2015年の「FIA世界耐久選手権（WEC）第3戦 ル・マン24時間レース」が、6月7日（現地時間）の車検からそのプログラムをスタートした。決勝レースは6月13日～14日（現地時間）に開催される。

WEC（世界耐久選手権）第1～2戦で連勝したアウディ勢は、3台とも第2戦スパ・フランコルシャン6時間レースで走らせたローダウンフォース仕様でル・マンに臨む。

2014年、かろうじてル・マンで勝利したもののチャンピオンをトヨタ自動車に奪われたアウディ。今年はダウンフォースを獲得するため空力性能を大幅に見直し、外見上もかなりの変化を見せた。他のメーカーと比べ、スムーズなラインを見せていたフロントフェンダーはフロントエンドが断ち切られたような形状となった。また、空気抜き用の穴も上方に開けられた。

しかしアウディの最大の変更点は、1周当たりのエネルギー放出量を2MJ（メガジュール）から4MJに倍増させたことだ。これによって、コーナー立ち上がりで他車につけられていた差がぐっと詰まることが予想される。

2014年にル・マンに復帰したポルシェは、なかなかのポテンシャルを見せレースを盛り上げたものの、1年目ということもあり信頼性の確保が難しかったようだ。そんなポルシェだが、一見するとあまり変化がないように見えるものの、シャシー、パワートレーンを一新し、完全なニューマシンで2015年を戦う。エネルギー放出量は規定いっぱいの8MJを選択、よりパワフルなマシンへと進化させた。

WECチャンピオンであり2014年時にポールポジションを獲得したトヨタは、あくまで昨年のマシンの焼き直しで、さらなる信頼性を高めるにとどまっている。速さでは絶対的な自信を持って臨む今年のトヨタだが、その結果に注目が集まる。

一方、鳴り物入りで参加してきた日産自動車だが、FFレイアウトでどこまで戦うことができるか。ハイブリットシステムはうまく作動しているのか未だ不明で、何が起こるか想像できないのが現状である。注目のFFレイアウトだが、FFにすることでリアのダウンフォースをそれほど必要としないというメリットを生かしたレイアウトなのだそうだ。

レギュレーションではリアのダウンフォースを減らしコーナリングスピードを抑制する方向へ向かっているが、ここに目を付け、比較的制約の少ないフロントダウンフォースを生かして戦おうという基本プロジェクトは理に適っている。

それぞれのメーカーがどのような戦いを見せるのか。今年のル・マン24時間レースが間もなく開幕する。