De 200 à 419. Puisqu’elle a permis de doubler le nombre d’employés qui utilisent le vélo pour se rendre au travail, l’expérimentation de l’indemnité kilométrique destinée aux cyclistes apparaît comme un succès (voir l’étude complète ici). Lancée en juin dernier, elle consistait à verser à 8 000 salariés cobayes dans 18 entreprises 25 centimes par kilomètre parcouru à vélo. Mais malgré un bond spectaculaire dans ces boîtes-là, la pratique du biclou pour se rendre au travail y est encore bien minoritaire… puisqu’elle ne concerne que 4,6% des salariés. A l’échelle de l’Hexagone, c’est encore pire : seuls 2% des actifs se rendent au turbin à deux-roues sans moteur. Outre la compensation financière, quels pourraient être les outils pour inciter les Français à monter en selle ?





Offrir des abris pour vélos



C’est le minimum, mais ça ne va pas toujours de soi. Car si vous devez, depuis la fenêtre de votre bureau, garder l’œil sur votre biclou frêlement accroché à une grille, gageons que vous finirez par vous lasser. Un bon local à vélo, sécurisé et abrité des intempéries suffira à vous tranquilliser. La proximité de l’entrée, la visibilité, la présence d’attaches solides, mais aussi un nombre de places suffisant (rappelez-vous, messieurs les dirigeants, qu’il y a plus de cyclistes en été qu’en hiver) sont autant de critères indispensables souligne un dépliant de l’institut bruxellois pour la gestion de l’environnent.





Installer des douches et des vestiaires



Faire 10 km à vélo chaque matin pour vous rendre au boulot, ça ne vous fait pas peur. Sauf que vous vous voyez mal recevoir votre premier client la chemise trempée de sueur. Une simple cabine de douche et des vestiaires suffiraient à votre bonheur. Seules les entreprises dont les salariés réalisent des travaux insalubres et salissants sont contraintes par la loi d’abriter des douches. Les autres, point. Pourtant, certaines le font d’elles-mêmes. C’est le cas de Thales Alenia Space sur ses sites de Cannes et de Toulouse, du Bureau de recherches géologiques et minières (BRGM) à Orléans (voir pdf, de l’Institut de radioprotection et de la sûreté nucléaire (IRSN) à Fontenay-aux-Roses (Hauts-de-Seine) ou encore de STMicroElectronics à Grenoble.





Offrir ou participer à l’achat de vélos personnels pour les employés



Le vélo, c’est chouette… mais une bonne bécane coûte cher, encore plus si elle est électrique. Aussi certains employeurs n’hésitent pas à mettre la main à la poche pour aider leurs salariés à s’équiper. Chez Thales Alenia Space, à Toulouse, on rembourse 40% du prix (dans une limite de 500 euros) pour l’achat d’un vélo à assistance électrique (VAE) ou d’un vélo pliant. Chez Weldom, une enseigne de bricolage implantée dans l’Oise, on a même inauguré le vélo de fonction sous forme d’un leasing très avantageux. « Contre une contribution du salarié à hauteur de 15% (40% pour un vélo à assistance électrique) et l’engagement d’enfourcher la selle « environ un jour sur deux d’avril à octobre, sauf intempéries », le salarié dispose d’un vélo, nuits, vacances et week-ends compris… A condition d’en assurer – à ses frais – l’entretien. Au bout de deux ans, le voilà devenu propriétaire à part entière de la bécane », écrivait-on dans Terra eco en mai 2010. Contactée, l’entreprise n’a pas confirmé, dans le temps imparti, la persistance d’un tel système.





Mettre à disposition une flotte de vélos



Dans les villes, les Bicloo, Vélib’, Velo’V… sont un vrai succès. Tant qu’ils manquent souvent aux bornes le matin. Autre souci : limités aux centres-villes et à la proche périphérie, ils ne desservent pas les pôles d’activité extérieurs où fleurissent de nombreuses entreprises. C’est pour combler ce manque que certaines sociétés mettent à la disposition de leurs employés des flottes de vélo en libre-service pour transiter entre les sites. Les salariés de la SNCF peuvent ainsi piocher parmi des véhicules à assistance électrique répartis sur six lieux stratégiques parisiens de l’entreprise : gares et bureaux. Au BRGM, dans la périphérie d’Orléans, s’étalent une quarantaine de bâtiments sur 27 hectares. Ainsi dès 2008, « on a mis des vélos en libre-service pour que les salariés se déplacent d’un bâtiment à l’autre et évitent de prendre la voiture. On en a aujourd’hui une trentaine à disposition », souligne Raymond Grenier, chef du service de l’environnement de travail et du développement durable.



