La décision a été arrêtée à l’issue de plus de deux heures de réunion de l’intersyndicale d’Air France qui regroupe les représentants des pilotes, des stewards et hôtesses, ainsi que les personnels au sol. Toutes ces catégories de personnel sont tombées d’accord pour déposer un préavis de grève pour la période du 23 au 26 juin. Après quinze jours d’arrêt de travail diversement suivi, entre les mois de février et mai, les mêmes causes produisent les mêmes effets. C’est de nouveau la question des augmentations de salaires qui continue de nourrir l’opposition entre direction et syndicats.

Le sujet a déjà donné lieu à un référendum interne – à l’initiative de la direction – qui a entraîné le départ du PDG, Jean-Marc Janaillac, les salariés ayant voté majoritairement contre sa proposition d’augmentation des salaires inférieure à celle réclamée par les organisations syndicales.

Sa successeure par intérim, Anne-Marie Couderc, est confrontée, depuis son arrivée à la tête de la compagnie, à la même problématique : répondre à une demande d’augmentation de salaires de toutes les catégories de personnels, après neuf ans de blocage des rémunérations. Le tout dans une enveloppe financière d’autant plus contrainte que les quinze derniers jours de grève ont déjà coûté plus de 300 millions d’euros à la compagne soit plus de la moitié de son bénéfice net de 2017.

«Fait historique»

La nouvelle direction a bien tenté d’obtenir un accord avec une proposition d’augmentation des salaires de 3,65%, étalée en trois étapes, jusqu’au mois de février 2019. Les représentants des salariés l’ont refusée mais n’ont pas complètement fermé la porte en précisant que ce préavis de grève «était susceptible d’être levé» si de nouvelles propositions sont formulées. «C’est malheureusement un fait historique. Au sein d’Air France, on ne négocie pas s’il n’y a pas un préavis de grève», analyse un représentant syndical. Il semblerait que si la direction revoit légèrement sa proposition, en portant l’augmentation de salaires à 4%, sur une période légèrement raccourcie, une majorité de syndicats pourrait signer un accord.

Il faudra sans doute, dans ces conditions, convaincre un troisième acteur : le conseil d’administration de la compagnie, qui ne laisse que peu de marge de manœuvre à la direction provisoire d’Air France. «Les négociations salariales ne doivent pas modifier la trajectoire économique de l’entreprise», répète-t-on à l’envie dans les étages de la direction. En clair, pas question de laisser la masse salariale croître au-delà d’une certaine limite au moment où le pétrole repart à la hausse. D’autant qu’Air France-KLM est à la traîne derrière ses principaux concurrents : British Airways et Lufthansa.

Forts du «non» obtenu lors du référendum, les représentants des salariés pourraient, eux, être tentés de durcir leur position et attendre l’automne et la nomination d’une nouvelle direction, à durée de vie plus longue, pour signer un accord salarial. L’été pourrait être chaud sur le tarmac de Roissy et pas uniquement à cause de la réverbération du soleil sur le béton des pistes.