La Sécurité routière ayant pris l'habitude d'utiliser un marteau pour écraser une mouche, c'est encore sur le mode de la répression que devrait statuer le prochain conseil interministériel de sécurité routière (CISR). Il se réunira le 9 janvier, a-t-on appris mercredi auprès de Matignon, alors qu'est attendue une annonce sur l'abaissement à 80 kilomètres/heure de la limitation de vitesse des routes secondaires à double sens. Le gouvernement a convoqué ce CISR pour décider de mesures permettant d'endiguer la hausse du nombre de morts sur les routes enregistrée depuis 2014 et, évidemment, ce ne seront pas les bonnes. La France n'avait plus connu trois années consécutives d'augmentation depuis 1972.

Le 11 décembre, le Premier ministre Édouard Philippe s'était dit favorable « à titre personnel » à un abaissement de 90 à 80 kilomètres/heure de la vitesse maximale autorisée sur les 400 000 kilomètres de routes secondaires à double sens sans séparateur central. La motivation pour lui est simple : « Deux tiers des accidents se concentrent sur ces tronçons de routes nationales et départementales bidirectionnelles aujourd'hui limitées à 90 km/h. » Il justifiait ainsi implicitement les informations exclusives du Point du 1er décembre, tenant la mesure pour acquise.

Quelques jours plus tard, la Sécurité routière a transmis aux préfets une note détaillant des arguments en faveur de cette mesure, confirmant ainsi la véracité de nos informations. Cette initiative suscite de vifs débats ces dernières années. Elle est préconisée par des associations de sécurité routière à motivation autophobe, qui affirment qu'elle permettrait de sauver au moins 400 vies par an mais sur des fondements pseudo-scientifiques non établis.

Bons citoyens traqués

À l'inverse, des associations d'usagers y sont fermement opposées, dénonçant un outil supplémentaire de répression contre les automobilistes. Des pétitions circulant sur Internet ont rassemblé des centaines de milliers de signatures de Français ne comprenant pas les motivations de cette mesure vexatoire. En effet, elle est destinée à dresser encore plus de PV à l'encontre des bons citoyens alors que 10 kilomètres/heure de moins ne changeront rien au comportement de ceux qui défient le Code de la route et l'ordre public.

En effet, celui qui est en gros excès de vitesse le restera, celui qui grille un feu, un stop ou franchira une ligne continue le fera de la même façon et celui qui conduit sans permis ne changera rien à ses habitudes. Pire, celui qui conduit en état d'imprégnation alcoolique ou sous l'emprise de stupéfiants, comme l'a encore démontré une tragique actualité récente, continuera de le faire et ce seront les autres qui trinqueront.

En juillet 2015, invoquant le « pragmatisme » face à une mesure qui n'aurait selon lui pas été comprise par la population, Bernard Cazeneuve, alors ministre de l'Intérieur, avait préféré lancer une expérimentation a minima sur 81 kilomètres de routes. Cette expérimentation s'est achevée le 1er juillet dernier, et son résultat n'a pas été officiellement rendu public par les autorités.

En 2016, un total de 3 477 personnes ont perdu la vie sur les routes de France, un bilan bien éloigné de l'objectif de passer sous la barre des 2 000 morts en 2020 fixé en 2012 par Manuel Valls, alors ministre de l'Intérieur.