Die Entwickler schenkten den Platz lieber dem Kofferraum (405-1050 Liter) und der ersten Reihe. Mit bestens ausgeformten Polstern und gewohnt guter Verarbeitung zeigen die vier Ringe erstmals, was bisher in der Nische der Nobel-Hochstühlchen gefehlt hat: dieser Mix aus selbsterklärender Funktion und Qualität. Eben das Audi-Gen.

Der Q2 fasst sich eine Klasse besser an als die Konkurrenz, die hochwertigere Ausstattung kommt aus dem Konzernregal und den teureren Modellbrüdern. Ob teure Soundanlage, Internet-Verbindung oder das bunte Cockpit-Display aus dem A4 – es gibt fast alles, aber fast alles kostet extra. Auch Audis Armada von Fahr-Assistenten gibt es nicht für lau. Ohne Aufpreis ist nur der Notbrems-Assistent an Bord.

Da freut man sich doch über die serienmäßige Progressivlenkung, die mit nur zwei Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag Steuerimpulse in Echtzeit umsetzt. So wirft sich der Kleine fast schon lustvoll in die nächste Biegung. Die kräftige Spur hinten (27 Millimeter breiter als im A3) stemmt sich gegen den höheren Schwerpunkt, während der quattro mal wieder den stillen Vollstrecker aller Antriebskräfte spielt. Deshalb wirkt Audis Fahrwerk in dieser Klasse nicht nur überlegen, sondern auch reif für stärkere Aufgaben – ein RS Q2 ist auf dieser Basis leicht denkbar.