Endlich ist es fertig. Die ersten 1.000 Kilometer bin ich schon damit gefahren, und nun sind alle Kinderkrankheiten beseitigt. Das Norwid ist nun mein absolutes… Traumweltreiserad!

Die Entstehung des Rahmens habe ich bereits mit vielen Fotos dokumentiert. Und nun folgen die ersten Fotos des fertigen Rads. Enjoy!

Mein fully customized Norwid Reiserad.

Basis ist das Modell Spitzbergen, der Rahmen auf Columbus Zona-Novachrome oversize Rohren gelötet (siehe Dokumentation von Rahmenbau).

Der Ramen ist ein 26″ Touren-Rahmen mit folgenden Maßen: max 50-559, Rahmenhöhe hinten 600 (OK-SR), Rahmenhöhe vorne 670, Oberrohrlänge 590, Sattenrohrwinkel 72 Grad, Hinderbaulänge 450, Steuerrohrwinkel 70,5 Grad.

Statt eines Logos habe ich meinen handgeschriebenen Namen im Unterrohr unter Lack anbringen lassen. Das Finish des Rahmens ist matt, die Farbe Grau.

Der Lenker ist Humbert X-Tas Ergo L 12 Grad, die Enden habe ich leicht gekürzt, und die Griffe sind Ergon GC-3 Rohloff mit Oversize-Integralhörnchen.

Der Rahmen ist handgelötet, und die Lötstellen sind fillet-brazed, also babypopoglatt geschmirgelt. Norwid at its best!

Nur am Tretlager, wo die stärksten Kräfte wirken, sind die Lötstellen formschön gemufft.

Die Kabel und Züge verlaufen weitgehend im Rahmen. Hier verschwindet der Zug im Unterrohr. In der Gabel geschützt verläuft die Stromzufuhr vom Naben-Dynamo zum Vorderlicht.

Die Sattelstütze ist porno, und zwar von der Seat Post von Miche. Der Sattel ist ein formschöner fi’zi:k von Vitesse.

Im Antrieb steckt die 14-Gang Nabenschaltung von Rohloff.

An der Kurbel war von Norwid geliefert ein 42-er Kettenblatt von Shimano mit einer Canpagnolo Record 9-fach, doch die Kettenlinie war nicht optimal, und es traten Vibrationen auf. Der Lösungsvorschlag von Norwid war „fahren Sie 1.000 Kilometer, dann wird es vielleicht besser“. Der Lösungsversuch von Rad & Tat in Karlsruhe war eine variierte Kettenspannung. Beides taugte nicht.

Schließlich hat Radial in Konstanz ein 42er Blatt von Gebhardt mit einer breiten vernickelten Kette von Sram montiert, und jetzt läuft alles butterweich.

Das Licht ist State-of-the-Art von Schmidt mit Glasscheibe zur besseren Ausbeute.

Die Nabe ist Schmidts Original SONdelux.

Traktion, Federung und Pannenschutz liefern (faltbare) Schwalbe Marathin Dureme in 50 mm Breite, darunter liegt Felgenband von Schwalbe.

Die Felge ist eine Rigida Andra 30 mit gepunzten Speichenlöchern. Weil’s gut klingt. Ehrlich gesagt habe ich jedoch keine Ahnung, was „gepunzt“ bedeutet. Muss aber toll sein, weil’s teuer war.

Die Speichen sind solide Sapim Rave 2,0 x 1,8 x 2,0 in schwarz.

Die Öldruck-Bremse ist von Magura. Grundsolide und unkaputtbar – so wie das ganze Rad. Eine Magura HS 33 mit CNC-Booster zur besseren Griffigkeit.

Hier wird gebremst!

Und hier wird geschaltet, 14 Gänge, gleichmäßig übersetzt. Nur die ersten 7 davon haben – wie immer bei Rohloff – ein feines Vibrieren, das mich im Moment noch irritiert, denn jedes Vibrieren kostet (meine) Energie. Darum fahre ich mit dem Chainglider-Kettenschutz auch nur im Alltag. Auf Reise kommt statt des 42er ein 40er Kettenblatt vorne drauf, und der Kettenschutz geht ab. Dann habe ich eine kleine Übersetzung und brauche die ersten 7 Gänge noch seltener. Dafür läuft dann alles butterweich.

Tja, und das Gepäck wird von Tubus-Rohren gehalten – weil es nichts stabileres gibt.

Fahrrad: Norwid (handgebaute Räder für „Velosophen“)

Sehr gute Beratung zum Kauf und zur Konfiguration: Rad und Tat, Karlsruhe

Sehr gutes Finishing der Kinderkrankheiten: Radial in Konstanz

Die nächsten Bilder gibt es dann in ein paar Wochen vom beladenen Rad, und zwar auf meiner ersten großen Tour damit.

Ich war übrigens einen Tag bei Norwid in der Werkstatt zu Besuch, als mein Rad gebaut wurde. Hier geht es zu meiner Foto-Dokumentation vom Rahmenbau.