El recién finalizado 2019 ha cerrado doblando nuevamente las ventas de coches eléctricos, con un incremento del 63,95 % y 10.050 unidades matriculadas respecto a las 6.130 vendidas en 2018. Se convierte así en el sexto año consecutivo de crecimiento del automóvil eléctrico. En conjunto, los coches de mecánica alternativa también han subido, fijándose en un incremento del 39,6 % en comparación a 2018 y con 151.351 unidades comercializadas.

No obstante, no hay que lanzar las campanas al vuelo: del total de coches vendidos en 2019, sólo el 12 % de los mismos corresponde a modelos de mecánica alternativa, lo que incluye eléctricos puros y eléctricos de autonomía extendida, de hidrógeno, híbridos, híbridos enchufables y de gas (GLP, Gas Natural).

Eso sí, en comparación a 2018 su crecimiento se sitúa en poco menos del doble, que cerró con una cuota respecto al total del 6,6 %. Aún así, siguen lejos de los motores térmicos, que aglutinan el 88 % de la ventas.

Tras un año convulso en el que, tras seis años al alza, el mercado automovilístico ha vuelto a caer, el cambio de tendencia hacia la electrificación sigue siendo tímido, lo que viene de la mano de una oferta aún reducida. Es de esperar que este 2020 sea más acusada, año marcado por el límite de emisiones medias de 95 g/km de CO₂ que se exigirá a las marcas, y que traerá consigo muchas novedades electrificadas y por tanto, una mayor oferta de las mismas.

ALTERNATIVOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC TOTAL 2019 11,1% 9,9% 9,9% 9,6% 11,9% 10,7% 12,2% 13,7% 14,5% 14,3% 15,6% 13,1% 12% 2018 6,5% 5,5% 4,8% 5,8% 5,7% 6,6% 6,4% 6,3% 9,1% 8,7% 8,2% 8,3% 6,6%

En total, si nos vamos al conjunto de vehículos de mecánica alternativa comercializados en 2019, incluyendo industriales, comerciales, cuadriciclos y autobuses, la cifra asciende a los 162.417 unidades, suponiendo un crecimiento del 40,7 %. Sin embargo, las cifras reflejan que la mayor parte del pastel, un 93,1 %, corresponde a turismos.

Por tipo de mecánica, los automóviles alternativos que siguen siendo mayoritarios en nuestro mercado son los híbridos, pues, pese a que eran los únicos alternativos no incluidos en el ya finalizado Plan MOVES, su oferta es la más numerosa: cerraron 2019 con 108.684 modelos matriculados. Por su parte, en lo más bajo de la tabla encontramos la pila de combustible, con una sola unidad matriculada en todo el año pasado, y a los híbridos enchufables, con 7.425 matriculaciones.

Los eléctricos son los que más crecen, pero siguen muy lejos de los híbridos

Así, en 2019 y según los datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), los coches eléctricos fueron de todos los alternativos los que más crecieron, llegando casi a un 64 %: entre eléctricos y eléctricos de autonomía extendida, en 2019 se matricularon 10.050 automóviles. Una cifra que deja atrás los 6.130 comercializados en 2018 y que certifica la tendencia ya registrada a mitad de año. La cuota de mercado de los mismos también se duplica: en 2019 ha sido del 0,80 % y en 2018 fue del 0,46%.

Pese a ser los que más suben, no han sido los más numerosos: siguen estando por detrás de los híbridos (108.684 unidades) y los de mecánica a gas -GLP, GNC, GNL- (25.191 unidades). No obstante, completan el podio situándose por delante de híbridos enchufables y de pila de combustible.

Por su parte, si nos vamos al total de vehículos eléctricos comercializados en 2019, la cifra asciende a las 12.293 unidades vendidas. Por región, nos encontramos que la mayor cuota se la sigue llevando Madrid, con un 55,83 % y 11.026 unidades, seguida de Cataluña (17,48 % y 3.452 unidades), la Comunidad Valenciana (4,36 % y 862 unidades) y Andalucía (4,19 % y 827 unidades). La que más crece, un 100,9 %, es Asturias, con 229 vehículos eléctrificados matriculados.

