Dernier épisode de la saga pharaonique marseillaise sur la L2, les travaux du BUS (Boulevard Urbain Sud) doivent débuter à la fin de l’année prochaine. Tracé, aménagements, critiques et calendrier, retrouvez l’ensemble des informations sur le boulevard, extension historique de la rocade, qui doit désenclaver les quartiers Sud de Marseille.

Initialement prévu dans le projet de rocade L2, il était originellement imaginé comme une voie rapide à caractère autoroutier avec échangeurs. Le tracé Sud a été “pacifié” et transformé en boulevard dans les années 1980.

Le projet de la L2 dans les années 1970, pas de BUS mais une voie rapide avec échangeurs - Crédit : Ville de Marseille

Après les obligatoires concertations avec les habitants menées en 2015, l’Etat a déclaré le boulevard d’intérêt public le 13 septembre 2016. Ce statut, nécessaire pour tout travaux d’envergure, autorise les expropriations. Désormais, plus rien n'empêche le début des travaux.

Le tracé

D’une longueur de 8,5 km, il traversera et reliera la Pointe Rouge à l’échangeur Florian, soit onze quartiers des 8e, 9e et 10e arrondissements de Marseille.

Retrouvez sur cette carte le tracé complet et constatez concrètement les quartiers traversés par le boulevard. En complément sont représentés en gris les tronçons finalisés (L2 Est et boulevard Jourdan-Barry) et en vert les espaces verts menacés.

Les aménagements

Boulevard “apaisé”, “multimodal”, la ville change et veut mettre fin à l’hégémonie de la voiture. Une large part est ainsi dédiée aux transports en commun, aux piétons et aux vélos. Autre aspect du projet, la volonté de créer un parc linéaire, avec “une palette végétale méditerranéenne”. On veut y croire, même si les expériences de végétalisation sont durement soumises aux aléas marseillais (climat, manque d’entretien, dégradations).

Coupe et vue du projet au niveau du jardin de la Mathilde

De la traverse Parangon au chemin Vallon de Toulouse, le boulevard sera en 2x1 voie puis en 2x2 voies. Sur le dernier kilomètre, entre Verdillon et l’échangeur Florian, le boulevard sera couvert.

Retrouvez ici des mises en condition des projets architecturaux

Mazargues, carrefour avenue de Lattre de Tassigny

Before and After

Saint-Loup, rond-point Jean Palach / parc sur la tranchée couverte

Before and After

Les enjeux

Améliorer les échanges Nord Sud et par extension favoriser l’accès au parc balnéaire,

améliorer la qualité de vie en écartant la circulation des villages de leur centre et en proposant une vraie alternative à la voiture.

La situation des quartiers Sud est un peu particulière. Tout en hébergeant 24% de la population marseillaise, ces quartiers sont profondément enclavés, à l’écart du reste de Marseille. Ce territoire brille par l’absence de transports en commun de masse où la seule alternative à la voiture reste le bus. Et le moins que l’on puisse dire est que cette alternative est limitée : temps d’attente entre deux bus dépassant très souvent les 15 minutes, fin du service à 21h. Et le week-end et les jours fériés, c’est encore pire...

A titre d’exemple, voici les horaires de la ligne 47, reliant le Métro Ste Marguerite Dromel à la Vieille Chapelle.

Les critiques

Les nombreux détracteurs du projet, réunis autour de collectifs, associations et CIQ, voient évidemment un risque pour leur qualité de vie. Le projet pose des questions écologiques et environnementales : qualité de l’air, risque d’inondations à la Gouffonne et espaces verts menacés. On citera notamment le Parc de la Mathilde, les jardins familiaux Joseph Aiguier, la Seigneurie ou encore la pinède du Roy d’Espagne. Mais les détracteurs des détracteurs pointent le fait que ces espaces verts existent parce qu’ils ont été installés dans les emprises de la L2 suite à la réservation du terrain en 1933.

Les opposants au projet doutent également de la réelle amélioration de la circulation dans les quartiers Sud en l’absence de tramway et avec l’arrivée de nouveaux projets immobiliers autour du parcours.

Le coût de l’opération, 300 millions pour 8,5 km soit 35 millions le kilomètre, est effectivement moindre que celui de la L2 estimé à 100 millions le kilomètre. Mais - grosse différence entre les deux projets - l’Etat finance la rocade, pas le BUS. Un autre élément à prendre en compte : le contrat du Tunnel Prado Sud prévoit une indemnité pour le concessionnaire si le projet de boulevard devait être terminé avant 2026.

Le planning

La métropole annonce un début des travaux à la fin 2017 et une finalisation prévue pour 2021. Un calendrier à prendre avec des pincettes puisque le précédent planning, publié en 2015, prévoyait déjà une fin des travaux en 2021, mais avec un début mi 2016.

Au cours des 5 années de travaux, cinq zones seront successivement concernées :

Florian - Verdillon – P. Claudel

P. Claudel – Ste Marguerite

Ste Marguerite – De Lattre de Tassigny

De Lattre de Tassigny – Roy d’Espagne

Roy d’Espagne - Parangon

A titre indicatif, voici le planning proposé en septembre 2015.