Essere all'avanguardia costa, non è una novità. Basta ripensare ai prezzi dei primi telefonini, in seguito degli smartphone oppure dei televisori “piatti”. Oggi l'auto elettrica sta provando a uscire lentamente da questa fase, anche se siamo ancora agli inizi. Un discorso che vale anche per i metodi di ricarica elettrica e i loro costi.

Nei giorni scorsi, infatti, il provider Ionity ha annunciato la sua tariffa europea, che mette fine al periodo iniziale promozionale. Si tratta di 0,79 centesimi al kWh: non sono affatto pochi, ma andiamo con ordine. Chi nel 2020 vuole essere un pioniere delle emissioni zero, deve ancora accollarsi un aggravio di prezzo di almeno 10.000 euro, per abbandonare il motore termico e passare a quello elettrico. Le batterie, poi, vanno caricate e qui il discorso si fa complesso.

In linea generale, più velocemente avviene la ricarica, più si paga e infatti nell'utilizzo quotidiano conviene ricaricare i veicoli elettrici attaccandolo a una colonnina domestica. Le differenze tariffarie con le colonnine pubbliche sono sostanziali, perché i costi possono variare da meno di 0,20 euro al KWh a 0,50 o anche di più. Però bisogna anche viaggiare, in tempi non ottocenteschi se possibile, e qui entrano in gioco le colonnine di ricarica veloce. Se fino a un paio d'anni fa lo standard per la ricarica veloce viaggiava a una potenza massima di 50 kW - Tesla a parte, che con i suoi Supercharger ha sempre giocato in un altro campionato - adesso l'evoluzione della batterie e degli impianti elettrici consente anche di supportare potenze maggiori.

Ovviamente più alta è la potenza e più in fretta si ricarica l'auto, soprattutto se è un modello con accumulatori dalla grande capacità. La rete Ionity, che è frutto di un consorzio tra i tre brand premium tedeschi Audi, Bmw e Mercedes, più Ford, Hyundai e il resto del gruppo Volkswagen, è nata proprio per questo. Le sue stazioni di ricarica garantiscono fino a 350 kW di potenza e dunque ricariche ultra veloci, anche se non esistono ancora auto in grado di sfruttarle al 100% (la Porsche Taycan si ferma a 270 kW).

Questa velocità, però, si paga salata: considerando un consumo medio di 25 kWh/100 km, servono 19,75 euro per percorrere 100 km, più o meno quanto richiederebbe un'auto sportiva a benzina con un consumo medio di 8 km con un litro. L'unico modo per spendere meno è quello di usare Ionity all'interno di in uno dei pacchetti che ogni singolo brand offre ai propri clienti.