L’éco-quartier de Clichy-Batignolles compte 3 400 logements à faible consommation énergétique. MARC VERHILLE/ MAIRIE DE PARIS

Rêvons un peu, beaucoup, passionnément même ! Car les débats s’annoncent enflammés. Nous sommes en 2050. Paris a été libérée de la thrombose automobile, ses artères rendues aux piétons, aux vélos et aux véhicules propres. Les pics de pollution ne sont plus qu’un mauvais souvenir. Les bâtiments sont à énergie positive, les toits constellés de panneaux solaires, des parcelles agricoles parsèment les arrondissements, les habitants se baignent dans la Seine…

Un paysage idyllique aux allures d’utopie ? Voilà pourtant à quoi pourrait ressembler la Ville Lumière au milieu du siècle, si elle se conforme au futur plan climat qui doit être soumis, à partir de l’automne, à ses élus. Le document est encore une ébauche, mais il fixe un cap extrêmement ambitieux : celui d’une cité « neutre en carbone », sans aucune émission nette de gaz à effet de serre.

Ce scénario s’appuie sur une vaste étude (368 pages) prospective du groupement de sociétés de conseil Elioth, commandée par la Mairie de Paris, dont Le Monde a eu la primeur. Intitulée « Paris change d’ère », que l’on peut évidemment entendre « Paris change d’air », elle se présente comme un grand récit, étalé sur un peu plus de trois décennies – le temps qu’il a fallu pour procéder à l’électrification de la capitale à la fin du XIXe siècle –, d’une véritable révolution énergétique et environnementale. En voici les grandes lignes.

Une ville solaire

Selon son dernier bilan carbone, publié en juillet 2016, Paris a réduit d’un peu plus de 9 % ses rejets carbonés au cours de la période 2004-2014, en les ramenant à 25,6 millions de tonnes équivalent CO 2 (dioxyde de carbone). Il s’agit désormais d’accélérer la cadence, pour les faire chuter de 50 % d’ici à 2030, puis de 80 % d’ici à 2050. La tâche est d’autant plus ardue que le périmètre retenu intègre non seulement les émissions directes des Parisiens, mais aussi leurs émissions indirectes, liées à la production à l’étranger de biens importés. Le transport aérien de marchandises est ainsi pris en compte.

En revanche, les déplacements en avion des habitants ne sont pas comptabilisés, alors qu’ils pèsent pour près d’un quart dans le bilan carbone. Il s’agit, il est vrai, d’un poste sur lequel la municipalité a peu de prise, même si l’étude avance quelques pistes pour promouvoir un report vers le rail et des destinations de voyages plus proches. Le trafic aérien des touristes visitant la capitale est lui aussi exclu.

Il vous reste 68.39% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.