Voici les dix gares retenues dans le projet. (Société du Grand Paris.) Pourquoi maintenir une partie aérienne ?L'ajout d'une gare ou l'enterrement des 13 km de viaduc sur le plateau de Saclay a un coût, qui reste le point sensible de la ligne 18. Des élus de Magny-les-Hameaux, Chateaufort, Villiers-le-Bâcle, Saclay et Saint-Aubin continuent d'exiger l'enterrement de la ligne 18 sur leur territoire. Ce mardi, le maire (PS) de Villiers-de-Bâcle n'a pas hésité à faire stopper le bus de la Société du Grand Paris à un rond-point pour exprimer sa colère. « Nous allons nous battre. Les habitants auront des nuisances avec ce viaduc et ça ne préservera pas l'agriculture », a-t-il ainsi protesté. Si la question de l'enterrement de la ligne 18 a été totalement écartée sur la partie est du Plateau de Saclay â?? les vibrations étant problématiques pour les laboratoires et chercheurs â?? c'est son coût prohibitif qui est avancé sur le tronçon entre le CEA et Saint-Quentin. « Enterrer la ligne 18 sur cette portion représenterait un surcoût de 250 Mâ?¬, soit près de 10 % du coût total, l'enveloppe passant de 500 Mâ?¬ à 750 Mâ?¬ », avance la SGP.2024, un délai envisageable ?Tous les élus rencontrés ce mardi ont répété l'importance d'une livraison de la ligne 18 en 2024. A l'instar de Michel Laugier (DVD), président de la nouvelle intercommunalité de Saint-Quentin-en-Yvelines : « Nous sommes potentiellement site olympique pour deux disciplines. On a vraiment besoin de la ligne 18 avant 2024. » Sur le plateau de Saclay ou à Satory, des quartiers entiers et des milliers de logements sont programmés à l'horizon 2020. Il y a donc urgence pour les acteurs économiques et politiques. Sur cette question, Philippe Yvin a répondu qu'il « fallait attendre les études, qui doivent durer un an » tout en précisant que « le tracé sera d'un seul tenant et sans coupure ». En résumé, on saura l'an prochain si le calendrier annoncé est envisageable. L'avis défavorable en novembre du Commissariat général à l'investissement (CGI), instance créée par Manuel Valls, sur la partie Orsay-Versailles ne remet pas, lui, en question, la nature du projet.Repères La ligne 18 desservira le sud et l'ouest de Paris entre l'aéroport d'Orly et Versailles-Chantiers en 30 minutes. Soit 35 km de rail, dont 14 km en aérien, entre Palaiseau (Essonne) et Magny-les-Hameaux (Yvelines).10 gares ont été retenues : Orly, Antonypôle, Massy-Opéra, Massy-Palaiseau, Palaiseau, Orsay-Gif, CEA Saint-Aubin, Saint-Quentin Est, Satory et Versailles-Chantiers. Trois sont en correspondance avec le RER ou autres lignes franciliennes : Orly (terminus ligne 14 à venir et le T7), Massy-Palaiseau (RER B, C et gare TGV) et Versailles-Chantiers (RER C, Transilien N, U et futur tram-train Versailles-Massy).335 000 habitants concernés et 190 000 emplois.14 communes desservies.100 000 voyageurs quotidiens.Enquête publique préalable à la déclaration d'utilité publique entre le 21 mars et 26 avril 2016. Mise en service espérée au mieux en 2024.Le prolongement de la ligne 18 entre Versailles-Chantiers et Nanterre est prévu au schéma d'ensemble du Grand Paris. Toutefois, son financement et sa réalisation ont été repoussés après 2030.Où en est le supermétro ? Le Grand Paris Express prend un virage en 2016 : les premières opérations de génie civil doivent être lancées en avril à Fort d'Issy-Vanves-Clamart, avant la mise en Å?uvre de travaux à plusieurs endroits de la ligne 15 sud. Point d'étape ligne par ligne.Ligne 15 sud (Pont de Sèvres - Noisy champs). Les travaux préparatoires ont commencé il y a presque un an sur la « première » ligne du supermétro : la première à être mise en service, après le prolongement de la ligne 14 au Nord. Fin janvier, des pelleteuses sont arrivées à Villejuif, pour préparer l'emplacement de la future gare Louis-Aragon. Les travaux préparatoires pour la gare Arcueil-Cachan doivent démarrer à la fin du mois. Les tout premiers travaux de génie civil sont prévus en avril à Fort d'Issy Vanves Clamart. Mise en service fin 2022.15 ouest (Pont de Sèvres - Saint-Denis-Pleyel). L'engagement des marchés de maîtrise d'Å?uvre a démarré en octobre, l'avant-projet est prévu pour le printemps 2017. La mise en service aura lieu en deux temps : 2025 et 2027.15 est (Champigny centre - Saint-Denis Pleyel). La fin des études préliminaires est en cours, l'enquête publique prévue pour le printemps prochain, pour une mise en service en deux temps également : 2025 et 2030.14 sud (Olympiades - Aéroport d'Orly). L'enquête publique est achevée, l'obtention de la déclaration d'utilité publique doit intervenir mi-2016, la mise en service 8 ans plus tard, en 2024.16* (Noisy-Champs - Saint-Denis Pleyel via Le Bourget RER). La déclaration d'utilité publique a eu lieu le 28 décembre. L'étude d'avant-projet est prévue pour mi 2016. La ligne fonctionnera en 2023.17 nord (Le Bourget RER - Le Mesnil-Amelot). L'enquête publique démarrera au printemps, le début des travaux préparatoires mi 2018. Mise en fonctionnement en 2024 et 2030.18 (Aéroport d'Orly - Versailles Chantiers). L'enquête publique aura lieu vers mars - avril, le début des travaux préparatoires en décembre 2017. Mise en service en 2024 et 2030 également.Fanny Delporte*Les lignes 14 Nord, 16 et 17 Sud font l'objet d'un « traitement juridique commun ».