Sicher unterwegs: Der provisorische Radfahrstreifen auf der Petersburger Straße in Friedrichshain wird am ersten Tag gut genutzt. Foto: Berliner Zeitung/ Volkmar Otto

BerlinIn der Krise zeigt die Berliner Verwaltung, wozu sie fähig ist. „Was vorher im Schnitt drei Jahre gedauert hat, setzen wir jetzt innerhalb von vier bis sechs Tagen um“, sagt Felix Weisbrich, Leiter des Straßen- und Grünflächenamts Friedrichshain-Kreuzberg. Er ist am Mittwochmorgen zur Petersburger Straße gekommen, wo der Bezirk zwischen Bersarinplatz und Landsberger Allee kurzfristig auf beiden Seiten provisorische Radfahrstreifen markieren lässt.

„Eilbedürftigkeit ist gegeben“, sagt Weisbrich. Während der Pandemie sollten auch Radfahrer Abstand zueinander halten. Darum werde mehr Platz benötigt, und zwar schnell. Von den drei Autofahrstreifen, die es pro Richtung in der Petersburger Straße gibt, fällt nun einer weg. Auch ein paar Parkplätze werden aufgehoben.

„Pop-up Bike-Lanes“: So nennen Verkehrsaktivisten Radfahrstreifen, die ohne langen Vorlauf zügig eingerichtet werden – meist, um auf besondere Situationen zu reagieren. Für Weisbrich und sein Team ist klar, dass die Distanzregeln in der Coronakrise schnelles Handeln erfordert. Die ersten provisorischen Radverkehrsanlagen, die in der Zossener Straße und am Halleschen Ufer geschaffen wurden, zeigen: Der Autoverkehr leidet nicht darunter.

Anrufe aus Essen, Wiesbaden und Stuttgart

Für sie ist jetzige Situation auch eine Chance, notwendige Projekte rasch umzusetzen. In der Gitschiner Straße in Kreuzberg, wo an diesem Donnerstag Zossener Straße /Lindenstraße und der Böcklerstraße ebenfalls provisorische Radfahrstreifen eingerichtet werden, waren solche Anlagen schon lange geplant. Auch dort fallen Parkplätze weg.

In der Lichtenberger Straße in Friedrichshain, wo zwischen Strausberger Platz und Holzmarktstraße ebenfalls Arbeiten beginnen, wären sie nach dem Mobilitätsgesetz ohnehin nötig, sagte Weisbrich. Und auch dort werde eine ohnehin geplante Maßnahme in temporärer Form eingerichtet, hieß es.

Auf den drei Straßen werden auf insgesamt auf 2,5 Kilometern beidseitig Radverkehrsanlagen geschaffen. Als erster Berliner Bezirk, der seine Möglichkeiten offensiv nutzt, hat Friedrichshain-Kreuzberg inzwischen überregionale Aufmerksamkeit erlangt. „Aus mehreren deutschen Städten haben wir schon Anfragen bekommen, wie wir das hinkriegen“, erzählt der Amtsleiter. Zuletzt gab es Anrufe aus Essen, Wiesbaden und Stuttgart.



"Wir wollen ein Angebot schaffen"

Weisbrich betont, dass er kein Sonderrecht anwende. „Die Verfahren sind rechtssicher“, sagt er. Vorschriften, die schon vor der Krise galten, würden eingehalten. Weil es sich um Hauptverkehrsstraßen handelt, wären Anordnungen der Abteilung 6 der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz erforderlich – die auch vorliegen. Die Ausgaben halten sich in Grenzen. Dem Vernehmen nach werden nach dem Rahmenvertrag, der die ersten Vorhaben umfasst, schätzungsweise 25.000 Euro fällig.



Dass der Fahrradverkehr teilweise relativ schwach ist, stellt für Weisbrich kein Problem dar. "Auch wenn nur wenige Radfahrer unterwegs sind - alle haben einen Anspruch darauf, dass wir ihnen die Möglichkeit geben, Abstand zu halten", sagte er. Während der Pandemie sei "Radfahren das Gebot der Stunde". "Dafür wollen wir ein Angebot schaffen."

Die Anordnungen für die provisorischen Radverkehrsanlagen gelten zunächst für zwei Monate – bis die Pandemie hoffentlich vorbei ist. „Doch wir wären mit dem Klammerbeutel gepudert, wenn wir dann alles wieder rückgängig machen würden“, so Weisbrich. Er geht davon aus, dass die Markierungen bleiben. Schon bald könnten weitere Radfahrstreifen „aufpoppen“: „Wir prüfen dies für weite Teile des Hauptverkehrsstraßennetzes im Bezirk.“

Senatorin kündigt weitere „Pop-up-Bike-Lanes“ an

Verkehrssenatorin Regine Günther (Grüne) sagte, dass für weitere Straßen in Berlin temporäre Radverkehrsanlagen geprüft werden. „Mit den temporären Radwegen schaffen wir in der Corona-Krise mehr Platz für den Radverkehr. So erreichen wir mehr Sicherheit für die Radfahrenden, auch weil die Abstandsregeln auf Radwegen besser eingehalten werden können. Es werden vor allem dort temporäre Radwege markiert, wo bereits dauerhafte Radwege geplant sind.“

