Comment l'air du métro parisien va bientôt être dépollué 22h44 , le 15 septembre 2018, modifié à 18h32 , le 16 septembre 2018

Le JDD dévoile le nom des lauréats et les méthodes bientôt utilisées pour tenter de réduire la pollution aux particules fines dans le métro parisien.

C’est un paradoxe qui fait tousser : rien de mieux que les transports en commun pour lutter contre la pollution atmosphérique dans les villes ; or l’air dans le métro parisien et dans les stations de RER présente une densité en particules beaucoup plus importante qu’en surface. Pour répondre à ce constat, la Région Ile-de-France a voté en juin un plan baptisé Changeons d’air, comportant un volet "Enceintes ferroviaires souterraines", lequel est doté d’un budget de 1 million d’euros. Par anticipation, un appel à projets régional avait été lancé fin mars en partenariat avec la RATP, la SNCF, Airparif et Ile-de-France Mobilités.

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Dix-sept candidats ont répondu. Cinq viennent d’être retenus par un jury d’experts. Ils seront officiellement désignés le 19 septembre par un vote en commission permanente. Le JDD dévoile leurs noms et projets en exclusivité.

"Nous menons une lutte tous azimuts contre la pollution de l'air", dit Valérie Pécresse

"Nous menons une lutte tous azimuts contre la pollution de l'air et en particulier dans les transports souterrains fortement exposés. Des millions de personnes sont concernées quotidiennement", explique Valérie Pécresse, la présidente (LR) de la Région, responsable à ce titre des transports en commun. Dans les stations de la RATP et les gares enterrées de la SNCF, la qualité de l'air est jugée "mitigée" par Airparif, l'organisme indépendant chargé de la surveiller. Certains polluants, comme le dioxyde d'azote ou le benzène, se retrouvent en quantité très inférieure à celle mesurée à l'extérieur.

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D'autres, comme l'ozone, sont absents. En revanche, les concentrations en particules PM 10 (inférieures à 10 micromètres (µm) et PM 2,5 (inférieures à 2,5 µm) dépassent largement les niveaux observés dans les rues de la capitale. En cause : les systèmes de freinage, l'usure des rails, le frottement des caténaires et la remise en suspension des poussières déposées au sol au passage de chaque rame ou par les allées et venues des passagers aux heures d'affluence.

Des expérimentations avant la fin de l'année

Parmi les cinq lauréats de l'appel à projets, trois pourront expérimenter leur technologie en situation réelle, sur les quais des stations Châtelet (ligne 4) et Franklin-Roosevelt (ligne 1) de la RATP, et sur ceux de la station Avenue-Foch (RER C) de la SNCF. Le groupe Air Liquide testera in situ son projet Purific'Air, une technologie de "purificateurs électrostatiques par ionisation positive" grâce à une subvention régionale de 167.700 euros. Le groupe Suez propose une réponse identique avec son projet Ip'Air (subvention de 131.000 euros) visant également à capturer les particules en suspension dans l'air (lire encadré). Le troisième lauréat, l'entreprise Starklab, testera sa méthode Terrao de "traitement de l'air par filtration humide" : ses appareils utilisent de l'eau glycolée pour emprisonner les poussières fines et gaz nocifs (subvention de 200.000 euros).

Ces trois expérimentations débuteront à la fin de l'année pour une durée de trois à six mois. Airparif est chargé de les évaluer, en lien avec les laboratoires de la RATP et de la SNCF. Les conclusions seront rendues à l'automne 2019. "Si les résultats sont probants, nous envisagerons de généraliser ces solutions à l'ensemble du réseau", indique Valérie Pécresse. Parallèlement, le jury d'experts a désigné deux autres lauréats pour de la recherche et du développement. La société Sicat travaille sur une technique de "piégeage passif des particules", sans apport d'énergie, grâce à de longs panneaux disposés le long des quais. Les 240.000 euros de subvention régionale permettront d'adapter le prototype aux stations de métro ou de RER. Enfin, le dernier lauréat, la start-up Tallano, a mis au point le système breveté Tamic de "captation des particules à la source par aspiration". Ces turbines électriques fixées à proximité des freins seront testées sur des rames sans passagers, sur banc d'essais (subvention de 225.000 euros).

De nouveaux systèmes de freinage moins polluants

La RATP revendique "vingt ans de recherche et de nombreuses solutions déjà testées, dans trois stations scrutées en permanence : Franklin- Roosevelt, Châtelet et Auber [RER A]", souligne Sophie Mazoué, responsable du service développement durable. Elle admet le taux très élevé de particules fines dans les stations : "C'est le cas dans tous les réseaux du monde, nuance-t-elle. A Londres, la concentration est encore plus importante car les “tubes” sont étroits et les ventilations peu performantes." A la Régie, un plan 2016-2020 de 45 millions d'euros prévoit de créer quatre ventilateurs, d'en renouveler une dizaine et d'en renforcer une vingtaine. Ces ventilateurs installés dans les tunnels, sont au départ dédiés au désenfumage. "Nous avons décidé de les utiliser 24 h/24 pour favoriser le renouvellement de l'air."

Autre levier d'action de la RATP, selon Sophie Mazoué : "Tous nos nouveaux matériels roulants sont équipés de freinages électromagnétiques qui complètent le freinage mécanique, réduisent les frottements, et donc les émissions de particules." Les lignes 1, 2, 5, 9 et 14 sont concernées. De nouvelles rames doivent bientôt arriver sur les lignes 4 et 11. Des tests à Franklin-­Roosevelt auraient réduit le taux de particules dans l'air de 65%. "Mais chaque station est un cas particulier", avance, prudente, la responsable de la Régie.

Airparif a enregistré, en 2008, dans la station Faidherbe (11e), des teneurs en PM 10 de 60 µg/m³, contre 25 µg/m³ à l'extérieur. A Auber (9e), les mesures s'élevaient à 330 µg/m³ sur le quai, contre 20 µg/m³ dans la rue. "Il convient toutefois de distinguer ces particules ferreuses de celles issues du diesel – le “black carbone” – qui, elles, sont classées “cancérogène certain” par l'OMS", observe Amélie Fritz, porte-parole d'Airparif. Au cabinet de Valérie Pécresse, on précise qu'il "ne s'agit surtout pas de dresser un tableau apocalyptique". Pas de scandale sanitaire à l'horizon. "Veillons à ne pas avoir une vision trop alarmiste. Cette pollution souterraine se limite aux quais, où on ne reste pas trop longtemps", nuance également la présidente de Région. Qui ajoute : "Une espèce d'inquiétude commence à monter chez les agents et certains voyageurs. Nos expérimentations devraient être de nature à les rassurer."