FIL INFO – Grenoble était la 7e ville la plus embouteillée de France en 2017. La 6e en 2018, puis le 5e en 2019. En 2020, la capitale du Dauphiné grimpe une marche de plus pour finir au pied du podium, d’après Tom Tom. Un classement dont ne s’est pas fait spontanément écho ni la Métropole ni la Ville de Grenoble. Mais sur lequel a opportunément rebondi le collectif Grenoble à cœur.

Grenoble conti­nue de cara­co­ler en tête des villes les plus embou­teillées de France. Dans son clas­se­ment 2020, Tom Tom, fabri­cant de GPS et d’ou­tils à la navi­ga­tion, place la capi­tale du Dauphiné en 4e place, juste der­rière Marseille, Bordeaux et Paris, avec un taux d’embouteillage de 32 %.

En 2017, Grenoble poin­tait à la 7e posi­tion, puis à la 6e en 2018 et 5e en 2019. Record à nou­veau battu donc en 2020 puisque la ville gagne encore une place, ses embou­teillages ayant aug­menté de 3 % en un an. Le plus gros bou­chon ? Le ven­dredi entre 16 et 17 heures, avec un taux de 80 % de routes à la cir­cu­la­tion ralen­tie. Au final, c’est en moyenne 151 heures per­dues chaque année dans les bou­chons par les auto­mo­bi­listes, soit un peu plus de six jours, cal­cule Tom Tom.

« Les voitures ne se sont pas transformées en vélos »

Si ni la Métropole ni la Ville de Grenoble n’ont spon­ta­né­ment réagi face à cette nou­velle mon­tée dans le clas­se­ment, Grenoble à cœur a vite saisi la balle au bond. Le col­lec­tif, connu pour être le prin­ci­pal oppo­sant à l’o­pé­ra­tion Cœurs de ville, cœurs de métro­pole (CVCM), a lui aussi fait ses comptes. Mais sur le bou­le­vard Agutte-Sembat, fermé dans ce cadre à la cir­cu­la­tion auto­mo­bile depuis avril 2017 pour n’être auto­risé qu’aux seuls vélos et bus.

En décembre der­nier, le col­lec­tif s’est donc posté aux abords de l’axe. Un bou­le­vard « apaisé “à mort” bien que ce soit un jour de mar­ché de Noël », sou­ligne-t-il. Et il a compté. Résultat ? « Un peu plus de cinq vélos par minute aux heures de pointe et deux aux heures creuses. C’est certes plus que le peu qui pas­sait sur le bou­le­vard avant CVCM-Chronovélo, mais est-ce suf­fi­sant pour en jus­ti­fier la fer­me­ture ? », inter­roge le col­lec­tif.

« Les voi­tures ne se sont pas trans­for­mées en vélos », constate-t-il iro­ni­que­ment dans un com­mu­ni­qué. Une allu­sion directe à la pro­messe de la Métropole de Grenoble en 2014 de tri­pler d’ici la fin du man­dat la part modale du vélo, notam­ment en amé­na­geant les « auto­routes à vélos ».

Patricia Cerinsek