Poza budową nowego dworca Łódź Fabryczna, tunel średnicowy w Łodzi jest kolejną inwestycją budzącą wiele emocji. Połączy on dwa najważniejsze miejskie dworce. Realizowana w formule „projektuj i buduj” inwestycja ma kosztować ok. 2 miliardy złotych. Inwestycja będzie realizowana w trybie „zaprojektuj i wybuduj”. Swój udział w inwestycji deklaruje sześciu oferentów.

Rola tunelu w docelowym układzie łódzkiego węzła będzie niebagatelna. Po raz pierwszy w historii pociągi dalekobieżne jadące tranzytem przez Łódź będą mogły być kierowane przez stację w ścisłym centrum miasta, i to zarówno na osi wschód – zachód (przez stacje Łódź Widzew, Fabryczna i Kaliska), jak i północ – południe (Widzew – Fabryczna – Żabieniec).Budowa łódzkiego tunelu średnicowego, oprócz samej nowej linii kolejowej, obejmie także szereg prac towarzyszących na linii nr 15. Inwestycja będzie realizowana w trybie „zaprojektuj i wybuduj”. Kryteria wyboru najkorzystniejszej oferty to w 60% cena, 25% termin realizacji, a w 15% – okres gwarancji (minimum 4 lata). Budżet PKP PLK na inwestycję to 2,169 mld złDo przetargu przystąpiło sześć firm. Najtańsza oferta pochodzi od konsorcjum Gulermark i Mosty Łódź SA – 1,36 mld zł brutto. Turecka firma specjalizuje się w budownictwie podziemnym, ma doświadczenie w realizacji projektów w Polsce. Wspólnie z firmą Astaldi budowała centralny odcinek II linii metra w Warszawie, a teraz już samodzielnie buduje zachodni odcinek na Wolę.Dalej w kolejności są to: Konsorcjum Energopol Szczecin i PBDiM Mińsk Mazowiecki – 1,59 mld zł, konsorcjum Astaldi S.P.A. i Torpol – 1,669 mld zł brutto, IDS BUD – 1,796 mld zł brutto, Dogus – 2,1 mld zł brutto, Impresa Pizzarotti – 2,147 mld zł brutto.Wszyscy oferenci zaoferowali 72-miesięczną gwarancję na wykonane prace. Zbieżność nastąpiła również w parametrze terminu realizacji budowy. Każdy wykonawca podał, że roboty potrwają 48 miesięcy (etap szósty – 29 miesięcy, zaś etap siódmy – 23 miesiące).Prędkość maksymalna ma wynosić w tunelu 100 km/h. Nawierzchnia w tunelu będzie bezpodsypkowa. Co ważne, zastrzeżono, że „docelowy układ głowicy zachodniej stacji Łódź Fabryczna musi uwzględniać przyszłościową dobudowę tunelu linii KDP przy minimalizacji zakresu robót traconych”. Włączenie w linię nr 15 w obu kierunkach będzie kierunkowe i bezkolizyjne.Tunel będzie wyposażony w ERTMS/ETCS poziomu 2. oraz komputerową dwukierunkową, trzystawną samoczynną blokadę liniową z kontrolą niezajętości szlaku w oparciu o system zliczania osi. Wymianie ulegną też, między innymi, urządzenia sterowania ruchem na linii nr 15 na odcinku Łódź Kaliska – Zgierz. Przewidziano całkowite zamknięcie tego fragmentu linii na okres co najmniej 4 miesięcy (przez ten czas pociągi miałyby być kierowane objazdem przez odcinek Łódź Widzew – Zgierz).Ważne miejsce w SIWZ zajmuje opis układu przystanków. Obiekt pod roboczą nazwą Łódź Zielona (do tej pory używano raczej nazwy „Łódź Centrum”) pod skrzyżowaniem al. Kościuszki z Zieloną ma mieć trzy podziemne poziomy połączone windami, schodami ruchomymi i stałymi z funkcją ewakuacji. Na poziomie -3 zaplanowano dwa perony jednokrawędziowe o długości 155 m i wysokości nad główką szyny 76 cm, węzły sanitarne i pomieszczenia techniczne. Dwa pozostałe będą miały głównie funkcję komunikacyjną, przy czym na jednym z nich będzie możliwe prowadzenie usług lub handlu. Wyjścia na powierzchnię będą rozlokowane wzdłuż ul. Zielonej. „Projekt musi spełniać kryteria bezpieczeństwa i dostępności, zapewnia widoczność przestrzeni z każdego miejsca” – zaznaczono.W podobny sposób zaplanowano przystanek Łódź Ogrodowa (rejon skrzyżowania Ogrodowa – Karskiego, zapewne na terenie CH Manufaktura), jednak tu z uwagi na mniejszą głębokość pod ziemią znajdą się tylko dwa poziomy. Oba przystanki będą wykończone w podobny sposób: głównym materiałem użytym w przestrzeni dostępnej dla pasażerów będą płyty kamienne, przewidziano też m. in. elementy z drewna (oparcia ławek), szkła czy metalu.Więcej o szczegółach przetargu piszemy w tym miejscu