Insgesamt 55 Schiffe stehen international in den Auftragsbüchern. Die Papenburger Meyer Werft bleibt Weltmarktführer, große Chancen hat unterdessen Nordic Yards in Mecklenburg-Vorpommern.

Meyer-Neubau „Ovation of the Seas“ liegt für finale Arbeiten bei Blohm + Voss

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Das Geschäft mit Kreuzfahrten boomt weltweit wie nie zuvor. Derzeit stehen insgesamt 55 Vergnügungsschiffe in den Orderbüchern internationaler Werften – und bis auf eines werden alle in Europa gebaut. Weltmarktführer bleibt mit Abstand die Papenburger Meyer Werft, die auch die Werft im finnischen Turku betreibt. Mehr als 40 Prozent des globalen Auftragsbestandes, gemessen an der Tonnage, hält derzeit die Meyer-Gruppe.

Das berichtete am Freitag in Hamburg Thorsten Ludwig von der Bremer Agentur für Struktur- und Personalentwicklung. Sein Institut hat im Auftrag des IG-Metall-Bezirks Küste den globalen Markt für den Bau von Kreuzfahrtschiffen analysiert. „Wir glauben, dass die europäischen Werften ihren Vorsprung vor der Konkurrenz aus Asien noch einige Jahre halten können“, sagte Ludwig. „Man braucht dafür aber ein hoch qualitatives Netzwerk von Zulieferern und gut ausgebildetes Personal.“

2030 acht Millionen chinesische Kreuzfahrtpassagiere im Jahr

Der historisch hohe Auftragsbestand hängt vor allem mit der stark wachsenden Nachfrage nach Kreuzfahrten in China zusammen. Derzeit buchten jährlich eine Million Chinesen eine Kreuzfahrt, im Jahr 2030 werden es sieben bis acht Millionen Passagiere im Jahr sein, sagte Ludwig. Die hohe Nachfrage nach Kreuzfahrtschiffen können die etablierten, führenden Hersteller wie Meyer, STX France oder Fincantieri in Italien nicht decken. Ihre Bauplätze sind auf Jahre ausgebucht.

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Der Touristikkonzern Genting Group aus Malaysia kaufte deshalb im März die drei Nordic-Werften in Mecklenburg-Vorpommern an den Standorten Wismar, Rostock-Warnemünde und Stralsund vom russischen Eigner Witali Jussufow – und rettete die Schiffbaubetriebe, die derzeit keine Aufträge mehr haben, damit vor dem drohenden Aus. Im vergangenen Jahr hatte Genting bereits die auf Reparaturen spezialisierte Lloyd Werft in Bremerhaven übernommen.

Genting will die vier Betriebe mit ihren insgesamt 1700 Mitarbeitern koordinieren und dort künftig mit einer weiter aufgebauten Belegschaft seine eigene Kreuzfahrtflotte bauen lassen. Die Lloyd Werft hat derzeit drei Aufträge von Genting. Man könne die neu erworbenen Werften allein mit dem eigenen Neubauprogramm für die kommenden zehn Jahre auslasten, ließ Genting Anfang März durch die Lloyd Werft mitteilen.

Seither allerdings hat man von den Plänen des Konzerns keine weiteren Details gehört. „Wir wissen bislang nichts Konkretes über das Schiffbauprogramm oder das Unternehmenskonzept von Genting an den deutschen Werftstandorten“, sagte Meinhard Geiken am Freitag, der Leiter des IG-Metall-Bezirks Küste. „Wir brauchen mehr Transparenz. Die Beschäftigten in Bremerhaven, in Rostock-Warnemünde, Stralsund und Wismar erwarten, dass möglichst bald die Strukturen geschaffen werden, damit die Konstruktion und der Bau der Schiffe starten können.“

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Drohende Konkurrenz für die Meyer Werft durch Genting sieht Geiken nicht: „Aus unserer Sicht ist das eine sehr gute Ergänzung, gerade vor dem Hintergrund des hohen Auftragsbestandes bei Meyer. Insgesamt stärkt es die Position des heimischen Schiffbaus am Markt für Kreuzfahrtschiffe erheblich – und damit auch die deutsche Schiffbau-Zulieferindustrie.“

Insgesamt werden der deutschen Schiffbaubranche derzeit rund 90.000 Beschäftigte zugerechnet, davon 15.000 auf den Werften selbst. Die erfolgreichsten Werften sind die Meyer-Gruppe, die sich seit den 80er Jahren auf den Bau von Kreuzfahrtschiffen spezialisiert hat, die Bremer Lürssen-Gruppe, Weltmarktführer beim Bau von Superyachten und Hersteller von Überwasser-Marineschiffen, sowie der Marineschiffbau von ThyssenKrupp, vor allem der U-Boot-Bau bei HDW in Kiel.

