Аврора в Кронштадте



Прошел год, и я, затаив дыхание, делал фотографии крейсера, проходящего под разведённым Дворцовым мостом.



А позавчера смог прикоснуться к Авроре, стоящей в доке.









В Кронштадте Аврора появляется не впервые. Еще в 1904 году она впервые пришла на остров, где ее дооборудовали специалисты Обуховского завода. После революции снова оказалась в Кронштадте, где, как я понимаю, простояла много лет. С неё снимали орудия, из неё делали учебный корабль.









Войну крейсер провёл в Ораниенбауме, причем на нём почти не оставили вооружения – десять орудий были демонтированы с Авроры и использовались при обороне Ленинграда.









После Победы крейсер был отдан в Нахимовское училище как учебное судно. С него были демонтированы котлы, винт, множество других механизмов, что позволило существенно уменьшить вес корабля.









В начале 80-х годов корабль обследовали, и выяснилось, что он находится в не самом хорошем состоянии – то бишь, нужен капитальный ремонт. Именно тогда обсуждался вопрос установки крейсера на бетонную подушку, что видимо и породило многочисленные слухи о том, что Аврора – давно бетонная и не держится на воде.









Из всех вариантов ремонта остановились на восстановлении крейсера во внешнем виде, в котором тот пребывал во время Октябрьской революции. В 1984 году Аврора ушла на ремонт и вернулась в привычном нам виде.









Сохранен оригинальный литой бронзовый форштевень!









Не знаю, как правильно называется этот изгиб на подводной части носа, но он просто замечательный!









Аврора дошла за четыре часа из Питера до Кронштадского морского завода и встала на деревянные киль-блоки в доке Велещинского.









В доке Аврора стоит не одна, а с очень серьезным соседом – ледоколом Красин.









Работы начались практически сразу — освидетельствование, дробеструйка, окраска.



Это дорогого стоит – прикоснуться к форштевню такого корабля.









Вокруг носовой и кормовой частей возведены леса, по которым можно подняться до уровня ватерлинии.









Интересно, что Красин заведен в док носом вперед, а Аврора – носом к батопорту.









Все знали, что с Авроры снят винт, но оставлена рама пера руля. Насколько я понимаю, после откачивания воды из дока всех удивило то, что само рулевое перо отлично сохранилось. Это особенно удивительно потому, что оно – деревянное, из тика. Это дерево прекрасно сопротивляется гниению. Посмотрите – металлическая обшивка пера расслаивается, а дерево находится в достойной форме. Предполагаю, что перо будет снято и перенесено в какой-нибудь музей.









Мы старались ходить крайне аккуратно, не мешая рабочим завода.









Вообще, это поразительно – идти по доку, где свободно помещается два корабля и остается ещё столько же свободного места. Сам док – безусловно, произведение искусства.









Вокруг всё огромное. Если посмотреть вверх, можно представить себя героем фильма Спилберга про марсиан на боевых треножниках. Только тут четыре ноги.









Посмотрите, какие потрясающие стены у дока!









Док Велещинского прекрасен, но рядом расположенные – ничуть не хуже. Вот в этом, например, стоит совершенно замечательная подводная лодка, которую я не уверен что можно выкладывать. Зато стену дока – можно.









На каждом шагу тут находятся удивительные исторические предметы.









Но несмотря на потрясающую территорию завода, речь всё же про корабли. Красин оказался незаслуженно забыт в этой заметке, что надо срочно исправить. Итак – вот он, ледокол.









В отличие от Авроры, на Красине стоит родной винт, и вообще – сохранено машинное отделение.









Глядя на днище Красина, понимаешь, насколько непросто идти сквозь лёд. Вот эти волнистые деформации – следствие борьбы металла и льда. Еще больше поражают заклепки – видно, что они все стёрты по ходу движения корабля.









Потрясающе – два прекрасных корабля рядом.









А если повернуться и посмотреть в другую сторону, можно насладиться гаванью.









Огромное спасибо Кронштадскому судоремонтрому заводу за возможность прикоснуться к истории!









Уходя, заметил свежую надпись неподалёку от носовой части — "В добрый путь, Аврора!"









Full HD фотокарточки — в моем ЖЖ .

Будет нелишним вообще там зафрендиться.



