Il piano è ormai pronto. Sarà presentato a tutti i sindaci ai primi di settembre. La Grande Milano avrà il suo nuovo sistema tariffario del trasporto pubblico. Quest’ultimo scorcio d’agosto servirà a limare gli ultimi dettagli. È una rivoluzione attesa da anni. E ruoterà attorno al nuovo ticket da 2 euro. Che però sconfinerà oltre i confini del capoluogo. Dovrebbe essere questa la principale novità: la tariffa «urbana» sarà sì rincarata di 50 centesimi, ma permetterà di muoversi fin dentro ai Comuni più vicini a Milano. Resta ancora l’incognita di quando debutterà l’aumento: è in programma da gennaio, ma rischia di slittare a marzo-aprile. L’inizio del 2019 s’annuncia infatti «affollato»: lo stesso mese partirà un’altra rivoluzione, Area B. La prudenza sta suggerendo di aspettare, e gestire una partita alla volta, iniziando dalla Ztl anti diesel grande quasi quanto l’intera città.

Nei giorni in cui studenti e lavoratori stanno iniziando a rinnovare senza sorprese sul prezzo gli abbonamenti annuali (mentre in primavera l’adeguamento s’abbatterà sui mensili), il Sitam, il «Sistema integrato trasporti area milanese», come lo abbiamo conosciuto finora, s’appresta ad andare in pensione. E con lui, finisce in archivio quel complesso meccanismo di «aree», «zone» e «semizone» che rendeva affare assai oscuro l’acquisto del giusto tagliando — soprattutto per spostarsi in provincia — e di conseguenza il calcolo dell’importo. Ad accelerare l’operazione è stata la decisione di Beppe Sala di mettere mano al prezzo del biglietto del tram. Dopo settimane di voci, l’ultima giunta del 2017 aveva formalizzato la scelta. «C’è spazio per un ritocco», la convinzione del sindaco. Per la qualità del servizio offerto a cittadini e pendolari, ma soprattutto per gli aritmetici equilibri di bilancio che dal 2019 in avanti saranno gravati dal peso delle nuove metropolitane: 90 milioni l’anno per la piena funzionalità della lilla, altri 10 milioni dal 2020 per il prolungamento della rossa a Cinisello Balsamo, e poi la previsione dei 100 milioni annuali per le spese di gestione della M4. Alle casse del Comune serve recuperare più o meno 50 milioni. L’ultimo aumento, sempre di 50 centesimi, risale a oltre sette anni fa. Ai primi passi di quella giunta arancione che aveva spezzato un dominio ventennale del centrodestra a Palazzo Marino.

È in quel 2011 che Giuliano Pisapia fu costretto ad alzare da 1 a 1,50 euro il ticket. Ora, davanti a costi di sistema in aumento e fondi statali e regionali che s’annunciano invariati, la partita torna d’attualità. «Non è realistico non ritoccare il biglietto», ripete da mesi Sala. «Anche altre città stanno andando in questa direzione». «Cercheremo però di tutelare chi è in difficoltà». E qui entra in gioco la rivisitazione del Sitam. L’indicazione del sindaco è stata da subito chiara: «Andiamo a lavorare su cerchi concentrici, sul modello di Monaco di Baviera e Londra, che dal punto di vista dell’equità sociale è più corretto perché si paga in funzione dell’uso». E così sarà. Questa è la base da cui sono partiti i tecnici dell’Agenzia di bacino. Addio ai frastagliati confini dei cento e più Comuni della provincia. Anche se gli anelli non saranno perfetti: su questo punto infatti qualche aggiustamento e correzione è ancora in discussione.