L’annuncio del governo di una rivisitazione del tracciato italiano della Torino-Lione con una riduzione dei costi di 2,6 miliardi e il rinvio a dopo il 2030 dello scavo di una galleria di 20 chilometri che avrebbe dovuto nascere lungo corso Marche a Torino e poi proseguire sotto le strade di Collegno e Venaria non fanno cambiare opinione a Chiara Appendino che ribadisce il suo no alla Tav. Per la sindaca di Torino, infatti, «il problema non è la riduzione del percorso, ma il tunnel di base, il cuore di un’opera inutile e costosissima». E la conseguenza di questa posizione è che alla prossima riunione dell’Osservatorio Appendino porterà in discussione le ragioni della contrarietà dell’opera e poi dopo aver ascoltato le reazioni, deciderà se Torino continuerà o meno a partecipare alle riunioni del tavolo tecnico.

Ma che cosa si intende per progetto low cost? Il progetto preliminare approvato nel 2011 prevedeva 82 km di binari in nuova sede. Adesso oltre ai 18,1 km della sezione transfrontaliera del lato italiano è prevista solo la realizzazione di una galleria di 14 chilometri tra Buttigliera e Orbassano. Il resto della tratta, cioè 41 km, sarà fatta riutilizzando la ferrovia esistente. I treni merci - ad eccezione di quelli che trasportano materiali pericolosi - e passeggeri transiteranno dal passante ferroviario di Torino. Per il Governo si tratta di una «novità sostanziale». Per Appendino no: «Prendiamo atto delle dichiarazioni del Ministro ma il cosiddetto progetto della Tav low cost non è una novità, perché è stato già presentato all’interno dell’Osservatorio alcuni anni fa, dove il M5S aveva sottolineato la necessità di utilizzare la linea storica che lo stesso Delrio ha ammesso non essere satura». E il deputato pentastellato Ivan Della Valle aggiunge: «Non ci interessa aver ragione servono risposte politiche, attendiamo l’analisi dei costi/benefici del governo Renzi. Siamo pronti a sederci, a discutere con chiunque se viene messa in discussione la parte italo-francese e il tunnel di base».

Insomma, Appendino e il M5S rilanciano l’opzione zero con buona pace del mondo industriale di Torino e del Piemonte che ha provato ad esercitare un pressing corale dalla presidente dell’Unione Industriale, Licia Mattioli, a quello di Confindustria Piemonte, Gianfranco Carbonato, da Vincenzo Ilotte della Camera di Commercio fino a Corrado Alberto dell’Api. Osvaldo Napoli, capogruppo di Forza Italia in Consiglio comunale, coglie subito la palla al balzo per attaccare: «La sindaca Appendino inizia a pagare i debiti con chi l’ha sostenuta e appoggiata durante la campagna elettorale cioè il movimento No Tav e centri sociali e così non fa il bene di Torino e del Piemonte».

Quel che è certo è che il Governo e la regione Piemonte non hanno alcuna intenzione di partecipare al gioco dell’oca e rimettere in discussione la realizzazione del tunnel di base che per altro ha già ottenuto un significativo contributo economico da parte dell’Unione Europea. Il ministro Delrio e il presidente del Piemonte, Sergio Chiamparino, hanno pubblicamente elogiato il risultato ottenuto dall’Osservatorio che però non mette in discussione i lavori per lo scavo della galleria di base di 57 chilometri. Per il primo «è stata fatta un’intelligente rivisitazione dei progetti per fare le opere nei tempi giusti, con i costi minori e che siano davvero utili». Per il secondo si «accelera e semplifica la realizzazione della linea ad Alta Velocità, permettendo un notevole risparmio, senza alterare in alcun modo la funzionalità dell’opera».