Volete conoscere una curiosità della Mercedes W10? Sul telaio della freccia d’argento, a giudicare dal mokup sul quale Lewis Hamilton ha fatto il sedile nella sede di Brackley, non sarebbero stati abbassati i coni anti intrusione laterali che sono obbligatori ai lati della scocca.

Preparazione del sedile di Lewis Hamilton, Mercedes AMG-F1 Photo by: Daimler AG

Basta osservare l’incavo che è stato scavato nel modello del telaio per capire che le strutture laterali non saranno abbassate seguendo l’orientamento della Ferrari che due anni fa aveva creato una sorta di convogliatore di flusso che precedeva l’attacco arretrato delle pance.

Ferrari SF71H, dettaglio laterale con il cono anti intrusione inserito nel deviatore di flusso della bocca delle fiancate Photo by: Giorgio Piola

La squadra del Cavallino, tanto con la SF70H che con la SF71H, aveva cercato di separare i flussi destinati al diffusore posteriore da quelli che per il raffreddamento della power unit proprio con la geniale soluzione pensata da Enrico Cardile e David Sanchez: l’aria per il motore è stata pescata dalla parte superiore.

La Mercedes, invece, sembra intenzionata a mantenere sulla W10 una soluzione più tradizionale, mantenendo alto il cono superiore e facendo passare, quindi, il flusso per il raffreddamento sotto alla protezione laterale, segno che le due monoposto top manterranno filosofie costruttive diverse, in linea con la loro storia recente.