Gare du Nord était le terminus de la ligne 5 jusqu’en 1942, date à laquelle la ligne est prolongée jusqu’à la Porte de Pantin. À cette occasion, une nouvelle station Gare du Nord est construite au niveau de la rue du Faubourg Saint-Denis. Aujourd’hui, l’ancienne station est utilisée pour former les conducteurs RATP. C’est un centre d’entraînement, plusieurs signaux fictifs sont donc placés le long de la voie.

Cette station située dans le 20ème a été fermée en 1969 lors de la réorganisation de la station Gambetta. Martin Nadaud fut tout simplement absorbée par Gambetta, car trop peu fréquentée et trop proche de cette dernière. Aujourd’hui, l’accès à la station est devenu l’une des entrées de Gambetta , sur la place Martin Nadaud.

Si la station Porte des Lilas est toujours accessible au public, son homonyme Porte des Lilas-Cinéma qui devait relier les terminus des lignes 3bis et 7bis est quant à elle désaffectée. Cependant, depuis sa fermeture en 1939, cette station connaît une 2ème vie puisqu’elle sert aujourd’hui de décor aux tournages de films et publicités. Evidemment, les panneaux et les noms des stations sont à chaque fois réadaptés selon les films. Par exemple, « Tuileries » pour Paris Je t’aime, « Abbesses » pour Amélie Poulain ou encore « Gare de l’Est » pour une Époque Formidable.

Aujourd’hui, cette station est la plus centrale du réseau. À l’époque de sa construction, Les Halles se situaient sous l’allée André-Breton qui relie la rue du Pont-Neuf et la rue Montorgueil. Mais la station a été déplacée d’une dizaine de mètres vers l’est sous le jardin des Halles , en 1977 lors de la construction du Forum. Ce déplacement permet donc une meilleure correspondance avec le RER et la station Châtelet.

A l’origine construite en 1900, elle présentait une courbure trop prononcée pour être utilisable sans danger avec les nouvelles rames de l’époque. La station a du coup été reconstruite en 1931 quelques mètres plus loin. L’ancienne station est totalement abandonnée mais visible par les passagers des trains de la ligne 2 qui la traversent.

Le métro Porte de Versailles a aussi été déplacé à cause d’un projet de prolongation de la ligne 12, en 1930. La station est donc déplacée vers la banlieue pour un prolongement jusqu’à Mairie d’Issy. Aujourd’hui, il n’y a plus trace des quais laissant davantage d’espace aux voies pour le garage des trains.

Aujourd’hui, la station de métro existe bien, mais quand elle est née, elle n’était pas située exactement au même endroit qu’aujourd’hui. La première station Porte Maillot a ouvert en 1900. C’était alors le terminus de la ligne 1, située entre le 17ème, le 16ème et Neuilly-sur-Seine. C’est au moment où la ville a décidé de prolonger le métro jusqu’au Pont de Neuilly, en 1937, que la station a été déplacée un peu plus loin. Dans les années 1990, l’ancien terminus a été transformé par la RATP en salon de réception. Le quai sert depuis 2007 de plate-forme de chargement des métros sans conducteur de la ligne 1.

Cette station de métro est située sous le boulevard Sérurier dans le 19ème, elle aurait du relier Porte des Lilas, sur la ligne 3 bis, et Pré Saint-Gervais sur la ligne 7 bis. Alors que la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris n’est pas vraiment d’accord pour construire cette station, la municipalité, propriétaire du réseau, entame quand même le chantier. Un mauvais pari puisque les travaux n’ayant jamais été menés à leur terme, la station n’a jamais été reliée à la surface et n’a jamais vu passer un seul voyageur.

Invalides est une station encore ouverte au public aujourd’hui sur les lignes 8 et 13 du métro parisien. Peu d’entre nous le savent, pourtant Invalides abrite également une « demi-station » fantôme, constituée d’un quai « mort » inaccessible au public qui avait été prévu lors de sa construction pour accueillir les passages d’une ligne circulaire, un projet qui n’a jamais abouti. Cet embranchement n’a donc jamais accueilli le moindre voyageur !

À l’origine, Porte Molitor/Murat, située dans le 16ème arrondissement, était destinée à la desserte du Parc des Prince les soirs de matchs. Mais cet accès n’a en fait jamais été construit, car trop complexe (trop petite pour le nombre de personnes attendues pendant les matchs), il n’a donc jamais été possible d’y accéder depuis la rue. Aujourd’hui, la station sert de garage pour les train.

Cette station se situait près du Canal, à la limite du 3ème et du 10ème arrondissement sur les lignes 8 et 9, entre Strasbourg-Saint-Denis et République. Contrairement aux autres, cette ligne a rouvert après la Libération car elle connaissait une importante fréquentation. Mais seulement 100 mètres la séparent des autres stations, du coup, elle est finalement refermée quelques temps après. Aujourd’hui, la station sert à l’accueil des sans-abris en journée, grâce à l’Armée du Salut.

