Texto y fotos de Carlos Alfredo Pereyra

Parece que fue ayer cuando se abrió por primera vez Expo Auto Argentino, en el mismo predio del Club de Campo La Tradición, en Francisco Álvarez, Moreno. El impulso de José Luis Murgo (editor de Coche Argentino) y de Gustavo Feder (Autohistoria), junto al Rotary Club de Francisco Álvarez, daba su primer fruto. Esa fue una jornada calurosa y muy ajetreada, pero el resultado fue el buscado: emocionarse con los autos que se produjeron en Argentina, viéndolos como en sus mejores días.

Hoy este encuentro anual ya tiene una fecha ganada en el calendario del motor clásico en nuestro país, y ha mejorado tanto en el parque que se presenta, como en la rigurosidad que clubes y particulares ponen para seleccionar las piezas que exhiben.

Esta décima edición celebró importantes números redondos y se engalanó para celebrar el homenaje a José Luis Murgo, tras su temprana partida. Este 2019 se cumplen 100 años de presencia ininterrumpida de Fiat en Argentina, 50 años del lanzamiento del Chevrolet Chevy, 50 años de la presentación del Peugeot 504 y otros 50 de la presentación del Ford Fairlane. También 40 años desde la aparición del Ford Taunus GT, en su versión SP.

Otro importante homenaje fue la aparición en público del ingeniero Eduardo Sal-lari (llegó desde Salta, donde vive actualmente), fundador de la marca IES (Industrias Eduardo Sal-lari), último fabricante argentino de automotores, quien visitó el stand de la Red de Usuarios IES, que se armó con sus productos y dio una emotiva conferencia en la cual conocimos, de primera mano, la intimidad del hacer y el sentir de un emprendedor autóctono muy particular.

El contenido del stand y la conferencia amerita una nota aparte en Autoblog, la cual estamos preparando junto a Gustavo Feder, para publicarla en breve. Sorprendió la aparición (en condiciones de marcha) de un prototipo anfibio llamado Senidtracio, basado en la mecánica 3CV que Daher – Boge y Automóviles Citroën S.A. prepararon en 1982, para la Guerra de Malvinas.

Otra celebridad presente, en este caso del automovilismo argentino (que también fue concesionario IES), fue Carlos Crocco, ex piloto de TC 2000, quien exhibió la cupé Ford Sierra XR4 con la que participara por última vez en la categoría. Está conservada como en los días que batallaba en las pistas de todo el país.

Entre clubes y particulares se mostraron 250 autos y motos, donde lucieron muchos utilitarios en un estado inmaculado. La nave insignia de la expo fue el Vega GT de 1968, un prototipo construido por Jordan Vega, a pedido de un entusiasta de los autos antiguos, como lo fuera Dante Geronimi. El diseño del chasis estuvo inspirado en el Jaguar XK150, en tanto que su carrocería metálica fue realizada artesanalmente.

El Vega GT fue equipado originalmente con un motor V8 Ford 59AB. Ahora porta un motor Falcon y solo acusa 2.000 kilómetros. Se lo ensayó para que compita en la categoría Fuerza Libre en los años 60 y por desacuerdo con los organizadores nunca participó. Está conservado en ese estado original y es un coche que ha sido premiado en Autoclásica.

En esta Expo Auto Argentino se produjo la primera incursión del Club IAME, agrupación que rescata la industria automotriz estatal fundacional, presentando un sedán Graciela (primer premio FACAH en su categoría) y una pick-up Dinfia Rastrojero. Llamó la atención también entre los Renault 18, una poco vista Break LX 4×4, de las muy pocas unidades que desarrolló Renault Experimental en la fábrica cordobesa de Santa Isabel.

Siempre sorprenden y son muy fotografiadas las microcupes, ya que su tamaño y excelente estado de presentación permiten apreciar cómo se las arregló la industria automotriz europea para lograr soluciones de movilidad en la escasez de la posguerra. Entre ellas sobresalía una increíble coupe Isard TS 400 roja.

