“Si, la Ferrari BB si chiamava così in onore di Bridgitte Bardot”: è lo stesso Leonardo Fioravanti, vulcanico ingegnere che dal '64 all'87 ha disegnato le Ferrari più belle per conto di Pininfarina (sue fra le tante oltre alla BB anche la Daytona, la 365 GT 2+2, la 308 e molte altre ancora) e che dal 1987 amministra la Fioravanti Srl (nato come studio di architettura per poi ampliare l'attività ai servizi per l'industria ed in particolare alla progettazione dei mezzi di trasporto, fra cui un’altra Ferrari, la prima one-off moderna) a svelare l’arcano.“Quando lavoravamo al prototipo io e i miei riferimenti operativi a Maranello, Angelo Bellei e Sergio Scaglietti – spiega l’ingegnere – ci eravamo letteralmente innamorati di quella Ferrari, la prima a motore centrale nella storia del Cavallino. Ci sembrava bellissima”.“Si, internamente, fra di noi, l’avevamo battezzata Bridgitte Bardot, BB: il coinvolgimento emotivo era forte… Poi continuando con il lavoro di messa a punto era diventato naturale chiamare quella macchina BB in tutti i reparti Ferrari coinvolti nello sviluppo”.

“Già, ma alla fine era diventato talmente naturale chiamare la macchina così che dopo tante ore di lavoro Bridgitte Bardot, BB rimase”:“Quando i prototipi nascono con un nome in codice, poi questo nome rimane nei discorsi, nei riferimenti, nello sviluppo”.“Fu la soluzione che trovarono a Maranello, ma aveva in sé due grandi forzature. La prima è legata alla parola Berlinetta: normalmente si riferiva a vetture a motore anteriore, con una carrozzeria, appunto, simile a quella di una berlina, non certo ad una supercar a motore centrale. La seconda è Boxer: quello della BB non è tecnicamente un motore boxer ma un V12 con un angolo di 180 gradi. La differenza, notevole dal punto di vista meccanico, sta nel diverso albero motore”.“Non c’era tanto da scegliere: era impossibile fare un boxer con quegli altissimi regimi di rotazione che aveva il 12 cilindri, la scelta era obbligata dal punto di vista tecnico. Poi quel motore era derivato dal propulsore di F1 della 312B che già nel 1970 aveva iniziato a fare valere le sue ragioni…“Al Salone di Torino del 1971 viene presentata la 365 GT/4 BB, dove ufficialmente “365” come di consuetudine a Maranello indica la cilindrata unitaria che, moltiplicata per dodici porta 4,4 litri i cc “GT” sta per “Gran Turismo, “4” per il numero degli alberi a camme in testa (due per bancata) mentre “BB” per “Berlinetta Boxer”, una bella soluzione per coprire una storia d’amore di noi che avevamo fatto nascere una macchina di grande coinvolgimento emotivo”.