Ein Airbus A321 in der neuen, vierten Endmontagelinie in Hamburg. In den Hangars 213 und 214 auf Finkenwerder waren früher A380 endausgestattet worden

Anzeige

Der neue Airbus-Chef Guillaume Faury sieht Chancen für einen Ausbau der Produktion des erfolgreichen A321 durch die Einstellung des Großraumflugzeugs Airbus A380. „Wir könnten frei werdende A380-Kapazitäten nutzen“, sagte Faury am Mittwoch in einer Telefonkonferenz.

Im zweiten Halbjahr könne er voraussichtlich mehr dazu sagen. Davon könnte auch das Airbus-Werk in Hamburg profitieren, wo derzeit die Lackierung und Endausrüstung des A380 stattfindet. Möglich sei die Erweiterung beim A321 Ende 2021 oder 2022, sagte Faury. Airbus kämpft derzeit mit Engpässen bei der A321-Produktion. Für eine neue A321-Version für längere Strecken (XLR) sammelte Airbus auf der Luftfahrtausstellung in Paris zudem kürzlich zahlreiche Aufträge ein.

Mangels Aufträgen soll die Produktion des weltgrößten Passagierjets A380 bis zum Jahr 2021 auslaufen. Zugleich boomt das Geschäft mit den Flugzeugen der A320-Familie. Allein für die modernisierten Versionen A320neo und A321neo hat Airbus derzeit einen Auftragsbestand von mehr als 5700 Maschinen.

Anzeige

Auf dieser Grundlage dürfte die Bedeutung des Standorts Hamburg weiter wachsen. Airbus arbeitet in seinen Werken in Europa mit einem eng vernetzten Baukastensystem. Bei der Endmontage der Flugzeuge gibt es aber klare Schwerpunkte: Das Produktionszentrum für die Großraumjets mit zwei Gängen – derzeit A380, A350 und A330 – ist traditionell die Airbus-Zentrale in Toulouse, das größte Werk des Konzerns. In Hamburg wiederum werden die meisten Flugzeuge der A320-Familie gefertigt, der A319, A320 und A321.

Zu Beginn der Nullerjahre war die Airbus-Werft auf Finkenwerder stark erweitert worden, um dort Teile für den A380 zu bauen und an dessen Endfertigung mitzuarbeiten. Schon seit einiger Zeit aber nutzt Airbus auf Finkenwerder frühere A380-Anlagen für die A320-Familie. 2018 nahm Airbus auf Finkenwerder eine neue, vierte Endmontagelinie für die A320-Familie in Betrieb, in den Hangars 213 und 214, die zuvor zur Endausrüstung des A380 verwendet worden waren. Die vierte Endmontagelinie soll dazu beitragen, die Zahl der konzernweit ausgelieferten Maschinen der A320-Familie von derzeit monatlich 59 auf 63 bis zum Jahr 2021 zu steigern.

Im ersten Halbjahr hat Airbus seinen Gewinn im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mehr als verdoppelt. Das bereinigte Ergebnis vor Steuern und Zinsen (Ebit) stieg auf 2,53 (Vorjahr: 1,16) Milliarden Euro, wie das Unternehmen in Paris mitteilte. Damit übertraf Airbus die Erwartungen der Analysten. Grund dafür sei der Produktionshochlauf der A320-Familie von Kurz- und Mittelstreckenflugzeugen mit neuen und effizienteren Triebwerken, die Airbus lange Zeit Kopfzerbrechen bereitet hatten. Zudem habe die im Jahr 2014 erstmals ausgelieferte Langstreckenmaschine A350 beste Chancen, in diesem Jahr die Gewinnschwelle zu erreichen. Vorstandschef Faury bekräftigte das Ziel, das bereinigte Ebit um rund 15 Prozent auf 6,7 Milliarden Euro zu steigern.

Anzeige

Leise Zweifel äußerte Faury aber an dem Plan, in diesem Jahr 880 bis 890 zivile Verkehrsflugzeuge auszuliefern. Was dieses Ziel betreffe, sei das zweite Halbjahr eine „Herausforderung“. Ein Engpass ist dabei das Hamburger Werk, das Probleme mit den verbesserten Kabinen für den gefragten A321neo hat. Nachdem sich eine neue A321-Version für längere Strecken (XLR) zuletzt gut verkauft habe, prüfe Airbus Möglichkeiten, mehr A321 zulasten des A320 zu produzieren, hieß es in der Mitteilung.

Erreicht Airbus aber sein Ziel, würde der Konzern aus Toulouse in diesem Jahr voraussichtlich Boeing als größten Flugzeugbauer ablösen. Die Amerikaner kämpfen mit der vorübergehenden Stilllegung der Boeing 737 MAX nach zwei Abstürzen mit Hunderten Todesopfern. In den ersten sechs Monaten lieferte Airbus 389 Maschinen aus, 86 mehr als vor einem Jahr. Die Neubestellungen laufen indes in der gesamten Branche schleppend. Aufgrund zahlreicher Stornierungen wuchs der Auftragsbestand von Airbus im ersten Halbjahr nur um 88 (2018: 206) Flugzeuge. Der Nettogewinn verdoppelte sich von Januar bis Juni ebenfalls, auf 1,2 (0,5) Milliarden Euro. Der Umsatz erhöhte sich um 24 Prozent auf 30,9 Milliarden Euro.

Empfindlich stören könnte Airbus aber der Handelsstreit: Wenn die USA wie angedroht Zölle auf Flugzeuge und Hubschrauber aus der EU erhöben, könnte dies den Export in die USA behindern „und die Finanz- und Ertragslage von Airbus negativ beeinflussen“, warnte der Konzern: „Airbus unterstützt weiterhin ein durch Verhandlungen erzieltes Ergebnis.“