Avec 3,7 millions de passagers, la libéralisation du marché de transport par autocars initiée par la loi Macron a démarré sur les chapeaux de roue. Une ascension fulgurante près d’un an après l’ouverture aux opérateurs des liaisons interrégionales par autocar, alors que celles-ci n’étaient réservées auparavant qu’aux lignes desservant l’étranger. D’ailleurs, à la gare routière du Havre, les sept départs quotidiens de la filiale de l’allemand Flixbus vers la capitale ne désemplissent pas. Ils font même la fierté du transporteur. « Le Havre-Paris est notre meilleure ligne nationale tout comme Paris-Rouen. Nous avons un taux de remplissage de plus de 90 % certains jours pour une moyenne de 80 %. » Sa ligne directe 7 jours/7, avec 4 arrêts à Paris : La Défense, Porte Maillot, quai de Bercy et l’aéroport Roissy-Charles-de Gaulle, lancée au Havre en décembre 2015 a su conquérir un nouveau public. Selon les données de l’opérateur, 76,5 % des voyageurs au départ du Havre privilégient l’arrêt de la porte Maillot. « Il y a le métro juste à côté avec toutes les correspondances, évoque-t-on chez Flixbus. Les usagers ont accès à toutes les gares et ce n’est pas très loin du centre de Paris. En fait, ça permet d’aller un peu où l’on veut dans la capitale ». Enquête sur les gares routières Le shopping dans les rues de Paris ou la visite de ses monuments semblent donc être la piste privilégiée des Havrais puisqu’ils ne sont que 17,5 % à descendre à l’aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle et seulement 6 % à Paris-la Défense. Leader européen du transport en autocar, Flixbus a initié récemment une enquête - la première du genre - sur les gares routières. « L’outil le plus pertinent est la perception de l’usager, fait valoir Pierre Gourdain, directeur France de Flixbus. Et 70 % des interrogés se disent satisfaits ». Un sondage selon des critères bien précis comme les abris ou les places assises pour attendre son bus, la présence d’un point d’information ou de toilettes, une restauration rapide à proximité ou encore la gestion des déchets. De cette enquête d’opinion, dont la palme revient à Boulogne-sur-Mer, il ressort que la gare routière du Havre est plutôt bien lotie puisqu’elle se place 10e à l’échelle nationale derrière Grenoble et Bayonne. Une place honorable pour la cité océane qui, en Normandie, « est à la première place devant Caen et Dieppe ». Les derniers mouvements sociaux liés à la loi Travail ont semble-t-il profité au transporteur. « Avec les grèves de mai et juin, on a récupéré pas mal de personnes qui étaient peut-être habituées à faire leur trajet en train », analyse-t-on chez Flixbus. Avec la certitude d’arriver à l’heure. « Nos usagers sont prévenus en temps réel si le bus a du retard et ont la possibilité d’annuler ou modifier leur billet 15 minutes avant le départ sans rien payer ». Autant de raisons qui peuvent faire changer les mentalités surtout en cette période estivale où chaque jour, l’affluence est palpable devant les portes des autocars Flixbus. Mais ce n’est pas la saison qui fait la pluie et le beau temps chez ce transporteur. Son billet Le Havre-Paris proposé toute l’année à partir de 9 euros apporterait même comme un rayon de soleil auprès des voyageurs. Stéphane Gouël s.gouel@presse-normande

Carton plein aussi pour Ouibus et Isilines au Havre

Ouibus, filiale du groupe SNCF est lui aussi sur les rangs au départ de la gare routière du Havre. À défaut de connaître précisément les chiffres de sa fréquentation havraise, l’opérateur dresse le portrait de ses usagers. « Le voyageur type est une voyageuse puisque c’est une femme (60 %) de moins de 35 ans (58 %) qui voyage seule (72 %) pour rendre visite à ses proches (65 %). » Ce profil général laisse cependant apparaître d’autres catégories de voyageurs : « les usagers sont aussi des retraités (10 %) ou des personnes qui se déplacent pour un motif professionnel (11 %). »

Concernant la destination au départ du Havre la plus demandée est, sans surprise, Paris. « En été, nous rencontrons une importante demande car les gens voyagent plus, notamment en direction de la mer. Ouibus marche très bien cet été. Nos gares principales sont celles de Paris intra-muros, mais les dessertes vers les aéroports ont aussi beaucoup de succès. D’ailleurs, nous venons aussi de créer une connexion vers l’aéroport de Beauvais, au départ d’Elbeuf. »

Isilines du groupe français Transdev assure au Havre deux allers et retours quotidiens. Son public havrais est « une clientèle assez dispatchée entre les jeunes, les adultes et une cible qui monte, même si elle est encore assez minoritaire, que sont les retraités. » Le pôle d’attractivité est bien évidemment Paris « mais on interconnecte également avec l’international. De façon très minoritaire, des personnes au départ du Havre continuent en Eurolines vers Amsterdam, Francfort ou Sarrebruck. » Une spécificité propre à cet opérateur qui dit avoir beaucoup travaillé en amont « sur un maillage étendu de la France mais également sur des interconnexions entre les lignes Isilines et entre Isilines et Eurolines ». La concurrence au départ du Havre est jugée rude, « c’est une ligne en sur-offre puisqu’il y a un certain nombre d’allers et retours quotidiens de tous les opérateurs ». Néanmoins, la fréquentation reste bonne « entre juin et juillet, le trafic a augmenté en conséquence, ce qui veut peut-être dire qu’en basse saison le remplissage était moins bon ». Plusieurs facteurs ont été bénéfiques à l’opérateur, « l’effet Euro de football, notamment pour les plus gros matchs » et les derniers mouvements sociaux. « À chaque fois qu’il y a des grèves de train ou des événements particuliers, le car commence à être un moyen de transport envisagé par le public. C’est encourageant puisqu’on a une petite année d’existence sur ce marché et même s’il y a encore beaucoup de travail à faire, on se rend compte que les gens viennent voir et qu’ils se fidélisent également. »