This browser does not support HTML5 video Philippe Euzen

Concurrence entre coursiers, sécurité négligée, précarité… Notre journaliste a passé trois semaines à livrer burgers et pizzas aux quatre coins de Paris.

Adossé au kiosque à journaux de la cour Damoye, près de la Bastille, dans le 11e arrondissement de Paris, je patiente sur mon vélo, les yeux rivés sur mon smartphone. Comme les autres coursiers réunis ici, j’attends qu’une commande me soit attribuée. Trois d’entre eux partagent des petites brioches. Elles leur permettront de patienter jusqu’à ce qu’ils rentrent chez eux le soir en banlieue parisienne. Depuis trois semaines, je fais partie de la cohorte de ceux qui livrent des repas à domicile pour le compte des sociétés Deliveroo, Foodora, UberEats ou Stuart. Ces myriades d’auto-entrepreneurs sont les petites mains ô combien flexibles de ces start-up qui se développent à vitesse grand V partout en France. Ils seraient 7 000 à travailler pour Deliveroo dans l’Hexagone, et 2 000 chez Foodora, pour l’essentiel dans la capitale. Il est 13 h 30 ce jour de mars, et je suis en avance pour mon premier « shift » (créneau horaire de travail préréservé). Dans quelques minutes, l’algorithme de Foodora va me donner ses instructions via une application installée sur mon smartphone. J’en profite pour me familiariser avec les autres outils qui doivent m’assister dans mon nouveau travail : appli de géolocalisation, de communication par tchat avec les « dispatcheurs », qui adaptent les décisions de l’algorithme en cas d’imprévu…

13 h 55, mon téléphone vibre. Première livraison. Je démarre en trombe en direction d’un restaurant boulevard Voltaire. En dix minutes, je dois récupérer un burger et une frite pour les apporter au gérant d’une boutique à 2 kilomètres de là, près du pont d’Austerlitz.

Cette première livraison à peine effectuée, mon téléphone vibre de nouveau. Une autre commande à récupérer cette fois rue des Rosiers (4e). A 14 h 28, mes deux premières missions sont réussies. La suite sera plus calme avec seulement deux autres courses avant la fin de mon créneau, à 15 h 41.

Résultat : j'ai récupéré des plats préparés par quatre restaurateurs à la mode autour de Bastille que j’ai livrés à autant de trentenaires de l’Est parisien. Soit 10 kilomètres parcourus pour les quatre commandes et 21 euros empochés en une heure quarante-six minutes. Pas mal, si on rapporte cette somme aux 7,52 euros du smic horaire. Mais ce montant est brut. Il faut retrancher la cotisation au régime social des indépendants (RSI) et divers frais : un smartphone performant avec un forfait Internet, le coût du vélo et son entretien… Au total, il faut compter 40 % en moins pour obtenir la rémunération nette, selon une étude réalisée auprès d’une centaine de coursiers parisiens à vélo par Laetitia Dablanc, directrice de recherche à l’Institut français des sciences et technologies des transports, de l’aménagement et des réseaux (Ifstarr, université Paris-Est), et par Neïla Saidi (école d’architecture de Marne-la-Vallée). Surtout, il faut maintenant que je patiente jusqu’au prochain « shift » que m’a attribué Foodora : un 19 h 45 - 22 h 15 dans le quartier des Halles. En arrivant au coin de la rue Pierre-Lescot et de la rue Rambuteau (1er), je croise deux coursiers de chez Deliveroo. Ils me disent qu'il n'y a pas de travail ce soir-là. Ils veulent rentrer chez eux. Je les comprends. Cela fait quarante-cinq minutes qu’ils font le pied de grue en espérant une commande. Contrairement aux coursiers de Foodora, qui bénéficient d’une rémunération fixe de 7,50 euros de l’heure à laquelle s’ajoutent 2 euros par livraison, eux sont uniquement payés à la course (5 euros).

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Lorsque je me connecte à 19 h 45, deux commandes sont déjà en attente dans ma liste de tâches. Durant ces deux heures trente, j’enchaîne les courses. Je n’ai pas une minute de repos. A plusieurs reprises, l’application m’envoie des demandes qui auraient dû être honorées depuis cinq minutes, voire quatorze minutes. Un comble sachant que Foodora s’engage à livrer en une demi-heure. Le stress d’arriver en retard, d’affronter le regard de clients mécontents accentue la pression et incite à rouler vite, très vite.

D’autant que les livreurs sont constamment mis en concurrence les uns avec les autres : lorsque l’algorithme décide quel coursier prend en charge une commande, il intègre leur géolocalisation mais aussi leur vitesse moyenne. A ce petit jeu, les moins sportifs, ceux dont les vélos sont trop lourds ou en mauvais état partent avec un handicap certain. Alors que le client n'a pas encore eu le temps d’ouvrir son sac Foodora pour voir que son plat indien n'est pas complet, que sa soupe asiatique est à demie renversée ou que le jambon de sa pizza végétarienne (erreur du pizzaïolo) est recroquevillé dans un coin de son carton (indélicatesse du livreur), le client suivant est déjà sur son écran à regarder en direct si son plat à lui se déplace sur la carte de paris. Mais, ce n'est pas le cas. Il va devoir attendre que j'aille chercher sa commande dans le restaurant qu'il a choisi avant de me diriger vers chez lui. Je me dépêche. Il fait nuit. Je suis fatigué, mais je suis confiant : j'ai pensé ce soir à prendre mes lumières clignotantes (elles ne sont pas fournies par Foodora, qui se contente de prêter sac, coupe-vent et maillot, moyennant une caution de 150 euros). Je fonce sur un boulevard. Je me faufile dans le trafic dense du centre de Paris, entre les voitures, les scooters et les piétons distraits, la pollution et les klaxons. La fatigue monte, je suis en pilote automatique. Au carrefour suivant, mon appli m’indique de continuer tout droit, je fonce. C’est la dernière course de la soirée. Un scooter me frôle. Il est à 50 centimètres de moi sur ma gauche, clignotant droit allumé. Il klaxonne. Derrière lui, une voiture le colle. Mais je continue et leur force le passage à près de 45 km à l’heure, alors que j’étais dans la mauvaise file. Cela ne m’empêchera pas d’arriver en retard au restaurant et donc chez le client, qui me demande aimablement si je me suis perdu…

