Vélib’, pour elle, c’est fini. « Pour la première fois depuis 2008, je n’ai pas renouvelé mon abonnement. Je te quitte pour un vélo personnel », écrit sur Twitter Angeline Montoya, abonnée depuis 10 ans et aussi journaliste au Monde (voir ci-dessous).

Le ratage de l’installation des nouveaux Vélibs par Smovengo, une entreprise de la galaxie Mulliez, ne fait pas que des malheureux. 30% des vendeurs de vélos de la capitale disent avoir observé une augmentation des ventes depuis le début de la pénurie de Vélibs, qui remonte à octobre 2017. Ce constat a été effectué par le cabinet de conseil 6T pour le compte de l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe), dans le cadre d’une étude (consultable ici) consacrée aux vélocistes parisiens publiée le 3 juillet.

Voilà. Pour la 1re fois depuis 2008, je n'ai pas renouvelé mon abonnement. Adieu @Velib, je t'ai passionnément aimé, t'ai toujours défendu contre les médisants et t'ai tjrs été fidèle, mais je te quitte pour un vélo personnel. Ne gardons que les bons souvenirs, oublions le reste. pic.twitter.com/7kUUVVjOs5 — Angeline Montoya (@angelinemontoya) June 29, 2018

On aurait pu imaginer que la crise du Vélib’ détourne les Parisiens du vélo. Ce n’est donc pas le cas. Une partie des vélibeurs, au moins, finissent par acheter leur propre vélo. L’aubaine profite surtout aux grandes enseignes multisports, telles Décathlon ou Go Sport, dont 89% des magasins parisiens ont vu les ventes progresser. 24% des autres magasins, indépendants ou enseignes spécialisées dans le vélo (comme le réseau Cyclable), enregistrent également une hausse des ventes.

Article (presque) prémonitoire: Le Vélib coûte cher, des alternatives existent (septembre 2016)

La crainte du vol. Selon 6T, l’avantage donné aux grandes chaînes « peut s’expliquer par le fait qu’elles proposent des vélos à prix très abordables ». Les « vélibeurs » se sont en effet habitués à des prix très bas (39€ par an) et l’un des avantages des vélos en libre-service réside dans le fait de ne pas avoir à se soucier du stationnement. On peut donc supposer qu’une partie importante des utilisateurs de Vélib’ choisissaient ce mode parce qu’ils ne disposent pas de lieu sécurisé pour stationner leur vélo. Confrontés au risque de vol, « certains usagers peuvent faire le choix de ne pas investir dans un vélo trop cher ».

A lire aussi: Une minute pour voler un vélo, et personne ne bouge (décembre 2012)

Ainsi, résume 6T, « la panne Vélib’ a rendu le vélo nécessaire à Paris ». En 2007, l’arrivée des vélos gris de JCDecaux avait en revanche « rendu le vélo possible à Paris », complète l’étude. En réalité, l’essor de la bicyclette comme moyen de déplacement, dans la capitale comme dans la majorité des grandes villes de France, est attestée dès le début des années 2000.

12 nouvelles boutiques par an. Mais l’arrivée des vélos en libre-service avait été suivie par l’ouverture de nombreux magasins. A partir de 2007, il s’en est ouvert au moins quatre par an à Paris, à la notable exception de 2009. En 2015 et en 2016, plus de 12 boutiques ont même ouvert leurs portes, alors que le Conseil de Paris, votait, à l’unanimité, un plan vélo doté de 150 millions d’euros.

12 fois plus de boulangeries que de vélocistes. L’étude financée par l’Ademe fournit en outre de nombreuses indications au sujet de l’économie du vélo dans une ville dense de plus de 2 millions d’habitants. 101 magasins ont été recensés dans les 20 arrondissements parisiens, dont 89 ont pu faire l’objet de cette enquête. On dénombre un établissement pour 20000 habitants, ou 0,045 pour 1000 habitants, c’est-à-dire juste un petit peu moins que les concessions automobiles (0,055 pour 1000 habitants) ou que les concessions spécialisées dans les deux-roues motorisés (0,048 pour 1000 habitants). 6T souligne qu’il existe à Paris 0,53 boulangeries pour 1000 habitants, c’est-à-dire douze fois plus que de magasins de vélo…

Les vendeurs, qui se disent passionnés et dont la vocation relève pour la majorité d’une reconversion professionnelle, déclarent un chiffre d’affaires variant entre 165000€ et 225000€ par « équivalent temps plein ». Le vélociste indépendant est moins « rentable » que l’employé d’une enseigne, mais pas dans des proportions énormes. Le petit commerce a encore de l’avenir!

Pour touts ces acteurs, les ventes de vélos neufs sont les plus lucratives, représentant en moyenne 54% des ventes, mais les ventes d’accessoires (22%) et les réparations (23%) constituent une part non négligeable du chiffre d’affaires. Les vélos à assistance électrique représentent en moyenne 37% des ventes. On peut regretter que l’étude ne se soit pas intéressée aux ateliers de réparation, où chacun peut se rendre pour apprendre à manier les outils.

Un exemple d’atelier, à Rome : Le marteau, la faucille et la bicicletta (janvier 2013)

Où stationner? Si chaque ancien vélibeur acquiert un vélo personnel, il va falloir le stationner, et sans se le faire voler. Les places manquent, certaines copropriétés refusent encore le stationnement des vélos, et le programme de construction de stationnement sécurisé, promis par la ville de Paris, à l’instar des « boxes » qui existent déjà à Rouen, Grenoble ou Bruxelles, n’a pas encore vu le jour.

Olivier Razemon (l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et d’étranges pictogrammes sur Instagram).