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220 PS und 500 Kilometer elektrischer Reichweite! Die zweite Generation des Nissan Leaf ist nicht so edel wie Teslas Model 3, dürfte aber Renault Zoe, BMW i3s, VW E-Golf und Opel Ampera-e jede Menge Angst machen. FOCUS Online hat den Wagen schon getestet.

Die Zeiten, in denen Elektroautos mit Winzlings-Reichweiten zu kämpfen hatten, scheinen endgültig der Vergangenheit anzugehören. Kaum ein Auto zeigt dies mehr als der neue Nissan Leaf. Der feiert seine Weltpremiere nicht auf der Frankfurter IAA – Nissan ist einer von rund einem Dutzend Hersteller, die die Messe schwänzen – sondern eine Woche vorher mit einem speziellen Event im Großraum von Tokio. Die technischen Daten des Nissan Leaf 2 Der alte Nissan Leaf war mit 80 kW / 109 PS und einer Reichweite von 190 bis 280 Kilometern keine Offenbarung. Er schaffte es trotzdem auf Platz Eins der globalen elektrischen Verkaufsstatistik. „Wichtig war für uns in erster Linie eine Verlängerung der Reichweite“, erklärt Leaf-Chefentwickler Hiroki Isobe, „der neue Nissan Leaf II leistet 110 kW / 150 PS und kann bis zu 380 Kilometer weit fahren. Wir sind 20 Prozent stärker als bisher und sind entsprechend schneller von 0 auf 100 km/h.“ Wem die 380 Kilometer ebenso zu wenig sind wie die 150 PS, greift zum Nissan Leaf E-Plus, der mit 160 kW / 220 PS und einer Reichweite von 500 Kilometern lockt. Die Höchstgeschwindigkeit: 150 bzw. 160 km/h.

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„Das bisherige Modell sollte sich aus der Masse abheben und auffallen. Er war nicht unbedingt eine Schönheit“, präsentiert sich Chefdesigner Satori Tai ungewohnt offen, „das ist beim neuen Modell anders. Er sieht einfach viel besser aus – dynamischer, sportlicher.“ Für zusätzlichen Chic soll ein Dach sorgen, das in Kontrastfarben zu bekommen ist. „Wir wollten ein Auto, das für jeden cool wirkt“, sagt Programmmanager Mitsunori Morita. LED-Scheinwerfer serienmäßig Die Dimensionen blieben dabei weitgehend gleich. Der Leaf II ist im Vergleich zum Vorgänger 3,5 Zentimeter länger und zwei Zentimeter breiter. Die optionalen 17-Zoll-Alufelgen wirken aufgrund der großen Karosserieflächen mindestens eine Nummer zu klein, während die geänderte Aerodynamik und neue Vorschriften beim Fußgängerschutz dem Nissan Leaf eine auffällige Nase drehen. LED-Scheinwerfer sind serienmäßig, aber nicht adaptiv.

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Deutlich blasser als außen zeigt sich der Nissan Leaf im Innern. Der elektrische Japaner bietet nicht viel mehr Extravaganz als ein Kompaktklassemodell mit Verbrennungsmotor. Unverändert sitzt es sich etwas zu hoch, da das Akkupaket im Fahrzeugboden verbaut ist. Die Cockpit-Kombo aus analoger Runduhr für den Tacho und einer digitalen Multifunktionsanzeige ist etwas dünn für ein Auto, das die Massen elektrisieren soll. Immerhin übernimmt der zentrale Touchscreen in der Mitte des Cockpits alle wichtigen Funktionen. Im Kartenmodus zeigt der Bildschirm nicht nur Straßen und Gebäude an, sondern hat auch alle Informationen zu Ladestationen, deren Öffnungszeiten und Bezahlmodi.

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Der Leaf wird zur Familie ausgebaut Wer sich die Leaf-Plattform anschaut, kann sicher sein, dass das Kompaktklassemodell kein Einzelgänger bleiben wird. Weitere Karosserievarianten wie ein Van oder ein SUV mit elektrischem Allradantrieb sind wahrscheinlich. An einem Schnellladegerät kommt der Nissan Leaf deutlich schneller als bisher wieder zu Kräften. In 40 Minuten erholt sich das Elektromobil wieder auf 80 Prozent seiner maximalen Kapazität. „Die neuen Akkus sind leistungsfähiger denn je“, legt Chefentwickler Isobe nach, „nach 500 Aufladungen haben wir noch mehr als 90 Prozent der Akkukapazität. Die Verbesserungen im Bereich der Akkutechnik sind vergleichbar mit denen zwischen einem iPhone 4 und 7.“ Beim Nissan Leaf der ersten Generation hatte ein Langzeitest des ADAC zwar grundsätzlich eine Menge Qualitäten, aber auch ein deutliches Nachlassen der Akku-Kapazität schon nach fünf Jahren festgestellt.

