Pour accroître la rentabilité du TGV, la SNCF pourrait mettre les voyageurs à contribution. Un rapport de la Cour des comptes pointait du doigt cette semaine l'épuisement du modèle financier du TGV: baisse des ventes, rentabilité en chute libre... D'après une note interne publiée ce samedi matin par le site EconomieMatin.fr, les équipes marketing de la SNCF envisagent plusieurs pistes pour redresser la barre. Dans cette note, qui n'a cependant pas été approuvée par la direction, ses auteurs préconisent une hausse de tarifs pour les passagers en première classe, et un durcissement des conditions de remboursement.

S'agissant des billets de première classe, une «refonte de la gamme» est envisagée. Les Espaces Pro Première avec restauration incluse seraient généralisés, sauf sur la ligne qui dessert Lille. Les passagers seraient donc contraints de se restaurer à bord, le prix de leur billet intégrant le repas. La hausse du prix du billet ne serait pas proportionnelle au trajet réalisé mais fixe, de l'ordre de 12 euros sur le tarif Pro Première occasionnel et de 6 euros sur le tarif fréquence. D'après les calculs de la SNCF, le chiffre d'affaires de l'entreprise ferroviaire en serait accru de 10 millions d'euros «si on suppose que 10 % de clients pro 1ère occasionnels passent en seconde du fait de cette augmentation».

Suppression du bar

La SNCF attend par ailleurs un gain de 25 millions d'euros du durcissement des conditions de remboursement des billets, pour les voyageurs munis de billets «loisir», c'est-à-dire standard (hors carte de réduction) en seconde classe. La note envisage trois scenarii: le premier propose de rendre le remboursement impossible sept jours avant le départ, et l'échange payant à hauteur de 15 euros. Le jour même, le billet ne serait plus échangeable ni remboursable. Le second prévoit de rendre impossible le remboursement et l'échange payant 12 euros jusqu'à 5 heures avant le départ. Le troisième envisage enfin de taxer 30 euros l'échange du billet sept jours avant le départ. Dernière mesure envisagée, qui ne touche également que la seconde classe: «la suppression du bar sur les 39.000 courses de moins de 3 heures hors Paris-Lyon». Elle rapporterait de son côté environ 12 millions d'euros.

Les propositions du service marketing de la SNCF figurent parmi d'autres pistes évoquées en interne pour faire évoluer la tarification du TGV. Dans son rapport publié jeudi, la Cour des comptes préconisait de son côté plutôt des mesures structurelles pour remettre d'aplomb le TGV: restreindre le nombre d'arrêts sur les lignes à grande vitesse, en ne conservant que celles justifiées par un large bassin de population; veiller à ne plus financer de projets non rentables ou encore lever les restrictions à la concurrence des autocars pour insérer le TGV dans une offre plus large...

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