The fuselage of a Boeing 777X ground test airplane was split by a high-pressure rupture. The failure occurred just shy of the ultimate load required to certify the airplane. https://t.co/7G9HQkgaii #aviation — The Seattle Times (@seattletimes) November 27, 2019 Riss im Rumpf der 777-9 Testzelle, © Seattle Times

© FLUG REVUE - SST, aero.de | Abb.: Boeing | 27.11.2019 16:51

EVERETT - Beim Bodentest mit einer Testzelle der Boeing 777-9 sind im September schwerere Schäden aufgetreten, als bisher bekannt. Die Zeitung "Seattle Times" veröffentlichte jetzt ein Foto aus der Halle. Die herausgesprengte Kabinentür war nur Folge eines Strukturversagens im Rumpfbereich.Jetzt ist klar, warum Emirates-Chef Tim Clark in einemden Patzer der 777-9 bei Bodentests als Fall eines "massiven Versagens" einstufte:Bei dem im September gescheiterten Belastungstest mit der eigens dafür gebauten Testzelle sei diese testweise mit einer Überlast beaufschlagt worden, die einer starken Beschleunigung von 3,75 g im Flug entsprechen würde,Der in einem Testhangar in Seattle befindliche Demonstrator in Originalgröße wurde mit hydraulischen Vorrichtungen am Bug und Heck nach unten gezogen, während die Flügelspitzen gewaltsam 8,53 Meter nach oben gebogen wurden. Zudem habe Boeing die Druckkabine des Rumpfes mit Überdruck beaufschlagt.Bei diesem letzten Test einer ganzen Serie, dem "Ultimate Load Test", bei dem die Zelle das 1,5-fache der höchsten, jemals in einem Flugzeugleben zu erwartenden strukturellen Belastung (Limit Load) ohne bleibende Schäden überstehen soll, trat bei einer Überlastung von 1,48 - und damit kurz vor der geforderten Limit Load - ein schwerer Schaden auf.Entlang der Kiellinie des Rumpfes bildete sich eine Stauchung, die zum Verbeulen und Reißen der Rumpfwand führte.Weil dabei die Druckkabine aufplatzte, kam es zu Folgeschäden, unter anderem zum Herausspringen einer Passagiertür aus ihrer gerissenen Halterung, berichtet die "Seattle Times" unter Bezugnahme auf Augenzeugen und veröffentlichte auf Twitter ein Foto der beschädigten Testzelle.Der Schaden an der Tür sei jedoch ein reiner Folgeschaden, der nach der Schadensanalyse vermutlich keine eigenen Änderungen erfordere. Verstärkt werden müsse aber der untere Rumpfbereich, in dem das Problem auftrat.Weil der Fehler erst sehr kurz vor der absoluten Höchstbelastung aufgetreten sei, dürfte die FAA sogar auf eine Wiederholung des Tests verzichten, so die Zeitung.