Yesterday a Paris press conference intended to address an ongoing problem with a fighter aircraft’s name led to violence. The event presented by Eric Frappier, Head of Nomenclature & Onomastics for aero giant Dassault, ended in a brawl requiring the intervention of local police.

A spokesman for French aerospace giant Dassault Aviation SA announced his company’s confidence that online journalists, pundits and individuals will be able to correctly spell the name of France’s fighter aircraft, the Raphael, by 2045. According to the statement by Eric Frappier, “What’s so hard about writing Raphelle? It’s a simple word. It’s a simple word we all know — you know, it means like a breeze or a squall or a burst of machine-gun fire or something. We can all speak French everywhere so what’s the big problem? Eurofighter picked a word that’s not even spelt right for all its partner nations… and named it after an aircraft that was designed and used to kill Germans (one of the partner nations). At least we weren’t as bad at naming as those fuckers.” When asked by reporter Bim Squittle from Aviation Pervert Week why the aircraft hadn’t simply been named Mirage, a hugely successful brand that had spanned many decades, Frappier replied- “Because it was twin-engined, which makes it different.” This was followed by a cough from the back of the room that sounded like ‘Mirage IV and 4000?‘ He then explained that they’d run out of numbers — “We got to 2000 in the 70s, and no one wanted the 4000. Then Eurofighter stole the number 2000 and we want to seem different, 5000 is just ridiculous right?” At this point, a member of the Bombardier (producer of the Global 5000) media team threw a milkshake at Frappier. The milkshake missed its intended target and hit a MiG representative (who was trying to sell Flubber 3 DVDs from a suitcase) in the back of the head. In the ensuing melee three lanyards were snapped and a woman from HAL kicked a Collins Aerospace datalink specialist in the shin. Frappier attempted to calm the situation by changing his story, noting that no preceding naval fighter had been a Mirage so a new name was needed to keep the navy happy. “We called it Rafphaele because we could hardly name it after the navy’s last jets as they were American. And Super Super Etendard seemed demented – who even knows what an Enterdard is? Let alone able to spell it.” As local police stepped in to quell the escalating violence, Smilla Strömberg (a barista for the Swedish Saab Grippen programme attending a conference in the next room on the effects of high G on coffee flavour perception) escorted Frappier out of the building where he escaped in an unmarked Reno Kleo.

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Dassault confiant que l’internet sera capable d’épeler Rafael correctement d’ici 2045: Trois blessés lors d’un point presse

Hier, une conférence de presse tenue à Paris et destinée à résoudre un problème persistant lié au nom d’un avion de combat, a terminé dans la violence. L’événement organisé par Eric Frappier, responsable de la nomenclature et de l’onomastique pour le géant de l’aéronautique Dassault, s’est terminé en bagarre et a nécessité l’intervention de la police locale.

Un porte-parole du géant français de l’aérospatiale, Dassault Aviation SA, a annoncé que l’entreprise demeurait convaincue que les journalistes, experts et le public en ligne seraient en mesure d’épeler correctement le nom de l’avion de combat français, le Raphael, d’ici 2045.

Selon une déclaration d’Eric Frappier qui paraissait vraiment surpris par la difficulté rencontrée par le public et les medias: “Est-il vraiment si difficile d’écrire Raffaelle? C’est un mot si simple, un mot simple que nous connaissons tous… Comme vous le savez, il signifie une brise ou une bourrasque; ou une rafale de mitraillette ou quelque chose de ce genre. Et puis tout le monde parle français, alors ou est le problème? Eurofighter, eux, ont choisi un mot qui n’est même pas bien orthographié pour tous les pays partenaires… et l’ont baptisé du nom d’un avion conçu et utilisé pour tuer des Allemands (l’un des pays partenaires). Au moins, nous avons fait mieux qu’eux!”

Bim Squittle, journaliste à l’hedomadaire Aviation Perverse, lui a alors demandé pourquoi l’avion ne s’appelait pas Mirage, tout simplement, une marque au succès retentissant sur plusieurs décennies. Frappier a répondu: “Parce que c’est un bimoteur, ce qui le rend différent.” Quelqu’un s’est presque étouffé au fond de la salle en lançant: “Et le Mirage IV?! Et Mirage 4000?!”

Frappier a alors expliqué qu’ils n’avaient plus de chiffres à utiliser: ” Nous avions le 2000 dans les années 70, et personne ne voulait du 4000. Ensuite, Eurofighter nous a piqué l’extension 2000 et nous voulions nous presenter différemment; 5000 est tout simplement ridicule, non? ”

À ce moment, un membre de l’équipe de comm’ Bombardier (constructeur du Global 5000) a lancé son milkshake à Frappier. Le milkshake a manqué sa cible mais a touché un représentant de MiG (qui essayait de vendre des DVD de Flubber 3 dont il avait une pleine valise). Dans la mêlée qui a suivi, trois lanières de badges d’identification ont été arrachées et une représentante de HAL a donné un coup de pied au tibia à un spécialiste de système de données de Collins Aerospace.

Frappier a alors tenté de ramener le calme dans la salle en ajoutant qu’aucun chasseur de la Marine Nationale n’avait recu l’appélation de Mirage par le passé, et qu’en conséquence un nom différent était nécessaire pour satisfaire les marins: «Nous l’avons donc appelé Rafphaele, car nous ne pouvions pas le nommer après les derniers avions à réaction de la Marine Nationale, car ils étaient américains. Et Super Super Etendard etait un peu fort – et qui sait même ce qu’est un étendard? Encore moins est capable de l’épeler?! »

Alors que la police locale intervenait pour contrôler la montée de violence dans la salle, Smilla Strömberg (barista du programme suédois Saab Grippen qui participait à une conférence sur les effets du niveau élevé de G sur la perception de la saveur du café dans la salle voisine) escortait Frappier vers la sortie de l’immeuble, d’où il s’est finalement échappé dans un Reno Kleo banalisé.

Translated by Herve Morvan