Die Planer, die bestimmten, wie der neue Berner Bahnhof in acht Jahren aussehen wird, konnten die Unterführungen und Hallen schon fast wie in echt besichtigen – das soll Kosten sparen.

Hier gibts virtuellen Einblick in den neuen Bahnhof. (Video:SBB)

Was wäre, wenn wir die Bahnhöfe mit allem, was dazu gehört, bereits vor dem Um- oder Ausbau vor Augen hätten? Was futuristisch klingen mag, war für die Planer Alltag. Sie standen mit VR-Brillen und Joystick bewaffnet in ihren Büros und konnten sehen, was noch gar nicht existiert, ja was die Berner erst in acht Jahren zu Gesicht bekommen: Die neue Personenunterführung im Bahnhof Bern. Sie wird erst 2025 fertiggestellt – gestern starteten die Bauarbeiten.

Vereinfacht hat den Planern die Arbeit auch besagtes Virtual-Reality-Tool. Damit konnten sie erkunden, wie der Bahnhof für Menschen in Rollstühlen, für Kinder oder für Sehbehinderte aussieht. Je nach Bedarf wurde sichtbar, ob Anzeigetafeln gedreht oder Uhren umplatziert werden müssen. «Dadurch eröffnen sich neue Wege, um den Bahnhof kundenfreundlicher zu gestalten», sagt SBB-Mediensprecher Christian Ginsig. «Nicht nur das, es spart nämlich auch Kosten. Denn so sehen wir im Voraus, ob Elemente anders angeordnet werden müssen, statt dass wir dies erst nach der Montage entdecken und verschieben müssen.»

Zum Beispiel habe man mit dem Tool Pendlerströme simulieren können und gesehen, dass Billetautomaten anders platziert werden mussten, weil die Warteschlange vor den Automaten den vorbeieilenden Menschen im Weg waren.

Projekt besteht aus zwei Teilen

Bevor die Bevölkerung den neuen Bahnhof in der Realität zu Gesicht bekommt, wird aber ab heute noch acht Jahre lang gebaut. «Nach zehn Jahren Planung können wir endlich mit der Realisierung beginnen», freute sich Philippe Gauderon, Leiter SBB Infrastruktur. Zehn Jahre Planung sei für ein Projekt dieser Grösse aber gar nicht so lange.

In einem ersten Schritt wird der neue, viergleisige RBS-Tiefbahnhof gebaut. Er wird den heutigen Bahnhof des Regionalverkehrs Bern-Solothurn (RBS) ersetzen. Er stammt aus den 1960-er Jahren und wurde seinerzeit für täglich 16'000 Personen konzipiert. Bis zu 60'000 Menschen benutzen ihn aber heute. «Der heutige RBS-Bahnhof ist zu eng, zu kurz für längere Züge und verfügt nur über einen einseitigen Zugang – kurz: Er kann seine Aufgabe so schlicht nicht weiter erfüllen», sagte RBS-Direktor Fabian Schmid.

Düstere Perron-Halle wird heller

Der zweite Teil des riesigen Bauprojekts: Im Bahnhof wird eine zweite, A-förmige «Personenunterführung Mitte» gebaut. Dies zwischen der Welle und der heutigen Unterführung. So sollen sich die Personenströme besser verteilen.

Ausserdem erhält der Hauptbahnhof an den beiden Enden dieser neuen Personenunterführung, beim Hirschengraben und bei der Uni Bern, zwei neue Zugänge. Darüber hinaus wird in der Gleishalle eine Perronwand entfernt, sodass bei Gleis 1 der Blick auf das Burgerspital frei wird. «Die heute düstere Halle wird künftig heller und freundlicher», verspricht SBB-Gesamtprojektleiter Benno Nussberger.

Vier Installationsplätze rund um den Bahnhof