Vale-transporte em São Paulo sob ataque

Aumento de uma hora no tempo de integração em troca de maior custo para o empregador e redução de dois ônibus na tarifa integrada. É assim que a prefeitura incentiva o uso do transporte público?

As recentes alterações na política tarifária da capital paulista soam como verdadeiros ataques a uma classe trabalhadora cada vez mais precarizada. Bruno Covas e sua trupe anunciaram um decreto que contempla uma mudança no regime de integração do vale-transporte: 3 horas para embarcar em até dois ônibus, enquanto os outros bilhetes continuam permitindo o uso de até quatro ônibus durante 2 horas. Opto aqui por me abster de comentar as perfumarias para obtenção de receita tarifária que também foram incluídas no decreto, como a possibilidade de inclusão de publicidade nos cartões.

A mudança é um tiro no pé do Interligado, nome em desuso do sistema de ônibus da capital, que surgiu como fruto dos esforços de racionalização e troncalização que marcaram a gestão Marta Suplicy (então do PT). Com a nova restrição, o passageiro da Zona Leste, caso precise combinar duas linhas estruturais e um alimentador, por exemplo, enfrentará dificuldades. Acompanhe o raciocínio: se um passageiro precisa utilizar um ônibus do Sistema Local (as famigeradas “lotações”) para ter acesso ao centro de bairro ou alguma avenida importante, para então seguir para o Terminal Parque Dom Pedro II e então tomar mais um ônibus, passará a não ser mais coberto pela nova política do vale-transporte. O passageiro terá de suprimir a linha local e seguir a pé, mudar o trajeto usando linhas estruturais ou, no pior dos casos, comprometer o salário para custear a “perna” faltante.

É verdade que o tempo para integração aumentou em uma hora, porém, cabe salientar que a média em São Paulo é de 1 hora e 57 minutos, conforme revelou pesquisa do Ibope/Rede Nossa São Paulo, da qual extraímos o décimo slide: