Att tunnelbanan ska växa med nio nya stationer på sträckorna Akalla–Barkarby och Odenplan–Arenastaden samt Kungsan–Nacka centrum– Söderort till 2025 är redan klart och arbetet inlett.

Nu gäller det hur tunnelbanan kan växa i nästa steg, framåt 2030.

Älvsjö högt prioriterat

På en pressträff på onsdagen presenterade Kristoffer Tamsons (M), trafiklandstingsråd, och Karin Wanngåd (S), finansborgarråd i Stockholms stad, en rapport som ska ligga till grund för kommande förhandlingar mellan Stockholmsregionen och staten – den så kallade Sverigeförhandlingen.

Rapporten är gjord av Jonas Eliasson, transportssystemanalys på KTH, och är ett hårt slag mot dem som vill ha ny tunnelbana från Odenplan till Älvsjö via Liljeholmen, som en förlängning av gula linjen som i norr ska gå mellan Odenplan och Arenstaden.

Enligt Jonas Eliasson är en sådan dragning både dyr och ineffektiv.

Istället är det annan dragning till Älvsjö som beskrivs som samhällsekonomiskt smartare: En utbyggnad av blå linje från Fridhemsplan via Liljeholmen till Älvsjö.

Karin Wanngård kommer att kämpa hårt för en sådan dragning.

– Jag ser Älvsjö som en viktig trafikknutpunkt. Gärna med station i Östberga/Årstafältet, säger hon.

Station på Årstafältet och Östberga

En sådan linje är tänkt att gå i tunnel under vattnet mellan Fridhemsplan och Liljeholmen och sedan få flera stationer fram till Älvsjö. Exakt var stationerna är inte beskrivet men om linjen dessutom förlängs från Älvsjö till Hagsätra beräknas den ge cirka 16 000 nya bostäder i Solberga, Västberga, Hagsätra, Rågsved samt i Högdalen.

Kristoffer Tamsons anser också att tunnelbana till Älvsjö är bra på det sätt som rapporten beskriver, även om han är mer försiktig.

– Tittar vi på en nordsydlig linje är Fridhemsplan – Älvsjö ett bra alternativ, säger han.

Någon gång i oktober ska Stockholms stad och landstinget lägga fram mer konkreta förslag till regeringen på hur man vill bygga ut spårtrafiken framöver.