Технический руководитель Red Bull Racing Эдриан Ньюи признал, что если бы в команде прислушались к требованиям FIA и оставили оригинальный датчик расхода топлива на машине Даниэля Риккардо, он вполне мог бы и не занять второе место в австралийской гонке.

На слушании дела о дисквалификации гонщика, которое проходит сегодня в Париже, команда заявила, что погрешность в показаниях топливного датчика стоила пилоту в Мельбурне порядка 0,4 секунды с круга.

В итоге Риккардо финишировал вторым, но позже был дисквалифицирован за "систематическое" превышение мгновенного уровня расхода топлива в 100 кг/час. После предупреждения по ходу гонки со стороны Фабриса Лома, ответственного в FIA за вопросы, связанные с силовыми установками, в команде снизили потребление топлива – но лишь на отрезке с 8-го по 16-й круг гонки.

Потерянная в результате этого мощность мотора вкупе с уверенностью коллектива из Милтон-Кинса в неправильной работе оригинальных датчиков FIA привели к тому, что в команде решили вернуться к использованию собственного устройства.

«Когда мистер Лом выразил подозрение в том, что наша машина использует слишком много топлива, мы с ним не согласились, - сказал Эдриан. - Ни одной команде не доставляет удовольствия участвовать в таких неоднозначных спорах с позиции защиты, так что всегда лучше следовать установленным нормам, даже если вы с ними не согласны. Мы так и делали.

Но дело в том, что в какой-то момент мы поняли, что неизбежно начнем терять позиции, если будем продолжать следовать этим правилам».

ПЯТНИЧНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

В команде основывают свои утверждения о непригодности используемых FIA датчиков топлива на том, что во время пятничной утренней тренировки на машине Риккардо их показатели между выездами пилота на трассу изменились, несмотря на то, что режим работы двигателя оставался прежним.

Коллектив заявил, что они не получили никаких внятных объяснений по этому поводу от FIA, хотя Лом уверен, что показатели датчика были верными как на тренировках в пятницу, так и в воскресной гонке.

Даниэль Риккардо

«В начале тренировки показатели сенсора совпадали с нашими оценочными данными с топливных форсунок, - сказал главный инженер Red Bull Racing Пол Моноган. - Однако во время четвертого выезда гонщика на трассу показатели вдруг изменились, хотя никаких причин к тому не было, поскольку настройки силового агрегата оставались прежними.

В тот момент мы не получили никаких внятных объяснений от представителей FIA по поводу таких метаморфоз».

В субботу на машину австралийца был поставлен другой датчик, но он оказался нерабочим - в итоге FIA обязала команду использовать в гонке "пятничную" деталь с определенной коррекцией сообщаемых им данных.

Ньюи также поведал о том, что в гонке произошел еще один скачок показателей датчика - они изменились на полпроцента.

«В районе 38-го круга мы отметили скачок показателя с отметки 1,3% до 1,8%, - продолжил Эдриан. - И такие изменения ничем не смогли его объяснить».

При этом Фабрис Лом заявил о том, что «не заметил никаких скачков показателей».

В команде утверждают, что не превышали норму мгновенного расхода топлива в гонке, а переключение на использование собственного устройства объясняют тем, что требование FIA придерживаться показаний их датчика не носило обязательный характер.