她为家族生意出力——在推广活动上抛头露面，和父亲一起接受中文媒体采访——与此同时，作为一家美国企业，福茂集团与中国政府联系之密切，实属罕见。

福茂从一家中国政府所有的银行得到了数亿美元的贷款承诺，与此同时特朗普政府则将这个国家所施行的政策列为对美国安全的威胁。公司的主要业务——运送中国的铁矿石和煤炭——是一个推动了中美贸易战的因素。这场争端在一定程度上是源于白宫对中国的一项指控，称其向全世界倾销得到了政府补贴的钢铁，损害美国生产商利益。

福茂的规模在业内相对较小，不过一家在中国数一数二的国有船厂很大一部分订单都来自于它，此外它还和一家中国国有钢厂以及全球大宗商品公司签订了长期包运合同，保证了稳定的收入。

赵安吉和赵锡成都曾任中国船舶工业集团旗下一家股份有限公司的董事，该集团是为中国军方以及福茂等其他客户生产轮船的国有企业。赵安吉还是船厂的头号贷款方中国银行的董事，一度在中国政府创办的贸易促进组织中国对外贸易理事会任副理事长。

赵安吉周五在纽约接受采访时表示，她的那些董事会职位很普通，并且强调福茂集团在全球开展业务。她否认在一个由中国制造业主导的世界中，该公司“对中国的侧重”超出了其他大多数散货船企业。“我们是一家国际航运公司，而且我是一名美国人，”她补充道，“我认为，如果不是因为我长着一张中国人的脸，那么就不会有这种对中国的关注。”

赵锡成未能接受采访。两周前，该公司的一名代表收到了时报的书面提问，周五，该公司以一份情况说明做出回应。

据赵锡成的传记所述，福茂在1960年代末曾与美国政府签订向越南运送大米的合同，不过公司在美国的存在已经所剩无几，只是在曼哈顿中城有一间不起眼的集团总部。它的船在利比里亚和香港注册，通过一些马绍尔群岛公司持有。

自赵小兰就任交通部长以来，记录显示，该部在预算中不断要求，对那些旨在稳定深陷财务困境的美国航海产业的项目加以裁撤，并设法停止向联邦小型民品造船厂补助项目以及给国内造船企业的联邦贷款担保提供经费。

在她执掌下，交通部试图在预算中削减一个拨款项目的经费，该项目维持着60艘悬挂美国旗船只的运营，此外还想缩减新船购买计划，该计划将会培训美国人作为这些船只的乘员。（在中国，赵家出资建立了培养中国海员的奖学金，还捐赠了一台轮船模拟器。）