Während der Diesel aufs Abstellgleis geschoben wurde, erwies sich eine Alternative als viel größerer Irrweg: Plug-In-Hybride. Im Gegensatz zu reinen Elektroautos wurden die laut einem BBC-Bericht oft gar nicht aufgeladen - es wurden nur Fördergelder kassiert.

Die Idee klingt gut: Im Stadtverkehr elektrisch und emissionsfrei, auf der Langstrecke mit Benzin. Ohne Reichweitenangst, ohne nervige Ladezeiten. Der Plug-In-Hybrid vereint vermeintlich das Beste zweier Welten. Die Realität jedoch zeigt: Es ist wohl eher das Schlechteste zweier Welten, jedenfalls bei der aktuellen Generation dieser Autos. Wie die britische BBC berichtet, wurden zehntausende Plug-In-Hybride zwar staatlich gefördert, aber nur selten und zum Teil sogar nie elektrisch aufgeladen. Mehr als 70 Prozent dieser Fahrzeuge wurden bis 2018 in Großbritannien als Dienstwagen gekauft, 37.000 Stück insgesamt. Oft als Ersatz für Dieselfahrzeuge. Die erhobenen Daten des Unternehmens "Miles Consultancy", die der BBC vorliegen, zeigen: Der Realverbrauch von 1500 untersuchten Hybriden lag bei etwas über sechs Litern pro 100 Kilometer. Laut Herstellerangaben hätte er aber nur bei knapp zwei Litern liegen müssen.

Manche Hybrid-Fahrer packten Kabel gar nicht aus

Es gebe sogar Fälle, in denen Dienstwagen-Fahrer ihre Autos tatsächlich nie aufgeladen, sondern ausschließlich betankt hätten: "Die Kabel lagen noch originalverpackt im Kofferraum, während die Unternehmen einfach das Tanken bezahlten", berichtet Paul Hollick von "Miles Consultancy" der BBC. Das sei eine "lächerliche Praxis".

Das unter Experten seit Jahren bekannte Grundproblem ist die enorme Diskrepanz zwischen Real- und Katalogverbrauch bei Plug-In-Hybriden ( mehr Informationen dazu finden Sie hier). Die Diskrepanz ist in aller Regel viel höher als bei normalen Benzin- oder Dieselfahrzeugen. Das gilt natürlich ebenso für Deutschland. Während aber Dieselfahrzeuge mit Fahrverboten belegt werden, hat man im Gegenzug nicht nur E-Autos, sondern auch Hybride massiv gefördert. Dabei funktioniert das Plug-In-Konzept nur bei einem bestimmten Fahrprofil unter maximaler Ausnutzung der E-Reichweite - gerade für Langstrecken ist es überhaupt nicht geeignet. Zwar kann man davon ausgehen, dass viele Dienstwagen-Nutzer sich erst gar nicht mit der Technik befasst haben oder das Auto als Firmenwagen nicht selbst ausgesucht haben. Doch die Schwäche des Konzepts bleibt.

Norm- und Realverbrauch: Extreme Differenz

In den Niederlanden und auch in Großbritannien werden Hybride deshalb gar nicht mehr gefördert, sondern nur noch reine E-Autos. Bei denen stimmt der Alltagsverbrauch zwar auch nicht mit den Herstellerangaben überein, dafür sind die (lokalen) Schadstoff- und CO2-Emissionen aber wenigstens wirklich Null. Hybride sind dagegen im schlimmsten Fall nicht nur Verbrauchs-Täuscher, sondern auch noch bei den Abgaswerten miserabel .

Auch in Deutschland dürfte eine Erhebung des Realverbrauchs ähnliche Ergebnisse zeigen wie die in Großbritannien oder den Niederlanden. Offenbar ist sich die Bundesregierung dem Problem der Hybride durchaus bewusst, will das aber nicht zugeben. Das zeigt ein Statement der Bundesregierung zum Realverbrauch der Fahrzeuge im Dienstwagen-Fuhrpark: : "Wegen der Schwierigkeiten bei der Erfassung können keine validen durchschnittlichen Verbrauchswerte für die Fahrzeuge mit alternativen Antrieben angegeben werden. Angaben zum Verbrauch nach Herstellerangaben zu jedem Fahrzeugtyp mit jeweils angebotenem alternativen Antriebskonzept werden von den jeweiligen Herstellern angeboten oder können aus anderen öffentlich zugänglichen Quellen bezogen werden", so die Bundesregierung.