Porsche 911 GT3, la nostra prova in esclusiva della hypercar di Stoccarda di Simonluca Pini

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La Porsche 911 GT3 2017 alza per l'ennesima volta l'asticella del piacere di guida. Presentata all'ultima edizione del Salone di Ginevra e attesa nelle concessionarie italiane nel mese di maggio, la seconda generazione di GT3 basata sul modello 991 cambia sotto molti aspetti a partire dall'introduzione del cambio manuale a sei rapporti. Vero punto di forza dell'ultima serie di un modello nato nel lontano 1999, quando fu proposto per la prima volta sulla Porsche 996, è l'abbinamento tra le prestazioni di un'auto praticamente da corsa ad un livello di comfort più che soddisfacente. Per scoprire come va su strada e su pista siamo andati in Spagna sul tracciato di Guadix, dove insieme a Walter Röhrl abbiamo testato il lavoro fatto dagli ingegneri tedeschi.

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Cosa cambia

Rispetto al modello commercializzato a partire dal 2013, la Porsche 911 GT3 2017 aumenta la cilindrata a 4 litri e la potenza raggiunge i 500 cavalli contro i 475 della serie precedente. Il sei cilindri aspirato derivato dalla GT3 Cup, con lubrificazione a carter secco, scarica sulle ruote posteriori 460 Nm di coppia massima e arriva a 9.000 giri, assicurando una velocità massima fino a 320 km/h con una accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3.4 secondi. Altra novità attesa dai puristi della guida “old-school” è il ritorno del cambio manuale a sei rapporti, soluzione che alza il tempo nello 0 a 100 km/h a 3,9 secondi ma regala soluzioni come la doppietta automatica in scalata e abbassa il peso della vettura di 17 chilogrammi rispetto ai modelli con cambio Pdk. Scorrendo il lungo elenco grande attenzione va all'aerodinamica, a partire dall'alettone posteriore più alto di circa 20 millimetri e al nuovo diffusore posteriore che contribuiscono a migliorare la deportanza ad alte velocità del 20% a tutto vantaggio della stabilità.

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Porsche 911 GT3 2017, prova su strada e pista

La nostra prova su strada al volante della Porsche 911 GT3 2017 inizia su un modello dotato della trasmissione Pdk a sette rapporti, di serie su tutte le versioni. Appena saliti a bordo, complice la presenza del roll-bar posteriore e dei sedili completi a guscio, si capisce fin da subito il potenziale della coupé di Stoccarda. Su strada il sistema di ammortizzatori attivo Porsche Active Suspension Management (PASM) permette di combinare al meglio comfort e sportività. Grazie all'asse posteriore sterzante che aumenta l'agilità in curva e garantisce stabilità velocità elevate, la 911 GT3 ci sorprende chilometro dopo chilometro. Il motore 4.0 aspirato tira fino a 9.000 giri regalando un sound estremamente coinvolgente. Scesi dalla versione Pdk è il turno della GT3 con cambio manuale, dove apprezziamo la precisione degli innesti e la ridotta rapportatura. Sicuramente più impegnativa e meno adatta alla ricerca del tempo su pista, la Gt3 manuale è l'acquisto perfetto per chi non è riuscito ad entrare in possesso della 911 R. Passando alla guida su pista possiamo apprezzare l'ottimo lavoro fatto su telaio e sospensioni, nonostante un nubifragio che colpito la pista spagnola durante il nostro turno in pista. Per scoprire al 100% le doti della GT3 2017 lasciamo il volante a Walter Röhrl, pluricampione rally e ambasciatore Porsche, che nonostante gli pneumatici Michelin Super Cup 2 (estremamente efficaci sull'asciutto ma impegnativi sul bagnato) e una pista invasa dall'acqua ci mostra fino a dove può arrivare la coupé tedesca. Provata nella versione con cambio manuale e differenziale posteriore meccanico, la GT3 guidata dal campione tedesco è un'auto da corsa omologata per l'uso stradale come dimostra il rapporto peso potenza di 2,86 kg/CV.

Nuova Porsche 911 GT3, prezzi da 157.500 euro

Quanto costa la nuova Porsche 911 GT3 2017? Il listino della supersportiva tedesca parte da 157.580 euro, a cui si può aggiungere un lungo elenco di accessori. Tra gli optional troviamo l'impianto frenante carboceramico proposto a poco meno di 9.500 euro, il pacchetto Sport Crono a 500, i sedili completi a guscio montati sulle vetture in prova a 4800 euro e la telecamera posteriore (molto utile visto la presenza del maxi alettone) a 670 euro.