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Il caso della Spagna

In Spagna, dove il processo di apertura nell’Av sarà effettivo a partire dal dicembre di questo anno (come previsto dal quarto pacchetto europeo), i nuovi entranti sono un operatore privato, Ilsa insieme a Trenitalia e Sncf tramite una sua controllata.

Al tempo stesso, l'operatore pubblico Renfe ha creato una sua compagnia low fare (Avlo), che tuttavia ricorda molto gli esperimenti delle compagnie aeree tradizionali nel creare una propria low cost.

Abbattere le barriere

«Altre sfide - dice Giuricin - ci saranno nel mercato francese e tedesco, che attualmente sono ancora chiusi alla concorrenza (di fatto). In questo caso sarà bene vigilare che le regole siano a favore della concorrenza perché esistono barriere elevate all’entrata di nuovi player che potrebbero frenare l’arrivo della concorrenza. Per tale ragione è importante che le autorità di regolazione (come l’Art in Italia) abbiano la possibilità di regolare e vigilare in maniera efficiente ed efficace la reale apertura del mercato».

Conclusioni

L’Italia è il migliore esempio dei benefici della concorrenza (nonostante l’Art sia arrivata con due anni di ritardo per scelte politiche), ma diversi Paesi hanno paura nell’aprire in maniera effettiva il mercato e vorrebbero difendere i loro player nazionali. È chiaro che se si andrà verso un modello italiano anche negli altri Paesi europei, la concorrenza sarà effettiva .

Per approfondire:

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