Są województwa, gdzie ponad 10% stacji paliw nie spełnia norm. Główne zarzuty UOKIK to zbyt niska temperatura zapłonu, wysoki poziom siarki, a także niska liczba oktanowa. Może to powodować nieprawidłową pracę silnika i zwiększać zużycie paliwa.

Chrzczone paliwo to zagrożenie szczególnie dla nowych samochodów, wyposażonych w zaawansowane jednostki napędowe. Niestety jak wynika ze wstępnego raportu UOKiK, z jakością paliw w Polsce jest coraz gorzej. Kontrolerzy przebadali losowo 1364 stacje zaopatrujące kierowców w benzynę i olej napędowy. Kontrole przeprowadzano na przestrzeni prawie całego 2014 roku. W sytuacji stwierdzenia nieprawidłowości w badanym paliwie, test był przeprowadzany ponownie, aby wykluczyć pomyłkę. Warto wspomnieć, że jest to znacznie większa próba niż w poprzednim roku, w którym zebrano próbki z 945 stacji.

Wynik kontroli jest gorszy, niż w roku ubiegłym i wychodzi na to, że w co dwudziestej kontrolowanej stacji nie warto tankować (5,2 %). Rok wcześniej nieprawidłowości było trochę mniej – 3,92%. Badanie wykazało, że są w Polsce województwa gdzie ponad 10% skontrolowanych próbek nie spełnia norm jakości. Najgorzej pod tym względem wypadło województwo łódzkie, gdzie z 85 skontrolowanych stacji, aż 9 nie spełniała norm (10,59 %). Na przeciwległym biegunie uplasowało się pomorskie, gdzie inspektorzy nie mieli zastrzeżeń do żadnej z kontrolowanych stacji.

Najczęstsze zastrzeżenia do kontrolowanych próbek oleju napędowego dotyczyły zbyt niskiej temperatury zapłonu oraz zbyt wysokiego stężenia siarki. Pierwsza nieprawidłowość w składzie Diesla stwarza niebezpieczeństwo wybuchu oparów oleju podczas nalewania paliwa z dystrybutora do baku. Druga może powodować korozję silnika oraz większe zużycie niektórych elementów.

W przypadku benzyny najczęstszymi parametrami które odbiegały od normy, były prężność par oraz mniejsza liczba oktanów. Nieprawidłowa prężność par może skutkować kłopotami z uruchomieniem silnika, a w skrajnych przypadkach doprowadzić nawet do jego unieruchomienia, w efekcie tworzenia się korków parowych. Z kolei zbyt niska liczba oktanowa może powodować spalanie stukowe, które można poznać po głośnej i nierównej pracy silnika oraz wyższym zużyciu paliwa.