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Ya avanzan los estudios de investigadores holandeses que deberán determinar si es posible la realización de una hidrovía continental que una Córdoba con Catriló y, luego ya a través de un ferrocarril, con el puerto de Bahía Blanca. En principio, esa obra ingresaría a La Pampa en proximidades de Realicó, siguiendo el declive del terreno. En Catriló se proyecta implementar un puerto seco con el objeto de conectar la hidrovía con el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano al puerto de Bahía Blanca.



Se trata de la «hidrovía continental». Es una suerte de río Paraná paralelo que está estudiando el Gobierno con la cooperación de Holanda, líder mundial en conocimientos de hidráulica.

Para estudiar la factibilidad de este proyecto, el presidente Mauricio Macri ya firmó un convenio con Holanda.

Los holandeses se comprometieron a pagar 150 mil euros y el gobierno argentino sólo pagará los técnicos argentinos. En septiembre se conocerán los resultados, informó el sitio La Política Online.

Hasta ahora los holandeses enviaron dos misiones a analizar el proyecto y recibirán a autoridades argentinas este mes.

Según LPO, de esto hablaron además los cancilleres de ambos países en la reunión de cancilleres del G20 que se desarrolló en Buenos Aires semanas atrás.

En cuanto al financiamiento de las potenciales obras, Macri firmó con los holandeses una carta de intención por parte del banco de desarrollo holandés (FMO) de ofrecer una línea de financiamiento de 2.000 millones de euros para proyectos de infraestructura estratégicos entre ambos países.

Una vieja idea

Esta hidrovía, que nunca fue estudiada con seriedad, es una idea del siglo XIX. Correría desde el centro del país hasta el Océano Atlántico.

La principal idea es hacer una traza desde el río Segundo, en la provincia de Córdoba, hasta Catriló, en La Pampa. A nuestra provincia se ingresaría por Realicó. Luego ya tomaría el oeste de Pico, Dorila, Trilí, Quemú, Cané, Relmo y Catriló.

En Catriló se proyecta implementar un puerto seco con el objeto de conectar la hidrovía con el ferrocarril Ferroexpreso Pampeano al puerto de Bahía Blanca. Es que ya desde Catriló aumenta el nivel del terreno: así se incrementarían considerablemente los costos para proseguir con la hidrovía hasta el puerto bonaerense.

Esta alternativa tiene una longitud de 635 kilómetros, en la que se presentan dos obras de toma -una sobre el río Segundo (Arroyito, Córdoba) y otra sobre río Tercero (Bell Ville, Córdoba)-; dos puentes canal -sobre río Tercero y sobre río Cuarto (La Carlota, Córdoba)-; y tres puentes internos -en Arroyito, Realicó y Catriló-.

También se deberán realizar 18 puentes de ferrocarril, 28 con rutas provinciales y nacionales y 112 caminos terciarios.













Ancho y profundidad

El canal tendrá un ancho de fondo de 23 metros, con 46 metros de ancho a la altura de quilla. La profundidad mínima será de 4 metros y la máxima de 5 metros.

De acuerdo a las estimaciones realizadas, esta hidrovía permitirá la circulación de convoyes de dos barcazas con un remolcador, uno en cada sentido. Esto es equivalente a 2.260 toneladas de porte neto por convoy.

Según La Política Online, pese al respaldo de Holanda el proyecto tiene detractores en Argentina. «Los que se oponen son el ministerio de Transporte y los sectores involucrados en la hidrovía del Paraná que llega hasta Paraguay, puesto que creen que competiría con ese río”, sostienen.

Trascendió que los holandeses están entusiasmados con un proyecto que apunta a disminuir costos y a favorecer el desarrollo.

Desde la Nación se explicó que la traza del futuro canal podrá ir por el cauce de ríos o no. Entre los principales argumentos a favor de una obra de este tipo figura su reducción de costos. Distintas evaluaciones determinaron que el transporte fluvial, por canal, es hasta 10 veces más económico que el transporte por camiones y también es más barato que el ferrocarril.

“El gran desafío de esta propuesta es que sea sostenible en el tiempo: adaptación al ciclo hidrológico, las situaciones que se pueden dar tanto en ‘seca’ como en inundaciones, y también contemplando el cambio climático que es un factor crítico”, sostuvo a fines del año pasado el subsecretario de Recursos Hídricos de la Nación, Pablo Bericiartúa.

“Los equipos que han venido de Holanda, a priori, están entusiasmados y piensan que es muy viable un proyecto de este tipo”, dijo.

También defendió la idea al señalar que el tendido de una red de ferrocarril o una autopista e mucho más costoso que un canal. En tal sentido, dijo que las excavaciones no son muy complejas ni muy profundas. «Se pueden impermeabilizar estructuras simples, pero sí hay que resolver el cruce de los cauces de los ríos con puentes canales”, sostuvo.

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