“São eles [os entregadores] que farão uma série de coisas circular para garantir o nosso isolamento. E para isso eles estarão na linha de frente e expostos [ao coronavírus]”, analisou a pesquisadora do Instituto de Economia da Universidade de Campinas, a Unicamp, Ludmila Abílio. Ela acompanha há quase uma década as condições de trabalho de motoboys e tem certeza de que a demanda pelo trabalho deles irá crescer durante a pandemia. Sozinho, o iFood já recebia mais de 600 mil pedidos por dia em 2019. A Loggi – que faz busca e entrega de produtos a pedido de usuários e empresas – afirmou em nota enviada ao Intercept, por exemplo, que “está preparada e tem capacidade para atender até três vezes mais o seu volume médio de entregas”. No estado do Rio, o governador Wilson Witzel, do PSC, assinou um decreto que recomenda que restaurantes, bares e lanchonetes trabalhem com no máximo 30% da sua capacidade. “A nossa recomendação é que a comida seja comprada através do serviço de entrega“, disse o político. Quando relatamos a sugestão de Witzel, a pesquisadora da Unicamp não escondeu a incredulidade ao telefone. “‘Vamos priorizar o delivery’, como se ele fosse automático”, disse, em seguida. “Ele é feito por pessoas. Então, se é para priorizar, vamos ter que pensar em formas de proteção para esses trabalhadores”.

Reprodução: Arquivo pessoal

Mas o que as empresas vêm fazendo parece pouco para proteger trabalhadores autônomos que não ganham um tostão caso não consigam ir para a rua. A Loggi decidiu medir a temperatura de todo mundo que frequenta seu centro de distribuição em Cajamar, na Grande São Paulo. Quem não passa por lá, contudo, não é testado. A empresa diz que também distribuirá luvas “em suas principais agências”. A Rappi afirma que dará álcool gel e panos desinfetantes aos entregadores. Carla*, entregadora de 28 anos que trabalha para a Rappi, foi avisada sobre a iniciativa pelo aplicativo da empresa, mas até agora não recebeu o prometido álcool gel. A solução foi se virar para comprar o produto, já em falta na cidade de São Paulo, onde trabalha, e vendido a preços abusivos. De janeiro para cá, o valor cobrado por uma garrafa de 800 ml aumentou 20%. Carla também recebeu da Rappi a informação de que, a partir de agora, poderá receber pedidos com o aviso de “zero contato”. Nesse caso, o pagamento é feito online e o pedido é deixado na porta do cliente pelo entregador, que deve “se afastar por dois metros, para evitar a proximidade com a pessoa”, segundo a empresa. Por enquanto, Carla só recebeu um pedido do tipo. A Uber Eats, o iFood e a 99 Food estão oferecendo a mesma alternativa. A opção traz mais segurança, mas é uma escolha do cliente – o entregador só obedece.

Para Abílio, medidas como essa não podem ser uma opção para o cliente, mas uma norma das empresas. “É o momento de defender uma responsabilização de empresas de aplicativos sobre as normas de segurança que elas podem impor”. Também é o caso, por exemplo, de obrigar o pagamento por cartão via aplicativo, hoje apenas recomendado aos clientes. “Tem que mudar o tom dessa história”, afirmou a pesquisadora.

Enquanto governos tomavam medidas de isolamento, o iFood disparava mensagens incentivando entregadores a saírem mais.

Ela reconhece, no entanto, que é difícil que essas opções virem procedimentos-padrão, porque isso abriria um precedente em que as empresas assumiriam o que sempre negaram: uma relação em que os trabalhadores são seus subordinados. Recrutados como prestadores de serviço autônomos, os entregadores são pagos por cada entrega que fazem – descontadas, é claro, as comissões dos aplicativos. Mas não são os trabalhadores que definem as rotas que irão tomar ou o preço de seus serviços. Em um dia de temporal com alagamentos no Rio de Janeiro, por exemplo, a Rappi chegou a pagar R$ 15 extras a seus entregadores. Quer dizer: a empresa enconrajou trabalhadores a continuarem na rua mesmo em condições de risco elevadas. Em 16 e 17 de março, quando estados e municípios já tomavam atitudes para incentivar o isolamento da população, o iFood disparou ao menos cinco mensagens incentivando entregadores a trabalharem mais. No dia 19, quando já havia sete mortes causadas pelo coronavírus no Brasil, o empurrãozinho continuou. Dessa vez, ao menos, acrescido de um link com um resumo das orientações de prevenção:

Reconstituição de prints enviados ao Intercept por dois entregadores.

