Nästa år börjar AB Volvo sälja sin första helt eldrivna lastbil. Och lastbilstillverkaren har mycket stora förväntningar och räknar med att ellastbilar står inför ett stort genombrott och kommer att bli av central betydelse både för Volvo och revolutionera transportsystemet.

Solen lyste över ett kylslaget Göteborg när den blänkande sopbilen nästan ljudlöst rullade upp för Avenyn. Kommunstyrelsens ordförande i Göteborg Ann-Sofie Hermansson som satt bakom ratten drog ned applåder från det stora medieuppbådet när hon och chefen för Volvo Lastvagnar Claes Nilsson stannade och klev ur på Götaplatsen.

"Detta är en sant historisk dag. Efter att ha sålt över 4.000 elektriska bussar är tiden och teknologin nu mogen för att gå vidare med eldrivna lastbilar", säger Claes Nilsson.

Enligt Volvo är bolaget först ut bland de globala lastbilstillverkarna att introducera en helt eldriven lastbil.

"Vi är oerhört stolta. Detta är en extremt viktig milstolpe för Volvo. Vi tror att elektrifieringen av transportsystemet bara har börjat. Genom att vara pionjärer och ta en tätposition kan vi erbjuda kunderna avgörande fördelar som inga avgasutsläpp och extremt låg ljudnivå", säger Claes Nilsson.

"Sammantaget öppnar ellastbilarna enorma möjligheter både för oss som tillverkare och minst för städer, kunder och miljön", säger Claes Nilsson.

Den nya lastbilen, Volvo FL Electric, har en totalvikt på 16 ton och är avsedd för bland annat distribution och soptransporter i stadstrafik. Räckvidden på en full laddning blir enligt Volvo till upp till 30 mil, vilket ska räcka för en dags arbete.

"Detta är en rent kommersiell produkt och som kommer att kunna utföra samma uppdrag som en konventionell dieseldriven lastbil", säger Claes Nilsson.

Den första eldrivna sopbilen, som tagit fram i samarbete med renhållningsbolaget Renova, ska följas av en distributionslastbil för tyska jätten Schenker efter semestern. Försäljning och serieproduktionen inleds 2019.

"Det blir inledningsvis små volymer. Men från 2020 räknar vi med att gradvis öka. Intresset från städer och företag är redan enormt."

Prislappen är ännu hemlig.

"Den blir väsentligt högre än för en diesellastbil, men tack vare betydligt lägre driftskostnad räknar vi med att ellastbilen kommer att bli konkurrenskraftig", säger Claes Nilsson.

Några konkreta mål eller förväntade försäljningsvolymer avslöjar han inte.

"Men vi ser mycket ljust på elektrifieringen och tror att ellastbilar kommer att bli en mycket stor och viktig produkt för Volvo. Inledningsvis är det för hållbara transporter i stadsmiljö. På sikt kan det även bli aktuellt med el inom tung fjärrtrafik, som ju är ett ännu större segment för oss, men när det kan bli är omöjligt att säga i dag."