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Mit 170 Stundenkilometern über zig rote Ampeln: Das Rennen zweier junger Männer auf dem Berliner Kurfürstendamm, bei dem ein Rentner ums Leben kam, schockierte das Land – und beschleunigte ein neues Gesetz: Seit Oktober 2017 gilt der „Raser-Paragraf“, der illegale Autorennen unter Strafe stellt. Die Berliner Amtsanwaltschaft hat dafür eine eigene Abteilung, die Andreas Winkelmann leitet. Der 53-Jährige versucht, das rechtliche Neuland zu erobern.

WELT: Herr Winkelmann, Ihre Abteilung wurde Ende 2017 neu ausgerichtet, nachdem Autorennen ins Strafgesetzbuch aufgenommen wurden. Wird jetzt tatsächlich härter durchgegriffen?

Andreas Winkelmann: Ja. Einer unserer ersten Fälle spielte ausgerechnet auf dem Ku’damm, an der Stelle, an der es 2016 zu dem tödlichen Crash gekommen war. Zwei junge Männer in 3er-BMWs animierten sich an einer roten Ampel mit sogenannten Burn-outs, durchdrehenden Reifen, zu einem Stechen.

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WELT: Einem Rennen von roter Ampel zu roter Ampel.

Winkelmann: Genau. Bei Grün beschleunigten sie so stark, dass ihre Hecks ausbrachen. Eine Fußgängerin, die gerade aus dem KaDeWe kam und über die Straße eilte, konnte sich nur durch einen Sprung rückwärts retten. Der, der sie fast überfahren hätte, bekam sechs Monate Haft, zu drei Jahren auf Bewährung ausgesetzt. Sein Auto wurde eingezogen und seine Fahrerlaubnis entzogen. Er hat jetzt für zwei Jahre eine Sperre, danach muss er den Führerschein neu machen. Der andere, ein Berufsschüler, musste 60 Tagessätze zu je 20 Euro zahlen, und die Fahrerlaubnis wurde ihm ebenfalls entzogen.

WELT: Was für eine Strafe hätten sie vor dem neuen Gesetz bekommen?

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Winkelmann: Gar keine. 400 Euro Geldbuße und einen Monat Fahrverbot, das war’s. Rasen war bis dato bloß eine Ordnungswidrigkeit. Nun stehen auf die Teilnahme an verbotenen Autorennen bis zu zwei Jahre Freiheitsstrafe. Kommt dabei jemand zu Tode, sind es bis zu zehn. Vorher galt das meist als fahrlässige Tötung, also maximal fünf Jahre Haft. Einen solchen Fall hatten wir noch nicht.

WELT: Können Sie Zahlen nennen?

Winkelmann: In den eineinhalb Jahren, die das neue Gesetz gilt, hat Berlin 413 Verfahren angestrengt, davon sind derzeit 127 Fälle angeklagt und 40 bereits abgeurteilt. Das fängt bei 60 Tagessätzen an und reicht bis zu 22 Monaten Haft auf Bewährung. Bei einigen noch laufenden Verfahren bin ich optimistisch, dass sie mit tatsächlichen Haftstrafen enden.

Amtsanwalt Andreas Winkelmann wird auch der "Raser-Jäger" genannt Quelle: Andreas Winkelmann

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WELT: Eine neue Möglichkeit ist auch, Rasern das Auto wegzunehmen.

Winkelmann: Bisher konnten wir allerdings erst eins einziehen. Das liegt daran, dass in rund 90 Prozent der Fälle das Auto gar nicht dem Täter gehört. Meistens werden die teuren Sportwagen bei Autovermietungen geliehen, auch Carsharing-Anbieter wie Car2Go oder DriveNow sind beliebt – was uns wiederum erfreut.

WELT: Warum?

Winkelmann: Es erleichtert die Ermittlung. Die Anbieter rechnen die Gebühren über die Fahrzeit oder -strecke ab, und die werden über GPS-Daten bestimmt, die wir uns aushändigen lassen. Dann messe ich mit Google Maps die Fahrstrecke aus und teile sie durch die Fahrzeit. So habe ich zumindest schon mal ein sehr genaues Bild über die Durchschnittsgeschwindigkeit. Es gibt so einige Formeln, mit denen wir das Tempo bestimmen können.

WELT: Klingt, als wäre ein Mathematikstudium hilfreicher gewesen als Jura.

Winkelmann: Ich bin 53 Jahre alt und habe Mathe und Physik zuletzt in der Schule gehabt. Ich begeistere mich nicht besonders für Autos. Aber wenn Sie sich da einmal reingebissen haben, lässt Sie das Thema nicht mehr los. Wir fühlen uns hier motiviert wie nie zuvor. Rasern gehört endlich das Handwerk gelegt. Es ist wahnsinnig spannend, was Sie mit wenigen Mitteln, an einem kleinen Schreibtisch mit unserem langsamen Internet alles rauskriegen können. Und wenn Sie dann noch die ESP-Daten bekommen …

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WELT: Was ist das?

