１０月２日、マツダは、独自開発のバッテリーのみで駆動する電気自動車（ＢＥＶ）と、ロータリーエンジンを発電用に活用して航続距離（１回の充電で走行できる距離）を伸ばしたＥＶを２０２０年に投入する方針を発表した。写真は都内で昨年１０月撮影（２０１８年 ロイター／Toru Hanai）

［東京 ２日 ロイター］ - マツダ7261.Tは２日、独自開発のバッテリーのみで駆動する電気自動車（ＢＥＶ）と、ロータリーエンジンを発電用に活用して航続距離（１回の充電で走行できる距離）を伸ばしたＥＶを２０２０年に投入する方針を発表した。従来はいずれも１９年の投入を計画していたが、バッテリー技術の進化と合わせるため、発売を１年先送りする。

３０年時点ではガソリンエンジンのみの車、ディーゼルエンジンのみの車はなくなる見通しで、同年のマツダの車両構成比はＢＥＶとロータリーエンジンによるＥＶで５％、電動化技術搭載の内燃機関車は９５％を想定する。

丸本明社長は同日の技術説明会で「３０年にはすべての車に電動化技術を搭載する」と説明した。藤原清志副社長は「ガソリンエンジンやディーゼルエンジンとＥＶを組み合わせる」と話し、他社で撤退が相次いでいるディーゼル車については「今後もあきらめずに開発していくつもりだ。まだまだ可能性はある」と強調する一方、ＢＥＶでも「走る喜びを提供したい」と語った。

ロータリーエンジンは小型で軽量かつ静粛性にも優れ、マツダが独自に開発してきた。ＥＶは電池切れの不安から普及が思うように進んでいない。このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電してモーターを動かし走行できるようなＥＶを開発し、航続距離は「電池容量の２倍のイメージ」（藤原副社長）に伸ばしたい考え。

トヨタ自動車7203.Tなどと共同でＥＶ基盤技術を開発する会社「ＥＶ Ｃ．Ａ．スピリット」での成果を活用したＥＶの商品化に関しては、マツダとしては「未定」（同）という。コネクティビティ技術は、トヨタとの提携を最大限に活用して開発する。

＊内容を追加しました。