« Quai de Grenelle, le REVe (Réseau Express Vélo) devient réalité avec une nouvelle piste cyclable à double sens. Nous rééquilibrons l'espace public pour faciliter les déplacements à vélo et permettre à toutes et tous de respirer. » Sur Twitter, Christophe Najdovski, adjoint à la maire de Paris en charge des transports, des déplacements, de la voirie et de l'espace public, n'est pas le dernier pour mettre en avant l'avancée des travaux concernant les pistes cyclables parisiennes.

Après un départ timide pointé du doigt par l'association Paris en selle, la mairie a décidé de mettre les bouchées doubles depuis l'année dernière afin de rattraper son retard concernant son plan Vélo. Entre le début et la fin du mandat d'Anne Hidalgo en 2020, la Ville de Paris avait pour objectif de passer de 700 à 1 400 km de pistes cyclables dans la capitale (en comptabilisant les couloirs de bus, les contresens cyclables ou les simples marquages au sol). Pour un budget de 150 M€ sur cinq ans.

«C'est bien au regard du retard pris»

« Ces chiffres ne signifient rien pour nous. Il ne faut pas mélanger les choux et les carottes. Et la Mairie ne donne que peu d'informations sur ce qu'elle réalise et comment », lance Charles Maguin, président de Paris en selle.

Cette association a donc créé un Observatoire du Plan Vélo, avec une carte indiquant uniquement les infrastructures cyclables nouvelles envisagées dans le Plan Vélo, et leur réalisation ou non. Paris en selle évoque un objectif de 123 km d'aménagements nouveaux, dont une soixantaine devrait bien être réalisée à la fin du mandat, en 2020, au vu des chantiers annoncés cette année. Il ne devrait pas y en avoir d'autres avant les élections municipales.

Le président se satisfait tout de même des récents efforts de la Ville : « C'est bien au regard du retard pris. Début 2018, nous n'étions qu'à 11 % d'aménagements réalisés… »

Cet été, plusieurs travaux concernent la mise en place progressive de véritables axes cyclables. Du côté des quais, la prochaine livraison doit s'effectuer courant août au niveau des quais Malaquais (VIe arrondissement) et Voltaire (VIIe) sur l'ensemble du linéaire, sauf au débouché du pont Royal qui sera terminé un peu plus tard, précise-t-on à la mairie. Suivront, toujours rive gauche, les quais Anatole-France et d'Orsay (VIIe) en septembre (sauf pour la place de la Résistance dont la réfection durera jusqu'à la fin octobre), Saint-Bernard (Ve) fin octobre, et Branly (VIIe) fin novembre.

Concernant l'axe Est-Ouest, la rue de Rivoli devrait être complètement ouverte la semaine du 20 septembre. Il faudra attendre novembre pour le tronçon de Bastille à Ledru-Rollin (XIe) et surtout décembre pour l'avenue des Champs-Elysées (VIIIe).

Newsletter - L'essentiel de l'actu Chaque matin, l'actualité vue par Le Parisien Chaque matin, l'actualité vue par Le Parisien Votre adresse mail est collectée par Le Parisien pour vous permettre de recevoir nos actualités et offres commerciales. En savoir plus

Sur l'axe Nord-Sud, la majorité des pistes cyclables du REVe devraient être à la disposition des usagers pour la rentrée : rues du Château-Landon, du Faubourg-Saint-Martin (avec un itinéraire provisoire sur quelques mètres au niveau des grilles de la gare de l'Est jusqu'à fin septembre) ou encore la portion Turbigo - Magenta. Seul le carrefour Gare de l'Est - Magenta est attendu un peu plus tard (début octobre pour la partie au nord de Magenta, au niveau du parvis de l'église Saint-Laurent).

Un manque entre Châtelet et porte d'Orléans

« D'autres pistes cyclables structurantes mais ne faisant pas partie du REVe vont aussi être livrées », annonce par ailleurs la Ville. Déjà ouvert jusqu'à l'avenue de France, le boulevard Vincent-Auriol (XIIIe) le sera dans sa totalité fin septembre. Les rues Bobillot, Neuve-Tolbiac et Lecourbe fin août. Des reprises ponctuelles de la piste des Maréchaux dans le XIIIe arrondissement ont lieu en cette fin juillet.

Ces annonces satisfont Charles Maguin. Le président de Paris en selle pointe néanmoins le manque « d'une connexion avec la banlieue sud. Pour l'instant, les cyclistes empruntent la Coulée verte, mais il y a également beaucoup de piétons, des ralentissements… » Un regret partagé par la Ville : « Nous regrettons que le REVe n'ait pas pu être aménagé entre Châtelet et la porte d'Orléans. Ce projet a été vivement défendu par les élus comme par les associations d'usagers mais il a fait face à un veto de la préfecture de police. Nous ne souhaitons pas déclarer forfait et espérons que ce dossier pourra être rouvert dans la prochaine mandature. »

Quai Malaquais (VIe), les cyclistes emprunteront une piste bidirectionnelle qui leur sera dédiée./ LP/T.B.

EN ATTENDANT, LES CYCLISTES RONGENT LEUR FREIN

Depuis Saint-Michel, direction musée d'Orsay, ça pédale en toute sérénité sur la piste cyclable. Bidirectionnel, l'axe du Réseau express vélo récemment ouvert quai de Conti offre une réelle sécurité aux cyclistes et autres adeptes de trottinettes. Séparés du trafic, ils ne doivent plus focaliser leur attention que sur les passages piétons au niveau des feux.

Du moins jusqu'au quai Malaquais. La transition est pour le moins brutale. Le revêtement annonce la couleur. Terminé le bel enrobé, bonjour la route abîmée par les travaux. Au vu des barrières annonçant le chantier, certains empruntent l'actuelle piste cyclable présente sur le trottoir, qui finit sa course parmi les piétons au pont du Carrousel. D'autres décident de retourner parmi les voitures.

«Vivement que ce soit terminé»

« C'est le bordel, on va à droite, à gauche, souffle Élise, de retour du boulot. Vivement que ces travaux soient terminés ! » La mairie a annoncé la fin des travaux pour fin août. La piste bidirectionnelle sera alors prolongée de quelques centaines de mètres. Il faudra normalement attendre quelques jours de plus pour le quai Anatole-France et celui d'Orsay avant d'avoir une certaine continuité rive gauche.

Sur son vélo, Marion arrive des Gobelins, direction Pyramides. Elle réalise souvent ce trajet pour se rendre à son travail. « C'est difficile de circuler normalement en ce moment avec tous les travaux, explique-t-elle. D'autant plus qu'ici, la piste sur le trottoir n'est signalée que sur le sol. Les piétons la traversent parfois sans regarder. Il m'est arrivé d'en toucher certains. Avoir un espace bien délimité sera plus simple pour tout le monde. »