Cargo sous terrain erreicht Etappenziel Die Initianten eines unterirdischen Gütertransportsystems haben 100 Millionen Franken zusammengebracht. Jetzt soll der Bund den rechtlichen Rahmen für das Projekt schaffen.

Das Projekt Cargo sous terrain sieht für den Gütertransport unterirdisch verkehrende elektrische Fahrzeuge vor. (Bild: Cargo sous terrain)

Vor zwei Jahren hat die aus Detailhändlern, Logistikern, Unternehmen der Baubranche und weiteren Kreisen bestehende Trägerschaft die Vision Cargo sous terrain vorgestellt, ein neues unterirdisches Transportsystem für Güter. In einem ersten Schritt soll es bis 2030 eine Verbindung zwischen dem Logistik-Cluster bei Härkingen im Mittelland und der Region Zürich herstellen. In einem Tunnel sollen auf drei Spuren unbemannte, über eine Induktionsschiene elektrisch angetriebene Fahrzeuge zirkulieren.

Mehrheit aus der Schweiz

Eine Voraussetzung für die Umsetzung des auf 3,5 Milliarden Franken veranschlagten Vorhabens ist ein rechtlicher Rahmen. Der Bund, der diesen setzen muss, hat dafür mehrere Bedingungen gestellt. Eine besteht darin, dass sich die Trägergesellschaft als Aktiengesellschaft konstituiert und Kapital in der Höhe von 100 Millionen Franken generiert, jene Summe, die notwendig ist, um die Projektierungsphase abzuwickeln.

Dieses Etappenziel ist nun erreicht, wie die Cargo sous terrain AG am Dienstag mitgeteilt hat. Es lägen Zusagen in der verlangten Höhe in Form eines Equity Commitment Agreement vor. Wie vom Bundesrat verlangt, steuern Schweizer Investoren mehr als die Hälfte der notwendigen Summe bei.

Gütertransportsystem Cargo Sous Terrain Transportkette und Funktionsweise

Zum Teil haben bisherige Aktionäre ihre Beteiligungen aufgestockt, zum Teil sind neue Investoren eingestiegen. An Bord sind weiterhin die Detailhändler Coop und Migros, die Bundesunternehmen Post und Swisscom, der Versicherer Mobiliar und die Zürcher Kantonalbank. Neu eingestiegen bei der Cargo sous terrain AG sind Credit Suisse, Helvetia Versicherungen, die Mechatronikfirma Gotthard 3 und der europäische Infrastrukturentwickler Meridiam. Ab 2020 wird sich auch ein chinesisches Unternehmen an dem innovativen Projekt beteiligen: die Dagong Holding, die in Technologien und Infrastrukturen investiert.

Die Finanzzusagen sind daran geknüpft, dass das vom Bund in Aussicht gestellte Gesetz in Kraft tritt und ein wirtschaftlicher Betrieb des Transportsystems möglich ist. Wann das von den Initianten erwartete Gesetz in Kraft treten kann, hängt davon an, wie schnell der Bund die von der Cargo sous terrain AG eingereichten Unterlagen prüft und wie viel Zeit der Gesetzgebungsprozess inklusive Vernehmlassung in Anspruch nimmt. Die Absicht der Initianten ist es, mit ihren Arbeiten 2019 zu starten.

Die Cargo sous terrain AG zeigt sich überzeugt, dass sie alle Bedingungen der Landesregierung erfüllt. Die betroffenen Kantone Aargau, Bern, Solothurn und Zürich hätten die Voraussetzungen für eine Realisierung des Vorhabens auf ihren Gebieten formuliert. Die Initianten um Verwaltungsratspräsident Peter Sutterlüti stellen fest, es sei mit einer bedeutenden Entlastung der Autobahn und von regionalen Strassen vom Lastwagenverkehr auszugehen.

Sie sprechen von einer Reduktion der Lastwagen um bis zu 40 Prozent auf den bestehenden Verkehrswegen und um bis zu 30 Prozent in den Städten. Eine vom Bundesamt für Verkehr 2016 in Auftrag gegebene Analyse veranschlagt die mögliche Reduktion der Anzahl Lastwagen auf der Autobahn defensiver auf 10 Prozent, aber auf den Zufahrten zur Stadt Zürich auf bis zu 50 Prozent.

Knacknüsse davor und danach

Wesentlich für die Akzeptanz des Projekts in den Standortkantonen werden die vorgesehenen Lösungen für den Verkehr auf den ersten und letzten Meilen zu den Hubs des neuen Transportsystems sein. Cargo sous terrain spricht davon, ausschliesslich stadtgerechte Elektrofahrzeuge einsetzen zu wollen. Die Lieferungen sollen «dynamisch» sein und «in kleinen Einheiten mit garantierten Ankunftszeiten» abgewickelt werden.

Die Cargo sous terrain AG versteht die Verbindung zwischen dem Logistik-Hub im Mittelland und der Region Zürich als erste Etappe eines Systems für die ganze Nordschweiz; dieses käme auf rund 33 Milliarden Franken zu stehen. Bei einem Vollausbau zwischen Genf und St. Gallen, Bern und Thun sowie Basel und Luzern würden rund achtzig Hubs zum Ein- und Auslad von Waren errichtet.