Située sur la ligne 5 entre Bastille et Quai de la Rapée, la station Arsenal a elle aussi disparu des plans. A partir de 1939, une partie du personnel s’est trouvée mobilisée sur le front, du coup, le métro a fonctionné de façon réduite pendant la guerre. Mais au moment de la Libération, cette station jugée trop proche de ses voisines n’a tout simplement jamais rouvert. Depuis, Arsenal a été aménagée pour la formation des techniciens et ingénieurs en électricité de la RATP.

Mise en service en 1923, cette station située dans le 6ème arrondissement (entre Sèvres-Babylone et Mabillon) était à l’époque l’un des terminus de la ligne 10. Sa fermeture en 1939 est due à sa forte proximité avec la station Sèvres-Babylone. Cependant, les utilisateurs de la ligne 10 du métro la traversent toujours sans la voir. Dans le cadre d’une installation artistique dans les années 1980, la station est transformée quelque temps en plage avec des chaises longues. Il y a quelques années, le graphiste Laurent Ungerer a transformé Croix-Rouge en lieu coquin pour promouvoir une exposition d’oeuvres érotiques à la BNF. L’objectif était pour lui de faire ressentir aux voyageurs une sorte d’hallucination, comme un flash de 6 secondes, le temps que le métro traverse la station sans même ralentir.

Champ-de-Mars est une station abandonnée qui était située sur la ligne 8, au sud-est du jardin éponyme, entre les stations La Motte-Picquet-Grenelle et Ecole Militaire. À la suite de la guerre, la station est définitivement fermée, car trop peu fréquentée et donc peu rentable. Alors que l’arrêt n’est plus marqué depuis septembre 1939, ce n’est que dans les années 70 que la station Champ-de-Mars disparaît du plan du métro. Aujourd’hui, l’un des accès à cette station a été transformé en ventilateur pour abaisser la température des souterrains.

Depuis toujours, les stations fantômes du métro de Paris intriguent et fascinent les parisiens. Même si elles ne sont plus sur nos plans RATP, elles n’en demeurent pas moins sous nos pieds. Des doutes subsistent quant à l’usage actuel de ces stations désaffectées disséminées à travers Paris.Certaines ont été fermées après quelques années d’exploitation, mais d’autres n’ont jamais ouvert leurs portes au public. Partez avec nous à la découverte de ces 14 mystérieuses stations.

Champ-de-Mars : un ventilateur souterrain Champ-de-Mars est une station abandonnée qui était située sur la ligne 8, au sud-est du jardin éponyme, entre les stations La Motte-Picquet-Grenelle et Ecole Militaire. À la suite de la guerre, la station est définitivement fermée, car trop peu fréquentée et donc peu rentable. Alors que l’arrêt n’est plus marqué depuis septembre 1939, ce n’est que dans les années 70 que la station Champ-de-Mars disparaît du plan du métro. Aujourd’hui, l’un des accès à cette station a été transformé en ventilateur pour abaisser la température des souterrains.

Croix-Rouge : 6 secondes pour séduire Mise en service en 1923, cette station située dans le 6ème arrondissement (entre Sèvres-Babylone et Mabillon) était à l’époque l’un des terminus de la ligne 10. Sa fermeture en 1939 est due à sa forte proximité avec la station Sèvres-Babylone. Cependant, les utilisateurs de la ligne 10 du métro la traversent toujours sans la voir. Dans le cadre d’une installation artistique dans les années 1980, la station est transformée quelque temps en plage avec des chaises longues. Il y a quelques années, le graphiste Laurent Ungerer a transformé Croix-Rouge en lieu coquin pour promouvoir une exposition d’oeuvres érotiques à la BNF. L’objectif était pour lui de faire ressentir aux voyageurs une sorte d’hallucination, comme un flash de 6 secondes, le temps que le métro traverse la station sans même ralentir. © sleepycity.net

Arsenal : centre de formation RATP Située sur la ligne 5 entre Bastille et Quai de la Rapée, la station Arsenal a elle aussi disparu des plans. A partir de 1939, une partie du personnel s’est trouvée mobilisée sur le front, du coup, le métro a fonctionné de façon réduite pendant la guerre. Mais au moment de la Libération, cette station jugée trop proche de ses voisines n’a tout simplement jamais rouvert. Depuis, Arsenal a été aménagée pour la formation des techniciens et ingénieurs en électricité de la RATP. © RATP-ND / 27-06-1958

Saint-Martin : accueil des sans-abris Cette station se situait près du Canal, à la limite du 3ème et du 10ème arrondissement sur les lignes 8 et 9, entre Strasbourg-Saint-Denis et République. Contrairement aux autres, cette ligne a rouvert après la Libération car elle connaissait une importante fréquentation. Mais seulement 100 mètres la séparent des autres stations, du coup, elle est finalement refermée quelques temps après. Aujourd’hui, la station sert à l’accueil des sans-abris en journée, grâce à l’Armée du Salut.

