La voie centrale banalisée ( Kernfahrbahn, core traffic lane)

ou la "chau-ci-dou" de Buc (chaussée pour les circulations douces ) ( intégrée au code de la route le 2 juillet 2015 en tant que chaussée à voie centrale banalisée , Merci Werner, Merci Britta !)



(mise à jour 11 nov 2015)

Qui a forgé le terme "chaucidou" ?

Qui a forgé le terme "chaucidou" ? haut de page

Le terme chaucidou est une contraction de l'expression la chaussée pour la circulation douces en la chau - ci - dou. Il a été forgé en 2004 par Werner Ried, membre fondateur de VeloBuc. Le terme c'est répandu en France, tout comme l'aménagement lui-même.

1. Qu'est-ce que la "voie centrale banalisée" / chaucidou ? haut de page

Il s'agit d'un concept de répartition de l'espace de la chaussée, utilisé avec succès notamment en Suisse (depuis 1997) et appelé "Kernfahrbahn" (chaussée à voie centrale banalisée que VeloBuc a baptisé "chaucidou") En Autriche, les deux bandes latérales s'appellent "Mehrzweckstreifen" (bandes à utilisation multiple ou bandes multifonctionnelles), en Allemagne on les nomme "Angebotsstreifen", dans les Pays-Bas "fietssuggestiestrook" (bandes vélo suggérées).

Le marquage de délimitation latérale est fonction de la législation. voir ci-dessus

2. Le principe de la "voie centrale banalisée" / chaucidou haut de page

garder la même largeur de chaussée

changer le marquage (passer de la "route" à la "rue")

par conséquent changer la répartition de l'espace

donc induire un changement de comportement

et par ricochet un changement de mentalité (ou vice versa)

Illustration du principe de la Kernfahrbahn (brochure d'information de la ville suisse Birmenstorf)

avant : deux voies de largeur standard (par exemple 3,50 m chacune), largeur totale 7 m.

après : trois "voies" à savoir deux bandes multi-usages, utilisables par le cycliste (par exemple 1,30 m chacune) et une voie centrale banalisée, sans séparateur (par exemple 4,40 m), largeur totale toujours 7 m bien sûr, mais ambiance très différente. La voiture peut, au besoin, utiliser l'espace latéral multi-usage qui n'est PAS une bande cyclable, donc pas "réservée" au cycliste, mais un espace "multi-usage", emprunté au besoin par les différents usagers pour se croiser.

3. Les effets haut de page

ralentissement de la vitesse des voitures, sans autre aménagement

rétrécissement visuel de la chaussée du point de vue de l'automobiliste

possibilité d'utiliser la largeur nécessaire pour croiser

donc fluidité du trafic automobile, mais à vitesse apaisée

confort pour les cyclistes, donc incitation à faire du vélo

zone tampon supplémentaire de protection pour le piéton sur le trottoir

...le chemin des écoliers devient plus aisé sur la chaucidou.



Chaucidou à Buc (avec marquage "bandes cyclables" T3 5u (largeur 25 cm)

La brochure de Mobilservice Suisse résume à la page 7 les effets sur l'environnement, la société et l'économie Cas pratique. Chaussée à voie centrale banalisée. Etude de Mobilservice Suisse, 9 pages (9 nov 2004)



4. Dans la pratique .....comment faire en France? Quel marquage? haut de page

5. Encourager un vrai partenariat entre les usagers de la rue haut de page

La voiture n'est plus considérée comme le moyen unique et privilégié de déplacement, sa vitesse est freinée au profit des autres utilisateurs à savoir piétons et vélos (circulations douces ou modes doux).

photo : Kernfahrbahn = voie centrale banalisée (chaucidou) en Suisse à Gossau depuis 2002 (source : http://www.kernfahrbahn.ch) Il est à noter que le marquage des bandes cyclables est réglementairement jaune en Suisse. Dans ce cas la couleur n'indique donc pas un caractère provisoire de l'aménagement.

6. Mauvaise répartition de l'espace de la chaussée => insécurité et discourtoisie haut de page

Ci-dessous, une voirie classique: deux voies séparées avec un trait au milieu; ligne sans obstacle; piétons éliminés ou cantonnés derrières des barrières/buissons; aucun espace prévu pour les cyclistes qui roulent à leur propre risque, perçus comme des obstacles et non comme des co-utilisateurs de la chaussée.

Photo : Avant la chaucidou à Buc

Effets que ce marquage traditionnel produit : vitesse pour la voiture qui a une voie réservée à elle et même protégée par un trait continu; quoique les piétons soient sécurisés, il y a des dangers pour les cyclistes; du point de vue de l'urbanisme, le cadre de vie est sacrifié par un aménagement très routier au lieu de souligner le caractère résidentiel, vital, de cette rue bordée d'habitations et d'un complexe scolaire (rue de la Minière à Buc, en 2006, desserte scolaire et résidentielle...).



