La Française de Mécanique est un des fleurons de l’industrie automobile française. Créé en 1969, elle fabrique chaque année un million de moteurs de voiture, équipant Peugeot, Citroën, Renault, BMW (et précédemment Toyota, Fiat,…) Le site de 148 Ha, à Douvrin dans le Nord, à côté de Lens, employait encore, fin mai 2013, près de 3250 salariés (source : wikipédia et le site officiel).

Au 1er janvier 2014, la Française de Mécanique devient filiale à 100 % du groupe PSA Peugeot-Citroën, après avoir été pendant de nombreuses années une filiale à 50/50 entre Renault et PSA. « Sans incidence sur l’emploi », assure le site officiel. L’emploi semble stable, même si la direction a récemment exercé un certain chantage pour faire signer à 3 organisations syndicales (CFDT, CGC, CFE-CGC) un « Accord de Performance Industriel et Economique« . (Auquel la CGT s’est opposé, manifestement en vain)

La préférence (automobile) nationale

Bref, à la Française de Mécanique, tout semble tourner rond. Tout ? Ou presque. Parce qu’à la Française de Mécanique, on n’aime pas les étrangères. Les VOITURES étrangères. Depuis la nomination de Frédéric Przybylski au poste de directeur en avril 2013, aucune voiture de marque étrangère ne peut pénétrer sur le site de la Française de Mécanique.* Que vous soyez employé, fournisseur, ou même client, vous serez prié de vous garer à l’extérieur si votre voiture n’est pas une Renault, Citroën, ou autre Peugeot. Peu importe que les clients / fournisseurs /partenaires puissent être allemands, américains (comme BMW et Ford en particulier).

Quel impact de cette ségrégation ?

D’un point de vue économique, je ne suis pas sûr que cette mesure ait un quelconque intérêt. A part montrer une mauvaise image de l’entreprise aux fournisseurs, partenaires, clients, enfermée dans une vision nationale (nationaliste ?) de l’automobile. Comme stratégie industrielle, c’est assez surprenant, voire ridicule.

D’un point de vue des employés, je me demande comment cela se passe. Il y a les bons de la Française de Mécanique, ceux qui roulent français ? Et les autres, qui ne se garent pas sur le même parking ? En somme, une sorte d’apartheid basé sur le choix des produits de consommation ?

Peut-être que certains d’entre eux voient comme une fierté de rouler avec une voiture hexagonale, mais je n’imagine pas qu’on puisse imposer une marque, une provenance géographique, pour un produit qui, sociologiquement, a autant de poids que la voiture. De là à se sentir stigmatisé parce qu’on n’a pas la bonne marque de voiture, il n’y a qu’un pas. Nul doute que certains ressentent déjà un certain dénigrement de leur choix, qui ne relève pourtant que de leur vie privée.

Quelle idéologie sous-jacente ?

En essayant de prendre un peu de recul, la question de l’idéologie de cette mesure discriminatoire est assez troublante. Dans ce cas, il ne s’agit pas de privilégier le « Made In France« , cher à A. Montebourg. Une Toyota Yaris, produit à Onnaing, à moins d’une heure de route, se verra refuser l’accès au site, alors qu’une Renault Dacia produite à Tanger au Maroc ou une Clio à Bursa en Turquie sera la bienvenue. Bref, ce type de discrimination, en supposant qu’elle puisse être effective (ce dont je doute fortement), n’a pas pour conséquence d’augmenter l’emploi en France. La seule chose que permettrait cette mesure, c’est d’enrichir les grands groupes Renault et PSA, quelque soit leur mode, leur lieu de production. Bref, il s’agirait de plaire à la maison-mère (PSA), et à l’autre grand partenaire (Renault).

Je ne pense pas que la direction de la Française de Mécanique puisse croire (et faire croire !) à un intérêt social (emploi en France) ou un intérêt économique (croissance des groupes automobiles français) de cette mesure. Je n’arrive pas à l’interpréter autrement que de façon beaucoup plus simple. Pour moi, il s’agit ni plus ni moins à une sorte de xénophobie, déguisée en nationalisme industriel.

Les marques de voitures sont en elles-mêmes des symboles nationaux. Le destin industriel de la France a toujours été lié à la production automobile. Comme l’Allemagne, ou les USA. La supériorité de Renault et de PSA, c’est la supériorité du génie français sur les autres. Instaurer de fait une hiérarchie entre les nationalités (fictives, on vient de le voir) des voitures, c’est, symboliquement, instaurer une hiérarchie entre les nationalités. À la Française de Mécanique, on estime manifestement que les (véhicules) étrangers ne sont pas la bienvenue.

Ce type de mesure, imputée à la nouvelle direction, où une xénophobie à peine déguisée prime sur l’intérêt du site, de l’entreprise, et des salariés, peut paraître simplement absurde. Prise isolée, elle n’est qu’un caprice de chef d’entreprise essayant d’imposer « sa patte ». Un abus de pouvoir où il tente d’imposer des choix individuels privés (hautement symboliques, rappelons-le !) à ses employés. Mais dans le climat actuel, où, la crise aidant, le repli identitaire tente une part toujours croissante de la population, ce type de démarche doit être dénoncée.

* Cette mesure s’applique à tous les visiteurs, et de façon générale, à l’accès au parking « visiteurs », y compris pour les employés qui souhaiteraient s’y garer.