«Roma non sarà salva fintanto che non si riformerà il trasporto pubblico locale». Non potevano essere profeti più precisi i due ricercatori dell’Istituto Bruno Leoni – Ugo Arrigo e Andrea Giuricin – quando un anno fa descrivevano i guai dell’Atac in uno studio. Ma è possibile salvare un’azienda di trasporti come l’Atac? A guardare le ultime vicende non è affatto scontato, ma qualche lezione in questo caso arriva da Milano. In una città che non si è fatta mancare scandali e tangenti, anche in tempi recenti, l’evoluzione dell’Atm va guardata con attenzione perché dice che tagliare i costi è possibile e che la trasparenza in fatto di gare è una componente fondamentale in questo percorso.

Derby Milano-Roma

Quello che si è visto nei mesi scorsi ha dimostrato in modo sempre più chiaro la profezia dell’Istituto Bruno Leoni. Il bilancio di Atac è stato rinviato, i vertici sono saltati (l’ad Danilo Broggi e il direttore generale Francesco Micheli, arrivato solo a maggio), sono state aperte un’indagine della procura di Roma e una dell’Autorità nazionale anti-corruzione. L’assessore ai Trasporti del Comune di Roma, il dimissionario Stefano Esposito (arrivato anch’egli in estate), ha lanciato accuse pesantissime a tutto il management. Ha parlato di «azienda senza speranza», di «manager senza competenze che hanno qualcosa da nascondere», ha attaccando i 15-20 dirigenti pagati «200-250mila euro all’anno» e ha parlato di sospetti di tangenti. In confronto, ha detto, Mario Chiesa – l’uomo simbolo di Tangentopoli – e il suo Pio Albergo Trivulzio erano un «collegio di lattanti».