Se i Paesi dell'Ue decidessero di ripristinare i controlli ai confini per contrastare la pressione migratoria dei profughi provenienti dal sud-est dell'Europa, per l'economia italiana si potrebbe verificare una ricaduta economica negativa fino a 10 miliardi di euro all'anno. Lo rileva la Cgia sulla base dei dati forniti da alcuni autorevoli centri di ricerca europei. Il settore colpito per primo, ovviamente, sarebbe l'autotrasporto.

I Tir vedrebbero allungarsi notevolmente i tempi di ingresso/uscita alle frontiere, con un conseguente aumento del prezzo delle merci importate/esportate e delle ricadute macro economiche che interesserebbero il Paese: come, ad esempio, la riduzione del potere d'acquisto delle famiglie e il calo dei consumi interni.

A fronte di questo «disagio», i costi derivanti dall'aumento dei prezzi oscillerebbero tra i 4,8 e i 9,8 miliardi di euro all'anno. I turisti giornalieri e del week-end, invece, potrebbero decidere di non trascorre qualche giorno di vacanza in Italia a causa del ripristino dei controlli e dei tempi di attesa: il danno per la nostra bilancia turistica varierebbe tra i 233 e i 465 milioni di euro l'anno. Infine, i lavoratori frontalieri che ogni giorno dovrebbero rimanere in fila per attraversare il confine, subirebbero un costo variabile tra i 53 e i 105 milioni di euro.

Per realizzare le stime (complessivamente tra i 5,1 e i 10,3 miliardi di euro pari ad un impatto sul nostro Pil variabile tra lo 0,3 e lo 0,6 per cento) l'Ufficio studi della Cgia che ha ipotizzato 2 scenari: uno con controlli meno invasivi, l'altro con un'attività della polizia di frontiera più rigorosa che si tradurrebbero in un aumento dei tempi d'attesa per coloro che devono attraversare i confini.

«Le cronache riportano che dallo scorso gennaio la riattivazione dei controlli voluta dalla Svezia sul famoso ponte Oresund, quello che collega Copenaghen a Malmo, ha allungato i tempi di percorrenza di quasi un'ora, con un costo per i pendolari di circa 150 mila euro al giorno. Il blocco a singhiozzo attivato in questi ultimi mesi dal Belgio sui confini francesi, invece, ha allungato le code di 30 minuti. Attese, ovviamente, che penalizzano soprattutto le aziende di autotrasporto che si sobbarcano interamente questi costi aggiuntivi», afferma il coordinatore della Cgia Paolo Zabeo.

«Senza l'accordo di Schengen - chiosa il segretario della Cgia Renato Mason - l'Europa non sarebbe più la stessa e non potremmo più parlare di mercato unico. In buona sostanza ritorneremmo indietro di 20 anni, con il dubbio che dopo lo stop alla libera circolazione delle merci e delle persone prenda sempre più corpo la decisione di eliminare anche la moneta unica».

Ultimo aggiornamento: 14:43

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