© Sutton Maurizio Arrivabene und Gino Rosato: Auch 2019 noch am Ferrari-Steuer? Zoom

Liebe Leser,

es ist ziemlich genau ein Jahr her, dass ich in meiner Montags-Kolumne geschrieben habe, die Tage von Maurizio Arrivabene als Ferrari-Teamchef könnten gezählt sein. Sergio Marchionne, so hieß es damals, der gnadenlose Erfolgsmensch, säge an Arrivabenes Stuhl.

Seither ist viel passiert. Arrivabene hat das Jahr überlebt. Marchionne nicht.

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Ist der Italiener jetzt, mit einem Jahr Verspätung, endgültig rücktrittsreif? Aus Maranello hört man: Arrivabenes Ära neigt sich dem Ende zu. Das hatte eigentlich schon Marchionne geplant. Spätestens nach Saisonende soll es nun so weit sein.

Ferraris Vorstellung in Suzuka lieferte jedenfalls keine Argumente, noch länger an ihm festzuhalten. Es war eine zweitklassige Leistung. Bestenfalls.

Die Fahrer in Q3 mit den falschen Reifen rauszuschicken, hat kein anderes Team fertiggebracht. Arrivabenes Rolle dabei war fatal: Anstatt sich schützend vor seine Mannschaft zu stellen, wie das etwa Sebastian Vettel getan hat, polterte er öffentlich rum, suchte nach einem Schuldigen und stellte in den Raum, dass er neues Personal suchen wird.

Laut werden darf es hinter verschlossenen Türen. Das war auch unter Jean Todt so. Aber niemals öffentlich. Am allerwenigsten als Ferrari-Chef. Wenn einmal damit angefangen wird, mit dem Finger auf andere zu zeigen, ist die italienische Presse nicht mehr einzufangen. Und das macht's dann nicht leichter.

Fehler wegen schlechter Führung?

Es war ziemlich eigenartig, nach dem Fiasko im Rennen einen Arrivabene zu hören, der auftrat, als sei ihm über Nacht der Kopf gewaschen worden. Plötzlich wollte er Suzuka "pragmatisch" beurteilen, und obwohl die WM noch weiter weg war als am Samstagabend, trat er, zumindest im Fernsehen, versöhnlich auf.

In den vergangenen Jahren sind einige Vorfälle passiert, die von schlechter Führung zeugen. Der Startcrash in Singapur, der der Anfang vom Ende aller WM-Träume 2017 war, wäre mit einem gründlichen Briefing am Sonntagmorgen nicht passiert. Wie ernst man das nehmen kann, hat Toto Wolff in Suzuka bewiesen: Während alle anderen Teamchefs zu einem Treffen mit Chase Carey gingen, ließ er sich entschuldigen. Ihm war das Strategiebriefing wichtiger.

Oder die Gerüchte um den mysteriösen zweiten FIA-Sensor, dessen Zweck angeblich ist, irgendwelche Tricksereien mit der Batterie zu unterbinden. Ob an den Gerüchten etwas dran ist, ist für einen Außenstehenden wie mich unmöglich zu belegen. Aber Ferraris Leistungsabfall ist dramatisch, und wo Rauch ist, da ist ziemlich oft auch ein bisschen Feuer. In letzter Konsequenz hätte das Arrivabene zu verantworten.

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Wenn Ferrari nicht erfolgreich ist, wird in Maranello meistens Politik gemacht. Es rumort in der Gestione Sportiva, hört man. Mattia Binotto, der Technische Direktor, ist angeblich davon überzeugt, der bessere Teamchef zu sein. Er war der Mann, den Marchionne in Stellung gebracht hatte. Auch wenn Binotto erst beweisen muss, dass er nicht nur ein smarter technischer Manager, sondern auch eine Führungspersönlichkeit auf höchster Ebene ist.

Was Leclerc mit der hohen Politik zu tun hat

Marchionnes letzter Wille wurde von den neuen Ferrari-Obersten schon einmal durchgeboxt: Als es um den zweiten Fahrer für 2019 ging, hätten Arrivabene und sein Statthalter Gino Rosato (der im Falle eines Arrivabene-Abschieds wohl ebenfalls weg sein wird) am liebsten an Kimi Räikkönen festgehalten. Rosato und Räikkönen sind eng befreundet. Doch die Marchionne-Nachfolger Louis Camilleri und John Elkann setzten sich mit Charles Leclerc durch.