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Akku mit 60 kWh Kapazität? Zur Batteriekapazität beim Leaf 2 machen die Japaner noch keine Angaben. Bislang gab es den Nissan Leaf 24 kWh und den Nissan Leaf 30 kWh. Die Reichweite des neuen Modells lässt darauf schließen, dass die Akku-Kapazität bei 40 bis 45 und in der Top-Version bei 50 bis 60 kWh liegen dürfte. Eine Garantie auf den Akku gibt Nissan für acht Jahre oder 160.000 km, mittlerweile der übliche Standard bei Elektroautos.

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So fährt sich der neue E-Nissan Doch wie fährt der Nissan Leaf im Vergleich zu seinem Vorgänger? Ein Tritt aufs Gas, und der 1,5 Tonnen schwere Stromer zischt los. Dabei hat er sogar Probleme, seine Kraft über die durchdrehenden Fronträder auf den Boden zu bekommen. Er fährt sich angenehm entspannt, zurückhaltend und bei höheren Tempi leiser als bisher. Die Karosserie wirkt steifer, die Lenkung weniger künstlich. Video: Opel Ampera-e im Test

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Die Nissan-Entwickler verweisen darauf, dass sich der neue Leaf beinahe komplett mit seinem E-Pedal fahren lässt. An das E-Pedal gewöhnt man sich schnell und der Unterschied zum Gaspedal von BMW i3, Opel Ampera E oder Chevrolet Bolt ist überschaubar. Aber mit etwas Zeit und Gefühl lässt sich der Nissan Leaf II beinahe komplett mit dem Gaspedal bewegen. Die Bremse wird nur dann gebraucht, wenn vor einer Kurve oder einer Gefahrensituation stark gebremst werden muss. Sonst verzögert das Elektromobil bereits stark, wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt. „Man benutzt das Bremspedal 90 Prozent weniger“, erläutert Hiroki Isobe, „das entspannt beim Fahren." Und reduziert auch den Verschleiß der Radbremsen.

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Das Akkupaket mit seinen 192 Zellen im Fahrzeugboden sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und ein entsprechendes Fahrverhalten. Eine etwas breitere Spur und größere Räder würden dem elektrischen Kompaktklassemodell guttun, wenn man es flotter angehen lässt. Die meisten Kunden werden ihn jedoch weniger ambitioniert fahren und dann gibt es nichts zu meckern. Viel wichtiger ist, dass der Wagen Bodenunebenheiten deutlich souveräner wegfedert als bisher. Elektro XXL: Audis Diesel-Hybrid im Test

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Auch bei den Fahrerassistenzsystemen legt Nissan beim Leaf II nach. Das hauseigene System Pro-Pilot bietet erstmals einen Tempomaten mit adaptiver Spurführung, der für die höheren Geschwindigkeiten in Europa ergänzend zur Kamera ein Radarsystem bekommt. Die Parkautomatik bleibt so langsam wie sie war; jedoch reicht ein Knopfdruck, und der Nissan Leaf rollt geräuschlos in die Parklücke und wieder heraus. Das Gaspedal bleibt berührungslos. Was kostet der Nissan Leaf 2? Bleibt die Frage nach dem Preis. Aktuell geht es mit dem kleinen 24 kWh-Akku bei knapp über 23.000 Euro los; mit dem größeren 30-kWh-Akkupaket knackt der Nissan derzeit die 31.000-Euro-Marke. Um gegen die aufkommende Konkurrenz zu punkten, dürfte der Basispreis der neuen Generation bei unter 30.000 Euro beginnen. Macht abzüglich 4000 Euro Elektro-Prämie 26.000 Euro, erheblich weniger als beim Tesla Model 3 oder Opel Ampera-e. Video: Das kostet Teslas Model 3

