È il primo modello turbo e il primo che offrirà una versione ibrida. La Urus ha 650 CV di potenza e un listino che parte dai 206 mila euro

E venne il giorno della Lamborghini Urus, primo Suv nella storia della casa emiliana: a cinque anni dalla presentazione della concept car, oggi a Sant’Agata Bolognese il marchio ha svelato il suo terzo modello - gli altri sono le sportivissime Huracán e Aventador - progettato per una clientela che, oltre alle prestazioni e all’esclusività, cerca un’auto un po’ più fruibile quotidianamente.

Una ricetta già collaudata con le altre “cugine” della Urus, che sono Porsche Cayenne e Bentley Bentayga: prodotti che condividono una comune piattaforma costruttiva in alluminio e acciaio del gruppo Volkswagen, a cui Lambo appartiene da un ventennio.

Lunga 5,1 metri e larga 2 (retrovisori laterali esclusi), la Urus ha il bagagliaio più grande mai visto su una Lambo: la capacità di carico oscilla fra 616 e 1.596 litri e il portellone posteriore può essere azionato tramite un “pedale virtuale” opzionale, che consente di aprirlo con un movimento del piede (comodo quando si hanno le mani già impegnate).

Ecco perché la Lamborghini ha deciso di costruire un Suv

“Per le emozioni che suscita e in termini di design, prestazioni e dinamica di guida questa è una vera Lamborghini, ma è anche un’auto adatta alla guida di tutti i giorni su terreni molto diversi tra loro” - dichiara in un comunicato ufficiale Stefano Domenicali, Presidente e Ceo Lamborghini (nella foto sotto) -. “Un Super Suv che trascende le aspettative e apre la porta a nuove possibilità, sia per il brand che per i nostri clienti”.

Nuove possibilità che sono soprattutto commerciali, vista l’alta redditività dei Suv: con la Urus - che avrà un prezzo chiavi in mano nell’ordine dei 206 mila euro - Lamborghini vuole raddoppiare la sua produzione dalle circa 3.500 unità del 2016 alle 7 mila del 2019, con la prospettiva di arrivare a 10 mila pezzi nel giro di qualche anno.

Per questo l’azienda ha assunto fino ad ora 700 nuovi addetti ed è alle prese con un ampliamento della fabbrica di Sant’Agata Bolognese, passata da 80 a 150 mila metri quadri e dotata di un centro di verniciatura - operazione che attualmente è appaltata ad un’azienda terza - che sarà attivo dal 2018, il primo in 54 anni di storia della marca.

“Urus sarà una vera e propria svolta per Lamborghini non solo per quanto riguarda i volumi produttivi e i profitti ma soprattutto per come cambierà la fisionomia della nostra clientela”, ha recentemente spiegato all’inglese Autocar Federico Foschini, direttore commerciale del marchio italiano. “La Urus è un’auto dedicata alla vecchia clientela Lamborghini, molta della quale possiede anche un Suv in garage, e alla clientela del futuro, per quelli che amano Lamborghini ma hanno sempre desiderato un’auto da poter usare tutti i giorni”.

La prima Lambo turbo e la prima ibrida ricaricabile

La Urus è inoltre il primo modello con motore turbo nella storia del marchio e nel 2019 sarà la prima proposta della casa a essere offerta in variante ibrida plug-in, ideata per limitare i consumi di carburante e l’impatto ambientale del mezzo: accanto al motore a benzina sarà infatti presente un propulsore elettrico alimentato a batteria - ricaricabile alla presa di corrente domestica o alle colonnine pubbliche - in grado di far marciare la Urus pure a emissioni zero.

Un motore da 650 CV per un “toro” da 2.200 kg

Il costruttore ha fatto di tutto affinché la Urus fosse una vera Lamborghini e si affida ai numeri per dimostrarlo: sotto al cofano della Urus c’è un motore V8 biturbo da 4 litri di cilindrata, che eroga 650 CV a 6000 giri/min e 850 Nm di coppia massima già a 2250 giri/min. “Con 162,7 CV/litro, la Urus vanta una potenza specifica tra le più alte della sua classe, oltre che il miglior rapporto peso/potenza con 3,38 kg/CV”, si legge nella nota ufficiale.

A proposito di peso, quello della prima sport utility della Lambo è decisamente importante: poco meno di 2.200 kg a vuoto. Una Huracán di analoga potenza, per fare un paragone, pesa circa 1.500 kg, anche grazie all’utilizzo della fibra di carbonio che per il Suv non è stata utilizzata. Nonostante questo le prestazioni sono da supercar: accelerazione da 0-100 km/h in 3,6 secondi (0-200 km/h in 12,8 secondi) e una velocità massima di 305 km/h. Cifre che rendono la Urus è il Suv più veloce attualmente sul mercato e uno di quelli che frena meglio: da 100 km/h a 0 in 33,7 metri grazie a un impianto con dischi in carboceramica studiati per l’uso in pista. Naturalmente il consumo di carburante è elevato: secondo il ciclo di omologazione europeo la Urus consuma 12,7 l/100 km.

