A Milano e Torino si muore per smog più che altrove. Sono infatti le prime due aree urbane al mondo per numero di morti premature ogni 100mila abitanti, morti che sarebbero attribuibili all’inquinamento atmosferico causato dai trasporti. A dirlo uno studio pubblicato dall’International Council on Clean Transportation (Icct), organizzazione no profit che ha portato alla luce lo scandalo del «Dieselgate». Il report si riferisce ai dati di oltre 184 Paesi nel 2015, anno in cui sono morte prematuramente nel mondo 385 mila persone (per un totale di oltre 7,8 milioni di anni di vita persi) a causa delle emissioni dei gas di scarico dei veicoli e in particolare per la presenza di polveri sottili (Pm 2.5) e ozono. L’Italia si posiziona al nono posto - con 7800 persone decedute in soli dodici mesi - tra gli Stati con il maggior numero di decessi prematuri in termini assoluti.

E Milano e Torino sono le uniche città italiane in classifica. «Uno dei motivi per cui i due capoluoghi risultano primi al mondo per il numero di morti premature ogni 100 mila abitanti, decessi che sono attribuibili all’inquinamento atmosferico causato da trasporti - spiega Josh Miller, uno dei ricercatori dell’Icct che ha elaborato lo studio - è che, sebbene l’inquinamento atmosferico sia tendenzialmente inferiore a quello di città come Pechino e Delhi, a Milano e a Torino gli scarichi dei veicoli hanno rappresentato una percentuale particolarmente elevata del problema dell’inquinamento atmosferico nel 2015. Rispettivamente 39 e 37%. A livello globale la media era dell’11 per cento».

Per Icct, nel 2015 a Milano il 39,4% delle morti premature per inquinamento è attribuibile allo smog provocato dai trasporti, mentre a Torino sono il 37,5%

L’impatto dei veicoli diesel

Per Icct, nel 2015 a Milano il 39,4% delle morti premature per inquinamento è attribuibile allo smog provocato dai trasporti (25,1 persone ogni 100 mila abitanti), mentre a Torino sono il 37,5% (22,9 ogni 100 mila cittadini). In assoluto, nel corso dei dodici mesi nel capoluogo lombardo sono state 930 le morti premature per inquinamento attribuibili ai trasporti - su un totale di 2400 decessi dovuti a cause più generiche di aria inquinata - mentre nel capoluogo piemontese sono state 240 le persone decedute per via dello smog su un totale di 630 morti premature per cause dell’inquinamento più generale. Ma, come spiega Ugo Taddei, avvocato della no profit ClientEarth, organizzazione che opera a livello europeo sui temi legati all’ambiente e in particolare all’inquinamento dell’aria, «il dato interessante è quello che riguarda l’impatto dei veicoli diesel su queste morti premature: a Milano il 77% dei 930 decessi è avvenuto per colpa dei veicoli diesel, mentre a Torino è il 73% dei 240 morti per smog». Numeri che, secondo Taddei, che « richiedono un’inversione di rotta radicale da parte di governo, regioni e città nella lotta contro lo smog, soprattutto dopo il deferimento dell’Italia da parte della Commissione Europea alla Corte di Giustizia Ue per i troppi sforamenti dei limiti di biossido di azoto. Si tratta del secondo deferimento dopo quello di maggio 2018 per i continui sforamenti di Pm10 (le polveri sottili, ndr). Attendere fino al prossimo campanello di allarme non è più un’opzione».

Quello del superamento dei limiti consentiti di Pm10 è un problema che entrambe le città stanno affrontando. A Milano il sindaco Sala ha attivato Area B, la più grande Ztl d’Italia e la seconda d’Europa, che impedisce l’accesso in città ai diesel euro 0,1,2 e 3 e entro il 2030 bloccherà l’ingresso di tutti i diesel. A Torino la sindaca Appendino sta trattando con i commercianti per far partire anche una Ztl più ampia, ma al momento non è stato raggiunto alcun accordo.

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