação dos Navegantes) e o Lagoas Park (as tais duas fases indissociáveis) foi orçamentada em cerca de 43 milhões de euros. Segundo informações recolhidas pelo Observador, a construtora Teixeira Duarte, dona de 49% da empresa SATUOeiras (51% são da Câmara) aceitou pagar até 30 destes 43 milhões. Entre financiamento público, outros privados ou fundos comunitários, a Câmara de Oeiras ter-se-á comprometido a encontrar o restante financiamento para chegar ao Lagoas Park, onde a Teixeira Duarte tem os seus escritórios e cuja construção foi promotora.

Com exceção do capital social, de dois milhões de euros, (repartidos entre a construtora e a Câmara em 49%-51%), a Teixeira Duarte suportou integralmente os custos (cerca de 23 milhões de euros) para que o SATU chegasse ao centro comercial Oeiras Parque. Logo, então, foi inaugurado, por Teresa Zambujo, uma cerimónia para a qual Isaltino Morais não foi convidado mas onde o seu “espírito empreendedor e inovador” foi elogiado pela presidente da Câmara. A Teixeira Duarte estaria disponível para continuar a obra e investir os cerca de oito milhões de euros que faltavam, para que o SATU chegasse ao Lagoas Park, mas isso nunca aconteceu porque a Câmara nunca conseguiu mobilizar os 13 milhões que correspondiam à sua parte.