Caratteristiche. I cavalli guadagnati rispetto alla California T sono 40 (per 600 totali, a 7.500 giri) e i Nm di coppia 5 (760 complessivi, sviluppati fra 3.000 e 5.250 giri). Per finire con le prestazioni, aggiungiamo che la velocità massima è superiore ai 320 km orari e, quel che più conta, l’accelerazione da zero a cento avviene in 3,5 secondi. I consumi dichiarati nel ciclo di omologazione sono di 10,5 litri per 100 km, con 245 grammi di CO2 al chilometro.

Migliore su strada. Per la prima volta su questa categoria di Ferrari troviamo il differenziale posteriore eletronico E-Diff3 che, integrato con il F1-Trac, migliora la tenuta e controllo dell’auto nelle condizioni limite. Lo sterzo beneficia di una risposta più diretta, grazie alla riduzione del rapporto del 7 percento in seguito all’adozione del servosterzo elettrico (Eps), altra primizia per una Ferrari granturismo. Le sospensioni magnetoreologiche fanno il “miracolo” di ridurre il rollio e nel contempo assicurare un buon assorbimento delle asperità stradali, aumentando il confort a bordo.

Verso il 2018. Il nuovo disegno dei sedili anteriori regala più spazio alle gambe dei passeggeri (giocoforza occasionali) dei sedili posteriori. Il deflettore ridisegnato riduce del 30% la turbolenza interna quando si viaggia scoperti mentre il climatizzatore rinnovato migliora il confort a tetto chiuso. Touchscreen da 10,2" per un’esperienza multimediale al passo con i tempi. La Portofino andrà in vendita nel corso del 2018.