Bernd Ramler

Bernd Ramler war auf großer Fahrt mit seinem neuen Elektro-SUV. Sein Fazit: Zumindest die Hoffnung, die Emobilität könne den Diesel ersetzen, ist ein Trugschluss - und Politiker sollten zu vier Wochen Elektroauto zwangsverpflichtet werden. Ein Gastbeitrag.

Im Dezember bin ich mit meinem nagelneuen Hyundai Kona electric meine übliche Strecke aus dem Emsland nach Stuttgart gefahren. Die gleiche Fahrt mache ich häufig mit meinem Mercedes Diesel C300h Kombi. Hier ein direkter Vergleich über 1245 Kilometer. Mein Elektro-SUV Mein Hyundai Kona electric mit seiner 64 KWh-Batterie hat eine ähnliche Prospektreichweite wie ein Tesla: 449 km im WLTP-Test und 619 km Stadtreichweite, bei 1807 Kilogramm Normgewicht. Die Leistung: 150 kW / 204 PS (wobei im Fahrzeugschein nur 28 KW / 38 PS bei Last über 30 Minuten übrig bleiben – somit steht im Schein nur eine Nennleistung von 28 kW). Eine Anhängerkupplung ist bei diesem SUV wie bei fast allen E-Fahrzeugen nicht verfügbar.

Bernd Ramler

Über den Gastautor Bernd Ramler ist Diplom-Ingenieur und hat unter anderem bei Daimler, AMG und Porsche gearbeitet. Mit seinem Ingenieurbüro (zur Webseite) hat er sich unter anderem auf historische Rennfahrzeuge sowie Nachrüst-Pakete für Elektro- und Hybridfahrzeuge spezialisiert. Er ist also sowohl in der Welt der Verbrennungsmotoren als auch der Batterien zuhause.

Leider ist, auch hier wie bei fast allen E-Fahrzeugen, im 2019er Modell des Kona nur ein einphasiger 7,2 kW-Onboard-Lader verbaut, der aber aufgrund deutscher "Schieflast-Vorschriften" nur mit 4,6 kW lädt. Das heißt: Auch an stärkeren öffentlichen Ladesäulen lädt die Batterie mit maximal 4,6 KW, es wird also eine Ladezeit auf 100% bei leerer Batterie von ca. 15 Stunden gebraucht. An der 220 Volt-Dose (max. 2,1 kW) braucht eine leere Batterie 30,5 Stunden Ladezeit. Das ist die Praxis.

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30 Stunden Ladezeit an einer normalen Steckdose Viele öffentliche Säulen haben keine Schnellladeeinrichtung – nur 11 bis 22 KW. Hier muss ein fast leerer Hyundai Kona E über 10 Stunden die Säule blockieren. Erst an den Schnellladestationen an der Autobahn geht eine Ladung für ca. 200 Kilometer in einer Stunde. Nix mit Ex-Kanzler Gerhard Schröders Spruch "Da hol mir mal ein Bier" - oder Frau Merkels: „Nach einer Kaffeepause ist das Auto wieder auf der Autobahn"!

Bernd Ramler

Eine Langstreckenfahrt muss also gut vorgeplant werden. Und so lief sie ab: Wir hatten bis Stuttgart zwei Ladepausen mit je einer Stunde eingeplant. Auf der A3 Ohligser Heide waren vier gute Ladesäulen - alle waren frei - und nach einigen Startversuchen mit einer Freischalt-App am Handy klappte die Ladung mit 58 KW Ladeleistung.

Auf der Rückfahrt wurden wir mutiger und kamen mit unter 100 Kilometern Restreichweite auf der A3 Raststätte Medenbach an – puh…. die einzige Säule dort war immerhin frei. Aber nach 30 Minuten Probieren und einem Anruf bei der EON-Hotline stellte sich heraus, dass diese Säule am Schnellladekabel defekt war.

Also weiter: Die Suche in der Lade-App ergab erst in Limburg eine weitere Schnelladesäule. Mit dem 4,6 kW OnBoard-Lader hätten wir trotz noch funktionierender 22 kW-Säule für 200 Kilometer Fahrt also 11 Stunden Ladezeit benötigt.

Heißt: Mit schwitzenden Händen in Schleichfahrt hinter einem großen Wohnmobil im Windschatten bis Limburg….was auch gelang. Nur: Dort war die einzige Säule durch einen holländischen Audi belegt. Der Fahrer ließ sich überreden und dockte ab, er hatte als Hybrid noch ein paar Liter Benzin drin. Mal eine bescheidene Frage, liebe Bundesregierung: Wie soll das erst mit 30 -50 Autos pro Stunde - wie an den Kraftstoffsäulen zu sehen war - funktionieren? Aber vielleicht muss man ja einfach das Positive sehen: 50 Ladesäulen je 100 kW in Reihe ergibt zumindest eine gute Parkplatzheizung durch Zuleitungen. Das spart dann Energie und freut wahrscheinlich das Klima.

Für die Ladung in unserem Zielort standen nur 11 kW-Säulen in der Nähe zur Verfügung. Also immer über 10 Stunden dort abstellen und drei Kilometer zu Fuß zur Übernachtung. War wenigstens gesund...

Betrachtet man die reinen Fahrtkosten, steht es unterm Strich übrigens unentschieden. Mit 105 bis 106 Euro unterscheiden sich die Kosten zwischen Stromer und Diesel praktisch nicht. Zugrunde gelegt wurden die tatsächlich bezahlten Ladekosten sowie der reale Durchschnittsverbrauch meines Diesels (6,7 Liter / 100 km bei 1,26 Euro pro Liter).

