Gli ultimi due scafisti/skipper sono stati arrestati qualche giorno fa in flagrante perché i poliziotti del Gicic, il Gruppo Interforze di contrasto all’immigrazione clandestina della procura di Siracusa, li aspettavano al varco. O meglio sulla costa, a Portopalo di Capo Passero, dopo che erano stati intercettati dieci miglia più a sud dalle navi della Guardia Costiera e della Guardia di Finanza. Ancora una volta giovani ucraini, alla guida di un elegante veliero. Con cinquanta migranti a bordo che avevano pagato una grossa cifra, 6/7mila dollari, per arrivare a Istanbul e affidarsi a un’organizzazione che li ha portati nell’estremità meridionale della Sicilia.

La rotta turca viene sovrastata dall’esodo caotico che parte dalla Libia a bordo di gommoni carichi di africani subsahariani esausti. E così se ne parla meno, se non come singoli episodi di cronaca. Ma nel frattempo il numero dei velieri guidati da abili skipper ucraini, reclutati nei club nautici da una o più organizzazioni gestite come agenzie di viaggi che non hanno bisogno di martoriare o mettere a rischio la vita dei loro passeggeri, nel 2017 si è moltiplicato. E negli ultimi due mesi è capitato che in alcune settimane in Sicilia siano arrivati dei velieri dalla Turchia quasi a giorni alterni. Battono bandiere straniere, ma in qualche caso persino quella turca.

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Gli scafisti parlano un inglese fluente e portano in Italia professionisti e facoltosi siriani, afghani, pakistani, iracheni, curdi, iraniani, somali. E l’intelligence che vigila su questa rotta intercettata in modo sporadico per la prima volta nel 2015 ipotizza che possa essere la stessa organizzazione turca che ha il suo quartiere generale in un quartiere di Istanbul, dove sfrutta un diverso segmento di mercato all’interno del traffico di esseri umani: la rotta borghese di aspiranti profughi che possono permettersi viaggi sicuri e costosi. Una rotta ben organizzata al punto che, secondo una fonte di intelligence europea, in sette casi gli skipper ucraini hanno persino portato dei profughi dalla Francia, dall’Olanda e dal Belgio fino in Gran Bretagna. Compiendo cioè dei viaggi all’interno dell’area Schengen per far arrivare i migranti sulle coste inglesi e aggirare le frontiere chiuse.