Цена на нефть резко пошла вверх, вызвав здоровое оживление в российских СМИ. Рост стоимости нефти объясняется последними событиями в Йемене, поставившими страну на грань гражданской войны, и угрозой дестабилизации в регионе. Вот с этой угрозой как раз и не очень понятно. То есть с тем главными фактором или факторами, которые погнали вверх стоимость нефти. Как известно, Йемен добывает слишком мало нефти, чтобы оказывать какое-то заметное влияние на ее стоимость. О причине роста стоимости нефти взялись рассуждать ведущие нефтяные и политические аналитики. Гражданская война в Йемене не сможет серьезно, или вообще как-либо, угрожать добыче нефти в странах Персидского залива, на то она, в конце-концов, и гражданская. Ну да, не очень приятно иметь под боком соседа с гражданской войной внутри, но такому соседу не до агрессий и не до нападений на нефтяные промыслы. Йемен, собственно, и в мирном своем состоянии не радовал соседей процветанием и спокойствием, то есть ничего такого сокрушительного и обвального для нефти в факте беспорядков в Йемене нет. Тогда что именно столь негативно сказалось на ее стоимости?

Аналитики взялись придумывать причину, и наконец, придумали. Причина в том, что, как пишут Ведомости: «Участие стран Персидского залива в операции против повстанцев-хуситов, активизация военных действий вызывают опасения в безопасности каналов поставки ближневосточной нефти, сообщает Reuters.»

Bloomberg углубился в тему, и пояснил, что беспорядки в Йемене ставят под угрозу один из главных путей перевозок нефти Персидского залива, Баб-эль-Мандебский пролив (основной путь поставок нефти из стран Персидского залива в Европу). Мол, Хуситы начнут топить суда. Хорошо бы углубиться еще больше, и ответить на вопрос, зачем Хуситам это надо, и что им даст. А следом можно задать еще один вопрос — как именно они собираются это делать. Иран в свое время попытался перекрыть Ормузский пролив, и даже спалил ракетами пару танкеров, но пролив от того не закрылся. Йемен все-таки, не Иран. А Хуситы уже успели заявить, что препятствовать судоходству в Баб-эль-Мандебском проливе они никоим образом не собираются.

Bloomberg видимо, и сам почувствовал шаткость хуситской угрозы, и поэтому предложил еще одну — доброе старое пиратство. Мол, йеменцы займутся пиратством, а порты, находящиеся под контролем Хуситов, станут для них базой.

Тут можно только хихикнуть. Дело в том, что пиратство, аналогичные сомалийскому (захват судов и удержание их в плену до выплаты выкупа), не так просто, как кажется. Сомалийцы начали пошаливать еще в 90-х, а первые суда захватили в 2004-м. Пика сомалийское пиратство достигло в 2008-2010 годах, после чего резко пошло на спад. Не время и не место углубляться в детали, но захват крупнотоннажного судна и удержание его в плену далеко не такое простое технически дело, как кажется.

Есть несколько причин, по которым надежды на пиратов кажутся призрачными (почему «надежды» — ниже). Даже если предположить, что Хуситы охотно займутся пиратством, то результаты вряд ли окажутся хотя бы на уровне сомалийских, уж не говоря про что-то большее, способное реально помешать судоходство в проливе. Пролив небольшой, его куда легче контролировать, чем гигантскую территорию по сути, всей северной части Индийского океана. Военных в регионе пруд пруди, потому что операция НАТО и ЕС «Аталанта», направленная против уже несуществующих сомалийских пиратов, все еще действует. Аденский залив как селедкой, набит кораблями НАТО, ЕС, Индии, Китая и многих других стран. Они там уже озверели от скуки и безделья. Какие-то опасные шевеления в проливе, от кого бы они ни исходили, очень военных обрадуют, придав смысл их бродилкам по водам региона. А торговое судоходство, тем временем, прекрасно научилось защищаться от пиратов и без военных, нанимая частную вооруженную охрану. Именно эта охрана и защитила, в конечном счете, судоходство от сомалийских пиратов — то есть частная инициатива, а вовсе не военные.

То есть, судоходство есть, кому защищать, и повторяю, в Баб-эль-Мандебском проливе это куда проще, несравнимо проще сделать, чем на просторах океана.

Необходимо пояснить про реальный ущерб от сомалийского пиратства — он и в пиковые годы был минимальным, максимум пара судов в месяц. Это не тот уровень угрозы, который может привести к изменению традиционных маршрутов (и соответственно, росту стоимости и нефти, и фрахтовых ставок), если учесть, что в сутки проливом проходят десятки судов.

Теперь про то, почему я написал о «надежде на пиратов». Да потому, что рост стоимости нефти очень выгоден многим людям (биржевым спекулянтам), организациям, и наконец, целым странам. Вот потому-то мировые СМИ и бросились сразу соображать за йеменцев, каким образом они, йеменцы, смогут перекрыть Баб-эль-Мандебский пролив. Люди доброй воли и прогрессивное человечество, возглавляемое такими странами, как Россия, Венесуэла и Нигерия, обратили свои полные надежды взоры на Йемен — а вдруг это оно самое и есть, и нефть вскорости опять улетит в столь полюбившиеся прогрессивному человечеству 100 и более долларов за баррель. Боюсь, напрасно они размечтались.

Вообще забавно как-то. Великая и могучая держава затаив дыхание, следит за ценами на нефть, которые от державы этой никак не зависят. Держава и ее величие возлагают надежды на каких-то где-то оборванцев, передравшихся между собой. У меня несколько иные понятия о величии страны, но что с меня взять, предателя и любимца иллюминатов. Пули на меня, и то жалко.

Да кстати, чуть не забыл. Любопытную новость опубликовал я на своем сайте Морской Бюллетень еще 17 февраля, см. ниже. Без России и Украины в Йемене, похоже, не обошлось, и возможно, не обходится и сейчас.

Т/х Sharmin доставил мятежникам Йемена российское оружие из украинского порта

Tuesday, February 17, 2015

Турецкий сухогруз Sharmin со смешанным турецко-грузинско-украинским экипажем 13 февраля пришел в порт Ходейда, Йемен, находящийся под контролем мятежников, шиитов Хуси (Houthi). Согласно сообщениям СМИ региона, судно имело на борту партию ракет и боеприпасов, которые могут быть использованы в горной местности с самолетов и вертолетов, причем у ВВС Йемена такого оружия нет. Это серьезно усилит повстанцев-хуситов в военном отношении, считают специалисты. Сообщается, что оружие было погружено в Украине (согласно AIS, в Ильичевске), однако сама поставка связывается с Россией.

General cargo vessel Sharmin, IMO 9114347, dwt 8973, built 1996, flag Panama, manager OKYANUS EGE DENIZCILIK TICARET, Turkey.