Hyperloop

Dirk Ahlborn

Hyperloop

Es gibt auf der ganzen Welt keine Eisenbahn oder U-Bahn, die profitabel ist. Der öffentliche Verkehr ist extrem von Steuergeldern abhängig. Derhat sehr geringe Betriebskosten und er kann deshalb einem sehr kurzem Zeitraum profitabel sein. Es geht uns aber um viel mehr. Wir wollen neue Geschäftsmodelle durch die Digitalisierung des Verkehrs aufzeigen. Wir wollen etwas bauen, das die Leute mehrmals am Tag benutzen. Etwas, das unser Leben verändert. Wir müssen uns also darum kümmern, das es so einfach wie möglich ist.

Wie einfach wird es sein, mit dem Hyperloop zu verreisen?

Es muss so einfach sein, dass man nur auf einen Knopf drückt und sagt, wo man hinmöchte. Dann kommt ein selbstfahrendes Auto oder ein Uber-Taxi und holt einen ab und bringt einen zur nächsten Hyperloop-Station. Das muss alles gut funktionieren.

Sie wollen ein Ökosystem rund um den Hyperloop schaffen. Welche Lösungen schweben Ihnen vor?

Wir haben kein Vergnügen mehr am Reisen und am Pendeln. Es macht einfach keinen Spaß. Es gibt viele Probleme, die gelöst werden müssen. Wir sind aber nicht der Meinung, dass wir alle Antworten haben. Wir bieten eine Infrastruktur an, auf der andere aufbauen und Lösungen finden können. Wir geben anderen die Möglichkeit, Lösungen anzubieten. Das kann ein Koffer sein, der direkt nach Hause geliefert wird, es kann auch ein Dating-Service für den Hyperloop sein. Es ist übergreifend. Wir müssen dieses Ökosystem kreieren und neuen Ideen Platz lassen, um sich zu entwickeln. Wir haben dann unser Ziel erreicht, wenn wir kontinuierlich Innovation haben. Wir wollen für das Transportwesen das werden, was der App Store für das iPhone ist. Es geht um die Digitalisierung des Transports. Wer Zugang zu den Daten hat, kann darauf aufbauen und neue Geschäftsmodelle und Services entwickeln.

Sieht sich Hyperloop als Infrastrukturanbieter?

Wir sind eine Technologiefirma. Wir sind keine Konkurrenz zur Bahn. Letztendlich sind wir Technologieanbieter für die Bahn. Wir bauen neue Verkehrssysteme und bieten in den verschiedensten Bereichen Lösungen, die von Transportunternehmen angenommen werden können. Hyperloop ist das bestmögliche Transportsystem mit der besten Passagiererfahrung, das sehr schnelles Reisen kostengünstig anbietet. Aber sehr viele der Sachen, die für den Hyperloop entwickelt werden, können auch woanders eingesetzt werden.

Wie sieht ihr Geschäftsmodell aus? Es heißt, dass sie von den Passagieren kein Geld für Tickets nehmen wollen?

Das ist eine Provokation an uns selber. Wenn man Innovation betreibt, muss man aus Modellen bestimmte Elemente herausnehmen. Wenn ich aus dem Geschäftsmodell eines Transportunternehmens die Möglichkeit herausnehme, Tickets zu verkaufen, dann muss ich andere Lösungen finden. Letztendlich ist das aber eine Entscheidung des jeweiligen Transportunternehmens. Wir zeigen Alternativen und Zusatzeinnahmen auf.

Die erste Hyperloop-Strecke soll im kalifornischen Quay Valley gebaut werden. Wann beginnen Sie mit dem Bau?

Wir haben Anfang des Jahres die Baugenehmigung eingereicht und bereits Streckenabmessung und Bodenproben durchgeführt. Eine Umweltverträglichkeitsstudie läuft. Wir gehen davon aus, dass wir in einigen Monaten anfangen können.

Wie sieht es mit der Strecke Bratislava-Wien aus?

In der Slowakei sind wir jetzt gerade dabei uns verschiedene lokale Strecken anzuschauen. Die Slowakei unterstützt uns, das könnte relativ schnell gehen. Wir haben derzeit knapp 14 Länder, mit denen wir in Diskussionen sind. In einigen gibt es schon Vertragsverhandlungen.

Wann werden Sie die ersten Passagiere transportieren?

Für Quay Valley gehen wir von Anfang 2019 aus. 36 Monate nach Baubeginn. In Europa hängt es ganz davon ab, wie die Politik damit umgeht. Ich gehe davon aus, dass es relativ schnell geht. Es ist aber zu früh, etwas darüber zu sagen.