Air Belgium heeft een startkapitaal van 20 miljoen euro en gaat een tienjarig partnership aan met Charleroi. De nieuwe luchtvaartmaatschappij moet 600 banen opleveren. 360 bij de maatschapij zelf, de rest bij de luchthaven. Op de luchthaven komt er een nieuwe terminal en de piste wordt verlengd met 700 meter, tot 3.200 meter. Air Belgium zal in het begin op Hongkong vliegen. Het mikt met 4 vliegtuigen op 500.000 passagiers per jaar.

De maatschappij heeft wel nog wat huiswerk. Air Belgium heeft op dit moment nog geen AOC (Air Operator Certificate), het officiële document dat je nodig hebt om te mogen vliegen. Air Belgium hoopt dat AOC tegen maart te hebben, maar daar is nog geen zekerheid over. Er is ook nog geen vliegtuig officieel ingeschreven van Air Belgium.



Air Belgium wil dus vooral langeafstandsvluchten aanbieden en zal daarbij te vergelijken zijn met die andere Belgische luchtvaartmaatschappij: Brussels Airlines, die competitief is in prijs, zonder in te boeten aan kwaliteit. Het verschil met Brussels Airlines is dat de luchtvaart­maatschappij met een specifiek aanbod van start zal gaan: vluchten tussen Charleroi en Hongkong, in China.

Waarom precies China? Omdat er op de Europese markt weinig tot geen plaats is. Er zijn genoeg spelers die alle denkbare verbindingen aanbieden. Je ziet nu dat de grote spelers de kleinere spelers opeten, zoals Lufthansa bij Brussels Airlines doet. Ook met vluchten naar Amerika valt er weinig meer te rapen en voor vluchten naar het Midden-Oosten is de concurrentie ook steeds groter.