Por todo esto el proyecto de ley del diputado Hasbún es inaceptable. Las gestiones y declaraciones de Carabineros, de la CONASET, del intendente, de varios otros expertos y políticos, no sólo no se enfocan en la solución de los accidentes: también nos perjudican a todos nosotros, los peatones.

Durante el último tiempo, es común que se culpe al peatón por morir atropellado por un vehículo motorizado. Un senador señaló que “nadie dice que el tipo iba curado” al momento de defender a su hijo -que ya debe creer que es víctima en el atropello a un peatón-. En la misma línea, el diputado Hasbún llama a sancionar a los peatones ebrios que se ven involucrados en accidentes de tránsito. La secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (CONASET), María Francisca Yañez, declara que parte de los accidentes son por el mal comportamiento de los peatones. A su vez, desde Carabineros, el prefecto del tránsito Coronel Víctor Cancino cree que “es el peatón quien debe aprender a adaptarse e interactuar con los vehículos”. Finalmente, Automóvil Club de Chile realizó una investigación para demostrar la conducta temeraria del peatón, y ligarla directamente con los accidentes del tránsito. Con respecto a esta investigación el intendente Orrego declaró que “muchas de esas muertes pudieron ser evitadas, si los peatones hubiesen respetado la ley del tránsito”.

Puedo seguir enumerando largamente a las autoridades y expertos que culpan a los peatones de morir atropellados. Ya son tantos quienes los culpan, que la opinión pública ya tiene su conclusión: los peatones mueren por su culpa, y ni siquiera se lo cuestionan. Y como nadie lo cuestiona, nadie los defiende: lo más cercano a defenderlos quizás fue ese amago infantil contra los ciclistas por parte de furiosos peatones.

Quizás, la opinión pública en general no se haya dado cuenta de la importancia de la peatonalidad: es la forma fundamental de desplazamiento, es accesible a todos, es económica, es posible realizarla para todos, es necesaria para todos, es buena para la salud, no genera CO2. En definitiva, todo el mundo es peatón. Además, los usos peatonales de la vía pública son los que le dan forma y vida a la ciudad. Más aún, no hay ciudad sin peatones y mientras más peatoneable sea esta, mejor ciudad para vivir es. Además, no depende del género, de la edad, de la profesión, del barrio donde se vive: la peatonalidad es lo más democrático que tenemos en la ciudad. Y por si fuera poco es el modo de transporte más utilizado en Santiago con el 36.5% del total de viajes.

Creo que no es necesario que siga enumerando el por qué es importante la peatonalidad, ya que es evidente. Ese ciclista, que por suerte es escaso, que se cree súper héroe solo por el hecho de ser ciclista, no se da cuenta que ser peatón es aún mejor. Pero lamentablemente, la autoridad no le presta atención a caminar, no se planifican las ciudades para el peatón, sino que lo hacen para el automóvil, no se realizan políticas públicas para el peatón. ¿En algún colegio se nombra a la peatonalidad como modo de transporte? Es esta la razón del por qué morir atropellado es culpa del peatón: al final es el peatón el que sobra en la ciudad para los autos.

La autoridad ya se olvidó que el peatón es el más débil de todos. Incluso Carabineros, que irónicamente se jacta de ser del débil el protector, creen que los peatones se deben adaptar al más fuerte, siendo que es la ciudad la que se debe re-adaptar al peatón. Pero aún estamos a tiempo para cambiar esto.

El camino para conseguir esto es conocido, e incluso la OCDE propone algunos cambios para fomentar la peatonalidad, entre los cuales destaco:

1. Diseñar entornos seguros para caminar en general, pensándola como modo de transporte. Además, hace el alcance de enfocarse en los grupos de personas con riesgos específicos: usuarios con movilidad reducida, niños y adultos mayores. Si se diseña para ellos, se diseña para todos los otros usuarios.

2. Pacificación del tránsito, y generalizar las Zonas 30 de la ciudad, por lo menos en las áreas del centro, comerciales y residenciales.

3. Revisar la ley del tránsito para reforzar la protección jurídica y financiera de los peatones. Conceder prioridad en todas las vías a los usuarios más vulnerables.

4. Educar a todos los actores del tránsito, para que valoren las ventajas de caminar, y puedan redescubrir la maravilla de la peatonalidad. Principalmente a los más niños, que en los colegios les enseñen cómo comportarse en la calle, a la vez de garantizar su derecho de que puedan llegar a sus escuelas a pie.

5. El resto de las medidas se enfocan en mejorar la gestión del estado, para que este se enfoque en el peatón y el conocimiento de este de forma de aumentar la eficiencia de las políticas de movilidad.

Todas las propuestas de la OCDE se basan en revalorar al peatón y mejorar las condiciones de seguridad del entorno, en ningún caso criticar, o tratar de modificar sus actitudes y comportamiento, mucho menos hay que criminalizarlo o presumir su culpa en accidentes. En esto debemos ponernos firmes. La seguridad del peatón es la principal herramienta para fomentar la peatonalidad. Los valores presentados por la OCDE son los mismos del plan sueco Vision Zero, el único plan que ha demostrado ser eficaz en eliminar los muertos por accidentes de tránsito.

Por todo esto el proyecto de ley del diputado Hasbún es inaceptable. Las gestiones y declaraciones de Carabineros, de la CONASET, del intendente, de varios otros expertos y políticos, no sólo no se enfocan en la solución de los accidentes: también nos perjudican a todos nosotros, los peatones.