Nelle riprese del Tg3 regionale della Calabria le immagini della campata crollata

shadow

Una fetta d'asfalto e cemento lunga come un mezzo campo da calcio precipitata nel vuoto. Giù per ottanta metri. La campata stradale ha ceduto d'improvviso. Uno schianto secco. Nel crollo è morto un operaio, un venticinquenne, Adrian Miholca, rumeno. È successo lunedì sera sulla Salerno Reggio-Calabria, nel Cosentino, in un cantiere sul viadotto «Italia», il più alto della Penisola e il secondo in Europa. Un disastro. Ora l'autostrada A3, quella del cantiere infinito contrassegnato da una quarantennale storia di sprechi, ruberie e colossali errori di progettazione, è chiusa per crollo nel tratto tra i caselli di Lagonegro Nord e Sibari. Per salire o scendere la punta dello Stivale bisogna addentrarsi in un dedalo di strade provinciali e statali, allungando assai percorsi e tempi.

La campata crollata sul pilone Chissà quando riaprirà, quel tratto d'asfalto: perché la dinamica dell'incidente ha messo a rischio tutta la stabilità del viadotto. In queste ore Anas, polizia stradale e vigili del fuoco sono riuniti per gli accertamenti sulla solidità dell'infrastruttura. La campata è crollata, trascinando giù l'operaio alla guida di un trattorino. Il «lenzuolo» di bitume e cemento è finito contro uno dei piloni portanti del ponte lungo circa un chilometro. Ed è penetrato per un paio di metri nello stesso pilastro. «Quasi una coltellata nel burro» ha raccontato chi è stato sulla scena del disastro. Tanto da sospettare che dentro quelle colonne, posate attorno agli anni Settanta, di cemento se ne trovi assai poco. «Effettivamente il dubbio c'è - spiega scuotendo la testa Giampaolo Rosati, direttore al Politecnico di Milano del dipartimento di Ingegneria civile e ambientale - ma può anche darsi che i piloni siano stati costruiti in quel modo in funzione antisismica. Parzialmente cavi per assorbire le scosse». In ogni caso, sostiene il docente di tecnica delle costruzioni, la diagnostica - teoricamente ultimata in vista della messa in sicurezza del viadotto - dovrebbe permettere già adesso una valutazione chiara sulla qualità del materiale che venne impiegato allora: scarsa, media, buona.

L'appalto: parziale demolizione «dell'impalcato del vecchio viadotto» I lavori sul viadotto (255 metri d'altezza) sono stati appaltati nel 2005. Poi, tra contenziosi sorti tra le aziende che avevano partecipato al bando, il cantiere è stato aperto un paio d'anni fa. Il progetto prevede la messa in sicurezza del collegamento, con una parziale demolizione «dell'impalcato del vecchio viadotto», per stare alle parole ufficiali dell'Anas.

La morte dell'operaio rumeno Miholca era alle prese con la demolizione della quinta campata del viadotto, direzione Reggio Calabria, quando c'è stato il crollo che ha fatto sprofondare la fetta di asfalto su cui stava spostandosi il trattorino guidato dall’operaio. L’incidente avrebbe potuto avere conseguenze ancor più drammatiche. Lo si capisce anche dalle immagini girate dal Tg3 regionale della Calabria che riprendono la campata inerte sul pilastro nel tratto da demolire, parallelo alla carreggiata nord del viadotto Italia. Che al momento del crollo era aperta alle auto.

Traffico consentito con le prove di demolizione in corso Insomma: traffico consentito mentre poco più in là, a una manciata di metri, erano in corso quelle che l'Anas ha definito «prove di demolizione». Visibili dai finestrini delle vetture di passaggio. La procura di Castrovillari ha ordinato la chiusura della carreggiata Nord, divisa dal solo guardrail da quella Sud. Ma entrambe sorrette dallo stesso pilone. «Il crollo della campata potrebbe aver incrinato anche la stabilità» complessiva ha detto a Corriere.it il procuratore Franco Giacomoantonio. Vigili del fuoco e tecnici dell’Anas stanno verificando questa ipotesi. Martedì sera nel corso di un vertice cui hanno partecipato magistrati, dirigenti Anas (che ha avviato una commissione d'inchiesta), polizia stradale e vigili del fuoco, sarà deciso se, come e quando riaprire quel tratto autostradale la cui importanza è strategica ai fini dei collegamento per e dal nord Italia. Il tutto mentre la Calabria attende il flusso estivo dei turisti che per raggiungere le spiagge passa interamente per l'A3.

Il tratto dell'A3 bloccato In queste ore gli automobilisti sono costretti ad uscire allo svincolo di Rotonda e rientrare a Laino Borgo (e viceversa), allungando di circa mezz’ora sulla tabella di marcia. Il tratto autostradale tra Laino Borgo e Mormanno, dove si è verificato l’incidente, è stato ridisegnato interamente dall’Anas con un progetto che muta in maniera considerevole il percorso. I lavori sono in fase avanzata, ma i tempi di consegna del nuovo tratto sono ancora molto lunghi. E ora lo stop dovuto al crollo della campata.

Delrio: «Fatto indegno di un Paese civile» Non mancano le reazioni alla tragedia. Mentre il presidente dell’Anas Pietro Ciucci si dice «addolorato per quanto accaduto», il ministro del Lavoro Poletti parla di «sgomento». Tranchant il sottosegretario alla presidenza Delrio: «fatto indegno di un Paese civile». Anche perché con quella di lunedì sono quattro in due anni le morti bianche sulla A3. Lo segnala il segretario locale Fillea Antonio Di Franco. Che parla di una giungla di appalti e subappalti che annienta la sicurezza: «Si lavora 12 ore al giorni. In certi cantieri della A3 è un fatto praticamente istituzionalizzato. Se ti ribelli, il contratto a termine non viene rinnovato. Situazioni su cui Anas e contrante avrebbero il dovere di intervenire». La Fillea nazionale, per bocca del segretario Walter Schiavella, chiede di «rafforzare le verifiche su tutte le imprese che operano nei cantieri della A3, sullo stato di applicazione dei protocolli e dei piani per la sicurezza, sugli orari di lavoro, sulle condizioni di vita dei lavoratori, soprattutto delle imprese in subappalto».

La replica dell’Anas: «Adottate tutte le misure di sicurezza» Quanto al crollo avvenuto mentre sull’altra corsia il traffico scorreva normalmente, Anas - in una replica all’articolo (LEGGI IL TESTO INTEGRALE DELLA NOTA ANAS) - assicura che « le modalità di esecuzione dei lavori della nuova autostrada non sono affatto atipiche». Sono state adottate «tutte le misure atte a garantire il passaggio in sicurezza degli autoveicoli in corrispondenza dei cantieri attivi, anche attraverso il doppio senso di circolazione sulla carreggiata opposta a quella interessata dai cantieri». Non solo. «Si è provveduto a presentare alla Procura di Castrovillari istanza di dissequestro del Viadotto Italia per consentire la ripresa della circolazione a doppio senso sulla carreggiata nord, anche se all’inizio con una serie di limitazioni della velocità e di prescrizioni». E «non appare profilarsi il rischio di un blocco dell’autostrada in vista dell’estate» dato che le condizioni del pilone «non sono tali da impedire l’apertura al traffico del viadotto in carreggiata nord».