H2ファミリー第2弾のコンセプトは

「ライトウェイト・スポーツ・ツアラー」！

噂の「H2ツアラー」が、ついに姿を現しました！

カワサキがEICMA（ミラノショー）で今回発表した「ニンジャH2 SX」は、

H2シリーズのスポーツツアラー。ニンジャ1000の欧州仕様が「Z1000SX」と呼ばれるように

スポーツツアラーである証の「SX」を冠したネーミングで登場しました。

NINJA H2SX（STD) メタリックカーボングレー×メタリックマットカーボングレー

NINJA H2 SX(SE) エメラルドブレイズドグリーン×メタリックディアブロブラック

スタイリングはH2の血統を色濃く残した独創的なフロントまわりが印象的ですが、

車体後半はしっかり実用性を考慮した、コンサバティブな構成。

セパレートシートも肉厚ですし、グラブバーも大型。もちろん、

パニアケースもしっかり装着可能です。

グレードは2タイプ用意されるようで、スタンダードとSEの2機種。

両者の違いは装備で、SEは2トーンカラー、ハイスクリーン、グリップヒーター、

TFTカラー液晶メーター、クイックシフター、KLCM、コーナリングライト、

センタースタンド、ニーパッドなどが標準装備されます。

これだけ違うと価格差もずいぶんありそうですね。ちなみにパニアケースは

両グレードともアクセサリー設定で、日本仕様はETC2.0も標準となります。

エンジンは全面新設計・バランス型スーパーチャージドユニット。

パワーは200PS（ラムエア過給時210PS）でも扱いやすさが違う!?

スーパーチャージャーを備えた「過給エンジン」を採用するのはH2と同じですが、

こちらはより扱いやすさを増したパワー特性を目指した、新設計の

「バランス型スーパーチャージャー」を採用。エンジン本体もピストンやヘッド、

吸排気ポート形状までH2とは異なるものを採用した、事実上の別物。

最高出力は200PS、ラムエア過給時は210PSを発揮しますが、

パワー特性はH2とは異なる、中域のパワーを重視したもの。

フレームもH2同様の鋼管トレリスフレームですが、タンデムやパニアケース装備も

視野に入れたレイアウトで、H2とはディメンションの異なる新設計もの。

サスペンションは前後フルアジャスタブルで、リアサスはツアラーらしく、

プリロードのリモートアジャスターを装備しています。

LEDコーナリングランプ、大型スクリーン、

クルーズコントロールなどツアラー機能も充実。

カワサキにはGTツアラーである、メガスポーツのZX-14R、

そしてあらゆるシーンで活躍する万能スポーツツアラーのニンジャ1000と、

すでに世界的な人気を誇るスポーツツアラーが2機種もありますが、

今回のH2 SXは、そのどちらにも似ていない個性が魅力。

ライディングポジションは14Rほど前傾したものではなく、

かと言ってニンジャ1000ほどアップライトではない、ちょうど中間の

弱前傾ポジションを設定。3モードのKTRCやフル、ミドル、ローの

3段階から選べるパワーモード、ローンチコントロール、

エンジンブレーキコントロールと、電子制御も充実して、扱いやすさに

磨きをかけています。とは言っても、そこは過給エンジン。

ここ一番の加速はH2を彷彿させる、強烈なものであることは間違いなさそうです。

写真のスモークスクリーンはオプション

ライト類はすべてLED。今回から、フロントのカウルサイドに

コーナリング時のバンク角に応じて点灯する、LEDコーナリングランプを

SEに採用しています。また、SEはハイスクリーンを標準装備、

クルーズコントロールやグリップヒーター（SE）も採用され、

ツアラーとしての機能性も相当な完成度となっています。

魅力満載の孤高のスーパーチャージドツアラー、ニンジャH2 SXの詳細は

次号1月号でもたっぷりご紹介しますのでお楽しみに！

ニンジャH2 SX 主要諸元

全長×全幅×全高：2135×775×1205（SEは1260）mm

シート高：835mm ※ローシートは15mmダウン

車重：256（SEは260)kg

最高出力：200（ラムエア過給時は210）PS/11000rpm

最大トルク：14.0kg-m/9500rpm

燃料タンク容量：19リットル

タイヤサイズ前・後：120/70ZR17・190/55ZR17