世界耐久選手権（WEC）は、2018年にLMP1クラスはハイブリッドパワーの1周あたりの最大放出量を現在の8MJ規定から10MJにし、ハイブリッドシステムの最大搭載数を3基までに増加、さらに燃料流量を減少させるなど、車両規定が大きく変更される予定だった。

しかし、トヨタとポルシェ、ACOの代表であるピエール・フィヨン、WECの委員長であるリンゼイ・オーウェン・ジョーンズとの会談の後、LMP1クラスのレギュレーションを2019年の終わりまで変更しないことを決定した。

WECの声明によると、2週間後に行われるFIA世界モータースポーツ評議会で、この決定は承認される予定だ。

また、来季は他のコスト削減措置を実施することになる。具体的にはチーム員の人数、シーズンに使用できるエアロキットの数や空力テストの時間とテスト日の制限をもたせる。

今回の決定は、アウディの今季限りの撤退発表が大きく影響されている可能性が高い。来季のLMP1のグリッドには2メーカーの4台に加え、プライベートエントラントである1台のバイコレスのみが並ぶことになると予想されている。

一方、新たなLMP1のエントリーとして、ロシアのBRエンジニアリングが名を挙げている。BRエンジニアリングは、ダラーラとSMPレーシングの共同開発でLMP1マシンを手がけており、レースに参戦するのは2018年のことになる。

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