Ein wunderschöner Uferwanderweg, nachmittags auf der Sonnenseite, ist von der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung gesperrt worden. „Eine Untersuchung und Beurteilung im Oktober 2011 hat ergeben, dass die Standsicherheit der rückverankerten Uferwand nicht nachgewiesen werden kann“ steht auf der Tafel am Ufer. Wieder nur ein hohler Spruch, so wie damals beim Schornstein der Schleicherfabrik oder dem ehemaligen Straßenbahnhof in der Wiebestraße?

Mitnichten. Wer sich aufmerksam die seit über einem Jahr offene Baugrube in der Nähe der Tile-Wardenberg-Straße angesehen hat, der wird vielleicht den Ernst der Lage bemerkt haben. Dort konnte man nicht nur eine gerissene und später geschweißte Halterung einer Ankerstange sehen, sondern die hohe Uferwand weist einen langen Riss auf und ist auf der Länge eines Feldes Richtung Wasser verschoben. Die beiden Bilder zeigen den Anker und den Riss. Warum droht dort nun Gefahr?

Um diese Frage zu beantworten, muß man sich zunächst die Konstruktion der Uferbefestigung ansehen. Ursprünglich war die Geländehöhe dort nicht sehr viel höher als der Wasserspiegel der Spree, die in früheren Zeiten ihren Lauf ständig änderte (sie mäanderte, auf Baugrundkarten kann man alte Biegungen der Spree bestens als „weniger tragfähigen Boden“ gut erkennen), es gab öfter Überschwemmungen. Die heutige Geländehöhe ist erst durch Aufschüttungen entstanden, es handelt sich also nicht um standfesten gewachsenen Boden. Wenn aber eine solche Aufschüttung nicht wegsacken soll, muß sie entweder eine schräge Böschung haben oder eben eine Stützmauer. Gibt diese nach, rutscht der aufgeschüttete Boden solange nach, bis sich eine stabile Böschung von selbst ergibt (deshalb bleibt (vorerst?) die Straße benutzbar, weil sie weit genug vom gefährdeten Bereich entfernt ist). Die alten Berliner Ufermauern sind aber nun nicht nur „in die Jahre gekommen“, sondern sie sind auch von einer Konstruktion, die durch die heutigen Schiffsantriebe in höchstem Maße gefährdet ist. Wurde früher, als diese Konstruktion erfunden wurde, noch getreidelt oder gesegelt, so hatten die Schleppdampfer aus der Entstehungszeit dieser Ufermauer nur nach hinten wirkende Schiffsschrauben. Sie sorgten, das erkannte man bald, für Schädigungen an Sohle und Ufern von Flüssen und Kanälen, allerdings bei Weitem nicht so stark wie die heutigen Antriebe. Diese, vor allem Ruderpropeller und Bugstrahlruder, wirken dagegen zum Teil voll auf die Uferwand und spülen sie vor allem an Anlegestellen so weit aus, dass ihnen in des Wortes Sinne der Boden entzogen wird (so geschehen am Maybachufer des Landwehrkanals in Neukölln).

Aber auch das Material ist nicht ewig haltbar, denn die so massiv wirkende Mauer steht auf Holz! Zum einen stützt sie sich – laut der ausgehängten Zeichnung – auf eine Konstruktion aus sieben Meter langen Pfählen von 35 bis 38 cm Durchmesser ab, die im Abstand von zwei Metern stehen sollen. Zum anderen befindet sich direkt dahinter eine hölzerne Spundwand, mit einer Stärke von 13 cm und einer Bohlenlänge von 4,0 Metern. Sie ist unter Wasser die eigentliche Uferwand. Die Holzpfähle sind durch waagerechte Balken (ebenfalls 38 cm stark) miteinander verbunden, auf ihnen steht die steinerne Wand. Damit diese nicht durch den Druck des aufgeschütteten Materials (was damals nicht unbedingt von erster Güte gewesen sein muss!) ins Wasser kippt, ist sie nach hinten, also zum Land, durch jeweils zwei Ankerstangen von etwa acht Metern Länge im Abstand von vier Metern gehalten, die wiederum an dem eigentlichen Anker, der leicht schräg steht, befestigt sind. Die Anker sind hinten (also nicht sichtbar) an den sichtbaren senkrechten Stahlträgern der Uferwand befestigt. Reißt nun der obere Anker, so könnte die Ufermauer an dieser Stelle ins Wasser kippen, der Riss auf dem Bild deutet diese Gefahr klar an. Natürlich kippt die Mauer nicht, wenn nur ein Anker reißt.

Das Bild zeigt aber auch, dass ein ganzes Wandfeld sich zum Wasser verschoben hat, es müssen also noch mehr Anker gerissen sein. Ab einer bestimmten Zahl gerissener Anker kann aber der Rest die Last nicht mehr halten. Auch die Baumwurzeln werden ihren Anteil an der Zerstörung der Ufermauer haben, können sie doch wie Spaltkeile wirken, obwohl Baumwurzeln anderseits auch den Boden halten können. Auf der Tafel ist dies durch einen recht ungelenkt eingemalten Baum angedeutet.

Die Sicherung einer solchen Wand ist nicht so einfach, wie es scheinen mag, denn auch der Denkmalschutz und die Standsicherheit der Bäume müssen hier beachtet werden. Natürlich könnte der unter Wasser befindliche hölzerne Teil durch eine davor gesetzte Stahlspundwand entlastet werden, so wie dies zum Beispiel am Bahnhof Friedrichstraße, beim Restaurant „Ständige Vertretung“, geschehen ist. Das sieht aber nicht nur unschön aus, sondern damit ist die hohe Mauer selbst noch lange nicht gegen Umfallen geschützt. Ob hier die Anker Stück für Stück freigelegt und durch neue ersetzt werden oder vom Land her eine zusätzliche Stahlspundwand zur Entlastung der alten Mauer eingebracht oder ob schlimmstenfalls das gesamte Erdreich hinter der Uferwand ausgebaggert und anschließend die Uferwand abgerissen und auf einem sicheren Fundament nach altem Vorbild völlig neu aufgebaut wird, müssen die Ingenieure noch klären. So heißt es auf der Tafel: „Zur Wiederherstellung der Standsicherheit der Uferwand „Wikingerufer“ wird bei der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Abteilung Tiefbau, gemeinsam mit dem Wasser- und Schiffahrtsamt Berlin, der Wasserbehörde des Landes Berlin, dem Landesdenkmalamt und dem Bezirksamt Mitte eine Lösung erarbeitet und umgesetzt.“ Wir werden uns also auf eine lange Sperrung einstellen müssen. Und eventuell auf einen aus Sicherheitsgründen ganz anders gestalteten Uferweg.

Text und Fotos: Andreas Szagun

Nachtrag:

Zur Sanierung der Uferwand Wikingerufer ist ein neuer MoabitOnline-Artikel erschienen, bitte dort weiter kommentieren!