OMAR BAUTISTA, presidente de la Cámara Venezolana de Fabricantes de Autopartes -Favenpa- atribuyó la escasez de repuestos a la baja producción en las industrias, la pérdida del poder adquisitivo y la hiperinflación. “Estamos trabajando en 16 % promedio, eso es sumamente bajo, hay empresas totalmente paralizadas por falta de trabajo y de materia prima tanto nacional como importada, hay empresas que trabajan tres días a la semana y otras una semana si y otra no”.

En el Foro de César Miguel Rondón en el circuito Éxitos de Unión Radio, agregó que este año apenas se han ensamblado 705 vehículos cuando hace 10 años habíamos ensamblado 102 mil vehículos. “Las exportaciones de autopartes han descendido 96 %, antes exportábamos $ 260 millones al año, el año pasado apenas llegamos a $ 4 millones y este año alrededor de $ 3 millones y medio”, subrayó.

Por su parte, el ingeniero, Eduardo Páez Pumar, miembro de la Academia Nacional de Ingeniería, precisó que se estima que el parque automotor a nivel nacional es de unos 4 millones 400 mil unidades. “76 % son particulares y apenas 2 % es transporte colectivo, 8% autobuses y 92 % son minibuses”. Por su parte, el ingeniero, Eduardo Páez Pumar, miembro de la Academia Nacional de Ingeniería, precisó que se estima que el parque automotor a nivel nacional es de unos 4 millones 400 mil unidades. “76 % son particulares y apenas 2 % es transporte colectivo, 8% autobuses y 92 % son minibuses”.

Advirtió que actualmente de ese parque automotor del transporte público, 80 % está fuera de funcionamiento por importación de piezas, falta de repuestos y falta de personal entrenado para su reparación. “Desde el año 2011 hasta la fecha entraron en circulación en el país más de 7 mil autobuses chinos Yutong. Aquí se montó una planta para ensamblar que prácticamente produjo solo 300 vehículos, la mayoría vinieron de importación sin un programa de entrenamiento y de suministro de repuestos”.

Subrayó que el creciente deterioro de las vías en el país se debe a la falta de mantenimiento y a la ausencia de normativas que impidan la circulación de vehículos con cargas superiores a las que soporta el diseño originario de las vías. “En 1991 se empezó a contratar el mantenimiento de las vías a nivel nacional con peajes, llegamos a tener 61 peajes”.