Comment concilier les enjeux environnementaux avec la circulation des biens et des personnes dans la ville? La voiture autonome est-elle vraiment écologique? Venez débattre avec nos invités (à partir de 19 heures le mardi 6 février) à l’occasion de notre forum sur les mobilités, à l’auditorium de la maison de la RATP.

Pour répondre aux enjeux de la mobilité du Grand Paris, certains s’en remettent aux promesses d’une voiture individuelle modernisée… Cap vers la voiture électrique et autonome! Or, ces promesses technologiques ne changent rien à l’encombrement de l’espace public, dont la saturation génère des nuisances similaires à celles de la voiture classique.

Le court-voiturage, avancé comme solution, ne parvient pas à décoller. La voiture, même électrique et autonome, n’est pas une solution efficace pour déplacer des centaines de milliers d’individus dans un espace urbain dense.

Le transport en commun a déjà prouvé son efficacité dans la métropole parisienne mais il est aujourd’hui tout aussi saturé que la route. Le développer davantage sera difficile en raison des coûts de réalisation et de maintenance. Le sous-investissement dans le réseau actuel a conduit aux problèmes quotidiens du RER et au déraillement de Brétigny-sur-Orge. Les sommes colossales investies (35 milliards d’euros prévus pour le Grand Paris Express), résoudront-elles durablement les problèmes de mobilité de la métropole? À partir de quand ? A-t-on prévu d’entretenir ce nouveau réseau davantage que l’actuel? Combien cela va-t-il coûter en plus du budget d’investissement?

Le vélo n’est ni une mobilité nouvelle, ni une utopique martingale technologique: c’est une solution réelle et actuelle. Les déplacements à vélo sont en forte augmentation, malgré des infrastructures très limitées à l’échelle métropolitaine. Le vélo est un véhicule économe en espace et en ressources ; son coût est extrêmement modéré. Contrairement aux deux-roues motorisés, il n’est ni anxiogène, ni accidentogène. Il est silencieux et apaise la ville. Il est bénéfique autant pour la santé que pour le moral.

Pourtant, la part du vélo dans les déplacements métropolitains est dérisoire: à peine 2%. Ce n’est ni culturel ni climatique; c’est un choix politique. Le vélo n’est pas pris au sérieux. Qui imagine nos enfants aller au collège à vélo protégés seulement par le code de la route? Qui imagine nos séniors pédaler dans le même couloir que des bus de 10 tonnes et des taxis pressés? 80% des 113 000 répondants à l’enquête Parlons Vélo 2018 demandent une séparation des flux cyclistes et motorisés. Pourquoi les rares pistes cyclables s’arrêtent-elles aux portes de Paris – où est le réseau cyclable métropolitain?

Le vélo restera réservé à une minorité d’enthousiastes tant qu’une politique métropolitaine n’aura pas été mise en place pour transformer le tissu urbain et permettre à tous de circuler à vélo de façon confortable et sécurisée. C’est aussi un enjeu d’attractivité dans un monde en compétition: le Grand Londres a un réseau cyclable d’avance. Il y a urgence; il faut un Plan Vélo pour le Grand Paris.