Un agent de la Direction interdépartementale des routes de l’Est (DIR Est) installe un panneau de limitation de vitesse. SÉBASTIEN BOZON / AFP

La France métropolitaine compte 400 000 km de routes à double sens sans séparateur central, soit 40 % du réseau hexagonal. Ce sont ces routes qui sont concernées par la limitation de la vitesse à 80 km/h – dont le décret a été publié dimanche 17 juin au Journal officiel.

Ce sont encore ces départementales ou nationales sur lesquelles la mortalité routière se concentre. Selon une étude de la Ligue contre la violence routière qui porte sur les personnes tuées sur la route entre 2005 et 2016 – soit dix ans de profondeur historique –, plus de la moitié des personnes tuées sur les routes françaises le sont sur 8 % à 20 % des voies en moyenne.

Cette étude, de l’aveu même de l’association, est destinée à « convaincre les usagers qui ont un comportement rationnel » et à « mettre en évidence l’ignorance et la mauvaise foi » de ceux qui s’opposent à l’abaissement de la vitesse car cette mesure « pourrait sauver entre 300 et 400 vies chaque année ».

Les « belles routes » totalisent le plus de morts

Selon l’enquête menée par le professeur de médecine spécialiste de l’accidentologie Claude Got, la majorité des accidents mortels ont lieu sur les « belles routes secondaires », celles qui sont en bon état, souvent bien droites, et qui recueillent le plus de trafic. Une nouvelle étude qui confirme celle de l’Observatoire interministériel de la sécurité routière (ONISR) qui avait déjà montré en avril 2018 que les routes « les plus confortables » sont celles qui tuent le plus.

Entre 8 % et 20 % des voies concentrent la moitié des tués Ce graphique représente, département par département, la proportion de routes sans séparateur central qui concentre la majorité des tués en France pour la période 2006-2015. Lecture : . Ain (01) Aisne (02) Allier (03) Alpes-de-Haute-Provence (04) Hautes-Alpes (05) Alpes-Maritimes (06) Ardèche (07) Ardennes (08) Ariège (09) Aube (10) Aude (11) Aveyron (12) Bouches-du-Rhône (13) Calvados (14) Cantal (15) Charente (16) Charente-Maritime (17) Cher (18) Corrèze (19) Corse-du-Sud (2A) Haute-Corse (2B) Côte-d'Or (21) Côtes-d'Armor (22) Creuse (23) Dordogne (24) Doubs (25) Drôme (26) Eure (27) Eure-et-Loir (28) Finistère (29) Gard (30) Haute-Garonne (31) Gers (32) Gironde (33) Hérault (34) Ille-et-Vilaine (35) Indre (36) Indre-et-Loire (37) Isère (38) Jura (39) Landes (40) Loir-et-Cher (41) Loire (42) Haute-Loire (43) Loire-Atlantique (44) Loiret (45) Lot (46) Lot-et-Garonne (47) Lozère (48) Maine-et-Loire (49) Manche (50) Marne (51) Haute-Marne (52) Mayenne (53) Meurthe-et-Moselle (54) Meuse (55) Morbihan (56) Moselle (57) Nièvre (58) Nord (59) Oise (60) Orne (61) Pas-de-Calais (62) Puy-de-Dôme (63) Pyrénées-Atlantiques (64) Hautes-Pyrénées (65) Pyrénées-Orientales (66) Bas-Rhin (67) Haut-Rhin (68) Rhône (69) Haute-Saône (70) Saône-et-Loire (71) Sarthe (72) Savoie (73) Haute-Savoie (74) Seine-Maritime (76) Seine-et-Marne (77) Yvelines (78) Deux-Sèvres (79) Somme (80) Tarn (81) Tarn-et-Garonne (82) Var (83) Vaucluse (84) Vendée (85) Vienne (86) Haute-Vienne (87) Vosges (88) Yonne (89) Territoire de Belfort (90) Essonne (91) Val-d'Oise (95) Source : Ligue contre la violence routière

Avec les données de la Ligue contre la violence routière, certains départements sortent du lot par la part faible de leur réseau routier responsable de la moitié des morts :

dans l’Indre (36), 51 % des personnes tuées se concentrent sur 9,9 % des voies ;

en Corrèze (19), 54 % des personnes tuées sur la route l’ont été sur seulement 8,2 % du réseau.

A l’inverse, certains départements ont une mortalité plus « diffuse », autrement dit les personnes tuées sont réparties sur une plus grande proportion de routes, c’est souvent le cas des départements « qui ont une grande métropole », mais aussi de ceux qui ont un réseau important de 2 × 2 voies (qui « assèche » le réseau départemental secondaire), dont par exemple :

la Loire-Atlantique (44), où 22,1 % des routes concentrent 51 % des personnes tuées ;

la Vendée (85) où 23 % du réseau cumule 52 % des personnes tuées ;

le Finistère (29), où 21,8 % des voies départementales concentrent 50 % des personnes tuées…

Sans estimer que l’abaissement de 10 km/h sur les voies identifiées est une recette miracle, l’association, par la voix de Claude Got, estime que des centaines de vies pourraient être épargnées chaque année. Elle rappelle également qu’en cinquante ans, la mortalité sur la route a été divisée par 18 « sous l’influence de progrès concernant les véhicules, l’infrastructure et les évolutions du code de la route, notamment celles réduisant les vitesses de circulation ».