Tous les trains sont en retard. Le carburant n’a jamais été aussi cher. L’avenir, c’est l’innovation. Rouler à vélo sur les voies du tramway, c’est dangereux. Il nous faut des transports propres. Et nous sommes envahis par les trottinettes. Lancez le sujet « mobilités » dans une conversation, et il y a de fortes chances pour que les phrases qui précèdent soient prononcées à un moment ou à un autre. La mobilité, les transports, la manière dont nous nous déplaçons, constituent un sujet abrasif et passionnant. Mais à condition de creuser un peu. Car il est tellement simple, en quelques secondes, de livrer « sa petite idée », même partielle, même fausse. Un peu comme celui qui voulait démontrer que la terre se refroidit parce qu’il a fait -3° dans les Yvelines un matin…

De cela (les transports, pas la température dans les Yvelines, quoique), on en discute justement ces jours-ci. La loi d’orientation des mobilités (LOM) donne lieu à des passes d’armes dans l’hémicycle de l’Assemblée nationale, et cela déborde forcément sur les plateaux de télévision, les réseaux sociaux et dans les conversations.

Il y a beaucoup d’idées reçues sur la mobilité. Rien d’étonnant à cela : se déplacer n’est pas considéré comme une activité noble. C’est un temps accessoire dans nos vies, coincé entre le travail, la vie personnelle et les loisirs. Dès lors, la plupart des commentateurs abordent le sujet par le seul prisme de leur expérience personnelle. Chacun a sa petite idée. Moi je. Y’a qu’à. Faut qu’on. Voici 15 idées reçues sur la mobilité. La liste n’est pas exhaustive.

1/ Se déplacer est un droit, une liberté.

Variante : On ne va pas emmerder les Français.

Sauf que cette liberté s’arrête où commence celle des autres. Les déplacements font du bruit, occupent de l’espace, consomment de l’énergie, mobilisent du personnel, polluent. Si chacun choisissait avec une liberté absolue son moyen de transport, quel que soit son trajet, la saturation serait immédiate. En effet, il y a de fortes chances pour que ce mode choisi librement serait la voiture individuelle, qui permet, à l’abri d’un habitacle, d’une simple pression du pied, et sans effort physique, de se propulser à grande vitesse. Les routes seraient embouteillées du matin au soir, et toutes les places des villes seraient des parkings. Bon, c’est vrai, dans certaines villes de France, on n’en est pas très loin.

2/ A Paris, ils ont tout. Et nous, on a rien.

Variante : Il n’y a pas de métro à Ambérieu-en-Bugey (Ain).

Il est vrai que la densité du métro parisien est unique au monde. Et la capitale est aussi le terrain de jeu de toutes les formes de « mobilité partagée », comme on dit. Mais il est faux de dire que le reste de la France serait dépourvu de transports publics. Il n’y a pas de métro à Ambérieu-en-Bugey, mais une gare, des trains pour plusieurs destinations, des cars interurbains, un service de bus. Ceci ne convient pas forcément à tout le monde, mais au moins à une partie des déplacements. En France, 33 millions de personnes sont desservies par un réseau urbain, selon les derniers chiffres de l’Union des transports publics (UTP). Par ailleurs, la France ne se résume pas à Paris d’un côté, et le désert français de l’autre.

3/ La priorité absolue, c’est de réduire les émissions de CO2.

Variante : Notre borne électrique va sauver le climat.

Oui, c’est vrai, les transports, à commencer par ceux qui sont équipés d’un moteur thermique, contribuent à un tiers des émissions de gaz à effet de serre en France. La mesure du CO2 présente en outre l’avantage de constituer, pour les observateurs, un indicateur chiffrable, comparable, objectivable. Mais il ne faudrait pas résumer les enjeux de la mobilité à ceux du dérèglement climatique. Les déplacements génèrent aussi d’autres nuisances (quitte à se répéter, la pollution atmosphérique, le bruit, l’espace, l’étalement urbain, etc.) Se déplacer n’est pas une activité gratuite. A force de n’avoir sous les yeux que l’indicateur CO2, on en oublie les autres.

4/ La technologie va tout régler.

