Старая Краснополянская дорога — один из самых живописных инфраструктурных объектов Большого Сочи. И один из самых опасных, в то же время. О рисках мы упомянем в завершении материала, а сейчас расскажем о том, как выглядит трасса в нынешние дни. А точнее, в августе 2015 года.

По ссылке (под «катом») — полсотни фотографий с подписями. Осторожно, трафик!

Местами дорога сохранилась в отличном состоянии. Или, скажем так: сохранилась бы, если бы не камнепады. Кое-где интенсивность сходов такова, что крупными валунами повреждены и ограждения, и асфальт.

На старую дорогу выходят технологические тоннели, ведущие к автомобильному тоннелю (Кепшинскому) новой дороги «Адлер — Красная Поляна». Теперь её уже нелогично называть новой. В Сочи стало так много транспортных линий, что новое устарело за 5 лет.

Один ход немного неготов. Видимо, закончился бюджет стройки. Ещё одна версия — маскировочная, согласно которой, воздушная разведка вероятного врага увидит два входных портала и не будет знать, какой из них настоящий.

Тоннели достаточно большие, чтобы проехал грузовик. Можно даже разъехаться, если встретятся два «Смарта». Видны сравнительно свежие следы автомобиля, обслуживающий персонал посещает объект регулярно.



Немного странным представляется решение, когда все технологические тоннели выходят на дорогу, которая в скором времени исчезнет.

Даже сейчас, проехать весь четырёхкилометровый отрезок можно лишь на внедорожнике. Желательно, чтобы он имел минимальный вес и ехал быстро. Оптимистичная оценка, по этому участку — дорога лежит на скальном основании и продержится ещё сто лет. Противоположное мнение — обвалится через пару-тройку форсмажорных паводков.

Обелиск на месте, где белые казнили красных. В разных источниках встречаются незначительно отличающиеся версии событий: пленным солдатам или рубили головы; или расстреливали, поставив на край пропасти. Обе версии содержат упоминания о том, что нескольких бойцов живыми столкнули в ущелье и одному из них повезло выжить. Вроде бы, он и рассказал в деталях о тех страшных событиях.

Вид бетонных противокамнепадных галерей напоминает о том, какие серьёзные «гостинцы» прилетают сверху. Когда-то, по этой дороге ходили автобусы с защитными решётками на крышах. Конструкции из арматуры варили и устанавливали в сочинских автопарках.

Легковые автомобили передвигались, преимущественно, без защиты. Среди них были и широко распространённые тентованные УАЗы. Сколько людей погибло на старой Краснополянской дороге — теперь вряд ли кто-то подсчитает.

Пожалуй, по уровню смертности и травматизма эти четыре километра асфальта были в лидерах, среди всех дорог Советского Союза.

На первом же километре прогулки, рефлексы обостряются. Незаметно для себя, стараешься укрыться от голубого неба или под галереей, или под нависающим карнизом.

Скальные стены разрушаются весьма интенсивно. Влага и зимние минусовые температуры способствуют процессу.

Без преувеличения, самым зрелищным объектом на Мзымте, в районе скального участка, является каскад Ахцу. В некоторых источниках его называют водопадом, но это устаревшее определение. Полвека назад здесь случился обвал, перекрывший русло. В ущелье образовалось небольшое озеро. Через 7 лет река промыла мягкие известняки, озеро исчезло, на выходе из него и был водопад.

В конце прошлого столетия русло ещё несколько раз значительно изменилось. Вода пробила себе более ровную дорогу. Водопад превратился в цепь порогов.

Каскад состоит из двух ступеней, которые непроходимы для средств сплава, при минимальном уровне воды. Как раз такой уровень — на фото.

Теоретически, можно заняться каньонингом. На практике, сплавляться здесь в гидрокостюме может только самоубийца. Огромные валуны и расход в 20-30 кубометров в секунду — то, что лучше созерцать со стороны.

Ступени каскада имеют протяжённость около пятидесяти метров каждая. В малую воду, русло читается без проблем. На снимке — первая ступень. Иногда говорят — первый порог. Разграничение, строго говоря, условное и годится только для минимальных значений расхода.

Сейчас в ущелье относительно спокойно. Только шум падающей воды заставляет переговариваться на крике.

Вторая ступень кажется совершенно безобидной. Камни в солнечных брызгах словно созданы для рекламной фотографии.

Карниз, по которому проходит автомобильная дорога, закрывает часть реки от камнепадов и даёт обширную тень, спасительную при тридцатиградусной жаре.

Выходя из каскада, река делает затяжной поворот налево. Теоретически, на правом берегу можно ставить страховку для сплавляющихся. На практике, в паводок, над водой остаётся лишь вертикальная стена.

В Советском Союзе пороги Ахцу долгое время считались непроходимыми, для традиционных средств сплава: плотов, рафтов, катамаранов. Сложность организации эффективной страховки и отсутствие возможностей для предварительной разведки всего участка, делали каскад недоступным, для официальных туристических групп.

