Une rame de RER D, au technicentre SNCF de Paris-Rive-Gauche - Les Ardoines, à Vitry-sur-Seine (Val-de-Marne), en mars 2019. Gilles ROLLE/REA

Est-ce une première déflagration du big bang de la concurrence dans les transports publics d’Ile-de-France ou un lancement en fanfare de la campagne des élections régionales de 2021 ? La présidente du conseil régional et du syndicat des transports Ile-de-France Mobilités (IDFM), Valérie Pécresse (ex-LR), a créé la surprise, en annonçant, mercredi 5 février, dans Le Parisien, son souhait d’accélérer fortement le processus de mise en concurrence des métros, des RER et des trains régionaux Transilien.

Un vœu officiellement motivé par « l’épisode douloureux » des mouvements de grève de décembre 2019 et janvier. Et traduit le matin même par un vote au conseil d’administration d’IDFM. L’autorité organisatrice des transports a décidé de lancer sans attendre le processus pour mettre en concurrence une partie des lignes Transilien de la SNCF dès 2023. Et a « saisi le gouvernement d’une demande de modification de la loi pour accélérer l’ouverture à la concurrence des RER, tramways et métros avant 2030 ».

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« C’est une vraie rupture : Valérie Pécresse prend prétexte de la grève pour lancer sa campagne électorale façon Margaret Thatcher, avec une décision irresponsable qui va déstabiliser la SNCF et la RATP, et, au bout du compte, casser le système de transports en commun », s’emporte Jacques Baudrier, conseiller (PCF) de Paris et administrateur d’IDFM.

« Baisser les coûts » et « augmenter la qualité de service »

La mise en concurrence doit faire « baisser les coûts » et « augmenter la qualité de service », estime au contraire Mme Pécresse. « L’ouverture à la concurrence n’est pas la privatisation. Les lignes pourraient toujours être exploitées par la SNCF ou la RATP, mais elles seraient forcées d’améliorer leur offre pour être compétitives face à d’autres opérateurs, publics ou privés », assure-t-elle dans Le Parisien.

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Première cible de ce coup d’accélérateur : la SNCF, au moment où la renégociation pour quatre ans du contrat qui les unit a fortement dégradé les relations entre l’entreprise ferroviaire et l’autorité de transports. La loi pour un nouveau pacte ferroviaire permet à l’ensemble des régions d’ouvrir à la concurrence l’exploitation de lignes locales. En Ile-de-France, huit lignes de Transilien pourront l’être à partir du 1er janvier 2023. Pour la présidente du syndicat de transport, pas question de tergiverser.

IDFM a adopté, mercredi, un échéancier qui prévoit d’identifier, cette année, les lignes prioritaires ; de lancer, en 2021, un appel à manifestation d’intérêt pour discuter avec les candidats potentiels ; et de mener, en 2022, un appel d’offres pour désigner l’exploitant. Sans attendre ces études, Mme Pécresse évoque, dans Le Parisien, l’ouverture à la concurrence, en 2023, des « lignes R et J, où [il y] a [un] besoin d’amélioration de services ».

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