Anne Hidalgo : "Je veux que Paris soit la capitale mondiale du vélo" 23h00 , le 6 juillet 2019, modifié à 14h58 , le 7 juillet 2019

Malgré les critiques, Anne Hidalgo assume l'objectif de favoriser la circulation à bicyclette. La maire de Paris assure que de nombreux chantiers s'achèveront cet été et promet 1.000 kilomètres de pistes cyclables en 2020.

Anne Hidalgo avait fait de la bicyclette un "enjeu ­majeur" de sa mandature. A neuf mois des prochaines élections municipales, elle dresse le bilan dans une interview au JDD. En 2020, les rues parisiennes compteront 1.000 kilomètres de pistes cyclables, "soit une augmentation de 50% du linéaire au cours du mandat". Elle en avait promis 1.400 kilomètres, mais elle a "préféré la qualité à la quantité". La maire de Paris explique aussi comment elle va mettre davantage de ses administrés sur des bicyclettes : "Nous allons augmenter les aides financières à hauteur de 10 millions d'euros ; jusqu'à 400 euros par exemple pour l'achat d'un vélo à assistance électrique."

Les plus gros travaux sur la chaussée parisienne sont souvent liés à l'aménagement de pistes cyclables. Entendez-vous l'exaspération de certains automobilistes et motards?

Nous assumons complètement les travaux liés aux pistes cyclables. Dès 2014, avec Christophe ­Najdovski [­adjoint EELV chargé des déplacements et de la voirie], nous avons décidé de faire voter un Plan vélo 2015-2020 très ambitieux. Un grand nombre de pistes cyclables et de couloirs de bus avaient été réalisés depuis 2001. Nous avons voulu aller plus loin en aménageant de véritables infrastructures cyclables sécurisées et sécurisantes, comme à Copenhague, c'est-à-dire des couloirs bidirectionnels bien séparés de la circulation automobile mais aussi des piétons.

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Nous avons également lancé le Réseau express vélo [REVe] pour traverser la ville du nord au sud, de l'est à l'ouest et le long de la Seine. Notre ambition est de faire de Paris une capitale mondiale du vélo. Cela nécessite forcément des travaux. Certains Parisiens peuvent en être irrités, mais ils savent pourquoi on le fait. Le pire serait de ne pas le faire.

" Ceux qui passent au vélo se rendent comptent qu'ils gagnent en qualité de vie, dès lors que les parcours sont sécurisés "

Pourquoi misez-vous autant sur la bicyclette?

Parce que chacun sait qu'il est ­impératif de transformer la ville pour l'adapter au changement climatique. De même, il faut agir, et vite, face à la pollution de l'air. Je comprends les automobilistes qui ont du mal à renoncer au confort de leur voiture pour le nouveau modèle que nous leur proposons. Mais ceux qui passent au vélo se rendent comptent qu'ils gagnent en qualité de vie, dès lors que les parcours sont sécurisés. On se déplace plus vite à vélo (15 km/h) qu'en voiture (14 km/h). Une vie autre que seul dans sa voiture est possible.

Vous allez livrer un certain nombre de pistes protégées. Où et quand?

Cet été, nous terminerons de nombreux chantiers. C'est pourquoi je dis aux Parisiens : à la rentrée, tous à vélo! Par exemple, pour le REVe nord-sud, nous livrerons le boulevard Sébastopol en juillet et la rue du Faubourg-Saint-Martin [10e] en août. Les quais de Conti, Malaquais et Voltaire [6e et 7e], en août également. Les quais Saint-Bernard [5e], de Grenelle et André-Citroën [15e], en septembre. Le quai d'Orsay [7e], en octobre. La rue Lecourbe [15e] – que je vais pouvoir enfin emprunter moi aussi avec mon vélo –, c'est maintenant. Le boulevard Voltaire [11e], c'est fait. La rue de Rivoli sera terminée en septembre. L'avenue de Flandre [19e] et le tronçon sud de l'avenue du Général-Leclerc [14e], en juillet. La rue du Faubourg-Saint-Antoine [11e-12e], en novembre, avec la place de la Bastille. Les Champs-Élysées, à la fin de l'année.

" Ce mandat a vraiment été celui du vélo "

Votre plan vélo ambitionnait 1.400 kilomètres de pistes cyclables. Combien en aurez-vous réalisés?

