Lors de la sortie en 2010 de la CR-Z Hybride Honda, souhaitait proposer la première voiture hybride sportive accessible au grand public. Le résultat était plutôt contrasté avec un manque de puissance et une voiture trop lourde. Mais il semblerait que le constructeur ait revu sa copie sur le modèle 2013, puisque la voiture a été allégée et affiche cette fois-ci 137cv.

Informations techniques de la Honda CR-Z Hybride : Type d’hybride : Non rechargeable Date de commercialisation : 1 janvier 2013 Date de fin de commercialisation : 1 janvier 2015 Moteur thermique Cylindrée : 1.5 cm3 Puissance du moteur thermique : 121 cv - 89 kW Carburant : Essence Moteur électrique Puissance du moteur électrique : 15 kW - 20 cv Couple du moteur électrique : 78 Nm Performances globales Puissance totale : 137 cv - 100 kW Emissions de CO2 : 116 gr/km Vitesse maximale : 200 km/h 0 à 100 km/h 9 secondes Autonomie et batteries de la Honda CR-Z Hybride Autonomie totale : 800 km Autonomie 100% électrique : 0 km Type de batteries : Lithium-ion Capacité des batteries : 0.6 kWh Consommation de la Honda CR-Z Hybride Urbain: 6.1 l/100km Mixte: 4.5 l/100km Extra-urbain: 5.1 l/100km Dimensions de la Honda CR-Z Hybride Longueur : 4070 mm Largeur : 1740 mm Hauteur : 1390 mm Poids : kg Nombre de portes : 3 Places assises : 4 Volume du coffre : 207 - 587 dm3 Prix de la Honda CR-Z Hybride : Prix hors bonus 25440 € Bonus Malus 0 Disponibilité : 1 janvier 2013

Avantages et inconvénients : l’essentiel Points positifs Points négatifs - Bon comportement routier.

- Tableau de bord futuriste.

- Design agréable.

- Boîte de vitesse rapide et précise - Châssis trop ferme.

- Direction trop molle.

- Places arrière symboliques.

Les essais au volant de la Honda CR-Z Hybride :

D’après l’essai réalisé par Autoplus, la nouvelle Honda CR-Z Hybride corrige les lacunes de l’ancien modèle. En effet, l’augmentation de la puissance du moteur fait une belle différence, puisqu’elle permet au véhicule de gagner une seconde sur le 0 à 100 km/h et sur le kilomètre en départ arrêté. On notera aussi l’apparition d’un bouton de « boost » qui permet d’utiliser toute la puissance des deux moteurs combinés. Par contre, le châssis de la voiture reste trop ferme, ce qui pénalise grandement le confort intérieur.

Selon l’essai réalisé par Auto123, la Honda CR-Z Hybride est globalement bien finie et corrige une partie des défauts de la version précédente. Par contre, l’espace intérieur reste assez restreint, avec des places arrière qui restent symboliques et un volume de coffre très réduit, même si cette nouvelle version permet de profiter d’espaces de rangement intérieur plus généreux. On notera aussi que le design a pris le pas sur l’agrément de conduite, puisque la petite lunette arrière gêne considérablement la visibilité.

Galerie photos de la Honda CR-Z Hybride :