Cinq jours de circulation différenciée du 26 au 30 juin, c’est la plus longue application – depuis son entrée en vigueur janvier 2017 – de cette mesure qui doit améliorer la qualité de l’air en empêchant les véhicules les plus polluants de circuler.

Cette mesure va d’ailleurs devenir automatique en cas de pic de pollution, mais faute d’effectifs policiers suffisants pour faire appliquer la mesure, elle a été finalement assez peu suivie lors de l’épisode de la fin juin 2019. « Elle n’est pas encore installée dans les esprits », justifie-t-on à la mairie de Paris. Avec entre 400 et 500 amendes délivrées par jour pour des infractions à la vignette Crit’Air, sur 2 000 véhicules contrôlés environ chaque jour, le changement d’habitude semble peiner à s’imposer.

Les mises en place de la circulation différenciée en Île-de-France Ces graphiques représentent les jours qui précèdent et qui suivent les jours de circulation différenciée ( fois depuis janvier 2017), et ce en fonction de leur niveau de pollution. Chaque rectangle représente une journée, sa couleur dépend de la qualité de l'air selon l'indice français Atmo : bleu foncé (1 ou 2) pour une très bonne qualité, rouge foncé (8, 9 ou 10) pour mauvaise à très mauvaise. préfecture de police de Paris Sources : AirParif

Chez Airparif, l’association qui est chargée pour le compte de l’Etat et des pouvoirs publics de surveiller la qualité de l’air en Ile-de-France, on assure qu’il est délicat de quantifier exactement l’efficacité de la circulation différenciée, en tout cas avant quelques jours. Cela dit, comme « le trafic routier joue un rôle important dans la formation des oxydes d’azote », à partir desquels l’ozone se forme, empêcher de rouler les véhicules les plus polluants « limite le pic de pollution pour le jour même et les jours suivants ».

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