L’arrivée imminente du Global 7000 dans le marché des avions d’affaires, dont les clients fortunés peuvent configurer des appareils à leur gré, se traduira par l’embauche de 1000 employés dans les installations montréalaises de Bombardier où aura lieu la finition intérieure.

L’annonce de cet objectif de recrutement, qui se fera sur environ 18 mois, représente pour Bombardier une troisième bonne nouvelle en deux semaines, l’entreprise ayant tout juste récolté deux commandes coup sur coup pour des avions Q400 et C Series.

Le Global 7000, un « avion sans compromis » comptant quatre suites, est le dernier-né des avions d’affaires de longue distance chez Bombardier, qui en fait la pierre angulaire de l’avenir de cette division. Sa mise en service est prévue pour la deuxième moitié de 2018. Prix : de 70 à 72 millions $US.

« Le Global 7000 va redéfinir un segment de marché », a dit le président de Bombardier, Alain Bellemare lors d’une conférence de presse au Centre d’excellence de Pointe-Claire, qui a bénéficié d’un investissement d’environ 80 millions. L’avion est capable de voler de Montréal à Shanghai ou à Dubaï sans escale.

Le Global 5000 à Wichita

Le travail qui se fera sur le Global 7000 force toutefois l’entreprise à déplacer la finition du Global 5000 vers ses installations au Kansas, ce qui se soldera par la création d’une centaine d’emplois là-bas sans aucune perte à Montréal, selon Bombardier. Les employés montréalais seront simplement mutés vers le nouveau programme.

Les dernières années ont été marquées d’incertitude chez Bombardier, qui a décidé d’abolir 7000 postes au début de 2016 avant d’annoncer la suppression de 7500 autres emplois à la fin de 2016. La compagnie a reçu 1 milliard de dollars américains d’Investissement Québec l’an dernier en échange d’une participation dans le programme CSeries, et a reçu un prêt de 372,5 millions d’Ottawa, remboursable sur quatre ans. La somme fédérale devait aller principalement au programme Global et à la CSeries.

À terme, le Global 7000, qui est assemblé dans la région de Toronto, devrait reposer sur une main-d’oeuvre de plus de 2500 travailleurs au Canada, dont 1700 dans la région montréalaise et 800 à Toronto. Parmi les métiers nécessaires à la finition de l’appareil figurent entre autres des ébénistes, des rembourreurs, des ingénieurs et des techniciens. « Ces employés spécialisés, nous devons les recruter rapidement », a dit M. Bellemare.

La liste de rappel d’employés va être complètement vidée, a précisé le directeur québécois du syndicat Unifor, Renaud Gagné, qui était également présent pour l’annonce. Compte tenu des « quelques années difficiles où nous avons connu des compressions d’emplois », a-t-il dit, l’annonce est positive.

Selon la p.-d.g. de la grappe Aéro Montréal, Suzanne Benoit, Bombardier sera capable de combler ses besoins avec de la main-d’oeuvre québécoise.

Invité à décrire ce qu’il dirait à des jeunes en formation qui s’interrogent sur un avenir dans le secteur aérospatial, le président de Bombardier a essentiellement reconnu qu’il s’agit d’un secteur cyclique, mais qu’il y a « toujours une base forte et stable ».

Attendue depuis quelques jours, l’annonce a été faite en présence de la ministre québécoise de l’Économie, Dominique Anglade, et du secrétaire parlementaire du ministre fédéral du Développement économique, David Lametti.

Une partie des besoins en main-d’oeuvre sera comblée grâce aux initiatives lancées dans les écoles de formation grâce à la stratégie de l’aérospatiale en 2016, a dit Mme Anglade. « L’écosystème est excellent », a dit M. Bellemare en mentionnant divers niveaux d’établissements d’enseignement. « Il y a un grand bassin », a-t-il dit, en ajoutant que « le recrutement des gens de talent, ce n’est jamais nécessairement facile ».

Chez Bombardier, la division des avions d’affaires emploie 5500 personnes à Montréal.

Aux neuf premiers mois de 2017, les avions d’affaires ont enregistré des revenus de 1,1 milliard. Les avions commerciaux ont généré 525 millions, comparativement à 2,1 milliards pour le matériel roulant.