Un moyen de transport aux allures futuristes va-t-il débarquer dans la métropole de Lille (Nord) ? Le sujet est en tout cas à l’étude. Mardi 21 janvier 2020, la société Supraways a présenté son projet de réseau de navettes suspendues et électriques pour faciliter le transport et la mobilité, et ainsi désengorger les routes de la MEL.

À noter que la commune de Saint-Quentin-en-Yvelines et plusieurs communes en Lorraine envisagent elles aussi de s’équiper de ce monorail du futur.

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Les navettes Supraways qu’est-ce que c’est ?

Lors d’une conférence de presse à Marcq-en-Baroeul, Claude Escala, président de la société a présenté plus en détail sa navette. Un véhicule autonome, de petite taille (sept à neuf places assises), qui circule en autoguidage, à la demande et en continuité. La navette est branchée sur un maillage aérien, insérée dans un rail suspendu grâce à des hauts piliers de béton.

Elle fonctionne à l’électricité, fournie en réseau par le câblage ou grâce à des batteries embarquées. Le solaire devrait aussi être source d’énergie. La circulation aérienne permet de s’affranchir des problèmes du sol : aucun risque de percuter un piéton et vitesse rapide assurée (50 km/h en ville). Le réseau en boucles interconnectées supprime les arrêts intermédiaires et le temps d’attente. Les véhicules se parlent et se comprennent entre eux, permettant une meilleure gestion des flux selon la demande.

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La flotte importante et la haute fréquence de passage autorisent une capacité théorique maximale de 5000 à 7000 personnes par heure et par sens, quand celle d’un tram est de 4000 pers./ h/ sens. Le coût avancé est inférieur à des travaux similaires pour un tramway : 20 millions d’euros pour un 2 X 2 voies, 10 millions pour 2 X 1 voie (contre 40 millions pour un tramway).

Ni tram, ni métro

En finançant une étude de faisabilité (à hauteur de 25 000 euros), les acteurs économiques de la MEL veulent réfléchir à la possibilité d’un tel réseau et l’inscrire dans les débats des élections municipales à venir en mars.

Christophe Coulon, vice-président de la Région et président de l’aéroport de Lesquin, affirme sa volonté de s’inscrire dans une problématique publique d’accès à la métropole. Il souhaite avec « cette étude d’opportunité versée au débat public » apporter « des solutions et une vision ». L’intérêt de l’aéroport d’avoir un accès facilité à la porte sud de Lille est évident – d’autant plus qu’une augmentation de 2 à 4 millions de passagers est prévue dans les quatre prochaines années – mais Christophe Coulon voit au-delà : « l’idée est de s’imbriquer, se compléter pour réduire la thrombose routière ». Il vante ses 50 hectares de foncier au sud de Lille et l’opportunité d’y développer un parking relais important.

Philippe Depasse, de la Fédération des promoteurs immobiliers, corrobore et confie sa volonté d’apporter sa réflexion pour bonifier le réseau à l’intérieur de la MEL. Il est attiré par Supraways, moyen de transport aérien, ni tram ni métro, à la demande et en circulation 24h/24.

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Cinq lignes envisagées

Après avoir diagnostiqué le territoire pour cartographier les problèmes de mobilités, Supraways a imaginé un maillage avec 28 km de 2 X 2 voies, 62 km de 2 X 1 voies et 30 km de voies secondaires à sens unique. Cinq lignes sont envisagées pour décongestionner la MEL, dont en priorité un axe entre l’aéroport et la Gare Lille-Flandres. Le tout inclurait 55 stations. Supraways semble pouvoir répondre à des besoins forts : lien avec le bassin minier, mouvement du Nord-Ouest au Sud-Est, connexions des deux métros à l’extérieur de la ville, avec en résultante le désengorgement de l’autoroute A1 et plus de mobilité à l’intérieur de la MEL.

Pourquoi, alors, le projet qui a émergé il y a déjà plusieurs années n’a pas encore été signé ? « Un mauvais timing », répond Philippe Depasse. Et de se réjouir : « aujourd’hui, la solution a été comprise ». L’étude présentée montre une solution qui serait techniquement faisable, l’avenir dépend de décisions politiques.

Une mise en service envisageable dans 5 ans

La mobilité est un enjeu majeur pour le futur de la métropole, et l’écologie colore largement la politique actuelle. Supraways promet de fonctionner à l’énergie solaire et à l’électricité, et de réduire le trafic routier donc les émissions de CO2. Le « transport innovant » s’inscrit dans le schéma directeur des infrastructures de transport (SDIT) de la MEL et respecte le plan climat-énergies territorial.

Claude Escala estime à cinq ans la potentielle mise en service, si le projet est retenu par les autorités publiques. Il a même l’ambition de développer son transport pour les Jeux Olympiques de 2024. Peut-être pourrez vous alors descendre de votre avion et réserver via une appli une place dans une petite navette autonome et électrique. Et sept minutes plus tard, être à la gare de Lille-Flandres.

Victoria Milhomme