Il n’y a pas qu’à Noisy-le-Grand que le SK a laissé de mauvais souvenirs. A Roissy, il n’a pas rencontré le succès non plus. Il aurait dû voir le jour en 1996. Deux fois moins cher qu’un métro traditionnel, il devait assurer la desserte des terminaux, des parcs de stationnement et des stations RER.

Un système similaire a fonctionné un temps dans le parc des expositions à Villepinte où il reliait un parking éloigné à l’entrée principale des bâtiments d’exposition.

A Roissy, deux lignes ont été testées, l’une de 3,5 km de long et l’autre de 800 m. Mais la première, en raison de sa longueur, a connu de nombreux problèmes techniques et fut abandonnée. La seconde, elle, fonctionnait bien durant les tests mais a subi le même sort, cette fois à cause du bruit généré par les cabines. Au final le projet a coûté pas moins d’un milliard (152M€) et il a officiellement été abandonné en juin 1999 sur décision du ministère des Transports.

Tout n’a pas été perdu puisque la plate-forme, les stations intermédiaires et le tracé ont été réutilisés par le CDGVAL, les navettes actuelles internes à l’aéroport.

Étonnamment, l’échec du SK 6 000 à l’aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle n’a pas pour autant condamné cette technologie puisqu’un dispositif similaire fonctionne actuellement à Shanghai avec des cabines et des équipements identiques à ceux de l’aéroport francilien.