I bonus non bastano. L’aumento di stipendio nemmeno. L’introduzione dei benefit — malattie, maternità, trasferte — passa quasi in secondo piano. Perché una parte dei piloti di Ryanair vuole un vero sindacato all’interno, non soltanto gli Erc, gli organismi di rappresentanza del personale. Più passano i giorni, più l’ad Michael O’Leary chiede scusa e tende la mano, più comandanti e primi ufficiali della prima low cost d’Europa — e anche prima compagnia aerea nel Vecchio continente per passeggeri trasportati — alzano la posta. Andando a chiedere qualcosa che O’Leary proprio non vuole. E che, anzi, definisce come ostacolo a qualsiasi tentativo di dialogo.

Le offerte Dopo essere stato costretto a cancellare circa ventimila voli e dopo aver messo a terra 25 Boeing 737 (su 400 della flotta) nel tentativo di arginare la fuga e il malcontento dei 4.200 piloti, il 5 ottobre scorso l’amministratore delegato di Ryanair ha inviato una lettera di scuse, promettendo aumenti di stipendio (fino a 10 mila euro), bonus fedeltà (fino a 12.000) e migliori condizioni di lavoro e di prospettive di carriera. Nella lettera, il manager irlandese, che invita comandanti e primi ufficiali a «rimanere con Ryanair», si impegna anche ad allineare i salari dei piloti a quelli dei concorrenti low cost — Jet2 e Norwegian — e a negoziare migliorie su giorni di malattia pagati, periodo di prova, congedo di maternità e altre voci.

Le discussioni via chat Ma la reazione — negativa — di centinaia di piloti di Ryanair corre ormai da settembre su tutti i canali non ufficiali: i gruppi chiusi dei social network e quelli riservati nelle app di messaggistica istantanea. Dalle informazioni raccolte dal Corriere della Sera appare evidente come ci siano diverse delle 86 basi — in tutta Europa — dove le proposte del vettore non abbiano avuto l’esito sperato dai vertici. Tanto che molti comandanti e primi ufficiali avrebbero chiesto l’aiuto dei sindacati storici dei piloti — gli irlandesi di Ialpa, i britannici di Balpa e persino gli statunitensi di Apa — per cercare di capire come muoversi nel nuovo contesto.

I sindacati Non a caso proprio quelli di Balpa (che sta per British Airline Pilots’ Association) un giorno dopo la lettera di O’Leary hanno raccontato gli umori dei piloti di Ryanair. «Le reazioni alla lettera di O’Leary suggeriscono che l’ad non ha ancora capito il punto della questione», dichiara Brian Sutton, segretario generale di Balpa. «Comandanti e primi ufficiali da tutte le basi nel Regno Unito ci hanno detto che bastano delle scuse di rito per zittirli. Ci rivelano che pretendono rispetto e che gli Erc vengano riconosciuti come veri organi di rappresentanza. Finché Ryanair non riconosce queste cose continuerà ad avere problemi con i propri piloti».

L’aiuto americano In parallelo — rivela Bloomberg — diversi comandanti e primi ufficiali della low cost europea avrebbero chiesto l’aiuto dell’Allied Pilots Association (Apa), il sindacato dei colleghi di American Airlines, la compagnia aerea più grande del mondo. L’Apa starebbe suggerendo di unirsi alla Ialpa, il sindacato irlandese, oppure di creare una propria associazione di rappresentanza. A complicare il modello di business di Ryanair c’è la sentenza della Corte europea di giustizia che alcune settimane fa ha stabilito — in un caso che coinvolge dipendenti della low cost basati in Belgio — che una compagnia aerea non può imporre la legislazione del Paese in cui è registrato ai suoi equipaggi basati in altri Stati membri dell’Unione europea.

La prima dimissione Intanto Michael Hickey, il capo delle operazioni di Ryanair nonché responsabile dell’organizzazione dei piloti, lascerà l’incarico entro la fine di ottobre, «ma manterrà un ruolo di consigliere», fa sapere la low cost irlandese attraverso una nota pubblicata venerdì in tarda serata. Hickey lavora nel vettore da 29 anni — è diventato capo delle operazioni nel 2014 — e «ha contributo in modo enorme allo sviluppo di Ryanair», commenta O’Leary. «Sarà molto difficile rimpiazzarlo e comunque se ne andrà dopo aver concluso diversi grandi progetti».