Die Entscheidung ist gefallen. Seit gestern Abend steht fest: die U5 Ost bekommt fünf Haltestellen. Damit ist klar, dass sie von Bramfeld über Steilshoop zur Fuhlsbüttler Straße/Nordheimstraße fahren wird, von dort zur Sengelmannstraße und dann weiter in die City Nord.

Das hat der Lenkungskreis gestern Abend entschieden und sich so für die Nordvariante und gegen die Südvariante über den Hartzloh Platz mit Halt am Rübenkamp entschieden.

Warum die Nordvariante?

Ausschlaggebend für die Entscheidung sind sowohl verkehrliche als auch wirtschaftliche Gründe.

Vor allem hatten die Ergebnisse der parallel laufenden Verkehrsmodellrechnungen gezeigt, dass die Netzwirkung der U5 an der Haltestelle Rübenkamp deutlich geringer ausfiel als zunächst angenommen. Damit mussten die Planer ganz grundsätzlich die Haltestelle Rübenkamp in Frage stellen, die zunächst wie die Sengelmannstraße gesetzt schien. Da also der Rübenkamp nicht mehr zwingend notwendig war, wurde geschaut, ob denn der Weg von Steilshoop zur Sengelmannstraße auch anders, vielleicht sogar direkter und damit kürzer zu fahren ginge. So kam die Nordvariante ins Spiel, deren Strecke insgesamt rund 1,2 km kürzer ist. Dadurch wird auch die Fahrzeit für Fahrgäste kürzer und gleichzeitig verringern sich die Baukosten.

Hier einmal die Fakten zur Nordvariante im Überblick:

Die Strecke ist rund 5,4 Kilometer lang.

Es werden fünf Haltestellen gebaut (Bramfeld Dorfplatz, Gründgensstraße, Fuhlsbüttler Straße/Nordheimstraße, Sengelmannstraße und City Nord). Bis auf Sengelmannstraße sind die Namen aber noch nicht fix.

Die U5 Ost bindet Stadtteile mit über 100 000 Einwohnern an das U-Bahn-Netz an.

Die U5 soll vollautomatisch fahren.

Bahnsteige werden 125 Meter lang sein.

Gebaut wird im Schildvortrieb mit einer Tunnelbohrmaschine und in offener Bauweise.

Mit der Entscheidung endet die Vorentwurfsplanung für den Abschnitt U5 Ost. 2018 beginnt die Entwurfsplanung. Dann geht es mit der festgelegten Trasse und den Haltestellenlagen in die vertiefte Planung. Entlang der Strecke und der Haltestellen wird der Untergrund detailliert betrachtet und geschaut, wo Leitungen und Rohre im Weg sind und für den Bau verlegt werden müssen. Die Ausgänge werden genauso festgelegt wie die Aufzüge und Rolltreppen. Alles zu den einzelnen Planungsphasen des U-Bahn-Baus habe ich hier übrigens auch schon mal aufgeschrieben.

Auf der Pressekonferenz zum Thema gerade eben sind wir gefragt worden, ob wir diese Entscheidung einzig durch den Druck der Gegenwehr in Barmbek-Nord getroffen haben, also quasi vor den Gegnern der Südvariante eingeknickt sind. Und wir verstehen, dass es den Eindruck macht. Doch im Grunde haben wir einfach nur gemacht, was in der Planungsphase Vorentwurf ansteht: die Lösung aus der Machbarkeitsuntersuchung auf Herz und Nieren prüfen. Und die war eben nicht ideal. Dass es am Ende so viele Alternativen gab, war auch ein Ergebnis der Bürgerbeteiligung, schmälert ja aber nicht den Erfolg, oder? Und mal ehrlich: hat Erfolg nicht immer mehrere Väter? 😉

Wir halten fest: Bürgerbeteiligung hat uns wichtige Erkenntnisse für die U5 Ost, aber auch für die weiteren Abschnitte der U5 gebracht. So haben wir gelernt, dass beides parallel laufen kann, ohne Planungen aufzuhalten.

In 2018 geht es mit Vollgas weiter. Das wird ein echtes U5-Jahr, wenn die Entwurfsplanung für die U5 Ost läuft und die Ergebnisse der Machbarkeitsuntersuchung U5 Mitte vorliegen. Dann gibt es auch hier wieder Neues, also bleibt weiterhin treue Leser.