Эксперты относили препятствие к высшей, шестой категории сложности. Иногда ставили «6+». Или называли внекатегорийным. Спортивные сплавы по Мзымте делились на две части: до Ахцу и после. Так продолжалось до 1992 года.

В 1992 году каскад, который на тот момент был ещё водопадом, прошёл экипаж Сергея Лагоды, на двухместном катамаране. Без страховки и без регистрации в контрольно-спасательной службе. Первопрохождение Ахцу снимал оператор-любитель, на малоформатную киноплёнку. Кадры стали историческим документом.

Следующими Ахцу прошли российские каякеры. В 1999 году, Антон Лазько и Александр Давыдов совершили полное прохождение каскада.

В дальнейшем, редкие попытки штурма удавались разным командам, с разной степенью успешности. Несмотря на грозные предостережения профессионалов о том, что Ахцу следует проходить «на судах большой плавучести», большинство известных попыток совершались «двойками» или каякерами.

Один из таких сплавов состоялся в 2006 году, в очередной дождевой паводок, при среднем уровне воды. Уникальная любительская съёмка даёт возможность разглядеть уровень препятствия.

Каскад Ахцу остаётся туристической и спортивной достопримечательностью Большого Сочи. Когда-нибудь здесь появятся лестницы, перила, канатные дороги, смотровые площадки. А пока он доступен лишь немногим путешественникам — как по земле, так и по воде.

Тем временем, мы поднимаемся вверх и возвращаемся на дорогу, по крутой тропе. Здесь, над каскадом, находится самый старый автомобильный тоннель в Сочи.

В каменном коридоре, рассчитанном на одностороннее движение, выбита ниша, в которой расположена то ли картина, то ли икона.

На выходе из тоннеля — очередная защитная галерея, затем каменная арка, затем ещё одна галерея.

Это место — самое «пробиваемое».

В скале, справа, видны следы работы человеческих рук. Ниша высотой в несколько метров — попытка вырубить полку и сделать дорогу снаружи. Затея оказалась непосильной и так появился знаменитый рукотворный тоннель в ущелье Ахцу.

Речка, отсюда и сейчас, кажется дружелюбным ручейком. Однако, паводок меняет её до неузнаваемости.

Сразу за тоннелем — отличная точка для фотографирования. Природная смотровая площадка. В отличии от искусственной, здесь нет ограждений. Падать — около двадцати метров. Сейчас внизу камни.

Линии скал причудливо вплетаются в изломы реки. Сложно поверить, что большинство валунов в русле невидны, при максимальном уровне воды.

Металлическое ограждение дороги отмечено многочисленными следами «бомбардировок». Некоторые вмятины сравнимы с размером человеческой головы…

Защитные конструкции отлиты с солидным запасом прочности. Строителям краснополянского «скальника» не приходило в голову воровать цемент. Делали на совесть.

Отсюда уже слышны звуки автомобилей, с дороги «А148» — по действующей классификации. Официальное название «Старое Краснополянское шоссе».

15 лет назад, за этой стеной, шумел высоченный водопад, постоянно сбрасывая сверху камни. Сейчас вода появляется в расщелине лишь во время дождей.

Своеобразными «арт-объектами» скального участка были опоры ЛЭП, подвешенные над пропастью. Сложнейшие технологические решения приводили в восторг любого туриста, впервые оказавшегося перед опорой, словно парящей в воздухе.

Теперь высоковольтные линии протянуты по хребтам. Старые опоры демонтированы, по соображениям безопасности. От уникальной ЛЭП остались фрагменты оснований.

Ущелье Ахцу заканчивается внезапно, за очередным поворотом. Впереди широкая долина нижней части Мзымты, которая встретит на пути лишь одно препятствие — Ахштырский каньон. Ещё один взгляд назад…

За сотню метров до соединения с действующей трассой, дорога перекрыта мощным камнепадом.

Завал плотно утрамбован и убирать его никто не спешит. Над ним нависает следующая порция породы, которая сойдёт в любой момент, без предупреждения.

Экскурсия по ущелью Ахцу и скальному участку старой Краснополянской дороги завершена. Напоследок, вернёмся к оценкам риска.

Внимание! Отправляясь в пешую прогулку по этому участку дороги, вы должны осознавать, что подвергаете себя большой опасности. Это игра в «русскую рулетку». Любой шлем и даже защита туловища типа мотоциклетной, снизят риск травмы лишь незначительно.

Особенно важно помнить, до прогулки: камни, падающие на дорогу, преимущественно имеют размеры не оставляющие человеку шансов на жизнь.

Если вы всё же решаетесь на подобное приключение, не берите с собой женщин и детей. Не берите с собой людей, не способных быстро передвигаться.

Запаситесь полноценной аптечкой. Имейте проверенные работающие средства связи.

Держите в уме:

эвакуация пострадавшего из ущелья возможна только на руках.

Автор текста Сергей Шинкарёв.

Фото — Сергей Шинкарёв и DOK.

Обновлено: новость от 10 сентября 2017 года — на старой краснополянской дороге попал под камнепад ребенок.