Фото: Сергей Бобылев / ТАСС / Scanpix

В воскресенье, 30 августа, в Жуковском завершается очередной Московский авиакосмический салон. МАКС — по-прежнему одно из главных российских событий в области авиации. Как и раньше, авиасалон собирает рекордное количество посетителей: по данным информагентств, только в пятницу в Жуковский приехали порядка 120 тысяч человек, в субботу их было уже больше 150 тысяч. Специальный корреспондент «Медузы» Андрей Козенко отправился на МАКС — и обнаружил там старую авиационную технику и свежие флаги «Новороссии».

«Не задерживайтесь у дверей. На авиасалон еще идут поезда», — машинист отправившейся с Казанского вокзала Москвы переполненной электрички, наверное, и сам не понимал собственной иронии. В одном МАКС остается неизменен: это всегда толпа и огромные очереди. Очереди на бесплатные автобусы от железнодорожных остановок, очереди на полицейский досмотр, очереди за входными билетами. Очереди за едой и очереди в туалет. Очереди к самолетам, которые можно осмотреть изнутри, очереди к авиатренажерам и стендам на выставках. Только на отправляющиеся обратно в Москву электрички очередей нет, хотя и в них люди ломились толпами.



Гигантская экспозиция самолетов и вертолетов в Жуковском прописана с 1993 года. Еще совсем недавно, в 2011-м, представители Boeing привозили сюда только попавший в руки авиакомпаний Dreamliner; показывали пальцем на А-380 конкурентов из Airbus и говорили, что это лучший самолет сегодняшнего дня (впрочем, самолет завтрашнего дня все же разработали они). В 2015-м при первом взгляде на экспозицию думаешь, что странно было называть это мероприятие «авиасалоном», потому что, по сути, оно больше похоже на музей. Из новинок в этом году был только Airbus А-350, но его держали подальше от публики.

Вот грузовой Ил-76, переоборудованный в лабораторию. Вот Як-42, доживающий последние годы на регулярных коммерческих рейсах — и тоже превращенный в лабораторию. Вот Ту-154, на которых путешествовал, наверное, каждый советский человек. Вот сверхзвуковой Ту-144, отлетавший свое еще в начале 1980-х; в середине нулевых его пытались распилить на металлолом, но отстояли — и теперь он экспонируется на МАКСе (первый раз появившись тут, как минимум, в 2007 году). Или Ту-155, с которого уже облезает краска, — самый несчастливый советский самолет, который начали разрабатывать в 1988-м, но потом закончились сначала деньги, а потом и Советский Союз. За территорией авиасалона, буквально за забором, тоже стояли разные старые самолеты — от Ил-18 до Ту-134. Ветхие, с дырами вместо иллюминаторов. С точки зрения антуража — самое оно. Однако в итоге авиасалон не выглядел местом, где думают о будущем.

Из новых самолетов были представлены два Superjet (один в ливрее авиакомпании «Ямал»; договор на покупку был заключен здесь же несколькими днями раньше) и чешский самолет L-410. Последний — полностью переработанная версия хорошо известной в СССР модели на пару десятков пассажирских мест, эксплуатировавшейся на рейсах малой продолжительности — из областного центра в крупный райцентр, например. Сейчас перевозки такого типа сохранились разве что в богатых нефтяных регионах, хотя раньше были повсеместными. Современные российские перспективы самолета неизвестны. Сообщалось только, что он в ближайшие годы будет продвигаться на китайский рынок.

В остальном относительно современными на экспозиции были только вертолеты и военные самолеты.

«Нет, я уже не у самолетов, я… — говоривший по телефону мужчина огляделся вокруг в попытке сориентироваться. — Знаешь, я как будто на старом Арбате. Тут узко, кругом киоски и продают всякую хрень». Из прошлых лет на МАКСе остались сувенирные палатки, где продают точные копии известных самолетов в ливреях авиакомпаний со всего мира, а также палатки, где продают не очень точные копии подешевле — например, А-380 в цветах «Аэрофлота», хотя этих аэробусов нет ни у одной российской компании. Более того, в ходе проведения авиасалона стало известно, что их поставки «Трансаэро», намеченные на конец 2015 года, задерживаются с деликатной формулировкой «как только восстановится экономика и пассажиропоток». Что в наших условиях означает — до лучших и неопределенных времен.

Зато на авиасалон и правда будто с арбатских развалов перекочевали футболки с портретами Владимира Путина. Президент был представлен и на коне, и крупным планом, и в темных очках, и без них. В военной форме и в гражданской. С приделанными к портретам цитатами из серии «Кто нас обидит, тот трех дней не проживет». И без цитат, но с таким суровым выражением лица, что и так все было понятно. «We speak English, welcome!» — в палатке с этой надписью, снабженной дружелюбным смайликом, продавалась самая ядреная сувенирно-агитационная продукция, где портреты Путина перемешались с портретами Иосифа Сталина, изображением «вежливых людей» и флагами «Новороссии», а также шарфами с подписью «С нами Бог и Андреевский флаг». К авиации все это не имело ни малейшего отношения, но некоторым спросом пользовалось.

