Ciclista é visto entre dois ônibus na ciclovia da avenida Engenheiro Luis Carlos Berrini, na zona sul de São Paulo — Foto: Marcelo Brandt/G1

A quantidade de acidentes de trânsito, envolvendo todos os modais, caiu 38% em média, por ano, nos trechos da Zona Oeste da cidade de São Paulo onde foram implantadas ciclofaixas e ciclovias, de acordo estudos divulgados pela Companhia de Engenharia de Tráfego (CET).

A região Oeste da capital, administrada pelas subprefeituras da Lapa, Pinheiros e Butantã, possui um total de 64 ciclofaixas e ciclovias. Antes da implantação da estrutura, realizada entre 2011 e 2016, esses trechos apresentaram uma média anual de 607 acidentes por ano, envolvendo bicicletas, motos, carros, ônibus e caminhões.

Após a construção da malha, a média anual de acidentes caiu para 378, uma redução de 38%. Conforme a equipe técnica da CET explica nos relatórios, a segurança no trânsito aumentou para todos que circulavam nesses trechos devido a implantação de ciclofaixas e ciclovias.

Acidentes de trânsito caem 38% ao ano após ciclovias na Zona Oeste

“Tal fato deve-se possivelmente à alteração de desenho viário proporcionada pela infraestrutura cicloviária, assim como à redução de velocidade nas referidas vias”, explicaram os técnicos nos estudos, acrescentando que “a implantação de estruturas cicloviárias tem potencial de propiciar a redução de acidentes não só de bicicletas como de outros modais”.

Para chegar a essa conclusão, a CET trabalhou com um banco de dados de acidentes registrados em boletins de ocorrência e considerou exclusivamente os trechos hoje ocupados por ciclofaixas e ciclovias. O recorte no tempo foi o período entre janeiro de 2009 e julho de 2017, antes e depois da implantação da malha cicloviária, de onde se tirou médias de acidentes por ano.

Pela indisponibilidade de dados de todas as 32 subprefeituras, o G1 considerou a Zona Oeste da capital, a única que possui os dados completos das subprefeituras de Pinheiros, Lapa e Butantã, aquela com a malha mais movimentada e a segunda maior do município, depois do Centro.

2 de 2 Gráfico mostra quantidade de acidentes antes e depois da implantação de ciclovias na Zona Oeste de SP — Foto: Arte/G1 Gráfico mostra quantidade de acidentes antes e depois da implantação de ciclovias na Zona Oeste de SP — Foto: Arte/G1

Panorama na Zona Oeste

Na Subprefeitura de Pinheiros, os dados mostram que os 13 locais onde foram implantadas as ciclovias tinham uma média de 190 acidentes por ano até a inauguração das infraestruturas. Com as 13 ciclovias, a média caiu para 108, uma redução de 43% nos registros de acidentes com bicicletas, motos, carros, ônibus e caminhões.

Nos 26 trechos da Lapa onde foram implantadas ciclofaixas e ciclovias, a média era de 202 acidentes por ano; depois das ciclovias, a média de acidentes caiu para 126 acidentes, uma redução de 38% no registro de boletins de ocorrência nos trechos.

O panorama é o mesmo no Butantã. A média de acidentes nos 25 endereços escolhidos para implantação da malha cicloviária era de 214 ao ano. Com a infraestrutura instalada, os acidentes caíram para 143 ao ano, redução de 33%.

Em resumo, dos 64 trechos com ciclofaixas e ciclovias da Zona Oeste, 53 apresentaram redução da média anual de acidentes após a implantação da infraestrutura cicloviária, ou seja, uma queda de acidentes em 83% da malha implantada.

Bicicletas: veja 10 dicas para andar com segurança

"A partir de 2015, a Prefeitura reduziu e padronizou a velocidade de todas as vias arteriais da capital, exceto das marginais. Esse é o começo de tudo, o que ajuda a explicar essa redução de acidentes”, afirma Flávio Soares, um dos coordenadores da Associação dos Ciclistas Urbanos de São Paulo (Ciclocidade).

Ele explica que, a partir da redução, outras medidas complementares para a garantia da segurança viária foram adotadas, entre elas, a implantação das ciclovias. De acordo com Soares, os dados mostram que os resultados têm vindo.

“Acontece que quando uma ciclovia é implantada, geralmente é feita uma intervenção na via. A bicicleta é um modal de baixa velocidade, com média de 10 ou 12 km/h, e isso obriga a um tratamento viário, abrindo espaço, mexendo com o posicionamento dos veículos, acalmando o tráfego. É uma reação em cadeia, que traz segurança para todos os modais”, completa Flávio Soares, da Ciclocidade.