dpa/Patrick Pleul/Illustration

Der Skandal um manipulierte Abgaswerte bei Dieselmotoren von Volkswagen und Audi hat Martin Winterkorn den Job gekostet. VW-Chef Matthias Müller muss die Ursachen nun aufarbeiten. Das Unternehmen hat nicht nur Vertrauen verloren, es drohen auch hohe Strafen.

Volkswagen ruft europaweit 8,5 Millionen Diesel-Fahrzeuge zurück, davon 2,4 Millionen in Deutschland.

Deutsche, amerikanische und französische Justiz ermitteln gegen Volkswagen.

Der Konzern hat gestanden, bei weltweit elf Millionen Fahrzeugen Messdaten manipuliert zu haben. Auch 2,1 Millionen Audi-Modelle sind betroffen.

Volkswagen droht eine Strafe der US-Umweltbehörde in Höhe von bis zu 18 Milliarden Dollar.

Auch abweichende CO 2 -Werte bei 800.000 Fahrzeugen Volkswagen Vz. +0,66 (+0,49%) +0,66 (+0,49%) Xetra 135,48 EUR 1 Tag

6 Monate

VW droht Untersuchungsausschuss im EU-Parlament 18.11 Uhr: Im Europaparlament könnte es einen Durchbruch für die Einrichtung eines Untersuchungsausschusses zu manipulierten Abgaswerten beim Autobauer Volkswagen geben. Einer entsprechenden Forderung der Grünen hat sich die Fraktion der Sozialdemokraten angeschlossen, wie einer ihrer Sprecher am Donnerstag bestätigte. Nach Angaben der Ko-Vorsitzenden der Grünen, Rebecca Harms, könnten weitere Fraktionen den Vorstoß unterstützen. Die größte Gruppe im Europaparlament, die Fraktion der konservativen Europäischen Volkspartei (EVP), hat noch keinen Beschluss gefasst. Über den Antrag soll am kommenden Mittwoch die Konferenz der Präsidenten beraten, der neben dem Parlamentspräsidenten Martin Schulz (SPD) die Vorsitzenden der acht Fraktionen angehören. Sie entscheidet mehrheitlich, ob ein solcher Ausschuss eingerichtet wird und definieren auch das Mandat. Es werde immer deutlicher, dass die zuständigen Behörden bei der Durchsetzung der EU-Vorschriften zum Schutz von Umwelt und Gesundheit "auf allen Ebenen versagt haben", sagte Harms. Der Ausschuss solle unter anderem herauszufinden, wie beispielsweise Volkswagen "ungehindert jahrelang gegen die Regeln für die Abgastests" verstoßen konnte. Nach dem Willen der Grünen soll der Ausschuss unter anderem untersuchen, ob die EU-Kommission "von Manipulationen und Betrug wusste und warum sie nicht reagiert hat." US-Umweltbehörde setzt VW Frist für Rückrufe in Abgas-Skandal 09.56 Uhr: Im Skandal um manipulierte Abgaswerte steigt der Druck auf den VW-Konzern in den USA nun auch bei größeren Dieselmotoren. Die kalifornische Umweltbehörde CARB teilte am Mittwoch mit, Volkswagen, Audi und Porsche eine Frist von 45 Geschäftstagen gesetzt zu haben, um einen Rückrufplan für die betroffenen Fahrzeuge mit 3,0-Liter-Dieselmotoren einzureichen. Die US-Umweltbehörde EPA erklärte, die Rückruf-Order beschränke sich formal zunächst auf Kalifornien. Bislang habe VW in dem Fall noch keine Pläne zur Beseitigung der Manipulationen unterbreitet, sagte eine EPA-Sprecherin. Der VW-Konzern hatte eingeräumt, den US-Behörden seit 2009 in Zulassungsverfahren insgesamt drei Programme nicht offengelegt zu haben. Eines davon wird nach geltender US-Gesetzgebung als verbotene Software zur Manipulation von Abgas-Messwerten betrachtet. VW-Fahrer aufgepasst! So sollen die Schummel-Motoren umgerüstet werden Die technische Umrüstung der Dieselmotoren mit Manipulations-Software wird für VW doch etwas einfacher als zunächst befürchtet. Für die beiden größeren Antriebe hat das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) inzwischen die Vorschläge aus Wolfsburg genehmigt. Eine Übersicht der Pläne für in der EU verkaufte Wagen: EA 189/2,0 Liter (rund 5,2 Millionen betroffene Einheiten): nur Software-Update nötig. Geschätzte Arbeitszeit pro Motor etwa 30 Minuten.

(rund 5,2 Millionen betroffene Einheiten): nur Software-Update nötig. Geschätzte Arbeitszeit pro Motor etwa 30 Minuten. EA 189/1,6 Liter (rund 3 Millionen betroffene Einheiten): Software-Update und Hardware-Eingriff nötig, letzterer aber weniger umfangreich als zuvor angenommen - es reicht der Einbau eines Strömungstransformators (Gitternetz) vor dem Luftmassenmesser. Geschätzte Arbeitszeit pro Motor weniger als eine Stunde.