Variante : Tout le monde a un smartphone.

Il suffirait d’attendre que les ingénieurs mettent au point des machines étonnantes et des applications géniales pour permettre à la fois les déplacements quotidiens et éliminer leurs conséquences néfastes. Hélas, l’histoire est pleine d’innovations géniales qui n’ont jamais fonctionné (voir ici). La vraie révolution, ce serait d’enseigner la mobilité à l’école, ainsi qu’au moment du passage du permis de conduire.

5/ Tel moyen de transport ne fonctionnera jamais. La preuve ? Ça ne me convient pas.

Variante : Et je fais comment le jour où je dois déménager ?

Voici qui s’appelle généraliser son cas personnel. Ce n’est pas parce que le tramway ou la navette fluviale ne présente aucun intérêt pour votre trajet quotidien que cela ne conviendra à personne. Ce n’est pas parce que vous êtes chargé aujourd’hui que vous ne pourrez pas effectuer ce court trajet à pied un autre jour. Et puis sinon, il y a des gens qui déménagent à vélo.

6/ Ce système est parfait, la preuve, il me convient très bien.

Variante : Vous n’avez qu’à venir à vélo !

Voici qui s’appelle généraliser son cas personnel (bis). Eh oui, ce n’est pas parce que vous vous êtes mis au vélo que les autres vont faire pareil du jour au lendemain. Votre changement d’habitude résulte d’une démarche, plus ou moins consciente, qui vous a réclamé plus ou moins de temps. Les autres vous imiteront, ou pas. « Il ne suffit pas d’avoir raison pour convaincre », a coutume de répéter Olivier Schneider, président de la Fédération des usagers de la bicyclette, qui a passé son temps, ces derniers mois, à tenter de convaincre les parlementaires, les cabinets des ministres ou encore le Medef, des bienfaits du vélo.

7/ Le tout-voiture appartient au passé.

Variante : L’écologie, désormais, ça fait consensus.

Pas du tout. Les pouvoirs publics continuent de construire des infrastructures ou d’aménager le territoire en partant du principe que la voiture individuelle est le moyen de déplacement le plus approprié pour tous les trajets. L’étalement urbain n’appartient pas au passé ; nous sommes en plein dedans. Et 70% des déplacements entre domicile et travail se font en voiture, même là où les transports publics sont efficaces, « même pour les trajets très courts », rappelle Libération. Au moins quatre métropoles en France sont en train de construire, ou en ont le projet, des autoroutes qui traversent l’agglomération : Strasbourg, Marseille, Lyon et Rouen. Le tout-voiture, c’est maintenant.

8/ Il ne faut pas opposer les modes.

Variante : Le car ne tue pas le train, il est complémentaire.

Nous effectuons en moyenne 2,9 trajets par jour, tous modes confondus, et ce chiffre n’est pas extensible à l’infini. Autrement dit, les modes de transport sont concurrents, ils se partagent des « parts de marché », appelées « parts modales ». CDG Express ou RER B, car contre train, train et avion, vélo ou moto… Bien sûr que si, il faut opposer les modes ! Les villes petites moyennes ont beau disposer de réseaux de bus urbain plutôt performants, ils demeurent sous-utilisés. En effet, il y est plus simple de prendre sa voiture : la voirie est pensée pour cela, le stationnement abonde (sauf peut-être dans quelques rues en centre-ville) et personne ne songe à faire autrement.

9/ Utiliser son corps pour se déplacer, c’est déchoir.

Variante : Vous me verriez sur un vélo avec mon costume ?

Cette idée demeure, contre toute attente, très répandue. Celui qui arrive à vélo au bureau est encore parfois incompris ou moqué. Il arrive que des collègues lui demandent s’il a dû revendre sa voiture. Ou s’il a perdu son permis de conduire. Dommage : la sédentarité tue davantage que le tabac ou que l’obésité.

10/ Il faut aller toujours plus vite.

Variante : Je prends l’avion comme d’autres le taxi.