7. Bonne répartition de l'espace de la chaussée => sécurité et respect haut de page

photo : Kernfahrbahn en Suisse (source : http://www.kernfahrbahn.ch)

En comparaison avec la voirie classique favorisant la voiture et la vitesse, le concept de la chaussée à voie centrale banalisée est devenue le type standard de chaussée pour une circulation douce : une chau-ci-dou .

photo : Kernfahrbahn (chaucidou) en Suisse (source : http://www.kernfahrbahn.ch)

Le concept dune voie centrale banalisée mobilise de plus en plus dadhérents, en Allemagne, en Autriche et en Suisse où les premières expériences ont été faites dès 1997. Des campagnes de sensibilisations ont été menées par la presse.

"Sans ligne axiale, les cyclistes sont plus en sécurité"

titre l'article (Tages Anzeiger, 2002) Lidée consiste dans une nouvelle répartition de la voirie qui vise à protéger les cyclistes et à augmenter la sécurité routière. .

Tout cela en réalisant des économies grâce à une signalétique sobre. La chaussée obtient une nouvelle structuration optique des surfaces de circulation. Sans trait au milieu et grâce au marquage clair des bandes cyclables, lespace routier sera rétréci favorisant ainsi une conduite automobile plus prudente et une allure constante du trafic motorisé.

L'implantion de la chau-ci-dou à Buc permet désormais de rendre les autres mesures (zone 30, zone à vitesse apaisée, ronds-points etc.) plus efficaces et mieux respectées. Conjointement, des mesures de dissuasion de la circulation motorisée de transit via les zones sensibles (scolaires) doivent être prises (protéger la rue de la Minière et toutes les écoles du transit est-ouest par exemple). Suggestion : guider la circulation via la rue Guynemer. Voir le schéma des axes de déplacement

Ce que tout le monde déplore à Buc est la vitesse des voitures ... un aménagement simple et peu onéreux comme la voie centrale banalisée (Kernfahrbahn) peut changer l'ambiance et contribuer à réduire les vitesses.

photo : Kernfahrbahn en France, à Buc (78) rue de la Minière Le marquage est celui de la bande cyclable T3 5u (largeur 25 cm)

8. Terminologie et législation haut de page



Généralités

Selon la législation suisse, allemande et autrichienne, les bandes latérales peuvent être franchies ponctuellement (par des véhicules motorisés) au moment du croisement entre deux véhicules, à condition de ne pas mettre en danger le cycliste. Voir les Actes du Congrès de 2002 (référence ci-dessous).

en Suisse

on nomme la partie centrale, dédiée à la voiture : Kernfahrbahn (chaussée à voie centrale banalisée, sans ligne axiale), Schmalfahrbahn (chaussée étroite, avec ligne axiale). Voie centrale banalisée est la traduction suisse-romande.

en Allemagne

On nomme les espaces latéraux, dédiés au vélo par différents termes : Angebotsstreifen (bande à disposition), Schutzstreifen (bande de protection), Suggestivstreifen (terme importé des Pays-Bas : bande qui suggère la place du vélo). C'est le mot "Schutzstreifen" (bande de protection) qui figure dans la STVO du 1.8.1995. Contrairement à la bande cyclable (Radfahrspur ; bande de circulation vélo), le Schutzstreifen peut être ponctuellement chevauché par la voiture, alors que la bande cyclable (séparée de la voie voiture par une ligne continue) est exclusivement réservée aux cyclistes.



en Autriche

On nomme les bandes latérales ou espaces latéraux, qui sont dédiés au vélo mais pas exclusivement, des Mehrzweckstreifen (bande à usage multiple, bande multifonctionnelle) ou Sicherheitsstreifen (bande de sécurité). Il s'agit donc d'une bande latérale servant d'espace de roulement au cycliste. Cette bande à usage multiple est clairement distinguée dans le StVO (Strassenverkehrs-Ordnung) code de la route autrichien) du Radfahrstreifen (bande cyclable) exclusivement réservée aux cyclistes.

aux Pays-Bas

Suggestivstreifen.Là encore, le terme utilisé désigne l'espace dédié au vélo et non pas la chaussée empruntée par les véhicules motorisés. Il s'agit d'un aménagement standard dans le répertoire néerlandais, du banal....voir Venlo



en France

En l'absence de terme consacré, un membre fondateur de VeloBuc a nommé cet aménagement "chau-ci-dou" en s'inspirant de l'expression "chau-ssée ci-rculation dou-ce". Le terme technique suisse-romande est "Chaussée à voie centrale banalisée", il désigne donc l'espace central consacré aux véhicules motorisés et non pas l'espace latéral dédié aux vélos.