La patate chaude est désormais dans les mains du préfet de région Michel Cadot. Dans ses conclusions, datées du 25 février et que Marianne s'est procurée, la Commission d'enquête publique sur le «projet de transformation de la Gare du Nord» émet en effet un avis favorable à la délivrance du permis de construire du gigantesque centre commercial au dessus des voies. Après avoir obtenu l'aval de la Commission Nationale d'Aménagement Commercial (CNAC) en octobre dernier, c'était la dernière barrière administrative que devait franchir le projet porté par la SNCF et Ceetrus, la filiale immobilière marchande d'Auchan.

Les rares réserves que la commission soulève ne vont pas bien loin puisque qu'il s'agit de demander à StatiOnord, l'opérateur du futur ensemble, de « formaliser l'ensemble de ses engagements ». Reste donc au préfet, qui devra prochainement rendre publique l'enquête, de signer ou non le permis de construire.

La Mairie à la peine pour imposer une alternative

Dans un communiqué, l'association Retrouvons le Nord de la Gare du Nord, souligne que « prenant pour acquis la construction d’un centre commercial, l’avis affirme (sic) que ce projet va améliorer le fonctionnement du pôle intermodal le plus important de Paris ». Et de fait, la commission d'enquête n'interroge en rien la question centrale : doit on disposer d'un nouveau centre commercial de plusieurs dizaines de milliers de mètres carrés au dessus de la Gare du Nord?

Les 18.000 mètres carrés évoqués et systématiquement mis en avant par StatiOnord, ne correspondent en réalité qu'aux activités commerciales soumises à l'autorisation de la CNAC, la restauration, la culture et tout un tas d'autres activités, n'entrent pas dans son périmètre. Un autre acteur a joué une valse à deux temps. Divisé jusqu’au sein de son exécutif entre les pros, la maire Anne Hidalgo en tête, et les anti projet, emmenés Jean Louis Missika, tout puissant adjoint en charge de l'urbanisme, la Mairie de Paris est à la peine pour imposer une alternative. Le projet StatiOnord est prévu pour coûter 600 millions d’euros et devrait être livré avant les JO 2024 de Paris, et donner lieu à 46 ans de concession pour un chiffre d’affaires officiellement de presque 6 milliards d’euros, sans doute beaucoup plus.



