Las automotrices agrupadas en Adefa y la Agencia Nacional de Seguridad Vial admitieron que la decisión ya está tomada: el control de estabilidad (ESP) -que en la Argentina iba a ser obligatorio para los nuevos autos lanzados a la venta a partir del 1º de enero de 2018- será postergado dos años.

Se trata de un lobby de los fabricantes de autos radicados en la Argentina, que pusieron como motivo la necesidad de igualar el calendario de implementaciones de nuevos dispositivos de seguridad con Brasil.

El primer rumor sobre la prórroga de este compromiso, que el Gobierno y las automotrices habían firmado en noviembre de 2013, fue publicado por Autoblog en julio pasado.

Ahora se sumó una nota del diario Clarín, que recoge testimonios de fuentes de Adefa y la ANSV. Las dos partes confirman que la implementación del ESP obligatorio en los nuevos autos será postergado. Y el diario La Nación también lo aseveró al pie de una nota (ver dos artículos completos, acá abajo).

Autoblog informó en agosto que el presidente Mauricio Macri, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y el ministro de Producción, Francisco Cabrera, ya tienen lista la prórroga para la firma. Sin embargo, todavía no se oficializó.

Sin esperar esa firma, ya algunos organismos de seguridad se manifestaron en contra de esta medida. Curiosamente, las dos son entidades con sedes administrativas en Uruguay, no en Argentina: la Fundación Gonchi Rodríguez (leer declaración) y LatinNCAP (leer declaración).

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Nota del diario Clarín

Se demora la llegada de un sistema clave para evitar accidentes de tránsito

Por Marcelo Maller

El Programa Electrónica de Estabilidad (ESP) es una buena posibilidad para evitar accidentes. En Europa evitó unos 190 mil siniestros. Según CESVI “tiene un funcionamiento que permite evitar sobrevirajes, subvirajes o derrapes. Ante una pérdida de estabilidad, aplica los frenos de manera individual en las ruedas para recuperar la armonía en el vehículo”. En 2009, entre el Estado, la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA) y la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CAIDOA) se había establecido que a partir del 1° de enero de 2018 se implementaría este sistema en todos los autos nuevos de la Argentina. Sin embargo no parece posible.

Desde la ANSV le dijeron a Clarín que: “Lo que se está analizando prorrogar es una disposición de un acuerdo preexistente, para poder garantizar que en el 2020 todos los nuevos modelos que se produzcan e importen lo hagan con el sistema de ESP y en el 2022 todos los modelos que se comercialicen. Este último requerimiento se incorpora dado que no estaba contemplado en los acuerdos anteriores”.

Y luego explicaron el porqué del atraso. “La razón de esta prórroga radica en una necesidad regional de hermanar medidas para optimizar su ejecución. Las industrias de Brasil y Argentina están integradas, desde el punto de vista industrial y comercial, y para lograr una aplicación real de la disposición de implementación del Control Electrónico de Estabilidad, debe hacerse en conjunto y en base a políticas consensuadas. Existen varios antecedente de aplazamientos en términos”, dijeron. Desde ADEFA (Asociación de Fabricantes de Automotores) sólo señalaron que “está en análisis. No se sabe bien que es lo que va a pasar. Se está definiendo con la ANSV”.

Grimaldi opinó que “el ESP es un magnífico dispositivo. Pero cuando se agrega un sistema adicional al auto y hay que validarlo, tiene un costo. Nosotros dependemos de Brasil y si ellos no lo instalan, nosotros tampoco. El Estado lo puede imponer”.

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Nota del diario La Nación

Seguridad vial: la importancia del control de estabilidad

Por Gabriel Tomich

El control de estabilidad, que tiene diversas siglas, aunque la más conocida y popular es ESP (Electronic Stability Program) por las siglas en inglés de Programa Electrónico de Estabilidad, es un elemento que incrementa la seguridad.

¿Cómo funciona el ESP? Es uno de los más importantes dispositivos de seguridad activa del que disponen muchos modelos, pero no todos. El sistema cuenta con un microprocesador que verifica constantemente las señales de múltiples sensores para comprobar básicamente si la dirección que el conductor quiere llevar es la real del vehículo; si hay un conflicto entre ambas, el ESP utiliza selectivamente el sistema de frenos de la unidad (que debe contar con ABS, Anti Block System), en forma transparente al conductor (es decir, éste no tiene intervención alguna), para estabilizar el vehículo, siempre dentro de los límites de la física. El ESP además puede reducir el par motor (o torque) del propulsor para corregir la trayectoria.

¿Para qué sirve el ESP? Muy simple, para salvar vidas remediando no pocos excesos de conducción como tomar curvas a alta velocidad o solucionar problemas de adherencia, para lo cual en general también integra al control de tracción o ASR (Anti Slip Regulation). Por lo tanto, debería ser obligatorio (como el ABS y los airbags frontales). De hecho, en 2013, los fabricantes, los importadores y el gobierno nacional acordaron su obligatoriedad para todos los modelos inéditos (no los que ya estuviesen a la venta) desde el 1° de enero de 2018.

Según diversas fuentes, esta obligatoriedad se postergaría hasta 2020 por cuestiones comerciales. Sería una muy mala decisión, porque las vidas humanas están primero y los accidentes viales se llevan demasiadas todos los años