Doria prometeu aumentar o limite de velocidade das marginais Tietê e Pinheiros, reduzido pela gestão Haddad (Foto: Marivaldo Oliveira/Código19/Estadão Conteúdo)

O prefeito eleito, João Doria (PSDB), mudou o tom do discurso em relação ao aumento dos limites de velocidade nas pistas das marginais Tietê e Pinheiros. Se antes dizia sem ressalvas que subiria os limites nas vias em sua primeira semana de governo, como afirmou em entrevista ao Bom Dia SP, o tucano agora admite a possibilidade de manter a velocidade reduzida em alguns trechos.

Segundo sua assessoria, Doria pode reestudar o aumento da velocidade em trechos das marginais onde há grande movimentação de pedestres e nas alças de acesso entre as pistas. Em entrevista concedida ao jornal "O Estado de S. Paulo", no domingo (9), o futuro prefeito também garantiu que levará em conta o mapeamento de acidentes antes de alterar os limites.

"Talvez possamos, em algumas áreas, verificar a manutenção da velocidade de 50 km/h, com a sinalização respectiva", reforçou ele aos ouvintes da Rádio Cultura, já na segunda-feira (10).

Doria ainda não confirma quais seriam os trechos das marginais que podem permanecer com os atuais limites de velocidade. A equipe do prefeito eleito alega que acabou de ter acesso aos dados da Prefeitura referentes aos locais com mais acidentes e fluxo de pedestres nas marginais e, portanto, não teve tempo hábil para analisá-los a fundo.

Velocidade mais baixa

O consultor em mobilidade urbana Sérgio Ejzenberg aponta pelo menos um ponto, na Marginal Pinheiros, que deveria manter a velocidade mais baixa. De acordo com ele, a curva sob a Ponte Eusébio Matoso é perigosa para os motoristas por conta da inclinação do asfalto. Porém, para o especialista, o ideal seria a implantação de uma lombada eletrônica no local.

Ejzenberg afirma que as marginais devem, sim, ter a velocidade aumentada. Mas não como sugere Doria. "90 km/h é contrassenso, é velocidade rodoviária", disse. Segundo ele, as vias têm condições, como pista plana, ausência de semáforos e baixo fluxo de pedestres, que possibilitam subir o limite para até 80 km/h na expressa e 60 km/h na local.

O consultor reforça que a melhor solução para evitar acidentes não é diminuir a velocidade nos 47 km de marginais, mas promover estudos e intensificar a fiscalização em trechos comprovadamente mais sensíveis. "É raro o motorista que se distrai e não percebe uma lombada eletrônica. A eficiência é de 99,4%. Com isto, eu tenho segurança, não arrecadação. Quando tem redução, não é com radar que eu resolvo. É com lombada eletrônica", explicou.

Queda nas mortes

Em sua campanha, Doria prometeu retornar o limite de velocidade das pistas expressas para 90 km/h e subir para 60 km/h a máxima permitida na via local. Nos trechos da Marginal Tietê em que há também a pista central, o limite passaria a ser de 70 km/h. A promessa foi criticada pelo atual prefeito, Fernando Haddad, que a classificou como eleitoreira.

De acordo com a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), desde que a velocidade foi reduzida nas principais vias e corredores da capital, em julho de 2015, o número de mortos em acidentes diminuiu consideravelmente. Enquanto 519 pessoas morreram em acidentes de trânsito no primeiro semestre do ano passado, em 2016, a quantidade de vítimas fatais caiu para 437 - uma queda de 15,8%.

Ainda conforme dados da CET, o índice de atropelamentos foi o que registrou maior redução desde que a gestão Haddad implementou a mudança nos limites de velocidade. 230 pedestres morreram atingidos por veículos nos primeiros seis meses de 2015. Já entre janeiro e junho deste ano, houve uma redução de 25,2% no número de vítimas (foram 172).

Os dados separados por cada uma das vias de São Paulo ainda não foram divulgados em 2016, mas a comparação entre os números de 2014 e 2015 aponta uma queda na quantidade de mortes no trânsito das marginas Pinheiros e Tietê de 36,5% e 21%, respectivamente. A quantidade de vítimas fatais de atropelamentos novamente foi a que mais caiu: 55,5% na Pinheiros e 40% na Tietê.