Le mégaprojet de l'échangeur Turcot, qui a débuté en 2014 et qui se poursuivra jusqu'à la fin de 2020, est achevé à environ 60%, selon le ministre des Transports.

Les investissements dans le réseau routier de l'île de Montréal totaliseront plus de 1 milliard de dollars au cours des deux prochaines années. La plupart des grandes infrastructures de transport de la métropole feront l'objet de divers travaux de réfection.

Mais à l'exception de l'échangeur Turcot, qui reçoit la plus grande part des budgets annoncés mercredi par le ministre des Transports André Fortin, les projets prévus pour 2018 et 2019 ne seront dans bien des cas que des travaux de réparation, en attendant des chantiers de réfection majeure plus vastes, et beaucoup plus coûteux.

Échangeur Turcot

La construction du nouvel échangeur Turcot demeure, et de loin, le plus important chantier routier dans l'île de Montréal. Ce mégaprojet totalisant 3,7 milliards, qui a débuté en 2014 et qui se poursuivra jusqu'à la fin de 2020, est achevé à environ 60%, selon le ministre des Transports André Fortin, de passage à Montréal mercredi pour annoncer les budgets des travaux à venir. Le chantier progresse «dans les temps et les budgets prévus», a-t-il assuré. Entre 300 et 400 millions seront investis dans ces travaux de construction, cette année seulement, a indiqué le ministre.

Depuis le début de l'hiver, les travaux en cours concernent surtout le démantèlement de certaines des structures de l'échangeur actuel. Les travaux de construction des nouvelles infrastructures devraient reprendre dans les semaines à venir.

En 2017, une portion de l'autoroute 20 Ouest a déjà été inaugurée, entre l'échangeur Turcot et Montréal-Ouest. Cette année, on prévoit la mise en service du nouveau corridor ferroviaire du CN, qui traverse l'ensemble du projet. La construction de la route 136 Est, qui remplacera l'autoroute Ville-Marie (A720), se poursuivra en parallèle, jusqu'à l'an prochain.

L'échangeur Turcot actuel, inauguré en 1967, relie les autoroutes 15, 20 et 720, dans le sud-ouest de Montréal. Il est emprunté tous les jours par environ 300 000 véhicules.

Pont de l'Île-aux-Tourtes

Le pont de l'Île-aux-Tourtes est un des ponts majeurs reliant Montréal à la banlieue ouest. Plus de 80 000 véhicules (dont près de 11 000 camions) le franchissent tous les jours, entre Vaudreuil-Dorion et Senneville, à l'extrême ouest de l'île de Montréal.

Son état est préoccupant depuis la fin 2015. Des travaux majeurs de renforcement des piles ont dû être réalisés, dont une partie en urgence, au début de 2016. Des millions de dollars ont depuis été investis pour en assurer la sécurité.

Ce pont formé de poutres en béton précontraint a été construit à la même époque, et avec le même matériau, que le pont Champlain, entre Montréal et la Rive-Sud. Inauguré en 1965, il fait presque deux kilomètres de long, au-dessus de la rivière des Outaouais.

Les travaux prévus en 2018 et 2019 sont vaguement estimés entre 10 et 25 millions. Ils consistent en des travaux de renforcement, en attendant la décision du Ministère de construire un nouveau pont ou d'effectuer une réfection majeure de la structure actuelle. Ce projet est inscrit au Plan québécois des infrastructures depuis 2016. Peu importe la solution qui sera retenue, ce projet coûtera des centaines de millions de dollars et devrait s'étendre sur plusieurs années.

Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine

Le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, qui relie Montréal et la Rive-Sud, est promis à de grands travaux de «réfection majeure» depuis plusieurs années. Inauguré en 1967, le tunnel est en relativement bon état, mais ses chaussées doivent être refaites et tous ses équipements techniques (caméras, ventilation, tubes de service, éclairage) sont à remplacer. Le projet de réfection majeure est estimé à environ 1 milliard, mais il ne commencera pas avant la fin des travaux de reconstruction du corridor du pont Champlain, prévue pour la fin de 2019.

En 2018, on procédera au réasphaltage de la chaussée de l'autoroute 25, à la sortie du tunnel, du côté de Montréal. L'an prochain, le pavage sera refait entre Montréal et l'île Charron, sur la Rive-Sud, y compris dans le tunnel lui-même. Le coût des travaux est estimé entre 5 et 10 millions.

La circulation à l'approche du tunnel, vers la Rive-Sud, pourrait être perturbée par d'autres chantiers toujours en cours sur l'autoroute 25, qui visent à optimiser la circulation des poids lourds en direction du port de Montréal. Ces travaux d'optimisation, entre la rue Sherbrooke et le tunnel, doivent être achevés à la fin de 2018.

Autoroute Métropolitaine

Les chantiers prévus sur l'autoroute Métropolitaine en 2018 et 2019 ne devraient pas avoir d'impact significatif sur la circulation de l'autoroute, considérée comme l'épine dorsale du réseau routier supérieur de la grande région de Montréal. Le ministère des Transports a prévu des travaux de réfection sur les structures surélevées de la Métropolitaine entre l'autoroute des Laurentides (A15) et le boulevard Pie-IX. Plusieurs des structures de béton composant l'autoroute Métropolitaine, dans l'est de Montréal, sont jugées en mauvais état, même si elles sont sûres pour les usagers. Les chantiers prévus ne sont pas majeurs. Leur coût est estimé dans une fourchette de 1 à 5 millions.

Par contre, au moins neuf autres des structures de cette autoroute et de l'échangeur qui la relie à l'autoroute Décarie (A15) doivent aussi faire l'objet de travaux de réfection au cours des deux prochaines années. Dans ce cas aussi, il s'agit essentiellement de travaux de réparation de béton.

Comme les autres structures mentionnées plus haut, l'autoroute Métropolitaine, qui a été inaugurée en 1960, est elle aussi promise à un grand chantier de réfection majeure qui devrait s'étendre sur une longue partie de la prochaine décennie. Le coût d'un tel chantier devrait se chiffrer à plusieurs milliards de dollars.