Pipistrel Alpha Electro to ultralekki samolot produkcji słoweńskiej. Zabiera na pokład dwie osoby. Od innych maszyn tego typu odróżnia go napęd - jest nim silnik elektryczny o mocy 60 kW.

Samolot waży 300 kg, w tym 100 kg to masa baerii o pojemności 21 kWh. Pozwalają na godzinny lot, w czasie którego maszyna może pokonać trasę blisko 160 km. Ładowanie go trwa godzinę. Pipistrel Alpha Electro kosztuje 125 tys. euro netto.

- Koszt prądu na godzinę lotu to około 15-20 zł - mówi Krzysztof Będkowski, przedstawiciel Pipistrel Alpha w Polsce.

Pipistrel Alpha Electro jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym samolotem ultralekkim z silnikiem elektrycznym. Pierwszy prototyp wzbił się w powietrze w 2016 roku. Dotychczas wyprodukowano 40 samolotów tego typu dla klientów z Europy, Ameryki Północnej i Australii.

Pipistrel Alpha Electro. Samolot potrzebuje ładowarki na lotnisku

Foto: Marcin Walków / Business Insider Polska

Samoloty te wykorzystywane są przede wszystkim do lotów szkolnych nad lotniskiem.

- Podstawowy problem w eksploatacji takiego samolotu do innych celów, to brak infrastruktury do ładowania na lotniskach. Pierwsze sieci ładowarek dla takich maszyn powstały ostatnio w Szwajcarii - dodaje Będkowski.

Foto: Marcin Walków / Business Insider Polska

Wspólnie z firmą Fortum zorganizowano pierwszy przelot tego samolotu w Polsce na trasie z Wrocławia do Warszawy przez Gliwice i Częstochowę. W ślad za samolotem podążała mobilna ładowarka.

- Zbieramy doświadczenia, które mogą posłużyć później do planowania lotów szkolnych po trasie - mówi Będkowski. Pierwsze wnioski? Jak mówią pomysłodawcy, samolot lepiej spisywał się podczas lotów w porze wieczornej, gdy pogoda mniej sprzyjała turbulencjom, wykazuje też lepsze osiągi, gdy na jego pokładzie jest tylko pilot.

Kiedy pojawią się elektryczne samoloty pasażerskie?

Foto: Marcin Walków / Business Insider Polska

Alexandre de Juniac, dyrektor generalny Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych IATA, mówił niedawno, że pierwszy pasażerski samolot elektryczny może pojawić się w ciągu 15 lat. Według Będkowskiego, w przypadku mniejszych maszyn, zabierających od dwóch do czterech pasażerów, ta perspektywa jest jeszcze krótsza.

- Latamy według tych samych zasad aerodynamiki, stosując podobne technologie i mierzymy się z podobnymi problemami. Niewykluczone, że nasze doświadczenia w testowaniu ultralekkich samolotów elektrycznych wykorzystają w przyszłości także producenci dużych samolotów dla lotnictwa komercyjnego - podkreśla Będkowski.

WARTO WIEDZIEĆ: