Estoy empezando a escribir esta publicación apenas minutos luego de finalizados los comicios presidenciales en nuestro país, a las 18:05, con la TV de fondo con algunos canales ya anunciando que todo indicaría que Mauricio Macri, de la alianza Cambiemos, sería consagrado el nuevo presidente de Argentina desde el 10 de diciembre de 2015 y hasta el 10 de diciembre de 2019.

El Plan de Infraestructura de Cambiemos, en su apartado sobre el Transporte Aerocomercial, define al transporte aéreo como «fundamental para conectar las regiones y ciudades del país entre sí y con el resto del mundo», y dice que «será clave para el desarrollo regional» que impulsarán en los próximos cuatro años, y que «potenciarán el sector aerocomercialen la Argentina» en base a cuatro objetivos:

Duplicar el número de pasajeros de cabotaje, es decir, pasar de los 9 millones de 2014 (que rozarán los 10 millones en 2015) a casi 20 millones para 2019, y así acercarse al promedio de otros países latinoamericanos en términos de pasajeros de cabotaje sobre el total de la población. Abrir nuevas rutas para que más ciudades tengan un servicio de cabotaje o internacional para «construir una Argentina verdaderamente federal». Ampliar el número de aerolíneas en el mercado de cabotaje.

Hay además un apartado especial dedicado al grupo Aerolíneas Argentinas, en el que dicen que «continuará siendo una empresa pública pero bien administrada con equipos profesionales y control de gestión, para que su crecimiento sea sostenible».

Ahora, analicemos estos puntos, permitiéndome desde ya no entrar tan profundamente en el tema, y con disculpas desde ya si me equivoco en algún dato, pero es el apuro y la ansiedad de escribirlo mientras de fondo habla María Eugenia Vidal tras anunciarse los primeros números oficiales, que ponen a Mauricio Macri con una clara ventaja sobre Daniel Scioli con el 53,54% de los votos versus el 46.46% habiendo sido escrutadas el 2,67% de las mesas.

¿Qué cambios se vendrán en los cielos de Argentina, que permitirían duplicar el tráfico de pasajeros de cabotaje en cuatro años? (un logro que a la era kirchnerista le llevó 12 años, de los 4.433.625 pasajeros de 2003 a los 9.099.768 de 2014, y que con un crecimiento interanual promedio del 10,7 por ciento al mes de septiembre de 2015, pasarían levemente los 10 millones en 2015).

Bien, estarán directamente relacionados con los puntos dos y tres de las propuestas de Cambiemos, y en especial con el punto 3: ampliar el número de aerolíneas en el mercado de cabotaje. Es decir, después de tantos años, sería bienvenida la competencia al mercado aerocomercial argentino.

¿De dónde vendrá esta competencia? No creo que de una liberalización total del mercado (aka los tan gremialmente temidos Cielos Abiertos), pero en primer lugar, uno pensaría que la primera movida sería la de dejar crecer a LAN Argentina, cuya operación viene encorsetada desde que Aerolíneas Argentinas fue estatizada. Hay varios destinos del interior a los que a esa empresa se le denegó la autorización para volar en los últimos años, y ni qué decir el refuerzo que podría hacer en rutas actuales con una flota más grande.

En segundo lugar, bueno, del otro gran grupo aéreo del continente que tiene desparramadas filiales por varios países: Avianca, compañía aérea que, según radiopasillo, había mostrado interés en las operaciones de Andes Líneas Aéreas.

Con una economía brasileña estancada y un real devaluado, tampoco sería muy loco pensar en Gol y Azul tratando de crecer hacia la Argentina.

También tenemos a Air Nostrum con el 40% de Sol Líneas Aéreas y varios CRJ-200 que ya no necesita más en España y vendrán a la Argentina.

Y después, audiencia pública mediante, seguramente podrían surgir muchos de los clásicos aventureros aeronáuticos que querrán poner su «Southern Skies Airlines S. A.» con un Boeing 737-200 y un Metro III.