(rund 3 Millionen betroffene Einheiten): Software-Update und Hardware-Eingriff nötig, letzterer aber weniger umfangreich als zuvor angenommen - es reicht der Einbau eines Strömungstransformators (Gitternetz) vor dem Luftmassenmesser. Geschätzte Arbeitszeit pro Motor weniger als eine Stunde. EA 189/1,2 Liter (rund 300.000 betroffene Einheiten): Vorschläge noch nicht fertig, werden dem KBA noch in dieser Woche vorgestellt. Vermutlich reicht wie beim 2,0-Liter-Motor ein Software-Update aus. Die Umrüstungspläne für die in den USA betroffenen 2,0-Liter-Antriebe werden derzeit von den amerikanischen Umweltbehörden geprüft. Auch im Video: Na besten Dank, VW: Jetzt kommen höhere Kfz-Steuern

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VW muss in Südkorea über 125.000 Autos zurückrufen 05.55 Uhr: VW muss in Südkorea wegen des Vorwurfs manipulierter Abgaswerte mehr als 125.000 Autos in die Werkstätten rufen. Nach eigenen Abgastests bei mehreren Modellen der Marken VW und Audi seit dem vergangenen Monat belegte das Umweltministerium in Seoul den deutschen Autobauer außerdem mit einer Geldstrafe von 14,1 Milliarden Won (11,6 Millionen Euro). Die Tests hätten ergeben, dass VW die Abgaswerte bei Fahrzeugen mit Dieselmotoren geschönt habe, teilte die Behörde am Donnerstag mit. Volkswagen Korea muss demnach bis zum 6. Januar einen konkreten Rückrufplan für 125.522 Diesel-Fahrzeuge vorlegen. Betroffen sind Autos mit EA-189-Motoren, die vor allem zwischen 2008 und 2015 verkauft wurden, einschließlich des in Südkorea populären Tiguan. Nach dem Bekanntwerden des Abgas-Skandals bei VW hatte Südkorea auch Sonderuntersuchungen bei den VW-Modellen Jetta, Golf und Beetle sowie des Audi A3 durchgeführt. Volkswagen hatte eingeräumt, mit Hilfe einer Software Abgastests manipuliert zu haben. Für den Umbau der weltweit bis zu 11 Millionen betroffenen EA-189-Motoren legte VW nach eigenen Angaben 6,7 Milliarden Euro zurück Neue Software-Probleme bei VW: Untersuchungs-Kommission fordert weiteren Rückruf Donnerstag, 26. November, 05.23 Uhr: Volkswagen hat nach Informationen der „Welt“ neue Software-Probleme, die unmittelbar den Kraftstoffverbrauch der Autos beeinflussen. Im aktuellen Fall geht es um eine Software für die Rückgewinnung von Energie, mit der die Autobatterien geladen werden können. Bei einer größeren, bislang ungeklärten Zahl von Autos mit Verbrennungsmotoren funktioniert die Technik zur sogenannten Rekuperation, also der Energierückgewinnung, nicht. Volkswagen bestätigt das Problem. „Es gibt eine Fehlfunktion bei der fraglichen Software“, sagte ein Sprecher. Von den Haltern der betroffenen Autos ist sie nicht zu erkennen. „Wir überprüfen das zurzeit. Es sind nicht alle Autos einer bestimmten Baureihe betroffen, sondern nur bestimmte Fahrzeuge.“ Bei einem Treffen mit der Untersuchungskommission zur Aufklärung der Abgasaffäre hatten VW-Vertreter die Probleme erstmals eingeräumt. Die Kommission hatte Volkswagen daraufhin aufgefordert, eine Rückrufaktion zu prüfen. „Wenn ein Softwarefehler den Verbrauch und damit den CO2-Ausstoß eines Fahrzeugs beeinflusst, muss man fragen, ob die jeweilige Typgenehmigung noch Gültigkeit hat“, sagte ein Kommissionsmitglied gegenüber der „Welt“. Ein Volkswagen-Sprecher erklärte, ein Rückruf werde derzeit überlegt. Wahrscheinlicher sei aber, den Fehler im Rahmen von Inspektionen zu beheben. Derzeit wird ermittelt, welche Baureihen von den Problemen betroffen sind. Die Technik zur Energierückgewinnung ist praktisch in allen neueren Modellen des VW-Konzerns eingebaut. Das bedeutet aber nicht, dass dort überall fehlerhafte Software aufgespielt wurde. Klar ist aber, dass die Fehlfunktion bei Fahrzeugen auftritt, also bei Autos, die ab der 22. Kalenderwoche dieses Jahres gebaut wurden. Die Rekuperationstechnik sorgt dafür, dass bei rollenden Autos die Batterie ohne Rückgriff auf die Lichtmaschine geladen wird. Es muss also nicht der Motor den Ladezustand der Starterbatterie auf einem bestimmten Level halten. Dieses Level ist nötig, um einen konstanten Stromverbrauch im Auto beispielsweise für Radios oder Klimaanlagen zu gewährleisten. Die Rekuperation spart also Kraftstoff, denn der Einsatz der Lichtmaschine reduziert die Motorleistung – und das unter Volllast je nach Fahrzeug um fünf bis sieben Prozent. Bei den aktuellen Problemen handelt es nicht um vorsätzliche Manipulierung von Bauteilen wie im Fall der Steuerungssoftware zur Regelung des Stickoxid-Ausstoßes bei Dieseln, die die Abgasaffäre ausgelöst hatten. Und obwohl im aktuellen Fall erneut der CO2-Ausstoß und damit der Verbrauch im Mittelpunkt steht, geht es auch nicht um Falschangaben seitens Volkswagen – sondern schlicht um technische Probleme.

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