Vue de Marseille lors d’un pic de pollution, le 15 février. BORIS HORVAT / AFP

Sur le front de la lutte contre la pollution de l’air, comme au foot, Marseille a du retard sur Paris. Un classement inédit publié mercredi 11 décembre par le Réseau Action Climat (RAC), Greenpeace et l’Unicef compare les actions des douze plus grandes agglomérations françaises pour améliorer la qualité de l’air que respirent leurs administrés.

Paris et Marseille occupent les extrémités de ce classement : la place de leader pour la capitale, celle de lanterne rouge pour la cité phocéenne.

Les douze agglomérations sont réparties en trois groupes. Paris, Grenoble et Strasbourg constituent le trio de tête des villes en « bonne voie » pour devenir respirables. Lyon, Nantes, Lille, Bordeaux, Rennes et Toulouse sont jugées « encore timides » dans leurs actions. En queue de peloton, Montpellier, Nice et Marseille sont « en retard », voire « très en retard ».

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Pas de quoi pavoiser toutefois pour la capitale ou ses dauphins. « Si Paris, Grenoble et Strasbourg se distinguent positivement, aucune des grandes villes françaises ne va aujourd’hui assez loin pour protéger efficacement ses habitants de la pollution de l’air », commente Lorelei Limousin, responsable des politiques climat et transports au sein du RAC, structure regroupant une trentaine d’associations.

Responsable de 48 000 à 67 000 morts par an en France, la pollution de l’air est considérée par la Commission européenne comme le « problème numéro un de santé lié à l’environnement ».

Les ONG entendent profiter de la campagne pour les élections municipales de mars 2020 pour mettre la pression sur les candidats. « Les villes doivent aller plus loin, plus vite, résume Sarah Fayolle, de Greenpeace. Les nouveaux élus devront prendre des mesures à la hauteur de l’urgence sanitaire et climatique. »

Six enjeux prioritaires

Pour établir ce classement, les ONG ont passé au crible les décisions prises par les douze principales métropoles ces cinq dernières années.

Dix-sept indicateurs ont été pris en compte. lls correspondent à six enjeux jugés prioritaires : sortie du diesel et de l’essence et mise en place de zones à faibles émissions (ZFE) efficaces, restriction de la place de la voiture, développement de la pratique du vélo, dynamique en matière de transports en commun, aides financières à la transition écologique, sanctuarisation des abords de crèches et d’écoles.

Marseille est « en retard » sur cinq de ces six enjeux quand Paris ou Grenoble sont « en bonne voie » pour quatre d’entre eux. Ainsi, dans la ville dirigée par Jean-Claude Gaudin (Les Républicains), aucune restriction de circulation n’existe pour les véhicules polluants quand Paris bannit les diesels les plus anciens depuis 2017. La capitale a été la première ville de France à mettre en place une ZFE. Cette dernière interdit progressivement les véhicules les plus anciens sur la base de la vignette Crit’Air. Ainsi, depuis le 1er juillet, les Crit’Air 4 (diesels immatriculés avant 2006) ne peuvent plus rouler en semaine entre 8 heures et 20 heures. Et la maire (PS) de Paris, Anne Hidalgo, a programmé la fin des diesels d’ici à 2024 et des essences d’ici à 2030.

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