На разработавшую концепцию развития транспортных коридоров в Приморье американскую фирму подали в суд

Авиакомпания «Трансаэро» подала иск в Арбитражный суд Москвы на консалтинговую фирму ​McKinsey, представленную в России как ООО «Мак-Кинзи и компания СиАйЭс», следует из картотеки арбитражных дел. Заявление поступило в суд 19 февраля. Общая сумма требований составляет 29,5 млн руб. Подробности дела не приводятся. Дата заседания суда первой инстанции по делу пока не назначена, сообщает KONKURENT со ссылкой на РБК.

Летом 2015 г. «Трансаэро» объявило о подготовке бизнес-модели для выхода из долгового кризиса. В это время российское правительство в очередной раз обсуждало финансовые проблемы авиаперевозчика. Совместно с авиакомпанией над планом перезапуска работало международное консалтинговое бюро McKinsey.

Разработанную модель повышения эффективности поддержали в правительстве и в банках — партнерах авиакомпании, антикризисный план, как сообщали в августе 2015 г. в «Трансаэро», лег в основу получения коммерческого кредита на 9 млрд руб. Тогда же перевозчик заявил, что после внедрения этой новой бизнес-модели рост пассажиропотока составил 2,5%, а загрузка пассажирских кресел достигла 92,5%.

Читайте также: Робкое открытие шлюза Почему транзитный грузопоток далек от ожидаемого

Спустя несколько месяцев «Трансаэро», входившая в число крупнейших российских авиакомпаний (в т.ч. выполнявшая рейсы из Владивостока), прекратила полеты, не сумев выдержать высокой долговой нагрузки. В конце октября 2015 г. Росавиация отозвала у перевозчика сертификат эксплуатанта, признав невозможным осуществление деятельности компании. После этого регулятор ввел в компании внешнее наблюдение, а в сентябре 2017-го — конкурсное производство.

По информации KONKURENT, в 2016 г. за 25,5 млн руб. McKinsey разработала и концепцию развития международных транспортных коридоров (МТК) «Приморье-1» и «Приморье-2». МТК, как известно, позволяют отправлять грузы железнодорожным и автотранспортом из северо-восточных провинций КНР через российские порты. «Приморье-1» ориентирован на отправку грузов из провинции Хэйлунцзян через погранпереход Суйфэньхэ-Гродеково, «Приморье-2» — из провинции Цзилинь через погранпереход Хунчунь-Краскино.

В McKinsey тогда подсчитали, что экономия для Китая при доставке грузов через коридоры автотранспортом составит до $20 за тонну, а по железной дороге — до $10, или до $0,7 млрд в год. В свою очередь, Приморье сможет получить до 10% от внутреннего китайского грузопотока между северо-восточными и центральными провинциями (30–45 млн т к 2030 г.). Это позволит удвоить грузооборот дальневосточных портов и увеличить ВРП — на 29 млрд руб. к 2030 г., а доход от налогов — на 5,7 млрд руб.