La nouvelle gouvernance des transports pourrait entraîner la fin du tarif unique sur l’île de Montréal pour faire place à une tarification par zones telle qu’appliquée par l’Agence métropolitaine de transport (AMT). C’est du moins l’un des scénarios qui seront étudiés au cours de la prochaine année, a indiqué le président du conseil d’administration de la Société de transport de Montréal (STM), Philippe Schnobb.

Avec le projet de loi 76, qui mènera à la disparition de l’AMT au profit de deux nouvelles entités pour planifier et exploiter les transports collectifs, Québec souhaite uniformiser et simplifier la tarification dans le grand Montréal, où 535 titres de transport différents se côtoient à l’heure actuelle.

Est-ce que les résidents de l’est et de l’ouest de l’île paieront plus cher que les résidents des quartiers centraux dans le réseau de la STM ? « Il y a déjà une réflexion qui est en cours et qui n’est pas terminée », a expliqué Philippe Schnobb lors de la présentation du budget de la STM devant la Commission des finances vendredi : « On examine toutes sortes de scénarios, même ceux qu’on ne favorise pas. Il serait trop tôt pour dire quel scénario sera retenu par l’Autorité régionale de transport métropolitain. »

Selon lui, la décision s’inspirera vraisemblablement de la volonté politique exprimée par les élus municipaux. Rappelons que les deux nouvelles entités — baptisées l’Autorité régionale de transport métropolitain et le Réseau de transport métropolitain — devraient commencer leurs activités en 2017 et que, d’ici là, un comité de transition sera mis en place par le gouvernement.

Gel des tarifs

M. Schnobb a présenté les grandes lignes du budget 2016 de la STM dévoilé il y a deux semaines. Ce budget, qui atteindra plus de 1,5 milliard, prévoit un gel des tarifs pour les six premiers mois de l’année.

Au cours des prochains mois, la STM continuera d’explorer de nouvelles sources de financement afin d’accroître ses revenus. L’une d’elles consiste à profiter de la valeur des immeubles situés au-dessus de ses stations de métro grâce à la plus-value foncière.

« Si on l’avait fait il y a 50 ans, quand on a construit le métro, on serait peut-être copropriétaire de la Place Ville-Marie, qui sait, et on générerait, comme on le fait à Hong-Kong, des revenus venant des installations construites au-dessus de nos stations qui profitent d’une plus grande valeur foncière et locative », a expliqué M. Schnobb.

Pour l’instant toutefois, les détails des projets étudiés sont confidentiels, a dit M. Schnobb : « Il y a des projets qui sont assez avancés. »