"Flotter Schlenker" vom 18. August und das Radfahren in der Stadt München:

Die Diskussion um einen Radweg in der Blutenburgstraße verdeutlicht in aller Klarheit die jämmerliche Unfähigkeit der Landeshauptstadt in Sachen Radverkehr. Die selbsternannte Radl-Hauptstadt schafft es nicht, auch nur eine einzige Radwegtraversale zu schaffen, auf der man die Stadt durchqueren könnte, ohne unter die Räder des Kraftverkehrs zu geraten. Der gerne als Alibi zitierte Isar-Radweg ist in weiten Teilen ein Freizeitpark für spielende Kinder und entleinte Hunde. Und er ist nur Folge einer geologischen Zwangslage - könnte die Stadt, wie sie wollte, die Isar wäre längst trockengelegt und überdeckelt, unten Tiefgarage, oben Luxuslofts und Gewerbeflächen.

Wer das Rad als Pendler nutzt, kennt Dutzende solcher Stellen, die als Radweg ausgewiesen werden, aber nicht oder nur ungenügend als solche taugen. Er kennt auch Bauvorhaben wie zum Beispiel an der Sankt-Martin-Straße, wo sich Radfahrer und Fußgänger seit drei Jahren wegen einer im Berliner Tempo arbeitenden Baustelle auf einen etwa 80 Zentimeter breiten Pfad zwängen müssen - wohlgemerkt: zusammen. Meist wird er aber ohnehin von Baufahrzeugen blockiert. Er erlebt täglich, dass Rad- und Fußwege von Pkw und Lkw zugestellt werden, sei es zum Zwecke der Anlieferung oder um "schnell noch was einzukaufen". Die Behörden akzeptieren das mittlerweile offenbar, fährt der Radler dagegen in der falschen Richtung, vielleicht ja auch aufgrund von Umständen wie oben beschrieben, bekommt er es regelmäßig mit den Radweg-SEKs der Polizei zu tun.

Der Stellenwert, den die nicht motorisierten Verkehrsteilnehmer in dieser Stadt genießen, zeigt sich auch an den Fußgängerampeln, deren 5-sekündige Grünphase mancher Senior schon zum Reagieren benötigt. Insofern konsequent, dass man hart daran arbeitet, diesen nicht Audi oder BMW fahrenden Hindernissen das Wohnen in der Stadt vollständig zu verunmöglichen. Durfte der Radler sich früher noch an der "Auto-Ampel" orientieren, steht er nun fast überall - Kosten für diesen Umbau: vermutlich siebenstellig - vor kombinierten Ampeln für Fußgänger und Radfahrer. Der Autoverkehr in derselben Richtung hat derweil noch minutenlang grün. Für den Radfahrer ist es am sichersten, wenn er steht und nicht den Autofahrer behindert.

Für unsere Politiker und zuständigen Beamten genügt als Nachweis ihrer Expertise bereits, dass sie wissen, wo man am Rad mit der Hand hin fasst und wo das Gesäß hin soll. Schiebt man das Ding dann noch vom Fischbrunnen bis zum Rathaus (dem neuen!), ist man schon ein regelrechter Fahrradfreak. Letztlich aber ist Kenntnis von der Sache für Unterschreiber von Gesetzen und Erlassen gar nicht erforderlich, holen sie doch lediglich ihre Anweisungen - mittlerweile in aller Öffentlichkeit - bei denen ab, die wirklich entscheiden: bei den Managern der Autoindustrie. Also denen, die zu feige oder unfähig sind, ihre Produkte endlich nachhaltig zu modernisieren. Die vor ein paar Jahren ihre Betrugsdiesel mit Staatshilfe in den Markt gedrückt haben. Und die jetzt in Person des unerträglichen VW-Chefs dem Kunden sagen, sein Golf, für den er vor wenigen Jahren trotz "Umweltprämie" - was für ein Hohn! - immer noch viel Geld aufbringen musste, sei nunmehr veraltet. Die Zukunft im Stau der Ballungsräume sei der neue Golf mit einem 500 Kilo schweren Akku, dessen Rohstoffe aus unerfreulichsten Quellen stammen und dessen Entsorgung als Sondermüll völlig ungeklärt ist. Diese Herren haben natürlich wenig Interesse an einer wirklichen Förderung des umweltfreundlichsten, gesündesten, billigsten und in der Stadt meist schnellsten Verkehrsmittels. Michael-Alexander Seitz, München, Auto-Liebhaber und Besitzer mehrerer Pkw