La Métropole Aix-Marseille-Provence va déployer de nouvelles lignes bus à haut niveau de service (BHNS) et 100 km de voies réservées sur les autoroutes. Objectif : favoriser la fluidité et la ponctualité des transports en commun.

“Il faut offrir aux habitants de la plus vaste Métropole de France, aux visiteurs et aux entreprises un système de mobilité performant, innovant et propre. Nous savons ce qu’il faut faire ; nous savons combien ça coute, mais il faut dire la vérité, cet argent nous ne l’avons pas et nous ne l’avons jamais eu.” explique Martine Vassal, présidente de la Métropole Aix-Marseille-Provence, compétente en matière de mobilité. Ces besoins recensés sont de “près de 3,5 milliards d’euros d’ici à 2025, 12 milliards sur les 20 prochaines années“.

Sur ces 3,5 milliards d’euros, la métropole demande à l’Etat de financer “les 3/4 à minima, si l’on veut obtenir la moitié… Le reste, on est capable de le financer au niveau des collectivités locales : métropole, département et région” précise l’intéressée. “Demain, comme je l’ai dit, il nous faudra pour continuer à avancer le concours de l’Etat. Sur le même principe qu’à Paris, où la société publique du Grand Paris investit 38 milliard d’euros pour réaliser le Grand Paris Express !”

Des lignes de BHNS partout sur le territoire pour fluidifier le trafic routier

Alors que la première ligne de BHNS d’Aix-en-Provence sera livrée en 2019, de nombreux autres projets de bus à haut niveau de service en site propre sont en projet sur l’ensemble du territoire métropolitain.

A Marseille, un bus pour les relier le Nord à l’Est de la ville

Le bus à haut niveau de service (BHNS) B4 reliera dès 2022 la station Gèze et celle de la Fourragère. La ligne traversera alors les 12e, 13e, 14e et 15e arrondissements avec la création de 16 stations, offrant ainsi un nouveau mode de transport efficace pour plus de 150 000 habitants en reliant le Nord et l’Est de la ville. “La Métropole prévoit une fréquentation du BHNS B4 autour de 24 000 passagers par jour pour une réduction attendue de 2500 véhicules particuliers par jour sur cet axe. L’amplitude des horaires sera plus élevée que la moyenne puisque le BHNS B4 circulera de 5h30 à 0h30.” L’opération prévoit, également, l’aménagement d’espaces de circulation, dits “modes doux” sur le tracé de la ligne : des pistes cyclables, parkings pour vélos, voies piétonnes et larges espaces apaisés. Coût total de l’opération 31 millions d’euros.

Partout où c’est possible, Martine Vassal veut privilégier “des pistes cyclables séparées de la chaussée“, exit donc les bandes cyclables, plus dangereuses, dès que la largeur de la voie le permet.

D’Aubagne à Gémenos, pour desservir la zone des Paluds

En plus du Val’Tram relancé par la Métropole, le Chronobus permettra de connecter la gare d’Aubagne au quartier de Jouques, dans la zone des Paluds, sur la commune de Gémenos. Une première mise en service aura lieu dès l’année prochaine, en guise de préfiguration au projet, puis les travaux démarreront en 2021 pour une mise en service en 2022. “Le chronobus desservira sur 6,4 km, 15 arrêts du centre-ville, de la zone commerciale de La Martelle, de la zone industrielle Les Paluds et du Parc d’activités de Gémenos. Un secteur fréquenté quotidiennement par 12000 salariés. Chronobus sera en correspondance avec le tramway, le réseau SNCF et le Val’Tram“. Le projet prévoit également des aménagements cyclables. Coût du projet : 24 millions d’euros.

A Istres, une nouvelle ligne de bus rapide en 2022

La future ligne de BHNS, va reprendre une partie de l’actuelle ligne 6, d’une longueur de 11 kilomètres, elle desservira les quartiers ouest de la commune, le centre-ville, la zone d’activité du Tubé et la base aérienne, mais aussi les secteurs commerciaux des Craux et des Cognets, ainsi que les lycées et collèges. Coût des travaux: 6,4 millions d’euros HT. Ils démarreront en 2021 pour une mise en service en 2022.

Des voies réservées sur autoroute : 100 kilomètres d’ici 2025

Alors que 6 km de voies réservées aux bus ont été aménagés sur l’axe Aix-Marseille, principalement sur l’A51, près de Plan-de-Campagne et sur l’A7 à l’arrivée à Saint- Charles, la Métropole envisage d’aller encore plus loin. En effet, après expérimentation, le bilan s’avère “positif pour trois raisons majeures : la fiabilité du temps de parcours, un gain de 20 minutes en heures de pointe pour les autocars, un impact positif sur l’évolution de la congestion générale sur les autres voies de circulation, une sécurité routière préservée.” explique la collectivité.

La Métropole mise donc sur trois nouvelles voies réservées, sur les axes très fréquentés que sont :

L’A50, sur différents tronçons entre Aubagne et Marseille pour une mise en service en 2020-2021

L’A7 entre Saint-Charles et les Arnavaux (jonction avec la L2) en 2019 et entre la jonction A7-A51 et Vitrolles en 2021

L’A51 entre Plan de Campagne et Aix-en-Provence en 2019, puis au nord d’Aix, avant l’échangeur de Venelles en 2021

Une feuille de route évaluée à 100 kms d’ici 2025 pour un coût de 100 millions d’euros. Les aménagements sont programmés principalement dans le sens entrant vers Marseille, sens le plus congestionné.

Les projets de transports sur la métropole d’ici à 2025