Vous ne le saviez peut être pas, mais les oiseaux sont la plaie des pilotes aériens. Lorsque les avions sont percutés par des volatiles, il peut y avoir de gros dégâts en haute altitude, alors pour mesurer la solidité de la carlingue face à ce type de danger, on utilise un moyen très spécial...

Qu'est-ce que le risque aviaire ?

...le risque aviaire est élevé à laéroport de #Nantes.... pic.twitter.com/dClBerZmjw  Andre Tameza (@andreTameza) 6 janvier 2018



Aviation civile: Le Cameroun veut prévenir le risque aviaire dans ses aéroports https://t.co/YGle9lY5BG #Cameroun pic.twitter.com/zAik6ipF72  Le Quotidien de l'Économie (@quotidieneco) 16 novembre 2017



Que font les constructeurs pour éviter le problème ?

Non ce n'est pas le risque pour un équipage de chopper le virus H1N1 sur un Paris - Miami ou sur un vol Marseille - Paris , mais le terme en aéronautique qui désigne. Selon la Direction générale de l'aviation civile, près de 800 incidents ont lieu à cause de volatiles en France.Qu'ils percutent le pare-brise ou qu'ils finissent aspirés par les réacteurs, les oiseaux peuvent causer de grosses catastrophes, surtout s'ils détruisent en même temps les deux réacteurs.Dans la plupart des aéroports, il existe une équipé dédiée à ce risque, dont le travail consiste à faire fuir les oiseaux aux abords des pistes, à l'aide de fusées détonantes. Et autour des aérodromes, ni mares, ni arbres qui pourraient servir de nids aux volatiles.La réglementation est stricte pour les constructeurs aériens, comme Airbus par exemple, qui se doivent de trouver des solutions contre ces menaces qui pèsent sur la sécurité. Pour construire des avions capables de résister à tout type d'impacts, ils réalisent une batterie de tests grâce à un outil très particulier :! Pour fabriquer une carlingue résistante à l'assaut des oiseaux, on réalise despour tester la solidité des matériaux. Par exemple, la partie vitrée du cockpit ainsi que le réacteurs, doivent résister à la projection d'un oiseau de 2 kilos, à une vitesse proche de la vitesse de croisière.Récemment à Toulouse, des ingénieurs de chez Airbus ont mis au point une catapulte nouvelle génération qui au lieu d'utiliser de vrais poulets, se sert de boules en gélatine. Les chercheurs utilisent aussi des glaçons pour imiter les impacts de grêle sur le fuselage d'un avion.Le canon à air comprimé existe depuis la Seconde Guerre Mondiale, où il était utilisé pour tester les verrières des cockpits sur les avion militaires. Aujourd'hui, même si ce genre de test à conditions réelles a tendance à diminuer, du fait de l'amélioration des simulation par informatique, on se sert encore de carcasses de poulets à l'étape finale du test.