Gare Saint-Lazare, un train du réseau Transilien. Markus Schreiber / AP

« On l’attendait depuis vingt-cinq ans », s’exclame une habitante rencontrée le mardi 4 juillet devant la gare de Stains-La Cerisaie. Reliant Epinay-sur-Seine et le Bourget (Seine-Saint-Denis), la ligne du T11 Express permet de réaliser des trajets de banlieue à banlieue sans passer par Paris. Cette nouvelle ligne permet un gain de temps appréciable pour les habitants. « J’habite Stains et, avant, pour aller travailler à Dugny, je devais prendre deux bus. Maintenant j’y suis en 5 minutes », raconte Moussa 35 ans. Par sa configuration atypique, le T11 express est un mode de transport qui ressemble à un tramway mais se déplace à la vitesse d’un train (jusqu’à 100 km/h en vitesse de pointe). D’où son nom de tram-train.

L’enthousiasme des voyageurs tranche avec l’ambiance chez les salariés. A peine inaugurée, un préavis de grève a été déposé par le syndicat Sud Rail, valable jusqu’au 2 septembre. Cette nouvelle ligne marque un tournant majeur dans l’histoire sociale de la SNCF. L’entreprise a fait le choix de confier l’exploitation à une filiale créée pour l’occasion : Transkéo (détenue à 51 % par Kéolis et à 49 % par SNCF Participations).

« Un dumping social en interne »

Pour la première fois, une ligne de chemin de fer roule sans cheminot. Alain Krakovitch, directeur général de SNCF Transilien (réseau des trains de banlieue) justifie le choix de Transkéo pour exploiter le Tramway 11 par « une économie de 40 % sur la masse salariale par rapport à une ligne de RER ». Les gains sont réalisés grâce à la polyvalence des salariés, ces derniers officiant à la fois comme agent de gare et conducteur.

Cet argument n’est pas du goût d’Eric Meyer, secrétaire fédéral Sud Rail SNCF, qui dénonce « un dumping social en interne ». Et celui-ci de pointer que l’entreprise « contourne la clause 99 signée avec le STIF (Syndicat des transports d’Ile-de-France) qui garantit que les conditions d’emplois ne soient pas inférieures à l’existant ». Mathieu Borie, secrétaire fédéral Sud Rail Paris Est abonde : « Transkéo profite de l’absence de convention collective pour imposer des rémunérations inférieures à celles en vigueur dans sa maison-mère, la SNCF. »

Au terminus de la ligne, à Epinay-sur-Seine, un conducteur parle de cadences infernales. « On n’a que trois minutes pour changer de cabine, procéder aux tests de sécurité et repartir. Impossible de bien faire son travail. » Un argument réfuté par la direction de Transkéo : « les opérations techniques à réaliser ont été mesurées et le temps alloué, qui est supérieur aux trois minutes évoquées, est suffisant pour réaliser les opérations incluant les procédures de sécurité ».

Un test pour la direction de la SNCF

Les conducteurs de Transkéo ne profitant pas du statut de cheminot, ils ne peuvent prétendre au même avancement de carrière, ou évoluer sur une autre ligne de chemin de fer. Autre point de tension, la clause de dédit-formation. Dans un document que Le Monde s’est procuré, les salariés souhaitant démissionner de la filiale de la SNCF avant le 2 juin 2018 doivent rembourser 12 024 euros correspondant aux frais de leur formation. Un montant ensuite dégressif. « C’est une pratique courante et logique de prévoir une clause de dédit-formation au vu du coût de celle-ci. Les salariés ont signé leur contrat en connaissance de cause », affirme-t-on chez Transkéo.

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Malgré tout, la direction de Transkéo affirme avoir entamé un dialogue social avec ses agents tout en précisant qu’à l’heure actuelle : « Un seul agent sur onze qui souhaite quitter la ligne s’est déclaré gréviste ».

L’enjeu est de taille pour la SNCF, la gestion de cette nouvelle ligne faisant office de test avant l’ouverture à la concurrence sur son réseau à l’horizon 2020, notamment sur les lignes TER. Si cette expérience s’avère fructueuse, la SNCF pourrait faire exploiter les futures lignes du Tramway 12 et 13 Express prévue en 2021 par Transkéo.