Le scandale de Volkswagen a jeté un gros doute sur les rejets réels des véhicules. Et l'Ile-de-France veut en avoir le cœur net.

Ce vendredi, Ile-de-France Mobilités (IDFM) va dévoiler les détails du test grandeur nature qu'elle lance sur les émissions de ses bus diesels et hybrides (moteurs thermiques et électriques). Une expérimentation « unique au monde » menée avec Airparif, l'association chargée de mesurer la qualité de l'air en Ile-de-France.

Pendant un an, un capteur embarqué dans les véhicules va mesurer quelles quantités de polluants sont rejetées par les bus diesel et hybrides dans les conditions réelles de circulation. L'étude se concentre sur trois polluants : le C02 responsable du réchauffement de la planète ainsi que le dioxyde d'azote (N 02) et les particules fines PM10, dangereux pour l'homme et problématiques en Ile-de-France.

« Dès mon arrivée à la tête de la région, j'ai fait voter la fin des bus diesels afin de reconstituer un parc propre. On sait que la motorisation est l'une des causes majeures de la pollution et que même les diesels les plus récents restent polluants », détaille Valérie Pécresse.

Treize campagnes durant deux semaines

Suite au scandale de Volkswagen, la région a annoncé dès 2017 vouloir entreprendre des tests sur les émissions des bus dans les conditions réelles de circulation : « Nous ne sommes pas certains que ce que nous annoncent les constructeurs est fiable. Cette étude servira à savoir si nous sommes trompés ou non ».

Treize campagnes de mesures vont être menées pendant deux semaines chacunes. La première a commencé lundi. 22 bus vont être testés : 6 hybrides ainsi que 8 diesel Euro 4* et 8 Diesel Euro 6 qui circulent sur les réseaux de Transdev, RATP ou encore Keolis en Ile-de-France.

Les capteurs seront installés à l'arrière ou sur un côté du bus sous forme de deux énormes caissons. L'un relié au pot d'échappement, qui réalisera 10 prélèvements par seconde. L'autre, abritant les batteries qui alimentent les outils de mesure. Pour prévenir les passagers et leur expliquer l'objectif de ce matériel qui grignote de 5 à 9 précieuses places dans le bus, un agent sera présent.

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« Grâce à cette expérimentation, nous allons aussi tester les émissions des hybrides. Ils coûtent cher et nous ne sommes pas sûrs qu'ils polluent moins lorsqu'ils circulent en ville, explique encore Valérie Pécresse. Cela nous permettra de savoir s'il ne faut pas plutôt basculer directement au tout électrique ou au gaz».

«Une évaluation de notre politique»

L'étude permettra aussi de connaître l'impact d'un aménagement (un couloir de bus qui fluidifie la circulation, un feu rouge, etc.), de la température extérieure, de la conduite, la vitesse ou encore le dénivelé sur les émissions d'un véhicule. Des données qui ne sont, à ce jour, pas connues. « C'est aussi l'intérêt de l'étude, détaille Fabrice Joly, ingénieur d'Airparif. Nous allons pouvoir connaître et hiérarchiser ces facteurs extérieurs. Savoir si c'est plutôt la création d'un couloir de bus qui va améliorer la qualité de l'air, ou plutôt la conduite ».

« Ou encore, savoir quels sont les effets du renouvellement de notre parc de bus sur l'amélioration de la qualité de l'air. C'est une évaluation de notre politique », poursuit Valérie Pécresse.