Le plan de l’exécutif réconciliera-t-il les Français avec le vélo, qui ne sont que 2 % à l’utiliser pour aller au travail ? Pour Olivier Schneider, président de la Fédération française des usagers de la bicyclette (FUB), bien qu’améliorable, celui-ci marque un tournant.

Ce plan vélo est-il ambitieux ?

Il n’est pas idéal, mais c’est le plus ambitieux qu’il y ait jamais eu en France. Et le premier à être financé par l’Etat. Les moyens sont certes inférieurs à ce qu’on attendait [50 millions d’euros par an contre 200 millions suggérés par les ONG, ndlr],Mais il y a deux ans, j’aurais signé direct pour cela. Les 200 millions par an que nous proposions, c’était «tout compris». Alors que là, les 50 millions ne concernent que les infrastructures et n’incluent pas ce qui sera mis dans les parkings à vélos, par exemple. C’est donc un bon début. Et je suis convaincu que ce sera amplifié les prochaines années. Nous allons travailler avec des députés et sénateurs pour améliorer les choses dans la loi mobilités.

L’Etat donne enfin l’exemple ?

Oui. Rien que la systématisation de l’apprentissage du vélo dès l’école primaire pour tous les jeunes d’ici 2022, c’est très ambitieux. Et l’Etat le financera. Surtout, il permet aux collectivités, aux acteurs de la filière, aux syndicats et au Medef de se saisir du plan. Jusqu’ici, les employeurs privés rechignaient à promouvoir le vélo auprès de leurs salariés car on ne le leur demandait qu’à eux. Là, l’Etat fait sa part. Sur le forfait mobilité durable, il donne l’exemple en disant qu’il le versera à ses agents.

En quoi ce forfait diffère-t-il de l’indemnité kilométrique vélo (IKV) facultative créée en 2016 ?

C’est la même chose mais simplifiée : c’est un forfait, donc on ne regarde plus le nombre de kilomètres parcourus. Les employeurs trouvaient trop compliqué de déclarer cette IKV en fin de mois pour la somme que cela représentait [200 euros défiscalisés par an]. Désormais, tous ceux qui font du vélo toucheront un avantage qui sera net d’impôts et défiscalisé pour l’employeur. Il n’y aura pas de modalités compliquées de contrôle, ce sera le même forfait pour tout le monde.

Mais il ne sera pas obligatoire…

Il le sera dans le public, c’est une belle avancée. Pour le privé [où le forfait passe de 200 à 400 euros par an], nous reviendrons à la charge afin qu’il devienne obligatoire.

Le plan ne prévoit ni coup de pouce supplémentaire pour le vélo électrique ni sanctions contre la violence motorisée…

Ce dernier point m’inquiète le plus. Ceci dit, il existe déjà des sanctions, il faut juste qu’elles soient appliquées plus systématiquement. Les véhicules qui verbalisent automatiquement le stationnement peuvent aussi le faire pour les voitures stationnées sur les pistes cyclables. Reste l’irrespect, quand on double de trop près par exemple. Nous travaillerons avec le ministère de l’Intérieur pour que ces infractions anticyclistes deviennent socialement inacceptables.

En quoi le vélo est-il un mode de transport sérieux, s’inscrivant dans une mobilité complexe ?

C’est la façon la plus efficace de se déplacer avec ses muscles. On consacre la même énergie qu’en marchant mais on va quatre fois plus vite. Et ceci avec un bout de métal de 10 kilos et non une voiture d’une tonne. Cela permet de couvrir une aire considérable, et encore plus si on installe par exemple des parkings à vélos près des gares.

Quels sont ses avantages ?

Nous sommes frappés par une pandémie de sédentarité. L’OMS recommande soixante minutes d’activité physique par jour. Or les petits Français en font douze à quinze minutes, ce sont les mauvais élèves de la classe européenne. Faire du vélo ne réduit pas que l’obésité. Cela permet de prévenir les cancers, le diabète et même les maladies mentales. Comme la marche, c’est un bon antidépresseur. Il faut en faire un peu tous les jours, pas seulement trois heures le dimanche. Par ailleurs le vélo n’émet pas de particules ni de gaz à effet de serre, et ne fait pas de bruit. Comme les trois quarts de nos déplacements font moins de 5 kilomètres, c’est potentiellement une grande partie des trajets quotidiens. Enfin, le vélo crée aussi des emplois via l’entretien, la réparation. Et ceux qui se déplacent à vélo font leurs courses dans de petits commerces, donc favorisent l’économie locale.

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Pourquoi, alors, les Français boudent-ils à ce point le vélo ?

Ni les pistes cyclables ni les stationnements pour vélos ne sont corrects. Au moins 300 000 vélos sont volés par an selon la police, à notre avis c’est bien plus. Et les cyclistes ne sont pas respectés, donc se sentent en danger. Pourtant, 80 % des gens disent vouloir faire du vélo.

Il n’est toujours pas perçu comme un mode de transport…

Il l’est comme un loisir ou comme un sport. Le sport suggère que c’est très difficile. Le loisir que ce n’est pas sérieux. Mais la norme sociale change. Les jeunes de 17 à 25 ans l’ont adopté. Beaucoup n’ont aucune envie de passer le permis. Les Pays-Bas ont commencé à encourager le vélo il y a quarante ans. Cela mettra autant de temps chez nous, mais il faut bien se lancer un jour. Le lancement de ce plan marque un tournant.