Il a tout d'un portique mais la direction de la SNCF préfère lui donner le nom prometteur de "porte d'embarquement". En plein débat sur la sécurité, la SNCF lance lundi l'expérimentation de 4 dispositifs d'accès aux TGV, à Marseille-Saint-Charles et Paris Montparnasse, afin d'en retenir un, qui sera généralisé à l'horizon 2017. Mais ces équipements, s'ils ressemblent bien à des portiques, n'ont pas vocation à détecter quelque objet suspect, mais simplement à enregistrer les billets des passagers, avant qu'ils ne montent dans un TGV, avec un objectif majeur : limiter la fraude. "Elle représente 300 M€ par an pour la SNCF et 200 M€ pour les seuls TGV" témoigne Alain Zalesky directeur de l'établissement Marseille Saint-Charles où l'embarquement, autrement dit le contrôle des billets avant d'accéder au TGV, et pas seulement à bord, est déjà pratiqué depuis 2012, comme dans quelques autres gares françaises. "On sait que l'embarquement permet de réduire la fraude de 25 %" ajoute le responsable.

Cette démarche automatisée, facilitera en outre les contrôles à bord "par exemple le chef de bord saura quelle personne dispose d'un billet Marseille-Aix et pourra s'assurer qu'elle escend bien à Aix car c'est une fraude classique d'aller jusqu'à Paris en achetantun titre de transport pour un trajet court" poursuit Alain Zalesky.

Car la SNCF compte aussi sur ce nouveau dispositif pour améliorer le "parcours client", mieux connaître les usagers aussi, dans la mesure où ces derniers voudront bien communiquer des éléments concernant leur profil. "Par exemple savoir si tel ou tel voyageur a eu à subir une perturbation et lui proposer une prise en charge" explique le directeur.

200M€, le manque à gagner de la SNCF dû à la fraude

Quatre dispositifs différents seront ainsi testés à partir de lundi, dont deux à Saint-Charles, dans le cadre d'un appel d'offres national. En concurrence, Scheidt & Bachmann sur les quais D et E et Xerox sur les quais H et I à Saint-Charles, ainsi que Thalès et IER à Montparnasse, jusqu'au 31 mars. Les passagers devront poser leur billet sur une borne, comme pour prendre le métro, afin qu'une barrière s'ouvre.

À l'issue l'entreprise choisira le produit qui répond le mieux au cahier des charges, en lien avec les associations de consommateurs et d'usagers. Parmi les critères de sélection, la vitesse d'embarquement, bien sûr, puisque les voyageurs, comme aujourd'hui, devront se présenter 20 mn avant le départ du train, il faudra donc contrôler tout le monde dans ce laps de temps. "On sait que les clients sont demandeurs de l'embarquement car cela les rassure, de savoir que tout le monde est dans les règles aussi", argumente Alain Zalesky.

Mais les machines, qui pourront reconnaître les billets classiques, les e-billets, les cartes voyageurs ou les billets enregistrés sur smartphone, ne remplaceront pas totalement les hommes. Des agents seront présents, en amont et en aval du dispositif, pour informer les clients, tandis qu'un agent de sécurité ainsi qu'une équipe de surveillance accompagneront l'embarquement.

Au rythme de deux trains par quais les premiers jours, l'expérimentation montera en puissance au fil des semaines, avec des debriefing réguliers, en lien avec la gare Montparnasse de Paris, pour finaliser le choix d'un dispositif. Quant au coût, et au redéploiement de personnel que cette évolution pourrait générer, impossible de les connaître pour l'instant affirme le directeur de Saint-Charles "L'objectif en tous cas est que tous les clients qui montent dans un TGV soient embarqués (contrôlés sur le quai, Ndlr), ce qui n'est pas le cas aujourd'hui."