A Marseille, un complexe au bord d’une rivière

La couverture du stade Vélodrome et son agrandissement ont déclenché une série de réalisations reconfigurant ce quartier du centre de Marseille. Le stade a de nouveaux voisins - 750 logements construits - et, à proximité, sortira bientôt de terre uncentre commercial de 20 000 m2. Un chantier pour lequel la ville et Arema, partenaires public-privé, ont dû intégrer dans leur équation financière (268 millions d’euros de travaux) l’inconnue inondations. Le stade est en effet situé en bordure de l’Huveaune, l’une des rivières qui traversent l’agglomération marseillaise. En 1978, c’est elle qui est à l’origine de l’une des plus importantes submersions de la ville. Depuis, l’urbanisation de ses berges n’a pas cessé.

Au début des années 2000, la réalisation d’un tunnel à proximité avait réveillé la crainte d’inondations. Quand la rénovation du Vélodrome a été lancée en 2009, la direction départementale des territoires et de la mer (DDTM), en charge pour l’Etat des questions de risques naturels, est intervenue : «Nos services se sont tout de suite rapprochés de la ville et du porteur de projet pour étudier avec eux le comportement de la zone», raconte Serge Castel, directeur adjoint à la DDTM des Bouches-du-Rhône. A l’époque, la préfecture commence à plancher sur des modélisations plus précises des zones inondables. C’est sur la base des connaissances d’alors que la DDTM demande à la ville de préserver une zone d’expansion des crues en amont du Vélodrome, là où l’Huveaune traverse des terres pas encore grignotées par l’urbanisation.

Le centre commercial présentait le cas le plus complexe avec son parking de sept niveaux en sous-sol. Une aberration pour l’association de commerçants En Toute Franchise, qui a déposé un recours devant le Conseil d’Etat. «En cas de grosses crues, l’eau pouvant remonter jusqu’au quatrième rang du stade, on va jusqu’à reporter les matchs, assure Martine Donnette, présidente de l’association. Quand les gens seront dans le centre commercial, ce sera une autre affaire de les faire évacuer !» Si elle est en colère, c’est que le Conseil d’Etat a finalement rejeté sa requête en novembre 2014, relevant que le projet ne nécessite aucune «imperméabilisation supplémentaire des sols». Serge Castel confirme : «Pour éviter les catastrophes, comme à Nice, il faut d’abord que le parking soit étanche. Ensuite, que ses accès soient au-dessus du niveau de la crue de référence ajoutée d’une majoration. Enfin, que devant les accès, on installe des batardeaux qui, en se relevant, mettent le parking hors d’eau. Ici, c’est ce qui a été prévu.» Depuis ses préconisations, la DDTM a affiné ses données sur les zones inondables marseillaises. Coup de bol, le nouveau stade et ses satellites sont toujours dans les clous. Délivré des embûches naturelles, le centre commercial devrait ouvrir fin 2017.

Cagnes-sur-Mer inaugure son parking aquatique

A peine sorti de terre et déjà sous l’eau. C’est la mésaventure que connaît le parking du Polygone Riviera, le nouveau centre commercial de Cagnes-sur-Mer. «A la suite des intempéries du week-end, une partie des stationnements souterrains s’est retrouvée sous l’eau alors que le centre sera inauguré dans deux semaines», peste Max Lamoure, président de l’Association de défense des habitants affectés par le Polygone Riviera (Adefha). Depuis plusieurs années, il se bat contre ce voisin un brin encombrant. Le «premier centre à ciel ouvert de France» affiche des mensurations impressionnantes : 75 000 m² de shopping, 150 boutiques, 10 salles de cinéma, 3 000 places de parking, 1 100 arbres. Le tout pour un investissement de 350 millions d’euros et la promesse de création de 1 500 à 2 000 emplois.

Dans la nuit de samedi à dimanche, l’entrée du parking s’est retrouvée sous 1,50 m d’eau. La cause ? «Les eaux de ruissellement n’ont pas pu être absorbées par le réseau, saturé, et les pompes d’évacuation n’étaient pas encore en service, affirme Dominique Schmitt, adjoint au maire délégué au développement économique. Des branchages ont également bloqué l’écoulement naturel du ruisseau voisin qui a débordé.» Chercher le Polygone Riviera sur une carte, c’est s’apercevoir qu’il est posé sur le lit d’une rivière. Entre les différents bâtiments coule un cours d’eau, le Malvan. «Le centre est construit sur une zone qui a toujours été marécageuse et régulièrement inondée par le Malvan, par les eaux de ruissellement ou par des remontées d’eaux souterraines, précise Max Lamoure. La zone serait-elle devenue non inondable miraculeusement ? Je ne le crois pas.» Des propos qui font bondir le porte-parole du Polygone Riviera, Benjamin Griveaux : «On a établi le centre commercial en fonction de la rivière qui coule dans la partie basse du projet, commente-t-il. Quatre ponts l’enjambent. Tous sont construits un mètre au-dessus du niveau de la crue centennale afin de préserver tout risque.» Les bâtiments du Polygone Riviera sont construits à seulement une dizaine de mètres du cours d’eau, sur un terrain constructible. Etablis sur une zone à risque d’inondation modéré, des paramètres et des restrictions spécifiques ont dû être respectés pendant la construction. L’adjoint Dominique Schmitt se veut rassurant : «Bien sûr, tous les aménagements liés à la sécurisation du Polygone ont été réalisés. Toutes les précautions ont été prises et il n’y a aucun risque.»

