

Une station de métro à Paris en 1993 - WITT/SIPA

Le métro va circuler la nuit à Paris tous les week-ends. Si, si : les deux principales candidates à la mairie de Paris l’ont promis. Pas toutes les lignes, dit la prudente Anne Hidalgo. Toutes les lignes, s’enflamme NKM « l’intrépide ».

Voilà la proposition d’Anne Hidalgo :



Extrait du programme d’Anne Hidalgo sur son site - capture d’écran

Idem pour Nathalie Kosciusko-Morizet :



Extrait du programme de Nathalie Kosciusko-Morizet sur son site - capture d’écran

Le projet de NKM évalué par un think tank

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L’Institut Montaigne – un think tank classé à droite – a indépendamment évalué le projet de « révolution des horaires de nuit de la candidate UMP » [PDF].

Ce laboratoire d’idées libéral s’est appuyé sur l’expérience du syndicat des transports d’Ile-de-France (STIF), qui en 2006 a décidé de prolonger d’une heure le service (dans un premier temps, les samedi soirs et les veilles de jours fériés).

Cette extension des horaires avait alors coûté douze millions d’euros par an en fonctionnement (salaires, entretien du matériel), et 4 millions d’euros de coût d’investissement initial.

La même année, l’extension avait été également appliquée pour les vendredi soirs, pour un montant de 1,5 millions d’euros d’investissement initial et 8,5 millions d’euros de fonctionnement annuel.

Une heure de plus en semaine

L’institut Montaigne précise qu’un tel changement dépend du STIF :

« Le fonctionnement du STIF est assuré principalement par la région Ile-de-France, à hauteur de 51%, et par le département de Paris (donc la mairie) à hauteur de 30,38%. Dès lors, le coût supplémentaire induit par la mesure proposée ne serait supporté que pour 1/3 [plutôt 20%, ndlr] par le budget de la collectivité parisienne. »

Finalement, le think tank estime que « la proposition de la candidate entraînerait un coût d’investissement initial de 7,5 millions d’euros, et un coût de fonctionnement annuel de 42,5 millions d’euros », porté par le STIF. Seuls 30 % de ces dépenses seraient « à la charge exclusive de la mairie de Paris [...] soit 14 millions d’euros environ ».

En gardant les chiffres de l’institut Montaigne on peut estimer ce projet à 262,5 millions d’euros sur un mandat, dont 78,5 millions pris en charge exclusivement par la Mairie de Paris.

NKM imagine le métro de nuit

Malheureusement pour nous, l’Institut Montaigne n’a chiffré que l’extension des horaires en semaine :

« Ce chiffrage ne tient pas compte de l’éventualité d’une ouverture en continu du métro le week-end, évoqué par la candidate comme un objectif à long terme, mais qui ne figure pas à ce stade dans son programme en ligne. »

Il va falloir refaire le calcul.

793 millions d’euros pour le métro de nuit

En reprenant la méthode du think tank libéral, on peut évaluer le coût du métro de nuit en fin de semaine grâce à une simple règle de trois.

Les vendredis et samedis, le métro ferme au plus tard à 2h15 (on va dire 2h) et reprend le service à 5h30. Soit sept heures de plus durant tout le week-end.

Selon cette méthode, on a donc 10,5 millions d’euros d’investissement initial et 70 millions de fonctionnement annuel. Soit 430 millions d’euros sur un mandat, pris en charge par la ville de Paris à hauteur de 129 millions d’euros.

Au total donc, le projet du métro de nuit de NKM coûte 793 millions d’euros.

Chez Hidalgo, pas de chiffres

En 2010, Anne Hidalgo avait déjà émis l’idée d’un métro de nuit le samedi pour 35 millions d’euros. Un résultat cohérent.

Joint par téléphone, Julien Bargeton, membre de campagne de l’équipe d’Anne Hidalgo et adjoint au maire en charge des transports de Paris préfère ne pas avancer de chiffres sur le coût d’un métro de nuit :

« On ne sait pas du tout combien ça coûte. Il faut d’abord que le STIF réalise une étude sérieuse sur le fonctionnement des lignes automatiques, mais le résultat devrait être bien inférieur à 35 millions d’euros. »

Il confirme également que les 1,5 milliards d’euros dédiés aux « transports et la politique de déplacement » ne concernent pas l’extension des horaires de nuit et l’automatisation des lignes.

A Berlin, ça n’a rien coûté (aux passagers)

En Allemagne, Berlin et sa banlieue sont très bien desservies par un vaste réseau [PDF] qui couvre plus de 1 000 km² - soit dix fois Paris !

En semaine, les Berlinois peuvent se déplacer de nuit grâce au tramway qui fonctionne 24 heures sur 24, et au bus de nuit (Nachtbus) qui suit le plan des neuf lignes de métro. Le week-end les fêtards vont de club en club grâce au métro, qui circule tous les quarts d’heure à partir de minuit.

Le changement d’horaires souhaité d’abord par la compagnie des transports berlinois (BVG) a été proposé au conseil régional, qui l’a accepté et instauré dès juin 2003.



Le réseau de métro de Berlin - BVG

Markus Falkner de la BVG nous explique par mail qu’il s’agissait alors « d’harmoniser au mieux la circulation de nuit avec celle de jour. Il fallait faciliter la compréhension du réseau pour les passagers. D’autre part, on espérait gagner des passagers supplémentaires. Les deux objectifs ont été atteints. »

Il affirme également que l’extension des horaires du métro n’a rien coûté ni à la BVG ni aux voyageurs :

« Avec la mise en place des métros de nuit, nous avons pu ajuster les horaires des bus. En réduisant le nombre de trajets en bus, nous avons pu compenser l’offre sur le métro. Dans ce contexte, le prix du ticket de transport n’a pas augmenté. »

On espère que la RATP s’inspirera également du fameux modèle allemand...