Un nouveau décollage

Cette fois c’est officiel. Le groupe de travaux publics Eiffage a signé ce jeudi à Lille, en compagnie de son partenaire l’aéroport Marseille-Provence et le SMALIM (syndicat mixte des aéroports de Lille Merville, propriétaire du site), la concession de service public pour 20 ans de la gestion de l’aéroport de Lille-Lesquin. « Un partenariat très ambitieux », s’est réjoui Christophe Coulon, président du SMALIM, et par ailleurs vice-président au conseil régional. Exit donc la Sogarel, issue de la chambre de commerce et d’industrie régionale, concessionnaire historique depuis 1969 de l’aéroport. Bienvenue dès le 1er janvier 2020 à un professionnel des travaux publics associé au 6e aéroport français, Marseille, pour faire redécoller l’actuel dixième acteur du marché. Avec déjà 90 millions d’euros injectés d’ici à 2023 pour doubler la surface de l’aérogare, 170 millions d’ici 20 ans pour l’entretien et la maintenance, passer de 2 millions à 4 millions de passagers d’ici à 2039, arrimer une dizaine de nouvelles destinations (majoritairement européennes, Angleterre, pays de l’Est), et faire de l’aéroport lillois une vitrine pour tout le territoire.

Une architecture repensée

C’est tout d’abord un lifting général qui attend l’aéroport, confié au cabinet d’architectes parisien Enia, qui travaille déjà sur plusieurs projets d’aéroports internationaux (Ouagadougou, Pune…). Même si près de 34 millions d’euros d’investissements ont déjà été versés dans la rénovation de l’aéroport depuis dix ans, celui-ci a pris un petit coup de vieux. Et surtout « on doit le faire passer à une modernité nécessaire quand on veut accueillir plus de deux millions de passagers chaque année », constate Marc Legrand, directeur d’Eiffage Concessions. Sur la base du bâtiment existant, les architectes vont quasi doubler la surface de l’aérogare (de 18 000 à 33 000 m2), avec des espaces plus grands et lumineux, la construction d’un véritable parvis d’entrée (avec la suppression de l’actuelle passerelle et parking aérien qui bouche la vue), la séparation complète des flux de sorties et d’arrivées, une ouverture vitrée sur l’extérieur, le doublement du nombre de places de parking, et plus de passerelles d’accès pour les avions. Et tout cela devra être prêt pour 2023. Autant dire que les travaux ne vont pas tarder, sans doute dès septembre, avant même le début officiel de la concession à Eiffage, et qu’ils devront être menés sans gêner le fonctionnement habituel de l’aéroport…

Développement durable et mobilité en priorité

Qui dit plus de passagers, dit plus d’avions, plus de déplacements, donc plus de nuisances. Le cahier des charges est clair, le nouvel aéroport doit être exemplaire en matière de développement durable et de mobilité. Cela passe par un meilleur remplissage des avions, une limitation des vols de nuit et la labellisation Airport Carbon d’ici moins de dix ans pour réduire les émissions de CO2. On le sait, la desserte de l’aéroport est le point faible. Actuellement, seulement 5 % des passagers empruntent les transports en commun. Christophe Coulon souhaite voir ce chiffre grimper à 17 %. Cela passe notamment par une accélération de la fréquence des navettes. Mais encore ? Le projet de ligne de tramway ayant pour l’instant été abandonnée par la Métropole européenne de Lille, on parle d’un couloir de bus spécifique sur l’autoroute… L’élu régional reste pour l’instant assez elliptique, la politique de transport n’étant pas de son ressort. « Mais nous allons être force de proposition, on ne peut pas attendre. »

Le personnel conservé

Marc Legrand a particulièrement insisté sur ce point. Les 115 salariés actuels de la Sogarel, qui travaillent à l’aéroport, seront tous repris au 1er janvier, et rentrés dans le giron d’Eiffage. Tous, y compris la direction actuelle de l’aéroport ? A priori oui, même si le directeur général, par exemple, n’est pas salarié de la Sogarel. Par contre, la montée en puissance de l’aéroport devrait permettre le recrutement de 70 salariés supplémentaires d’ici 20 ans.

Eiffage, une stratégie de diversification

Pour Marc Legrand, la signature de ce jeudi était « historique ». C’est en effet la première concession aéroportuaire que signe Eiffage. Le groupe de travaux publics, qui emploie en Hauts-de-France 6 000 salariés pour un milliard d’euros de chiffre d’affaires, est un spécialiste de la route et du bâtiment. Mais il entend bien être un acteur global de l’aménagement du territoire. Et la gestion des aéroports en fait partie. Eiffage est candidat à une prise de participation de 49,9 % dans l’aéroport de Toulouse, et s’intéresse de près à l’aéroport de Nantes. En s’adossant à l’aéroport de Marseille pour la reprise de l’aéroport de Lille, il ne part évidemment pas seul. « Lille entre dans un réseau aéroportuaire plus grand, qui va permettre de peser plus lourd auprès des grandes compagnies aériennes. »