“La France ne peut pas tout construire en même temps”. Le gouvernement a donc dû faire des choix et arbitrer entre les différents projets d’infrastructures présents sur la table. C’est ce qu’explique au Parisien Philippe Duron, qui a piloté un Conseil d’orientation sur ce sujet, à la demande de la ministre des Transports Elisabeth Borne. Ses conclusions, qui serviront à construire une loi de programmation des infrastructures présentée au printemps, doivent être connues ce jeudi. Le rapport liste notamment les projets prioritaires et… ceux qui ne le sont pas.

“Nous avons choisi les projets les plus utiles à la population et à la qualité des réseaux dans le temps”, assure l’ancien député socialiste au quotidien. Et pour les autres ? “On ne dit pas qu’ils sont enterrés, on dit qu’ils sont décalés dans le temps”. Ou renvoyés aux calendes grecques… Parmi les infrastructures qui pourraient ne jamais voir le jour, plusieurs liaisons ferroviaires : la LGV Bordeaux-Dax, la nouvelle ligne Béziers-Perpignan, les nouvelles lignes Ouest Bretagne-Pays de la Loire (en direction de Rennes, Brest, Quimper ou Nantes) et les deux tronçons ajoutés à la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône. Pour cette dernière, le quotidien précise qu’aucun financement n’est prévu avant 2038.

Dans le sud-est, le Comité de pilotage conseille de s’attaquer aux améliorations des gares de Marseille, Toulon et Nice mais de délaisser les autres pour le moment. Par ailleurs, si Philippe Duron indique que “les nouvelles lignes ferroviaires Paris-Normandie, Provence-Côte d’Azur ou la ligne à grande vitesse Bordeaux-Toulouse sont prioritaires”, il précise qu’”on va commencer par les gares”. Enfin, concernant le projet d’autoroute A 45 entre Saint-Etienne et Lyon, ce ne serait pas pour tout de suite non plus. “Nous en avons beaucoup discuté. On suggère un grand débat public multimodal afin d’améliorer le projet pour le territoire”, justifie Philippe Duron. Aucune date butoire ne semble encore fixée.

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Pour financer les infrastructures jugées prioritaires, le Comité de pilotage retient un budget de 60 millions d’euros. Plusieurs pistes sont évoquées pour financer ces dépenses. Par exemple, Philippe Duron “lance le débat” sur la niche fiscale de 1 milliard d’euros par an dont bénéficient les professionnels de la route comme les taxis et les poids lourds. Il propose aussi d’imposer une vignette aux véhicules utilitaires de livraison et poids lourds. Ou encore de “donner la possibilité aux collectivités de mettre des péages sur les routes départementales ou régionales”.