Les machinistes de Bombardier espèrent bien qu’Airbus ne va pas arriver «avec de gros sabots» au moment de négocier la prochaine convention collective en décembre prochain.

«Est-ce que ça m’inquiète? Oui, je ne vous raconterai pas de menterie. C’est toujours inquiétant», a partagé le coordonnateur québécois du Syndicat des machinistes David Chartrand après une assemblée extraordinaire avec 3000 des 4400 membres à Montréal.

Priorité d’embauche, prêt de main-d’œuvre, reconnaissance d’ancienneté, maintien du fonds de pension... le syndicat a réussi à faire approuver à ses membres, dimanche, l’entente qui s’imbriquera dans la convention collective des deux entités Bombardier et SEC Avions C Series.

C’est pourtant l’arrivée d’Airbus qui était sur toutes les lèvres dimanche. Personne ne sait comment le géant va se comporter lors des négociations l’hiver prochain. «Est-ce que je pense qu’ils vont arriver avec de gros sabots ? Je ne le sais pas», a dit David Chartrand, représentant des 1070 syndiqués de la C Series.

Ombre d’Airbus

L’automne dernier, le PDG d’Airbus ne s’est pas gêné pour dire que son association avec Bombardier remplira «le besoin le plus urgent de la C Series, soit une réduction des coûts en s’appuyant sur l’expertise opérationnelle d’Airbus».

Mercredi prochain, la haute direction d’Airbus doit dire aux syndiqués européens s’ils vont «déplacer ou supprimer 3600 postes» dans la foulée de la crise de l’A380 et de l’A400M, selon le magazine économique français Challenges.

«Vraie question»

Ce contexte inquiète l’agent de relance chez Bombardier Aéronautique John Murphy. «C’est ça, la vraie question pour nos syndicats. Comment Airbus va-t-elle négocier avec nous autres ?», s’est demandé l’homme.

«J’ai entendu qu’Airbus n’aime pas donner une pension, mais préfère donner un montant forfaitaire plutôt qu’un salaire chaque mois», a-t-il observé.

Même son de cloche de la magasinière Marie-Josée Mansi. «Je suis un peu inquiète, mais on n’a comme pas le choix», a-t-elle partagé.

L’électricien Michel Marcotte, œuvrant sur la C Series depuis le début, était, quant à lui, plus philosophe. «Est-ce qu’Airbus aurait intérêt à venir mettre la pagaille là ? Ça commencerait très mal», a-t-il conclu.

Rappelons que Québec a mis un milliard américain dans la C Series. Airbus a mis la main sur 50,01% du programme à la suite d’une transaction qui ne lui a rien coûté. Bombardier a 31% et le gouvernement du Québec, 19%.