Eliminato lo snack sulle tratte nazionali in attesa del nuovo piano industriale. Continuano le pressioni di Ryanair in attesa di capire se l'ex vettore di bandiera avrà i margini per svoltare sul basso costo

Niente. Neanche più l’attesissima e croccante domanda degli assistenti di volo: “Dolce o salato?” variato anche in “Biscotti o salatini?”. A quanto pare, da qualche giorno Alitalia ha deciso di accelerare la propria trasformazione in una vera low cost. Almeno sui voli nazionali, autentiche ferite aperte per i conti di un carrozzone che perde un milione di euro al giorno. Così, in attesa del piano industriale su cui non tira affatto una buona aria e ha già partorito uno sciopero di quattro ore per il 23 febbraio ancor prima di essere svelato, ha pensato di correre ai ripari e tagliare anche lo snack in volo sulle tratte interne. Com’era già successo nel 2011, in un altro periodo durissimo.

Niente Rodeo, Sticki, crostini o patatine al formaggio e biscottini. Solo bevande, che a questo punto non si capisce per quale ragione non siano state tolte di mezzo. In particolare viene meno l’accordo firmato nel 2015 con San Carlo, lanciato in pompa magna durante l’Expo alla presenza di Carlo Cracco. Curioso che proprio ieri sia uscita una classifica, curata da eDreams, che piazza l’ex compagnia di bandiera all’undicesimo posto fra le compagnie più apprezzate del mondo.

Dal 5 gennaio, insomma, i passeggeri nazionali non hanno neanche più il piacere di sgranocchiare qualcosa nell’oretta che ci porta un po’ ovunque, quanto a scali italiani. Il vettore ha confermato la notizia ma non ha svelato il risparmio derivante. Noccioline, tanto per rimanere in un lessico appropriato, rispetto ai problemi ben più pachidermici che attanagliano la compagnia e che toccano un po’ ogni fronte: la flotta, le tratte, gli accordi capestro internazionali, il tasso di riempimento dei velivoli, le strategie di prezzo. Le ragioni sarebbero fondate, dicono fonti vicine al management: pare che la maggior parte dei passeggeri non consumasse lo snack. Quindi, zac. Difficile tuttavia che sforbiciando un minibenefit si possano mutare le sorti economiche del gruppo. Se non con l’idea di cominciare ad abituare i passeggeri a un servizio del tutto diverso. Quello, appunto, di una compagnia a basso costo.

Intanto Micheal O’Leary, grande capo di Ryanair – prima compagnia aerea italiana con 36 milioni di passeggeri trasportati nel 2016, lo ricordiamo – mentre prepara gli intercontinentali low cost con Norwegian ed Aer Lingus continua nel suo spietato pressing: “Il suo futuro è il lungo raggio – ha spiegato in una serie di interviste – non potrà mai guadagnarci in un mercato come quello italiano dove ci siamo noi e non potrà nemmeno operare anche come una low cost sia perché i sindacati diranno no, sia perché non riusciranno a offrire tariffe come le nostre, a 9,99 euro. Roma, poi, ha questo accordo folle con Air France firmato anni fa: ai francesi non gliene frega niente degli italiani. Il vettore tricolore deve guardare agli Usa non solo perché qui ci sono attrazioni turistiche uniche, ma anche perché oltre Atlantico ci sono tanti emigrati”.

L’offerta è dunque quella di “dare una mano” alla compagnia, in uno degli scenari che disegna, cioè occuparsi dei collegamenti interni nel contesto di un’Alitalia concentrata sul lungo raggio, specie Nord America: “Se prendiamo un New York-Lamezia il biglietto è tutto Alitalia – ha spiegato a Corriere – il passeggero viaggia su un velivolo con la livrea tricolore fino alla Capitale. Una volta a Roma andrà a prendere il volo Ryanair per la Calabria. Al ritorno: noi lo portiamo a Fiumicino. Da lì il passeggero sale sul volo Alitalia verso gli Usa”.

Bisognerà passare al vaglio il nuovo piano industriale in arrivo e capire se effettivamente quei tagli da 160 milioni di euro spunteranno anche da un ripensamento radicale dei collegamenti interni, appunto in stile low cost. In una totale smentita non solo delle strategie degli ultimi mesi ma anche dell’idea di fare di Alitalia una compagnia “sexy” ed emblema internazionale del made in Italy.