Una gara europea a settembre. L'Atac si appresta a prepararla su input del sindaco Marino, che ha invocato un partner industriale. "Lanceremo il bando e testeremo il mercato, anche con i privati. Ci vorranno due anni", annuncia il direttore generale Francesco Micheli. "Benissimo ha fatto il sindaco ad aprire la strada ad un partner industriale - continua Micheli - Una provocazione necessaria. Marino si è reso conto che Atac non può andare avanti a forza di rimedi temporanei. Ci vogliono risorse per gli investimenti".Non basta ricapitalizzare l'azienda, come adesso farà il Campidoglio immettendo nelle sue casse 40mila euro cash e 138mila sotto forma di 18 treni Caf che passeranno dal Comune all'Atac. Proprio ieri in Aula il nuovo vicesindaco e assessore al Bilancio Marco Causi ha spiegato che la delibera sull'assestamento in approvazione renderà possibile procedere all'operazione di ricapitalizzazione. "Da un punto di vista tecnico è tutto ok - riprende Micheli - ma le risorse per gli investimenti non arrivano con la ricapitalizzazione".E di finanziamenti questa azienda ad un passo dal baratro ne ha bisogno come il pane. Lo sa bene Micheli, una vita spesa come direttore del personale, centrale e generale di Gucci, Banca di Roma, Poste Italiane e, da ultimo, Gruppo Intesa San Paolo, dove ha ricoperto svariate posizioni di vertice, scelto apposta per far ripartire l'Atac. "Un privato - dice Micheli - investe soldi se è attratto dai guadagni, per questo bisogna anticipare la crescita". L'ultimo piano industriale del dicembre 2014 è diviso in due parti: il primo biennio prevede la ristrutturazione e la riorganizzazione, il secondo la crescita e lo sviluppo. Ma non si può più rispettare quel cronoprogramma, serve accelerare. E infatti il sindaco ha chiesto un aggiornamento"."L'azionista, cioè il Comune, deve fare la sua parte, la Regione deve dare i 300 milioni promessi", dichiara il dg. È chiaro: "Le emergenze di Atac sono i ricambi e i nuovi mezzi. Da qui non si scappa", riconosce Micheli. E i 500 milioni che vengono dal Comune con il contratto di servizio non sono sufficienti a coprire tutti i costi. Secondo il contratto

di servizio l'Atac deve mettere in strada ogni giorno 1584 autobus, che in estate diventano 1.100 e a Ferragosto 900. "Ma con i 38 gradi dell'estate - riconosce Micheli - i mezzi vanno in tilt e si arriva fino a 300 guasti al giorno". Per non parlare della Roma -Lido: "Stiamo cercando di ottenere da Ansaldo una collaborazione straordinaria trovando risorse dalle nostre economie, in attesa che la Regione approvi e finanzi il nostro progetto di revisione complessiva".