Na Loggi, a remuneração por entrega já vinha caindo. Ouvimos de um entregador que trabalhou para a plataforma que, quando a empresa iniciou suas atividades, o valor por quilômetro rodado era de mais de R$ 4. Em 2019, pelo mesmo trecho, o pagamento caiu a menos de R$ 1. “Não tem conversa, eles não falam que estão pensando em aumentar ou em diminuir”, desabafou. “Eles simplesmente reduzem, e a gente aceita”. Perguntamos à Loggi qual o frete pago aos entregadores. A empresa se recusou a informar o valor. Os entregadores de aplicativos tampouco podem escolher que pedidos aceitar sem o risco de sofrer punições das plataformas – de um bloqueio por alguns minutos à suspensão de suas contas. Segundo alguns entregadores, o iFood costuma até bloqueá-los automaticamente se demorarem a retirar o pedido em um restaurante. Na noite de 21 de março, o entregador Paulo Lima, de 31 anos, foi parado pela polícia quando fazia uma entrega pela Uber Eats com sua moto em São Paulo. “[Foi] Uma abordagem comum. Na sequência, meu pneu esvaziou e eu notifiquei ao suporte e ao cliente. O suporte disse que eu deveria cancelar o pedido. Após eu questionar se isso me bloquearia, eles garantiram que não”, contou Lima ao Intercept. Na manhã seguinte, a surpresa: “Quando eu fui sair para trabalhar, estava bloqueado”.

Ilustração: Cezar Berje para o Intercept Brasil

Uma ‘parceria’ de alto risco O s principais aplicativos de entregas do Brasil – iFood, Rappi e Loggi – concentravam cerca de 172 mil entregadores até 2019, segundo dados divulgados por eles mesmos. Todos rejeitam ter vínculos empregatícios com os trabalhadores, a quem dizem apenas fornecer a tecnologia do serviço de entrega. Vender a ideia de independência dos profissionais é uma estratégia para se distanciar deles e das obrigações que teriam que assumir caso admitissem o que se vê na prática: que funcionam com base em hierarquias rígidas e criam relações de poder em que os entregadores são o lado mais frágil. A profissão de motofretista já é classificada como de risco. Quando se trata de um emprego formal, há uma série de normas que o contratante deve respeitar, como piso salarial que varia entre R$ 980 e R$ 1.300, seguro de vida, equipamentos de proteção, pagamento da depreciação da moto e adicional de periculosidade. Tudo isso é obrigatório, e não afasta as demais imposições legais que todo contrato em regime CLT possui. Disso tudo, as empresas de entregas pagam apenas o seguro de vida – que não vale para a covid-19. O seguro contra acidentes é oferecido pela Uber Eats desde a criação do serviço. Mas a empresa não respondeu quando perguntamos se o seguro passará a cobrir despesas médicas em casos de doenças contraídas durante o exercício do trabalho ou pagará indenizações por mortes decorrentes delas. Rappi, iFood e 99Food informaram que passaram a oferecer o seguro no final de 2019, mas deixaram no ar as questões sobre a cobertura de patologias contraídas nas entregas. Já a Loggi é a única das empresas a trabalhar apenas com micro-empreendedores individuais, ou MEIs, que além do seguro de vida contribuem com a previdência social e têm direito a auxílio-doença pelo INSS.

