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A Florentino Pérez le gusta hacer las cosas en silencio, que hablen los medios mientras él cierra los grandes acuerdos. El todo poderoso presidente del Real Madrid ya fue accionista de referencia de la principal concesionaria de autopistas hasta ahora en manos catalanas, y salió porque no tenía la totalidad del poder. En el momento de la OPA de la italiana ATLANTIS (grupo Beneton) Florentino llamó a Rajoy exigiendo ayuda para meterse medio y obtener el control, una empresa italiana no podía ser la propietaria de los peajes, y consiguió el apoyo para añadirse a ATLANTIS y lo hará mediante su empresa con sede en Alemania y obtener el control. La jugada ha encarecido el proyecto y esto ha comportado compromisos inconfesables por parte del gobierno español al estilo Castor o TPFerro (explotadora del túnel del AVE entre Figueres y Perpinya).

La autopista entre el País Valenciano y la Jonquera, la grande maquina de hacer dinero de ABERTIS acaba concesión una parte el 2019 y el otro el 2021

Sin el dinero de esta autopista el valor de ABERTIS baja en picado, hay que recordar que un acuerdo de la concesionaria con el Ministerio de Fomento de la época de Magdalena Álvarez por la construcción del tercer carril le ha permitido a la empresa ganar más de 1.000 millones en seis años, un convenio nefasto para el Estado garantizaba un mínimo de ingresos a pesar de que no pasaran suficientes coches por la autopista. Una reciente sentencia ha dado la razón a ABERTIS, ahora en manos de Florentino Pérez.

El Gobierno Español se ha comprometido con el presidente del Madrid a ampliar la concesión 25 años más, hasta los 75 años, máximo que prevé la ley

Una decisión como esta no quiere ruido, y la campaña de los CDR ha destapado el conflicto, y puede comportar una revuelta popular contra el aumento de la concesión. Después de tantos años de pagar, se hace difícil entender un aumento de la concesión. Una movilización de los CDR podría recuperar aquel movimiento de #NoVullPagar, motivos sobran.

El Gobierno Espanyol quiere castigar a Cataluña y podría aumentar hasta 25 años la concesión, sobre todo el tramo entre Tarragona y la Jonquera y disminuir el tramo que pasa por el País Valenciano donde ya se ha creado una plataforma para liberar el peaje. En Cataluña los CDR’S podrían convertirse en una poderosa plataforma para evitar un nuevo expolio a los catalanes, un castigo de 25 años más de peajes no los podemos consentir.

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