Des salariés bousculés par les réorganisations qui disent ne plus trouver “leur place”, des “pressions managériales” pointées du doigt par les syndicats après plusieurs suicides: la cote d’alerte est-elle atteinte à la SNCF, qui revendique pourtant une démarche modèle depuis plusieurs années ?

En avril, la CGT-cheminots posait la question: “Y a-t-il un syndrome SNCF ?” comparable à la souffrance des salariés de France Telecom et la série de suicides de 2008-2009. Le premier syndicat de la SNCF y voit des “ressemblances frappantes”.

Si toutes ne font pas le parallèle, les quatre organisations représentatives (CGT, Unsa, SUD, CFDT) ont demandé ensemble mi-avril une “table ronde sur les risques psychosociaux”.

Selon les organisations du personnel, le malaise monte depuis plusieurs années. Indicateur symptomatique, les arrêts maladie ont augmenté de 8% entre 2008 et 2015, quand les effectifs diminuaient de 6%.

Et le premier trimestre 2017 a été marqué “par un nombre exceptionnel de drames”, accidents graves du travail ou suicides, soulignent-elles.

Au moins six suicides pouvant avoir un lien avec le travail ont été recensés sur les trois premiers mois par SUD-rail, dont celui d’un de ses délégués à Saint-Lazare. Un chiffre contesté par l’entreprise aux 150.000 salariés. Elle assure à l’AFP que la situation “ne s’aggrave pas” et souligne qu’un seul suicide a été reconnu comme accident du travail par la Sécurité sociale en 2016.

La SNCF met en avant “un dispositif de prévention des risques psychosociaux conséquent, sans doute le plus abouti en France”, avec plus de 125 médecins du travail, une trentaine de psychiatres, des psychologues répondant au téléphone jour et nuit, et 10.000 managers formés.

Néanmoins, la direction a proposé aux syndicats de discuter des risques psychosociaux (RPS) le 1er juin lors du prochain Comité national d’hygiène, de sécurité et des conditions de travail (CNHSCT).

‘Un monde un peu protégé’

L’entreprise est à la pointe en matière de prévention des RPS, estime le psychiatre Michel Lejoyeux, responsable de la cellule psychopathologique à la SNCF, qui tous les deux ans sonde l’état mental des cheminots.

Le dernier baromètre, renseigné anonymement en 2015 par 2.000 agents à l’issue de leur visite médicale, montre “une stabilité du taux d’anxiété et de dépression” et “un niveau comparable” aux autres entreprises, constate-t-il.

Le professeur n’observe “pas d’épidémie d’anxiété à la SNCF au sens de maladie anxieuse mais il est tout à fait possible que les salariés se sentent plus malheureux, mon tamis ne permet pas de le mesurer”, précise-t-il.

Dans leur missive d’avril, les syndicats pointaient “beaucoup d’incertitudes, de mécontentements, de colère, de la démotivation, voire une réelle détresse”.

“On n’est pas objectivement dans le niveau de risque décrit (par les syndicats, ndlr) mais il faut être vigilant car le plus dur est devant, quand la SNCF va entrer dans la concurrence” sur le réseau intérieur, estime Loïc Hislaire, ex-conseiller social du président Guillaume Pepy, parti de la SNCF en mars.

Les cheminots “sont plus à risque que d’autres car ils vivent depuis des décennies dans un monde un peu protégé, relève-t-il, les baromètres sociaux montrent qu’ils sont inquiets pour l’avenir”. Mais deux “facteurs protecteurs” permettent de compenser ce stress: le fait qu’ils soient “très autonomes dans leur travail” et un fort “soutien d’équipe”.

Les syndicats pointent eux aussi une montée des “inquiétudes”: les cheminots se demandent si “demain, ils vont changer de métier” ou devront “aller travailler dans une filiale”, rapporte Cédric Robert (CGT).

Réorganisations incessantes

Mais ils imputent également le mal-être ambiant à une “dégradation des conditions de travail” déjà palpable, conséquence de la suppression de 100.000 postes depuis le début des années 80 et des “réorganisations incessantes” pour gagner en productivité.

Près de 27.000 salariés ont vécu un changement d’organisation du travail en 2015, indique le bilan social.

La plupart ont pour effet de “casser les collectifs de travail” et d’accroître “polyvalence et mobilité”, déplore le porte-parole de la CGT.

Une réorganisation en cours dans les gares d’Ile-de-France, baptisée “petits collectifs” est particulièrement pointée du doigt. En février, la psychologue du travail Françoise François a alerté le PDG sur le “risque de danger grave et imminent” pesant sur les agents concernés. Elle a reçu depuis novembre une trentaine de salariés.

La nouvelle organisation, dont l’objet affiché est de “recréer de l’humain” en augmentant le nombre de managers de terrain, est source de tensions autour des notations et plannings, confiés à des “petits chefs”, qui pour certains ont “à peine trois ans d’expérience”, témoigne Sophia Brinis, agent de réserve à Saint-Lazare en arrêt maladie depuis janvier.

Entrée à la SNCF à 22 ans, il y a 10 ans, elle en est à son “7e chef” et affirme aujourd’hui se sentir “infantilisée” dans la nouvelle organisation. “Je n’ai plus ma place”, dit la jeune femme, certaine d’avoir développé un “syndrome anxio-dépressif à cause de la SNCF”. Elle en veut beaucoup à la médecine du travail, qui “vous fait culpabiliser” sur votre absence.

‘Tu es cher’

Autre situation de souffrance, celle des agents du réseau qui voient leur tâches confiées à des sous-traitants. “On leur dit +tu es cher, tu es nul+. Pour des gens attachés à leur métier, c’est très difficile”, raconte Jean-René Delepine (SUD).

A la maintenance, poursuit-il, les interventions “ont été fragmentées pour augmenter la rotation des trains” et “un mécanicien se fait engueuler s’il change une plaquette de frein usée sur un train rentré pour un contrôle des WC”. “On attaque le rapport au travail bien fait”.

Alors que même les syndicats réformistes, à l’instar de l’Unsa, jugent que “l’entreprise n’est peut-être pas au meilleur sur l’accompagnement des changements”, l’ex-conseiller social, Loïc Hislaire, prône “un discours de vérité” sur les transformations pour discuter avec les syndicats des “sécurisations nécessaires dans les parcours et les métiers”.

Or la SNCF “a manqué ce rendez-vous collectif” en 2014 quand la CGT et SUD ont dénoncé l’accord sur la qualité de vie au travail signé par les deux autres organisations. La CGT l’avait négocié pendant deux ans mais y a vu au final “un moyen d’aider la direction à faciliter les réorganisations”, regrette-t-il.

Pour SUD-rail, le texte “évitait soigneusement de s’attaquer aux causes à l’origine du mal-être”: “Un management violent” et “des organisations du travail pathogènes”.

Dans un établissement où trois salariés se sont suicidés ces dernières années, un salarié témoigne d’une “pression d’enfer” impulsée par une hiérarchie qui “met de côté, brime, fait muter tous ceux qui ont des soucis de santé”.

Il n’y a pas là de “syndrome SNCF“ mais “un syndrome de management moderne”, estime Jean-René Delepine.