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«Un matrimonio d’amore», Rupert Stadler ceo di Audi, usa parole in italiano per descrivere il rapporto creato tra il gruppo tedesco e l’Italia: «Non è più possibile immaginare Audi senza i marchi Ducati, Italdesign – Giugiaro e Lamborghini». Un «matrimonio» che, come ogni rapporto, ha bisogno di essere alimentato per durare: «Investiremo fino al 2018 nei nostri marchi italiani, più 900 milioni di euro», dice il manager tedesco, incontrato all’Audi City Lab, aperto in questi giorni e fino al 20 dicembre in via Monte Napoleone a Milano. Una forma d’investimento nel sistema-Paese Italia che va anche oltre: «Nel 2014, Audi ha speso in Italia per acquisti di componentistica e materiali, circa 850 milioni di euro che diventano 1,4 miliardi considerando l’intero gruppo Volkswagen». Una famiglia di 4 mila dipendenti ai quali si aggiungono 3 mila persone impiegate nella rete di distribuzione. Del resto in Italia Audi ha la leadership del mercato premium, con una stima di oltre 50 mila unità vendute nel 2014 e una crescita da inizio dell’anno del 6,5%: un piccolo contributo utile per «chiudere l’anno con il record di vendite a oltre 1,7 milioni di vetture nel mondo».

Il ruolo dell’italiano De Meo La crescita si basa anche sull’influenza della creatività italiana, in primo luogo quella di Luca De Meo, membro del Board, responsabile vendite e marketing del gruppo Audi: «Da quando è con noi non ci siamo più fermati», è il riconoscimento di Stadler. Nessun timore di fermarsi per il sorgere di sentimenti anti-tedeschi legati alle tensioni politiche tra Italia e Germania? «Bisogna ragionare in modo globale. Non c’è un’Italia, una Spagna, una Germania: esiste un’unica Europa, dove, se i politici lo capiranno, la locomotiva tedesca può essere vista come un partner forte e non come rivale».

Già pronti per la guida autonoma Dai numeri alla tecnologia. A partire dall’auto elettrica: «È difficile che un cliente si possa ritenere soddisfatto con un’autonomia di 100-120 km. L’elettrica può diventare attraente solo quando arriva a 350-400 km. Preferiamo puntare sul plug-in hybrid con il lancio di un nuovo modello ibrido ricaricabile ogni anno». Nessuno spazio per l’idrogeno: «Difficile si possa parlare di volumi prima del 2020». Il numero 1 di Audi si mostra più confidente sulla guida autonoma: «La tecnologia è già pronta e sulla prossima generazione della A8 si potrà guidare, sopra i 60 km/h, con un pilota automatico. In città poi si può già contare su sistemi, come l’adaptive cruise control con funzione stop&go, che seguono il flusso del traffico in modo confortevole e sicuro». Nei confronti del car sharing la posizione è di attesa: «Al momento il servizio non è profittevole». I tedeschi comunque continuano a lavorare su alcune soluzioni: «La nostra idea è di un car sharing come valore aggiunto per i nostri clienti e non un servizio pubblico come quello oggi presente anche qui in Italia». Al momento, «sono tre le formule alternative studiate con progetti pilota: ne valuteremo nei prossimi mesi le possibilità di business e di estensione in grande scala». Stadler si riferisce all’Audi Select a Berlino, al Corporate Car Sharing sempre di Berlino e all’Audi Unite in Stoccolma: tre forme differenti basate rispettivamente sulla condivisione di diverse auto tra un unico cliente, tra dipendenti della stessa azienda oppure di un acquisto di una stessa auto fatto da diverse persone.

«Campioni mondiali del mercato premium» L’arrivo in Audi dell’ex Ferrari Stefano Domenicali ha fatto pensare a un ingresso del marchio tedesco in Formula 1: «Sono solo voci. È un onore essere associati alla Formula 1, segno che abbiamo fatto un gran lavoro nel motorsport, come dimostrano i 13 titoli vinti a Le Mans, ma non abbiamo programmi in questa direzione e la differenza in termini di tecnologia tra correre a Le Mans e in Formula 1 è molto profonda», risponde Stadler. L’unica corsa alla quale a Ingolstadt sembrano realmente interessati è un’altra: conquistare il primato mondiale del mercato premium. Con o senza Formula 1.