Nessuno saltava: tutti viaggiavano pacificamente incolonnati sui gradini della scala mobile. Nemmeno i più catastrofisti esperti di trasporto romano avrebbero potuto immaginare uno scenario come quello che si è aperto all’improvviso la sera del 23 ottobre scorso, serata dell’incontro all’Olimpico fra la Roma e il Cska moscovita. Quando un tapis roulant della fermata Repubblica (linea A della metro) ha ceduto all’improvviso e, al posto dei gradini mobili, si è aperto il vuoto sotto i piedi dei passeggeri.

Un mese e mezzo dopo, i magistrati sono convinti: non c’è una causa esterna per quel crollo. Manomissioni o atti vandalici sono stati esclusi (in un primo momento s’era data la colpa al comportamento sguaiato della tifoseria: «Saltavano sulla scala», s’era detto, ma i filmati acquisiti lo hanno escluso). Piuttosto la responsabilità è delle quotidiane omissioni nella manutenzione degli impianti che ogni giorno trasportano migliaia di passeggeri. L’incidente è frutto di negligenza in casa Atac insomma. Ed è una (prima) conclusione che fa il paio con altre carenze: quelle emerse fino a questo momento nella manutenzione dei bus soggetti a guasti e autocombustione. Dunque «flambus» e cedimenti delle scale mobili sarebbero figli dello stesso disastro, quello più complessivo dell’azienda dei trasporti romana.

Il procuratore aggiunto Nunzia D’Elia e il pubblico ministero Francesco Dall’Olio si preparano a iscrivere sul registro degli indagati quattro persone. L’accusa è di disastro colposo. Si tratta di tre manager dell’Atac e del responsabile legale della Metroroma scarl, l’azienda napoletana che dal 2017 si è aggiudicata la manutenzione degli impianti con un insolito ribasso pari al 49,73% dell’offerta. Un ribasso che avrebbe allertato la stessa Atac convincendola dell’esigenza di tenere sotto controllo le prestazioni degli operai della società. In questo senso va letta la circolare che, da gennaio 2018, prescrive controlli diretti sulla manutenzione effettuata. E più precisamente: «Le verifiche e le prove periodiche e straordinarie vengono effettuate dalla ditta di manutenzione alla presenza del responsabile e dell’assistente tecnico nominato dall’azienda». Ora, il punto è proprio questo: dov’era l’assistente «nominato dall’azienda» in tutto ciò? Cosa ne è stato del ruolo di supervisore che Atac aveva ritagliato per sé con la circolare suddetta? E la Metroroma in che modo ha tenuto fede agli impegni previsti dal contratto d’appalto? «Sulla scala mobile di Repubblica si sono registrati nell’ultimo mese 4 guasti di lieve entità che sono stati subito riparati», aveva fatto sapere Atac all’indomani del cedimento. Precisando come fossero stati «effettuati regolarmente gli interventi di manutenzione, le verifiche e prove dei dispositivi di sicurezza». Evidentemente qualcosa sotto il profilo della manutenzione non ha funzionato.