Nu skärps bonus/malus – så hög blir straffskatten

"Kommer kraftigt öka skatten på klimatvärstingarna."

Nästa år får flera av Sveriges mest sålda bilar betydligt högre fordonsskatt. En dieseldriven Audi Q5 kan till exempel hamna på över 12.000 kronor om året för de första tre åren.

Redan när bonus/malus trädde i kraft stod det i propositionen (sida 406) att WLTP-körcykeln skulle användas från 1 januari 2020. Men av vissa har det ändå tolkats som att WLTP-övergången var förhandlingsbar. Nu är övergången spikad och beskedet kommuniceras framför allt av Miljöpartiet.

Hårdare körcykel innebär högre förbrukning och utsläpp – och därmed mycket högre skatt för många bilar. För exempelvis Volvo XC90 får köparen betala 30 kronor om dagen bara i skatt.

Det här greppet kommer "kraftigt öka skatten på klimatvärstingarna", skriver Lorentz Tovatt, klimat- och energipolitisk talesperson för Miljöpartiet, på Twitter.

Läs också: Snart kommer nästa skattechock – så dyra blir Sveriges vanligaste bilar

Biltillverkarnas egen branschorganisation Bil Sweden har lobbat hårt för att ändringen inte ska genomföras.

Dagens gräns för bonusbilar (elbilar och laddhybrider) ska också se över. Den höjs från 60 till 70 gram koldioxid per kilometer. På så sätt kommer de flesta laddhybrider som får bonus idag få det även i fortsättningen. Det är ett drömbesked för bland andra Volvo, som annars hade kunnat hamna över gränsen för flera modeller och bli av med klimatbonusen.

Ändringen innebär att Volvo XC90 T8 och V60 T8 Polestar Engineered kommer få bonus även nästa år – båda hade annars blivit av med bonusen.

"Motiveringen är att de bilar som idag får bonus ska kunna få det under nästa år, för att inte göra alltför stora förändringar på kort tid. Hela bonus/malus-systemet ska ses över inför höstbudgeten nästa år och att då göra stora förändringar nu vore både onödigt och ryckigt ur konsumentperspektiv", säger Rickard Nordin, klimat- och energipolitisk talesperson för Centerpartiet.

Läs också: "Vi fortsätter rabattera dåliga laddhybrider"

"De har motarbetat förändringen"

Att använda WLTP istället för NEDC för att räkna ut straffskatten är inget komplicerat för Miljöpartiet, enligt Lorentz Tovatt, partiets klimatpolitiske talesperson.

"De bilar som släpper ut mycket ska stå för sina kostnader. Bilindustrin har varit motsträvig, det är bara att beklaga. De har motarbetat förändringen. Men nu har vi beslutat detta och det är jag jätteglad för", säger han till auto motor & sport.



• Vad hoppas ni effekten ska bli av det här beslutet?



"Vi hoppas effekten blir ett ytterligare tryck på omställnignen av fordonsflottan. Först och främst vill vi minska mängden klimatvidriga bilar som kommer ut på marknaden och se till att det finns möjlighet att välja hållbara bilar, främst elbilar, gasbilar eller hybrider. Det är det som är syftet."

Läs också: Bil Sweden: Nya beskedet är dåligt för miljön och säkerheten

Uppdatering 5/9: Vi har uppdaterat andra stycket i artikeln för att tydligare klargöra att beslutet om WLTP-övergången fanns med redan i bonus/malus-propositionen 2017, men att den först nu förtydligas och kommuniceras för att stänga möjligheten för att lobba för en förändring. Vi har också lagt till en kommentar av Lorentz Tovatt.

Så hög blir skatten på dieselbilarna...

Bilmodell Skatt 2014 Skatt 2019 Skatt 2020 Ökning sedan 2014 Audi A4 40 TDI 1 229 4 282 7 398 6 169 Audi Q2 35 TDI S tronic 1 881 5 619 8 121 6 240 Audi Q5 40 TDI S tronic 2 347 6 674 12 218 9 871 BMW 520d Touring 1 462 4 760 9 687 8 225 Volvo V60 D3 1 089 3 995 6 001 4 912 Volvo V60 D4 AWD 1 601 5 046 7 398 5 796 Volvo V90 D3 1 508 4 855 6 915 5 406 Volvo XC40 D4 AWD 1 741 5 333 9 326 7 584 Volvo XC60 D4 1 648 5 142 7 880 6 232 Volvo XC60 D4 AWD 2 364 6 097 9 326 6 962 Volvo XC60 B4 AWD 2 504 6 433 8 964 6 460 Volvo XC60 B5 AWD 2 504 6 433 8 964 6 460 Volvo XC90 B5 AWD 2 813 7 880 10 893 8 080 VW Golf 1,6 TDI 716 3 231 5 237 4 521 VW Tiguan 2,0 TDI 190 DSG 4Motion 2 486 7 036 11 616 9 130

Läs också: Pinsamma missen: Husbilar får skattechock redan på söndag

...och bensinbilarna

Bilmodell Skatt 2014 Skatt 2019 Skatt 2020 Ökning sedan 2014 Audi A1 30 TFSI 360 1 672 2 984 2 624 Audi R8 V10 Performance 3 980 20 956 21 277 17 297 Audi Q2 35 TFSI S tronic 440 2 492 5 334 4 894 Bugatti Chiron 8 340 44 282 43 212 34 872 BMW 330i 740 3 722 6 297 5 557 BMW 520i Touring 820 4 050 8 758 7 938 BMW 530i 720 3 640 8 116 7 396 BMW 530i xDrive 900 4 478 9 721 8 821 Porsche Macan S 2 100 10 898 15 927 13 827 Skoda Octavia 1,0 115 360 1 590 3 312 2 952 Volvo V60 T4 1 100 5 548 7 260 6 160 Volvo V60 T5 AWD 1 300 6 618 8 865 7 565 Volvo V90 T4 1 180 5 976 7 795 6 615 Volvo V60 T5 1 160 5 869 7 688 6 528 Volvo V60 T6 AWD 1 360 6 939 9 400 8 040 Volvo V90 T6 AWD 1 600 8 223 10 684 9 084 Volvo V90 CC T5 AWD 1 460 7 474 10 042 8 582 Volvo XC40 T3 900 4 478 6 190 5 290 Volvo XC60 T4 1 320 6 725 9 507 8 187 Volvo XC90 T5 AWD 1 700 8 758 12 503 10 803 VW Golf 1,5 TSI 360 1 836 3 640 3 280 VW Tiguan GT 2,0 TSI 1 520 7 795 11 540 10 020 Porsche 911 Carrera S 2 120 11 005 13 038 10 918

Så skriver regeringen om ändringen

Den här texten är hämtad från regeringens pressmeddelande om satsningen.

"Bonus/malus-systemet ger incitament för konsumenter att välja bilar med låga koldioxidutsläpp. Från och med årsskiftet börjar nya regler för bonus/malus att tillämpas. De nya reglerna innebär att EU:s nya mätmetod, WLTP, kommer att ligga till grund för beräkningar av utsläppen. En följd av det blir att de flesta bilar beräknas få högre utsläppsvärden."

"Med anledning av det föreslår regeringen att utsläppsgränsen för vad som utgör en klimatbonusbil höjs från 60 till 70 gram per kilometer. Endast nya bilar som blir skattepliktiga från och med den 1 januari 2020 omfattas av de nya reglerna.

Du som är nyfiken på de nya bonus/malus-reglerna – lyssna gärna på vår podd!

Håll dig uppdaterad med nyhetsbrevet! Missa ingenting! Prenumerera på vårt nyhetsbrev.