Abraham Reza

De acuerdo con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) este año se han registrado 51 accidentes carreteros ocasionados por un doble remolque o full, con saldo de 25 muertos y 73 lesionados, un promedio de tres decesos y nueve heridos al mes.

Estos decesos se deben, en gran medida, a la inconciencia de los conductores, pero también a la ambición de los empresarios, que intentan llevar más carga en menos tiempo y por menos dinero.

Testigos de esta situación son Salvador Sandoval y Diego Vázquez, quienes desde hace 10 años conducen camiones doble remolque; sus rutas establecidas son Manzanillo-Jalisco y Manzanillo-Nuevo León.

“Este problema no es nuevo. Durante todo el tiempo que he trabajado en esto, he visto que los accidentes por sobrepeso en las unidades full son cosa de todos los días, pero no es bronca de nosotros, sino de los clientes. Si ellos dicen ‘mándame mi producto lo antes posible’, mi tarea es hacerlo, porque si no lo hago habrá quien sí lo haga, e incluso por menos dinero”, explica Sandoval.

El puerto de Manzanillo, Colima, es uno de los epicentros del comercio del país. Aquí llega 50 por ciento de los productos que utilizan los mexicanos.

De acuerdo con empresarios de esa zona, un promedio de 2 mil camiones de doble remolque parten diariamente de sus patios de maniobra hacia al menos 17 entidades. Es aquí donde, aseguran, el problema tiene uno de sus orígenes.

“Esto es una reacción en cadena y nos involucra a todos. Cuando los contenedores llegan de importación ya vienen con sobrepeso, desde antes que se subió al barco.

“Los importadores, al igual que los aduanales y todos los compradores, son conscientes de que llegan con 10 o 20 toneladas de más, pero les vale; llegan hasta México, los suben a un camión y se van así. Para ellos nuestro país es un edén.

“Qué significa esto, obviamente el epicentro de actos de corrupción que derivan en la muerte de cientos de personas que no tenían ni vela en el entierro”, acusa Andrés Díaz, director de Peso y Dimensiones en Transportadora Uttsa.

El artículo 50 de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte establece que la SCT puede otorgar un permiso especial para el transporte de objetos voluminosos y de gran peso, pero la Norma Oficial Mexicana 012 establece un límite de 66.2 toneladas y 31 metros de longitud a camiones de doble remolque. Además, señala que no deben circular a más de 80 kilómetros por hora.

Para evitar muertes y erradicar la violación a la norma, la SCT sugiere establecer operativos; sin embargo, los propios empresarios evidencian que esto no servirá de nada, pues desde que los contenedores salen del puerto es la autoridad la que permite que se viole la ley.

Estanislao Sandoval, director de Logística en una empresa de carga en Manzanillo, explica que 90 por ciento de las veces el federal a cargo de los operativos de peso llega y dice: “Si quieres andar con tu sobrepeso, vámonos arreglando con una cuota mensual de 3 mil o 5 mil; si no, sabes que cada vez que pases te van a detener y tampoco sacaremos la carga de los contenedores que llegan de importación, por eso es mejor estar arreglado con los federales”.

Las multa que un full debe pagar por transitar con sobrepeso va de 60 mil hasta 80 mil pesos; sin embargo, tampoco se cuenta con los centros fijos de pesaje y dimensiones, necesarios para controlar al parque vehicular de más de 500 mil 600 automotores con doble remolque que circulan por todo el país.

De acuerdo con la norma, un conductor de camiones debe contar con determinadas horas de descanso, licencia y exámenes médicos en los que se avale que puede maniobrar con este tipo de camiones; sin embargo, esto no es así.

Los propios choferes reconocen que para cumplir con las largas jornadas de trabajo, que exceden las 15 horas, tienen que recurrir a medidas extremas.

“Los periquitos sí los usa uno de ley, el que diga que no, que venga y me desengañé, porque realmente todos los usamos. Creo que es más riesgoso no drogarse”, señala Sandoval.

Según la Cámara Nacional del Autotransporte, aprobar la iniciativa para prohibir la circulación de camiones de doble remolque implicará un costo de 5 mil millones de dólares, al tener que invertir para cambiar las flotillas.

Sin embargo, integrantes de la Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos ve en esta medida mayor fuente de empleos y mejores ingresos.

Al retirar 25 mil remolques, automáticamente los empresarios se verán obligados a comprar la misma cantidad de camiones sencillos y eso presupone 25 mil empleos, explica Ramón Glezz, consejero de dicha confederación.