Deux cents mois, soit près de 17 ans. C'est le temps qu'il faudrait, en l'état actuel des études, pour construire la future gare du Grand Paris Express de La Défense. La Société du Grand Paris, en charge de la construction du supermétro, a confirmé l'information parue mercredi dans « le Canard Enchaîné ». Autant dire que l'échéance de 2030 annoncée l'an dernier pour la ligne 15 ouest - déjà cinq ans de plus que le premier calendrier communiqué - semble intenable.

Si rien ne bouge, on s'approcherait plutôt de l'horizon de 2040. « Je serai peut-être morte, relève une usagère du RER A, rencontrée ce dimanche à La Défense. Ou en tout cas à la retraite ». Installée dans le Val-d'Oise, cette femme de 50 ans estime que la priorité est ailleurs : « avant de construire de nouvelles gares, il vaudrait mieux entretenir le réseau existant. Moi, c'est aujourd'hui que j'ai besoin de transports en commun qui marchent. Et comment se fait-il qu'on découvre aujourd'hui que ça va être plus compliqué que prévu ? »

C'est le très encombré sous-sol du quartier d'affaires qui est en cause. Et notamment l'emplacement choisi pour la gare : sous le centre commercial des Quatre-Temps, pour être au plus près des RER A et E et ainsi optimiser les correspondances. Un endroit qui nécessiterait soit de fermer le centre, soit de travailler très en finesse… et plus lentement. D'après « le Canard Enchaîné », toute fermeture temporaire du centre aux 45 millions de visiteurs et plus de 800 M€ de chiffre d'affaires annuels, est exclue.

«Décaler la gare de quelques centaines de mètres»

« La Défense avait été présentée en janvier 2018 aux élus comme une zone à risque, nécessitant encore des investigations », démine-t-on à la SGP. Avant d'esquisser un scénario de secours : « des études sont en cours pour étudier un certain nombre de variantes pour essayer de réduire les délais de réalisation. Par exemple, décaler la gare de quelques centaines de mètres. »

Avec le risque, du coup, de rallonger les trajets des passagers entre les quais du Grand Paris Express et les autres lignes en correspondance. « Il faudra bien sûr soigner l'interconnexion avec le RER A et la ligne 1 du métro, confirme-t-on à la SGP. Mais si cela coûte moins cher et prend moins de temps, c'est une option qu'il faudra considérer. »

Ces difficultés de construction ne surprennent en tout cas aucunement Isabelle, 54 ans, résidente du quartier d'affaires depuis plus de quarante ans. « C'est un gruyère ici, assure-t-elle. Déjà, ça tremble tellement dans la gare quand le métro passe. » Pour autant, si les nouvelles lignes et les aménagements qui les accompagnent « facilitent la vie des gens et désengorgent le trafic », Isabelle est prête à « faire avec » un nouveau retard. Mais l'habitante de s'interroger : « en même temps, avec les tours qui se construisent sans arrêt, est-ce que la nouvelle gare ne sera pas saturée dès le début ? »

La SGP affirme que l'objectif de 2030 est toujours tenable

Pour tenter de contenir le calendrier, la SGP a aussi décidé de changer de méthode pour la réalisation des tronçons Est et Ouest de la ligne 15. Plutôt que de concevoir d'abord le projet avec un maître d'œuvre puis de lancer les appels d'offres, conception et réalisation seront confiées directement à un groupement d'entreprises. « La méthode de la conception-construction est utilisée partout dans le monde et, en permettant de mieux gérer les risques, elle permettra de garder l'objectif de 2030 pour ces deux tronçons », poursuit-on à la SGP.

Depuis plusieurs mois, les élus du conseil de surveillance se disent inquiets quant aux délais : « Toutes les lignes dont les chantiers ne sont pas encore engagés sont, de fait, menacées, se sont récemment alarmés les sept présidents de conseil départementaux d'Ile-de-France. Nous sommes inquiets des délais qui ne cessent de s'allonger et des coûts que l'on n'arrive pas à maîtriser, faute d'ingénierie suffisante au sein de la Société du Grand Paris ».

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