Das muss nichts heißen. Es kann aber. Oder ist es nur Zufall, dass Arrivabenes Name dieser Tage auf einer Liste aufgetaucht ist, auf der die Kandidaten für den Job des Geschäftsführers von Juventus Turin stehen? Vielleicht wurde diesem Detail bisher zu wenig Bedeutung beigemessen.

Was viele nicht wissen: Im Vorstand des Klubs von Starfußballer Cristiano Ronaldo sitzt Arrivabene bereits seit 2012. Das ist nicht mehr als ein Nebenjob.

Fotostrecke: Fotostrecke: Alle Ferrari-Rennleiter in der Formel 1 seit 1950 Mit ihm hat alles angefangen: Enzo Ferrari gründete 1929 die Scuderia Ferrari, die seit Beginn der Formel-1-WM im Jahr 1950 fester Bestandteil ist. Gleich in den ersten Jahren wurden einige Rennleiter verschlissen: Federico Giberti (1950-1951), Nello Ugolini (1952-1955), Eraldo Sculati (1956) und Mino Amorotti (1957). Wahrer Chef war bis zu seinem Tod im Jahr 1988 sowieso immer der "Commendatore", doch es gab Statthalter ... Fotostrecke

Vorweg: Arrivabene wird nicht Fulltime-Juventus-Chef. Aber dass er auf der Liste steht, die der Exor-Konzern geleakt hat, kann ein Indiz sein.

Hinter Exor steht die mächtige Agnelli-Familie, die sowohl bei Juventus als auch bei Ferrari die Strippen zieht. Und wenn Andrea Agnelli Arrivabenes Namen auf die Juventus-Liste geschrieben hat, bedeutet das auch, dass es für ihn zumindest nicht unvorstellbar ist, den 61-Jährigen von seinem Ferrari-Job abzuziehen.

Wäre das gerecht? Arrivabene kam im November 2014 mit viel frischem Elan nach Maranello. Er gehört zu den Schlüsselfiguren, die für die aktuelle Zusammensetzung der Scuderia, aufgebaut rund um Superstar Sebastian Vettel, verantwortlich sind.

Und das ist kein schlechtes Ferrari. Hätte es Mercedes nicht gegeben, hätte Ferrari in den Arrivabene-Jahren drei von vier WM-Titeln geholt.

Aber Zweiter ist für Ferrari nicht gut genug.

Druckabfall nach Marchionnes Tod

Es mag ein Zufall sein, aber die zeitlichen Parallelen sind frappierend: Ferraris Formkurve begann nach unten zu zeigen, als Marchionne starb. Marchionne hat in Maranello mit harter Hand regiert. Es war ein Regime der Angst, das unter seiner Führung geherrscht hat; der Druck auf die Mitarbeiter war immens. Aber diese Strategie war erfolgreich. Seit der Druck nachgelassen hat, ist Ferrari die WM durch die Hände geglitten.

Arrivabene hat vier Weltmeisterschaften verloren. Wahrscheinlich eine zu viel, um weiterhin Teamchef zu bleiben.

Knallharter Spitzenmanager: Sergio Marchionne (1952 bis 2018)

Für den 61-Jährigen kann das auch etwas Positives sein. Er ist im Agnelli-Imperium fest verankert, er hat beste Verbindungen zu seinem früheren Arbeitgeber Philip Morris. Es wird sich ein neuer Job für ihn finden. Gut bezahlt. Und vielleicht tut es ihm auch gut, die Geister loszuwerden, die einem im Genick hängen, wenn man Ferrari-Teamchef ist.

Als er 2014 zu Ferrari kam, strahlte er Charme aus, Zuversicht, einen frischen Geist.

2018 sieht Maurizio Arrivabene nicht mehr besonders gesund aus. Er ist alt geworden. Mehr als vier Jahre.

Der immense Druck lastet auf ihm. Und das sieht man.

Ihr



PS: Letzte Nacht hat auch jemand sehr gut geschlafen. Nämlich die Honda-Verantwortlichen. Warum, das analysiert mein Kollege Sven Haidinger auf unserem Schwesterportal de.motorsport.com.

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