La gare routière internationale de la Porte Maillot, à Paris, en août. STEPHANE DE SAKUTIN / AFP

D’un côté, Emmanuel Macron se réjouit de l’ouverture du marché des autocars longue distance, de l’autre, la SNCF en mesure déjà les conséquences sur ses comptes. Mardi 15 décembre, le ministre de l’économie a présenté un premier bilan, après quatre mois d’activité, du marché naissant de l’autocar.

Les chiffres sont éloquents. En quelques mois, un demi-million de voyageurs ont emprunté l’un des 600 autocars offerts par la demi-douzaine de compagnies pour se déplacer. C’est quatre fois mieux que pour toute l’année 2014.

Pas moins de 1 000 emplois ont été créés par Isilines, Ouibus, Flixbus et consorts. D’ores et déjà, note le ministère de l’économie, 146 villes et aéroports sont desservis. Et 2 000 mouvements de bus sont comptabilisés chaque jour.

Début 2016, plusieurs dizaines de nouvelles lignes seront proposées, notamment sur des trajets entre villes distantes de moins de 100 km, des lignes qui sont soumises à autorisation du régulateur de ce nouveau marché. Déjà 70 dossiers pour offrir de tels trajets ont été déposés auprès de l’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières. Bref, selon le ministre, c’est un succès.

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L’échec de OuiBus

Dans le même temps, la SNCF fait ses comptes. Au second semestre 2015, l’entreprise publique aurait perdu 250 millions d’euros de chiffre d’affaires du fait de l’ouverture de ce nouveau marché, selon un chiffre communiqué mardi par la CGT cheminots. Une donnée que ne confirme pas la direction de l’entreprise. « S’il y a une perte, ce n’est pas de cet ordre, indique un porte-parole. Sur le demi-million de voyageurs transportés par les cars, tous n’ont pas été pris à la SNCF. Et s’ils ont été pris, cela ne peut correspondre à cette somme. » Avant l’ouverture du marché de l’autocar, la SNCF tablait sur un retrait du chiffre d’affaires de 50 millions d’euros.

Selon la CGT, l’addition pourrait être encore plus salée en 2016. Consciente du danger de cet autre moyen de transport, la SNCF avait dégainé sa propre offre, IDBus, devenue depuis OuiBus, mais cela rapporte encore très peu. Au cours de l’année 2015, il a même fallu recapitaliser cette filiale de quelque 50 millions d’euros, assure le premier syndicat de l’entreprise publique.

Dans le même temps, le groupe public va continuer à détruire des emplois. Après avoir supprimé 1 100 postes nets en 2015, la SNCF devrait encore en supprimer 1 400 en 2016. En fait, elle ne remplace qu’environ 75 % des départs en retraite, estimés en 2016 à 7 000.