El clima no pudo estar mejor y permitió un buen reportaje fotográfico, especialmente antes de la apertura al público, al amanecer, cuando los primeros coches comenzaron a llegar, con algo de neblina y colores que comenzaron a vibrar al salir el sol.

Hubo atenciones para todos los participantes y cinco premios principales. Todos los ganadores y segundos premios llevaron un trofeo obra de Mauricio Uldane (editor de Archivo de Autos), reproducciones de obras pictóricas de Rafael y Ángel Varela (expositores con stand propio), kits de limpieza y cosmética automotriz de Ternnova, ejemplares de la Revista Miura (presentes en esta edición como debutantes) y un libro de temática automotriz de Lenguaje Claro Editora.

Por primera vez, la organización de Expo Auto Argentino premió a los stands de clubes. El reconocimiento lleva el nombre de José Luis Murgo y en esta edición fue premiada la presentación realizada por Restauradores del Renault 4.

Y por si faltaba algo, Gustavo Feder presentó su nuevo libro, el segundo tomo de la colección “Un Siglo de Autos Argentinos” (en este caso tomando el período correspondiente a los productores de baja serie y artesanales e industriales con capital argentino), bajo el sello Lenguaje Claro Editora.

Esta fue la edición más completa y variada de todas las que se organizaron hasta el momento. El equipo de trabajo que está detrás de este evento es versátil y resuelto, por eso el magnífico resultado. Una mención especial para ellos, que en pocos días más comenzarán el camino para la undécima edición en 2020. Ahí estaremos.

C.A.P.

***

Foto en portada y sobre estas líneas, el Vega GT (1968), vehículo insignia de Expo Auto Argentino 2019.

Se celebraron los 40 años del Ford Taunus GT SP.

Este Taunus GXL de 1975 fue el ganador del concurso.

Lo transportaron como a un verdadero príncipe de los Taunus.

Industrias Eduardo Sal-Lari (IES) contó con participaciones especiales.

El exótico anfibio Senidtracio.

Y la presencia de Eduardo Sal-Lari en persona. Ampliaremos con una nota específica sobre su trayectoria.

Ya te dije que IES, ya ampliaremos.

Sigamos: Siam Di Tella taxi, una cápsula de tiempo de Buenos Aires de los años 60 y 70.

Renault 18 Break LX 4×4.

Oxidado, pero intacto: el diferencial trasero, que identifica a la Break 4×4.

Versión LX, toda una rareza.

Fiat Regata 85, otro ejemplar premiado.

Como recién salido de Sevel.

O mejor aún, porque funciona.

Sedán Graciela de 1959, otro ejemplar premiado.

Premio José Luis Murgo al mejor stand: Restauradores del Renault 4.

Premio Federico Kirbus al mejor auto: Chevrolet Super Sport 1969.

Millones de kilómetros y batallas para las siempre vigentes Peugeot 504 Pick up.

La Toyota Hilux GR Sport nacional y el stand de la Revista Miura.

Mucho público en Expo Auto Argentino 2019.

Clima ideal para llevarse las mejores imágenes.

Todo listo para un día de pic-nic.

Medio siglo de las Chevy.

Chivas marcando presencia desde muy temprano.

Gustavo Feder presentó su libro y premió a los ganadores con trofeos.

Fiat 125 Multicarga.

Ford F-100.

Estanciera y Baqueano.

El señorio del Rambler.

DKW furgón en el stand de Auto Union.

Ford Sierra XR4 de Carlos Crocco.

Buggy Kikito ’73, producido por IAVA, con mecánica potenciada del Fiat 128.

El interior del Kikito.

El sello de IAVA en un buggy nacional.

Aniversario del Peugeot 504.

***

VIDEO: Auto Unión en Expo Auto Argentino 2019