Así, llegamos a un 2020 donde los automóviles eléctricos seguirán creciendo, pues no hay que olvidar que este año comienzan las entregas de dos electrificados muy esperados estrenados en 2019, los primos hermanos Peugeot e-208 y Opel Corsa-e, y también se estrenará en los concesionarios el primer eléctrico de gran volumen de Volkswagen, el ID.3.

Pero este año también se sumarán efectivos como el Audi e-tron Sportback, el Peugeot e-2008, el Fiat 500e, el Honda e, el Lexus UX 300e, el Mazda MX-30, el MINI Cooper SE, el Ford Mustang Mach-E, la variante eléctrica del Mercedes-Benz Clase V (EQV) o incluso el Tesla Model Y si, finalmente, se adelantan sus entregas en Europa.

El Tesla Model 3 le arrebata el trono al Nissan LEAF

El Tesla Model 3 se corona como coche eléctrico más vendido en España en 2019. En su primer modelo de gran volumen la firma californiana ha encontrado su gallina de los huevos de oro particular, pues le ha permitido cerrar un año de récord con 367.500 entregas y un incremento del 50% respecto a 2018. Sólo en el último trimestre, el mejor de 2019, el Model 3 aglutinó 92.550 unidades del total de entregas (112.000).

Así, el Model 3 ya era en verano el eléctrico más vendido de nuestro mercado con 1.051 unidades y ha conseguido mantener el trono en el acumulado de 2019 con un total de 1.687 unidades matriculadas y una cuota de mercado que se sitúa en un 16,79 %.

De esta manera, desbanca al sempiterno Nissan LEAF como hiciera el verano pasado, aunque por poco: el nipón cierra 2019 en segunda posición con 1.509 unidades vendidas y una cuota del 15,01 %. El cajón lo completa otro de los habituales, el Renault ZOE, con un total de 1.050 modelos comercializados fijándose en un 10,45% de la cuota global del mercado eléctrico.

En lo que toca a híbridos, el nuevo Toyota Corolla se alza como ganador con 15.631 unidades, seguido del Toyota C-HR (15.496 unidades) y del también nuevo Toyota RAV4 (11.539). Así, Toyota sigue siendo líder indiscutible en este segmento de alternativos. De hecho, el cuarto híbrido más vendido de 2019 también ha sido un Toyota, el Yaris, con 8.142 modelos comercializados.

Por su parte, los híbridos enchufables con mayor cuota de mercado el año pasado han sido el MINI Cooper S E Countryman All4, el Mitsubishi Outlander y el BMW 225xe Active Tourer y los modelos de gas más vendidos son el Opel Corsa (GLP), el Dacia Sandero (GLP) y el SEAT León (GNC), por lo que el Gas Licuado de Petróleo sigue ganando la partida al Gas Natural, lo que se deriva de una mayor oferta de puntos de repostaje.

Más incentivos a la compra de coches eléctricos

Más allá de la creciente oferta de automóviles eléctricos, será vital para que sigan aumentando las ventas en nuestro país tanto los incentivos a la compra por parte de las administraciones, así como una infraestructura de carga que lo acoja. En ambos aspectos, España también continúa avanzando, aunque aún queda mucho por recorrer.

En lo que respecta a las ayudas coches de mecánica alternativa, en 2019 el Plan MOVES llegó tarde y, trasladas las competencias a las autonomías, la solicitud para disfrutar de los incentivos no llegó hasta verano en la mayor parte de regiones, como es el caso de Madrid. Incluso en algunas lo hizo sobre la bocina, como por ejemplo Extremadura, que las activó en diciembre cuando el plazo de solicitud finalizaba el día 31 de dicho mes.

Ello, sin embargo no ha sido óbice para que la comercialización de eléctricos siga creciendo, pero quizá la cifra hubiese sido aún mayor si se hubieran hecho efectivas con anterioridad. Aunque bien es cierto que precisamente en el caso de las ayudas a la compra el gasto de la dotación presupuestaria ha sido menor que en el de infraestructuras, que contaba a su vez con una dotación inferior.

