L’Ordre des urbanistes du Québec recommande à la Ville de Québec de miser sur un tracé en Haute-Ville pour son futur réseau structurant de transport collectif et de ne pas ignorer la Ville de Lévis.

Dans un mémoire rédigé à l’intention du maire Régis Labeaume le 18 août dernier – et qui n’a pas fait l’objet d’une présentation orale lors des récentes auditions – le président de l’Ordre, Donald Bonsant, invite la Ville à investir en priorité « au cœur même des quartiers les plus denses en population [...] et où l’on devrait normalement y mesurer les plus forts taux de déplacement ».

Quel que soit le mode de transport lourd qui fera l’objet d’un choix politique, l’Ordre préconise un tracé reliant le Vieux-Québec à la Pointe-de-Sainte-Foy. Il s’agit « du terreau le plus approprié pour un premier tronçon nouvelle génération de transport public de masse », peut-on lire dans le document qui a été mis en ligne sur le site web de la Ville de Québec dans les derniers jours.

Cette recommandation va à l’encontre du tracé retenu à l’origine pour le projet de Service rapide par bus (SRB), qui devait emprunter le boulevard Charest, en Basse-Ville. Le maire de Québec a défendu ce choix bec et ongles pendant deux ans, invoquant une opportunité de développement et de requalification de l’axe Charest.

Lévis doit être incluse

L’Ordre des urbanistes est aussi d’avis que le futur réseau de transport doit desservir les résidents de la Ville de Lévis, ce que refuse d’envisager le maire Labeaume depuis l’abandon du projet de SRB Québec-Lévis.

« Le nouveau lien en transport en commun ne peut faire l’économie de ne pas relier la Rive-Sud, où l’on retrouve plus de 150 000 habitants et les plus imposants bouchons de circulation au quotidien », prévient Donald Bonsant.

Tramway et métro

L’Ordre ne se risque pas à prendre position sur la technologie qui devrait être retenue au terme du processus de consultations publiques. Néanmoins, son président invite la Ville à étudier sérieusement l’option d’un tramway, et même celle d’un métro, avant de les évacuer malgré leurs coûts élevés.

« En termes de technologie, l’on ne peut rejeter le choix d’un métro ou d’un tramway dès le départ, qu’il soit en surface ou souterrain par endroits. Ces modes sont par surcroît propulsés par une énergie électrique propre. Cette technologie est à la fois la plus éprouvée et la plus progressiste si l’on veut monter d’un cran le degré d’urbanité de la Ville de Québec », peut-on lire.