Publié le 8 juin 2016 à 9:51

Alors que la RATP est focalisée sur son développement international avec un bénéfice record de 437 millions d’euros en 2015, elle dévoilera aux millions de touristes présents pour l’Euro 2016 l’état déplorable de son réseau à Paris. La surenchère syndicale entre la CGT et SUD pour savoir qui déposera le préavis de grève le plus pénalisant pour les passagers témoigne, d’ailleurs, d’une culture ­commune avec sa direction, qui ne met plus au centre de ses préoccupations la qualité de service aux usagers.

Ceux-ci font quotidiennement l’expérience de détritus en tout genre jonchant le sol, les quais et les rames, d’infiltrations dans les voûtes, tandis que la pollution aux particules fines dans les stations reste un enjeu sanitaire que la RATP ignore ou masque méticuleusement. La comparaison avec les métros de Moscou, Tokyo, Séoul, Berlin, Londres est devenue ­préjudiciable pour Paris.

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L’augmentation inéluctable de la ­fréquentation se traduit aux heures de pointe, par exemple, par un agrégat humain d’au moins 6,5 personnes au mètre carré à la station République, autant d’opportunités d’incivilités, de harcèlement ou d’attouchements que provoque ce sauna sociétal organisé. Les conditions de voyage sont rendues d’autant plus pénibles que les fameux « incidents d’exploitation » se multiplient. Quelle crédibilité accorder dès lors aux indicateurs de performance de la RATP qui estiment que la fiabilité de ses lignes frôle les 100 % ?

Situations humainement insupportables

Même la signalétique a de quoi laisser le néophyte nerveux. Bien chanceux sera celui qui trouvera la sortie la plus rapide, sa correspondance sans hésiter, un plan du réseau lisible dans la rame, ou un agent pour le renseigner. Et le déploiement du Wi-Fi dans le métro est sans cesse repoussé, alors que le tunnel sous la Manche est déjà équipé de la 4G depuis 2014 !

La mendicité est partout dans le métro, car les situations de très grande précarité et de misère sont aujourd’hui abritées de fait, réfugiées dans le métro parisien. Ils mendient dans les wagons, les couloirs, au pied des marches, côtoyant musiciens et vendeurs dont on ne fait plus la distinction entre les autorisés et les improvisés.

Ces réalités témoignent de la crise avec ces situations humainement insupportables, dont le signalement auprès des agents en station reste sans effet.

Un cruel aveu d’impuissance

A cela s’ajoute un sentiment d’insé­curité dans le métro qui ressort de ­toutes les enquêtes d’opinion : 6 femmes sur 10 y craignent une agression ou un vol, et les annonces préventives dans toutes les langues contre les pickpockets sonnent comme un cruel aveu d’impuissance de la RATP et une publicité désastreuse pour Paris. Plusieurs stations sont devenues des lieux identifiés de deals et de consommation de crack, mais les forces de police préfèrent les tolérer dans ces souterrains que de les voir apparaître à la surface. Quant à la fraude (191 millions d’euros par an), elle s’avère injuste pour ceux qui s’acquittent d’un titre de transport. L’enjeu est moins celui de règles plus sévères que leur application plus stricte.

La RATP a décidément troqué le sens du service public contre celui des ­affaires. Ses 80.000 emplacements publicitaires sur des kilomètres de quais et couloirs, jusqu’à l’intérieur des voitures, pèsent 10 % du marché national de l’affichage. Une manne qui ne profite pas aux usagers, qui constatent que la RATP met plus de soin à entretenir ces milliers de panneaux et d’écrans qui impriment leurs pupilles malgré eux, qu’à améliorer leur confort.

Aujourd’hui les conditions de transport dans notre métro sont devenues indignes d’une ville-monde du XXIe siècle et vont renvoyer une bien mauvaise image aux touristes accueillis lors de l’Euro, qui seront encore une fois les témoins d’un pathétique abandon des passagers quotidiens, ou d’un jour, laissés à leur triste sort, dans ce boyau d’indifférence.