Wat zijn de voordelen van een DSG-automaat?

Automatische versnellingsbakken worden steeds populairder, maar maken traditioneel gezien een verschil in prestaties en brandstofbesparing. Dit komt omdat er een deel van het vermogen van de motor wordt verspild door de vloeistofaansluiting in de koppelomvormer. Koppelingen zijn een efficiëntere manier om vermogen over te brengen, met als resultaat dat de moderne DSG-units vaak een lager brandstofverbruik opleveren. In sommige gevallen kan een DSG zuiniger blijken te zijn dan de conventionele handmatige versnellingsbak.

DSG-units worden over het algemeen met meer versnellingen geleverd dat een handgeschakelde – zo blijkt uit de huidige versies met zeven versnellingen en toekomstige versies met tien versnellingen. De hogere versnellingen in deze DSG’s dragen bij om het brandstofverbruik tijdens het rijden laag te houden, omdat de motor minder toeren maakt op een versnelling. Het betekent ook dat de auto harder kan accelereren, omdat nauwer schakelen het mogelijk maakt de motor effectiever te gebruiken.

Sommige bestuurders bekritiseren de traditionele koppelomvormers omdat zij deze als niet opwindend ervaren wat betreft de versnellingskeuze. De DSG’s zullen dit enigszins rechtzetten, omdat de wisselingen in versnellingen sneller gaan en nauwkeuriger gecontroleerd kunnen worden, met behulp van op de Formule Een geïnspireerde pedalen op het stuurwiel.

Wat zijn de nadelen van een DSG-automaat?

Voor het grootste gedeelte vormen DSG’s een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de traditionele auto’s, zowel qua prestaties als qua efficiëntie. Het grootste probleem zal waarschijnlijk de hogere prijs zijn van de auto’s die zijn voorzien van deze versnellingsbakken.

Ze zijn echter niet perfect. De vloeistofverbinding die wordt gebruikt door de koppelomvormer, zorgt ervoor dat auto vanuit stilstand naar voren kan kruipen. Dit is bij een DSG niet het geval, omdat de boordcomputer door heeft dat u de rem niet meer indrukt, voordat deze geleidelijk de koppeling activeert om de ‘kruip’ functie na te bootsen. Zo goed als deze systemen geprogrammeerd zijn, ze kunnen geen koppelomvormer matchen die zorgt voor soepelheid bij druk verkeer.

Het is ook het vermelden waard dat achteruitrijden in een DSG-auto slechts een zeer lichte aanraking op het gaspedaal vereist. Onze favoriete tactiek om niet snel achteruit te schieten, is door de auto in Reverse te zetten en uw voet van de rem af te halen – hij zal vanzelf achteruitkruipen in een rustig tempo. Raakt u het gaspedaal aan, dan zal u vaak sneller achteruitschieten dat u verwacht.

Welke auto heeft een DSG?

Misschien bent u al bekend met het DSG-acroniem als u heeft gekeken naar het huidige VW-, SEAT- en Skoda-assortiment, maar een hele reeks fabrikanten biedt, onder verschillende namen, vergelijkbare units. Audi noemt de DSG-versnellingsbakken S Tronic, Porsche refereert met de naam PDK-versnellingsbakken. Ze zijn in de afgelopen jaren zo gewoon geworden dat de meeste kleine of meest krachtige auto’s een automatische versnellingsbak hebben met een DSG-achtig systeem in plaats van de oudere koppelomvormer.

Bron: carwow.uk