C'est désormais officiel. Lancée en 2004, l'offre de train à bas coût IDTGV «va disparaître», a indiqué la SNCF lundi soir, confirmant une information révélée par Le Parisien . Dans les faits, la fin de cette offre tarifaire devrait s'effectuer en deux temps, d'ici la fin de l'année. À l'heure actuelle, une trentaine de trains IDTGV, trains dédiés, circulent dans l'Hexagone, représentant ainsi 4% de l'offre totale de TGV, rappelle le quotidien. Cette annonce intervient après l'annonce de la création d'une nouvelle offre, IDTGVmax 2. Cette dernière est destinée à remplacer IDTGVmax (voyages illimités pour 60 euros par mois), dont la suppression annoncée en janvier dernier, avait provoqué de nombreux remous.

À partir du 2 juillet prochain, date de la mise en service commercial de la ligne à grande vitesse vers Bordeaux, «il n'y aura plus que deux offres», a indiqué un porte-parole de SNCF Voyages à l'AFP. «Le nombre de trains, les fréquences, les petits prix, tout sera transféré chez TGV», explique Antoine de Rocquigny, directeur finances, stratégie et juridique, dans les colonnes du Parisien. «Le client ne percevra aucune différence, si ce n'est qu'il ne montera plus dans un TGV estampillé iDTGV». Contacté par Le Figaro, SNCF Voyages assure par ailleurs que «le volume de petits prix» sera maintenu sur l'ensemble des billets TGV, et que les prix avantageux seront comparables aux tarifs Prem's.

La fin de cette offre entraîne-t-elle la fin d'IDTGVMax2 annoncé en février dernier? «IDTGVMax2 constitue une offre à part entière, qui n'a rien à voir avec la fin d'IDTGV», rétorque la SNCF. «Elle s'adresse à une population très particulière». Pour rappel, IDTGVMax 2 coûtera 64,99 euros au lieu de 59,99 euros pour l'offre initale, créée 2015. Difficile pour l'instant d'évaluer combien de personnes sont concernées. Sur les 10.000 personnes qui bénéficiaient de l'offre initiale IDTGVMax, 3000 semblent intéressées. Les clients devraient recevoir un courrier prochainement pour s'inscrire.

En dix ans, 30 millions de voyageurs

Sur le front de l'emploi, les 70 salariés de IDTGV, filiale de la SNCF,«vont rester» pour «travailler sur l'innovation» commerciale et les services à bord. «Il y aura de la mobilité interne pour ceux qui le souhaitent», complète la SNCF. Avertis le 1er mars dernier, certains ne semblent pas entièrement satisfaits. «On ne s'y attendait pas (...) On va nous proposer un reclassement (...) Mais ce n'est pas forcément ce que l'on souhaite», soutient un employé anonyme au quotidien. «IDTGV est une petite structure où on est capables d'aller très vite pour mettre une idée en pratique (...) [Tandis que] la SNCF, c'est plus lourd et plus compliqué».

Pour justifier cette stratégie, l'entreprise ferroviaire invoque une volonté de «clarifier» ses différentes offres. «L'arrivée de Ouigo, il y a trois ans, a entraîné une véritable confusion pour nos clients et pour la SNCF», soutient une porte-parole au Figaro. «Entre Ouigo, qui offre des petits prix, le TGV qui offre une large palette de services, nous n'arrivions plus à positionner IDTGV».

Dans les faits, cette annonce intervient quelques semaines après l'annonce d'une nouvelle offre pour les jeunes TGVmax. Simple coïncidence? «La disparition d'IDTGV était à l'étude depuis un certain temps», nous répond la SNCF. «La fin de cette offre tarifaire correspond uniquement à l'ouverture des nouvelles lignes LGV». Lancée en 2004, IDTGV a transporté 30 millions de voyageurs en dix ans. En 2016, cette filiale a réalisé un chiffre d'affaires de 245 millions d'euros, indique la SNCF.