En todos los contratos, las trampas se esconden en la letra pequeña, esa a la que pocos prestan atención, que siempre incluyen matizaciones y salvedades y cláusulas leoninas inesperadas.

La Fórmula 1 no escapa a esta regla. El encontrar zonas grises en el reglamento o agujeros se ha convertido en la clave del éxito. Desde que las líneas maestras de lo que querían FIA y Liberty se pusieron encima de la mesa en 2018 en Baréin ha pasado un año para consensuar las normas técnicas y financieras de 2021. Unas normas que la FIA debe tener ultimadas en junio para su aprobación definitiva.

Antes habrá nuevas reuniones para definir los detalles. Y si en las normas generales al final ha habido consenso entre los diez equipos, en el tema de los detalles habrá sin duda diez opiniones diferentes.

Y en eso de la letra pequeña entra de lleno el tema de los equipos B o clientes, un tema en el que Ferrari ha apostado fuerte porque permite avanzar más deprisa, sacrificar a un equipo B para probar soluciones o caminos nuevos sin correr riesgos de que un eventual error perjudique al equipo grande y acelerar los desarrollos.

Una filosofía que levanta ampollas en Renault, McLaren y Williams. El primero porque no tiene posibilidad de equipos clientes. Los dos segundos porque va en contra de su filosofía y de su historia, si bien Williams nació como equipo cliente.

Y que en Mercedes no gusta, quizás porque no tiene muy claro aún si Racing Point es capaz de seguir este camino –aunque Lawrence Stroll suspira por él– y tampoco tiene muy claro que el futuro de Williams y teme un posible colapso del equipo.

En cualquier caso, el objetivo marcado es conseguir unas prestaciones más homogéneas de todos los coches y convertir a los pilotos en héroes. Esto es clave en el mundo actual, de culto a las estrellas.

Un camino en el que se incluye no sólo el techo presupuestario, sino también la utilización de piezas comunes: cajas de cambio y KERS, para comenzar.

En el fondo, en la Fórmula 1 algunos comienzan a pensar que el estilo de funcionamiento asambleario es una pesada losa que impide en ocasiones llegar a soluciones drásticas. Ya paso algo así en Estados Unidos, cuando los equipos fundaron su propia categoría, la CART, y abandonaron la F-Indy. Indianápolis reaccionó con la creación de la IRL, que no parecía tener la preponderancia e interés de la CART, pero pero tenía el as de las 500 Millas y al final llevó el agua a su molino, asumió la CART y creó la Indycar actual.

La Fórmula 1 en estos momentos tienedos espadas de Damocles sobre su cabeza: el nuevo reglamento y la revolución tecnológica que la sociedad demanda y que impone la industria de la automoción. Y es vital dar respuesta a las dos si se quiere conseguir que los grandes constructores mantengan su apuesta por ella.

Por eso la letra pequeña tiene su importancia. De ella dependerá en el fondo que haya convergencia de prestaciones o que el abismo entre los equipos grandes y la segunda división crezca.

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