À quelques semaines de la mi-mandat, seuls 4% de ce plan, qui doit permettre de tripler la pratique du vélo dans la capitale, ont été réalisés. La mairie de Paris fait part de la difficulté de mettre en œuvre ce projet ambitieux. Une association lance une carte interactive pour suivre l'avancement des travaux.

Alors que la mi-mandat approche à grands coups de pédale pour Anne Hidalgo, les ambitieuses promesses faites en 2015 afin de faire de Paris «la capitale mondiale du vélo» en 2020 sont, pour le moment, loin d'être réalisées. À peine 4% selon l'association «Paris en selle», qui milite pour le développement de la pratique cyclable à Paris. L'association met en ligne, jeudi, une carte interactive qui permet de mesurer la progression des aménagements promis.

Pour les cyclistes parisiens, l'attente est à la hauteur de l'espoir suscité à l'époque par l'annonce du Plan vélo. Près de 150 millions d'euros consacrés, entre autres, à l'aménagement de nouvelles pistes, à la mise en place de double sens cyclables dans l'ensemble des rues parisiennes ou encore à la création de boxes et de parkings sécurisés pour les vélos. La mesure phare du projet consiste en la création du Réseau Express Vélo: des véritables routes cyclables protégées, à double sens et sans discontinuité sur deux grands axes Nord-Sud et Est-Ouest, ainsi que sur les Berges de Seine. L'objectif, ambitieux, est de tripler l'usage du vélo d'ici 2020.

«Des aménagements capitaux»

«La communication de la mairie de Paris est une belle machine tournée vers l'international, explique le président de l'association Paris en selle, Charles Maguin. Vu de l'extérieur, on a l'impression que c'est maintenant un bonheur de faire du vélo à Paris, alors que c'est pour le moment loin d'être le cas. Notre initiative est là pour rappeler la réalité de l'action sur le terrain.»

La carte interactive permet de constater quels segments n'ont pas été encore réalisés (en gris), ceux qui l'ont bien été (en vert), ceux qui l'ont été mais de manière insatisfaisante (en jaune) ou ont été abandonnés (en rouge, aucun n'est concerné pour le moment). Un survol avec la souris permet d'avoir quelques informations complémentaires sur un segment. L'omiprésence du gris montre l'ampleur du chemin à parcourir d'ici la fin du mandat. Surtout lorsque l'on sait qu'à Paris, la moitié de l'espace public est toujours réservé à l'automobile, qui ne concerne pourtant que 13% des déplacements parisiens.

«Ces aménagements sont capitaux, affirme Charles Maguin. Le principal frein à l'usage du vélo, c'est le sentiment d'insécurité sur la route. Ce dernier ne peut être résolu qu'avec des infrastructures adaptées. Je me demande si cette difficulté à passer aux actes ne résulte pas d'un manque de volonté politique. New York, Londres ou Amsterdam ont eu leur “Monsieur Vélo”: je ne le vois pas à Paris.»

Un an de retard

La marie de Paris concède que le plan a «une année de retard», tout en assurant que les études ont été lancées et que les projets seront tous effectivement menés à bien. «Le programme d'action est très lourd à mettre en œuvre, fait savoir la mairie. Sur des axes comme la rue de Rivoli ou les Champs-Élysées, il faut à la fois prendre en compte le partage de la chaussée entre les piétons, les cyclistes, les automobilistes, les transports en commun et le fait d'avoir un passage assuré pour les véhicules d'urgence. Il faut que l'ingénierie de la voirie harmonise les feux tricolores pour que l'ensemble de la circulation reste fluide. Enfin, comme ce sont des lieux historiques, l'architecte des monuments de France doit donner son aval aux projets.»

Près de 4000 arceaux sur 10.000 prévus par la mairie auraient déjà été mis en place. Quant aux boxes à vélos, prévus pour que ceux qui n'ont pas la place d'entreposer leur vélo chez eux puissent le faire de manière sécurisée dans la rue, l'appel d'offre a été lancé. Les premiers devraient voir le jour en 2018.

En début d'année, la maire de Paris, Anne Hidalgo, avait annoncé que 2017 serait «l'année du vélo». «C'est en tous cas l'année de la dernière chance pour le Plan vélo», prévient Charles Maguin.