À ce jour, la France reste le seul et dernier pays à tenter de comprendre comment le vol MH 370 de la Malaysian Airlines a pu disparaître le 8 mars 2014. Il y avait à bord quatre Français : Laurence Wattrelos, sa fille Ambre 14 ans, son fils Hadrien 17 ans, et Yan la petite amie franco-chinoise de ce dernier. Ils rentraient de vacances de printemps en Malaisie. La présence de victimes françaises autorise notre pays à mener ses propres investigations. Tous les autres pays concernés ont désormais renoncé.

Aujourd'hui, c'est la section de recherches de la gendarmerie des transports aériens (SR-GTA) qui poursuit l'enquête à la demande de la justice. Et sous un angle qui va permettre de remettre tout à plat, selon nos informations.

L'appareil, un Boeing 777, ralliant Kuala-Lumpur (Malaisie) à Pékin (Chine) avec 239 personnes à bord n'a jamais été retrouvé. Et les enquêtes de tous ordres venant des nombreux pays concernés par cette tragédie, souvent lacunaires ou parcellaires, n'ont rien donné jusqu'à présent, alimentant toutes sortes de théories complotistes sans aucun élément certifié.

Des vérifications des données techniques transmises

La Malaisie a rendu récemment un rapport de 449 pages écartant, sans aucun élément de preuve, « l'avarie » ou « un acte de folie » du commandant de bord. Ce rapport très imprécis et ambigu dit aussi « ne pas exclure l'intervention d'une tierce partie », sans en préciser la nature réelle. Car rien ne dit que le commandant de bord n'a pas programmé ce vol vers une opération suicidaire très sophistiquée. Ce qui avait déjà été une des hypothèses la première enquête américaine du FBI.

La gendarmerie des transports aériens (GTA) entend bien vérifier la véracité et surtout l'authenticité de toutes les données techniques transmises. Notamment fournies par la société britannique Inmarsat, qui a réceptionné les positions transmises par le 777. Ces données sont-elles fiables ? Certifiées ? Les gendarmes veulent la source de ces données pour comprendre la trajectoire de cet appareil. Il n'est pas exclu qu'une commission rogatoire internationale les autorise à récupérer à la rentrée les données brutes transmises.

Une seule certitude dans l'affaire du MH 370 : le premier virage effectué par l'avion est volontaire, alors qu'il se trouve au large de la Malaisie et du Vietnam, entre deux contrôles aériens. Un virage à gauche qui déroute l'appareil vers la frontière sensible entre la Thaïlande et la Malaisie.

L'appareil passe ensuite au droit de l'aéroport international de Kota Bahru où il aurait pu se poser en cas d'avarie. Puis file vers l'océan Indien et passe aussi au-dessus de l'aéroport international de l'île de Penang. Là encore le MH 370 ne se pose pas.

Une dépressurisation non détectée ?

Le 777 semble avoir subi une panne électrique majeure qui a généré dans le jargon « un log off » empêchant toute transmission pendant quarante minutes. Sans doute une panne avec dégagement de fumée à bord.

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Le système de ventilation a bien été actionné, mais un incident a peut-être endommagé le système de pressurisation. « Un symptôme caractéristique d'une dépressurisation lente de l'appareil peut être passé inaperçu ou pas détecté par les pilotes car il s'agirait peut-être d'un problème secondaire », note Xavier Tytelman, ancien de l'Armée de l'air et consultant aéronautique réputé.