La rue parisienne Baron-Le-Roy sera prolongée sous forme d’artère commerçante où se réinventeront les boutiques et l’hypermarché Carrefour de Bercy 2, pour connecter les nouveaux quartiers de Paris et de Charenton en passant sous le périphérique. Atelier 234 architecte Artefactory/BOUYGUES

Un gratte-ciel aux courbes élancées de 190 mètres de haut, dont les façades de verre s’ouvriront sur 5 000 m2 de jardins suspendus, s’élèvera dans quelques années à Charenton-le-Pont (Val-de-Marne), à la porte de Paris. Une tour conçue par l’agence américaine Skidmore, Owings and Merrill (SOM), un poids lourd de l’architecture, spécialiste mondial des monstres de verre et d’acier. On lui doit la plus haute tour du monde – Burj Khalifa à Dubaï – et des dizaines de gratte-ciel en Chine et aux Etats-Unis, comme la tour Jin Mao à Shanghaï et le One World Trade Center à New York.

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La tour de Charenton-le-Pont sera le symbole d’une vaste opération d’aménagement, qui devait être dévoilée au Marché international des professionnels de l’immobilier (Mipim), à Cannes, mercredi 14 mars. Une opération exceptionnelle pour deux raisons : parce qu’elle ambitionne de raccommoder un territoire particulièrement balafré par les infrastructures de transports. Et parce que, rompant avec des décennies d’urbanisme autiste entre Paris et ses voisines, elle est jumelée à une opération miroir côté parisien pour construire près d’un million de mètres carrés de part et d’autre du périphérique en partageant certains équipements, scolaires notamment.

Une première à valeur d’exemple, alors que l’effacement de la frontière Paris-banlieue et la question du franchissement des infrastructures sont au cœur des enjeux de la métropole.

« 60 % de bureaux et 40 % de logements »

« Il n’y a pas si longtemps, les deux villes menaient chacune son projet dans son coin, les rues s’arrêtaient en cul-de-sac au périphérique. Désormais, on est dans la fabrication concrète du Grand Paris, avec une échelle de projet qui crée une identité métropolitaine à lisibilité mondiale », commente Thierry Lajoie, le directeur général de Grand Paris Aménagement, l’établissement public qui coordonnera les opérations côté Charenton.

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« Peu de territoires sont à la fois aussi proches et aussi coupés de Paris : alors que le pôle de commerces et de loisirs de Saint-Emilion et l’accès à la ligne 14 du métro ne sont qu’à quelques centaines de mètres, il est impossible de s’y rendre à pied ou à vélo », constate le maire (LR) de Charenton-le-Pont, Hervé Gicquel.

Le sud de sa commune, où cohabitent de grands ensembles de logements souvent sociaux, quelques équipements publics, des immeubles de bureaux et de vastes emprises industrielles, est pris en étau entre « l’éventration ferroviaire » des voies des gares de Lyon et de Bercy, qui coupe la ville en deux, l’autoroute A4 qui lui barre l’accès à la Seine, et, à l’ouest, le périphérique et l’énorme échangeur routier de la porte de Bercy, aimablement appelé « le plat de nouilles ».

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