La denominazione poi è quella di “origine garantita”: come da tradizione Lamborghini il nome della vettura viene dal mondo dei tori; i bovini di razza Urus (uri), conosciuti anche come Aurochs, sono tra i grandi antenati selvatici delle razze attuali. Il toro da corrida spagnolo, allevato negli ultimi 500 anni, ha un aspetto ancora molto simile a quello che avevano gli Urus.

Trazione integrale, ruote posteriori sterzanti e, a richiesta, la dotazione off-road

Nonostante le prestazioni, la Urus è stata ideata per essere “semplice” da guidare: è dotata di un cambio automatico a otto marce e di un sistema di trazione integrale che permette di utilizzarla in tutte le condizioni atmosferiche e su tutte le tipologie di fondo stradale. La coppia motrice viene ripartita fra i due assali da un differenziale centrale autobloccante (di tipo Torsen): di base gli 850 Nm sono inviati al 60% alle ruote posteriori, su vengono ulteriormente suddivisi da un secondo differenziale. Tuttavia la coppia motrice può essere trasferita fino al 70% davanti o dell’87% dietro, migliorando la trazione sull’asse con il maggiore attrito al suolo.

Presente il sistema di ruote posteriori sterzanti: a basse velocità, l’angolo di sterzata dell’asse posteriore è opposto a quello delle ruote anteriori (sterzata in controfase) per ottimizzare l’agilità e ridurre il raggio di sterzata. Ad alte velocità invece le ruote sterzano tutte e quattro nella stessa direzione, allungando virtualmente il passo - la distanza fra ruote anteriori e posteriori - e aumentando la stabilità in curva. La Urus poggia su ruote da 21” a 23” a seconda delle esigenze del cliente, declinate in una gamma di pneumatici estivi, invernali, all-season, all-terrain e sportivi, tutti sviluppati appositamente da Pirelli per questo modello.

A rendere poliedrica l’auto è soprattutto il sofisticato sistema elettronico - il cui comando è curiosamente chiamato Tamburo - che consente di regolare la risposta di sterzo, motore (e relativo suono), cambio, assetto, barre antirollio e trazione integrale: di base la Urus offre i programmi “Strada”, “Sport”, “Corsa” e “Neve”, adatti ad altrettanti scenari di guida. In opzione ci sono quelli dedicati al fuoristrada: si chiamano “Terra” e “Sabbia” e non lasciano adito a dubbi in merito all’uso di elezione (fanno parte di un pacchetto che include specifici paraurti rinforzati in metallo e protezioni aggiuntive del sottoscocca).

Inoltre l’altezza da terra del mezzo può variare da 158 a 248 mm grazie all’adozione di sospensioni pneumatiche adattive con sistema elettromeccanico attivo di stabilizzazione antirollio: in pratica la Urus diventa più morbida o rigida nell’assorbimento delle asperità in funzione dell’utilizzo, limitando al minimo i movimento del corpo vettura in pista e offrendo la massima luce da terra quando si guida al di fuori di un nastro d’asfalto.

Dentro, molta tecnologia e molto confort

Una cosa è certa: una Lambo dotata di portabicchieri e con sedili ventilati e massaggianti (optional) non si era mai vista e questo la dice lunga sulla filosofia costruttiva della Urus, personalizzabile all’interno con pelle, Alcantara, alluminio, fibra di carbonio o legno. Nella progettazione dell’automobile i tecnici hanno fatto particolare attenzione all’aerodinamica, studiata per penetrare al meglio l’aria, migliorare la stabilità e ridurre al minimo i rumorosi fruscii aerodinamici che si generano alle alte velocità.

Il tachimetro è di tipo digitale e consente di visualizzare diversi parametri di guida. In plancia spiccano due touchscreen: quello superiore è riservato alle funzioni di intrattenimento e controlla dispositivi multimediali, navigazione, telefono e informazioni sullo stato dell’auto. Lo schermo inferiore prevede invece una tastiera ed è sensibile alla scrittura manuale, per l’inserimento di informazioni e il controllo di funzioni come la climatizzazione e il riscaldamento dei sedili. Presente pure il controllo vocale per gestire musica, chiamate e messaggi di testo.

Tra le dotazioni opzionali rientrano sintonizzatore Tv, lettore di schede Dab e CI, head-up display (che proietta le principali informazioni di guida sul parabrezza), un’interfaccia per smartphone con Apple CarPlay e Android Auto e un display dedicato ai sedili posteriori. L’impianto audio di serie propone quattro canali e otto altoparlanti ma, come optional, è possibile ordinare un impianto Bang & Olufsen con audio 3D da 1700 Watt di potenza e 21 altoparlanti.

Ultimi, ma non per importanza, i sistemi di ausilio alla guida: fra tutti spiccano il cruise control adattivo, che mantiene automaticamente la distanza di sicurezza rispetto al veicolo che precede, e il sistema PreCognition, che previene eventuali collisioni o ne attenua gli effetti. La Urus può inoltre affrontare da sola gli incolonnamenti del traffico urbano ed essere dotata della vista a volo di uccello, che permette di visualizzare dall’alto la Urus e tutto ciò che la circonda, utile in manovra e in fuoristrada.

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