Warum entstehen heute keine so menschenfreundlichen Quartiere mehr wie in den Jahrhunderten vor der Moderne? Es gäbe Wege aus der Misere. Architekten müssten sie nur kennen.

Anzeige

Der Berliner Architekt Hans Kollhoff hat vor Jahren einen deprimierenden Satz formuliert: „Wir können die Stadt, die wir lieben, nicht mehr bauen.“

Damit wies er auf einen fundamentalen Gegensatz hin: wie populär die historischen Stadtquartiere sind, in denen die Menschen am liebsten leben und die sie im Urlaub durchstreifen – und wie wenig es uns heute gelingt, Ensembles von solcher Qualität zu schaffen.

Stattdessen entstehen landauf, landab schematische, kalte Neubauviertel, für die sich kaum jemand begeistern kann.

Lesen Sie auch Kanzleramt Die teuren und langwierigen Bauten des Bundes

Anzeige

Warum aber bauen wir nichts gleichermaßen Attraktives mehr wie die Altbauquartiere in Berlin-Prenzlauer Berg, in Hamburg-Eppendorf, in München-Schwabing, in Kölns Belgischem Viertel und in vielen anderen deutschen Großstädten – seinerzeit allesamt Produkte von Bauspekulation, aber bis heute nicht nur schön und menschenfreundlich, sondern in ihrer Langlebigkeit und Dichte auch nachhaltig.

Das liegt einerseits daran, dass es inzwischen unzählige Bauvorschriften gibt, etwa zu Abstandsflächen, Nutzung oder Lärmschutz, die eine Annäherung an die in Jahrhunderten erprobten Muster unmöglich machen.

Der andere Grund ist, dass mit dem Beginn der Moderne nicht nur die Stadt an sich abgeschafft werden sollte, sondern auch das klassische Architekturvokabular. Bis heute lehnen es die meisten Baumeister ab, traditionelle Formen oder Ornament zu verwenden.

Lesen Sie auch Bauhaus Weimar „Mystische Anstalt“, in der sektenartige Exerzitien abgehalten wurden

Anzeige

Deshalb entstehen trotz aller Moderne-Kritik, trotz der postmodernen Wende in den Achtzigerjahren, trotz Tausender Workshops und Bürgerbeteiligungen immer noch gnadenlos runtergerasterte, klinische Straßenzüge. Wie rund um den Berliner Hauptbahnhof und im nördlich angrenzenden Europaviertel, wie im neuen Europaviertel in Frankfurt am Main, wie im Europaviertel in Stuttgart oder der Bahnstadt von Heidelberg. An keinem dieser Orte will sich ein angenehmes Stadtgefühl einstellen.

So sei eben unsere Zeit, sagen die meisten Stadtplaner und Architekten mit einem Schulterzucken und ziehen sich nach Feierabend wieder in ihre Altbauwohnungen zurück. Eine Minderheit unter ihnen aber will sich nicht abfinden mit der Misere des gegenwärtigen Städtebaus.

Einer ihrer einflussreichsten Vordenker ist der Architekt Vittorio Magnago Lampugnani, der an seinem Lehrstuhl an der ETH Zürich zur Geschichte der europäischen Stadt forschte und dabei immer wieder die entscheidende Frage stellte: Was sind die Elemente, die historische Stadtviertel so erfolgreich machen?

Anzeige

Über viele Jahre hat er mit seinen Studenten gelungene Straßenzüge und Plätze von Portugal bis Finnland untersucht und diese Studien jüngst in einem zweibändigen „Atlas zum Städtebau“ zusammengefasst, der in Umfang, Systematik und visueller Kraft neue Maßstäbe setzt.

Klassische Fassade in der Rue de Rivoli in Paris (1800)

Die Beispiele reichen vom Typ „lebendige Quartierstraße“ wie der Mengstraße in Lübeck mit ihren acht Metern Breite bis zum Typ „zentrale Hauptstraße“ wie dem Passeig de Gràcia in Barcelona mit seinen 60 Metern.

Bei den Plätzen lernen wir die Typologie des „zentralen Stadtplatzes“ wie in Brüssel oder Madrid kennen, den „ruhigen Quartiersplatz“ wie den Gärtnerplatz in München und den „blockinternen Hof“ wie in Riehmers Hofgarten in Berlin.

Jedes dieser 68 Fallbeispiele vor allem aus Deutschland, der Schweiz, Italien, Frankreich und England wird jeweils auf dieselbe Weise so akribisch und anschaulich durch Fotografien, Pläne und Fassadenzeichnungen illustriert, dass es eine Lust ist, im Geiste durch diese unterschiedlichen städtischen Räume zu flanieren.

Die ältesten Ensembles stammen aus der frühen Neuzeit wie die Fuggerei in Augsburg, und der Gang durch die Jahrhunderte endet mit Beispielen aus den Zwanzigerjahren des 20. Jahrhunderts in Amsterdam und Wien.

Ein attraktiver Platz des späten 19. Jahrhunderts: Piazza della Repubblica in Florenz

Denn danach schaffte die Moderne die klassische Stadtbaukunst ab und leitete mit ihren aufgelockerten Siedlungen aus standardisierten Wohnzeilen oder Gebäudeklumpen die Epoche einer Freudlosigkeit ein, an der wir bis heute leiden.

