Une cycliste, quai de la Loire, à Paris, le 9 avril. BENOIT TESSIER / REUTERS

Virtuellement, la salle de 500 places était pleine à craquer, ce mercredi 22 avril. Toute la « cyclosphère » était réunie pour un « webinaire » sur le sujet du moment : la ville déconfinée sera-t-elle, enfin, cyclable ? Ou plutôt, selon le langage poli adopté par le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) : « Aménagements cyclables temporaires et confinement : quelles opportunités ? »

Pendant cette période sombre, les pro-vélos s’accrochent à un espoir : accélérer la progression du cycle dans les villes. D’ores et déjà, une chose est sûre, les transports en commun ne fonctionneront pas à plein régime le 11 mai, distanciation oblige. Pour autant, « ce n’est pas le moment de se remettre tous à polluer », résume Agnès Laszczyk, vice-présidente de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB).

Article réservé à nos abonnés Lire aussi Transports en Ile-de-France : tensions et remue-méninges avant le déconfinement

L’enjeu consiste donc à « être prêts, sur le terrain, à accueillir le probable grand nombre de cyclistes que l’on va voir dès la reprise des activités », poursuit Pierre Serne, président du Club des villes et territoires cyclables, mandaté par le ministère des transports pour recenser les initiatives en matière d’aménagements temporaires. « On est en train de faire quelque chose d’assez énorme », se réjouit-il.

Les arguments sont connus et établis, chiffres de la dernière grève des transports à l’appui : à Paris, avec 40 % d’espace en moins, les voies cyclables peuvent faire transiter deux fois plus de personnes qu’une voie de circulation automobile aux heures de pointe. Aux mêmes dimensions, elles pourraient faire circuler quatre à cinq fois plus de personnes, selon l’ingénieur Dominique Riou, spécialiste du sujet.

A Grenoble, mettre en selle 100 000 personnes

Aussi, l’heure est à l’action pour faire pédaler de nouveaux publics. Même si, statistiquement, c’est parmi les cyclistes occasionnels que se recrutent les cyclistes réguliers. A Grenoble, « il faut qu’on réussisse à mettre 100 00 personnes sur un vélo pour que les transports en commun fonctionnent dans des conditions satisfaisantes », résume Simon Labouret, chargé de mission « vélo » pour la métropole. D’ici au 11 mai, il espère des aménagements concrets, faits pourquoi pas de « vélorues », zones de circulation apaisées, et lieux de mixité. « Pas forcément du séparatif », ajoute-t-il.

Article réservé à nos abonnés Lire aussi Comment l’espace public des villes pourrait être réaménagé pour faciliter la distanciation sociale

C’est pourtant la partie la plus visible et la plus médiatisée de l’après-11 mai pour le vélo : des pistes cyclables temporaires, parfois surnommées « coronapistes », ont été annoncées en Ile-de-France, à Montpellier, Rennes, Nantes et dans d’autres villes, grandes et moyennes. La liste s’allonge de jour en jour, comme en témoigne le décompte mené par l’ingénieur de l’Agence de la transition écologique (Ademe) Mathieu Chassignet. A la faveur de la crise, certains maires, qui, il y a un an à peine, effaçaient méthodiquement les pistes tracées à la craie par des cyclistes militants, installent désormais des balises ou des cônes de chantier pour faire de la place aux vélos, ceux des soignants notamment.

Il vous reste 57.69% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.