Продажа сувениров на авиасалоне МАКС-2015 Фото: Андрей Козенко / «Медуза»

В павильоне, где показывали продукцию для гражданской авиации, было не очень многолюдно. Boeing и Airbus открыли тут стенды, представив всю линейку своих пассажирских самолетов. Но выглядело участие компаний формальным. Ни один из этих крупнейших мировых производителей даже рекламные ролики на русский язык не перевел. Не говоря уже о том, что из их выходных данных следовало, что они были подготовлены не для МАКСа, а для июньского авиасалона в Ле Бурже. «Передняя часть еще ничего так, — комментировал очередной посетитель сделанный в разрезе макет одного из дальнемагистральных самолетов, показывая пальцем на премиум и бизнес-классы. — А задняя — ты только посмотри, это же скотовозка».

Зато в павильоне с военной техникой было не протолкнуться. Каждый родитель считал своим долгом показать детям, к примеру, активно-пассивную радиолокационную головку самонаведения «Грань-КЭ» для тактической противокорабельной ракеты Х-35УЭ.

В небольших уличных павильонах можно было попробовать себя на симуляторе Миг-29. Корпорация «Алмаз-Антей» приглашала в пункт наведения «Горизонт-Э» — здесь тоже было много детей, с удовольствием наблюдавших, как на мониторах компьютеров появляются и исчезают цели. Расположенный рядом тренажер зенитно-ракетного комплекса «Бук», к сожалению, был закрыт для посетителей.

Поблизости расположилась палатка спортивного военно-патриотического клуба «Альфа-патриот». Тут можно было целиться из некоторых видов стрелкового оружия (юноши позировали, девушки фотографировали; иногда наоборот), а также из гранатомета. «Вы, молодой человек, определитесь для начала, с кем воевать собрались, — поучал инструктор очередного гранатометчика. — Если с врагом, то я рекомендую развернуть оружие другим концом. Впрочем, если хотите палить по своим, то можете оставить как есть». Молодые участники «Альфа-патриота» усмехались. В своей черной (и не всегда по размеру) форме они напоминали охранников из какого-нибудь ЧОПа.

С пятницы по воскресенье продолжались демонстрационные полеты на всех видах техники, способной подняться на воздух. Плюс по традиции выступали легендарные пилотажные группы — «Русские витязи», «Стрижи», «Соколы России». И примкнувшая к ним в этом году новая группа «Крылья Тавриды» на самолетах Як-130. «Возможно, кто-то спросит: почему крылья именно Тавриды, а не, предположим, Борисоглебска, где базируется группа? Да и главком оканчивал Борисоглебское ВВАУЛ… Дело в том, что именно в Таврической губернии Российской империи зарождалась отечественная авиация», — говорится в тексте об истории ее создания.

Комментировавший полеты человек был настоящим фанатом авиации; фигуры высшего пилотажа и даже сам факт нахождения в воздухе того или иного транспортного средства были для него важнее всей политики, вместе взятой. В пятницу на МАКСе совершали полеты американские транспортники времен Второй мировой DC-3. «Конечно, между нашими странами есть разногласия, но воздух для всех один», — на всякий случай защищал он самолеты. В субботу пришел черед группы «Балтийские пчелы» из Латвии. Пока летчики пикировали на своих Л-39, а потом лучами разлетались в разные стороны, ведущий называл военных из страны, входящей в НАТО, «большими друзьями». «Мы со времен СССР друзья и сейчас друзья, — говорил он. — В воздухе вообще национальностей нет. Мы на одном языке там говорим». После этих слов хотелось в воздух.

Всего в МАКСе-2015 приняли участие, по данным организаторов, 720 компаний, 609 из них представляли Россию. В области коммерческих перевозок наибольших успехов достигла группа «Сухой», договорившаяся о поставках порядка 40 самолетов Superjet в Россию, Казахстан и Мексику. Вместе с тем, впервые было заявлено, что «Трансаэро» и «Ютэйр» отказались от приобретения российских самолетов. Показ некоторых новинок (вроде пассажирского самолета МС-21 или вертолета Ка-62) отложен до следующего МАКСа, намеченного на 2017-й. Коммерческие итоги еще не подведены, но организаторы сразу предупреждали, что сумма сделок окажется меньше 18 миллиардов долларов — показателя двухлетней давности.

Андрей Козенко Жуковский