Tesla Model 3

Auch wenn etablierte Autohersteller immer mehr E-Autos auf den Markt bringen, hält Tesla den Vorsprung in einem Schlüsselbereich: Die Reichweite zwischen einzelnen Ladungen. Teslas Modelle S, X und 3 haben alle eine größere Reichweite als andere in den USA verfügbaren E-Autos. Das starke Batterie-Design, die charakteristische Zellchemie der Batterie und effiziente Motoren halten diesen Vorsprung laut dem Beratungsunternehmen Munro & Associates aufrecht. Die Reichweite gehört zu dem wichtigsten Verkaufsargument für E-Autos, sagt Michael Harley, Chefredakteur von Kelley Blue Book. Mehr Artikel auf Business Insider findet ihr hier.

Auch mehr als zehn Jahre, nachdem Tesla mit dem Roadster sein erstes Modell auf den Markt gebracht hat, schaffen es die meisten Konkurrenten nicht, seine Reichweite von knapp 400 Kilometern zu übertreffen. Die neuesten Verbesserungen an Antriebsstrang und Federung des Model S, dessen Reichweite dadurch an den 600 Kilometern kratzt, haben diesen Vorsprung nur noch erhöht.

Tesla-Kritiker wiederholen immer wieder, dass zunehmende Konkurrenz von anderen Auto-Hersteller eine der größten Bedrohungen für das Unternehmen sei. Sobald andere Unternehmen wie Volkswagen, General Motors und Mercedes-Benz die E-Mobilität ernster nähmen, würden sie Tesla mit überlegener Ingenieurstechnik, Produktion und Service überholen.

Es gibt viele Gründe, warum man skeptisch sein sollte, das Tesla konsistent Profite generiert und seinen angespannten Produktions- und Servicebetrieb irgendwie stabilisieren konnte. Aber dennoch konnte Tesla seinen Vorsprung in einem Schlüsselbereich der Ingenieurstechnik halten: der Reichweite zwischen einzelnen Ladungen

Teslas Modelle S, X und 3 haben alle eine größere Reichweite als jedes andere E-Auto, das man in den USA kaufen kann. Die Konkurrenz schafft es nicht mal auf 480 Kilometer Reichweite. Einige Modelle wie der Audi e-tron oder der BMW i3 schaffen nicht mal 320 Kilometer.

Durch den Fokus auf E-Autos konnte Tesla die Performance maximieren

Mit einem Alter von 16 Jahren hat Tesla nur einen Bruchteil der Erfahrung seiner etablierten Konkurrenz. Doch dank dem Fokus auf E-Autos konnte Tesla die Performance für diese Modelle maximieren. Traditionelle Hersteller wie Ford, Toyota und Honda nutzen bei der Produktion oft bereits vorhandene Bauteile, anstatt neue zu produzieren, sagt Sandy Munro, Geschäftsführer des Beratungsunternehmens Munro & Associates und Ex-Führungskraft bei Ford. Dadurch könnten zwar Kosten gesenkt werden, wenn sich das alte und das neue Modell ähneln, jedoch könne der Schuss auch nach hinten losgehen.

„Wenn man etwas radikal anderes designt oder einen Marktbeherrscher schaffen will, ist dieses Bauteil-System das denkbar schlechteste“, sagt Munro.

Einige Hersteller, etwa Audi und Mercedes-Benz, nutzen für E-Autos speziell umfunktionierte Plattformen, die zuvor für Verbrenner genutzt wurden. Tesla hat jedoch nie herkömmliche Autos produziert, jedes Modell wurde als E-Auto konzipiert und produziert.

„Einer der größten Vorteile [von Tesla-Chef Elon Musk] ist, dass das Fahrzeug als E-Auto entworfen wurde“, sagt Mark Ellis von Munro & Associates, über das Model 3. Musk habe „jeden Aspekt so konzipiert, dass er so effizient wie möglich ist.“

Tesla ist bei Batterie-Design und Zell-Chemie vorne

Munro & Associates hat die Batterie und den Antriebsstrang des Model 3 und anderen E-Autos, darunter die Modelle Chevrolet Bolt, Nissan Lead, BMW i3 und den Jaguar I-Pace, auseinandergenommen und untersucht. Das Batterie-Design des Model 3 schnitt dabei laut Ellis am besten ab. Besonders die Platzierung der einzelnen Batteriezellen im Verhältnis zu den Stromabnehmern, die die Zellen miteinander verbinden. Und da nahezu alle Teile miteinander verklebt sind, werden Vibrationen reduziert.

„So ein gutes Batterie-Design habe ich noch nie gesehen“, sagt Ellis.

Es hilft, dass Tesla zylinderförmige statt prismatische Batterie-Zellen nutzt, die eher rechteckig geformt sind. Prismatische Zellen expandieren und schrumpfen, wenn sie be- und entladen werden, dieser Prozess muss mit extra Bauteilen kontrolliert werden, die unnötiges Gewicht verursachen. Bei Tesla-Batterien ist das nicht der Fall.

Die von Panasonic produzierten Batterie-Zellen von Tesla haben zudem eine höhere Energiedichte als die herkömmlicher Auto-Hersteller aufgrund ihrer überlegenen Chemie, sagt Ellis.

Der Reichweitenvorsprung des Model 3 kommt zudem von einem Motor, der ein deutlich besseres Verhältnis zwischen Gewicht und Leistung als jeder andere untersuchte Elektromotor hat. Munro zeigte sich ebenfalls von der Aufhängung beeindruckt, die sich ebenfalls massiv auf die Reichweite auswirken könne.

Reichweite ist ein wichtiger Faktor für Interessenten von E-Autos

Eine große Reichweite ist für E-Auto-Hersteller nicht nur eine Frage des Stolzes, sondern auch ein essentielles Verkaufsargument für ihre Kunden. Eine zu kurze Reichweite wurde oft als eines der größten Probleme genannt, warum E-Autos nicht weiter verbreitet sind. Ein durchschnittlicher Verbrenner kann rund 480 Kilometer mit einer Tankladung fahren. Mittlerweile ist die sogenannte Reichweiten-Angst also kein Problem mehr für E-Autos, sagt Michael Harley, Chefredakteur des Fachportals Kelley Blue Book.

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Genau wie Treibstoffeffizienz zu den wichtigsten Aspekten eines Kunden gehört, der einen Verbrenner kaufen will, ist die Reichweite wahrscheinlich genauso wichtig für einen E-Auto-Käufer, sagt Harley.

„Tesla macht es gut, indem man sich auf die größte Sorge der Kunden konzentriert, die sich für diese Technologie interessieren: die Reichweite“, so Harley.

Dieser Artikel erschien bei Business Insider bereits im Oktober 2019. Er wurde nun erneut geprüft und aktualisiert.