Bernd Ramler

Fazit Seien wir realistisch: So werden sich in unserer eher hektischen Zeit keine großen Kundenkreise für Emobilität freiwillig erwärmen lassen. Jedenfalls keine, die täglich hart und lange arbeiten müssen. Es erfordert immer noch einen Diesel für die täglichen Funktionen über längere Strecken. Kurzstrecke okay – aber ohne bessere Ladeinfrastruktur auch irgendwie „ätzend“. Immerhin: Es soll nachgebessert werden; bei Hyundai zum Beispiel kommt für den Kona ein leistungsfähiger, 3-phasiger Onboard-Lader. Das wäre schon mal ein großer Schritt nach vorn.

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Vier Wochen Zwangs-Elektromobilität für Politiker Wir haben übrigens auch einige begeisterte E-Mobiler getroffen. Es waren aber vor allem Fahrer der "Über 100.000 Euro"-Autos, die wohl selten zugeben, dass es für diese Preisklasse eher eine große Showbühne ist. Ich habe jedenfalls zwei Dinge gelernt: Ich werde zumindest als Zweitauto unseren Diesel behalten.

Von der Politik fordere ich: Alle Abgeordneten, die uns gerade die schöne neue Elektro-Welt in schillernden Farben ausmalen, müssen zwangsweise vier Wochen lang ausschließlich E-Mobil oder Bahn fahren. Das mag in Berlin sogar gehen - aber im Emsland ganz sicher nicht. Mehr Details zum Laden Hinweis: Bernd Ramler teilte seine Fahrt auch auf Facebook und bekam dort tausende Reaktionen - darunter viel Zustimmung, aber auch viel sachliche Kritik. Zum Teil wurde er von einigen Elektroauto-Fans aber auch massiv angefeindet. Ramler schickte zu seinem Erfahrungsbericht daher noch folgende Ergänzungen: Großer Diskussionspunkt sind die Ladeleistungen, die der Hyundai Kona an verschiedenen angesteuerten Ladesäulen aufgenommen hat und max. aufnehmen kann. Es gibt von der Bauart her zwei deutlich unterschiedliche Arten von Auto-Ladesäulen (Gleichstrom DC-Lader und Wechselstrom AC-Lader) : „Schnellladesäulen“, die mit Gleichstrom direkt Strom ohne weitere Wandlung auf die interne Fahrzeugbatterie geben. So können ladesäulenseitig hohe Leistungen ( 150 - 350 kW) übertragen werden und die Ladezeiten auf zweistellige Minutenzeiten reduziert werden . Viele E-Autos sind aber in der Ladeleistung seitens der Fahrzeugelektronik begrenzt, um die Batterielebensdauer zu schützen. Der Kona E ist hier intern auf ca. 75 KW begrenzt. Iich konnte an einer modernen Ladesäule max. 77 kW ablesen. „Übliche 11 / 22 kW Ladesäulen“ („Bürgermeistersäulen“): Diese Säulen liefern 3-phasig (400) an den im Fahrzeug fest verbauten OnBoard-Lader Wechselstrom (AC), der autointern in die für Batterien nötigen Gleichstrom transformiert wird. Auch hier gibt es E-Fahrzeugseitig aber Leistungsbegrenzungen, die man vor Kauf des Fahrzeuges erfragen sollte, da die Ladezeiten an diesen Säulen neben der 11 / 22 kW Begrenzung auch noch sehr stark von der Technik des Fahrzeuges abhängen können. Der Renault ZOE kann z.B. an einer 22 kW-Säule auch 22 kW 3-phasig aufnehmen. Der Hyundai Kona E und viele andere Stromer haben aber nur einen 1-phasigen OnBoard-Lader. Das reduziert die theoretisch aufnehmbare Leistung laut Bedienungsanleitung auf max. 7,2 kW. Eine weitere Beschränkung stellt das serienmäßige Ladekabel dar – es wurde von Hyundai auf max. 7,6 kW übertragbare Leistung kodiert und nur dieses Kabel ist laut Hyundai freigegeben. Als Grund wird die 8 jährige Garantie auf die Batteriekomponenten angegeben.

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"Schieflastverordnung" für manche Säulen Jetzt kommt an manchen deutschen Säulen auch noch die „Schieflastverordnung“ zum Tragen: 11 kW auf 3 Phasen gleichmässig verteilt heißt 11 kW/3 = 3,6 kW. Um die 3-phasige Leitung ins deutsche Netz nicht asymetrisch zu belasten, wurde diese Beschränkung eingeführt. Ob diese Beschränkung überall umgesetzt wird, entzieht sich meiner Kenntnis. Zu den Ladezeiten Die Ladezeiten kann man dann einfach rechnen : 64 kWh fasst die Kona E-Batterie in der Luxusausführung . Wenn mit nur AC 3,6 kW geladen wird dauert eine Ladung von 0% -100% 64/3,6= 17,8 Stunden . Mit einem DC-Schnellader 75 kW lädt man eine 10% Kona-Batterie auf 80% = 44,8 kWh in 44,8 /75= 0,6 Stunden. Damit fahre ich dann auf der Autobahn ca. 205 – 220 km weiter. Will man aber mehr als 80% in eine Li-Ionen-Batterie laden, muss der Ladestrom und somit die Ladeleistung aufgrund batterieinterner chemischer/physikalischer Vorgänge stark zurückgenommen werden.

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