VENEZIA L’ultima riunione ufficiale al ministero delle Infrastrutture e Trasporti sul tormentone Valdastico (già Pirubi) risaliva al 15 ottobre dello scorso anno. Una settimana prima dell’elezione del primo governatore leghista del Trentino. Una settimana prima che cambiasse tutto. L’arrivo di Maurizio Fugatti è stato salutato con particolare calore dal Veneto perché portava con sé la promessa di rianimare l’esangue progetto di completamento dell’A31 da Piovene Rocchette all’A22. E la riunione «tecnica» al Mit (presente per il Veneto l’assessore regionale alle Infrastrutture, Elisa De Berti) ha un sapore tutto politico con la formalizzazione da parte di Fugatti in persona del sì trentino all’opera dopo decenni di inflessibili dinieghi in nome della tutela ambientale del territorio. Risorge la Valdastico, quindi, ma come ventilato nei mesi scorsi, non più con l’ approdo a Besenello (il piccolo Comune trentino che ha vinto la sua battaglia arrivata al Consiglio di Stato per non essere attraversato da un’infrastruttura considerata monstre) bensì con l’intersezione all’altezza di Rovereto sud. Progressivamente l’arco d’asfalto progettato per arrivare a nord di Trento si è abbassato fino ad arrivare, appunto, all’altezza di Rovereto. Anzi, della parte sud di Rovereto. Una zona, va detto per inciso, su cui il neo governatore punta molto. Niente di meglio di un crocicchio autostradale, dunque, per valorizzare l’altro centro trentino. La scelta di Rovereto sud pare definitiva visto che al tavolo del Mit si sono già definiti i primi sopralluoghi in programma nelle prossime settimane. E sancisce, di fatto, l’addio a una delle funzioni originarie della Valdastico: l’alleggerimento della Valsugana che, a questo punto, non godrà neppure di una bretella di collegamento. Archiviata, infine, anche l’ipotesi di minima elaborata negli anni scorsi di declassare l’opera a un «corridoio» non autostradale.

L’incontro

L’incontro tra la direzione generale per la Vigilanza sulle Concessioni autostradali del Mit, Regione Veneto e Provincia autonoma di Trento si è concluso, spiega in una nota il Mit, «con la decisione di fissare al 10 aprile la presentazione di un tracciato complessivo sia per il lato veneto che per quello trentino in modo che il Ministero possa procedere con le sue valutazioni sia sul merito della nuova ipotesi sia in relazione all’adempimento degli impegni contrattuali dell’attuale concessionario». Non manca, neppure in questo caso, la sottolineatura del dicastero guidato da Danilo Toninelli, di una «valutazione» sull’opportunità dell’opera. E l’appello, definito proprio dal Consiglio di Stato in merito al ricorso del Comune di Besenello per un tracciato unitario fra Veneto e Trentino. A realizzare la tanto sospirata Valdastico sarà la Brescia-Padova, già concessionaria anche dell’A31. E il lavoro, va detto, è tutto da fare. Sul tracciato verso Rovereto sud, il meno gettonato fino ad ora, c’è appena uno studio di fattibilità che risale al 2013. Lo studio parla di un territorio sostanzialmente suddivisibile in due tratti omogenei: da Piovene Rocchette ad Arsiero e da Arsiero a Rovereto. Sui 40,85 km complessivi, oltre 32 saranno in galleria, meno di un chilometro e mezzo in viadotto e poco più di 7 all’aperto. «È la prima volta che la Provincia di Trento dice chiaramente che questa opera la vuol fare: il ministero ci ha detto che è stato perso già troppo tempo - dice perentorio Fugatti -. Entro il 15-30 aprile presenteremo con il Veneto, assieme a cui stiamo lavorando, uno studio di fattibilità che preveda l’uscita a Rovereto sud». Il cosiddetto tracciato T5 (la quinta delle sei ipotesi affastellatesi negli anni ndr)contestato dagli ambientalisti: «Non è mai stato fatto un progetto, ci sono solo due righe su un documento. Lo studio serve a capire l’impatto ambientale– ribatte Fugatti - e siamo ottimisti che andrà bene». In caso contrario nessun dietrofront: «Troveremo un’altra opzione, una cosa è certa: la Valdastico la vogliamo fare».