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中国鉄路総公司の陸東福総経理は2日に開かれた中国鉄路総公司工作会議にて、現在時速300−350キロの高速鉄道の自動運転技術は世界で空白となっているが、同社は難関突破に取り組んでいると述べた。同技術は京張高速鉄道で初めて応用される予定だ。

ATO設備が運転士の代わりに

科技日報の記者が中国鉄道科学研究院から得た情報によると、現在の高速列車はいずれも中国列車運行コントロールシステム（CTCS）の防護下にあり、運転士が運転している。

同研究院の専門家は「高速列車の運転士は配車指示、前方の信号、線路状況などの状況に基づき、列車の発車、加速、減速、停車を人の手で操作している。操作は運転士が行い、安全はATPが保障する」と話した。

ATPは列車の速度超過防止設備で、列車の運行速度をリアルタイムで監督し、かつ列車運行の制限条件に基づき列車の制動システムを自動的にコントロールすることで、列車の速度超過を防止する。







