Akkulampen im Test

Von Larissa Holzki

- 13:51

Mehr Licht, bitte! Bild: Stefan Finger

Draußen wird es früher dunkel: Höchste Zeit, sich ums Fahrradlicht zu kümmern. Sieben Lampen im Test.

Moderne Fahrräder gleichen oft einem Gerippe: Man hat Glück, dass überhaupt noch Bremsen montiert sind. Auf Schutzbleche, Klingel und Licht verzichten die Hersteller oft. Wer direkt aufsteigt und nach Hause radelt, muss in der nächsten Verkehrskontrolle zwanzig Euro Bußgeld zahlen. Die Alternative: Licht nachrüsten. Neben Dynamoleuchten sind seit zwei Jahren auch akkubetriebene Lampen für alle Fahrräder zugelassen.

Nur wie findet man das passende Modell? Die F.A.S. hat sich auf die Suche nach dem besten Preis-Leuchte-Verhältnis gemacht. Sieben Frontlichter zwischen 13,49 Euro und 99,90 Euro gingen auf die Piste. Der Preisvorsprung, mit dem einige Hersteller auftrumpfen wollten, relativierte sich schnell: Bei den vier günstigeren Modellen müssen Akkus hinzugekauft werden - versteckte Kosten von bis zu acht Euro.

Dann die erste Herausforderung: Montage und Positionierung. Wer einen gebogenen Lenker hat, sollte eine Leuchte kaufen, die sich nach rechts und links ausrichten lässt. Sonst strahlt sie später ins Gebüsch statt auf die Straße. Diese Schwenkfunktion bieten im Test nur die Ixon IQ Premium von Busch & Müller sowie Trelocks LS 750 I-Go Ion. Mit etwas Geschick lassen sich alle Halterungen sicher befestigen. Das Sigma-Modell bietet theoretisch die beste Lösung: Mit einem Klick krallt sich die Lampe an den Lenker. Aber in der Praxis klemmt es: Die beworbene Slidefunktion - man soll die Lampe leicht von der Halterung abstreifen können - ist beim Testmodell eher eine Stemmfunktion.

Nicht vor Diebstahl gefeit

Die Firma Fischer bietet die preiswerteste Lampe an: Am Ende gelingt die Montage aber nicht wie versprochen per Hand, sondern nur mit Schraubendreher. Einen kleinen Haken hat auch die Cateye-Lösung: Nach dem Anbringen steht ein Plastikriemen unschön über. Doch wer den Rest abschneidet, macht damit spätere Montagen und das Nachjustieren knifflig bis unmöglich.

Diebstahlsicher ist keine Lampe im Test. Wer parkt, sollte seine Lampe darum abziehen. Für das tägliche Ab und Dran eignen sich die Ixon Pure B von Busch & Müller sowie das getestete Trelock-Modell besonders gut.

Für den unmittelbaren Vergleich reihen wir an unserem Mountainbike-Lenker gleich vier Leuchten nebeneinander auf, mehr passen nicht. Dann folgt der Ruckeltest: runter von der Bordsteinkante, rauf aufs Kopfsteinpflaster, dann über Baumwurzeln. Korrekt montiert, verrutscht keine der Lampen, egal ob geschraubt, gehebelt oder gezurrt. Nach mehreren Wochen Nutzung muss aber hier und da nachgezogen werden.

Die wichtigste Prüfung ist freilich der Leuchttest, es geht in die dunkelste Ecke des Kölner Stadtwaldes. Zwischen Eschen, Buchen und Unterholz leuchtet ein, warum der Radler für das Premium-Modell von Busch & Müller doppelt so viel zahlt wie für andere Modelle. Es hat zwei Helligkeitsstufen und stellt die Konkurrenz schon auf Sparflamme in den Schatten. Der Radfahrer sieht auch, was rechts und links des Weges passiert, denn das Lichtfeld ist groß und gleichmäßig. Wichtig ist das vor allem für Schnellfahrer in Wald und Wiesen. Da auch die Handhabung kaum Wünsche übrig lässt, kann die Lampe ihren stolzen Preis überstrahlen. Das reicht zum Testsieg.

