Les deux grands avionneurs mondiaux - Airbus et Boeing - seront-ils les otages d'une «guerre» de l'huile de palme? Premier producteur mondial, l'Indonésie a décidé de lier ses commandes d'avions à la construction aux États-Unis et en Europe de raffineries utilisant cette huile.

Rien ne s'oppose techniquement à ce qu'un avion puisse voler avec un carburant à base d'huile de palme. Des biocarburants comportant 10 % de canne à sucre sont déjà proposés

L'Indonésie s'inquiète en effet de la progressive mise au ban de cet important poste d'exportation. En raison de son impact sur l'environnement (déforestation massive, effets sur la biodiversité…), l'huile de palme n'est plus la bienvenue en Europe. Si Washington a apparemment répondu positivement aux autorités indonésiennes, la position européenne semble plus réservée. La Commission refusait jeudi de commenter ce dossier. Cependant, il apparaît que ce carburant risquerait de ne plus être comptabilisé en 2030 comme biocarburant dans le décompte des objectifs d'énergie renouvelable des États membres, sans que sa production soit pour autant interdite.

Pas question, chez Airbus, de commenter la position indonésienne. Mais rien ne s'oppose techniquement à ce qu'un avion puisse voler avec un carburant à base d'huile de palme. Des biocarburants comportant 10 % de canne à sucre sont déjà proposés aux compagnies pour livrer les appareils. En France, l'huile de palme continue de susciter la polémique. Six associations ont déposé un recours en juillet contre l'autorisation de la raffinerie Total à La Mède (Bouches-du-Rhône). Pour remettre un peu d'huile sur le feu?