Uno sviluppo già pianificato a monte dall’ufficio tecnico di Maranello che quest’anno, a differenza dei piloti non sempre perfetti, non ha compiuto finora nessun passo falso mettendo a disposizione di Vettel e Raikkonen una monoposto in grado di lottare alla pari con la Mercedes. L’obiettivo è quello di cercare di recuperare il gap in classifica nei restanti appuntamenti provando a mettere più pressione possibile sui rivali. Non nel modo in cui avvenne lo scorso anno, dove si andò oltre anticipando gli sviluppi di motore e pagando le conseguenze in termini di affidabilità.

Proprio per questo motivo, come riporta il quotidiano La Gazzetta dello Sport, al primo posto ci sarà l’affidabilità. Un punto fermo insieme alle novità tecniche programmate dallo staff coordinato da Mattia Binotto per il processo evolutivo della SF71H. Il primo step di modifiche arriverà già a Singapore, altra pista sui cui la rossa può primeggiare, e dove si punta riscattare il patatrac in partenza del 2017. Le premesse per ripetere il bel successo del 2015 su un tracciato storicamente meno adatto ai rivali delle Frecce d’Argento ci sono tutte. Nonostante ciò, il grosso del pacchetto aerodinamico arriverà nelle ultime quattro gare, ovvero le tre trasferte nel continente americano e la tappa conclusiva di Abu Dhabi.

L’ultimo ‘upgrade’ del 2018 sarà di supporto al recente aggiornamento della power unit, la tanto osservata dai rivali ‘Evo 3’, e per la quale Mercedes ha incaricato i suoi ingegneri di trovare al più presto delle contromisure dopo le che la FIA ne ha confermato in più riprese l’assoluta legalità. Soluzioni che permettono oggi alla Ferrari di sfruttare meglio l’energia elettrica nell’arco di ogni singolo giro e ha dato un’ulteriore spinta in termini di velocità massima alla già performante SF71H.