Alors que la polémique fait rage à propos des trottinettes électriques, leur dangerosité est-elle bien estimée par rapport au danger réel ? En effet, les trottinettes électriques n’ont pour l’instant causé qu’un mort dans toute la France parmi les piétons, à comparer avec les 20 morts que causent chaque année les conducteurs de véhicules motorisés, rien qu’à Paris (et 500 piétons tués par an dans toute la France). Il est bien entendu trop tôt pour formuler des conclusions définitives, en raison de l’essor récent de ce moyen de déplacement à Paris (le premier opérateur de trottinettes en libre-service est arrivé en juin 2018).

Rappelons cependant que la dangerosité d’un véhicule en cas de choc est principalement liée à deux éléments : le poids et la vitesse. En postulant un poids total de 100 kg (20 kg pour la trottinette, 80 pour son conducteur), la dangerosité en cas de choc est très inférieure à celle d’une une voiture (une à deux tonnes).

Nous avons étudié les données de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (Onisr) sur longue période (2005-2017) pour savoir quels véhicules étaient les plus impliqués dans les morts de piétons à Paris.

Sans trop de surprise, ce sont les conducteurs de voitures particulières, les poids lourds et les deux-roues motorisés (motos et scooters) qui sont le plus impliqués dans les morts de piétons. A noter, qu’environ un quart des piétons tués l’ont été par des poids lourds, un nombre très largement supérieur à leur proportion dans les rues.

En observant cette fois les données des accidents graves sur la même période, on s’aperçoit que ce sont les deux roues motorisés qui sont surreprésentées (impliqués dans près d’un tiers des cas).

Petite note positive, sur une assez longue période (2005-2018), le nombre de piétons tués à Paris est en baisse.

Dans près de la moitié des cas, le piéton tué empruntait un passage protégé

D’après les données de l’Onisr, dans près de la moitié (46%) des cas, le piéton empruntait un passage protégé (muni ou non d’un feu de signalisation) lorsqu’il a été tué. Une mesure consistant à verbaliser plus systématiquement tout véhicule motorisé refusant de laisser passer un piéton ou grillant au feu rouge serait plus efficace pour combattre la mortalité. De même, la vitesse étant un facteur très aggravant en cas de choc, une généralisation d’une limite à 30 km/h pour véhicule en ville diminue largement la gravité des accidents. Selon les études les plus reprises, la probabilité pour un piéton de mourir en cas de choc avec une voiture est proche de 50% à 50 km/h contre 10% à 30 km/h.

L’augmentation du nombre de SUV, nouveau danger pour les piétons

Récente cause d’inquiétude pour les piétons, l’essor des ventes des SUV. Aux Etats-Unis, la GHSA, agence de sécurité routière, s’est en effet inquiétée d’un record depuis vingt-huit ans en termes de piétons tués en 2018, lié selon leur étude au nombre croissants de SUV sur les routes. Ces derniers sont en effet plus lourds et plus hauts (donc plus dangereux) et leur visibilité est en général réduite. Les autorités de sécurité américaines estiment qu’un SUV est en moyenne deux fois plus susceptible de tuer un piéton en cas de choc qu’une berline.

Une réglementation de l’usage en ville des SUV les plus lourds aurait probablement une certaine efficacité pour diminuer les morts parmi les piétons. De même que l’interdiction de circulation des poids lourds non-équipés de dispositifs anti-angles morts.