Une flotte de vélos pour circuler sur place, mais pas forcément de biclou pour rejoindre ses pénates. Au BRGM toujours, on a bien tenté l’aventure avec une vingtaine de vélos à assistance électrique loués aux salariés : « Ç’a à peu près bien fonctionné. Mais on a eu des soucis de batteries qu’il fallait remplacer. Une nouvelle batterie, c’était 500 euros sur un vélo acheté à l’époque 1 800 euros pièce. Sachant qu’on les louait 13 euros par mois, c’est devenu vite coûteux », souligne Raymond Grenier. Alors, quand l’agglomération orléanaise a décidé de développer sa propre offre de location de VAE à un prix très compétitif, le BRGM a définitivement arrêté les frais. C’était à la fin de l’année 2014. A l’IRSN, en revanche, la chose a pour l’instant bien pris. En juin 2013, l’institut a installé 8 VAE sur son site de Fontenay-aux-Roses. Des vélos que les salariés utilisent à 80% à des fins personnelles (courses le midi, retour au domicile, emprunt pour le week-end…) et à 20% dans un cadre professionnel. « Fin 2014, nous avions 143 inscrits sur 1 100 salariés. Chaque vélo a parcouru 3 000 km environ ou 23 000 km en un an et demi pour toute la flotte. De l’avis même de notre prestataire, c’est une bonne utilisation », se félicite Sébastien Magnan, chef de projet développement durable à l’IRSN. « C’est notamment pratique, assure-t-il pour les salariés qui habitent dans un rayon de 5 à 15 km. D’autant qu’on est sur un plateau qui monte beaucoup. Les VAE permettent de venir sans trop d’efforts. »





Organiser des parcours sécurisés



D’accord, direz-vous. Mais si vous devez, pour venir au boulot, traverser deux rocades, une bretelle d’autoroute et un périph, pas sûr que le risque en vaille la dynamo. Aux abords de l’usine de Motorola de Toulouse, fermée en 2013, quatre lignes de bus cyclistes permettaient hier aux novices de se faire guider sur la route. Un service offert aussi par Thales Alenia Space dans son plan de déplacements établissement (PDE) et ce, pour permettre aux salariés de « rallier [leur] lieu de travail en empruntant les chemins les plus courts et les plus sûrs » : « Un bus cyclistes est un convoi de cyclistes guidé par un leader, circulant sur un itinéraire comprenant des “stations” avec des horaires de passage. Le leader, qui a établi le parcours est le garant du respect des horaires », souligne le groupe dans un communiqué (voir le document ci-dessous).









Accueillir des ateliers de réparation



Sur le site toulousain de Motorola, quatre fois l’an, un technicien venait entretenir les cycles des salariés. L’entreprise prêtait aussi à ses employés un kit de rustines, une pompe et une caisse à outils en cas d’avarie. A quelques encablures de là, le constructeur franco-italien de satellites s’est engagé sur la même voie. Les salariés de Thales Alenia Space peuvent carrément confier leur vélo à réparer pendant les heures de boulot et un atelier d’entretien est mis à la disposition des plus courageux. Tandis que sur le site cannois de la société 50% des coûts d’entretien des vélos sont pris en charge par l’entreprise. Au BRGM d’Orléans, ce sont les employés handicapés d’un Esat (Etablissement et service d’aide par le travail) local qui se chargent, deux fois par semaine, de graisser les chaînes et de resserrer les freins. « Ils réparent environ 200 vélos par an, ils sont bien occupés », précise Raymond Grenier, qui souligne que « les employés paient les pièces détachées, mais le coût de la main-d’œuvre est pris en charge par l’entreprise ».



Et vous, qu’en pensez-vous ? Avez-vous connaissance d’autres initiatives ? Que vous manque-t-il pour sauter le pas ? Répondez-nous dans le forum en bas de cet article



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