Publié le 24 janv. 2018 à 18:00

Ce sont deux nouvelles symboliques de la dynamique du port de Marseille Fos. L'une vient de la décision de l'industriel chinois Quechen Silicon Chemical, troisième producteur mondial de silice, qui a préféré le premier port français au premier port du Vieux Continent, Rotterdam, pour y implanter son usine européenne, destinée notamment à alimenter le manufacturier de pneumatiques Michelin. « C'est le résultat d'un travail en commun des autorités portuaires, de l'Etat, des collectivités locales et des industriels français », s'est félicité Jean-Marc Forneri, le président du conseil de surveillance du Grand Port Maritime de Marseille (GPMM), en commentant ce mercredi le bilan d'activité 2017 de la plateforme portuaire.

La fin de la rente pétrolière

L'autre, annoncée début janvier par le GIE Haropa, qui réunit les ports du Havre, de Rouen et de Paris, tient au lancement cette année d'une navette ferroviaire vers la Suisse, en partenariat avec Naviland Cargo et Marseille Fos. Même si le trafic sera modeste au départ, avec l'objectif d'un remplissage à 50 % des trains, soit une trentaine de conteneurs EVP (pour Equivalent Vingt Pieds, l'unité de mesure du secteur), Christine Cabau Woehrel, la présidente du directoire du GPMM, se dit convaincu que « ça va marcher ». De là à ce que Marseille redevienne le premier port des Helvètes qu'il était avant les grandes grèves de 1992, il faudra du temps. Mais le mouvement est enclenché.

En mouvement, le port de Marseille Fos l'a été en 2017, une année charnière puisqu'elle a vu l'arrêt définitif des importations de pétrole brut pour la raffinerie Total de la Mède, transformée en bioraffinerie afin de produire du bio diesel. Historiquement grand port pétrolier, avec ses installations de Fos, Marseille a su tourner la page. Les 2,7 millions de tonnes de trafic perdus ont été entièrement compensées par les 2,7 millions de tonnes gagnées dans les autres filières.

« C'est une reconversion réussie », a salué la patronne du port. De fait, hors hydrocarbures, le trafic global de Marseille Fos a crû de 8 %, avec près de 81 millions de tonnes traitées sur ses deux bassins. Le chiffre d'affaires du GPMM, dont l'essentiel est généré par les recettes domaniales liées au développement des activités logistiques sur les réserves foncières du port, a lui progressé de 7,3 %, à 160 millions.

Axe Méditerranée-Rhône-Saône

Avec Medlink Ports, l'entité opérationnelle de plateformes portuaires oeuvrant au développement du transport multimodal sur l'axe Méditerranée-Rhône-Saône, le premier ensemble fluvio-portuaire de France atteint les 103 millions de tonnes. Dans le cadre de la mission menée à la demande du Premier ministre par Jean-Christophe Baudouin, délégué interministériel au développement de cet axe, les dirigeants du GPMM militent d'ailleurs pour une gouvernance intégrée, un projet commun et des moyens combinés des ports de la façade méditerranéenne et des ports fluviaux sur le Rhône et la Saône.

Pour 2018, le port de Marseille Fos a prévu une enveloppe de 82 millions d'euros pour ses investissements, sous réserve du retard de certains projets. En 2017, 65 milions avaient été prévus, 48 millions ont été consommés.