Cresce l’attesa per la stagione 2017 di Formula 1. La domanda che molti appassionati si fanno è se vedremo delle gare con più sorpassi? La risposta non è affatto certa, dal momento che sappiamo con precisione solo che i piloti disporranno di monoposto con più carico aerodinamico e che aumenterà in modo molto significativo la velocità di percorrenza in curva, mentre non dovrebbe ridursi la velocità massima alla speed trap, nonostante l’incremento della resistenza all’avanzamento dovuto alle gomme più larghe e alle carreggiate maggiorate.

Mario Isola, Motorsport Racing Manager della Pirelli, nell’intervista esclusiva a Motorsport.com di Roberto Chinchero è stato chiaro: è difficile prevedere quali saranno le prestazione delle macchine 2017: “…perché dalle simulazioni che ci hanno mandato le squadre basate sui modelli nelle nuove vetture si intuisce facilmente che le performance saranno migliori rispetto a quelle delle mule-car usate dai tre top team nei test 2016. Questo porta ad avere ancora dei punti interrogativi sui riscontri che arriveranno dalla pista nei primi test e nelle prime gare del Mondiale”.

In Australia si useranno le tre mescole più morbide, Ultrasoft compresa: “Le monoposto saranno ancora acerbe, quindi lontane dalle prestazioni che vedremo nella seconda metà della stagione e poi abbiamo riscontrato che le mescole 2017 si sono confermate più stabili, ed infine avendo guadagnato in stabilità, si faticherà un po’ di più nella fase di warm-up della gomma”.

Nonostante tutto questo a Melbourne stanno definendo delle modifiche al tracciato cittadino per fare in modo che la pista ottemperi alle sicurezza in funzione dell’aumento delle prestazioni che è stato stimato in circa tre secondi al giro rispetto allo scorso anno.

La FIA come pista di riferimento per misurare l’incremento delle performance ha scelto quella di Barcellona, vale a dire l’impianto che dal 27 febbraio ospiterà le due sessioni di test invernali e poi sarà il teatro del GP di Spagna.

Secondi i tecnici questo regolamento dovrebbe produrre una riduzione dei tempi sul giro sull’ordine dei cinque secondi rispetto alla gara iberica del 2015. Se si considera che un paio di secondi sono già stati guadagnati nel corso del 2016, è facile prevedere che si andrà oltre i 3 secondi al giro con le macchine 2017, tanto più che 1,5 secondi sarà dato dalle nuove gomme larghe Pirelli.

Finora non esistono dati oggettivi, ma solo simulazioni che ciascuna squadra si è costruita: per la curva 3 del Montmelò si prevede una velocità di percorrenza di 30 km/h più alta, mettendo a dura prova la resistenza fisica dei piloti che torneranno ad allenare i muscoli del collo che saranno nuovamente sottoposti a carichi laterali superiori ai 5G.

Secondo un motorista, che per il momento ha voluto restare anonimo, i motori 2017 saranno destinati a essere sfruttati a tutto gas per il 70% del giro di Barcellona, mentre fino allo scorso anno sulla pista spagnola non si superava il limite del 50% per il tracciato catalano non era considerato fra quelli più severi.

L’incremento sarebbe del 20%, superando anche il valore di Monza, il “tempio della velocità”: i dati della simulazione con la telemetria Wintax di Magneti Marelli, nel 2016 indicavano sullo Stradale una percorrenza full throttle del 69%, mentre quest’anno si arriverebbe certamente a superare il muro dell’80%!

Valori che sono impressionanti se saranno confermati in pista e non solo dai simulatori. Si tratta di dati che mettono in evidenza quello che sarà il rischio sull’affidabilità delle power unit che dovranno durare 5 GP, visto che la FIA quest’anno limiterà le unità a quattro per pilota, mentre nel 2016 ne erano concesse 5, ma potranno contare su 105 kg di carburante per completare la distanza del GP per cui ci saranno meno momenti di guida lifting (in rilascio) per stare nei parametri di consumo.

Avremo, quindi, propulsori che saranno maggiormente spremuti, anche se alcuni tecnici sostengono che saranno comunque power unit sotto potenziate rispetto alla resistenza all’avanzamento che le nuove monoposto saranno capaci di generare con carreggiate e gomme più larghe.

Chi crede che si stia andando verso un riequilibrio delle potenze fra i motori, probabilmente si sta sbagliando di grosso: si parla di valori intorno ai mille cavalli per il Mercedes (in condizione da qualifica), ma ce ne vorrebbero molti più per ovviare al maggiore drag delle macchine 2017.

E, secondo alcuni esperti, anche una differenza di pochi cavalli si sentirà nelle prestazioni. La migliore power unit (Mercedes), quindi, continuerà a dare un importante vantaggio alle frecce d’argento, per quanto il nuovo regolamento FIA si sforzi di riaccendere i riflettori più sulla ricerca aerodinamica che sullo sviluppo dei 6 cilindri turbo.

Sarà interessante scoprire quale sarà la verità della pista, ma con queste premesse non aspettatevi grandi sorpassi…