Blaulicht und Sirenengeheul ist man in Friedrichshain gewohnt. Zwischen der Straße der Pariser Kommune und dem Ostbahnhof gibt es jedoch einen Wohnblock, in dem Polizei, Feuerwehr und Krankenwagen-Besatzungen Stammgäste sind. Jeden zweiten Tag gibt es dort einen Einsatz.

175 Mal standen Streifenwagen des Abschnitts 51 allein im vergangenen Jahr vor der Tür des unsanierten DDR-Plattenbaus. Dieses Jahr gab es rund um den Sechsgeschosser bereits 58 Einsätze. Oft sind es Diebstahlsdelikte, Streitigkeiten unter Nachbarn oder Verkehrsbehinderungen, wegen der die Polizei gerufen wird.

Aber es gibt auch andere Einsätze. Von hier aus wurde schon ein Neunjähriger mit einem Luftgewehr beschossen, und es gab Massenschlägereien auf dem vermüllten Hinterhof. „Seit Jahren geht das so“, sagt eine Anwohnerin. „Lautstarke Brüllerei ist hier an der Tagesordnung.“ Beschwerden bei der Polizei wegen Ruhestörung blieben allerdings unbeachtet, und auch der Bezirk kümmere sich nicht um diesen Block.

Hohe Fluktuation

In dem Gebäude selbst leben mehrheitlich Osteuropäer. Die Etagen wirken sanierungsbedürftig, Stromkabel hängen ungeschützt an Wänden, auf dem Boden finden sich Essensreste. Es herrscht, und das zeigen Zahlen des Einwohnermeldeamts, eine hohe Fluktuation. Und besonders die macht es den Ermittlern schwer – vor allem im Kampf gegen illegalen Autohandel. Denn der scheint rund um den Block zu blühen.

Am Haus parken auffällig häufig Fahrzeuge mit ausländischen Nummernschildern oder deutschen Überführungskennzeichen, auf dem Parkplatz eines verlassenen Möbelgeschäfts werden Autos von Bewohnern geputzt oder repariert. Auf der Straße Am Wriezener Bahnhof, die zum weltberühmten Club Berghain führt, geht es immer wieder zu wie auf einem Auto-Basar. Offen und für jeden sichtbar, der genauer hinsieht.

Es ist ein Gehweggeschäft. Dubios, aber zunächst nichts Illegales. Die Polizei selbst bezeichnet die Adresse trotz der vielen Einsätze offiziell nicht als Kriminalitätsschwerpunkt. Im Gebäudekomplex seien „keine kriminellen Strukturen oder organisierte Kriminalität“ zu erkennen. Stattdessen heißt es: Es gebe keinen „Schwerpunkt an Einsatzanlässen“.

Beamte, die fast täglich vor Ort tätig sind, verstehen diese Einschätzung nicht. „Dass hier etwas krumm ist, ist offensichtlich. Das ist die mittlere Ebene der Autoschieber-Strukturen“, berichtet ein hochrangiger Beamter, der die Szenerie seit langem beobachtet. Und auch im Bezirk ist die schwierige Lage rund um den Block bekannt.

Über die Hintergründe wollen die Verantwortlichen offenbar lieber nicht zu viele Worte verlieren. Zu Aussagen über Bewohner oder deren Geschäfte will man sich nicht hinreißen lassen. Nur so viel: „Es gibt ein enges Netz von Unterstützungsangeboten aus dem Sozialraum sowie von aufsuchender Sozialarbeit“, sagt Sozialstadtrat Knut Mildner-Spindler (Linke).

Das Geschäftsmodell der Autoschieber funktioniert nach Einschätzung von szenekundigen Beamten im Allgemeinen so: Zumeist osteuropäische „Geschäftsmänner“ kaufen betagte Fahrzeuge. Den bisherigen Eigentümern wird weisgemacht, man werde die Fahrzeuge nach Rumänien exportieren – weshalb keine Umsatzsteuer fällig werde. Die Käufer geben eine echte, aber gestohlene ausländische Umsatzsteuer-Identifikationsnummer an. Der tatsächliche Inhaber dieser Identifikationsnummer weiß von dem Handel nichts.

Direkt in Berlin wiederverkauft

Oft landen die Autos gar nicht in Osteuropa, sondern werden über Internetportale direkt in Berlin wiederverkauft. Und zwar vielfach mit manipulierten Tachoständen, die Kilometerstände werden weit nach unten korrigiert. Massive Mängel wie Unfall- oder Getriebeschäden werden von den Händlern verschwiegen oder verschleiert. Auch gefälschte Servicehefte sind keine Seltenheit. Auf dem Schaden bleiben meist die gutgläubigen Käufer sitzen. Aber es entsteht auch ein Steuerschaden.

Zu Festnahmen kommt es trotzdem nur selten. Der Ermittler: „Die Autohändler können zumeist keinen festen Wohnsitz nachweisen. Sie sind ausgestattet mit falschen Identitäten sowie eigens für einzelne Transaktionen eingerichteten Handynummern und E-Mail-Adressen.“ In der Vergangenheit hatten sich Bandenmitglieder mit gefälschten finnischen, ungarischen und spanischen Pässen an Scheinwohnsitzen angemeldet.



Die Händler scheinen sich jedenfalls sicher zu fühlen, denn sie versuchen nicht einmal, ihre Geschäfte zu verbergen. So wie die vier Männer, die an diesem Tag an einem weißen Renault mit rumänischem Kennzeichen stehen und um einen schwarzen Audi A4 feilschen. Nach kurzen Verhandlungen hat er einen neuen Besitzer, der grüne Fahrzeugschein und ein dickes Bündel Bargeld wechseln in Sekunden den Besitzer.