Facebook

Instagram

ВКонтакте



Подписывайтесь! Пару недель назад в городе Петербурге произошло эпохальное событие – крейсер Аврора ушёл с вечной стоянки. Еще год назад лично мне это казалось совершенно невозможным, ибо я готов был спорить, что она стоит на бетонном постаменте, и вообще – настоящий корпус Авроры давно разрезан и притоплен в Финском заливе.Прошел год, и я, затаив дыхание, делалкрейсера, проходящего под разведённым Дворцовым мостом.А позавчера смог прикоснуться к Авроре, стоящей в доке.В Кронштадте Аврора появляется не впервые. Еще в 1904 году она впервые пришла на остров, где ее дооборудовали специалисты Обуховского завода. После революции снова оказалась в Кронштадте, где, как я понимаю, простояла много лет. С неё снимали орудия, из неё делали учебный корабль.Войну крейсер провёл в Ораниенбауме, причем на нём почти не оставили вооружения – десять орудий были демонтированы с Авроры и использовались при обороне Ленинграда.После Победы крейсер был отдан в Нахимовское училище как учебное судно. С него были демонтированы котлы, винт, множество других механизмов, что позволило существенно уменьшить вес корабля.В начале 80-х годов корабль обследовали, и выяснилось, что он находится в не самом хорошем состоянии – то бишь, нужен капитальный ремонт. Именно тогда обсуждался вопрос установки крейсера на бетонную подушку, что видимо и породило многочисленные слухи о том, что Аврора – давно бетонная и не держится на воде.Из всех вариантов ремонта остановились на восстановлении крейсера во внешнем виде, в котором тот пребывал во время Октябрьской революции. В 1984 году Аврора ушла на ремонт и вернулась в привычном нам виде.Сохранен оригинальный литой бронзовый форштевень!Не знаю, как правильно называется этот изгиб на подводной части носа, но он просто замечательный!Аврора дошла за четыре часа из Питера до Кронштадского морского завода и встала на деревянные киль-блоки в доке Велещинского.В доке Аврора стоит не одна, а с очень серьезным соседом – ледоколом Красин.Работы начались практически сразу — освидетельствование, дробеструйка, окраска.Это дорогого стоит – прикоснуться к форштевню такого корабля.Вокруг носовой и кормовой частей возведены леса, по которым можно подняться до уровня ватерлинии.Интересно, что Красин заведен в док носом вперед, а Аврора – носом к батопорту.Все знали, что с Авроры снят винт, но оставлена рама пера руля. Насколько я понимаю, после откачивания воды из дока всех удивило то, что само рулевое перо отлично сохранилось. Это особенно удивительно потому, что оно – деревянное, из тика. Это дерево прекрасно сопротивляется гниению. Посмотрите – металлическая обшивка пера расслаивается, а дерево находится в достойной форме. Предполагаю, что перо будет снято и перенесено в какой-нибудь музей.Мы старались ходить крайне аккуратно, не мешая рабочим завода.Вообще, это поразительно – идти по доку, где свободно помещается два корабля и остается ещё столько же свободного места. Сам док – безусловно, произведение искусства.Вокруг всё огромное. Если посмотреть вверх, можно представить себя героем фильма Спилберга про марсиан на боевых треножниках. Только тут четыре ноги.Посмотрите, какие потрясающие стены у дока!Док Велещинского прекрасен, но рядом расположенные – ничуть не хуже. Вот в этом, например, стоит совершенно замечательная подводная лодка, которую я не уверен что можно выкладывать. Зато стену дока – можно.На каждом шагу тут находятся удивительные исторические предметы.Но несмотря на потрясающую территорию завода, речь всё же про корабли. Красин оказался незаслуженно забыт в этой заметке, что надо срочно исправить. Итак – вот он, ледокол.В отличие от Авроры, на Красине стоит родной винт, и вообще – сохранено машинное отделение.Глядя на днище Красина, понимаешь, насколько непросто идти сквозь лёд. Вот эти волнистые деформации – следствие борьбы металла и льда. Еще больше поражают заклепки – видно, что они все стёрты по ходу движения корабля.Потрясающе – два прекрасных корабля рядом.А если повернуться и посмотреть в другую сторону, можно насладиться гаванью.Огромное спасибо Кронштадскому судоремонтрому заводу за возможность прикоснуться к истории!Уходя, заметил свежую надпись неподалёку от носовой части — "В добрый путь, Аврора!"Full HD фотокарточки — в моемБудет нелишним вообще там зафрендиться.Подписывайтесь! Facebook Twitter Вконтакте Одноклассники Telegram

Вступай в нашу группу ВКонтакте

Комментарии Goblin рекомендует заказывать заказывать создание сайтов в megagroup.ru



cтраницы: 1 всего: 91



cтраницы: 1 всего: 91

