Prenez note que cet article publié en 2013 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour.

Le ministre des Transports Sylvain Gaudreault veut transférer l'entretien du réseau routier et la gérance des chantiers à une nouvelle agence pour limiter l'influence du politique et mieux contrôler les coûts. Mais le projet enrage les syndicats.

Cette agence, qui fait l'objet d'un projet de loi déposé mercredi par le Parti québécois, aurait pour mandat d'entretenir et d'améliorer le réseau. Elle détiendrait plus de pouvoirs que le ministère des Transports.

Agrandir l’image ﻿ (Nouvelle fenêtre) ﻿ ﻿ Le ministre québécois des Transports, Sylvain Gaudreault, à Québec, le 4 décembre Photo : La Presse canadienne / Jacques Boissinot

Le ministre Gaudreault parle d'un « mur de Chine » pour éviter le trafic d'influence. « Il faut arrêter de penser qu'on va gagner des élections sur les bouts d'asphalte », dit-il.

L'autonomie de l'Agence des infrastructures de transport du Québec serait basée sur trois éléments :

Cette agence serait sous l'égide d'un conseil d'administration;

Elle ne serait pas gérée par un fonctionnaire, mais par un directeur général nommé pour un maximum de cinq ans;

Et elle n'aurait pas à calquer les conditions de travail sur le reste de la fonction publique.

L'Agence pourrait offrir des salaires plus élevés aux ingénieurs afin d'attirer les meilleurs. « Renforcer l'expertise, c'est aussi offrir des conditions qui sont avantageuses pour être compétitif par rapport au privé », affirme Sylvain Gaudreault.

Ce transfert de responsabilités impliquerait la migration d'environ 90 % des 6000 employés actuels du ministère des Transports vers l'Agence des infrastructures de transport du Québec.

Les syndicats estiment que le gouvernement n'a pas besoin de créer une agence, au coût de 10 millions de dollars, pour arriver à ses fins.

« On a déjà dit au ministre et à la sous-ministre, il y a déjà plusieurs mois, qu'on était ouvert pour s'asseoir et discuter des adaptations salariales pour aider le gouvernement à embaucher et garder ses experts qui font défaut au ministère des Transports », soutient le président du Syndicat des professionnels du gouvernement du Québec, Richard Perron.

Dans la foulée des problèmes au CHUM et à Tourisme Montréal, plusieurs se questionnent aussi sur l'ajout d'un conseil d'administration indépendant.

« Imaginez ce qui peut se passer là et partout. Et le vérificateur général qui dit que ça ne règle rien, un conseil d'administration », lance Lucie Martineau, présidente du Syndicat de la fonction publique et parapublique du Québec.

« Créer une agence, c'est créer une agence de favoritisme. Créer une agence, c'est créer une instance qu'on éloigne du contrôle parlementaire », renchérit Éric Caire, de la Coalition avenir Québec (CAQ).

La CAQ votera contre le projet d'agence. De leur côté, les libéraux veulent des garanties. Leur principale préoccupation, dit le chef Philippe Couillard, est « le maintien de l'imputabilité de l'élu qui est au sommet de cette pyramide-là ».

Le gouvernement Marois assure que les politiciens garderaient le pouvoir de décider où et quand seront construites les futures routes, malgré l'autonomie accrue qu'aurait l'agence souhaitée. Celle-ci serait aussi redevable de ses résultats devant l'Assemblée nationale.

La mission du ministère des Transports du Québec, de son côté, serait recentrée sur l'élaboration des grandes politiques en matière de transport.

Avec les informations de Davide Gentile

Projet de loi 68 ﻿ (Nouvelle fenêtre)﻿ by Radio-Canada ﻿ (Nouvelle fenêtre)﻿