A voler semplificare al massimo la più grande differenza tra UberPop, servizio di trasporto tra privati ideato in California, e Letzgo, neonata start up milanese, è che il primo in Italia è fuorilegge, la seconda no. Gli ingredienti sono gli stessi: il primo passo è scaricare un’applicazione su smartphone e registrarsi con carta di credito oppure un conto PayPal. Dopo aver segnalato la propria posizione si aspetta un passaggio dal driver più vicino, da rimborsare a fine corsa. Nel caso del colosso californiano, vietato lo scorso maggio dal Tribunale di Milano per «concorrenza sleale», non c’è bisogno di inserire la destinazione scelta, mentre nel servizio di «car pooling urbano istantaneo» made in Italy prima si deve comunicare il tragitto da compiere e solo dopo si scopre se c’è qualcuno disposto a dare un passaggio.

Può sembrare poca cosa, ma comunicando il percorso in anticipo si rispetta la direttiva europea sul trasporto collettivo. Così funziona per esempio BlaBlaCar, un’altra app che permette a perfetti sconosciuti di organizzarsi per condividere le spese di un viaggio.

C’è poi un’altra differenza: il rimborso spese è indicativo e non obbligatorio e chi usa il servizio può decidere se alzarlo o abbassarlo. Con UberPop circa il 20 per cento della tariffa va alla casa madre, con Letzgo per ora resta tutto in tasca agli utenti. Ma, come nel caso di BlaBlaCar, è solo una questione di tempo: in Spagna una percentuale per il pagamento delle tratte condivise va alla società, lo stesso accade già in Italia per le tratte più battute e in futuro anche Letzgo avrà la sua percentuale.

L’idea è di Davide Ghezzi, 41 ani, imprenditore piacentino che ha scelto Milano per realizzare un’idea che gli girava per la testa da parecchio. «Guardando decine di auto in coda con un solo passeggero pensavo a una soluzione per condividere spese, tempo e spazio - spiega -. Nel 2013 mi sono messo al lavoro per realizzare la mia idea. La prima voce di spesa sono stati gli avvocati: volevo realizzare qualche cosa che potesse funzionare, ma nel pieno rispetto delle leggi». Letzgo parte così un anno fa a Milano, approda due settimane fa a Torino ed è in arrivo a Trieste e Genova.

Non si arruolano i driver, chiunque si può iscrivere e dare un passaggio a chi ne ha bisogno. Certo, il rischio che ci sia qualcuno che ne fa una vera e propria professione c’è. «Il punto è delicato, ma il nostro scopo è mettere in contatto le persone- spiega Ghezzi - Non ci sono bonus per chi lavora nelle ore meno battute né corse premio. Vogliamo creare una comunità virtuosa dove chi chiede un passaggio è pronto a restituirlo. L’interesse a farne una professione, anche considerato che la tariffa non è obbligatoria ma volontaria, calcolata con un rimborso chilometrico e nulla più, è davvero scarso».

Se la novità italiana è Letzgo, da prima di Uber negli Stati Uniti spopolano Lyft e Sidecar e in tutto il mondo proliferano i servizi per trasformare in realtà un pensiero semplice quanto rivoluzionario: far incontrare chi ha un’auto con chi ha bisogno di spostarsi. «Grazie alla tecnologia e a un nuova propensione alla condivisione di beni e tempo, la mobilità alternativa è una realtà per tutti- conclude Ghezzi - Vietare UberPop e Letzgo non cambierà nulla: non siamo stati i primi, e non saremo di sicuro gli ultimi».