On a le droit d’être sceptique. En découvrant les nouveaux projets annoncés par la maire de Paris pour limiter la place de la voiture individuelle dans la capitale, le 8 janvier dans le Journal du dimanche (ici dans Le Monde), on se demande si l’objectif avancé, « lutter contre la pollution de l’air et le bruit », pourra être atteint.

Le constat d’Anne Hidalgo a certes le mérite de la limpidité : « il y a trop de voitures à Paris ». Ce constat, chaque habitant ou usager de la ville a pu l’établir lors des pics de pollution du mois de décembre, mais aussi tous les jours, lorsqu’il faut traverser à pied un boulevard routier et bruyant ou simplement emprunter un trottoir minuscule le long d’une rue peu passante mais encombrée de véhicules garés.

Les chiffres méritent d’être rappelés : à Paris, 38% des foyers possèdent une voiture (une proportion qui ne dépasse pas les 50% en incluant les 22 communes limitrophes). Seulement 13% des déplacements se font en voiture. Mais plus de 50% de l’espace est dévolu au moteur, selon les calculs étayés de Pierre Breteau, journaliste au Monde, membre de l’équipe des Décodeurs.

Les motos, omniprésentes. Donc oui, il y a trop de voitures à Paris, par rapport à l’usage qui en est fait. Et pas seulement à Paris, mais c’est un autre débat. Ce qu’oublie de dire la maire, c’est qu’il y a aussi trop de motos. C’est toujours un point aveugle, ces motos et autres engins à deux ou trois roues. Dans la rue, et sur le trottoir, ils sont omniprésents. On les voit, ils prennent de la place, on entend leur vrombissement impatient, on sent leurs pots d’échappement nauséabonds. Mais dans le discours public, rien. C’est tout de même étrange.

Lire aussi: Paris espère devenir la « capitale de la moto » (juin 2015)

Promesses recyclées. Revenons aux propositions de la maire de Paris. Une piste cyclable longera la rue de Rivoli. On pourrait s’en réjouir béatement. Mais ce serait oublier que ce projet faisait déjà partie du « plan vélo » voté à l’unanimité par le Conseil de Paris, en avril 2015, il y a presque deux ans. Ce plan, doté de 150 millions d’euros, est aujourd’hui proche du point mort.

Les discussions avec les parties prenantes, pompiers, RATP, riverains, se poursuivent doucement, mais à part deux tronçons quelques centaines de mètres dans les 4ème et 13ème arrondissements, rien n’a été réalisé. La piste cyclable de la rue de Rivoli est donc un recyclage. Et vu la vitesse de réalisation des autres aménagements, on peut se demander quand elle sera effective.

Une piste sur les Champs, encore? La piste cyclable sur les Champs-Élysées, annoncée par la maire lors de ses vœux le vendredi 6 janvier, nécessitera également de longues discussions. Et il s’agit là aussi d’une promesse recyclée : elle avait été annoncée en 2013 sur le blog Velib’, son inauguration avait même été signalée par inadvertance sans qu’il lui soit donnée aucune suite.

Un bus à la place d’un bus. Le « tram-bus électrique » sur les quais de la Seine est un objet énigmatique. Sans vouloir déranger, c’est un tram ou un bus ? En fait, c’est un bus, mais articulé et à « haut niveau de service », circulant « en site propre », donc dans un couloir dédié, qui empruntera le parcours de l’actuel bus 72, prolongé à l’est jusqu’à la gare de Lyon. Pourquoi ne pas plutôt garantir au bus 72 une priorité effective sur le reste de la circulation ? La raison d’être de ce « tram-bus » semble liée aux ambitions internationales de la municipalité. Baptisé « tramway olympique », il vise à impressionner le jury chargé d’attribuer les Jeux olympiques de 2024, que Paris convoite une fois de plus.

Seulement le centre. Avant de lancer de nouveaux investissements spectaculaires et inaugurables, il conviendrait de faciliter effectivement les trajets quotidiens à pied et à vélo. Il faudrait s’intéresser à la vitesse excessive, au bruit et à la pollution des deux-roues motorisés, au respect des pistes existantes, à l’élargissement des trottoirs.

A ce sujet: Et si on commençait par élargir les trottoirs? (décembre 2014)

Pas seulement rue de Rivoli et sur les Champs-Élysées, dans le Paris de carte postale qui fascine la municipalité, mais partout, porte de Montreuil (20ème), avenue Parmentier (11ème) ou encore rue Lecourbe (15ème). Comme le souligne un lecteur, ces trois lieux font l’objet de plans ou de programmes d’envergure. Mais pour le moment, ces secteurs n’ont fait l’objet d’aucun aménagement tangible.

Petites choses pas bien chères. Les trottoirs, le respect des aménagements cyclables, la vitesse… Ce sont de petites choses, pas très valorisantes, beaucoup moins flamboyantes qu’un « tram-bus électrique », mais bien plus significatives pour la vie quotidienne, et qui coûteraient beaucoup moins cher.

Franchement, comment réduire la place de la voiture et « lutter contre la pollution de l’air et le bruit » en s’intéressant exclusivement au centre de Paris ? Bref, on est sceptique.

Olivier Razemon, sur Twitter, Facebook et Instagram.