Så byggs cykelvägarna ut i söderort

Hans Johansson tycker att bygget av cykelbanan på Gamla Huddingevägen tar för lång tid. Hans Johansson vill se en cykelsamordnare i staden. Ombyggnaden ska vara klar i sommar.

Publicerad

Stockholm vill bli en cykelstad i världsklass. 2030 ska 15 procent av alla transporter i rusningstrafik ske med cykel och för att nå dit har staden satsat en miljard på att bygga ut cykelvägarna.

Men utbyggnaden går långsammare än planerat.

ANNONS

ANNONS

Hans Johansson, 78 år, cyklar 4-500 mil varje år och motionscyklar var och varannan dag. Vi träffar honom på Gamla Huddingevägen i Örby

– Jag är på väg till att skriva till de ansvariga för cykelbanan. Det drar ut på tiden tycker jag. Det har sett ut så här i flera månader nu. Och titta där, där har de gjort en hög trottoarkant, säger Hans och pekar på slutet av den ofärdiga cykelbanan.

Hans tycker att någon borde ha ett cykelansvar och cykla omkring i Stockholm för att kolla hur de funkar.

Antalet cyklister har fördubblats

Cykelvåren är här och med elcykeltrenden är det nu ännu fler som cyklar på Stockholms gator. De senaste 15 åren har antalet cyklister i Stockholm nästan fördubblats.

Stockholm vill bli en cykelstad som Köpenhamn eller Amsterdam och 2030 ska minst 15 procent av alla transporter i högtrafik göras med cykel. Men för att nå dit krävs en hel del nylagda cykelbanor, breddningar och upprustningar. Därför avsattes en miljard kronor till cykelsatsningar för den här mandatperioden. Nu börjar tiden för cykelmiljarden rinna ut. Hur går det, håller staden den takt som behövs?

– Grovt sett gör vi det, men det är en viss fördröjning. Vi har haft en enormt överhettad byggmarknad, vilket gör det svårt att få igång alla projekt. Vi har gått ut med upphandlingar, men inte fått in några anbud eller så har priserna kraftigt ökat. Den massiva utbyggnaden, som exempelvis förbifarten eller Slussen, har sugit upp allt vad som finns av anläggningsarbetare. Det har blivit lite lättare nu, men det har varit rejält problematiskt. Bolagen prioriterar andra större projekt, säger Daniel Helldén (MP), trafikborgarråd.

ANNONS

Hela cykelmiljarden använd

Stadens revisorer har till och med påpekat att trafikkontoret inte gör av med tillräckligt med pengar.

– Ja, vi har planerat att göra av med pengar i högre takt än vad vi faktiskt gör och det är ju viktigt att använda pengarna i rätt tid, säger Daniel Helldén.

Fram till och med 2017 hade 656 miljoner kronor använts. 347 miljoner beräknas användas för investeringar i år. Enligt trafikkontoret är det naturligt att störst andel pengar används mot slutet när fler projekt nått ett genomförande.

Beror fördröjningen av projekt även på dålig planering från trafikkontorets sida?

– Inte som jag har uppfattat det. I vissa fall har markförutsättningarna ställt till det och i andra har entreprenören inte klarat av projektet, som på Långholmsgatan, och därför har det dragit ut på tiden.

”Cykeltrafiken glöms bort vid nybyggen”

Utbyggnaden av cykelnätet fortsätter och majoriteten vill satsa ytterligare en miljard kronor de närmaste fyra åren.

Krister Isaksson, cykelexpert på trafikkonsultbolaget Sweco, och tidigare cykelplanerare på Stockholms stad, ger trafikkontoret ros, men exploateringskontoret ris.

– Trafikkontoret har gjort många bra utbyggnader, men det stora problemet är när man exploaterar och bygger bostäder. Vi har de här fina ambitionerna, men sedan glöms cyklandet ändå bort. Ett exempel är i Stureby längs med Huddingevägen som är ett utpekat pendlingsstråk där cykelbanan bara försvinner och har ersatts av en parkeringsplats. Vi har styrdokument om att cykel ska prioriteras, men när det väl kommer till kritan så bryr sig inte alla om det, säger han.

Dröjer innan Gullmarsplan byggs om

En besvärlig plats för många som cyklar från söderort in till stan är Gullmarsplan. Men där finns det ännu ingen ljusning i sikte.

– Det är ett problematiskt område, var man än kommer är det för trångt och snäva svängar. Landstinget gör en utredning om hur man ska bygga om hela området för nya tunnelbanan och bussarna och vi kommer att följa den och se till att få en bättre lösning för cykeltrafiken. Omgörningen måste hänga ihop med hela det projektet, tyvärr kan det dra ut på tiden. Men det vore oansvarigt att plöja ner pengar i ett stort projekt som måste rivas upp igen, säger Daniel Helldén.

Han påpekar att själva utbyggnaden av cykelnätet i sig kan ställa till det för cyklisterna.

– Syftet med hela utbyggnaden vi gör av pendlingscykelstråken är att det ska bli smidigt och enkelt att cykla. Men när vi gör själva projekten påverkar det cyklisterna negativt eftersom det blir stökigt och de kanske måste cykla andra vägar.