



Краевед отыскал места, где проходил «большак» и Грушевско-Донская железная дорога.

Шахтинский краевед Виктор Перцев не устает исследовать городские ландшафты. Он считает, что названия улиц помогут открыть новые страницы истории города.



Смотрите по сторонам и под ноги



Не секрет, что сведения о дореволюционных временах в истории города Шахты доходят до нас отрывочно и чаще в виде баек и легенд. При везении можно отыскать упоминания о нашем городе в источниках, посвященных большей частью другим населенным пунктам и хранящихся в архивах других городов. Не у всякого хватит терпения глотать пыль, перелопачивая тонны исторической «руды» ради крох, пусть и очень достоверных.

Иногда достаточно повнимательнее приглядеться к тому, что тебя окружает, и тогда сведения, выуженные из архива и история, которая буквально у нас под ногами, складывается в единое целое.



Говорящие названия





Виктор Перцев обратил внимание на названия некоторых улиц на Артёме:

- В одном районе сконцентрированы улицы: Трактовая, Станционная, есть Северный переезд. Думаю, что это не случайно. От стариков слышал, что где-то в этих местах проходил

так называемый «шлях», который до строительства Грушевско-Донской железной дороги был главной дорожной артерией, соединяющей территорию Войска Донского с центральной Россией. Севернее города Шахты сохранились хутора с такими названиями, как Почтовый, Гривенный. Это тоже указывает на то, что здесь проходила большая дорога.

Под ногами сквозь угольную пыль проглядывают железнодорожная насыпь и шпалы.



На улице Станционной сейчас всё заросло камышами.

Северо-Кавказская железная дорога начиналась со строительства Грушевско-Донской железной дороги.

По легенде Парамонов построил рудник Елпидифор посреди большой дороги.



Возможно, этот домик помнит Александра Пушкина и царей Николая I и Александра II. Это здание могло быть постоялым двором или первым вокзалом Грушевского горного поселения, но ныне не существует.

И это действительно так. Из официальных исторических документов известно, что хутор Почтовый Табунщиковского сельского поселения существует со времён прохождения через него Московско-Кавказского тракта, того самого, который в народе называли «шляхом», и который соединял Москву с Доном, Кубанью и Кавказом. На всём протяжении тракта существовали станции, где можно было отдохнуть и поменять лошадей. Там же почтари обменивались почтой.А с хутором Гривенный, что недалеко от Почтового, связаны две легенды о происхождении названия. Обе указывают на связь с дорогой. Первая гласит, что здесь на государева инкассатора было совершено разбойничье нападение. И на месте убийства было найдено много гривенников – серебряных монет достоинством 10 копеек. А вторая легенда о знатной барыне, которая щедро расплатилась гривенными за предоставленный экипаж на рядом стоявшей почтовой станции.Ещё одним перевалочным пунктом в сторону Москвы была станица Владимировская. Из архивных документов известно, что рядом с Успенским храмом был постоялый двор для отдыха путников. В свое время в нём останавливались поэт Александр Пушкин и два царя: Николай I и Александр II.Город Шахты в те времена назывался Грушевским горным поселением, на территории которого работали 44 рудника. Количество добытого угля неуклонно росло, а промышленники стали задумываться о том, как его быстро и дёшево вывозить. Именно это толкнуло наказного атамана войска Донского генерал-адъютанта Михаила Хомутова обратиться 1 марта 1860 года в Военное министерство с рапортом о необходимости сооружения железной дороги от Грушевских рудников к пристани на донском берегу. Уже в мае император Александр II дал свое согласие, а 18 декабря утвердил “Положение о комитете для со-оружения Грушевско-Донской железной дороги и пристани на реке Дон”. Государь также утвердил и штат комитета в составе семи человек. Обязанности председателя комитета возлагались на атамана войска Донского.По чертежам пристань должна была находиться у станицы Мелеховской, но позже в проект были внесены изменения и железная дорога пошла через станицу Аксайскую. Строить дорогу начали от Новочеркасска. Было это так: воскресным днем, 2 апреля 1861 года, у балки Тангаш, что находилась в двух верстах от столицы донского казачества, состоялось торжественное открытие стройки. Первую глыбу земли заложил наказной атаман Войска Донского.Это событие стало началом появления на карте страны Северо-Кавказской железной дороги.Железнодорожная линия от Грушевского горного поселения через Максимовку (п. Каменоломни) и Новочеркасск до станицы Аксайской (г. Аксай) с веткой к угольным Грушевским копям и пристанью на донском берегу, имела протяженность 66 верст и вошла в строй 10 января 1864 года. По ней ходили 4 паровоза, имевших собственные имена: «Казак», «Ермак», «Атаман» и «Грушевский». Именно с этого времени большак постепенно стал утрачивать своё былое значение. Кстати, с ним связана ещё одна легенда, согласно которой Парамонов построил шахту Елпидифор именно посреди тракта, так как формально эта земля никому не принадлежала, а все остальные участки были уже заняты. В результате, Московско-Кавказский тракт обогнул рудник, а значит его следы следует искать рядом с бывшей шахтой им. Артёма, в дореволюционном прошлом – рудник Елпидифор. Именно в этом районе находятся улицы Трактовая и Станционная, а также Северный переезд.- В районе Власовки, в середине 19 века через Грушевку построили высокий мост, когда-то по нему ходили поезда, рассказывает, - от него вдоль улиц тянутся следы железной дороги, ещё видны остатки шпал, торчащие из земли. Возможно это та самая ветка к рудникам, которая упоминается в документах о строительстве Грушевско-Донской железной дороги. Здесь на улице Станционной есть два небольших дома, построенных явно по одному проекту, очень похожие на домики станционного смотрителя, и до недавнего времени стоял дом побольше, который мог быть вокзалом или постоялым двором. К сожалению, его совсем недавно разобрали буквально по кирпичикам, на которых, между прочим, имелось клеймо в виде буквы «М».Если эти здания имели отношение к железной дороге, то возможно здесь располагался первый шахтинский вокзал, а если к почтовой станции, то скорее всего здесь останавливались и «солнце русской поэзии» Александр Пушкин и цари, ранее миновавшие станицу Владимировскую. Но об этом не написано в учебниках, а угольная пыль замела все следы. Многое из исторического наследия уже утрачено, сохранить бы те крохи, что остались, «докопаться» до своих корней. И кому же это делать, как не самим шахтинцам?