Porte Molitor/Murat : trop petite pour le Parc des Princes À l’origine, Porte Molitor/Murat, située dans le 16ème arrondissement, était destinée à la desserte du Parc des Prince les soirs de matchs. Mais cet accès n’a en fait jamais été construit, car trop complexe (trop petite pour le nombre de personnes attendues pendant les matchs), il n’a donc jamais été possible d’y accéder depuis la rue. Aujourd’hui, la station sert de garage pour les train. © sleepycity.net

Invalides : à demi fantôme Invalides est une station encore ouverte au public aujourd’hui sur les lignes 8 et 13 du métro parisien. Peu d’entre nous le savent, pourtant Invalides abrite également une « demi-station » fantôme, constituée d’un quai « mort » inaccessible au public qui avait été prévu lors de sa construction pour accueillir les passages d’une ligne circulaire, un projet qui n’a jamais abouti. Cet embranchement n’a donc jamais accueilli le moindre voyageur !

Haxo : station de la discorde Cette station de métro est située sous le boulevard Sérurier dans le 19ème, elle aurait du relier Porte des Lilas, sur la ligne 3 bis, et Pré Saint-Gervais sur la ligne 7 bis. Alors que la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris n’est pas vraiment d’accord pour construire cette station, la municipalité, propriétaire du réseau, entame quand même le chantier. Un mauvais pari puisque les travaux n’ayant jamais été menés à leur terme, la station n’a jamais été reliée à la surface et n’a jamais vu passer un seul voyageur. © RATP-ND / 26-11-1962

Porte Maillot : une station sans conducteur Aujourd’hui, la station de métro existe bien, mais quand elle est née, elle n’était pas située exactement au même endroit qu’aujourd’hui. La première station Porte Maillot a ouvert en 1900. C’était alors le terminus de la ligne 1, située entre le 17ème, le 16ème et Neuilly-sur-Seine. C’est au moment où la ville a décidé de prolonger le métro jusqu’au Pont de Neuilly, en 1937, que la station a été déplacée un peu plus loin. Dans les années 1990, l’ancien terminus a été transformé par la RATP en salon de réception. Le quai sert depuis 2007 de plate-forme de chargement des métros sans conducteur de la ligne 1. © sleepycity.net

Porte de Versailles : garage des trains Le métro Porte de Versailles a aussi été déplacé à cause d’un projet de prolongation de la ligne 12, en 1930. La station est donc déplacée vers la banlieue pour un prolongement jusqu’à Mairie d’Issy. Aujourd’hui, il n’y a plus trace des quais laissant davantage d’espace aux voies pour le garage des trains.

Victor Hugo : la courbe folle A l’origine construite en 1900, elle présentait une courbure trop prononcée pour être utilisable sans danger avec les nouvelles rames de l’époque. La station a du coup été reconstruite en 1931 quelques mètres plus loin. L’ancienne station est totalement abandonnée mais visible par les passagers des trains de la ligne 2 qui la traversent.

Les Halles : victimes du Forum Aujourd’hui, cette station est la plus centrale du réseau. À l’époque de sa construction, Les Halles se situaient sous l’allée André-Breton qui relie la rue du Pont-Neuf et la rue Montorgueil. Mais la station a été déplacée d’une dizaine de mètres vers l’est sous le jardin des Halles, en 1977 lors de la construction du Forum. Ce déplacement permet donc une meilleure correspondance avec le RER et la station Châtelet.

Porte des Lilas-Cinéma : Ça tourne, Moteur, Action Si la station Porte des Lilas est toujours accessible au public, son homonyme Porte des Lilas-Cinéma qui devait relier les terminus des lignes 3bis et 7bis est quant à elle désaffectée. Cependant, depuis sa fermeture en 1939, cette station connaît une 2ème vie puisqu’elle sert aujourd’hui de décor aux tournages de films et publicités. Evidemment, les panneaux et les noms des stations sont à chaque fois réadaptés selon les films. Par exemple, « Tuileries » pour Paris Je t’aime, « Abbesses » pour Amélie Poulain ou encore « Gare de l’Est » pour une Époque Formidable.

Martin Nadaud : absorbée par Gambetta Cette station située dans le 20ème a été fermée en 1969 lors de la réorganisation de la station Gambetta. Martin Nadaud fut tout simplement absorbée par Gambetta, car trop peu fréquentée et trop proche de cette dernière. Aujourd’hui, l’accès à la station est devenu l’une des entrées de Gambetta, sur la place Martin Nadaud.