Effacer au plus vite le fiasco d’Autolib version Bolloré. Trois semaines après la dénonciation du contrat qui liait le syndicat Autolib Vélib Métropole et l’industriel breton, la maire de Paris, Anne Hidalgo, et Thierry Bolloré, cousin de Vincent Bolloré mais là en tant que directeur général adjoint du groupe Renault, présentaient la première des solutions alternatives aux Bluecar. La première mais pas la dernière : les systèmes de «flotte libre» sans stations n’impliquent aucune exclusivité pour tel ou tel opérateur. Désormais, dans l’autopartage, que le meilleur gagne. «La compétition nous stimule», a dit Thierry Bolloré.

Le constructeur se veut «le leader mondial de la construction de véhicules électriques», selon le terme de son directeur général. Ce qui est vrai en volumes et dans l’alliance avec Nissan. Il est aussi «le seul à offrir une gamme complète», qui va de la Twizzy qu’on peut conduire dès 14 ans au Master pour déménager, en passant par la Zoé. Vu «la croissance extrêmement rapide de ce marché», Renault s’apprête à lancer huit nouveaux modèles en 2019. Et aura tout à gagner à une vitrine parisienne.

«Algorithmes prédictifs»

Comment ça marche? Avec des voitures connectées, une appli et «de très bons algorithmes prédictifs», «nous faisons en sorte que la voiture soit là où vous voulez», promet Thierry Bolloré. On croit comprendre que l’algorithme sera également capable de vous indiquer où vous garer. «La plateforme digitale permet d’aller vers des places disponibles anticipées par les systèmes de navigation», dit-il.

Des places normales car l’opérateur ne demande pas au client de brancher les automobiles. Seules les Bluecar de Bolloré avaient besoin de biberonner du courant en permanence. Là, l’opérateur se chargera de récupérer chaque soir ses voitures dans les rues pour recharger leurs batteries, les nettoyer, les réparer éventuellement. «Cela demande du personnel pour s’occuper de ces flottes et le faire bien», a admis Thierry Bolloré.

«Alliance historique»

Entre le besoin d’un entretien quotidien impeccable et celui d’une régulation parfaite des véhicules disponibles et de leur stationnement, le système a intérêt à être très fiable dès les premiers temps. Pas seulement pour l’image des industriels de l’automobile. La ville de Paris joue gros elle aussi. Pour effacer la triste fin d’Autolib première époque, Anne Hidalgo veut «sceller une alliance historique entre la capitale de la France et le plus grand groupe mondial de construction automobile». Paris «a inventé l’autopartage», la capitale veut maintenant «inventer la suite».

«Beaucoup ont essayé d’opposer les villes et les constructeurs automobiles», a déploré la maire, oubliant un peu vite la période récente où leurs rapports étaient exécrables. Désormais, tous les constructeurs ont intégré le conseil de la mobilité que la ville a créé en avril. «Si PSA veut venir et présenter ses solutions comme Renault aujourd’hui, nous le ferons», ajoute Anne Hidalgo.

Avec ses Bluecar, Bolloré a défriché le terrain psychologique de l’autopartage. Qui pouvait être certain en 2011 qu’il entrerait dans les comportements ? Maintenant que la preuve en est faite, la ville de Paris n’a même plus besoin de contractualiser avec ceux qui assureront le service. A eux de prendre leurs risques commerciaux et la concurrence fera le tri. Sans doute est-ce pour cela que Renault n’a pas donné d’indications de tarifs. «Ce sera la surprise à l’arrivée», a souri Thierry Bolloré.