E la ministra delle Infrastrutture Paola De Micheli ha accolto l’appello, con l’impegno di prendersi cura del problema per risolverlo definitivamente. A inizio dicembre la ministra ha incontrato a Bruxelles la nuova commissaria Ue ai Trasporti, la rumena Adina Valean, alla quale ha chiesto ufficialmente di vigilare affinché uno stato membro non infranga unilaterlamente le regole comuni sulla concorrenza e sulla libera circolazione delle merci.

Divieti in serie

L’inasprimento del divieto settoriale si aggiunge al divieto di transito notturno con l’applicazione di un pedaggio autostradale triplicato, al divieto di circolazione nei sabati e ai vari sistemi di dosaggio. «L’Italia non può permettersi – spiega Baumgartner – di continuare a subire dal Tirolo la lunga serie di misure protezionistiche che impediscono il libero scambio su questo asse vitale». «Le decisioni unilaterali sono dannose. È necessario un intervento da parte della Commissione europea» incalza Daniel Alfreider, assessore alla Mobilità della Provincia di Bolzano.

Secondo Anita si tratta oltretutto di misure inefficaci a spingere verso il trasferimento delle merci su ferrovia, che aumentano l’intasamento autostradale nelle ore diurne e le emissioni nocive per l’ambiente e che inoltre sono protezionistiche, in quanto escludono da tutti i divieti i traffici da/per il Tirolo. Per l’associazione la strada da intraprendere non è dunque quella dei divieti, ma quella dell’innovazione tecnologica: «Non comprendiamo come mai l’Austria non voglia affrontare con razionalità il tema ambientale – sottolinea il presidente dell’Anita – escludendo i mezzi di nuova generazione (i veicoli Gnl, quelli elettrici e gli H2, ndr) da qualsiasi divieto, anche da quello di pedaggio notturno. Questa sì che sarebbe una misura positiva per l’ambiente e per la decongestione dell’autostrada, oltre a essere un ulteriore stimolo per noi operatori a investire in mezzi di nuova generazione, sempre più sostenibili».

L’impatto pro ambiente dei moderni veicoli euro 6, spiega l’Anita, è dimostrato dalla notevole riduzione delle emissioni nocive, come provano le misurazioni nella Valle dell’Inn in Tirolo, dove la concentrazione di NOx (ossidi di azoto) dal 1992 – anno in cui sono iniziate le rilevazioni – è in continua discesa, nonostante l’aumento del traffico: «Con i nuovi veicoli Gnl (gas liquefatto naturale) le emissioni nocive si ridurranno ulteriormente e il rumore del motore si dimezzerà». Da qui le richieste di Anita di rafforzare gli incentivi per favorire l’ammodernamento del parco circolante e le innovazioni tecnologiche dei veicoli alimentati con carburanti alternativi.

Le richieste delle imprese

Le imprese dell’autotrasporto merci chiedono nell’immediato e come possibile alternativa «a un danno economico che è certo», che i veicoli euro 6 immatricolati dopo il 31 agosto 2018, i veicoli Gnl, quelli elettrici e gli H2 (camion a idrogeno) siano esonerati sia dal divieto settoriale sia dal divieto notturno e possano transitare di notte senza corrispondere l’oneroso pedaggio notturno sul tratto Innsbruck-Brennero e siano esentati anche da tutti i divieti, come quelli del sabato mattina. Ciò consentirebbe di diluire il traffico stradale sull’arco delle 24 ore, «con un impatto ambientale del tutto sostenibile».