Avevamo visto la difficoltà per mettere in connessione la nuova linea blu, la M4, con la gialla, la M3, dove le opzioni erano due: M4 Sforza-Policlinico con M3 Missori o Crocetta, oppure M4 Santa Sofia con M3 Missori, dove alcune associazioni di utenti e cittadini, hanno organizzato una raccolta firme per obbligare ATM a costruire la connessione tra le due linee.

Peccato che non tutti sanno che le connessioni con le altre due linee, M1 e M2 nei loro rispettivi incroci, non saranno facili come succede ad esempio a Duomo, Cadorna e Loreto tra le diverse linee.

Infatti gli utenti si troveranno obbligati a uscire dai tornelli e percorrere i corridoi del mezzanino, per cambiare linea, e poi rientrare nei tornelli della linea in corrispondenza.

Addirittura nella stazione di Sant’Ambrogio, che abbiamo visto solo pochi giorni fa col nuovo progetto, lo scambio tra le due linee obbliga i passeggeri ad uscire e rientrare, non solo dall’area paganti, ma anche dagli ambienti chiusi (si vede bene anche dalla planimetria e dalle immagini del progetto).

La scelta è ufficialmente dovuta a contabilizzare esattamente gli utenti della nuova linea metropolitana; ma è una scelta alquanto curiosa, poiché ci sono altri sistemi per poterlo fare senza obbligare gli utenti a questi giri, il più semplice dei quali è mettere eventualmente un tornello solo nei corridoi di connessione diretta. Inoltre, se l’esigenza fosse davvero questa, potrebbero comunque costruire le connessioni da utilizzare un domani, quando il consorzio che gestirà M4 cederà la gestione in toto ad ATM.

Già, perché, come la M5, la M4 è costruita in project financing e il privato che ha finanziato (in parte) l’opera la gestirà per 30 anni; esattamente come sta avvenendo con M5 (dove però le connessioni tra linee metro diverse, seppur non ottimali, sono per lo meno in continuità, senza strampalate uscite dalla stazione o passaggi di tornelli).

Sinceramente ci pare che l’unico motivo di questa scelta sia quello economico, dato il risparmio che si ha a non fare connessioni dirette tra i piani binari delle diverse linee. La presentazione ufficiale della stazione M4 di Sant’Ambrogio purtroppo ci dà conferma di questo proposito (di cui eravamo già informati, ma che pensavamo che, dopo le obiezioni e le osservazioni fatte negli anni scorsi, fosse stato superato); anzi, avendo cancellato addirittura l’uscita prevista su via S.Vittore, ci ha dato ancora di più la conferma che tutto ciò è fatto per non fare spendere soldi.

Senza parlare della connessione con la stazione della M3, dove si parla di un lungo tunnel per unire due stazioni distanti circa 500/200 metri, come avevamo detto nel luglio 2017. Poichè il general contractor si è semplicemente ‘dimenticato’ di progettare una qualsiasi connessione con M3. Connessione che poi, faticosamente e dopo anni di pressioni da più parti, il Comune ha deciso di fare; ma a spese della collettività e non del contractor. Da indiscrezioni, però, pare che il progetto del tunnel pedonale si sia arenato, perché dalle simulazioni risulta che ci si impieghi troppo a percorrerlo. E forse, per ora, è una fortuna: perché ormai la paura è che si progetti e si costruisca un tunnel che colleghi i due mezzanini al di fuori dei tornelli.

Lo diciamo fuori dai denti: se il progetto M4 sarà realizzato con queste connessioni, sarà una barzelletta. Forse addirittura potrà scoraggiare l’utenza ad utilizzare la nuova linea. Possiamo capire le esigenze del contractor, ma è comunque il Comune di Milano che deve dettare la linea e imporre delle condizioni che sono state lo standard dagli anni ’50, quando si sono iniziate a progettare le prime due linee di metropolitana. Peraltro si rischia un domani di dover rimettere mano e fare quelle connessioni che oggi non sono previste; ovviamente pagandole il triplo di quanto costerebbe farle ora.

La M4 ha dei difetti (non vogliamo farne adesso un elenco), ma anche dei pregi, trai quali quello di dare l’opportunità al trasporto pubblico milanese di fare un salto di qualità ulteriore verso le migliori reti di trasporto pubblico d’Europa. Non sprechiamo quest’opportunità con scelte miopi che non hanno nessuna logica nella gestione di una moderna rete metropolitana.