Kolumne Die Unart der Unpünktlichkeit Mit einer Verspätungsrate von über 30 Prozent sind die schwedischen Hochgeschwindigkeitszüge die unpünktlichsten in ganz Europa. Schon seit Jahren ist das so, und Besserung ist kaum in Sicht.

Mit dem Zug zu fahren und fahrplanmässig anzukommen, ist in Schweden Glückssache. (Bild: Imago)

Auf der Anzeigetafel unter dem Perrondach im Bahnhof der südschwedischen Stadt Lund beginnt etwas zu blinken, und das ist ein unheilvolles Zeichen. Da kommt auch schon die Lautsprecherdurchsage: «Der Hochgeschwindigkeitszug nach Stockholm, planmässige Abfahrt 15 Uhr 10, hat eine neu berechnete Abfahrtszeit von 15 Uhr 25. Achtung: Diese Zeit ist vorläufig und kann sich ändern.» Keine schlechte Leistung für einen Zug, der aus Kopenhagen kommt und damit noch keine Stunde auf dem Weg ist.

Man kennt sie gut, diese Durchsage, denn man hört sie oft in Schweden. Und in diesem konkreten Fall weiss man auch, dass die Verspätung noch anwachsen wird, denn später auf der Strecke wird gebaut. Das hat einem die Bahngesellschaft SJ bereits per SMS mitgeteilt mit der Information, dass der Zug bis zu 60 Minuten irgendwo stehen könne. Die SMS enthielt deshalb das Angebot, kostenlos umzubuchen oder zu stornieren (also einen anderen Zug zu nehmen, der verspätet sein würde, oder die Reise gleich ganz bleiben zu lassen und zwei Wochen zu warten, bis die Gleisarbeiten beendet wären).

Mit dem Zug zu fahren und fahrplanmässig anzukommen, ist in Schweden also Glückssache; vor allem, wenn es um das Premium-Produkt der SJ geht, die Neigezüge X2000 auf den «Rennstrecken» Malmö–Stockholm und Göteborg–Stockholm. Wie eine Untersuchung jüngst zeigte, war in der Periode 2008 bis 2015 jeder dritte dieser Züge an seinem Zielort um mehr als 5 Minuten verspätet. Zwischen Malmö und Stockholm sind auch 30 Minuten keine Seltenheit.

Mit diesem Resultat findet sich Schweden in der Position des europäischen Schlusslichts bei der Pünktlichkeit von Hochgeschwindigkeitszügen wieder. Verantwortlich für den Missstand ist der jahrzehntelang vernachlässigte Ausbau der Infrastruktur, die dem gestiegenen Transportvolumen längst nicht mehr genügt. Dass die Verantwortung damit öfter bei der Verkehrsbehörde als bei der Bahngesellschaft liegt, ist jedoch ein schwacher Trost für die Reisenden, die mit besorgtem Blick das Blinken auf der Anzeigetafel verfolgen.