Nous sommes dans la société du tout-vitesse. Le débat sur la vitesse maximale des routes départementales en est une illustration. « La révolution de la vitesse a été si nette en quelques décennies que l’opinion publique a fini par associer l’idée de progrès à l’accroissement des vitesses », explique l’économiste Yves Crozet. Mais en pratique, la vitesse coûte cher, et amplifie les nuisances liées aux transports. Le déplacement le moins coûteux, le plus tranquille, le moins énergivore, le plus écologique, demeure celui qu’on ne fait pas. Cela ne signifie pas que personne ne va plus jamais bouger. Mais qu’on peut limiter ses déplacements à ce qui est nécessaire.

11/ Le free-floating, c’est l’avenir.

Variante : T’as combien d’applis sur ton tel ?

Le free-floating, ou libre-service sans borne, c’est une dénomination compliquée pour désigner les trottinettes, vélos ou scooters que l’on peut emprunter à un endroit de la ville et replacer à un autre, à sa guise. Mais le système comporte de nombreuses externalités et les sociétés qui proposent ces services n’ont pas toutes les reins solides. Souvenez-vous, en octobre 2017, on prédisait un avenir radieux au vélo en free-floating, qui a pratiquement disparu des villes. Méfions-nous des idées un peu trop géniales.

12/ L’usager se détermine seulement en fonction du prix.

Variante : Le train, c’est trop cher.

Pas forcément. Ou plutôt, à qualité comparable seulement. D’autres facteurs interviennent dans le choix d’un mode de transport, comme le montre cette étude récente : le confort, la durée, la fatigue ressentie, le fait de limiter les correspondances, la possibilité de voyager seul… En clair, beaucoup de personnes préfèrent passer du temps dans leur voiture, à leurs frais et seuls, que d’emprunter un bus gratuit. Entre l’avion et le train, même si le train est un peu plus cher, on choisit le train. Parce que c’est plus confortable.

13/ On en perd, du temps, dans les transports.

Variante : Il faut fluidifier le trafic.

Il faudrait réduire le temps de transport à son strict minimum, afin de s’épargner ce moment fastidieux. Or, cela dépend de la manière dont on occupe ce temps. C’est sûr que coincé dans un RER bondé ou dans les embouteillages, le navetteur quotidien ne profite pas vraiment de la vie. Mais si le train n’est pas trop plein, on peut s’asseoir, travailler, se reposer. Sur un vélo, on fait de l’exercice physique. Et même dans les bouchons, on peut écouter la radio ou réviser ses cours de chant.

14/ Nous sommes envahis par les trottinettes.

Variante : Les bobos parisiens veulent nous imposer leur mode de vie.

Oui, les trottinettes prolifèrent à Paris intra-muros. Et encore, de manière plus ou moins intense en fonction de l’heure, du quartier et du temps qu’il fait. Les opérateurs de trottinettes électriques en libre-service ont aussi investi Lyon, Toulouse ou Marseille. Mais en pratique, dans ces villes, le nombre de personnes qui les utilisent reste limité, par rapport à Paris. « A Lyon, je compte un usager de trottinette pour dix cyclistes », admet Fabien Bagnon, du Collectif Valve. A Paris, ce serait plutôt un pour deux. On ne voit des trottinettes, en masse, ni à Amsterdam, ni à Vienne, ni à Londres; ni à Grenoble, ni à Nice, ni à Rennes; ni à Noisy-le-Grand, ni à Vincennes, ni à Aubervilliers. Cela reste un phénomène essentiellement parisien, qui pose certes des problèmes non négligeables, mais démesurément grossi sous la loupe des rédactions.

15/La loi va tout changer.

Variante : L’État peut changer la vie.

La loi fixe un cadre. La LOM, dont la discussion se termine cette semaine, donne aux collectivités locales les moyens d’organiser la mobilité sur leur territoire. Un « forfait mobilité durable », qui remplace l’« indemnité kilométrique vélo », a été voté le 11 juin, mais il reste facultatif, soumis à négociations entre employeur et syndicats. En pratique, l’application de ces mesures dépendra du bon vouloir des uns et des autres, et donc du rapport de force. Loi ou pas, la mobilité est un sujet tellement complexe qu’on n’aura jamais fini d’en discuter.

Olivier Razemon (l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et de surprenants pictogrammes sur Instagram).