Das meiste, was Lampugnani und sein Team so opulent präsentieren, lässt sich heute nicht eins zu eins wiederholen. Aber seine beiden Bände müssten für den Städtebau so etwas werden wie die Zehn Gebote: Man wird sie nie vollständig befolgen können, aber man sollte sich ihnen so weit wie möglich annähern.

Anzeige

Das bleibt schwierig, weil die Debatten von Stadtplanern und Architekten immer noch von der Vorstellung geprägt sind, dass die Vergangenheit kaum als Vorbild tauge und wir heute über radikal andere Siedlungsformen nachdenken sollten.

Einen guten Überblick über diese Diskussionen geben die ausgewiesenen Stadtforscher Robert Kaltenbrunner und Peter Jakubowski in ihrem Essay-Band „Die Stadt der Zukunft“. Darin entwickeln sie viele kluge Gedanken zu Mobilität, Digitalisierung, Gentrifizierung, Smart City, Shopping und Event.

Aber sie sind doch auf angenehme Weise skeptisch, was die Forderung nach der ganz neuen, noch nie da gewesenen Stadtform betrifft.

Lesen Sie auch Falscher Mythos Bauhaus Gropius kam nicht bis nach Tel Aviv

„Wir halten das für Unsinn“, schreiben sie, „der Mensch in seinem Leib wird weiter ein sich räumlich definierendes Wesen bleiben. Er wird weiter wohnen. Er wird weiter als soziales Wesen mit anderen persönlich und materiell agieren.“

Über Jahrtausende hinweg habe sich die urbane Formgebung – trotz aller technologischen und sozialen Veränderungen – kaum verändert. Die klassische Moderne sei mit der Absicht angetreten, „abstrakte Schönheit und kühle Rationalität herzustellen“, so die Autoren, „ein Vorsatz jedoch, der sich mit den Grundbedürfnissen des Menschen nicht recht zu vertragen scheint. In der dünnen Höhenluft ästhetischer Sphären hält es der Normalbürger nicht lange aus.“

Leider sagen uns Kaltenbrunner und Jakubowski nicht, wie ihr Ideal einer neuen Stadt heute aussehen müsste. Sie wenden sich einerseits gegen „gesichtslose Neubauten“, andererseits aber auch dagegen, „die Innenstädte mit historisierenden Fassaden zu schmücken“.

Lesen Sie auch Städtebau Berlins verlorene Mitte

Was aber dann? Beide Autoren sind zwar viel herumgekommen in der Welt, wie ihre selbst geknipsten Fotos belegen, sie zeigen dem Leser aber kein einziges neues Stadtviertel, das sie – gemessen an ihren klugen Forderungen – für gelungen halten.

Da kommt das jüngste Buch des Architekten Christoph Mäckler wie gerufen, der die Früchte seiner 20 Jahre dauernden Lehre an der TU Dortmund in einer Fülle von studentischen Entwürfen zusammengefasst hat, die so konkret und überzeugend sind, dass man sie gern bald irgendwo realisiert sähe.

Anzeige

Mäckler zählt zu den führenden traditionsorientierten Baumeistern in Deutschland und hat in seiner Heimatstadt Frankfurt als Vorsitzender des Gestaltungsbeirats maßgeblich am Wiederaufbau der Altstadt zwischen Dom und Römer mitgewirkt.

Lesen Sie auch Architektur Frankfurt zeigt, wie man heute eine Altstadt baut

Zwischen 1998 und 2018 ließ er seine Studenten nicht fetzige Collagen oder Wolkenkuckucksheime entwerfen; er hat mit ihnen die oft entstellten deutschen Innenstädte zwischen Bremen und Regensburg, Dresden und Düsseldorf analysiert. Und sie ermutigt, neue Ensembles zu entwerfen, die mit großer Selbstverständlichkeit weiterbauen an der historischen Stadt und ihren überlieferten Strukturen, Elementen und Materialien.

Anknüpfen an die Struktur von Altbauvierteln: Entwurf einer Studentin der TU Dortmund für ein neues Stadtquartier in Frankfurt am Main Quelle: TU Dortmund

„Nur Häuser, die sich nicht als selbstverliebte Kunstwerke, sondern als Bauwerke in der Tradition eines konkreten Ortes und vorhandener Typologie verstehen, sind überhaupt ensemblefähig“, heißt es in der Einleitung.

„Da aus den normalen Häusern mit normalen Fassaden und normalen Grundrissen die Stadt besteht, ist es ein wesentliches Anliegen, dass die Studierenden für diese normalen Häuser das notwendige Handwerkszeug erlernen.“

Das normale Haus! Hundert Jahre nach dem Beginn der Moderne, Jahrzehnte nach den Verwüstungen durch Krieg und zeitgenössische Stadtplanung klingt das nach einer vernünftigen Idee.

Vittorio Lampugnani (Hg.): Atlas zum Städtebau. Plätze und Straßen. Zwei Bände. Hirmer, 728 S., 128 €.

Anzeige

Robert Kaltenbrunner u. Peter Jakubowski: Die Stadt der Zukunft. Wie wir leben wollen. Aufbau, 364 S., 20 €

Georg Ebbing (Hg.): Christoph Mäckler. Lehre 1998-2018. Dom publishers, 520 S., 38 €