Após receber por WhatsApp um link para a página que dá detalhes sobre o seguro oferecido pelo iFood, o Intercept reforçou a um assessor da empresa a ausência das informações pedidas. “Queremos saber se vai ter um seguro pro caso de problemas/morte[s] decorrente[s] de doenças contraídas no exercício do trabalho”, repetimos. “Eles são parceiros”, corrigiu o assessor. Chegou o momento, segundo a pesquisadora da Unicamp, de olharmos para a “precariedade dessa relação”, que já submete os trabalhadores – geralmente homens, negros e na faixa dos 20 anos, segundo um estudo da Aliança Bike – a condições insalubres e perigosas cotidianamente. “Agora eles estão em uma condição de alto risco”, disse Abílio. É preciso que as empresas assumam que estão gerenciando um trabalho que ameaça a saúde dos entregadores sem condições de remuneração ou segurança adequadas. Trabalhando em motos ou bicicletas e sem escritórios das empresas a que recorrer, os entregadores podem acabar ainda mais expostos no período entre uma entrega e outra. É comum que, nesses momentos, grupos deles se juntem em praças e outros espaços abertos para conversar ou descansar. Imagens como a de um entregador afundado até os joelhos em um mar de lama durante um temporal em Belo Horizonte, atravessando sem qualquer proteção o alagamento com a mochila do iFood nas costas, mostram a precariedade a que eles são submetidos. Que, durante uma pandemia, pode ter consequências drásticas.

Desprotegido, entregador do iFood enfrenta mar de lama em Belo Horizonte para que pedido chegue a cliente. Vídeo: O Tempo

Paulo Lima mora na periferia de São Paulo com mãe, esposa e filha. No mesmo terreno, mora a avó dele, de 86 anos e com a saúde debilitada. Além de evitar o contato com ela, Lima conta que corre para tirar as roupas e colocá-las para lavar assim que chega do trabalho. “Tomo banho antes de minha filha saber que cheguei”, acrescenta. “Ela tem dois anos e corre para mim se me vê”. A entregadora Carla não trabalhava desde o início do surto do coronavírus no Brasil. Como seu pai é diabético e sofre de problemas cardiovasculares, ela decidiu se afastar por um tempo para não colocá-lo em risco. Mas, com os boletos chegando, teve que voltar a trabalhar com o aplicativo. “Eles trabalham e voltam para a casa, moram com várias pessoas. É uma questão de saúde pública”, enfatizou Abílio. Receosa, Carla faz o que está ao seu alcance: diz estar tentando se alimentar melhor, tomar bastante água, vitamina C e própolis – além de fazer uso do álcool gel. Luiza*, que tem 43 anos e faz entregas para a Rappi, o iFood e a Uber Eats, também não vê outra alternativa. “Estou preocupada, mas irei continuar”, afirma. “É a minha única renda. Se eu parar, não terei como pagar minhas contas”. Luiza suspendeu temporariamente visitas aos seus pais, que fazem parte do grupo de risco para a covid-19. Roberto*, de 26 anos, que entrega para o iFood, faz coro às palavras das colegas: “Infelizmente chegou o momento de se prevenir e trabalhar de máscara”, lamenta, dizendo que não pode parar com as entregas.

De bicicleta e máscara, entregador percorre viaduto de São Paulo a serviço de aplicativos de entregas. Foto: Rodrigo Paiva/Getty Images

E quem ficar doente? A s cinco empresas contatadas pelo Intercept – 99 Food, iFood, Loggi, Rappi e Uber Eats – dizem não ter nenhum caso de entregadores infectados pelo coronavírus. Todas exceto a Loggi, porém, nos disseram estar se preparando para a possibilidade com a criação de fundos para oferecer auxílio financeiro aos trabalhadores que adoecerem. Ludmila Abílio reconhece a importância da medida e o alívio que ela pode trazer aos trabalhadores, mas faz uma ressalva. “Ao fazer isso, o que as empresas estão dizendo implicitamente é: ‘Vocês estão na linha de frente'”. Ou seja: as empresas sabem que estão colocando os trabalhadores em perigo e continuarão a fazer isso até que adoeçam. Só aí oferecerão ajuda de verdade – embora nem essa ajuda esteja clara. Apesar de a Organização Mundial da Saúde, a OMS, recomendar testes em massa para o novo coronavírus, o Ministério da Saúde anunciou que apenas pacientes graves serão testados, devido à falta de kits de exame. Com a decisão, os entregadores temem não ter condições de comprovar a doença. Todos os trabalhadores ouvidos pelo Intercept afirmaram que, caso tenham sintomas do coronavírus, irão procurar atendimento médico e entrar em contato com as empresas. Porém, nos disseram que as empresas pouco informam sobre seus destinos caso venham a adoecer.