Bald ist die "Brücke ins Nichts" - wie vor Jahren schon geplant - auch für den Linienbusverkehr nutzbar. Die Bustrasse wird derzeit fertiggestellt. (Harald Kaster)

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MAINZ - Noch in diesem Jahr sollen Linienbusse, die den Uni-Campus durchqueren, über die Brücke über der Koblenzer Straße und die derzeit im Bau befindliche neue Bustrasse bis zum Kreisel auf der Eugen-Salomon-Straße weiterfahren. Dann würde die „Brücke ins Nichts“, so die ironische Bezeichnung des Bauwerks, das wegen der jahrelangen Verzögerung beim Bau der sich anschließenden Bustrasse für jede Menge Schlagzeilen gesorgt hat, endlich für den Busverkehr freigegeben. Ein AZ-Leser allerdings spricht bei dem Projekt von einem „Schildbürgerstreich“.

Campuslinie fährt nur vier mal pro Stunde

Denn, so das Argument des Lesers, laut neuem Nahverkehrsplan der Stadt soll die Trasse ab Ende des Jahres nur von einer Buslinie genutzt werden, die lediglich viermal pro Stunde fahren soll. Während der Semesterferien werde der Linienverkehr womöglich in noch geringerem Takt fahren oder sogar komplett entfallen. „Hier wurden und werden mehrere Millionen Euro in eine neue Brücke und die neue Bustrasse investiert, um am Ende nur sporadisch Busfahrten durchzuführen? Wie wird das gerechtfertigt?“, fragt der Leser.

Brücke auch für Radfahrer und Fußgänger

Michael Theurer, Pressesprecher der Mainzer Mobilität, sieht das anders. Es sei zwar richtig, dass nach den derzeitigen Planungen mit dem Fahrplanwechsel im Dezember nur die Buslinie 9 als „Campuslinie“ über die Brücke fahren soll. „Die Brücke aber ist keine reine Busbrücke.“ Das von der Stadt errichtete Bauwerk diene vielmehr der Verbindung zwischen dem Uni-Campus und dem Campus der Hochschule Mainz – also auch für Fahrradfahrer und Fußgänger. Gleiches gelte für die neue Straße.

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Außerdem sei das Areal zwischen Hochschule, der zur Opel-Arena führenden Eugen-Salomon-Straße und der Saarstraße eines der wichtigen Entwicklungsgebiete der Stadt. Hier soll die Hochschule erweitert werden, eine neue Integrierte Gesamtschule entstehen, und der Bau einer Großsporthalle ist im Gespräch. Mit der im Nahverkehrsplan vorgesehenen Verlegung der Endhaltestelle der von Wiesbaden kommenden Buslinie 9 vom Hechtsheimer Gewerbegebiet zum Eugen-Salomon-Kreisel würden zunächst die Campusse der Uni und der Hochschule direkt verbunden und die Straßenbahn-Haltestelle „Plaza“ mit der Campus-Buslinie verknüpft. Bei der weiteren Entwicklung des Geländes werde das ÖPNV-Angebot dem Bedarf entsprechend angepasst.

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Bustrasse soll Ende August fertig werden

Absehbar ist, dass noch vor dem Fahrplanwechsel im Dezember Linienbusse über die Brücke und die neue Straße fahren werden. „Sobald die neue Bustrasse freigegeben ist, werden die Busse der Linien 76 und 78 die Brücke nutzen“, sagt Theurer. Diese beiden Buslinien fahren bislang durch den Uni-Campus. Auf Grundlage des neuen Nahverkehrsplans soll ab Dezember das Mainzer Busnetz geändert und neu geordnet werden und somit die Linie 9 das Hochschulerweiterungsareal anbinden.

Wie Ralf Peterhanwahr von der städtischen Pressestelle auf AZ-Anfrage erklärt, ist mit der Fertigstellung der Bustrasse Ende August zu rechnen. Die Kosten der ÖPNV-Straße plus der beidseitigen, jeweils 4,5 Meter breiten Geh- und Radwege zwischen der Brücke und dem

Eugen-Salomon-Kreisel sollen nach derzeitigem Stand insgesamt rund 1,25 Millionen Euro betragen. Die circa sechs Meter breite Bustrasse mit jeweils einer Fahrspur pro Richtung selbst koste rund 720_000 Euro, werde vom Land bezuschusst und von der Mainzer Mobilität restfinanziert.

Vorhandener Höhenunterschied wird noch ausgeglichen

Die Stadtwerke-Tochter Mainzer Netze habe den Bau der Trasse genutzt, um dort Versorgungsleitungen für die sich abzeichnenden Bebauungen der freien Flächen zu verlegen, so Peterhanwahr. 52 neugepflanzte Bäume werden entlang der Straße stehen.

Dass es derzeit einen „Versprung“ von rund 50 Zentimetern am Übergang der Bustrasse und der Brücke gibt, wo bislang noch ein asphaltierter Feldweg kreuzt, sei kein Baufehler. Dieser Niveauunterschied resultiere aus der Durchfahrtshöhe der Koblenzer Straße unter der Brücke und der Höhenlage der an der Trasse stehenden Studentenwohnheime. Der Höhenunterschied werde während der weiteren Straßenbauarbeiten noch ausgeglichen. „Die Befahrbarkeit mit Bussen ist dann gewährleistet“, versichert Peterhanwahr.

3,4 Millionen Euro und drei Jahre Verspätung

Das 3,4 Millionen Euro teure, 2015 eröffnete Brückenbauwerk war als „Brücke ins Nichts“ in die Schlagzeilen geraten, da sich der Bau der sich anschließenden Bustrasse jahrelang verzögert hatte. Denn die Stadt, die damals mit den Arbeiten für diese Trasse beginnen wollte und bereits die Bagger losgeschickt hatte, war nicht im Besitz der nötigen Grundstücke. Der damalige Liegenschaftsdezernent Christopher Sitte (FDP) musste daher erhebliche Kritik einstecken.

Es schloss sich ein langwieriger Streit mit Eigentümern der betroffenen Ackerflächen an. Mit dreijähriger Verspätung begannen im September 2018 endlich die Bauarbeiten für die Straße. Seit vier Jahren kann somit die Brücke nur von Fußgängern und Radfahrern genutzt werden.