"Anderhalf tot twee keer meer tegen 2030 dan nu", preciseerde Kesteloot. Al voegde hij toe dat die centen niet allemaal rechtstreeks van de overheid moeten komen. Er zijn ook "meer creatieve" pistes. Zo zou een deel van de opbrengst van de toekomstige kilometerheffing voor personenwagens in het openbaar vervoer moeten worden geïnvesteerd en kan er worden nagedacht over groene obligaties om bepaalde projecten te financieren.

Het extra geld zou onder meer dienen om De Lijn aantrekkelijker te maken: mensen moeten de bus of tram wíllen nemen. En daarvoor is de stiptheid cruciaal. Dat is de bepalende factor in de klantentevredenheid. Momenteel rijdt minder dan de helft van de voertuigen van De Lijn in de avondspits op tijd.



"Onze bussen en trams worden gegijzeld door het verkeersinfarct op de weg", luidt het. Kesteloot pleit daarom voor nog meer inspanningen om de doorstroming te verbeteren: aparte busbanen, verkeerslichtenafstelling, enzovoort. Ook meer tariefvrijheid kan helpen om "de vervoersstromen mee te sturen": "denk aan tarieven op basis van locatie, tijdstip of duur van je reis of de gekozen modus".