Rossa, rossa, rossa. La nuova Ferrari di Formula 1 avrà l’aspetto di un magnifico, sofisticatissimo monocromo. Unica interferenza: un leggero tocco di grigio, tinta già apparsa sulla carena della Ducati da MotoGP, oltre al numero di gara. Niente più zone bianche, dunque, presenti sulle monoposto di Maranello dal 1970 (sulle pendici aerodinamiche della magnifica 312B), saltuariamente interrotte, nelle stagioni successive, da ali color alluminio o nere. L’ultima nata a Maranello sarà svelata giovedì e offrirà un colpo d’occhio profondamente connesso alla tradizione motoristica italiana e ferrarista, un’immagine accostabile alla monoposto siglata 312 che disputò il campionato Mondiale 1969, piloti Chris Amon e Pedro Rodriguez: carrozzeria, baffi e alettone completamente rossi. Il bianco, allora, era fornito solo dagli scarichi del motore a dodici cilindri. Più rossa della Ferrari del 2007 con cui Kimi Raikkonen vinse il Mondiale, caratterizzata, pur in modo leggero, da fregi bianchi.

La scelta grafica è riconducibile a una serie di ragioni connesse ai partner del Cavallino: l’assenza del marchio Santander (rosso su fondo bianco) che caratterizzava ali e appendici aerodinamiche, abbinata alla nuova strategia dello sponsor Philip Morris, deciso a perseguire un sorta di rivoluzione sul tema fumo che si discosta delle tradizionali sigarette bianco-rosse. Non solo grafica, ovviamente. La Ferrari destinata a combattere contro la Mercedes per il titolo 2018, ha allungato il passo. È questo, forse, l’elemento tecnico più significativo di una vettura che si pone come una evoluzione della SF70H, in mancanza di grandi novità regolamentari. Una scelta tecnica simile a quella adottata la scorsa stagione proprio dalla Mercedes che aumentò la distanza tra l’asse delle ruote anteriori e l’asse delle ruote posteriori, complicando la messa a punto iniziale ma risultando più competitiva sulla distanza.

Il passo più corto significò per Vettel e Raikkonen vantaggi evidenti nelle piste più tortuose, tipo Montecarlo o Singapore: un patrimonio che i progettisti di Maranello devono aver giudicato comunque insufficiente per puntare a battere Hamilton e Bottas con la nuova stella a tre punte: apparizione prevista lo stesso 22 febbraio, poche ore prima della presentazione Ferrari, giusto per ribadire il testa a testa. Del resto, alcuni elementi chiave della Ferrari 2017, una macchina molto performante e quindi una «base» di riferimento preziosa, sembrano aver ispirato parecchi team rivali, soprattutto in materia di aerodinamica delle fiancate.