Die Ixon Pure B aus dem gleichen Haus kann da nicht mithalten. Mit ihrem länglichen Leuchtkegel ist aber eine relativ lange Strecke des Weges erleuchtet. Die Lichtfelder von Sigma-Lightster, Fischer und dem Trelock-Modell beschränken sich im Wesentlichen auf einen hellen Fleck wenige Meter vor dem Rad. Um im Stadtverkehr gesehen zu werden, reicht das. Auf Kölner Grünflächen kommt allerdings schnell ein aufgescheuchtes Kaninchen unter die Räder. Tierfreunden sind passenderweise die Cateye-Modelle zu empfehlen. Bei ihnen ist der Bereich direkt vor dem Vorderreifen etwas besser ausgeleuchtet.

Für besonders düstere Streckenabschnitte eignen sich Lampen mit High-Power-Modus. Damit glänzen die Premium-Lampe von Busch & Müller, Trelock und das teurere Modell von Cateye. Im Normalfall reicht der Stromsparmodus. Die größten Unterschiede sind in puncto Leuchtdauer festzustellen. Bei der „Econom 20“ wird es schon nach fünfeinhalb Stunden düster, die Premium-Lampe von Busch & Müller brennt im Sparmodus fast sechsmal so lang. Bei den Lampen ohne mitgelieferten Energiespeicher haben wir Akkus mit den Kenndaten 1,2 Volt und 2,400 Milliamperestunden eingesetzt. Die Sigma-Lampe reagierte auf diese Testbedingungen launisch: Je nachdem, welchen Akku wir in welches Fach steckten, funktionierte sie blendend - oder gar nicht.

Ladedauer für Stubenhocker

Die Lampen mit austauschbaren Akkus funktionieren auch mit Batterien. Die sind laut Straßenverkehrsordnung allerdings verboten. Faktisch kontrolliert das jedoch kein Polizist. Und noch etwas ist den Paragraphen geschuldet: Für den Straßenverkehr zugelassene Akkuleuchten müssen warnen, wenn die Energie zur Neige geht. Doch die meisten Modelle machen den Fahrer schon Stunden vor Ende der Leuchtzeit unnötig nervös. Leuchtet hingegen der Einschaltknopf der „Econom 20“ rot, gilt Alarmstufe Rot - und man hat hoffentlich nur noch wenige Meter bis nach Hause. Angemessen terminiert ist die Info bei Busch & Müller Premium. Da bleiben noch anderthalb Stunden, bis das Licht ausgeht.

Dauer und Bequemlichkeit des Nachladens sind bei den verschiedenen Modellen recht unterschiedlich. Mit mitgelieferten Ladekabeln punkten Ixon IQ Premium, LS 750 I-Go Ion und Econom Force 50. Die Busch & Müller-Leuchte kann einfach an jeder Steckdose geladen werden, die anderen beiden ziehen ihre Energie per USB-Kabel vom Computer.

Was praktisch scheint, entpuppt sich im Fall der „Cateye-Econom Force 50“ aber als Manko: Die rund zehn Stunden Ladedauer sind nur was für Stubenhocker. Langsames Laden ist für Akkus zwar grundsätzlich gut. Doch da sich dieser hier nur vom Händler austauschen lässt, ist Sofa statt Sattel angesagt. Fest integriert ist auch der Trelock-Akku. Mit knapp drei Stunden Ladezeit ist er aber am schnellsten wieder aufgeladen. Bei allen anderen Lampen kann man sich, wenn es schnell gehen muss, mit ein paar Wechselakkus helfen. Ansonsten kann es nach etwa fünf Stunden wieder auf die Piste gehen.