Ionity souhaite atteindre le nombre de 400 bornes de recharge en fin d’année, dont 80 en France, ce qui lui permettra de figurer comme une référence européenne pour la recharge rapide des voitures électrique en Europe. Aux côtés des Superchargeurs de Tesla, le réseau du consortium Ionity peut profiter d’une certaine domination sur le marché. Malheureusement, son équipement premium et son déploiement à grande échelle va faire mal sur les prix.

C’en est fini du prix fixe à 8 euros

Ionity a commencé à déployer son réseau en 2018, et possède à l’heure actuelle 202 stations de recharges en Europe. Le consortium est né de l’alliance de différents constructeurs, notamment allemands, mais également sud-coréens, avec l’arrivée de Hyundai et Kia en septembre 2019.

Jusqu’à aujourd’hui, il fallait débourser la somme forfaitaire de 8 euros pour réaliser une recharge de sa voiture électrique. Qu’importe la durée et l’énergie transférée, le prix était le même pour tous, et force est de constater que ce dernier était peu élevé par rapport à un plein d’essence ou de diesel. Un tarif provisoire de lancement afin d’habituer les utilisateurs à recharger facilement sur les bornes du consortium.

Malheureusement c’en est fini du prix fixe à 8 euros. La nouvelle tarification de Ionity va faire payer les conducteurs en fonction de l’énergie qu’ils auront récupérée. Un moyen de faire payer de façon plus réaliste chaque recharge. Sauf que voilà : en même temps que de changer sa méthode de facturation, Ionity augmente de façon considérable le prix de son kWh. Comme si les tarifs précédents n’étaient qu’un trompe-l’œil, non révélateurs du coût réel qu’un conducteur de voiture électrique devra payer pour rouler.

Plus cher que de rouler à l’essence ?

L’augmentation peut atteindre jusqu’à 500 %. À partir du 31 janvier, le prix du kWh passe à 79 centimes d’euros, et le prix sera le même sur l’ensemble du réseau, qu’importe le pays européen dans lequel la recharge se réalisera. Au-delà de 10 kWh de recharge (ce qui devrait concerner près de l’ensemble des recharges), la facture augmentera de façon exponentielle.

Le prix se rapproche considérablement de celui d’un plein d’essence, bien que le prix de d’un litre d’énergie fossile soit encore nettement plus cher. Mais en rapportant le prix à la consommation, une voiture électrique dépense plus de kWh qu’une voiture thermique ne dépense d’essence (tout est relatif, forcément). Ainsi, le prix atteint des niveaux sensiblement proches d’une voiture thermique, faisant perdre tout avantage économique à la voiture électrique.

L’explication de Ionity

80 bornes seront présentes en France d’ici la fin de l’année. De quoi donner à Ionity une place de leader sur le réseau, si l’on met de côté Tesla qui ne propose ses Superchargeurs qu’à ses propres véhicules. De cette position, Ionity semble vouloir profiter. Il y a de fortes chances que le réseau ait besoin d’augmenter ses prix pour suivre le déploiement des infrastructures, et les dépenses dans la technologie, alors que certaines bornes sont capables de proposer une puissance allant jusqu’à 350 kW.

Le vice-président de Ionity Marcus Groll les décrivait ses stations comme des bornes proposant « une puissance inédite et des fonctionnalités additionnelles », pour « un service premium » et « unique », qui vaut donc son prix.

Le 31 janvier prochain, la voiture électrique devrait prendre un sacré coup. Sa promesse perdra de son argument économique, alors qu’il est l’un des principaux dans la décision d’achat des clients.