NINI LA CAILLE

C’est la dernière tendance à la mode chez les défenseurs de l’environnement : le « flight shaming », autrement dit « la honte de prendre l’avion ». Très médiatisé ces derniers mois, ce mouvement apparu en Suède revient à privilégier les transports ferroviaires plutôt qu’aériens afin de réduire son empreinte carbone. Alors que, selon l’Insee, 40 % des vols intérieurs en France sont des déplacements professionnels, la clientèle « business » commence-t-elle à être gagnée par ce mouvement ?

Diminution des vols intérieurs

Une chose est sûre : contrairement aux touristes, les voyageurs d’affaires sont de moins en moins nombreux à débarquer dans les aéroports européens. La tendance n’est pas nouvelle : entre 2012 et 2017, les voyages d’affaires ont diminué de 30 % pour les vols intérieurs et de 9 % sur l’ensemble des vols, selon les données compilées par Eurostat. « La baisse des trajets en avion s’explique en partie par le déploiement d’autres alternatives, comme la visioconférence », relativise Laurent Bensaid, directeur « Program Management » France chez BCD Travel. Mais, de son point de vue, le train séduit aussi un nombre croissant de voyageurs d’affaires sur les trajets domestiques : « Grâce à la réduction des durées sur certaines lignes, les comportements évoluent au profit du train », observe-t-il.

« La baisse des trajets en avion s’explique en partie par le déploiement d’autres alternatives, comme la visioconférence »

Cette tendance est confirmée par les chiffres transmis par la SNCF fin mai 2019 : les ventes affaires sur ses lignes ont progressé de 9,5 % entre 2016 et 2018. Des résultats que la SNCF attribue d’abord au lancement de ses nouvelles lignes à grande vitesse en 2017. « Depuis le lancement de la LGV qui met Bordeaux à moins de trois heures de Paris, l’avion est nettement moins plébiscité par les voyageurs d’affaires se rendant sur cette destination », confie un connaisseur du dossier.

Des entreprises qui préfèrent le rail

Chez Accenture, depuis plusieurs années les voyages d’affaires inférieurs à trois heures quinze doivent être faits en train plutôt qu’en avion. Une règle mise en place pour des raisons environnementales, mais aussi pratiques. « Sur les courtes distances, le train permet de gagner du temps par rapport à l’avion, entre le passage de la sécurité et l’attente dans les salles d’embarquement », fait valoir Alexandra Melville, responsable Mobilité et flottes d’entreprise chez Accenture. La Caisse des dépôts a aussi mis en place une charte qui demande à ses collaborateurs de privilégier le train pour les trajets réalisables en moins de trois heures.

Idem pour la Banque de France : afin de réduire ses émissions de CO 2 , dans le cadre de son plan de déplacements entreprises (PDE), ses agents sont priés de recourir au train dès lors que la durée du trajet est inférieure à trois heures trente. Chez Egis, une entreprise d’ingénierie, la politique voyage du groupe incite les collaborateurs à ne pas utiliser l’avion pour des déplacements en métropole. Et pour cause : en 2017, 83 % des émissions de dioxyde de carbone émises par cette société étaient issues des déplacements de ses collaborateurs, dont près de la moitié concerne l’aérien et la voiture.

Pour le moment, rares sont les entreprises qui se sont positionnées sur le sujet des déplacements de ses employés

Pour le moment toutefois, rares sont les entreprises qui se sont positionnées sur le sujet. De l’avis de Pascal Valendru, responsable des partenariats au sein de la société de gestion des déplacements professionnels Travelys, l’arbitrage entre train et avion reste d’abord guidé par des considérations pragmatiques. « Les voyageurs d’affaires choisissent d’abord la solution la plus pratique pour eux et qui prend le moins de temps possible », fait-il valoir. La dimension « coût » intervient également, en particulier au sein des PME. Néanmoins, Laurent Bensaid observe une évolution des mentalités : « Il y a davantage d’attentes de la part de nos clients depuis quelques années sur les questions environnementales. Les entreprises se montrent concernées par la réduction de leur empreinte carbone. »

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Ecotaxe et bilan carbone

De l’avis de Michel Dieleman, le président de l’AFTM, un changement d’état d’esprit commence à apparaître chez les voyageurs eux-mêmes : « En matière environnementale, les comportements vertueux sont de plus en plus plébiscités, notamment par les plus jeunes. » Toutefois, pour un chef d’entreprise, « il y a aussi une question d’image en jeu », nuance-t-il.

« En matière environnementale, les comportements vertueux sont de plus en plus plébiscités, notamment par les plus jeunes »

Une évolution également poussée par la législation. Depuis 2012, les entreprises de plus de 500 salariés doivent réaliser un bilan carbone, mais sans obligation de prendre en compte les déplacements professionnels de leurs collaborateurs. Dans le cadre du projet de loi d’orientation sur les mobilités (LOM), plusieurs amendements visant à taxer davantage l’avion ou interdire certains vols intérieurs ont été âprement discutés. Finalement, la ministre de la transition écologique et solidaire et des transports, Elisabeth Borne, a annoncé en juillet la mise en place d’une écotaxe sur les trajets aériens. Trajets sur lesquels risque aussi de se répercuter la hausse du prix du baril de pétrole.

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Le changement de comportement pourrait également venir des compagnies aériennes elles-mêmes. KLM a annoncé en septembre dernier qu’elle remplacera dès mars 2020 une de ses cinq liaisons quotidiennes entre Bruxelles et Amsterdam par le train, à travers un partenariat avec Thalys et la NS Dutch Railways. Si le train gagne du galon chez les voyageurs d’affaires, il sera néanmoins difficile d’inverser la tendance au niveau mondial : selon l’IATA, l’Association internationale du transport aérien, le nombre de passagers aériens dans le monde devrait doubler d’ici à 2037 pour atteindre 8,2 milliards.