Hamburgs letzte Großwerft Blohm+Voss baut noch bis Anfang 2020 im Auftrag von ThyssenKrupp und Lürssen die neue Generation der Fregatten F125 für die Deutsche Marine. Daneben ist das Unternehmen vor allem mit Reparatur- und Umbauaufträgen für Kreuzfahrtschiffe und Superyachten ausgelastet. Eigene Neubauaufträge, vor allem die erhofften Aufträge für Superyachten, konnte Blohm+Voss in den vergangenen Jahren nicht akquirieren.

Europas Werften beim Handelsschiffbau längst abgehängt

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Der Aufbau eines neuen Werftverbundes für Kreuzfahrtschiffe kann einen wichtigen Teil des deutschen Schiffbaus retten. Allerdings ist das ambitionierte Programm kein Selbstläufer. Die Lloyd Werft hat derzeit keine Belegschaft für den Neubau von Kreuzfahrtschiffen, und die Nordic-Werften an der Ostsee verfügen über wenig Erfahrung in diesem Geschäft. „Genting muss sich gemeinsam mit seinen neu erworbenen Werften ein Netzwerk von Zulieferern und eine schlagkräftig Belegschaft aufbauen, damit das ambitionierte Neubauprogramm auch realisiert werden kann“, sagte Heino Bade, Schiffbauexperte bei der IG Metall Küste.

Die europäischen Werften profitieren mit ihrem hohen Auftragsbestand bei den Kreuzfahrtschiffen auch von der Schwäche der Konkurrenz in Asien. Beim Bau von Handelsschiffen wurden Europas Werften von Unternehmen in Südkorea, Japan und China längst abgehängt. Am Markt für Kreuzfahrtschiffe aber können die Asiaten bislang auf ihren heimischen Werften keine Erfolge vorweisen.

Kreuzfahrtschiff muss wegen Mega-Sturms umkehren Es sollte eine unvergessliche Karibik-Kreuzfahrt werden - und das wurde es. Die Reise wurde von einem schweren Sturm in Hurrikanstärke beendet. Mehr als 6000 Menschen erlebten an Bord einen echten Horror-Trip. Quelle: Die Welt

Die japanische Mitsubishi-Werft lieferte jüngst die „AIDAprima“ für die Rostocker Aida-Reederei ab, die künftig von Hamburg aus auf der Nordsee fahren soll. Ein Schwesterschiff will Mitsubishi noch 2016 fertigstellen. Der Doppelauftrag, den die Japaner vor einigen Jahren der Meyer Werft mit einem Dumpingpreis abgejagt hatten, bescherte Mitsubishi mehrere Hundert Millionen Euro Verlust und – auch durch lange Verzögerungen beim Bau – einen erheblichen Imageschaden.

Die Meyer-Gruppe hat derzeit 13 Aufträge für Kreuzfahrtschiffe in Papenburg und sechs bei der Werft in Turku. Papenburg liefert sein letztes Schiff aus diesem Bestand nach heutiger Planung im Jahr 2023 ab. Die italienische Fincantiere-Werft führt zwar gemessen an der Zahl der Bauaufträge mit 24 Schiffen, Meyer hingegen bei der Gesamttonnage und der Zahl der Passagierplätze.

Vor allem aber hat Meyer mehr Auftraggeber für Kreuzfahrtschiffe als seine Konkurrenten: Die führenden Kreuzfahrt-Reedereien haben aktuell bei dem Papenburger Unternehmen bestellt, allen voran die US-Unternehmen Carnival Corporation, Royal Caribbean, Norwegian Cruise Line und der Disney-Konzern – aber auch die Genting Group, die künftig an den Küsten von Nord- und Ostsee vielleicht einer der wichtigsten Konkurrenten von Meyer sein wird.