Die Schifffahrt bleibt etwas Besonderes: eine Branche, die auf ihren eigenen Füßen steht und von maritimen Kompetenzzentren aus verwaltet wird, die eine globale Dienstleistung anbietet. Griechenland (15,4% der weltweiten Flotte!), Japan (13,6%), China (11,9%) und Deutschland (7,6%) sind - nach wie vor - die Länder mit den größten Flotten. China avanciert sehr schnell und wird möglicherweise Griechenland und Japan bald einholen. Es ist überraschend, denn - im Vergleich zu 2004 - hat Griechenland prozentual viel verloren (runter von 20%) während Deutschland sogar prozentual dazu gewonnen hat (hoch von 6,3% - im Gegensatz zu den düsteren Nachrichten, die man fast täglich liest).

Zu beachten ist, dass diese prozentualen Änderungen darüber schweigen, dass die gesamte weltweite Handelsflotte größer denn je ist und weiterhin wächst. Daher schlagen Gewinne verstärkt zu Buche, Verluste dagegen müssen relativiert betrachtet werden. 2004 gab es 776 mwdt (Million deadweight Tonnen) auf den Meeren, heute gibt es erstaunliche 1.676 mwdt!

(English: Shipping remains special: an industry standing on its own, managed from centers of maritime competence, providing a global service. Greece (15.4% of global total!), Japan (13.6%), China (11.9%) and Germany (7.6%) are, as before, the largest shipowning countries. China is advancing rapidly and may soon overtake Greece and Japan. It is surprising, but compared with 2004, Greece has lost much ground (down from ca. 20%) while Germany has actually gained a little ground (up from 6.3% - in contrast to the dark news one reads almost daily).

It is important to bear in mind that these percentage changes leave out that the overall size of the global merchant marine is bigger than ever and continues to grow, so gains are amplified and losses may be put into due perspective. In 2004, there were 776 mwdt (million deadweight tons) under sail, while today that number stands at an astounding 1.676 mwdt!)

(We wrote about newbuildings and global capacity in some detail here... We also liked the summary on these points by Richard Scott in Hellenic Shipping News, "Greece, Japan, China and Germany: Still the dominant world shipowners, 17.12.2014.)

II. Deutsche Flagge: Zeit für neue Arten der Schiffsfinanzierung in Deutschland

Über das "Aus" für das KG-Modell haben wir bereits berichtet. Diese Grafik zeigt deutlich, dass es nun an der Zeit ist, neue Finanzierungsquellen zu erschließen, damit Deutschland in den kommenden Jahren nicht Verluste als maritimen Standort hinnehmen muss.

(II. German Flag: Time for New Kinds of Ship Finance in Germany: We have already reported on the end of the KG model. This graphic clearly shows that it is now high time to discover new sources of financing so that Germany, in the coming years, does not have to accept losses in the maritime sector of its economy.)