#AirFrance : les chiffres qui parlent https://t.co/8KKBwGn6C3 https://t.co/CbWc4MH6m7 — LePoint (@Le Point)

Ce n’est qu’une petite série de graphiques, mais elle a eu son petit succès : l’hebdomaire Le Point a publié, en marge d’un article consacré aux « avantages » des personnels d’Air France, une série de quatre histogrammes appuyant le propos.

Pilotes mieux payés en fin de carrière, heures de vol moins élevées pour un commandant que chez la concurrence, recours à un troisième pilote plus tôt que les autres compagnies, hôtesses qui font moins d’heures de vol par an que celles des compagnies « low cost »... Autant d’éléments illustrés par des barres de couleur incarnant ces différences. Quitte parfois à les exagérer très très fortement à l’aide d’artifices graphiques.

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Salaires : 28 % représentés par... 200 %

Premier cas : la différence de salaires. Les chiffres indiquent un écart de 28 % (270 000 contre 210 000). Mais le graphique, lui, traduit cette différence par une barre plus de trois fois plus haute que l’autre, soit un différentiel de 200 % !

Graphique publié par « Le Point ».

Qu’a fait Le Point ? Il n’a conservé que le « haut » du graphique, sans partir d’une échelle à zéro, ce qui constitue une première entorse. On peut parfois choisir une échelle qui ne commence pas à 0, mais il faut alors l’indiquer, ce qu’il ne fait pas ici. En réalité, voilà ce que donnent les mêmes chiffres présentés avec une échelle débutant à 0 :

Salaire annuel brut d'un commandant en fin de carrière

On le voit, ce n’est pas tout à fait la même impression. En outre, le choix de ce qu’on compare pose question : la différence entre brut et net n’est pas la même dans tous les pays d’Europe loin de là. Et la France, où elle est importante, sort évidemment désavantagée ici, plus que si on avait comparé les salaires nets. Enfin, même si c’est plus bénin, la compagnie Swissair n’existe plus depuis 2002 : elle se nomme Swiss International Air Lines.

Heures de vol : 200 % de différence pour représenter 23 %

Même chose avec le différentiel du nombre d’heures de vol : Entre 650 et 800, la différence est de 23 %. Ici, Le Point affiche une barre encore une fois trois fois plus haute que l’autre, soit 200 % de différence.

Graphique publié par « Le Point ».

Voici là encore le même graphique avec une échelle normale. C’est un peu moins spectaculaire :

Nombre d'heures de vol en long courrier pour un commandant

3e pilote, hôtesses : des graphiques corrects, une méthode qui l’est moins

Seule la seconde série de graphes se rapproche plus de la réalité. en prenant cette fois une réelle échelle à 0. On le voit, nos graphiques et ceux du Point sont ici similaires :

Graphique publié par « Le Point ».

Nombre d'heures de vol au-delà desquelles un troisième pilote est nécessaire

Néanmoins, ce sont cette fois les choix de chiffres qui posent question. Ainsi, ci-dessous, après avoir comparé Air France et Swiss/Lufthansa, Le Point change soudainement et, pour évoquer le nombre d’heures de vol que font les hôtesses, préfère comparer la compagnie française et deux compagnies « low cost ».

Hôtesses : graphique publié par « Le Point ».

Nombre d'heures annuelles pour une hôtesse de l'air basée à Orly