Françoise Revest habite à l’arrière du Polygone. Quand elle ouvre ses volets, «un mur de 12 mètres de haut» lui bouche la vue. Inquiète du risque d’inondations, cette Cagnoise est membre active de l’association Adefha. «C’est pour les gens qui sont en aval que le Polygone est dangereux. Les terrains n’absorbent plus rien. Si l’eau doit passer, elle passera et inondera. J’espère que le maire a pris des mesures nécessaires, sinon il va y avoir des morts.» Qu’en est-il des zones d’habitations autour du Malvan ? Où en sont les travaux prévus pour rendre cette zone non inondable ? Autant de questions qui tournent en boucle dans la tête de Max Lamoure et de Françoise Revest. «Le reste de la zone fera l’objet d’un traitement ultérieur, dans la continuité de l’urbanisation», assure Dominique Schmitt.

A Montpellier, la gare est déclarée

Le permis de construire a été signé vendredi par le préfet de l’Hérault, Pierre de Bousquet : la seconde gare de Montpellier, baptisée Sud de France, sera mise en service en 2017 près d’Odysseum, un quartier créé ex nihilo sous le règne de Georges Frêche, l’ancien maire. Située dans le sud-est de la ville, cette zone autrefois vouée aux vignes vit désormais au rythme de travaux pharaoniques : chantier du dédoublement de l’autoroute A9, et chantier du contournement ferroviaire Nîmes-Montpellier, une nouvelle ligne à grande vitesse de 80 kilomètres visant à «optimiser les trafics» et à développer «l’offre de trains régionaux».

C’est donc ici que s’élèvera la nouvelle gare TGV de Montpellier. Problème : «Le projet est situé en zone inondable. Il est a priori susceptible d’une part de subir une inondation (voies ferroviaires ou voies d’accès à la gare) et d’autre part de modifier le risque d’inondation (imperméabilisation de sols, frein à l’écoulement)», avertit dans un avis daté de mars 2014 l’Autorité environnementale, une instance nationale consultative.

Pour Europe Ecologie-les Verts, «bâtir une gare TGV et urbaniser 350 hectares au milieu de cette zone inondable n’est pas seulement une aberration, c’est certainement une faute et potentiellement un crime». Christian Dupraz, tête de liste EE-LV dans l’Hérault aux régionales de décembre, compte d’ailleurs placer cette gare au cœur de sa campagne. «Ici, les épisodes pluvieux deviennent de plus en plus intenses et les anciens calculs de crues ne sont plus valables. Certes, la gare sera surélevée, mais le risque d’inondation concernera l’ensemble du nouveau quartier. Cette gare souhaitée par Frêche est totalement inutile : elle n’est qu’un prétexte pour urbaniser toute la zone.»

Autant de critiques balayées prestement par le préfet de l’Hérault : «Ces craintes relèvent du fantasme, affirme Pierre de Bousquet. Nous aurons une gare-pont située sur une dalle surélevée et non inondable. En-dessous, le ruisseau Nègue-Cats passera sous une buse dimensionnée pour une crue millénale. Il est vrai qu’une partie du parking de cette gare est actuellement située en zone rouge ; mais quand les travaux seront réalisés, toute la zone sera hors d’eau.»

La métropole de Montpellier prévoit en effet de lancer début 2016 de vastes travaux hydrauliques sur 1 200 hectares. «Ils permettront de compenser les effets de ces aménagements, affirme Stéphanie Jannin, vice-présidente de la métropole et déléguée à l’aménagement du territoire. Mais nous allons aussi profiter de ces travaux pour améliorer la situation existante, et notamment permettre à un lycée régulièrement inondé de ne plus l’être.»

Au-delà de l’eau, les détracteurs de ce projet (dont le coût avoisine 140 millions d’euros ) s’interrogent sur son bien-fondé : à quoi servira la demi-heure gagnée sur le trajet Paris-Montpellier puisqu’il faudra au moins vingt minutes au voyageur, depuis cette nouvelle gare, pour rejoindre le centre-ville en tramway ? Et encore faut-il que le tramway soit prolongé jusque-là, ce qui est loin d’être acquis…