Ein Bericht des TÜV weckt erneut ernste Zweifel an der geplanten Eröffnung des Flughafens BER. Demnach liegen weit mehr Mängel vor als bislang bekannt. Die Planer demonstrieren weiter Optimismus – knüpfen diesen aber an eine Bedingung.

Anzeige

In der Dauer-Posse um die Berliner Flughafen-Baustelle BER zielt inzwischen so mancher Vorwurf unter die Gürtellinie: Als „notorischer Lügner“ habe sich Flughafenchef Lüdke Daldrup erwiesen, schimpft der Berliner FDP-Fraktionschef Sebastian Czaja. Von ihm könnten „die Steuerzahler keine Wahrheit über den BER erwarten“.

Die ganze Wahrheit soll nun nur der Untersuchungsausschuss des Abgeordnetenhauses zu Tage fördern. FDP und CDU wollen seinen Untersuchungsauftrag bis in die Gegenwart hinein ausweiten. Nur so, sagt Czaja, könne man die „ersehnte Klarheit für die Stadt erzwingen, ob der BER überhaupt noch zu retten ist“.

Daran allerdings kamen in dieser Woche erneut Zweifel auf. Nach einem Bericht des „Tagesspiegel“ listet ein interner TÜV-Bericht zahlreiche Mängel am neuen Hauptstadtflughafen auf, die dessen geplante Eröffnung im Herbst 2020 höchst unwahrscheinlich machten. Die Flughafengesellschaft (FBB) dagegen versicherte, der Airport werde wie geplant im Oktober 2020 eröffnen.

TÜV-Bericht stelle veralteten Stand dar

Anzeige

Der TÜV-Bericht stellt laut Zeitung noch 11.519 Mängel allein bei den Kabeln für die Sicherheitsbeleuchtung und Sicherheitsstromversorgung fest, die nach der gescheiterten Eröffnung 2012 ausgetauscht und erneuert wurden. Das seien fast vier Mal so viele Mängel wie bisher von den Verantwortlichen angegeben.

Dazu sagte FBB-Sprecher Hannes Stefan Hönemann WELT, dass sich nicht die Anzahl der Mängel geändert habe, sondern die Art der Erfassung. Das habe im Wesentlichen zu der höheren Zahl geführt. „Der TÜV-Bericht basiert auf der Datenlage im Februar. Diese Lage wurde dem Aufsichtsrat auch am 8. März dargelegt. Inzwischen hat sich die Baustelle weiterentwickelt“, so Hönemann. „Die Mängel in den Kabelgewerken wurden wie geplant geclustert, also in Gruppen aufgeteilt, und werden abgearbeitet. Wir gehen davon aus, dass die Beseitigung der für die Wirk-Prinzip-Prüfung relevanten Mängel auch gelingt.“

Lesen Sie auch Flughafen BER „Diesmal schaffen wir es“

Ingesamt stelle der TÜV-Bericht einen veralteten Stand aus dem Februar dar, inzwischen sei man wesentlich weiter. Die Flughafengesellschaft plane weiterhin damit, im Sommer mit den sogenannten Wirk-Prinzip-Prüfungen zu beginnen. Darin wird überprüft, dass die unterschiedlichen Systeme – etwa die Rauchmelder mit den Brandschutztüren und der Klimaanlage – wie gewünscht zusammen arbeiten.

Anzeige

Der „Tagesspiegel“ hatte auch von „Rückbaumaßnahmen“ im Terminal berichtet, die notwendig seien, um gravierende Mängel an Sicherheitskabeln des Brandschutzsystems zu beseitigen. Die Zeitung bezieht sich auf einen 61 Seiten starken „Statusbericht“ des TÜV Rheinland vom 8. März dieses Jahres.

Dübel können „zu einem k.o.-Problem werden“

Die Flughafengesellschaft bestätigte, dass ein solcher Bericht dem Aufsichtsrat vorgelegt worden sei. Sie erklärte jedoch, „kleinere Rückbaumaßnahmen“ bei sicherheitsrelevanten Kabeln dürfe man sich nicht etwa als „Abriss“ vorstellen. Vielmehr gehörten sie „zu jeder Baufertigstellung eines komplexen Gebäudes dazu“ und seien „kein Problem für den Fertigstellungstermin“, heißt es in der Stellungnahme.

Die FBB räumte ein, dass die Brandmeldeanlage nicht termingerecht zum 29. März fertiggestellt war. Inzwischen habe die Firma Bosch die Arbeiten aber weitgehend abgeschlossen. Es werde noch einige Wochen dauern, bis der TÜV diese endgültig geprüft habe und ein Gesamtergebnis feststehe.

Lesen Sie auch Istanbul Sieben Terminals, 570 Schalter – Erdogan setzt mit Mega-Airport neue Maßstäbe

Anzeige

Dem Zeitungsbericht zufolge kommt hinzu, dass das Problem der im Terminal benutzten verwendeten Plastikdübel bei der Befestigung von Kabeln nicht gelöst sei. So verdichteten sich Hinweise, dass die von der Flughafen Berlin Brandenburg GmbH erhoffte Einzelfallzulassung nicht erteilt werde. Schlimmstenfalls könnten die Dübel so „zu einem k.-o.-Problem“ werden.

Flughafen-Sprecher Hönemann sagte, entscheidend sei nicht die Norm, sondern dass die Dübel sicher seien. Das Nachweisverfahren hierzu sei gerade in Arbeit, ein Sonderantrag beim Landesamt für Bauen und Verkehr in Cottbus geplant. „Ähnliche Sondergenehmigungen gab es auch schon in der Vergangenheit – in mehr als 100 Fällen“, sagte der Flughafen-Sprecher WELT weiter.

Der neue Flughafen sollte ursprünglich im Jahr 2011 in Betrieb gehen. Aufgrund von Planungsfehlern, Baumängeln und Technikproblemen musste der Termin jedoch ein ums andere Mal verschoben werden. Dennoch schaut die FBB offenbar optimistisch in die Zukunft. „Wir werden den Eröffnungstermin im Oktober 2020 sichern“, sagte FBB-Sprecher Hönemann, machte allerdings eine entscheidende Einschränkung: Wenn, ja, „wenn die Baufirmen und Dienstleister ihren Job machen.“