El fracaso de la “empresas mixtas” en el sector automotor

viernes 13 de febrero de 2015 , 16:15h

Por Roberto Deniz @robertodeniz.- La asfixia a las ensambladoras privadas pone en evidencia la escasa capacidad de las plantas estatales para abastecer un mercado sediento de vehículos. Venirauto es el caso más emblemático para explicar el descalabro del Estado como ensamblador.

Por Roberto Deniz @robertodeniz.- Ni en los concesionarios de las marcas tradicionales, ni en la inestable red que el Estado creó, hay opciones para adquirir un vehículo. La demanda supera ampliamente la oferta y comprar un carro es casi imposible.

Los consumidores sufren las consecuencias de la política que el Gobierno aplicó al sector durante años: asfixia a la industria privada y la creación de “empresas mixtas” en las que el Estado controla la mayoría accionaria.

Los datos del sector privado son reveladores. Entre 2007 y 2014 la producción de vehículos se contrajo 88,5% al pasar de 172.418 a 19.759 unidades en ese período, de acuerdo a las estadísticas de la Cámara Automotriz de Venezuela (Cavenez). En las ventas el desplome es aún más fuerte: un 95% al caer desde los 491.899 carros comercializados hace siete años a tan sólo 23.707 en 2014.

Una “política automotriz” signada por los controles y obstáculos para las automotrices, junto a la inexistencia de un mecanismo cambiario que permita obtener dólares de forma oportuna y constante, explican el colapso del sector privado.

¿Qué pasó con la producción de las “empresas mixtas”? Uno de los proyectos bandera de Hugo Chávez es hoy un enorme fracaso. Se trata de Venirauto, la compañía en la que el Estado venezolano posee 64,08% de las acciones y su socio iraní, la empresaToseyeh Sanayeh Khodoro Company (Aidco), suma el 35,09% restante.

La planta de Venirauto, ubicada en el estado Aragua, fue inaugurada por Chávez a finales de 2006. Seis años después el propio Chávez reconoció que evaluaban con las autoridades iraníes planes para que “la empresa no se nos apague”.

"Hemos tenido unos problemas por el bloqueo a Irán, ahora que tenemos una fábrica iraní-venezolana, es un problema para traer los repuestos, las (auto) partes, incluso hasta para pagar la parte que corresponde en dólares a la empresa matriz", dijo en 2012 el entonces presidente de la República.

Más allá de los problemas asociados a las sanciones comerciales que sufre Irán, Venirauto ha estado signada por la mala administración y todo tipo de irregularidades. En 2012, por ejemplo, Venirauto apenas ensambló 3.595 vehículos, cifra que representaba un 22% de su capacidad instalada, estimada en 16.000 unidades. Un año después, la empresa apenas armó 2.048 unidades y tuvo pérdidas por casi 79 millones de bolívares.

Pese al descalabro, el Gobierno insistió en participar en la industria automotriz hasta el punto de supeditar la aprobación de convenios de ensamblaje a la creación de compañías mixtas. Entre los años 2007 y 2011, diversos grupos privados presentaron al ministerio de Industrias proyectos para comenzar a producir en el país carros de marcas chinas, pero sólo fueron aprobados cuando aceptaron que el Estado controlara, al menos, el 51% de las acciones.

Ese fue el caso del grupo venezolano Corporación ZGT y su plan para producir los carros Chery. Ocurrió lo mismo con el Consorcio Industrial Venezolano de Tecnología China (Civetchi), responsable del ensamblaje de los carros Haima y Dong Feng, y con Autopartes Lara, que aceptó conformar la empresa mixta para ensamblar los camiones de la marca JAC. Otros proyectos como los que presentaron las multinacionales Renault y KIA nunca avanzaron al no concretarse la alianza con el Estado.

De las empresas mixtas la que mejor rendimiento ha mostrado es Chery. Sus resultados son mejores que los de Venirauto, pero está lejos de cumplir con las metas trazadas inicialmente. La planta se inauguró en Las Tejerías, estado Aragua, en agosto de 2011 y las estimaciones iniciales del ministerio de Industrias apuntaban a un ensamblaje anual de 18.800 vehículos. Precisamente, esta semana el ministerio de Industrias informó que desde el inicio de las operaciones, se han ensamblado en el país 40 mil carros de la marca Chery, esto eso, un promedio de 12 mil carros por año.

La presencia de Chery en el mercado local es mayor porque el Gobierno nacional ha comprado directamente a China, al menos, 21.400 vehículos de esa marca entre 2006 y mediados de 2014, según cifras que emitió la casa matriz. En enero de este año el presidente de la República informó que comprarían a la empresa 20 mil unidades más para luego vendérselos a los taxistas venezolanos.

Además del discreto rendimiento de las empresas mixtas, han ocurrido irregularidades en torno a la comercialización de los carros que ellas producen hasta el punto de que el ministerio de Industrias centralizó la comercialización en el sistema Venezuela Productiva Automotriz.

“Venirauto Industrias C.A. hace del conocimiento público que la Empresa Ensambladora Socialista Venirauto Industrias C.A., no está promocionando ni vendiendo vehículos a través de individuos, oficinas y/o terceros en ninguna parte del territorio nacional. Por lo tanto, la empresa no se hace responsable por fraudes o estafas a quienes depositen dinero en cuentas personales o que realicen cualquier transacción ajena a la empresa”, se lee en la web de esa compañía.

Otra de las pruebas del fracaso de este tipo de empresas es que, pese a tener varios años de operaciones, casi no incorporan piezas locales y prácticamente siguen en la fase de lo que en la industria automotriz se denomina “semi-ensamblado”.

El año pasado el presidente de la Cámara Venezolana de Fabricantes de Productos Automotores (Favenpa), José Luis Hernández, denunció que esas compañías no les solicitan pedidos. "Nosotros a las ensambladoras mixtas no le vendemos nada, hemos tratado de venderle, pero no nos compran".