Die Preiserhöhung beim Rhein-Main-Verkehrsverbund von 1,5 Prozent könnte bei manchen für Unverständnis sorgen. Doch auch Lokführer und Busfahrer arbeiten nicht für umsonst. Ein Kommentar

Für alle Anhänger eines Nulltarifs oder eines 365-Euro-Jahrestickets dürfte die Nachricht von einer Preiserhöhung beim Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) von 1,5 Prozent niederschmetternd sein. Für realistische Menschen dagegen, die wissen, dass auch Verkehrsleistungen bezahlt sein wollen, weil die Lokführer oder Busfahrer entlohnt werden müssen und Diesel oder Strom nicht umsonst zu haben sind, ist in diesem Fall das Glas nicht halbleer, sondern halbvoll.

Es hätte schlimmer kommen können, denken sie und erinnern sich an frühere Jahre. 2016 wurden die Tickets um 1,9 Prozent teurer, 2015 sogar um 3,45 Prozent. Dagegen erscheinen die 1,5 Prozent des vergangenen, des neuen und des nächsten Jahres direkt bescheiden.

Möglich ist diese relativ niedrige Preissteigerung nur deshalb, weil das Land mittlerweile höhere Summen in den Nahverkehr pumpt als früher. Man denke nur an das Hessenticket für die Landesbediensteten, das dem RMV eine nicht unbeträchtliche Summe in die Kasse spült. Bald wird nach dem 365-Euro-Ticket für Schüler und Auszubildende das Seniorenticket kommen, das ebenfalls nur 365 Euro im Jahr kosten soll. Diese Preise sind natürlich nicht kostendeckend, sie kann der RMV nur anbieten, weil die öffentliche Hand kräftig mitfinanziert.

Nahverkehr von großer Bedeutung

In Zeiten der zunehmenden Staus auf Autobahnen und wichtigen Einfallstraßen in die Städte sowie eines drohenden Fahrverbots für bestimmte Dieselautos gewinnt der öffentliche Nahverkehr an Bedeutung. In Berlin hat die Bundesregierung in ihrer Verzweiflung schon das Wort „Nulltarif“ fallenlassen und dazu Verkehrsversuche in einigen Städten auf die Wege gebracht.

Doch man sollte sich von dem Wort nicht blenden lassen. „Nulltarif“ bedeutet nicht, dass das Fahren mit Bussen und Bahnen umsonst ist. Jeder oder zumindest fast jeder würde bei einem solchen Modell mitzahlen – über seine Steuern. Und die müssten wohl erhöht werden, möchte man die Utopie eines Nahverkehrs ohne Fahrkarten verwirklichen.

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Vorerst leben wir weiter in dem bewährten System, dass jeder Fahrgast ein Ticket für seine Fahrt erwerben muss. Für den RMV indes ist nur wichtig, dass im Jahr zwei Milliarden Euro in seine Kassen fließen, damit er sein Angebot finanzieren kann. Wenn das Land genügend Geld zuzuschießen bereit ist, verzichtet er gerne auf starke Preiserhöhungen.