自動車メーカーのブガッティは、「ヴェイロン」と「シロン」の2台が、すでに世界最速市販車のトップ10に入っている。それでも、最速をめぐる激しい戦いに終わりはなく、頭ひとつ抜けることは可能だというのがブガッティの考えだ。

今年8月下旬に開かれた「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」に集まるような極めて洗練された聴衆たちの前で、ブガッティの幹部たちは鮮やかなブルーのシートをめくり、「ディーヴォ（Divo）」を披露した（それを合図に、身なりのよい聴衆たちからは穏やかな拍手が起きた）。

ブガッティは、自動車業界でニッチな立ち位置を見つけた。公道を走行できるスーパーカーの開発というニッチだ。

ディーヴォはシロンをベースに、その性能を可能な限り進化させた1台だ。ブルーのシートがめくりあげられ、その下にあるマットグレーの外装が次第に明らかになっていく。鋭角な車体と、大きく開いた吸気口が見える。これがバックミラーに映ったら、サメが怒っているように見えるだろう。

ブガッティの社長を務めるステファン・ヴィンケルマンは、「わたしたちにとってデザインとは、本物のブガッティだとわかるものである必要があります」と語る。つまり、馬蹄の形をした巨大なグリルであり、ボンネットから屋根にかけて走るセンターラインであり、すくったような形が特徴的なドア部分のラインだ。「ロゴを見なくても、確かにブガッティだとわかる重要な要素が3つあります」と彼は言う。

さらに進化したハイパーカー

巨大な吸気口は、エンジニアたちがシロンよりも冷却性能を改善できたということである。23パーセント大きくなったリアウィングのおかげで、ダウンフォースは198ポンド（約90kg）向上している。車重は77ポンド（約35kg）軽くなった。

エンジニアたちは車体を強化し、ハンドリングを改善するため、ホイールのキャンバーを大きくした。ヴィンケルマンは、「それもまた、このクルマならクールに見えます」と語る。

時速0マイルから60マイル（約97km/h）の加速をブガッティは明らかにしなかったが、最高速度は時速236マイル（約380km）だ。ブガッティによると、イタリア南部にあるナルド・サーキットでのテスト結果では、シロンより8秒も速いという。

推進力を生み出す8リットルのW16エンジンは1,500馬力（電気自動車は選ばない）。ドライヴァーがこの力を発揮し尽くせるのはサーキット上だけだ。フロントのスプリッターとサイドシルをブルーで際立たせたディーヴォは、サーキット場でいちばんくつろいで見えるだろう。このブルーのモチーフは内装にも及んでいて、レーシングシートとステアリングホイールに明るいブルーのアクセントがある。

PHOTOGRAPH COURRTESY OF BUGATTI

価格を聞きたくなったかもしれないが、払うことは難しいだろう。ディーヴォは580万ドル（約6.5億円）するのだ。それに注文するには遅すぎる。ブガッティがつくったのは40台だけで、すでに売り切れている。

自動車メーカー各社は、電気自動車（EV）という未来を受け入れながら、それでも速くて魅力のあるEV、さらにはスーパーカーの開発に取り組んでいる。例えばピニンファリーナは、一部の見込み客に200万ドル（2.2億円）の「PF0」を披露した。また、フォルクスワーゲンのEV「I.D. R Pikes Peak」は6月、パイクスピークの記録を更新した［日本語版記事］。

しかし、ブガッティのディーヴォは、姿を見せる前に売り切れた。これによって、過剰さを極めた自動車はどんなに馬鹿げた数字であってもまだ需要があることを証明している。