Question posée le 09/05/2019

Bonjour,

Votre question renvoie à un coup de sang de François Ruffin, député LFI : «On apprend aujourd’hui que le train qui depuis quarante ans amène les fruits et légumes depuis Perpignan jusqu’au marché de Rungis risque très fortement d’être supprimé. On l’apprend, c’est trop cher de changer ces 82 wagons réfrigérés, et donc ils vont être remplacés à l’année par l’équivalent de 20 000 camions. c’est un choix».

On apprend que les 82 wagons qui emmenaient les fruits et légumes de Perpignan à Rungis vont être supprimés. Remplacés par des camions. 20 000 à l’année. Voilà le choix du marché. Votre loi Mobilité, sans vision, sans horizon, n’est qu’un pansement sur une hémorragie de CO2… pic.twitter.com/4v9azKVyY3 — François Ruffin (@Francois_Ruffin) 8 mai 2019

Des négociations bloquées pour renouveler le contrat

L’information, reprise par Le Parisien le 2 mai, avait été rendue publique à la fin du mois de mars, dans la presse locale. Le 25 mars, un responsable de la SNCF Fret indique à l’Indépendant que la liaison par train entre Perpignan et Rungis qui permet d’assurer l’acheminement quotidien de fruit et de légumes risque de ne plus être assurée faute d’accord avec les transporteurs. Le contrat en cours qui lie la SNCF Fret aux deux transporteurs, Rey et Roca doit prendre fin le 30 juin.

«Malheureusement à l’heure actuelle nous n’avons pas trouvé de terrain d’entente sur les conditions pour un nouveau contrat. Si rien n’évolue nous serons au regret de ne plus assurer cette liaison. C’est triste pour tout le monde», annonce-t-il.

Pourquoi cette décision? D’après Gérard Malaure, directeur général du groupe Primever interrogé par l’Indépendant, la SNCF a annoncé dès mars 2018 l'«éventuel arrêt de la ligne. Elle avançait deux raisons principales, les difficultés de rentabilité de la ligne et la vétusté des wagons, qui ont en moyenne 40 ans d’âge».

Depuis les négociations n’ont pas abouti. Pour maintenir la liaison, la «SNCF proposait bien une nouvelle liaison entre le port de Barcelone et Rungis, avec un stop à Perpignan. Mais, l’escale perpignanaise était programmée soit tard le soir, et donc trop tard pour nos flux, soit en milieu de journée, moment où la marchandise n’est pas encore disponible à Saint-Charles pour être envoyé vers Rungis», observe Gérard Malaure. Les transporteurs auraient aussi pu investir dans de nouveaux wagons afin de remédier à la vétusté du matériel pointée par la SNCF. Mais l’opération est trop coûteuse (environ 20 millions d’euros pour 82 wagons), selon les transporteurs, qui craignent notamment que la SNCF ne conserve pas le sillon (le créneau d’autorisation pour circuler) avec la libéralisation du réseau ferroviaire.

Environ 40 camions par trajet

«Comme nous n’avions aucune assurance de la pérennité de la ligne au-delà du 30 juin 2019, nous n’avions aucune assurance d’amortir ces investissements sur le long terme. Nous sommes dans l’obligation de stopper cette solution ferroviaire et de nous reconvertir», poursuivait le directeur général du groupe Primevere.

La fermeture de cette ligne se traduirait par l’arrivée de milliers de camions supplémentaires par an sur les routes de France. «La marchandise transportée par le train représente 20% du tonnage de fruit et légume de Rungis», explique Carole Delga, la présidente de la région Occitanie, contactée par CheckNews pointant du doigt les problèmes logistiques qu’entraineraient un transfert au transport au routier. En cas d’abandon de la ligne, cela représente 37 camions pour un trajet allée, six jours sur sept, créant un risque d’embouteillage à l’arrivée, alors même que la région Ile-de-France, le Conseil général du Val-de-Marne, la SNCF et la Semmaris (société de gestion du marché de Rungis) avaient investi 20 millions d’euros, il y a une dizaine d’années pour rénover la gare de Rungis.

Les chargeurs s’engagent à fournir le volume nécessaire pour la survie de la ligne

Fermement opposée à l’abandon de cette ligne, Carole Delga, la présidente de la région Occitanie a interpellé fin mars, le président de la SNCF Guillaume Pepy et a demandé «une prolongation de deux ans du contrat afin de «trouver une solution», comme le rapportait l’Indépendant.

Le courrier est resté sans réponse, mais une réunion s’est tenue ce jeudi 9 mai sous l’égide de la région avec les différents acteurs de la plateforme Saint-Charles (d’où part le train) afin de trouver une solution. Résultat: «Les chargeurs se sont officiellement engagés à fournir le volume de produit nécessaire pour remplir le train», annonce Carole Delga à CheckNews.

Cette solution qui doit être transmise à la SNCF dans les prochains jours permettrait de remédier au manque de rentabilité de la ligne évoqué par la compagnie de chemins de fer comme point d’achoppement au renouvellement du contrat avec les transporteurs. Par ailleurs, «il n’y a pas de vétusté avérée des wagons» qui peuvent encore être utilisés pendant deux ou trois ans, assure Carole Delga. Même son de cloche du côté de l’union locale de la CGT qui assure avoir eu confirmation que le sillon est encore réservé jusqu’à mi-décembre. Interrogée par CheckNews sur les conclusions de cette réunion, la SNCF n’a pas souhaité donner de réponse officielle pour l’instant.

Une liaison déjà fermée en 2016

D’après une responsable locale de la CGT, l’abandon de cette liaison par fret est l’aboutissement d’un processus lancé il y a plusieurs années. Elle estime notamment que les problèmes de rentabilité de la ligne sont liés à «la disparition des services commerciaux de la SNCF qui étaient chargés de trouver des clients pour remplir les wagons de marchandises». En 2016, une des deux liaisons quotidiennes encore actives a été supprimée. «Dans la foulée, on a su que ce train ne durerait pas», explique-t-elle. La CGT décide alors, en 2017 de lancer une pétition pour le maintien de la ligne et son développement qui a rassemblé quelque 3400 signatures.

Mise à jour du 10/05/2019 : Interrogée sur LCI, la ministre des Transports Elisabeth Borne a annoncé, vendredi 10 mai, vouloir réunir «la semaine prochaine les acteurs concernés pour qu’on trouve une solution pour que ces marchandises ne se retrouvent pas sur la route».

Mise à jour du 16/05/2019 : correction du nombre de camions nécessaires pour assurer le transport des fruits et légumes en cas de fermeture de la ligne, après précision des transporteurs.