Für die Angehörigen ist es unerträglich. Je mehr Details über den Absturz der Maschine mit dem brasilianischen Fußballteam AF Chapecoense bekannt werden, umso fürchterlicher wird es.

Der Reihe nach: Ein Teil der Delegation fliegt am Montag nach Angaben des Sohns des getöteten Copiloten zunächst mit der bolivianischen Airline BoA von São Paulo nach Santa Cruz. Von dort soll es per Charterflieger mit der Gesellschaft LaMia nach Medellín gehen, sie stammt aus Venezuela , ist seit diesem Jahr aber in Bolivien gemeldet. Am Flugzeug vom Typ Avro RJ85 ist extra das grüne Wappen des Clubs angebracht worden, die Spieler lachen, fiebern der Partie ihres Lebens entgegen. Noch nie war der Club aus der Provinz in so einem Finale, vergleichbar mit einem Europapokal-Finale.

Die Arena Condá im südbrasilianischen Chapecó ist nun ein Ort der Trauer, für viele ist der Club eine zweite Familie. Hier wollen sie auch Abschied nehmen, wenn die Särge aus Kolumbien überführt werden. Am Mittwochabend sind sie wieder zu Zehntausenden da, fassen sich an den Händen, es wird getrauert, zum Zeitpunkt, als ihr Team in den grünen Trikots in Medellín zum Finalhinspiel um den Südamerika-Cup gegen Atlético Nacional hätte auflaufen sollte.

Warum wurde kein Tankstopp eingelegt?

Doch es geht schlecht los. Der BoA-Flug hat Verspätung, fast eine Stunde. Für den LaMia-Flieger ist anschließend eigentlich ein Tankstopp im nordbolivianischen Tropenort Cobija geplant. Aber den kann man nun nicht mehr bei Tageslicht erreichen, zudem will das Team noch ein Abendtraining in Kolumbien absolvieren. "Der Flughafen in Cobija hat kein Licht und kann daher nicht bei Dunkelheit angeflogen werden", sagte Bruno Fernando Goytia Gómez, der Sohn des Copiloten, der bolivianischen Zeitung "El Deber". Der Flieger hat eine Reichweite von knapp 3000 Kilometern - Medellín ist ungefähr so weit entfernt von Santa Cruz.

Warum stattdessen nicht ein möglicher Tankstopp in Kolumbiens Hauptstadt Bogotá eingelegt wurde, ist ein großes Rätsel. Ebenso, warum im Anflug auf Medellín nicht sofort ein Notfall durchgefunkt wurde. Der Pilot meldet nur, dass er Priorität bei der Landung brauche, weil es ein Treibstoffproblem gebe. Die Frau im Tower sagt, okay, in sieben Minuten werde die Landung eingeleitet. Es gibt Spekulationen, dass der Pilot - Miteigner von LaMia - hohe Strafgelder vermeiden wollte. Ein Absturz aus Spargründen? Ein schlimmer Verdacht. Weil der Pilot nicht sofort "Notfall" funkt, gibt die Fluglotsin im Tower erst einem anderen Flugzeug die Landeerlaubnis, LaMia muss in eine Warteschleife.

Womöglich kostet das den Passagieren das Leben. Um 21.49 Uhr - fünf Minuten vor dem Absturz - wird erstmals der Notfall gemeldet. "Wir haben einen Treibstoff-Notfall, Señorita. Deshalb erbitte ich sofort den endgültigen Kurs." Er müsse sofort landen. Dann wird es dramatisch: "Señorita, LaMia 2933 hat einen Totalausfall, Totalausfall der Elektronik, ohne Treibstoff." Das Flugzeug verliert an Höhe, hat am Berg "El Gordo" ("Der Dicke") noch knapp 2800 Meter Höhe, obwohl hier in mindestens 3000 Metern geflogen werden müsste.

"Vektoren Señorita, Vektoren für die Landebahn"

Nach dem Notruf und dem Totalausfall der Elektronik gibt es ein kurzes Schweigen, dann gibt die Frau im Tower sofort grünes Licht zum Landen: "Freie Piste, Regen auf der Oberfläche, LaMia 2933, Feuerwehr alarmiert." Das Flugzeug scheint völlig außer Kontrolle: "Vektoren Señorita, Vektoren für die Landebahn", sagt der Pilot verzweifelt - er fordert eine manuelle Navigation durch den Tower zur Landebahn. Er gibt seine Koordinaten durch, sie versucht ihn zu navigieren, fragt nach der Höhe.

Der Pilot: "9000 Fuß Señorita", (2740 Meter). Er fordert wieder: "Vektoren, Vektoren." Die Frau im Tower gibt ihm Koordinaten durch, sagt dem Piloten: "Sie sind 8,2 (See-)Meilen von der Piste entfernt." Das sind 15,2 Kilometer. Dann fragt sie: "Welche Höhe jetzt?" Keine Antwort. Tower: "Welche Position, LaMia 2933?" Keine Antwort. Eine männliche Stimme im Tower sagt niedergeschlagen: "Er antwortet nicht mehr." Das Flugzeug verschwindet vom Radar. "Sie sind nicht mehr da", sagt die Stimme.

Fehlende Explosion ist Anzeichen für leeren Tank

Am Berg "El Gordo" finden Rettungskräfte später das in drei Teile zerbrochene Wrack. Dass das Flugzeug nicht explodiert ist, wird von Luftfahrtexperten als klares Signal gewertet, dass die Tanks praktisch komplett leer waren. Zu all der Tragik kommen nun auch noch Aussagen des Chefs des brasilianischen Fußballverbandes hinzu, die für Kopfschütteln sorgen.

Marco Polo Del Nero will, dass Chapecoense zum letzten Spieltag der brasilianischen Meisterschaft am 11. Dezember antritt. Chapecoense müsste zu Hause gegen Atlético Mineiro aus Porto Alegre spielen. "Er hat mir gesagt, diese Partie muss gespielt werden, das wird ein großes Fest", sagte Club-Vizepräsident Ivan Tozzo. Der konsternierte Tozzo sagte daraufhin zum Verbandschef: "Wir haben keine elf Spieler."

Im Video: So erlebten zwei Überlebende die Momente vor dem tragischen Unglück