Au total, Paris comptera plus de 1.000 kilomètres de pistes cyclables en 2020, soit une augmentation de 50% du linéaire en cours du mandat. Nous avons préféré la qualité à la quantité. Pour sécuriser les cyclistes, nous avons aménagé de véritables infrastructures consacrées au vélo. Et plutôt que de simples marquages au sol, nous avons privilégié les pistes protégées. Toutes les grandes artères, jusqu'ici réservées aux seules automobiles, sont concernées.

Qu'est-ce qui fait encore défaut pour que Paris soit cette "capitale mondiale du vélo" dont vous parlez?

Nous sommes passés, entre 2015 et 2019, de la 17e à la 8e place – ­derrière Copenhague, Amsterdam et Utrecht – dans le baromètre mondial des villes les plus favorables au vélo. L'usage de la bicyclette progresse énormément à Paris : au premier trimestre 2019, il a augmenté de 34%. Notre objectif – en passe d'être atteint – était de tripler les déplacements à vélo en 2020 pour arriver à 15% ; chaque jour, on en dénombre 225.000. Les jeunes s'y mettent. Et nous travaillons à de nouveaux types de vélos à trois roues pour les adultes qui se sentent moins à l'aise, comme les personnes âgées. La condition du basculement, ce sont les infrastructures. On vit le moment le plus dur de la mutation avec les travaux. Ce mandat a vraiment été celui du vélo. La Ville y a consacré 150 millions d'euros, dont 63 millions pour les pistes et axes cyclables.

" Un an et demi après le bug industriel, la situation de Vélib' 2 s'est heureusement rétablie "

Comment comptez-vous encourager les Parisiens à se mettre au vélo?

Nous allons augmenter les aides financières, à hauteur de 10 millions d'euros : jusqu'à 400 euros, par exemple, pour l'achat d'un vélo à assistance électrique et jusqu'à 1.200 euros pour les professionnels. En 2018, nous avons distribué 13.695 aides à l'achat d'un vélo électrique. Je pourrais encore citer l'indemnité octroyée par les employeurs aux salariés qui utilisent leur vélo pour se rendre sur leur lieu de travail. La Ville de Paris l'a instaurée pour ses agents. Il faut aussi prévoir des emplacements pour garer les bicyclettes. L'objectif en 2014 était de créer 10.000 places de stationnement de vélo en surface ; nous en aurons créé 17.000 en 2020 : des arceaux ou des consignes sécurisées, comme les petits vélobox ou les grandes vélostations aux abords des gares. Nous accompagnons également les copropriétés, le parc des bailleurs et les parkings pour l'installation de nouveaux stationnements vélo.

Mais le nouveau Vélib' n'en finit pas de dysfonctionner…

Quelque 1.300 stations sont en service, dont 967 dans Paris. Près de 12.000 vélos sont en circulation, c'est encore insuffisant : 6.000 doivent arriver d'ici à la fin de l'année. Le nombre d'abonnés – 186.500 – ne cesse de croître. De même que le nombre de courses. Un an et demi après le bug industriel, la situation de Vélib' 2 s'est heureusement rétablie, même si l'on constate encore quelques difficultés ici ou là.

" Face à la colossale crise climatique que nous allons devoir affronter, il est temps de donner aux collectivités les moyens d'agir "

Autolib' a été abandonné. La Ville a-t-elle vocation à prolonger ce type de service pour le vélo?

Nous nous sommes posé la question d'abandonner Vélib' au plus fort de la crise : qu'est-ce qu'on fait si ça ne se rétablit pas? L'expérience malheureuse de Vélib' nous a servi pour Autolib'. Si l'on veut un vrai service public, il faut accepter de verser des sommes très importantes. C'est ce qui s'est passé pour Autolib'. Le système ne pouvait pas être rentable.

Vous avez déclaré vouloir réguler l'usage des trottinettes électriques. Allez-vous y parvenir?

J'ai saisi la ministre des Transports et le ministre de l'Intérieur sur ce point. Mais d'ores et déjà, nous agissons. Les trottinettes sont interdites sur les trottoirs et nous faisons appliquer cette règle. L'autre sujet, c'est le retard pris par la loi LOM [loi d'orientation des mobilités], toujours en discussion. Ce serait tellement plus simple si on confiait à la maire de Paris la gestion de ce qui se passe sur son territoire. Heureusement que nous avons créé une police municipale, qui nous permet notamment de sanctionner ceux qui roulent sur les trottoirs. Face à la colossale crise climatique que nous allons devoir affronter, il est temps de donner aux collectivités les moyens d'agir. C'est à leur niveau que se trouvent les solutions.