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Die Konkurrenz-Modelle im Test Die wichtigsten Gegner für den neuen Nissan Leaf haben aktuell meistens weniger Reichweite - allerdings stehen 2018 und 2019 eine Menge frischer Gegner an. Gerade Volkswagen wird vom Leaf Nummer Zwei dennoch kalt erwischt, denn die neue Elektro-Generation mit den I.D.-Modellen braucht noch ein paar Jahre. Ein Überblick über die wichtigsten Konkurrenten: VW E-Golf: Der Elektro-Kompaktwagen überzeugt durch die klassischen Golf-Tugenden (klassenbestes Infotainment, saubere Verarbeitung, simple Bedienung). In der Praxis liegt die Reichweite bei maximal 240 Kilometern (von den versprochenen 300 Kilometern). Keine Chance also gegen den Leaf - Volkswagen wird von den Japanern glatt an die Wand gefahren.

Der Elektro-Kompaktwagen überzeugt durch die klassischen Golf-Tugenden (klassenbestes Infotainment, saubere Verarbeitung, simple Bedienung). (von den versprochenen 300 Kilometern). Keine Chance also gegen den Leaf - Volkswagen wird von den Japanern glatt an die Wand gefahren. BMW i3 / i3s: Nach einer Überarbeitung leistet der BMW-Stromer nun maximal 184 PS, doch mit 280 bis 300 Kilometern Reichweite bleibt auch der BMW ganz weit hinter der Top-Version des Leaf 2 zurück.

Nach einer Überarbeitung leistet der BMW-Stromer nun maximal 184 PS, doch mit 280 bis 300 Kilometern Reichweite bleibt auch der BMW ganz weit hinter der Top-Version des Leaf 2 zurück. Renault Zoe: Die Antriebstechnik mit Lithium-Ionen-Akku steht analog zum (alten) Nissan Leaf in zwei verschiedenen Akku-Stufen zur Verfügung. Einen Praxistest der "kleineren" Variante finden Sie hier. Die nächste Generation des Zoe dürfte dank der Renault-Nissan-Allianz übrigens die Technik des Leaf 2 an Bord haben.

Die Antriebstechnik mit Lithium-Ionen-Akku steht analog zum (alten) Nissan Leaf in zwei verschiedenen Akku-Stufen zur Verfügung. Einen Praxistest der "kleineren" Variante finden Sie hier. Die nächste Generation des Zoe dürfte dank der Renault-Nissan-Allianz übrigens die Technik des Leaf 2 an Bord haben. Opel Ampera-e : Mit nominell 520 und realistisch 400 Kilometern Reichweite ist der Opel ebenfalls ein harter Gegner für den Leaf ( einen ausführlichen Test lesen Sie hier). Das Problem: Opel kann den Wagen nur in kleinen Stückzahlen nach Deutschland liefern. So verlieren die Rüsselsheimer bei der E-Mobilität massiv an Boden.

: Mit nominell 520 und realistisch 400 Kilometern Reichweite ist der Opel ebenfalls ein harter Gegner für den Leaf ( einen ausführlichen Test lesen Sie hier). Das Problem: Opel kann den Wagen nur in kleinen Stückzahlen nach Deutschland liefern. So verlieren die Rüsselsheimer bei der E-Mobilität massiv an Boden. Hyundai Ioniq Electric: Der gefällig designte Koreaner überzeugt als Elektro-Allrounder (einen Praxistest lesen Sie hier). Die versprochenen 280 Kilometer sind nicht drin. Viel weniger aber auch nicht: 240 Kilometer sind im Ioniq realistisch.

Der gefällig designte Koreaner überzeugt als Elektro-Allrounder (einen Praxistest lesen Sie hier). Die versprochenen 280 Kilometer sind nicht drin. Viel weniger aber auch nicht: 240 Kilometer sind im Ioniq realistisch. Tesla Model 3: Der Kompakt-Stromer kommt erst 2018 zu uns, mehr dazu lesen Sie hier. Video: Mercedes zeigt den EQA auf der IAA

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Alles rund um das Thema Elektromobilität Auf unserem E-Mobilitäts Portal EFAHRER.com finden Sie alle auf dem deutschen Markt erhältlichen E-Fahrzeuge & Hybride mit technischen Daten, Preisen, Lieferzeiten und Modellvergleichen. Dazu gibt es laufend Insider-News, Tests aller wichtigen Fahrzeuge, einen Überblick zu Ladestationen und einen Reichweitenrechner. Sie können zudem direkt kostenlos eine Probefahrt für Ihr Wunschauto vereinbaren und so unkompliziert in die E-Mobilität starten.