Matthieu Orphelin : "Je ne peux pas décemment voter pour la liste En Marche aux européennes" 07h00 , le 19 mai 2019

Proche de Nicolas Hulot, le député Matthieu Oprhelin dénonce le "trop grand écart" entre les promesses écologiques figurant au programme de La République en Marche pour les européennes et les actes du gouvernement. En l'état, "je ne peux pas décemment voter pour la liste En Marche", déclare le député du Maine-et-Loire.

Infrastructures, ferroviaire, place de la voiture, trajets du quotidien… Le projet de loi d'orientation des mobilités en discussion à l'Assemblée nationale doit dessiner l'avenir des transports. Et aussi permettre de répondre à l'urgence climatique. Mais, pour Matthieu Orphelin, "le compte n'y est pas". "Le gouvernement tient une sorte de double discours", déclare ce député proche de Nicolas Hulot, qui a quitté le groupe LREM à l'Assemblée en février. L'élu du Maine-et-Loire en conclut qu'il ne peut voter pour son ancien camp la semaine prochaine aux élections européennes.

La loi mobilités est discutée en ce moment à l'Assemblée. Soutenez-vous ce texte?

Malheureusement, pour l'instant, le compte n'y est pas du tout. Ce n'est pas à la hauteur des enjeux de la transition écologique. Aujourd'hui, le secteur du transport est le plus gros émetteur de CO2, avec 29% des émissions. Or nous dépassons déjà nos engagements. L'enjeu, c'est de diminuer d'au moins 4% par an les émissions de CO2. Par ailleurs, il manque toujours 600 millions d'euros par an pour financer cette loi. C'est quand même un problème!

Y a-t-il quand même des points positifs ?

Oui, la loi assume une priorité nouvelle sur les transports du quotidien, le développement des nouveaux services de mobilité et des alternatives à la voiture, en particulier en zones rurales, et comporte une vraie programmation des investissements et un plan vélo.

" Il est impératif de faire contribuer d'une façon ou d'une autre le transport aérien "

Elle ne propose pas en revanche de taxer le kérosène…

Il est impératif de faire contribuer d'une façon ou d'une autre le transport aérien, au moins sur les vols intérieurs quand une alternative en train existe. On entend souvent que cela n'est pas possible. Mais c'est faux. Les Suédois le font déjà! En France, des mécanismes existent, comme la taxe Chirac. Aujourd'hui, elle rapporte plus de 200 millions d'euros et le surplus – 30 millions – est reversé dans les caisses de l'État. Commençons par l'attribuer aux modes de transport alternatifs. Ensuite, augmentons progressivement cette contribution. Je rappelle que, dans la campagne des européennes, En marche propose de taxer le transport aérien au niveau européen. Ne pas le faire en France décrédibilise cette position.

Le forfait mobilité durable, versé aux salariés utilisant des modes de transport écologiques, doit-il devenir obligatoire dans les entreprises?

Oui! Cette prime pour le vélo ou le covoiturage représenterait un coup de pouce pour le pouvoir d'achat et une baisse des rejets de CO2. Il n'y a que le Medef qui est opposé à sa généralisation et, malheureusement, le gouvernement s'aligne dessus. Pourtant, quand un salarié fait du vélo, ça entraîne une baisse des arrêts maladie et un gain de productivité. Un compromis reste possible : voyons ce qui ressort des négociations annuelles obligatoires au sein des entreprises et, si cela n'aboutit pas, rendons cette prime obligatoire au bout de deux ans.

" Il y a trop d'écart entre les mots, les ambitions affichées et la réalité de l'action en France. . "

Dans la loi, la fin de la vente des véhicules essence et diesel en 2040 n'est qu'un objectif. Est-ce suffisant?

C'est utile de l'avoir mis dans la loi, mais ça ne peut pas rester qu'un objectif qui risquerait d'être un vœu pieux. Il faut que cela devienne obligatoire. Il est important de donner un cap clair pour les acteurs de ce secteur. Cette promesse figurait dans le programme présidentiel d'Emmanuel Macron, puis dans le plan climat de Nicolas Hulot. Et, dans le même temps, la liste LREM pour les européennes promet d'arrêter la vente des véhicules essence et diesel d'ici à 2040.

Y voyez-vous un double discours?

D'une certaine façon, oui, le gouvernement tient une sorte de double discours. Il y a trop d'écart entre les mots, les ambitions affichées et la réalité de l'action en France. Cela pose un problème de crédibilité.

Voterez-vous pour la liste En marche aux européennes?

Sans alignement entre les promesses et les actes, je ne peux décemment pas voter pour la liste En marche. Pour que je revoie ma position, il faudrait que le gouvernement corrige sa copie. Il faudrait aussi que le récent discours du Président sur l'urgence de préserver la biodiversité et de lutter contre l'artificialisation des sols se traduise dans les faits. Dès le premier Conseil de défense écologique, le 23 mai, l'exécutif pourrait par exemple utilement s'engager sur un moratoire pour suspendre toutes les futures constructions de grands centres commerciaux, comme le projet démesuré d'EuropaCity.