Das Containerschiff „Hanjin Europe“ liegt seit zwei Wochen im Hamburger Hafen, seine Reederei hat Insolvenz angemeldet. Nun ist unklar, was mit dem Schiff passieren soll – und mit der Mannschaft.

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Auf dem Deck der „Hanjin Europe“ laufen mehrere Menschen herum. Sie schauen hier etwas nach, kontrollieren dort etwas. Sie wirken sehr geschäftig, als ob sie das Containerschiff gerade fürs Auslaufen fertig machen.

Doch der Eindruck täuscht; denn die „Hanjin Europe“ wird nicht auslaufen, weder an diesem Tag noch an einem der kommenden. Das Schiff liegt schon seit zwei Wochen an einem der Terminals im Hamburger Hafen, und es wird dort wohl auch noch für längere Zeit bleiben – obwohl es eigentlich längst nach Rotterdam hätte abfahren sollen.

Doch das ist momentan nicht möglich. Denn es gehört der Reederei Hanjin Shipping – und die hat vor knapp zwei Wochen Insolvenz angemeldet. Sie hat beinahe fünf Milliarden Euro Schulden, kann ihre Rechnungen nicht mehr bezahlen und bekommt von ihren Gläubigern keine weiteren Kredite mehr. Dabei ist die Hanjin Shipping, eine Tochtergesellschaft der Hanjin-Gruppe, nicht nur irgendeine Reederei, sondern die größte in Südkorea und die siebtgrößte weltweit.

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Momentan wird zwar noch versucht, die Reederei zu retten: Der Mutterkonzern Hanjin (zu dem auch Korean Air gehört) stellte Hanjin Shipping 100 Milliarden Won, also etwa 80 Millionen Euro, zur Verfügung, teilweise wohl sogar aus dem Privatvermögen des Firmenchefs Cho Yang-ho. Dazu gab die südkoreanische Regierung einen Notkredit von noch einmal 100 Milliarden Won frei. Und die Reederei will weitere Kredite erhalten, indem sie dafür ihre Anteile an einigen Hafenterminals als Sicherheit anbietet, bis Ende November zudem einen Sanierungsplan erarbeiten.

Ist das Weihnachtsgeschäft in Gefahr?

Doch das wird wohl alles nicht ausreichen: Die Millionen sind nämlich nicht einmal genug, um den laufenden Betrieb aufrechtzuerhalten. Allein für die Löschung der Schiffe wären etwa 600 Millionen Euro fällig. Und da die Hanjin Shipping aktuell nicht in der Lage ist, ihre Rechnungen zu begleichen – trotz aller Notkredite und finanzieller Zuwendungen des Mutterkonzerns –, reagiert die Branche bereits: In manchen Häfen werden die Schiffe in Beschlag genommen, andere verweigern ihnen gleich ganz die Einfahrt.

Dadurch können die auf den Frachtern befindlichen 500.000 Container mit ihrer Fracht im Wert von etwa 12,4 Milliarden Euro nicht weitertransportiert werden, die Ware kommt nicht rechtzeitig an – und die Kunden wie etwa Samsung Electronics oder LG Electronics sorgen sich bereits um ihr Weihnachtsgeschäft. Vor allem aber ziehen die Verzögerungen auch vertraglich festgelegte finanzielle Strafen für Hanjin Shipping und möglicherweise weitere Schadenersatzforderungen nach sich, was wiederum die miserable finanzielle Situation der Reederei noch weiter verschlechtern dürfte.

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Aktuell sind mehr als 70 der 141 Schiffe von diesen Verzögerungen betroffen – unter anderem eben auch die „Hanjin Europe“. Die liegt zwar nicht vor, sondern bereits im Hamburger Hafen, weil sie dort einen Tag vor der Insolvenz ankam – doch sie kommt nun von dort nicht mehr weg. Denn die offenen Rechnungen des Schiffes können nicht mehr bezahlt, zudem die fürs Auslaufen notwendigen Dienste wie die Hafenschlepper nicht in Anspruch genommen werden – denn die gibt es nur gegen Vorkasse.

Deswegen ist auch unklar, wie es mit dem Containerschiff weitergeht. Bei der deutschen Niederlassung von Hanjin Shipping möchte sich dazu niemand äußern. Auch bei Terminal-Betreiber Eurogate, bei dem die „Hanjin Europe“ momentan festgemacht hat, kann man nichts dazu sagen. Dabei ist nicht nur unbekannt, was aus dem Frachter wird – sondern auch, wie es mit der Mannschaft weitergeht.

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An der Mannschaft nagt die Ungewissheit

Immerhin mehr als 20 Leute sind momentan an Bord und arbeiten daran, dass das Schiff weiter in Betrieb und technisch einwandfrei gehalten wird. „Wir besuchen die Mannschaft mehrere Male pro Woche auf dem Schiff“, sagt Jan Oltmanns, der den Seemannsclub „Duckdalben“ leitet, zudem würden die Seeleute oft nach getaner Arbeit ins Seemannsheim kommen. „Sie wollen sich dann etwas entspannen und vor allem auch ablenken.“ Zudem würden sie wegen ihrer doch sehr speziellen Situation einige Vergünstigungen bekommen, sie dürften etwa nicht nur kostenlos ins Internet, sondern auch gratis telefonieren. „Einmal sind wir auch mit ihnen einkaufen gefahren“, sagt er, damit sie wieder Proviant auf ihrem Schiff hätten. Tatsächlich haben die meisten Containerschiffe nur Lebensmittel für bis zu 14 Tage dabei. „Wir versuchen, ihnen so gut wie möglich zur Seite zu stehen“, sagt Oltmanns, „aber es ist natürlich trotzdem furchtbar für sie.“

Einer der Seeleute sei deswegen bereits „abgehauen, nach Südkorea zurück“. An anderen nage die Ungewissheit; „es weiß eben einfach niemand, wie es nun weitergeht“. Er wisse es auch nicht, obwohl er schon 30 Jahre mit Seeleuten zusammenarbeite. „So etwas ist eben einfach noch nie da gewesen, in dieser Größenordnung.“ Es könne sich stündlich etwas tun, „aber bei diesen riesigen Konzernen mahlen die Mühlen wahrscheinlich etwas langsamer. Da geht es ja um richtig, richtig viel Geld.“