Куда на корабле выбрасывают мусор – и выбрасывают ли вообще? Откуда на ледоколе пресная вода? Какие воды называют балластными, а какие – «льяльными»? Рассказывает наш главред Андрей Паламарчук.

Я, как человек, работающий в журнале National Geographic, сразу автоматически начинаю уважать учреждения, в которых установлены контейнеры для раздельного сбора мусора. В этом плане «Федор Ушаков» мне приглянулся в первый же день. Я тогда еще не понимал, насколько все серьезно.



Елена Чернышова Раздельный сбор мусора в столовой.



Мы на современном судне, все процессы на котором сертифицированы в соответствии с международными экологическими конвенциями. Все международные требования выполняются, а иногда и перевыполняются – по ряду параметров внутренние требования владельца судна, компании «Совкомфлот», строже международных. Но попробую обо всем по порядку.



Елена Чернышова Наглядная и очень доходчивая таблица.



На каждой палубе в общественных местах висят красно-зеленые таблички на двух языках. Это правила, регулирующие сброс мусора в море в соответствии с международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). Главное, что надо знать пассажиру – ничего нельзя руками выкидывать в море, на борту все подлежит утилизации: пластик отдельно, пищевые отходы отдельно, бытовые (включая бумагу) – отдельно.



Что происходит с мусором дальше? Пластик останется на судне – это очевидно. Бытовые отходы, кулинарный жир, твердый мусор – все это тоже будет утилизировано в порту.



Крупные пищевые отходы измельчаются до мелких фракций. Наш повар Владислав при нас запускал установку по измельчению пищевых отходов: из 30-литрового бака куриных костей, хлебных краюшек и мандариновых корок на выходе получалось меньше пяти литров сухого мелкого крошева, которое с удовольствием съели бы ваши аквариумные рыбки. Такой мусор можно выбрасывать за пределами 12-мильной зоны, он не нанесет ущерба биосфере.



Елена Чернышова Вот этот сухой «корм для рыб» международные конвенции одобряют к выбрасыванию.



Помимо мусора, есть еще технические воды с содержанием нефтепродуктов – «замазученные», как называет их наш стармех Георгий Иванович Дерменжи. Еще для них существует официальное, очень красивое, название – «льяльные воды». В машинном отделении установлен Сепаратор льяльных вод – он очищает воду от примесей до допустимой концентрации, при которой воду можно слить в море. МАРПОЛ разрешает слив льяльных вод с содержанием 15 миллионных нефтепродуктов (0,000015 – это совсем немного, согласитесь), но «Совкомфлот» в своих внутренних требованиях еще жестче: 5 миллионных (0,000005). На оборудовании стоит сертифицированная система контроля, чувствительные датчики измеряют «замазученность»: если данные превышают ПДК хотя бы на долю, вода моментально автоматически сбрасывается... нет, не за борт, а в особый танк внутри судна. Отливной клапан также автоматически блокируется, и он устроен так, что его не откроешь снова: он блокируется с мостика специальным ключом. В компании существует специальная процедура, исключающая слив грязных вод.



Елена Чернышова Четвертый механик Денис Стеблин контролирует на судне все, что связано с водой.



Кстати, о воде. На борту установлен опреснитель, действующий по принципу обратного осмоса. Морская вода проходит через многоступенчатый фильтр и мощную ультрафиолетовую лампу, опреснитель, а затем попадает в минерализатор – большую синюю бочку, засыпанную, как мне сказал четвертый механик Денис Стеблин, целым комплексом полезных минералов. После этого ее еще раз обрабатывают ультрафиолетом – теперь эту воду можно пить. Вся установка, включающая в себя также гидрофорные насосы, занимает пространство размером с комнату и дает достаточно воды из расчета 150 литров в день на человека.



Елена Чернышова Денис запускает опреснитель в Беринговом море.