La Mercedes che margine ha sulla Ferrari? Stando alle indiscrezioni che filtrano dalla squadra di Brackley i motoristi non avrebbero spinto in gara le mappature della power unit perché Lewis Hamilton e Valtteri Bottas hanno concluso il GP di Cina con un significativa quantità di carburante nel serbatoio che va ben oltre la capacità necessaria a permettere le verifiche di benzina.

Questo è il segno di come a Brixworth siano in grado di gestire la vita della power unit che deve durare sette GP, ma è anche il segno che sarebbero stati pronti a incrociare le armi se la Rossa avesse mostrato un passo significativamente più competitivo che, invece, non si è mai visto a Shanghai.

In qualifica i rilevamenti fonometrici in nostro possesso hanno confermato che il V6 Mercedes ha mantenuto la potenza del Bahrain, mentre la Ferrari avrebbe fatto un passo indietro di una decina di cavalli, a conferma che a Maranello vogliono tutelare l’affidabilità del motore, mentre Honda e Renault sono staccate di una quarantina di cavalli, con l’unità giapponese di poco davanti ai francesi sempre alle prese con una MGU-K che si rompe (chiedere a Nico Hulkenberg costretto al secondo ritiro di fila).

La W10 riesce a generare più carico aerodinamico della Rossa grazie alle maggiori superfici della freccia d’argento: la Mercedes è meno veloce della SF90 sul dritto, ma è nettamente più rapida nelle curve.

Le frecce d’argento hanno raggiunto una messa a punto invidiabile, mostrando un grande adattamento a ogni tracciato, mentre la Ferrari soffre certi tracciati e certe temperature. La macchina di Maranello non è una monoposto sbagliata, ma è terribilmente difficile da mettere a punto. Non esiste ancora un assetto base intorno al quale fare gli sviluppi e le regolazioni.

È come un fuoriclasse del calcio che è genio e sregolatezza, capace di meraviglie come nei test invernali e in Bahrain e poi diventa evanescente come in Australia e Cina. La Mercedes, quindi, può giocare di rimessa, adeguando il suo passo a quello della Rossa, mentre la domanda da un milione di dollari è: quanto tempo avranno ancora i ferraristi per trovare il bandolo della matassa prima di arrendersi ad un altro anno perso?

Non certo da Baku, dove tutti gli osservatori si aspettano l’immediata reazione del Cavallino, ma certamente dal GP di Spagna, dove prenderà l’avvio la stagione europea e avrà inizio un altro campionato, quello degli sviluppi. A Barcellona non rivedremo le stesse monoposto dei test, ma scopriremo le macchine evolute che dovranno affrontare la più delicata del campionato che darà un’impronta più definitiva al 2019.

La comprensione della SF90 si sta rivelando più difficile del previsto: la stagione non è ancora compromessa (Hamilton l’anno scorso vinse il primo GP proprio in Azerbaijan), ma è indiscutibile che il tempo cominci a stringere…