Les nouveaux diesels seront-ils bientôt éligibles à la vignette Crit’Air 1?

À la demande des salariés de l’usine Bosch Rodez, le gouvernement lancera une étude en «conditions réelles» pour répondre à cette question. Sa restitution est prévue pour le mois de décembre.

Par Pierre Zéau

Publié le 26/06/2019 à 13:43 , mis à jour le 26/06/2019 à 15:19

Ce contenu n'est pas accessible. Pour y accéder, cliquez ici Le parc automobile français est composé à près de 60% de voitures diesel. 600690/Katherine Calméjane - stock.adobe.com

C’est une pomme de discorde au sein du gouvernement. Mardi 25 juin, la secrétaire d’État auprès du ministre de l’Économie Agnès Pannier-Runacher recevait une délégation de salariés de l’usine Bosch de Rodez. Elle leur a officiellement annoncé le lancement d’une étude qui se fera en deux phases: une étude documentaire suivie d’un test véhicule en conditions réelles, précise-t-on à Bercy. Cette analyse, dont le bilan sera remis au mois de décembre, permettra «d’éclairer le débat sur la base de données objectives et indépendantes», explique le ministère. En d’autres termes, elle servira à trancher si oui ou non les diesels modernes peuvent bénéficier de la vignette Crit’Air 1. Actuellement, les voitures roulant au gazole bénéficient au mieux de la vignette Crit’Air 2, la première étant réservée aux hybrides et véhicules à essence récents.

» VOIR AUSSI - Élisabeth Borne contre la vignette Crit’Air 1 pour les véhicules diesel

Ce contenu n'est pas accessible. Pour y accéder, cliquez ici

Ce contenu n'est pas accessible. Pour y accéder, cliquez ici

Élisabeth Borne contre la vignette Crit?Air 1 pour les véhicules diesel - Regarder sur Figaro Live

» LIRE AUSSI - Chute du diesel: en France, 35.000 emplois sont en jeu

Si la secrétaire d’État leur a donc promis un bilan «très précis», les salariés de l’usine Bosch de Rodez - qui avaient demandé une étude il y a déjà quelques mois - ne se montrent pas pour autant rassurés. Pour cause, ils fabriquent des bougies et systèmes d’injection pour les véhicules diesel et sont les premiers concernés par le déclin du marché. À court terme, le nombre d’emplois menacés en France est estimé à 5000. À l’horizon 2030, selon l’Observatoire de la métallurgie, 10 à 15.000 postes seraient en péril. «On a déjà perdu trois mois, affirme le secrétaire CGT de l’usine de Rodez Yannick Anglarès, qui ne travaille plus que trois ou quatre jours par semaine, faute de commandes. On a demandé un rendu cet été mais la ministre n’y croit pas. L’étude aurait dû être faite avant, elle est indispensable».

Attribution pour la norme Euro 6?

Le sujet est sur le bureau des ministres concernés depuis le mois de février dernier. À l’époque, Bercy avait proposé l’éligibilité du diesel à la vignette Crit’Air 1 lors d’un conseil interministériel. Chose qui, à ce moment-là, était susceptible de plaire au président de la République, qui affirmait dans un de ses grands débats qu’il ne fallait «pas faire la chasse au diesel». «Il y a un continent entre le diesel de vieille génération et le nouveau diesel, nous devons seulement aider nos concitoyens qui ont des vieux diesels à s’en débarrasser», précisait alors Emmanuel Macron. Quelques mois plus tard, son premier ministre donne son aval pour le lancement de cette étude scientifique.

Le ministère de l’Économie n’a pas changé sa feuille de route depuis février. S’il se montre très préoccupé par la transition énergétique, il l’est tout autant par la transition industrielle. À l’inverse, les ministères de l’Écologie et des Transports qui se montraient plus fermes à l’époque semblent avoir changé d’avis. «Cela ne se fera pas», lançait-on sèchement à l’Écologie, «le diesel émet des particules et des dioxydes d’azote qui sont très mauvais pour la santé», relançait-on conjointement aux Transports. Avec Bruno Le Maire et avant l’accord d’Édouard Philippe, le ministre de la Transition écologique a toutefois validé le lancement de l’étude.

Pour le président de l’association de professionnels Diésélistes de France Fabrice Godefroy, la nouvelle est bien accueillie. «J’estime que les véhicules répondant à la norme Euro 6 (après 2015) doivent en priorité bénéficier de la vignette». Il explique que les deux inconvénients historiques du diesel disparaissent. «D’une part on a l’émission de particules fines qui est contrôlée aujourd’hui à 99% par les filtres, d’autre part l’oxyde d’azote, sujet qui est en train d’être amélioré de façon considérable par le système de réduction catalytique sélective». Fabrice Godefroy met également en avant un paradoxe. «On a le droit à une prime à la conversion, donc une prime écologique, pour acheter un véhicule diesel (norme Euro 5 ou Euro 6) mais on ne pourra peut-être plus rouler dans les grandes villes si la vignette Crit’Air 2 ne le permet plus, c’est invraisemblable». Sur l’étude lancée, il conclut par une nuance: «Mieux vaut tard que jamais».