Il team principal della Red Bull, Christian Horner, 41 anni, con il presidente della Ferrari, Sergio Marchionne, 63. Colombo

L'affare Red Bull si ingrossa. La Mercedes non è più la sola candidata per sostituire la Renault come fornitore di motori della scuderia di Milton Keynes. Ora in lizza c'è anche la Ferrari. Lo scenario che solo una settimana fa sembrava portare alla prima ipotesi, dopo le dichiarazioni di Bernie Ecclestone a Spa, è diventato meno probabile ascoltando le frasi di Toto Wolff al Trofeo Bandini a Brisighella. La Mercedes, secondo Wolff, avrebbe più da perdere che da guadagnare dall'operazione. A Stoccarda in questo momento ci sono due anime: il marketing è favorevole a un accordo che gli aprirebbe un immenso mercato di giovani legato alle bibite energetiche, mentre Wolff è dubbioso, dovendo fornire i migliori motori ai rivali. Senza contare lo scrupolo legato ai rapporti di fair play che legano Daimler e Renault.

doppio colpo — Ecco perché si apre la possibilità per la Ferrari di strappare ai tedeschi una fornitura top, che nel 2016 porterebbe le power unit di Maranello sia sulla Red Bull sia sulla sorellina Toro Rosso. Quest'ultima una mossa imminente, già anticipata giorni fa dalla Gazzetta. Il piano di Sergio Marchionne, che arriverà in pista domenica a Monza, sarebbe dunque molto più ambizioso di quanto si immaginava. Si spiegherebbe così l'interesse del presidente del Cavallino durante il suo blitz al GP del Canada, quando fece un'offerta molto concreta a Helmut Marko, e la successiva conferma della trattativa a Zeltweg. Nel pacchetto ci sarebbe la garanzia per Red Bull di ricevere motori di ultima specifica (e relative evoluzioni) a condizioni favorevoli.

scelta strategica — Le ragioni strategiche sono evidenti. La rossa non può permettersi di lasciare campo libero a Stoccarda su questo affare, anche a costo di dare un assist alla squadra ex grande rivale dei due Mondiali contesi fra Sebastian Vettel e Fernando Alonso (2010-2012). Se infatti la Mercedes si legasse alla Red Bull, potendo esercitare il suo controllo di costruttore e fornitore, di fatto il monopolio dei tedeschi in F.1 diventerebbe ancora più schiacciante, con buona pace per le speranze di ritorno alla vittoria della Ferrari nei prossimi anni e in generale per lo spettacolo nei GP. In caso contrario, invece, la situazione sarebbe ben diversa, con due team (Ferrari e Red Bull) in competizione contro le Frecce d'argento e un maggior equilibrio. Oltre al risvolto suggestivo di vedere Daniel Ricciardo guidare una monoposto motorizzata... Ferrari.

renault che fai? — Per adesso è ancora la Mercedes ad avere le carte in mano, con la benedizione di Ecclestone. Ma i tempi sono strettissimi: per progettare una vettura si comincia a inizio anno e la Red Bull (che delibererà il telaio a ottobre) partirebbe già con sei mesi di ritardo sulla concorrenza, pur potendo far valere la sua proverbiale rapidità di produzione e il fatto che il Mondiale 2016 scatterà un mese più tardi. Perciò, se l'affare si farà, dovrà andare in porto nel giro di poche settimane, entro fine settembre. Ovviamente, il presupposto per questo valzer di motori è la fine del matrimonio fra Red Bull e Renault, sempre più probabile. A Spa il team di Christian Horner ha messo per iscritto il suo malcontento, informando la Renault che ci sono i presupposti per l'interruzione anticipata del contratto a causa della scarsa competitività delle power unit francesi. Se si arriverà a un divorzio, la Renault sarà davanti a un bivio: potrebbe scegliere di "raddoppiare" acquistando un team come costruttore (Lotus aspetta una decisione entro questo mese) oppure uscire dalla F.1. E' disposta la Renault, in crisi da due stagioni, a spendere quello che ha sborsato quest'anno la Ferrari per avvicinarsi alla Mercedes? Molti ne dubitano. A Maranello, l'investimento globale sulle nuove tecnologie (banchi prova, simulatori e infrastrutture) è stato di circa 200 milioni di euro.

vivaio — L'eventuale ritiro Renault sarebbe comunque compensato da Mercedes e Ferrari: ai tedeschi resterebbe la fornitura di Williams, Force India e Lotus; la rossa avrebbe quella di Red Bull, Toro Rosso, Sauber e della new entry Haas, che per il Cavallino rappresenta un notevole introito, sia per lo status da team satellite sia per le prospettive sul mercato Usa. Inoltre l'accordo con Toro Rosso porterebbe la Ferrari a beneficiare indirettamente dei giovani del vivaio Red Bull: da Max Verstappen e Carlos Sainz junior, con il primo che resta il pilota obiettivo della rossa per il dopo Raikkonen nel 2017.