Un cortège de plus de 150 contrôleurs et conducteurs de trains venus de tout Paca traverse la gare à grand bruit ce mardi matin, drapeaux CGT au poing, en direction de la direction régionale où se tient un CE. Des masques aux effigies du PDG de la SNCF Guillaume Pepy, du président LR de la Région Christian Estrosi et de son vice-président aux transports Philippe Tabaro, et même un prêtre pour les accompagner: « voilà des mois que la direction nous sert la grand messe. On est venu avec notre abbé », explique l’homme à l’allure pas très catholique, qui n’est pas venu pour donner l’extrême onction aux cheminots, mais au dialogue social, dans l’impasse.

Car, derrière les airs de Mardi gras donnés à cette nouvelle mobilisation du rail, l’affaire est très sérieuse. « La direction régionale de la SNCF use du protocole d’accord Région/SNCF de janvier 2016 pour faire des économie sur le dos des usagers », alors même que la SNCF se félicite d’un gain de 567 millions d’euros de bénéfices nets, plante Pascal Guglielmi, pour la CGT contrôleurs de Marseille. Elle envisage un « redéploiement des contrôleurs », soit leur suppression progressive pour les remplacer par de sporadiques équipes mobiles d’intervention, financées par la suppression des premiers. Mais après 18 heures, le contrôleur sera seul à bord. Pas de quoi enrayer la fraude (10,5 millions d’euros par an en Paca) ni rassurer les voyageurs...qui finiront par remplir les bus Macron, si bons pour l’environnement et la fluidité de la circulation.

Trandev, la solution éponge Les usagers l’ont d’ailleurs bien compris en validant à plus de 6500 paraphes la pétition en ligne sauvonsnosterpaca, « Mais la direction recycle ses discours depuis 3 ans, on nous dit vous irez travailler en Alsace, ou chez Transdev. En revanche on a de plus en plus de cadre pour faire appliquer cette politique de la terre brûlée. Nous ne sommes pas entendus, mais on reçoit des mails, des textos... », estime Mickaël Albin pour la CGT contrôleurs de Nice. Et dans la salle du CE interrompu, le DRH ne peut que confirmer le passage en force d’un projet peu populaire: « on ne remet pas en cause l’accompagnement des voyageurs, mais dès le début des discussions, lors d’une table ronde en mars 2016, il y a eu une opposition de principe entre nous qui ne se résoudra pas ». Or c’est davantage sur la philosophie qui sous-tend le projet que sur son principe que le dialogue coince.

Du fond de la pièce un agent questionne « quel gain pour l’usager? ». En vain. Ce qui vaudra un « tocard d’or » décerné au DRH et dans une nuage de farine s’estompe la tentative de discussion entre la direction et ses agents mis sur le grill. Pour autant, la CGT n’est pas venue les mains vides. Une liste de quatre pages de propositions « issues d’un véritable travail avec les cheminots et les usagers, les deux populations concernées par les TER » a été lue. « Avec seulement 4% de la population qui utilise le TER en Paca, la marge de manoeuvre est grande, estime un agent, le train est le moins polluant, le plus sûr et le moins cher des modes de transports. Il suffit de le rendre attractif, de l’inscrire dans un schéma cohérent des déplacements ». Le papier reste sur la table, écarté d’un revers de main avant que le CE reprenne...

Les cheminots n’en resteront pas là. « La bataille du rail ne fait que commencer, avertissent-ils tout en assurant que le 6 mars, on travaille tous, pas un ne fera grève. Mais attendez-vous à un grand rendez-vous, puis le 7, et le 8...»

Myriam Guillaume