Hawthorne Ein angemieteter Hangar in Los Angeles und 30 Minuten Zeit. Mehr brauchte Elon Musk nicht, um am Donnerstagabend gleich zwei neue Fahrzeuge vorzustellen. Den erwarteten Sattelzug und gleich noch ein Schmankerl hinterher, einen neuen Tesla-Roadster. Einen Luxussportwagen der Superklasse, der ab 2020 verfügbar sein und alles in den Schatten stellen soll, was an konventionellen Serien-Sportwagen erhältlich ist.

Statt wie versprochen um 20 Uhr kalifornischer Zeit ging es erst um 20:30 Uhr los. Tesla hat ein Händchen für Verspätungen. Gerome Guillen, Lkw-Chef bei Tesla, erschien auf der Bühne und versprach die „besten Lkws überhaupt“. Die rollten dann unter pompöser Musik auf die Bühne – und heraus sprang ein drahtiger Elon Musk, Mitgründer und Vorstandschef von Tesla, der dann auch keine Zeit verlor.

Die stromlinienförmigen Lastwagen mit kurzer Schnauze, vier Elektromotoren an den beiden hinteren Achsen, einer aufgeräumten Fahrerkabine mit nur einem mittig angeordneten Sitz, zwei großen Monitoren und einem massiven Batterie-Pack unter der Zugmaschine würden in nur fünf Sekunden auf knapp 120 km/h beschleunigen, stellte Musk direkt mal klar. Als Zugmaschine oder mit Hänger. Selbst mit voller Beladung von über 30 Tonnen beträgt die Beschleunigungszeit nur 20 Sekunden.

Teslas jüngster Streich Tesla Semi, der erste vollelektrische Sattelzug des kalifornischen Autoherstellers 1 von 25 Der Elektroauto-Hersteller Tesla will auch das Lastwagen-Geschäft aufmischen. Firmenchef Elon Musk stellte in der Nacht zum Freitag einen strombetriebenen Sattelschlepper vor. Er soll auch mit voller Ladung von 40 Tonnen eine Reichweite von rund 800 Kilometern erreichen, sagte Musk. Die Produktion soll 2019 beginnen... (Foto: Hersteller) Tesla Semi: Der Trucker sitzt in der Mitte der Kabine 2 von 25 Musk nannte keinen konkreten Preis für den Lastwagen, sondern betonte lediglich, dass Diesel-Lkw pro Kilometer 20 Prozent teurer seien. Der Sattelschlepper hat vier Motoren - und Tesla verspricht, dass er pannenfrei eine Million Meilen (1,6 Millionen Kilometer) schaffen kann... (Foto: Hersteller) Tesla stellt Elektro-Lastwagen vor 3 von 25 Auch mit zwei ausgefallenen Motoren können das Fahrzeug immer noch einen Diesel-Lastwagen schlagen, versicherte Musk. In 30 Minuten solle die Batterie auf eine Reichweite von gut 640 Kilometern hochgeladen werden können. Unterwegs könne man dafür die gleichen „Supercharger“-Schnelladestationen von Tesla nutzen wie die Tesla-Pkw... (Foto: Hersteller) Blick ins Fahrerhaus des Semi 4 von 25 Der Lastwagenfahrer soll in der Mitte der Kabine zwischen zwei großen Touchscreen-Displays sitzen. Damit spart sich Tesla auch verschiedene Versionen für den Links- oder Rechtsverkehr. Der Sattelschlepper bekommt die Funktionen des Assistenzsystems Autopilot und eine besonders robuste Windschutzscheibe. „Sie übersteht eine Atomexplosion - oder Sie bekommen Ihr Geld zurück“, scherzte Musk in seiner üblichen etwas ungelenken Manier. (Foto: Hersteller) Tesla Semi 5 von 25 Der Lastwagen kann ab sofort reserviert werden, dabei müssen 5000 Dollar hinterlegt werden. (Foto: Hersteller) Tesla stellt Elektro-Lastwagen vor 6 von 25 Die stromlinienförmigen Lastwagen mit kurzer Schnauze, vier Elektromotoren an den beiden hinteren Achsen, einer aufgeräumten Fahrerkabine mit nur einem mittig angeordneten Sitz, zwei großen Monitoren und einem massiven Batterie-Pack unter der Zugmaschine, würden den Wagen in nur fünf Sekunden auf knapp 120 km/h beschleunigen, stellte Musk bei der Präsentation klar. Als Zugmaschine oder mit Hänger. Selbst mit voller Beladung von über 30 Tonnen beträgt die Beschleunigungszeit nur 20 Sekunden. (Foto: dpa) Mit 30 Tonnen Ladung in nur 20 Sekunden auf Tempo 120 7 von 25 Solche beeindruckenden Beschleunigungswerte seien aber kein Selbstzweck, sondern dienten der Effektivität. Während der Tesla-Truck eine fünfprozentige Steigungsstrecke mit erlaubter Maximalgeschwindigkeit von 104 km/h hochklettern könne, schafften die besten Diesel-Lkw gerade mal 70 km/h, sagte Musk. Und ergänzte: „Fahrer werden nach Zeit bezahlt“. Selbst wenn zwei der vier Motoren ausfallen würden, wäre der Sattelzug noch schneller als ein Diesel-Lkw... (Foto: Reuters)

