Le printemps s'installe sur les Alpes-de-Haute-Provence. La végétation est sortie de son sommeil. Sur les sommets, seules quelques plaques de neige résistent encore au soleil. Plus bas, la vie semble avoir repris son cours.

Un mois jour pour jour après le crash de l'A320, précipité au sol par son copilote suicidaire Andreas Lubitz, peu de chose dans la vallée de la Blanche, laisse encore imaginer le drame qui s'est joué là, avec la mort des 150 personnes qui se trouvaient à bord. Les centaines de journalistes venus du monde entier sont repartis. L'impressionnant dispositif de sécurité déployé dès le mardi 24 mars a totalement disparu. Seule la commune du Vernet vit encore au rythme des visiteurs qui viennent se recueillir devant la stèle. Ou des familles des victimes qui font le déplacement avec beaucoup de discrétion.

Reccueillement et solidarité montagnarde

"Il y a du monde qui vient tous les jours. Certains ne font que passer, d'autres déposent des fleurs et prennent le temps de se recueillir dans la chapelle ardente", résume Bernard Bartolini, maire de la commune voisine de Prads-Haute-Bléone sur laquelle l'avion s'est écrasé. Depuis un mois, il se fait un devoir de venir tous les jours pour recevoir celles et ceux qui éprouvent le besoin d'être là. Des habitants, des élus et de bonnes volontés en font de même. Guides improvisés pour des âmes en souffrance. Il s'agit de dire un mot gentil à l'un, de proposer un verre d'eau à l'autre. Parfois aussi d'écouter ces proches qui ne peuvent pas comprendre. "Beaucoup de familles souhaitent qu'on leur parle de ces montagnes, de la région, de ses habitants", poursuit l'élu à l'humanité touchante. La notion de solidarité montagnarde, spontanée, évidente, a pris ici tout son sens. Chaque soir, vers 18 h 30, c'est au tour des femmes du village de prendre la relève. Une à une, elles mettent à l'abri les gerbes déposées pour que les fleurs ne souffrent pas des frimas de la nuit. Elles les remettent en place le lendemain.

Le printemps s'installe peu à peu sur les Alpes. Mais depuis le crash, il y fait quand même encore un peu froid.

"Les attentes des 150 familles son fortes" (Brice Robin, Procureur de la République de Marseille)

Voici un mois que la justice est saisie des investigations. En enquête de flagrance, puis sur enquête préliminaire toujours ouverte pour "homicides involontaires", en attendant l'ouverture d'une information judiciaire. 150 "profils" ADN ont été recensés sur le site du crash. Il reste désormais à les comparer aux éléments ADN fournis par les familles pour mettre un nom sur tous les restes humains retrouvés. Le prochain rendez-vous judiciaire sera donc la réunion de la commission d'identification des victimes. "J'espère pouvoir le faire au cours de la deuxième quinzaine de mai", explique le procureur de Marseille Brice Robin, directeur d'enquête. Une commission qui réunira experts, biologistes, odontologistes et sera présidée par le même procureur. La suite logique sera la réunion - sûrement à Paris - de toutes les familles des victimes pour faire un point, en leur présence, sur l'enquête et la remise des corps. Sûrement fin mai-début juin, avec remise des certificats de décès. "Car les attentes des 150 familles sont fortes", ne cache pas le procureur Robin. Devraient à ce stade être restitués aux familles les restes humains leur appartenant, dûment identifiés, mais aussi les effets personnels identifiables (cartes de crédit, passeports...). Le reste sera confié à une société qui mettra tous les objets ayant appartenu aux victimes sur internet, afin que chaque famille puisse rapporter la preuve de ce qui lui a appartenu. Dans le même temps, le procureur espère avoir les retours des Demandes d'entraide pénales internationales (Depi) sollicitées auprès des Allemands et des Espagnols et qui pourraient permettre d'orienter utilement l'enquête. Sur ce sujet, Brice Robin préfère rester discret, afin de préserver les investigations. Difficile pour l'heure de dire si la compagnie Lufthansa a une quelconque responsabilité. L'information selon laquelle les médecins de la compagnie allemande auraient recommandé un suivi psychologique du copilote après sa dépression est jugée "non conforme à la réalité." Pour le reste, "tous les éléments confirment l'hypothèse initiale, c'est-à-dire celle d'un acte volontaire du copilote", assure M. Robin. Six magistrats du parquet sur 39 continuent de travailler sur ce dossier brûlant. "40 à 50 gendarmes poursuivent la sécurisation du site", note le Général David Galtier, qui commande la gendarmerie de Région. Quant au coût de la procédure, il est pour l'heure impossible à chiffrer. "On compile tous les frais et la Chancellerie suit", précise Brice Robin, qui espère que, comme pour le dossier des prothèses PIP, le budget marseillais sera abondé. D.T.

Vu d'Allemagne : la bataille de l'indemnisation

La dégringolade ? Certains journaux, en Allemagne, n'ont pas hésité quelques heures après le terrible crash du 24 mars dans les Alpes, à évoquer les répercussions financières des indemnisations des familles de victimes sur l'équilibre même d'une des compagnies aériennes les plus connues du monde. Alors que la société basée à Cologne, et régnant sur le pays depuis son hub à Francfort, tentait de gérer au mieux la tragédie, certains observateurs dénonçaient la stratégie spéculative de la compagnie engagée sur le marché des low cost et de la concurrence à bas prix.

Aujourd'hui, en Allemagne, même si l'émotion reste vive, c'est sur le terrain juridique de l'indemnisation que se retrouvent les familles des victimes du crash et les dirigeants de Luftansa et de sa filiale low cost Germanwings. Au coeur de la bataille, la non-reconnaissance par les lois allemandes du préjudice de "douleur émotionnelle", comme c'est le cas aux États-Unis notamment, pour les familles américaines qui ont perdu des proches dans le crash. L'avocat Elmar Giemulla, qui représente de nombreuses familles allemandes, explique : "Des collègues américains ont introduit une demande pour toutes les familles de victimes aux États-Unis. Un juge américain pourrait décider de poursuivre Luftansa au nom de ce collectif". Aux USA, la jurisprudence peut mettre l'indemnisation à plusieurs millions de dollars. La loi allemande, à quelques dizaines de milliers d'euros. La Luftansa aura donc à choisir entre un procès, long, dur, coûteux et à l'issue indécise ; et des propositions plus généreuses.