Tribune. Paris n’a jamais cessé de grandir. De l’île de la Cité à l’enceinte de Thiers, la ville s’est élargie, par cercles concentriques, faisant tomber, siècle après siècle, les murailles qui l’enserraient. Le mur des Fermiers généraux, construit avant la Révolution française, fut détruit en 1860 quand fut érigée l’enceinte de Thiers, qui permit l’absorption par Paris de ces communes voisines, La Villette, Belleville, Auteuil, Batignolles ou encore Montmartre. Abattue à son tour au début du XXe siècle, l’enceinte de Thiers céda la place à la « zone », avant la construction du boulevard périphérique, quelques centaines de mètres plus loin, en 1974.

Nous sommes en 2018, et le moment est venu d’abattre ce nouveau « mur murant Paris » qu’est le boulevard périphérique. Le moment est venu de le remplacer par un projet majeur de développement urbain, reliant le « Vieux Paris » au « Nouveau Paris ». Car il nous faut renouer avec le sens de l’histoire et de la géographie de Paris. Et il y a urgence à le faire.

Disons-le : le périphérique ne résout aucun problème. Il ne fait qu’en poser. Cette barrière de béton, longue de 35 km, est aujourd’hui la principale source de pollution à Paris, ne fluidifie même pas le trafic tant le périphérique est congestionné du matin au soir et, pour couronner le tout, coupe le Grand Paris en deux, érigeant cette distinction hors du temps entre Parisiens du centre et de banlieue.

Arrêtons de tergiverser, de lancer des missions d’information et d’évaluation. Cessons de remettre à plus tard ce qui devrait être fait depuis longtemps. Ne nous cachons pas derrière des demi-mesures, des aménagements contre-productifs ou des couvertures partielles qui ne résoudront jamais rien, mais coûteraient assurément beaucoup.

Le moment est venu d’agir : détruisons le périphérique.

Avec qui détruire le périphérique ?

De nombreuses métropoles ont franchi le pas sans ciller. Séoul, à partir de 2002, a commencé à détruire les autoroutes urbaines construites par « Bulldozer Kim », le maire de la ville entre 1966 et 1970. Boston a emboîté le pas en 2004, comme Barcelone à partir de 2005, Birmingham, Madrid (avec l’enfouissement de la M30), Vienne avec le Ring, ou encore Montréal… Autant de métropoles qui se défont de leurs balafres internes à la recherche des mêmes objectifs : recoudre une ville déchirée, recentrer la périphérie, aérer l’espace, rationaliser les transports.

La suppression puis l’aménagement du périphérique reviennent à rebâtir 5 % de la superficie de la capitale. C’est l’équivalent d’un arrondissement !

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