COLCANOPA

Un petit groupe de touristes japonais s’avance dans le hall quasiment vide de la gare Montparnasse à Paris. Dans un anglais balbutiant, l’un d’eux ose : « Are you on strike ? » (« Etes-vous en grève ? »). Le « gilet rouge » répond que non, qu’il est « là pour aider les voyageurs » ; il se retrouve aussitôt immortalisé par plusieurs flashes de téléphone.

« Les gens pensent qu’on est tous grévistes, mais c’est loin d’être vrai », soupire ce quinquagénaire, qui s’éloigne rapidement pour « ne pas en dire plus », tout simplement « parce qu’[il n’a] pas le droit ».

A la SNCF, les consignes en interne sont claires : « Il faut se taire, faire profil bas pour éviter de jeter de l’huile sur le feu », dit Romain*, 41 ans, conducteur de train. « On a l’habitude de laver notre linge sale en famille », reconnaît celui qui est entré à l’âge de 22 ans dans l’entreprise. Lui, comme tous les non-grévistes qui ont répondu à un appel à témoignages lancé sur Lemonde.fr, a requis l’anonymat, par crainte « des répercussions », dit-il. Vendredi 13 avril, au septième jour de grève des cheminots, ils étaient pourtant majoritaires – il y a environ 38 % de grévistes sur les quelque 150 000 salariés du groupe.

« Je passe pour un jaune »

Si Romain continue à rouler, il ne soutient pas pour autant la réforme ferroviaire, qu’il juge « nocive pour les salariés comme pour les usagers ». Mais avec son divorce en cours, ce conducteur « ne peut juste pas [se] permettre » d’être gréviste. « Je passe pour un jaune », regrette, amer, celui qui a fait jusqu’à trois semaines de grève par le passé. Mais la lutte sociale a un coût : « 90 euros par jour. »

« On est obligés d’être égoïstes, surtout que, là, la réforme ne va rien m’enlever à moi, concrètement », avance Romain, conducteur de 41 ans.

Parmi les conducteurs, ils étaient plus de 75 % en grève au début de la mobilisation. « C’est énorme », estime Romain, qui confesse quelques insomnies, surtout quand il reçoit « des SMS bien énervés de certains collègues syndiqués ». « Mais on est obligés d’être égoïstes, surtout que, là, la réforme ne va rien m’enlever à moi, concrètement », ose le cheminot.

C’est aussi « par pragmatisme » que Damien*, 28 ans, aiguilleur dans une zone rurale, continue de travailler. Toujours en formation, il est à la disposition de l’entreprise pendant encore deux ans, avec « le risque d’être muté n’importe où ». Le jeune homme a déjà dû quitter sa région natale en 2017, et ne voit son épouse qu’« un week-end sur trois ». Si sa petite gare de campagne et les emplois qui vont avec risquent d’être « les premiers menacés par la réforme », avec leur « manque de rentabilité évident », il préfère ne pas « se mettre à dos les mauvaises personnes ».

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