22 h 22, je souffle. Sur le chemin du retour, je fais les comptes. Bilan de cette journée et de ces quatre heures quinze d’activité : douze commandes, 57 euros brut et 17,8 kilomètres parcourus. Quelques jours auparavant, j’étais avec une dizaine de candidats au siège de Foodora France. Ce premier contact physique avec l’entreprise est aussi quasiment le dernier, tout étant géré par le biais de l’application, même les réclamations en cas d’heures non payées (ce que j’ai expérimenté…). Un jeune homme, coupe au bol, chemise colorée boutonnée jusqu’au raz du coup, calme, patient et attentif aux candidats, nous accueille, présente l’entreprise, son fonctionnement. Et, volontairement ou non, nous met la pression. On comprend que les « 450 postulants par semaine » pourront nous remplacer en cas de faute ou d’inefficacité. Il insiste sur la sécurité et raconte qu’il a « un coursier dans le coma, un décès l’année dernière et une piétonne dans le coma après avoir été percutée par un coursier… » Le mot d’ordre : « Faites au mieux en restant en sécurité », dit-il, avant d’ajouter « mais si vous n’êtes pas performants, on arrête ». Sauf qu’allier sécurité et rapidité est une équation impossible lorsqu’on se déplace à vélo dans une métropole comme Paris. Surtout lorsque votre rémunération dépend du nombre de livraisons. Le coursier est donc tenté de rouler vite, de brûler les feux, d’emprunter des rues à sens unique. Cette hypocrisie autour de la sécurité est criante lors du test d’aptitude, qui consiste à suivre un « capitaine » d’équipe, ce dernier multipliant les entorses au code de la route, passant aux feux rouges. Derrière lui, nous faisons de même, car ceux qui ne lui collent pas à la roue ne seront pas sélectionnés. Dimitri, au chômage malgré des études de commerce, en a fait les frais. Venu à Paris en train de banlieue avec son vélo rouillé, il s’est fait distancer à plusieurs reprises par le formateur… et ne fera pas partie de l’équipe Foodora. Il perd les 50 euros investis dans son vélo, et l’occasion de gagner sa vie chez Foodora. « Ça va aller », me dit-il. Il va tenter d’entrer chez les concurrents.

Avant d’avoir l’occasion de rouler trop vite pour enchaîner les courses, encore faut-il obtenir un créneau horaire. Car la concurrence acharnée commence bien avant le premier coup de pédale. Chaque jeudi à 10 h 15, Foodora met en ligne les plannings de la semaine suivante. Tous les livreurs se connectent en même temps pour réserver leurs heures de travail. Tous ne seront pas servis. Une minute de retard, une connexion Internet un peu poussive, et vos chances de travailler à des horaires convenables disparaissent. En cinq minutes, les créneaux les plus intéressants – les plus longs, ou ceux permettant, par exemple, d’obtenir les bonus week-end – sont réservés. Ne restent alors que des plages horaires très courtes à divers moments de la journée où la possibilité de multiplier les livraisons est plutôt faible : par exemple une heure et demie de travail entre 11 heures et 12 h 30 dans une zone géographique où la demande est faible. Bienvenue dans le monde sans pitié des coursiers, où, du fait de leur statut d’indépendant, ils ne bénéficient ni du droit au chômage, ni de couverture santé, et doivent multiplier les heures et rester flexibles pour espérer dégager des revenus décents. « C’est le retour au tâcheronnage, c’est de la casse sociale », tranche Jérôme Pimot, un ancien coursier, qui a fondé le Collectif des livreurs autonomes de Paris.

« C’est un job cool, nous ne forçons personne », rétorque Boris Mittermüller, directeur général de Foodora France. Pour lui, la faible participation aux manifestations organisées ces derniers mois à Lyon, Marseille, Paris ou Bordeaux par ces collectifs, qui réclament des rémunérations plus élevées, serait la preuve que le système fonctionne. Foodora, comme les autres start-up, estime que ses coursiers sont des jeunes, des étudiants, des intermittents du spectacle ou des amateurs de cyclisme qui arrondissent leur fin de mois tout en faisant du sport. Un profil qui correspond peu à la réalité. Il suffit de se rendre à une réunion d’embauche pour s’en apercevoir. Début avril, au moins la moitié des douze candidats rencontrés chez Foodora (jeunes en situation précaire ou en rupture scolaire, quadragénaires au chômage…) ne cherchaient pas un job d’appoint, mais un emploi. « Nous assistons à une profonde mutation du profil des coursiers. Nous passons d’une population d’amateurs à des personnes pour qui cela constitue l’emploi principal, souligne Laetitia Dablanc. Ils sont peu qualifiés et davantage issus des quartiers populaires de banlieue. » Parmi la centaine de coursiers rencontrés dans le cadre de son étude, elle note que 42 % de ceux qui ont débuté il y a moins de six mois n’ont pas dépassé le collège. Cette catégorie travaille en général tous les jours, pendant plus de huit heures, et réalise vingt commandes. Bien loin du job « cool » et « d’appoint », décrit par les plates-formes.