Auch der ADAC wendet sich mittlerweile verstärkt der Elektromobilität zu, viele sehen das Engagement des Autoclubs aufgrund der Verwurzelung in der Verbrenner-Industrie jedoch skeptisch. Sie dürften sich nun bestätigt fühlen: Das deutsche Umweltbundesamt (UBA) kritisierte eine E-Auto-Studie des ADAC scharf.

Für den möglichst umweltfreundlichen Betrieb von Elektroautos ist entscheidend, dass sie mit durch erneuerbare Energien erzeugten Strom geladen werden. Der ADAC hatte 2018 eine Studie zur Umweltfreundlichkeit der alternativen Antriebsart erstellt, zog dabei allerdings noch den Strommix von 2013 mit einem Ökoanteil von nur 23 Prozent heran. Tatsächlich sind Elektroautos bereits deutlich „grüner“ als in der Auswertung dargestellt.

Das Umweltbundesamt bemängelte gegenüber der WirtschaftsWoche, dass der ADAC für seine Studie falsche und veraltete Daten benutzt habe. Der Ökostrom-Anteil für das Jahr 2017 von 36 Prozent sei bekannt gewesen, als die ADAC-Analyse entstand, kritisierte das Amt, „und hätte verwendet werden können“. Im ersten Halbjahr 2019 stieg der Ökostrom-Anteil laut dem Bundesverband der Energie- und Wasserwirtschaft (BDEW) sogar auf 44 Prozent.

Das Heranziehen der aktuelleren Zahlen hätte „voraussichtlich zu stark differierenden Ergebnissen geführt“, erklärte das Umweltbundesamt. Die vom ADAC verwendete Methodik entspreche auch „nicht der offiziellen Berechnungsweise und wird deshalb nicht vom UBA vertreten“, so die zentrale Umweltbehörde der Bundesrepublik.

Das Fazit der ADAC-Studie zur CO2-Bilanz verschiedener Antriebsarten lautete, „dass keine generelle Aussage getroffen werden kann, welche Technik am klimafreundlichsten abschneidet“. Das Umweltbundesamt kommt auf Basis aktuellerer Angaben zum Strommix zu einem anderen Schluss: „Im Vergleich mit einem besonders sparsamen Dieselfahrzeug liegt der CO2-Vorteil eines Elektroautos bei 16 Prozent, gegenüber einem modernen Benziner bei 27 Prozent.“ Da der Ökoanteil am deutschen Strom zunimmt, steige der Vorteil auf bis zu 40 Prozent bei einem Elektroauto, das 2025 gekauft wird.

Die Kalkulationen von Umweltbundesamt und ADAC basieren auf dem gesamten Lebenszyklus eines Autos, schließen also dessen Produktion, den Betrieb und die Entsorgung mit ein. Der ADAC räumte gegenüber der WirtschaftsWoche ein, dass die eigenen Berechnungen „durch den Verlauf der Energiewende quasi überholt zu werden drohen“. Diesen Herbst werde daher eine neue Studie veröffentlicht.