Selon les chambres des métiers et de l’artisanat, seulement 14 % des candidats à l’examen de chauffeur de VTC ont obtenu le droit de conduire. GEOFFROY VAN DER HASSELT / AFP

Le taux d’échec est pire que ce que redoutaient les sociétés de VTC (véhicule de tourisme avec chauffeur). Un an après la mise en place de ces épreuves, seulement 14 % des candidats à l’examen de chauffeur de VTC ont obtenu le droit de conduire pour Chauffeur privé, Uber et leurs concurrents, selon des chiffres inédits compilés par les chambres des métiers et de l’artisanat, qui organisent cette sélection.

Entre mai et décembre 2017, sur les 12 406 aspirants chauffeurs qui se sont présentés à l’examen lors des dix sessions organisées dans toute la France, 1 707 seulement ont été admis, 10 699 ont vu leur candidature rejetée. Conséquence : une pénurie de chauffeurs, des temps d’attente qui s’allongent et des prix qui grimpent.

« Cette procédure est opaque et inefficiente, elle constitue une barrière incompréhensible à l’entrée dans le métier », commente Yan Hascoet, le PDG de Chauffeur privé, poids lourd du secteur avec 18 000 conducteurs.

Examen théorique en sept épreuves, puis test pratique

Instauré par la loi Grandguillaume en décembre 2016, cet examen a démarré en mai 2017. Depuis le 1er janvier, il est obligatoire pour tous les chauffeurs de VTC, y compris les conducteurs salariés relevant du statut dit « LOTI » (loi d’orientation des transports intérieurs), en principe réservé au transport collectif.

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« La plupart des candidats recalés étaient des chauffeurs LOTI qui travaillaient comme VTC et à qui l’on dit qu’ils ne sont finalement pas aptes », s’étonne Yan Hascoet.

Pour les sociétés de VTC, le taux d’échec et l’énorme variation des résultats d’une session à l’autre (de 72 % d’admissibles le 30 mai à 11 % le 17 octobre) sont le signe que cet examen sert d’abord à limiter arbitrairement le nombre de chauffeurs.

« Il a été mis en place dans la précipitation, sans lignes directrices, et laisse la place à beaucoup de subjectivité dans les questions », estime Bertrand Altmayer, fondateur de la plate-forme de VTC Marcel, qui fait travailler 1 500 chauffeurs.

Les candidats doivent passer un examen théorique en sept épreuves. Puis un test pratique, s’ils sont admissibles. « Le choix d’un examen en deux parties a fait plonger le taux de réussite », regrette Yves Weisselberger, fondateur de la plate-forme Snapcar, qui emploie plus de 5 000 chauffeurs, et président de la Fédération française du transport de personnes sur réservation.

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