Alors que la modernisation de la flotte moyen-courrier d’Air France passera à partir de septembre 2021 par cette énorme commande de l’ex-programme CSeries de Bombardier, estimée à 7,2 milliards de dollars, le SNPL estime que ni les pilotes Air France, ni ceux de Hop ne pourraient dans l’état actuel des choses s’asseoir dans les cockpits du dernier-né d’Airbus.



« Par conséquent, à ce jour, M. Smith se retrouve avec une commande ferme de 60 avions qu’aucun pilote du groupe Air France ne peut piloter ! » , tranche la note interne du syndicat des pilotes de ligne français.



Pour la direction, le problème ne se pose absolument pas : les pilotes Hop ne pourront en effet pas prendre place à bord des A220 en l'état actuel des choses, les qualifications des pilotes Air France se feront dans l'avenir, et l'avis du SNPL Hop paraît un peu hasardeux.



"Nous avons évidemment acheté des Airbus A220, et non des avions Bombardier. Ce n'est même pas un sujet, il n'y a absolument aucun problème là-dessus" , nous a-t-on confié.



« Outre le fait que chaque compagnie a stipulé pour autrui, ce qui peut poser la question de la validité tant de la clause Air France que de Hop, le premier avion arrive en 2021, d’ici là le prochain bureau (des élections internes ont lieu le 17 septembre, ndlr) aura les moyens de trouver avec Monsieur Smith et le SNPL AF une solution intelligente bénéficiant aux deux populations de pilotes du groupe AF » , concluent de leurs côtés les pilotes de Hop, qui voient, une fois de plus, leur intégration totale à Air France comme la solution « la plus simple » .



Plusieurs fois demandée, cette dernière est toujours en cours de discussions entre direction et syndicats.



Mercredi 4 septembre dans l’après-midi, la direction d’Air France devait rendre ses conclusions pour cette éventuelle intégration des pilotes Hop à la compagnie mère.