Faltam pouco mais de 10 minutos para as três da tarde de quarta-feira, dia 31 de janeiro. Ao lado do parque de estacionamento para trabalhadores e visitantes param, de rajada, perto de 40 autocarros de onde saem algumas centenas de pessoas. É a mudança de mais um turno na Autoeuropa, na zona industrial de Palmela. Esta é a semana em que começa o polémico turno da noite ao sábado, e que se vai manter até junho. Depois, logo se vê.

Durante quase uma hora, mais de mil pessoas entram e saem, embaladas numa coreografia silenciosa, sem tempo para distrações e sem paciência para jornalistas. Olham para a objetiva da máquina fotográfica e, regra geral, mudam de trajetória, sem respostas nem comentários. Acenam que ‘não’ com a cabeça e seguem o seu caminho.

Dirigem-se em passo apressado para os torniquetes que dão acesso à fábrica e vão fumando um último cigarro, enquanto conversam em sussurro com o parceiro do lado sobre a notícia do dia: mais uma paragem na produção do novo T-Roc, o modelo com que a Volkswagen se propõe elevar a produção de Palmela até às 240 mil unidades por ano.

A poucas horas de mais um plenário — de onde acabaram por sair mais algumas novidades no que respeita à negociação do caderno reivindicativo com a administração da empresa alemã (ver texto ao lado) —, paira no ar um sentimento de apreensão misturado com uma ansiedade indisfarçável. Esta foi também a semana em que o sindicato mais representado entre os trabalhadores veio dizer que não emitiu o pré-aviso de greve anunciada para 2 e 3 de fevereiro precisamente para não afetar as negociações em curso. O impasse entre trabalhadores e administração mantém-se desde junho, e promete continuar.

A terceira paragem desde dezembro

“Era só que faltava. Já viste? Mais uma paragem e ainda só vamos na primeira semana (do turno de trabalho na noite de sábado, que arranca hoje). Isto promete…” comenta um dos trabalhadores para dois colegas ainda com a farda da VW vestida, depois de terem saído da fábrica. “Outra vez a falta de peças, isto não é normal”, continuava. Mais tarde a administração confirmava ao Expresso que a paragem tinha que ver com questões logísticas e também com “restrições” nos motores a gasolina, o que acabou por afetar a capacidade de alguns fornecedores.

Já em dezembro a fábrica tinha enfrentado duas paragens por falta de componentes para o novo modelo do T-Roc, o desportivo utilitário citadino com que a VW se propõe ganhar terreno no apetecido mercado dos SUV (Sport Utility Vehicle).

Naquela tarde de quarta-feira era impossível não notar a sobrelotação do parque onde ficam estacionados os carros acabados de sair da linha de montagem, à espera do comboio para o porto de Setúbal. “A fábrica parou porque não há onde estacionar os carros produzidos”, dizia um jovem trabalhador, que pedia para não ser identificado. Na informação fornecida ao Expresso a Autoeuropa dizia, mais tarde, que “as más condições climatéricas na zona do Mediterrâneo” terão obrigado ao fecho da ligação marítima entre o porto de Tânger, em Marrocos, e Algeciras (Espanha), o que “provocou uma interrupção na cadeia logística daquela região”, afetando diretamente o escoamento dos carros da Autoeuropa.

€600 por mês

Praticamente ninguém fala com jornalistas e os poucos que o fazem pedem para não serem identificados. Foi isso mesmo que nos pediram algumas pessoas na Quinta do Anjo, nas imediações da fábrica da VW. “A minha filha está lá há dois anos mas começa a ficar saturada. Traz €600/mês para casa, mas também traz muitas nódoas negras, pois o trabalho na linha de montagem é muito violento e stressante, especialmente para mulheres. Algumas colegas não aguentaram e saíram”. Explica ainda que têm apenas 30 minutos para a refeição principal e que, muitas vezes, quando alguns começam a comer já está na hora de voltar ao posto de trabalho e que “a comida fica na mesa”. A mesma fonte remata dizendo que, apesar de tudo, “entre trabalhar ali e ficar sem emprego… vai-se aguentando. É que, aqui, não há mais nada”.

“Os sindicatos que se entendam”

Um jovem interpelado pelo Expresso à porta da fábrica dizia ainda — sobre o braço de ferro que se mantém entre trabalhadores e administração — que já começa a ficar farto de tanta indecisão. “O que nós queremos é trabalhar, os sindicatos que se entendam. E muitos daqueles que ainda pensam que aqui podem arranjar um emprego, que desistam da ideia. O que aqui há é trabalho”.