El pasado 26/02/2018, la Comisión Estatal Electoral dictaminó sobre cinco procedimientos de consulta popular, aprobó dos y rechazó tres.

Entre las aprobadas está la que se conoce como la Consulta sobre el Río Santa Catarina, la pregunta específica fue: “¿Te gustaría un corredor integral de movilidad sustentable Constitución-Morones Prieto, incluyendo el uso recreativo y deportivo público en el lecho del río Santa Catarina?”.

La consulta es un instrumento de democracia participativa mediante el cual la ciudadanía expresa, externa o manifiesta su voluntad o deseo respecto de asuntos “trascendentes para la vida púbica del estado o del municipio” (artículos 14 al 17 de la Ley de Participación Ciudadana), es vinculante cuando obtiene el 40% de los votos del listado nominal de electores. Dicho de otra forma, si el 40% o más de los inscritos en el listado nominal votan en favor de la propuesta, adquiere carácter obligatorio para los entes o entidades que tengan competencia sobre el tema.

¿Qué es un corredor de movilidad sustentable? Aquí un tema técnico interesante. Supongamos que la propuesta obtiene aprobación de más del 40% de los inscritos en la lista de votantes. De ser así, se vuelve vinculante, es decir, obligatorio. ¿Cómo se materializaría la idea de la movilidad sustentable en ese corredor? ¿Cómo nos aseguramos de que el corredor sea realmente sustentable?

Bueno, si lo remitimos a los temas asociados a lo natural, parece fácil. Permítanme el enfoque simple: garantizar la progresividad de corrientes hídricas (más agua, no menos), más flora y fauna y no menos. De hecho, ese es el enfoque central del estudio de referencia (http://bit.ly/2IuVwgj), bueno y extenso en el tema hídrico, porque se aparta del enfoque puntual (infraestructura a lo largo de los tramos) y trata de ser incluyente y remite al manejo de las cuencas altas y la gestión de eventos.

¿Y desde el punto de vista de la movilidad? Bueno, eso es otra cosa, para que un corredor de movilidad sea sustentable tendría que cambiar de tajo las tecnologías (motores y combustibles) o la partición modal (menos viajes en vehículos individuales que funcionen con combustibles fósiles y más en medios sustentables).

¿Es eso posible? Teóricamente sí. Dos ejemplos extremos que harían el corredor sustentable: 1.- Se mantiene el mismo número de vehículos pero todos funcionan con hidrógeno, energía solar o son eléctricos. 2.- Salen todos los vehículos individuales y todos los viajes se sirven en medios sustentables: transporte público masivo, bicicletas o caminando.

¿Alguna otra alternativa? Sí, desafortunadamente con poco “rating” histórico en los ejecutivos locales: vías de segundo orden (paralelas a Constitución y Morones Prieto), ampliación y rehabilitación de banquetas, corredores para bicicletas, bicicletas públicas y pasos peatonales.

Al final, destacar que en el fondo se trata de un ejercicio de democracia participativa, que busca materializar la voluntad de los mandantes (los ciudadanos) y que, de obtener el porcentaje de votos requeridos, implicaría un gigantesco reto a las autoridades locales. ¿Por qué gigantesco? Porque materializarlo obligaría a repensar ejercicios poco exitosos o de plano negados hasta ahora (la ciclovía sobre el río o el Biciplan).

¿Algo bueno, positivo o que de alguna esperanza? Sí. De ser exitosa, estado y municipios tendrían que trabajar juntos para materializarla. Afortunadamente, la nueva Ley de Desarrollo Urbano introduce la pirámide de la movilidad sustentable en nuestro entramado legal, asignando competencias concurrentes a los dos actores citados y también los insta, enfáticamente, a asociarse para materializar los proyectos que hagan posible una movilidad más sustentable.