צפוני 32

חבר מתאריך 4.4.16

461 הודעות יום שלישי י''ג בתמוז תשע''ו 14:25 19.07.16 3. אז ככה

בתגובה להודעה מספר 2



זה לא מגדל הפיקוח השלישי. זה מגדל הפיקוח השני שנבנה בנתבג.

המגדל הקודם הוקם לפני 30+ שנה. מאז נתבג עבר שינויים לא נורמאליים ומה לעשות, המגדל הפך ללא יעיל, וקרו הרבה ״כמעט תאונות״ בגלל שהפקח לא רואה את הדברים באופן מספק. המגדל בשלישי שאתה מדבר עליו הוא מגדל התיאום. כשנבה טרמינל 3 מרכז התיאום היה בטרמניל 1 בגובה של פחות מ20 מטר מעל הקרקע (על סוג של מגדל שנבנה בימי המנדט). כמובן שגם שם צריכים לשלוט על רכבים, כבאיות וכאלה אז צריך לראות מה קורה בשדה. כאשר רוב הפעילות עברה לטרמינל 3 היה צורך בהקמת מגדל תיאום חדש. אז מן הסתם הקימו כזה, ובצדק.

מאז פתיחת טרמינל 3 (2004) מבנה המסלולים ומסלולי ההסעה בנתבג השתנה מקצה לקצה. המסלולים היום ארוכים יותר, צורת ההפעלה שלהם שונה לגמרי, ודרכי ההגעה אליהן שונות. בשל מיקום מגדל הפיקוח הישן וגובהו הייתה זווית הסתכלות קהה על מה שמתרחש בנתב״ג. היו הרבה מקרים של חדירות רכבים למסלול, מטוסים שהיו על המסלול שלא לצורך וכאלה בגלל שהפקחים לא ראו מה קורה בזמן המתאים. היה צורך להקים מגדל חדש שישרת את נתבג עוד עשרות שנים. המגדל נותן היום לפקחים זווית הסתכלות חדה ומאפשר שליטה מירבית על השדה.

לגבי מערכת הTCAS, כאשר המערכת מופעלת זה דבר חמור ביותר, ויוצא על הדבר הזה דוח של חוקר תעופה. עבודת הפקחים היום חשובה מאוד מאוד בעיקר בנתבג (עקב צורת הפעלת המסלולים).

אגב לגבי מה שאמרת על JFK והיתרו, כאשר שם בנו את המגדלים, הם היו המודרניים ביותר לאותה תקופה, בדיוק כמו שיש בנתבג. אין מה לעשות, צריך להתחדש. מה לעשות בכל שדה בנוי בצורה מסויימת, וכל שדה עובר את השינויים שהוא עובר, ופיקוח הטיסה צריך להיערך לכך בהתאם. ממש כמו שבנו מגדל חדש בהיתרו עקב שינוי במבנה השדה, כך גם עושים בנתבג.

תגובה עם ציטוט | תגובה מהירה (ניהול: מחק תגובה)

מכתב זה והנלווה אליו, על אחריות ועל דעת הכותב בלבד