Diese beeindruckenden Beschleunigungswerte seien aber kein Selbstzweck, sondern dienten der Effektivität. Während der Tesla-Truck eine fünfprozentige Steigungsstrecke mit erlaubter Maximalgeschwindigkeit von 104 km/h hochklettern könne, schafften die besten Diesel-Lkw gerade mal 70 km/h, sagte Musk. Und ergänzte: „Fahrer werden nach Zeit bezahlt“. Selbst wenn zwei der vier Motoren ausfallen würden, wäre der Sattelzug noch schneller als ein Diesel-Lkw.

Die Reichweite des „Semi“ getauften Fahrzeugs liege in der teuersten Version bei rund 800 Kilometern, was deutlich mehr ist als der gerade erst vorgestellte Lkw von Daimler mit knapp 350 Kilometer. Möglich machten solche Werte unter anderem das aerodynamische Design mit einem extrem niedrigen Luftwiderstandswert, der „besser als bei einem Bugatti“ sei, sagte Musk.

Tesla will dem Nutzfahrzeug, das 2019 in Produktion gehen soll, eine Garantie von einer Million Meilen mit auf den Weg geben. Die Windschutzscheibe könne eine „Nuklearexplosion“ überleben, scherzte Musk. Er versprach, dass geborstene Scheiben der Vergangenheit angehörten. Kein unwichtiges Detail: In den USA dürfen Lkw mit beschädigter Windschutzscheibe keinen Zentimeter mehr bewegt werden. Egal, in welcher Wüstenregion man steht, es muss abgeschleppt oder eine Ersatzscheibe herangeschafft und eingebaut werden.

Bei der Veranstaltung überraschte Tesla außerdem mit der Premiere eines neuen Roadster-Modells, für das sensationelle Beschleunigungs- und Reichweitenwerte versprochen werden. (Foto: Reuters) Tesla-Präsentation in Hawthorne

Musk wäre nicht Musk, wenn er nicht auch einen Sicherheitsgewinn melden würde. Das gefürchtete „Zusammenklappen“ von Zugmaschine und Anhänger, zum Beispiel bei massivem Bremsen oder rutschiger Fahrbahn, soll eine Software verhindern, die die vier Motoren individuell steuert, wenn sich die Schubverhältnisse ändern. Fahrassistenzsysteme wie Spurhaltung oder Kollisionswarnung werden serienmäßig eingebaut.

Doch viele Fragen blieben bei der Blitzvorstellung des Lastwagens noch ungeklärt. Wie hoch ist der Preis? Alleine das riesige Batterie-Pack kostet nach Analystenschätzungen 100.000 Dollar. Selbst wenn die vom Unternehmen versprochene Einsparung von 200.000 Dollar an Dieselkosten pro Jahr tatsächlich erreicht und gegengerechnet wird, ist das eine Menge Geld, das vorab aufgebracht werden muss.

Wie lange dauert es, bis die Batterien geladen sind? Laut Tesla sollen an den firmeneigenen Megacharger-Ladestationen 50 Prozent Akkukapazität in rund 30 Minuten erreicht werden. Zeit, in der die Fahrer dann Ruhepausen einlegen werden. Tesla nennt Statistiken, dass 80 Prozent aller Lkw-Fahrten weniger als 400 Kilometer lang seien. Der Akku im Semi reiche in solchen Fällen für die Strecken hin und zurück, geladen würde, wenn der Anhänger wieder beladen werde.

Auch die für Analysten wichtige Frage blieb ungeklärt: Gibt es schon Partner oder Vorbestellungen?