Es previsible que en 2020 se vuelvan a activar de nuevo los incentivos a la compra de vehículos alternativos y más teniendo en cuenta que el Ejecutivo, recién estrenado tras salir favorable la investidura del gobierno de coalición de PSOE y Unidas Podemos, aprobará la Ley de Cambio Climático, por el momento materializada en anteproyecto embrionario, y que contempla, entre otras medidas, el aumento de ayudas para coches eléctricos. No queda otra si se quiere llegar a la completa descarbonización del parque automovilístico para 2050.

Hay que tener en cuenta que en comparación a los automóviles de combustión, los eléctricos siguen teniendo un precio elevado, por lo que será vital contar con nuevos incentivos, así como con una mayor dotación: con el MOVES, los coches de mecánica alternativa contaban con bonificaciones de entre 1.300 y 5.500 euros. En nuestro mercado el precio de eléctricos puros más asequibles oscila entre los 20.000 y los 40.000 euros.

Por ejemplo, el nuevo Opel Corsa en su opción más económica arranca en los 12.450 euros, mientras que su versión eléctrica hace lo propio en 29.900 euros. Lo mismo ocurre con el Peugeot e-208 que parte de una cifra similar, 29.850 euros, mientras que las versiones térmicas del 208 lo hacen desde los 13.200 euros.

Y se trata de dos de los coches eléctricos más económicos del mercado, con permiso de los urbanos de Volkswagen, el e-up!, el SEAT Mii Electric y el Škoda CITIGOe, o del Renault ZOE, todos cercanos a los 20.000 euros. El Tesla Model 3, el más barato de la familia de la firma norteamericana, parte de los 49.980 euros en su opción más asequible Autonomía estándar plus.

Casi 5.150 estaciones de recarga en España

En lo que toca a infraestructura, si bien también ha crecido en 2019, deberá hacer lo propio este 2020. Según Electromaps, las estaciones de carga para vehículos eléctricos en España se sitúan actualmente en las 5.147, siendo el cuarto país europeo en este aspecto si tomamos como referencia los datos de esta web.

De esta manera, nuestro país queda muy superado por Países Bajos (20.140), así como por Francia (10.509) y Alemania (8.804), pero ya está por delante de Noruega (2.544) o Reino Unido (1.355).

Las grandes eléctricas de nuestro país llevan desde el año pasado embarcadas en planes para dotar de una mayor infraestructura a la electromovilidad: Iberdrola pretende llegar a 2021 a un total de 25.000 puntos de recarga entre estaciones públicas y privadas, entre los que se enmarcará la instalación de postes de carga en los restaurantes McDonald's.

Por su parte, Endesa ha trazado un plan de instalación de puntos de carga para vehículos eléctricos y pretende llegar a 8.500 cargadores de acceso público en 2023: 2.000 entre 2019 y 2020 y 6.500 entre 2021 y 2023. En total, en dicho periodo ascenderán a los 108.000 puntos sumando los privados también recogidos en su estrategia.

De igual manera, ambas compañías ofrecen planes eléctricos específicos para particulares enfocados al coches electrificados e incluso se han asociado con marcas para la instalación de Wallbox de uso doméstico, como es el caso de Endesa y Mercedes-Benz.

A ello hay que sumarle los Turbocargadores de Porsche en los concesionarios de la marca de España y Portugal, que cargan a una potencia de 350 kW, el de Repsol o la red de carga ultrarrápida IONITY, ambos también de 350 kW.

Este otoño se inauguró en España la primera estación IONITY, en la localidad barcelonesa de Pallejá, y están en construcción otras cuatro: una en la provincia de Zaragoza en la A-2 entre las localidades de Ariza y Cetina, otra junto a la ciudad de Lérida también en la A-2, así como en Valdepeñas (Ciudad Real) y Puerto Lumbreras (Murcia).

El objetivo de esta red auspiciada por Daimler, Volkswagen, BMW, Porsche, Ford, Hyundai y Kia, es llegar a las 400 estaciones en las principales carreteras europeas, de las cuales 100 estarán en España y Portugal de la mano de su acuerdo con la petrolera Cepsa.

Por último, también continúa creciendo el número de Supercargadores de Tesla en España, que ya llegan a 30 estaciones y con otras 20 en construcción. Además hay que recordar que los V3 de nueva generación han llegado a Europa, tal y como prometió la marca, con la instalación del primero en Londres. Se hace camino al andar, que diría Machado.

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