La cura per le «scosse» del metrò è fatta di manutenzione ordinaria e straordinaria. I rimedi contro le vibrazioni che negli ultimi mesi tormentano il Castello e alcuni quartieri lungo le linee «rossa» e «verde» sono diversi. Il Comune ha creato un tavolo con Atm, Mm e Politecnico per affrontare il problema. Ieri la presentazione dei primi risultati a Palazzo Marino. E se in un paio di zone le «scosse» si sono ridotte del 70 per cento, altrove i cantieri dureranno fino a dicembre. Con buona pace dei cittadini che dovranno convivere ancora un po’ col terremoto continuo.

Nel tratto della M1 Pagano-Conciliazione, sotto via Guido d’Arezzo, Atm lavora da aprile. I rilievi hanno evidenziato «un’usura anomala dei binari», spiega il direttore generale Arrigo Giana. Le rotaie, come spesso accade nelle curve, hanno deformazioni a onde ma di ampiezza inusuale. Inoltre il fenomeno si ripresenta a velocità doppia rispetto alla media. Nelle scorse settimane il problema è stato affrontato da vari fronti: frequenti molature (sorta di lisciature) dei binari, fresatura e diversa profilazione delle rotaie. Anche alcuni treni del metrò sono finiti in officina. Risultato? «Scosse diminuite del 71 per cento».

Tutt’altra storia in via Boccaccio, a pochi passi da Cadorna. Niente usura, ma uno dei due binari ha un armamento «rigido», così il passaggio dei convogli crea tremori. Qui la cura prevede interventi di manutenzione straordinaria. «Installeremo una sorta di materassini elastici sotto agli attacchi» dice il dg di Atm. Il lavoro riguarda 350 metri di galleria, per 900 appoggi. Verrà svolto di notte, senza interrompere il servizio, e dovrebbe finire per novembre, con un costo di circa 150 mila euro. Un’operazione simile riguarderà il tratto sotto via Carducci. Ai residenti, che si sono rivolti a un avvocato ma in tribunale non sono riusciti a trovare la conciliazione sperata, è stato promesso che nel tratto di metrò che li coinvolge saranno sostituiti i «tappetini» dell’armamento entro la fine del 2019.

Sulla «verde», gli interventi tra Piola e Loreto hanno portato buoni risultati, come confermato dai cittadini. «Qui la situazione è simile a via Guido d’Arezzo — sottolinea Giana —, oltre alla curva c’è acqua in galleria, dovuta alla falda sotterranea». I cantieri per impermeabilizzare i tunnel sono già in corso lungo la M2 ed è stata aumentata la «molatura» dei binari deformati. Le vibrazioni sono calate del 75 per cento.

I punti più critici sono invece il Castello e Caiazzo-Loreto, sotto via Palestrina. Nel primo caso, le scosse sono state segnalate ad aprile al Comune dal sovrintendente Claudio Salsi e sono confermate dalla piattaforma antisismica che protegge la «Pietà Rondanini». Al via lunedì le misurazioni di Mm e Politecnico per capire la portata del fenomeno. Intanto, gli operai hanno già lisciato i binari, li stanno rincalzando (sistemando il pietrisco sottostante) e procederanno con altri interventi. Saranno i rilievi a stabilire l’efficacia degli interventi. Complesso il caso di via Palestrina, sopra la curva Loreto-Caiazzo della «verde» e dell’incrocio con la «rossa». «La volta della galleria è molto alta — spiega Giana —, sul fondo c’è acqua, i binari deformati, da un lato l’armamento è rigido». Problemi che si sommano. La manutenzione finora ha dimezzato ma non eliminato i tremori. Si studiano l’installazione di particolari traversine e l’impermeabilizzazione del tunnel, «ma qui i lavori sfoceranno oltre il 2019».