"Je crains que les OPJ [officiers de police judiciaire] l'appellent en direct, qu'il panique, qu'il ne sache pas, qu'il ne comprenne pas. [...] En général... j'aime bien un peu les voir." Claire Chriqui, cadre au service juridique de la SNCF, ne se doutait pas qu'elle était écoutée par les juges d'instruction.

Ses propos révèlent pourtant que la direction de la SNCF a tenté de "manipuler l'enquête" sur la catastrophe ferroviaire de Brétigny-sur-Orge, en briefant ses employés avant leur audition par la justice, selon le "Canard Enchaîné" du mercredi 27 janvier.

Double langage

Petit retour en arrière. Le 12 juillet 2013, un train Corail Paris-Limoges déraille à Brétigny-sur-Orge (Essonne), faisant sept morts et des dizaines de blessés. Plusieurs rapports d'expertise et enquêtes sont lancés pour identifier la cause de l'accident.

Sauf que lorsque les magistrats convoquent les responsables SNCF du secteur de Brétigny, ils se retrouvent face à des agents "sérieux et irréprochables", selon les termes du "Canard". Christophe Bolhy, un cadre de la SNCF, concède simplement qu'il "ne sait pas" si les contrôles du matériel ont été correctement menés.

Or les juges ont précédemment lancé une écoute téléphonique sur l'ensemble des personnes convoquées. Selon le PV consulté par le "Canard", le même Christophe Bolhy hurle au téléphone à son supérieur :

Brétigny, c'est des crevards. Faut tous les foutre dehors !"

Et de traiter les cheminots de "burnes".

Même double langage observé pour un autre cadre de la SNCF à propos d'une traversée-jonction (TJ), pièce maîtresse dans les intersections entre deux voies, qui est soupçonnée d'avoir causé l'accident de Brétigny. Au téléphone, ce cadre se lâche : "Elle est pourrie, mais c'est pas la seule... Toutes les TJ de Brétigny sont dans cet état-là."

Face aux magistrats, l'intéressé se ravise :

Quand je dis 'pourrie', ça ne veut pas dire 'en dehors des normes', ça veut dire 'vieux'."

"Ce qu'on peut dire"

Mais surtout, l'écoute téléphonique met en lumière que la direction de la SNCF est derrière le cadrage des propos des cheminots. En témoigne un échange entre Christophe Bolhy et son collègue M. Delrue. Le 15 mai 2014, le premier confie "Je suis convoqué chez la police". L'autre répond :

Oh putain ! [...] Il faut vraiment que tu te fasses briefer par Claire ! [...] Il faut qu'on sache exactement ce qu'on peut dire."

Claire Chriqui, du service juridique, se charge de préparer les salariés convoqués. Après chaque audition par la police, les agents lui repassent un coup de fil pour "lui expliquer comment ça s'est passé, lui dire les sujets abordés".

Dès le 4 décembre 2013, les juges découvrent par l'écoute que Claire Chriqui donne des ordres aux agents convoqués. A l'un d'entre eux, elle explique :

Je t'invite à ne rien apporter [aux policiers]... Tu viens avec rien... Il faut attendre leurs demandes."

Tentative pour modifier une note interne

Mais elle n'est pas seule. D'autres cadres du service juridique briefent et débriefent les agents entendus. L'un d'eux raconte :

Les normes, moi, je les ai jamais évoquées, parce qu'il ne faut pas les évoquer, et comme [les juges ne les] connaissent pas, ils les demanderont pas."

Pis, une autre responsable du service n'hésite pas à contacter un cadre auteur d'une note interne sur l'accident, afin qu'il modifie son texte. Le rapport litigieux fait état à Brétigny "d'appareils en très mauvais état". La conseillère propose de "supprimer 'en très mauvais état'" :

Ca n'ajoute rien. On se doute bien qu'on n'est pas en train de régénérer des appareils neufs. C'est pas la peine d'aller mettre que tout est en très mauvais état."

L'ensemble des rapports d'expertise arrive à la conclusion qu'un défaut de maintenance sur les voies est à l'origine de l'accident. Le déraillement aurait été causé par une éclisse - sorte de grosse agrafe sur l'aiguillage -, dont une fissure n'avait pas été détectée lors des tournées de surveillance et dont trois des quatre boulons s'étaient cassés ou dévissés. L'éclisse avait alors pivoté, provoquant l'accident.

La SNCF se défend

"La direction juridique de SNCF [...] défend et accompagne ses salariés lorsqu'ils sont mis en cause dans l'exercice de leur fonction. C'est le cas pour l'instruction concernant l'accident de Brétigny", a réagi mardi soir l'entreprise ferroviaire dans un communiqué.

Les salariés auditionnés par les juges sont totalement libres de leurs propos", a-t-elle ajouté, se refusant à commenter un article basé sur des "documents [...] couverts par le secret de l'instruction".

Depuis l'ouverture d'une information judiciaire par le parquet d'Evry, seules deux personnes morales ont été mises en examen, la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), toutes deux mises en cause pour homicides et blessures involontaires.

B.M. (avec AFP)