I natt bröt strejken ut inom Öresundstågstrafiken i södra Sverige. Risken är att den kan bli både långvarig och betydligt mer upptrappad. Parterna står så långt ifrån varandra att till och med medlarna gav upp. Att så sker kan inte tillhöra vanligheterna. Så vad handlar då konflikten om? Veolia vill säga upp över 250 lokförare och tågvärdar och återanställda flertalet på deltid och timmar. Veolia och Seko har inte lyckats komma överens i de lokala förhandlingarna. Facket befarar att flera företag inom spårtrafikområdet, och kanske även i andra branscher, ska följa i Veolias spår och vill ha en central uppgörelse som begränsar antalet deltidsanställda. Arbetsgivarorganisationen Almega har en helt annan syn på ärendet.

Roten till konflikten finns alltså på Veolia. Företaget hävdar att det inte går att göra heltidsscheman, på grund av begränsningar i det lokala avtalet. Det är ungefär samma typ av avtal som finns hos många andra företag inom järnvägssektorn. Mej veterligt har dessa andra företag inga problem att konstruera heltidsscheman. I de lokala förhandlingarna i Malmö har Seko dessutom visat att det visst går att göra scheman med nära på hundraprocentig effektivitet. Det måste svida för Veolias ledning att facket klarar något som inte företaget själva gör.

Oavsett vad Veolia och Almega säger i intervjuer i TV och tidningar, så kan den här bloggen avslöja vad det egentligen är som arbetsgivarna ”erbjuder” Seko för att backa i frågan om deltidsanställningarna. Det handlar bland annat om mer nattarbete, mer helgtjänst och längre arbetspass. Det visar en bilaga i det senaste förhandlingsunderlaget, som damp ned i bloggens inkorg tidigare idag. Det var alltså detta som Seko tackade nej till och som utlöste strejken. Hade Veolia verkligen räknat med att få igenom dessa krav? Det är ett skambud som företaget lägger fram efter månader av förhandlingar. Nu förstår jag exakt hur långt ifrån varandra som parterna står.

Samtidigt som strejken inom Öresundstågstrafiken just påbörjats, avslöjas idag en ny skandal inom Veolia. Företaget har för avsikt att helt slopa vikariepersonal i sin Kustpilentrafik. Reservhållning ska istället skötas med – deltids- och timanställda. Känns mönstret igen? Och inte nog med detta. För att kompensera för de inställda Öresundstågen har Veolia satt in extra vagnar i sina Krösatåg. Det innebär att konflikten troligtvis kommer att trappas upp ytterligare. Seko överväger att ta ut hela Veolia i strejk.

Jag kan faktiskt inte se hur Veolia och Almega ska kunna gå segrande ur den här konflikten. Seko har ett massivt stöd hos allmänheten. Ska arbetsgivarsidan lyckas vända opinionen så måste man nog vässa sin argumentation. Det enda som oroar mej lite är minnet av den misslyckade kommunalarbetarstrejken för tiotalet år sedan. Kommunal hade sin motpart i gungning efter fem veckors strejk när LO (och den socialdemokratiska regeringen) plötsligt klev in i handlingen och pekade med hela handen. Det måste ha varit den mest misslyckade strejken någonsin. Det påstås att kommunalarbetarna strejkade sej till ett sämre avtal. Skulle detta kunna hända även inom spårtrafikområdet? Jag tror inte det, men helt säker kan man förstås inte vara.