UN JOUR, UNE VILLE Portrait d’un candidat, interview, débat local à résonance nationale... Depuis le 20 janvier et jusqu’aux élections des 15 et 22 mars, « l’Obs » raconte chaque jour la campagne des municipales à travers l’une des 35 000 communes françaises.

« Je suis plutôt libéral. Mais si Agnès Buzyn continue à ne rien proposer sur le vélo et à se cantonner à la propreté et la sécurité pour aspirer les voix de droite, je réfléchis sérieusement à voter pour Anne Hidalgo… » Jérémy, consultant à Paris, est bien embêté pour choisir son candidat aux municipales. Son dilemme est celui de bien des cyclistes parisiens dont le cœur balance à droite, mais qui saluent le bilan de la maire de Paris en matière de pistes cyclables.

Qu’en est-il réellement ? La mairie de Paris a réalisé 55 % du linéaire de pistes cyclables promis en 2014 dans le cadre du « Plan vélo », contre 4 % à mi-mandat. « Si on ne regarde que les chiffres, on peut se dire que c’est peu, mais, en réalité, c’est quand même un tournant historique qui a été franchi sous la dernière mandature, puisque le boom de la pratique cyclable se constate au quotidien », estime Camille Hanuise, responsable de campagne de l’association Paris en Selle.

> Voir notre reportage aux abords des pistes cyclables parisiennes :

« J’adore ce qu’elle fait »

Parmi les convaincus de la première heure, on trouve Barbara. Pour la première fois, cette élégante Allemande a fait les démarches pour s’inscrire sur les listes électorales afin de soutenir la maire sortante le 15 mars :

« Je fais du vélo à Paris depuis 2003. Au début, j’étais toute seule, tout le monde me disait que j’étais complètement folle ! Maintenant, il y a plein de vélos. J’adore ce que fait Anne Hidalgo. On va continuer à éliminer la voiture du centre-ville ! »

Sophie, jeune « vélotaffeuse » croisée dans le 4e arrondissement, donnera aussi son vote à la maire socialiste sortante : « Même si Anne Hidalgo a mis longtemps à faire son plan vélo, elle l’a fait, et parfois contre l’avis de la préfecture », avance-t-elle. On n’a pas beaucoup vu les fonctionnaires de la préfecture aux réunions de travail sur la mise en place des pistes cyclables, auxquelles ils étaient pourtant conviés, ajoute-t-on chez Paris en Selle…

Toutefois, pour la majorité de la vingtaine de cyclistes que nous avons interrogés, la maire sortante a été décevante. « Certes, elle a fait des pistes cyclables, mais elles ne sont pas forcément intelligentes… Du coup, il y a davantage d’embouteillages, c’est devenu n’importe quoi… Les motos passent sur les pistes cyclables, les piétons aussi, car les visuels ne sont pas adaptés », déplore Dulcie, cycliste de 30 ans croisée sur la piste bidirectionnelle de la rue de Rivoli, inaugurée en septembre 2018 par… Anne Hidalgo.

« Elle a fait vite et pas cher ! »

Si certains gardent en mémoire le « fiasco Vélib’», c’est surtout le manque de sécurité qui refroidit les cyclistes. « Ça reste dangereux de faire du vélo à Paris. On ne sait pas où sont les pistes, c’est un coup à gauche, un coup à droite… Oui, elle a fait, mais elle a fait vite et pas cher ! », tacle François, informaticien.

Place Gambetta ou place de la Bastille, par exemple, Paris en Selle déplore « des trajectoires vélo peu intuitives ou carrément non prévues ». Pour l’association, ces défauts s’expliquent principalement par un manque d’expertise sur le sujet en France. Camille Hanuise raconte :

« Au départ, il n’y avait pas assez de moyens humains mis sur le sujet vélo. Faire une piste cyclable, ça ne s’improvise pas : il faut des ingénieurs, des gens qui connaissent le sujet. Or, on manquait un peu de ce savoir-faire en France. Mais, depuis deux ans, Paris a recruté du monde et ça se passe beaucoup mieux, tant au niveau des travaux qu’au niveau du résultat. »

Un temps de rodage par lequel certains cyclistes n’ont pas envie de repasser en cas d’alternance. « L’avantage avec Anne Hidalgo, c’est que le résultat est là, la dynamique est lancée. Les autres candidats parlent aussi de mobilité, mais je ne leur fais pas confiance à 100 % sur la réalisation de leurs engagements », affirme Hugues, consultant dans l’informatique, qui aurait pu voter pour les Verts, mais fera « le choix utile » en optant pour la maire sortante.

Le vélo, une cause transpartisane

De l’avis de Camille Hanuise, le vélo est devenu une cause transpartisane et l’immense majorité des candidats à la mairie de Paris portent des propositions « plutôt ambitieuses » pour développer le vélo à Paris.

De quoi rassurer des libéraux comme Jérémy, consultant parisien bien embêté d’avoir à envisager de voter socialiste. « Je ne crois pas que la mairie d’Amsterdam ou de Stockholm soient des mairies socialistes, si ? », demande-t-il, un brin agacé. Raté : à Amsterdam, la gauche écolo est au pouvoir depuis 2018. A Stockholm, la maire Anna König Jerlmyr est issue du parti de droite mais gouverne avec le soutien des écologistes.

Si elle est réélue, Anne Hidalgo a promis que toutes les voies autorisées aux voitures seront agrémentées d’espaces sécurisés pour les cyclistes. Sur les grands axes, comme la rue de Vaugirard, des aménagements bidirectionnels seront installés sur le modèle de ceux déjà construits rue de Rivoli ou boulevard de Sébastopol.

« Mais les autres candidats ne sont pas reste », souligne Camille Hanuise, qui mentionne en exemple le programme « très détaillé » de Cédric Villani, candidat dissident LREM, sur la question. « On voit que ces équipes ont vraiment planché sur la question. »

Silence de Rachida Dati

Des engagements que l’on retrouve aussi du côté de La République en Marche : « Même si Agnès Buzyn ne s’est pour l’instant pas beaucoup exprimé sur le vélo », l’ancien candidat Benjamin Griveaux s’était engagé, comme Anne Hidalgo ou l’écologiste David Belliard, sur la réalisation du réseau « Vélopolitain » : 170 kilomètres de pistes sécurisées suivant le tracé du métro.

« La seule qui ne s’est pas exprimée sur le Vélopolitain, c’est Rachida Dati », déplore la responsable de Paris en selle. La candidate Les Républicains avait dénoncé le 29 janvier les ambitions d’Anne Hidalgo en matière de mobilité, évoquant un plan créant « de la paralysie à Paris ».

L’association doit publier dans les jours qui viennent un comparatif des projets des différents candidats pour développer le vélo à Paris.