Será difícil escucharlo de la boca de algún funcionario del ámbito porteño o nacional por el momento. Prefieren ser rigurosos al referirse públicamente al posible regreso de la Fórmula 1 al país, en el Autódromo Oscar y Juan Gálvez. Pero, en el Gobierno Nacional ya es "un secreto a voces" que Argentina volverá a tener una carrera de la máxima categoría en el país.

Sin embargo, los contactos directos entre el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y Liberty Media -dueña de los derechos comerciales de la máxima categoría del automovilismo- señalan que el Gran Premio de Argentina será una realidad en 2020.

El proyecto avanza silenciosamente y hay tres empresas que están interesadas en ser las promotoras del evento: una mexicana, una argentina y otra sudafricana. Las dos primeras son las que corren con mayor ventaja.

La Fórmula 1 en Buenos Aires, en 1997.

La Corporación Interamericana de Entretenimiento (CIE) es la promotora del Gran Premio de México y picó en punta con una propuesta globalizada. Se encuentra en pleno relevamiento del Autódromo porteño para presupuestar el costo de las obras necesarias.

La CIE no sólo se encargaría de la modernización del escenario, sino también del financiamiento del costo del contrato con Liberty Media por cinco años para que retorne la Fórmula 1 al país. De una manera muy similar fue que México volvió a albergar la categoría tras casi dos décadas y media de ausencia en pistas mexicanas.

Otra compañía interesada es Fénix Entertainment Group, que pretende desde hace tiempo ser la promotora de la carrera, e incluso, habrían firmado "un acuerdo de prioridad" cuando estaba Bernie Ecclestone.

Y el tercer grupo que surgió como candidato -aunque con menor fuerza- apareció con el objetivo de que Argentina y Sudáfrica vuelvan a la Fórmula 1 de la mano.

Hace poco más de un mes, un importante dirigente del Gobierno porteño viajó a Londres y se reunió con el Director Ejecutivo de la F1, Chase Carey, quién aseguró en reiteradas ocasiones que busca llevar la categoría "hacia una nueva era".

Allí quedó plasmada la voluntad política que la empresa necesitaba para terminar de considerar a Buenos Aires como candidata para los futuros calendarios. El encuentro "fue muy positivo" -dijeron los funcionarios en estricto off- y el deseo del regreso del Gran Premio de Argentina fue mutuo con los organizadores.

Para que esto se concrete serían necesarios unos 25 millones de dólares para la actualización del Autódromo y unos 300 millones de dólares más por los cinco años de contrato con Liberty Media. Costos que financiaría CIE, pero que en parte asumiría el Gobierno Nacional en sociedad con la empresa promotora a lo largo del período del acuerdo.

El vicejefe del Gobierno porteño, Diego Santilli, se refirió a las obras. “Llevaremos el Autódromo a un grado inferior al de la Fórmula 1 a fin de año. Todos soñamos con volver a tener la F1 algún día, pero es un proceso gradual. Lo prepararemos para dejarlo a sólo un paso y, si todo se da como esperamos, podremos aspirar a dar el salto para recuperar el Gran Premio”, anticipó hace una semana.

El Autódromo Oscar y Juan Gálvez entró en una nueva etapa después de 27 años desde su privatización. Volvió a estar a cargo del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y la nueva gestión a cargo de Guillermo Feito -el director ejecutivo- se puso en marcha desde comienzos de este mes. La ACBA (la última empresa concesionaria) está a cargo de las funciones deportivas y Juan María Traverso es su flamante director.

Por su parte, en los próximos dos meses quedará conformado el fideicomiso con las empresas que invertirán dinero para tener su espacio en algún lugar de las once hectáreas que se encuentran al frente del Autódromo, sobre la Avenida Roca. Ese enorme espacio se urbanizará e integrará a la Ciudad, con locales comerciales.

El diseño del circuito que albergaría a la F1 fue aprobado por el propio responsable de seguridad de circuitos de la FIA, Charlie Whiting, en su visita a la Argentina. Aunque hizo algunas sugerencias respecto de los planos originales realizados por la empresa Typsa, la misma que construyó el circuito callejero de Valencia.

El mismo tendría una combinación entre los circuitos 8 y 12. El sector mixto del “8” empalmaría con el “12” a la salida de la histórica “S” del ciervo. El curvón Salotto tendría un ingreso más lento y se colocaría una chicana en la primera parte de la recta opuesta que bordea el lago.

Además, la horquilla se ensancharía en su frenado y la parte interna tendría la configuración de la curva 1 del circuito de Austin, donde se disputa el Gran Premio de Estados Unidos.