Un bus électrique de la RATP, place de l’Etoile à Paris, le 30 mai 2016. ERIC PIERMONT / AFP

Alors que la COP24 – la conférence mondiale sur le climat – démarre en Pologne le 2 décembre, c’est à une course contre la montre environnementale que doit s’atteler, dans les mois qui viennent, la RATP. Engagée dans un plan de transformation majeure de sa flotte de 4 700 bus – l’une des plus grandes d’Europe – pour en faire un parc 100 % propre d’ici à 2025, la Régie autonome des transports parisiens est confrontée à une accélération de son calendrier et à une collision de dates butoirs qui rendent sa tâche pour le moins compliquée.

Aiguillonnée par son autorité organisatrice, la région Ile-de-France, représentée par son instance d’organisation des transports, Ile-de-France Mobilités, la RATP devra s’être séparée de l’ensemble de ses bus diesel en sept ans, pour ne plus faire voyager les Franciliens que dans des bus propres. Aujourd’hui, plus de 3 500 bus du réseau parisien sont des diesels classiques, les 1 200 autres se répartissent entre hybrides (932), biogaz (140) et électriques à batteries (83).

Un premier problème vient du fait que cette transformation se heurte à un autre projet majeur appelé le « Grand Paris des bus ». Toujours sous la houlette d’Ile-de-France Mobilités, la RATP a revu pour la première fois depuis soixante-dix ans son offre de lignes et de dessertes de bus. Il s’agit d’augmenter le nombre de bus du réseau, en particulier dans l’Est parisien. Une centaine de bus sont ajoutés au système sur soixante-dix lignes (il y en a 350 au total). L’affaire a demandé une longue phase de concertation impliquant, en plus d’Ile-de-France Mobilités, la ville de Paris et l’Etat. Les élus se sont mis d’accord récemment, et la date de mise en place de cette nouvelle offre a été fixée à avril 2019.

Un défi industriel

Oui mais voilà : alors que pour cette rallonge de cent bus, la RATP avait prévu d’acheter un complément d’engins hybrides, Ile-de-France Mobilités a refusé cette solution, un hybride ayant aussi un moteur diesel. La RATP a eu beau plaider le fait qu’un véhicule hybride est « propre » au sens du décret, le niet de son autorité organisatrice a été ferme et définitif : ce sera du 100 % électrique. Et c’est là que le calendrier devient compliqué : des appels d’offres ont bien été lancés pour des bus électriques, dont un premier lot de soixante-quinze véhicules, mais qui n’arriveront que fin 2019. Un deuxième appel d’offres, très important celui-ci (mille bus maximum), sera attribué au printemps prochain, mais les bus n’arriveront que fin 2020.

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