(Por cierto, siendo las 21:45, mientras vuelvo a sentarme a continuar con esta nota, Scioli acaba de reconocer la victoria de Mauricio Macri).

Apoyándonos más en el punto dos de la propuesta de Cambiemos, que menciona la apertura de rutas internacionales desde otras ciudades (siempre que se respeten los acuerdos bilaterales), también podríamos ver a Copa Airlines ingresando a Rosario y Mendoza (y por qué no a otras ciudades como Salta o Tucumán), camino que también podrían seguir Avianca, Gol, TAM o Amaszonas.

En fin, hay tantas posibilidades, tanto mercado achatado a fuerza del gobierno para permitir la (respetable, por qué no decirlo) recuperación de Aerolíneas Argentinas, que podemos llegar a tener muchas sorpresas en los próximos años.

Pero, ¿y qué será de Aerolíneas Argentinas? Personalmente no veo una re privatización. Creo que su estatización, junto como la de empresas como YPF o la de algunos ferrocarriles, son «banderas» que la mayoría de los argentinos no permitirían que vuelvan a perderse. Es una hermosa expresión la que plantea Cambiemos, de verla «bien administrada con equipos profesionales y control de gestión, para que su crecimiento sea sostenible», pero habiendo estado guardada en una cajita de cristal por 7 años, lanzarla de lleno a un mercado de cabotaje con competencia liberada de gigantes como LAN o Avianca podría ser catastrófico para ella. O tal vez no. Ya veremos.

No voy a mentirles, se me hace agua la boca de imaginarme un mercado aerocomercial argentino competitivo, en el que Aerolíneas Argentinas, Austral, LAN, Sol, Avianca, Gol y las que quieran venir a operar de manera seria y respetando las leyes argentinas se enfrenten ofreciendo mejores tarifas y mejores servicios. Quiero ver mucho trabajo aeronáutico argentino de calidad multiplicándose en todos los aeropuertos argentinos, no sólo en Aeroparque o Ezeiza.

Lo cual me lleva a mi siguiente pregunta, ¿estarían los aeropuertos argentinos preparados para absorber el doble de tráfico en cuatro años? Y apunto principalmente a los más grandes, que vienen en eternas obras desde hace años, las cuales apenas parecen ir sirviendo para alejar el punto de saturación por escaso margen (en lugar de obras que sirvan para 10, 15 o 20 años): el Aeroparque Jorge Newbery, Ezeiza, Córdoba, Mendoza, Bariloche, Salta, Neuquén, entre otros.

¿Qué será de Aeropuertos Argentina 2000? ¿Estará en condiciones de llevar adelante un plan de obras sostenible en el tiempo y rápidamente ejecutable, como lo ha demostrado en otros países vía Corporación América, pero que de manera tan pobre se ha reflejado en nuestro país? (me remito a los cambiantes planes en los aeropuertos de Córdoba o Ezeiza como ejemplo de ello)

¿Y el ORSNA? ¿Y ANAC? ¿Y el SMN? Seguramente habrá alguna «limpieza» de gente que llegó hasta su lugar sólo por méritos políticos y no por los profesionales (sin siquiera después preocuparse por revalidarse en la función).

En fin, muchos interrogantes, muchas emociones cruzadas por los cambios que se vienen.

Termino de escribir esto a las 23:14, Macri ya hizo su discurso, los canales de TV están en el análisis post electoral, y se escuchan festejos de fondo en el centro de Resistencia.

Buenas noches, mañana ya empieza el cambio, el cual, por el bien de nuestro país, por el bien de la aviación argentina, por el bien de los trabajadores aeronáuticos, espero que sea positivo.

Desde ya están invitados, como siempre, a compartir también sus opiniones en los comentarios sobre lo que se vendrá en la aviación argentina en los próximos años.