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Winkelmann: Elektronische Stabilitätsprogramme, die haben fast alle Wagen seit dem Baujahr 2013. Verschiedene Systeme im Fahrzeug speichern Umgebungsdaten, etwa die Temperatur, ob der Gurt angeschnallt ist und manchmal auch die Geschwindigkeit. Wir hatten einen Fall, da haben sich ein BMW- und ein Mercedes-Fahrer ein Rennen im Tiergartentunnel geliefert. Der Fahrer des BMW hat sich in einer Kurve verlenkt, den Bordstein touchiert und ist dann quer über die Fahrbahn geschleudert und gegen die Tunnelwand gekracht. Er ist mit einem Taxi vom Unfallort geflüchtet, mit mehreren Rippenbrüchen. Aus den elektronischen Daten des zurückgelassenen Autos haben wir die Geschwindigkeit ermitteln können: 115 Stundenkilometer. Erlaubt sind dort 50.

WELT: Was ist das typische Profil eines Rasers?

Winkelmann: Die meisten Täter sind männlich, Anfang 20 und haben einen Migrationshintergrund. Frauen sind sehr selten unter unseren Klienten. Neulich hatten wir eine junge Dame, die ein Manöver wie in einem Actionfilm hingelegt hat. Die war einer Polizeistreife aufgefallen, weil sie wild die Fahrstreifen wechselte, ohne zu blinken. An der nächsten roten Ampel wollten die Polizisten sie überprüfen, da hat sie wie wahnsinnig Gas gegeben, ist über die Gegenfahrbahn gerast und hat die entgegenkommenden Fahrzeuge links überholt, mit 120 Stundenkilometern in der Innenstadt. Die Polizei kam kaum hinterher. Später stellte sich heraus, dass sie schon einmal vor einer Polizeikontrolle geflohen war – weil sie keinen Führerschein hatte. Wir haben sie dann angeklagt wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis und verbotenen Kraftfahrzeugrennen in zwei Fällen.

So werden Raser geblitzt, wenn sie es nicht mehr erwarten Vor dem Blitzer kräftig auf die Bremse treten – und danach munter weiter rasen: kein Einzelfall auf deutschen Straßen. Das Radar-System „Section Control“ soll das künftig ändern. Nach einer Testphase wurde das erste Strecken-Radar in Deutschland scharfgestellt. Quelle: WELT/Jana Schmidt

WELT: Moment, aber das war doch eine Flucht vor der Polizei, kein Rennen.

Winkelmann: Das ist Auslegungssache. Wir haben zwei Fahrzeuge, und der Täter will den ihn verfolgenden Wagen abhängen. Das ist doch genau das Wesen eines Wettbewerbs: Schneller zu sein als der andere. Wir betreten mit solchen Fällen rechtliches Neuland. Der Gesetzestext muss in der Praxis vor Gericht ja erst einmal interpretiert werden.

WELT: Was heißt das?

Winkelmann: Im neuen Paragrafen steht auch, strafbar mache sich, wer sich „grob verkehrswidrig und rücksichtslos fortbewegt, um eine höchstmögliche Geschwindigkeit zu erreichen“. Bei einem VW Käfer ist die Höchstgeschwindigkeit schnell erreicht. Aber wer einen Mercedes Benz AMG C63 – das ist das meistverwendete Fahrzeug unter unseren Rasern – mit 160 Sachen durch die Stadt jagt, kann argumentieren, er habe immer noch fünf Zentimeter Raum unterm Gaspedal gehabt. Das würde bedeuten: Je größer der Motor, desto geringer die Wahrscheinlichkeit einer Verurteilung. Wir plädieren deshalb dafür, „Höchstgeschwindigkeit“ nicht mit dem vollen Ausfahren des Fahrzeugs, sondern mit dem machbaren Höchsttempo in der konkreten Fahrsituation zu übersetzen – und hoffen, dass sich unsere Auslegung in der Rechtspraxis durchsetzt.

WELT: Was muss sich auf deutschen Straßen ändern?

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Winkelmann: Ein Problem ist, dass unerfahrene Fahrer an hochmotorisierte Autos kommen. Die großen Vermieter verleihen solche Modelle erst ab 25 Jahren. Es hat sich aber ein regelrechter Markt kleiner Anbieter entwickelt, die Fahrzeuge aus dem Luxussegment auch an junge Fahrer vermieten. Und die unterschätzen schlichtweg die Kraft dieser Autos. Ein 20-Jähriger hat sich einen Audi R8 mit 500 PS gemietet und auf regennasser Straße in einer Kurve Vollgas gegeben. Er verlor die Kontrolle über den Wagen und krachte in parkende Autos – vor einer Kindertagesstätte. Zum Glück war Samstag und die Kita zu. Diesen Vermietern muss ein Riegel vorgeschoben werden. Mir fiele da noch eine zweite Möglichkeit ein.

WELT: Welche?

Winkelmann: Wir sollten einen Stufen-Führerschein einführen: Fahranfänger dürfen nur Wagen mit niedriger PS-Zahl fahren, nach fünf Jahren Fahrerfahrung erhöht sich die PS-Grenze und so weiter. Aber Deutschland ist ein Autoland, da habe ich schlechte Karten.

WELT: Die „Ku’damm-Raser“ wurden wegen Mordes verurteilt, der Bundesgerichtshof hob das Urteil wieder auf, derzeit wird vor dem Berliner Landesgericht neu verhandelt. Was erhoffen Sie sich von dem Ausgang?

Winkelmann: Ich könnte mir vorstellen, dass das neue Urteil wieder „Mord“ lauten wird. Und ich hoffe, dass das eine abschreckende Wirkung hat. Rasen ist immer noch die Haupttodesursache in diesem Land. Ich bin deshalb auch für ein Tempolimit auf Autobahnen. Niemand muss schneller als 130 km/h fahren.