Obwohl im Zuge der Flüchtlingskrise an den Grenzen bisher nur stichprobenartig überprüft wird, stehen Lastwagen im Stau. Das ist schon jetzt richtig teuer.

Von Nußdorf am Inn sind es nur wenige Kilometer an die österreichische Grenze. Jeden Tag überqueren viele Lastwagen mit zeitkritischer Ware nicht nur der Spedition von Georg Dettendorfer die Grenze von Bayern nach Österreich. „Ökonomisch sind die momentanen Grenzkontrollen daher ein Super-GAU und katapultieren uns in die Steinzeit zurück“, sagt der geschäftsführende Gesellschafter der Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG. „Die ganze Logistikkette ist gestört.“

Transporteure, Touristen, Handwerker und Dienstleister - sie alle profitieren von offenen Grenzen nach dem Schengen-Abkommen, ebenso der lokale Einzelhandel. Für alle steht viel auf dem Spiel, wenn Politiker zur Eindämmung der Flüchtlingsströme die Kontrollen erheblich verschärfen. Französische Wissenschaftler haben gerade ausgerechnet, dass das Ende des Schengenraums Europa innerhalb von zehn Jahren etwa 110 Milliarden Euro kosten würden.

„Zähe Grenzkontrollen bringen den Reise- und Warenverkehr zwar nicht zum Erliegen, führen aber zwangsläufig zu Verzögerungen“, sagt Dirk Schlotböller vom Deutschen Industrie- und Handelskammertag (DIHK). „Eine Schließung der Grenzen wäre daher eine große Belastung nicht nur für die EU, sondern auch für die deutsche Wirtschaft.“ „Die Zulieferketten vieler Familienunternehmen sind längst europäisch, wenn nicht sogar weltweit vernetzt“, sagt auch Lutz Göbel, Präsident des Familienunternehmerverbands, der einen guten Überblick über die Schwierigkeiten seiner 5000 Mitglieder hat. „Produktion und Logistik laufen ,just in time‘ ohne lange Lagerzeiten. Alles ist wie in einem Uhrwerk miteinander verzahnt.“

Seit einigen Monaten wird aufgrund der Flüchtlingskrise an Österreichs Grenze kontrolliert. Zwar werde momentan meist nur stichprobenartig überprüft, etwa nach Kastenwagen mit verdunkelten Scheiben und/oder ausländischen Kennzeichen Ausschau gehalten, erzählt Spediteur Dettendorfer. Aber um dies zu machen, müssten die Fahrbahnen auf nur noch eine verengt werden. „Und das löst Staus von teilweise ein bis zu zwei Stunden aus“, sagt der Unternehmer. Dies sei schlecht für den Tourismus und die regionale Wirtschaft Deutschlands und Österreichs, die sich in den vergangenen zwanzig Jahren eng miteinander verwoben hätten.

Eine halbe Stunde Stau kostet 18 Euro

Insgesamt hat seine Spedition 200 Fahrzeuge, von denen 60 Prozent im grenzüberschreitenden Verkehr tätig sind. Dabei mache es natürlich einen Unterschied, ob die Lastwagen im Fernverkehr genutzt würden oder regional, etwa zwischen Rosenheim und Tirol. In der Woche würden drei bis vier Lastwagen im Fernverkehr mit Lebensmitteln wie Olivenöl oder Wein sowie Maschinenteilen oder Stahl die Grenze überschreiten, Lastwagen für den regionalen Austausch, etwa mit Holz beladen, drei-bis fünfmal am Tag.

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Im Durchschnitt stünden seine Lastwagen zurzeit eine halbe Stunde im Stau, schätzt Dettendorfer. Die Fixkosten in der Stunde würden bei etwa 36 Euro liegen, eine halbe Stunde Stau also 18 Euro kosten. „Insgesamt kosten die momentanen Grenzkontrollen unser Unternehmen etwa 40.000 Euro im Monat“, sagt er. „Und das größte Problem ist: Man muss ja trotzdem den Kunden seine Produkte liefern.“ Sein Unternehmen versuche daher die Fahrten in stauärmere Zeiten zu verlegen, etwa früh- morgens oder abends. „Aber ist der Kunde dann auch bereit, die Ware zu empfangen?“ In Tirol gebe es zum Beispiel auch ein Nachtfahrtverbot, was die Sache weiter verkompliziere. Außerdem sei es schwieriger geworden, Fahrer zu bekommen, da die Stauzeit von der reinen produktiven Arbeitszeit abginge: „Die denken sich natürlich: ,Ich bin fürs Fahren da und nicht fürs Rumstehen‘.“ Die Kunden müssten alles neu berechnen. „Staus und Wartezeiten, zusätzliche Bürokratie, die Umstellung von Just-in-time-Lieferung auf deutlich teurere Lagerhaltung oder Umwege und zusätzlicher Treibstoffverbrauch“, das alles seien die Folgen von Grenzkontrollen, sagt Schlotböller. Schärfere Kontrollen beträfen nicht nur den Lastwagentransport. „Bei der Bahn kommen Fahrpläne aus dem Takt, Schiffe werden aufgehalten, die Flughafenkontrollen dauern noch länger.“

„Verzögerungen an der Grenze oder andernorts wirken sich nicht nur auf die Pünktlichkeit für Just-in-time-Prozesse und damit verbundene Konventionalstrafen aus“, sagt Wolfgang Heine von der IHK Bodensee-Oberschwaben, „sondern auch auf die Lenk- und Ruhezeiten bei den Fahrern, das heißt, dass bestimmte Routen neu geplant und mit mehr Fahrpersonal angegangen werden müssen.“ Das Problem des jetzt schon existierenden Fahrermangels würde verschärft.

„Wir kennen das Problem in unserer Region bereits von anderer Seite her“, sagt Heine. „Wenn es Schneefall in den Bergen gibt, verhängen die Schweizer oft die Phase Rot, sperren ihre Pässe und leiten alle Lastwagen im Inland auf Parkplätze bis zum Ende des Fahrverbots.“ Er bekomme regelmäßig Rückmeldungen, dass die betroffenen Spediteure dadurch nicht nur Probleme mit der Pünktlichkeit ihrer Lieferung bekommen, sondern sich die Fahrzeit dadurch so lange verlängert, dass eine Rückkehr des Lastwagens mit dem gleichen Fahrer nur nach weiteren längeren Unterbrechungen möglich ist.