GRÈVE SNCF - Les cheminots se sont-ils lancés dans un pari impossible à gagner? Alors que s'est achevé mardi 24 avril le cinquième épisode de la grève "en pointillé" contre la réforme de la SNCF, force est de constater que les avancées syndicales sont encore minimes. Mardi, Edouard Philippe a finalement annoncé qu'il recevrait les syndicats le 7 mai, accédant ainsi à leur demande. Mais après un mois de mobilisation, la situation n'a guère évolué.

Le gouvernement se montre toujours aussi ferme, les organisations syndicales ont quitté les négociations menées par la ministre des Transports le 17 avril et deux jours plus tard, le projet de loi était adopté avec une large majorité par l'Assemblée Nationale. Quant aux usagers, que les syndicats affirment vouloir "ménager le plus possible" pour concentrer leur bataille contre le gouvernement, ils sont de moins en moins nombreux à soutenir la grève... et ce alors que la mobilisation et donc les perturbations sont globalement en baisse.

La cagnotte de soutien aux grévistes peut aussi en témoigner. Après un départ fulgurant, les dons semblent stagner: en 10 jours, moins de 100.000 euros sont venus s'ajouter à l'impressionnant pactole de 800.000 euros déjà amassé. De quoi s'interroger sur les limites de cette grève au format inédit, qui pourrait au mieux s'avérer inefficace ou au pire, desservir les objectifs des syndicats tout en profitant à d'autres.

Pour certains cheminots, la "grève de la faim" tourne au "régime"

Avant le début de la mobilisation, la CGT-Cheminots assurait dans un mail interne envoyé à ses militants pouvoir "tenir trois mois, tout en ayant quasiment le même impact qu'une grève reconductible classique". Des propos corroborés par le secrétaire général de la CFDT-Cheminots qui lui aussi misait sur la résistance dans la durée pour faire aboutir les revendications des grévistes. Lors des "conflits du passé, les choses ont commencé à bouger quand on avait tout bloqué, au bout de 15 jours, 3 semaines" de grève, déclarait Didier Aubert au 8e jour de la mobilisation.

Mais justement, avec cette grève en pointillé, "tout" n'est pas bloqué. Et c'est d'ailleurs un sujet de crispation chez les syndicats: à l'opposé de l'union CGT-Unsa-CFDT, Sud-Rail réclame ainsi depuis le début "un mouvement dur". "C'est une grève qui paralyse deux jours sur cinq. Quand on veut faire la grève de la faim, qu'on arrête de bouffer deux jours et qu'on mange trois jours, ce n'est pas une grève de la faim, c'est un régime", déplore ainsi une gréviste et déléguée Sud-Rail au micro de franceinfo.

Même chez les cheminots non-syndiqués, l'espoir s'amenuise: "Je me dirige pour reprendre le travail", confie ainsi un aiguilleur sur RMC/BFMTV. "Avec ce gouvernement, il faut savoir taper un bon coup sur la table (...). Vu qu'on reste toujours sur les grèves de 2 jours sur 5, moi je trouve que ça ne porte plus effet et je me dirige vers une reprise du travail."

Depuis le début de la grève, le nombre de cheminots en grève n'a cessé de baisser. Ils étaient seulement 17,45% à s'être mobilisés lundi 23 avril, contre 29,7% au deuxième jour de grève le 4 avril, selon les chiffres communiqués par la direction de la SNCF.

L'argent, l'un des nerfs de la grève

Pour les représentants syndicaux, le découragement des grévistes tient aussi aux difficultés financières, et la direction connait bien le poids d'un tel argument. Ce mardi 24 avril, franceinfo a révélé qu'à partir du mois de mai, les cheminots qui auront fait grève 8 jours dans le mois ne recevront pas de paiement pour leurs jours de repos, conformément à la réglementation de la SNCF.

Or, les syndicats avaient justement tenté d'éviter cet écueil avec le système des "2-5": en ne déposant pas un seul préavis de grève mais plusieurs petites séquences de moins de 8 jours, ils espéraient empêcher la direction d'actionner ce levier. En vain visiblement. Lundi, la CFDT Cheminots a fait part de son intention d'assigner la SNCF en justice "cette semaine" sur cette question, tout comme l'Unsa Ferroviaire.

Les syndicats avaient déjà dénoncé début avril la "volonté" de la direction "d'induire en erreur" les salariés du groupe pour les dissuader de faire grève et "de nuire aux droits des agents par la diffusion de fausses informations sur les modalités pratiques d'exercice de leur droit de grève".

De plus en plus de Français veulent que la réforme soit menée à son terme

En plus de ne pas soutenir majoritairement la grève contre la réforme du rail, de plus en plus de Français encouragent le gouvernement à aller "au bout de la réforme telle qu'elle a été annoncée, sans céder aux mobilisations et aux grèves": selon un sondage Ifop pour le JDD, ils sont désormais 61% à se prononcer en ce sens, contre 51% fin mars.

Quid des perturbations occasionnées par la grève? Si elles sont évidemment bien réelles, difficile de parler de paralysie du pays comme ce fut le cas lors des grèves de 1986-87 ou de 1995. La grève est même sans conséquence sur la vie personnelle des trois quarts des Français, selon un sondage BVA pour Orange publié mercredi 25 avril.

Avec son calendrier établi à l'avance et ce système de 2 jours de grève sur 5, les usagers ont pu se préparer et prendre leurs dispositions. Au Monde, un directeur bancaire à Angers confiait ainsi que "cette grève est tellement planifiée qu'elle est facile à gérer." Et d'affirmer que ce mouvement social lui a permis de découvrir " qu'on pouvait se déplacer autrement, en particulier en bus, même si le train reste le plus rapide et le plus confortable."

Les solutions alternatives en ont sauvé plus d'un. Les VTC, compagnies de bus et de covoiturage affichent complets, au point que la SNCF elle-même s'est associée avec BlablaCar pour "répondre à une demande très forte des voyageurs les jours de grève" (et profiter en même temps d'une source de revenus supplémentaire). Début avril, les fameux "cars Macron" enregistraient des hausses de 60% à 70% sur leurs réservations, tandis que les compagnies de chauffeurs privés multiplient les promotions les jours de grève pour inciter les clients à se tourner vers eux.