Les enquêteurs de l'Unité anticollusion (UAC) se sont intéressés aux firmes de Tony Accurso et de Paolo Catania, durant leurs 18 mois d'enquête. Les deux font aujourd'hui face à des accusations pour leurs agissements dans certains contrats.

> Construction: quatre nouveaux acteurs sur la sellette

Les enquêteurs de l'Unité anticollusion (UAC) se sont intéressés aux firmes de Tony Accurso et de Paolo Catania, durant leurs 18 mois d'enquête. Les deux font aujourd'hui face à des accusations pour leurs agissements dans certains contrats.

L'UAC s'est penché sur un appel d'offres pour la reconstruction d'un pont. Les enquêteurs trouvaient très étrange que 16 entrepreneurs aient déposé des offres très similaires pour le projet et de beaucoup inférieures à l'estimation du ministère des Transports (MTQ). C'est Simard-Beaudry qui a décroché le contrat, avec une offre de 35% inférieur à l'estimation.

«Cette irrégularité, soulevée en territoire, n'est pas même prise en considération par les hautes instances du ministère, une situation qui pave pourtant la voie à des avenants et réclamations», pouvait-on lire dans le rapport Duchesneau.

Et c'est rapidement ce qui survient. Dessau, qui avait obtenu le contrat de surveillance, annonce au MTQ ne plus être « en mesure de fournir l'ingénieur compétent pour la surveillance du chantier». Le ministère lance d'urgence un nouvel appel d'offres pour trouver une firme. Surpris, c'est à nouveau Dessau qui l'emporte, cette fois, après avoir formé un consortium avec une autre firme qui s'engage à fournir le personnel requis.

Les délais entraînés par cet épisode ont toutefois un coût. Simard-Beaudry demande à majorer le montant de son contrat, «invoquant le fait qu'il devra travailler à l'extérieur du calendrier prévu».

Refusant de payer, le MTQ annule le contrat. On versera à l'entreprise de M. Accurso un dédommagement de 1,1 million.

Le nouvel appel d'offres est remporté par une autre entreprise, Chagnon.





Estimation gonflée

Le nom de Construction Frank Catania a également rebondi lors du témoignage de M. Duchesneau. L'ex-directeur de l'UAC a indiqué que la portion de son rapport sur le favoritisme envers certaines entreprises s'inspirait du dossier du Faubourg Contrecoeur.

Un ingénieur au dossier avait prévu que 1000 chargements de terre seraient nécessaires pour décontaminer le site. Or, seulement une centaine était vraiment nécessaire. En communiquant cette information, l'entrepreneur pouvait ainsi économiser beaucoup et avoir un avantage lors de l'appel d'offres.

Jacques Duchesneau a accepté de dévoiler le nom de Catania, des accusations ayant été portées contre son principal dirigeant

D'autres entreprises nommées

Jacques Duchesneau avait plus tôt indiqué que deux entreprises contrôlaient la production d'asphalte au Québec, Sintra et DJL. La première appartient au géant européen Colas-Bouygues, dont l'une des filiales a été condamnée en 2010 à une amende de 17 millions d'euros pour collusion.

La filiale, Aximum, avait comploté avec sept autres entreprises pour fixer le prix des panneaux de signalisation de 1997 à 2006. Le groupe avait été surpris en mars 2006 autour d'une table d'un chic restaurant du bois de Boulogne, à Paris.

DJL, basée à Boucherville, est présidée par Marcel Roireau. L'entreprise est une filiale d'Eurovia, une entreprise française de conception de route. Une filiale d'Eurovia avait elle aussi été prise dans le scandale des panneaux de signalisation routière en 2006. Celle-ci avait écopé d'une amende de 18,5 millions d'euros.

Quant à Colas, il se présente comme le numéro 1 au monde dans la construction de routes. Le groupe dit mener 110 000 chantiers par an, pour un chiffre d'affaires de 12,4 milliards d'euros.

M. Duchesneau a affirmé que ce stratagème qui se déroule en Europe est en place au Québec, celui-ci disant même que l'industrie de l'asphalte est gangrenée.

Aux côtés de Duchesneau aujourd'hui, une agente de renseignements de l'UAC, Annie Trudel, a pour sa part évoqué le cas d'un appel d'offres d'une ville de la couronne nord. La ville n'a pas été identifiée, car le dossier est présentement sous enquête. Le plus bas soumissionnaire à un appel d'offres, Doncar, a été disqualifié et le contrat a été donné au 2e, Constructions CJRB. Mais voilà, le gagnant a finalement sous-traité l'ensemble des travaux à la première entreprise.

CJRB est une firme d'excavation et de travaux d'aqueduc de Terrebonne et Mascouche. L'entreprise est présidée par Christian Blanchet.

Doncar, présidée par Joseph Giguère, s'est pour sa part reconnue coupable de fraudes fiscales en décembre 2008. Elle avait ajouté pour près d'un demi-million de fausses dépenses à ses livres pour éviter de payer 128 000$ d'impôt. Elle avait été condamnée à payer 102 000$ d'amende en plus de voir sa licence de construction suspendue pour 15 jours.

138 dossiers ouverts

Plus tôt ce matin, Jacques Duchesneau a souligné que 138 dossiers ont été ouverts par l'UAC durant ses 18 mois d'enquête et que toutes ont été transmises à l'UPAC. Dix-sept ont également été envoyés à l'escouade Marteau, devant la possibilité que des accusations criminelles soient déposées.

L'ex-directeur de l'Unité anticollusion (UAC), Jacques Duchesneau, poursuit son témoignage aujourd'hui devant la Commission Charbonneau. Le procureur responsable de son interrogatoire a prévu plonger au «coeur de son rapport» dévastateur déposé en septembre 2011.

Pour cette phase critique de son témoignage, Jacques Duchesneau sera épaulé de deux anciens membres de l'UAC. Il s'agit d'une agente de renseignements, Annie Trudel, et d'un enquêteur, Martin Morin. Les deux travaillent aujourd'hui pour l'Unité permanente anticorruption (UPAC).

Jacques Duscheneau en est à sa troisième journée de témoignage. Mercredi après-midi, il a retracé les étapes ayant mené à la rédaction de son rapport explosif sur les stratagèmes utilisés dans l'industrie de la construction. Il a affirmé avoir eu très peu de collaboration du ministère des Transports pendant les trois premiers mois de son enquête de 18 mois.

Jeudi, il a donné davantage de détails sur les dessous de son enquête, notamment sur la découverte d'une «collusion tentaculaire». Une même entreprise peut posséder des dizaines d'entreprises de construction et ainsi contourner les règles d'appels d'offres. Huit profils de compagnies ont été déposés aux commissaires.

L'ancien policier a également dévoilé jeudi avoir lui-même coulé son rapport à une journaliste de peur de le voir tabletté par le gouvernement, le ministre des Transports de l'époque, Sam Hamad, n'ayant pas semblé intéressé par son contenu.

Le témoignage de l'ancien policier reprend ce matin à 9h30.



