Addio sogni, e soprattutto progetti, di modernità. L'Urbe non avrà una rete di metropolitane all'altezza di una grande capitale europea. Al suo posto, se va bene, arriveranno i tram: "Meno costosi e invasivi", per dirla con l'assessora grillina alla Mobilità Linda Meleo.A decretare lo stop della terza linea sotterranea - che avrebbe dovuto collegare l'estrema periferia orientale alla cittadella giudiziaria nella zona Nord, e invece si fermerà al Colosseo - sarà oggi la maggioranza a 5 Stelle. Un colpo pesante ai progetti che, tra mille intoppi, puntano a decongestionare il traffico-caos della capitale. Roma ha il record di veicoli privati, quasi 800 per 1000 abitanti: un indicatore incontrovertibile del predominio del "privato" nella mobilità urbana.

Ma la medicina principale per invertire la rotta, appunto una rete metropolitana di standard europeo, rischia ora di tornare in archivio. Una mozione dei 5Stelle impegna infatti la sindaca a liquidare Roma Metropolitane, la società istituita nel 2005 per curare la progettazione e la realizzazione della tube capitolina. Non solo la linea C, la cui sorte appare ormai segnata, ma pure la prosecuzione della B1 e la costruzione della linea D (in fase preliminare). Le competenze di Roma Metropolitane saranno assorbite dall'Agenzia comunale per la Mobilità. E lì saranno trasferiti - assicura la giunta - i 178 dipendenti dell'azienda da sciogliere.La risoluzione su "una delle grandi incompiute della capitale " è stata anticipata ieri dall'assessora Meleo su Facebook. "È ora di dire basta agli sprechi", ha tuonato la responsabile dei Trasporti dopo aver elencato le diverse inchieste penali e contabili, nonché i gravi rilievi mossi dall'Anac sulla infrastruttura. Imputati per buona parte alla stazione appaltante, che "in questi anni non ha svolto come doveva il suo lavoro, non centrando i suoi obiettivi strategici". Sui quali l'amministrazione grillina intende ora "lanciare un'operazione verità: mai più bugie e prese in giro per i cittadini ma legalità e trasparenza ". Ritardi e lievitazione dei costi sono da tempo noti: il tracciato fondamentale della linea C prevedeva infatti 25,5 chilometri di binari per 30 stazioni e un quadro economico da 3 miliardi, cresciuto di circa 700 milioni in dieci anni a causa di una progettazione iniziale carente e delle 45 varianti in corso d'opera. Ebbene, con i 3 miliardi già stanziati si arriverà solo fino al Colosseo, nel 2021: l'ultimo tratto (con partenza San Giovanni, stazione che dovrebbe aprire entro l'estate 2017) già finanziato da governo, Regione Lazio e Campidoglio.Fosse stato per i 5Stelle, avrebbero fermato tutto subito. Ma si arriverà fino al Colosseo "perché ce lo impone il rischio di pagare penali", spiegò Meleo a fine agosto. "Sul dopo vedremo", aggiunse, "il dualismo metro o non metro è superato, la strada vera è il trasporto in superficie, pensiamo a nuove linee tranviarie".Stop alle talpe, dunque. I cantieri di piazza Venezia verranno smontati in fretta. A piazzale Clodio la subway non arriverà mai. La tentazione ora è addirittura rescindere il contratto con il consorzio di imprese appaltatrici.