Le 7 avril dernier, des dirigeants d'Air France sont partis pour Seattle aux États-Unis pour prendre livraison du sixième Boeing 787 de la compagnie. Cet appareil immatriculé F-HRBF au prix catalogue de 250 millions de dollars est depuis immobilisé sur le tarmac de l'aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle. La cause? Le Syndicat national des pilotes de ligne exige en effet des contreparties pour mettre ce nouvel oiseau en service.

À l'été 2016, la direction d'Air France et le SNPL signaient un accord pour que les instructeurs des Boeing 777 soient également habilités pour les B 787 car ces appareils partagent beaucoup de similitudes. Quand les pilotes changent d'appareil, les instructeurs ont pour rôle de les former, d'abord en simulateur de vol puis en situation réelle ; ils accompagnent aussi bien les commandants de bord que les officiers-pilotes pendant leurs huit premiers vols.

Si à ce jour une centaine de pilotes a déjà été formée, leur effectif ne suffit pas pour faire face à la venue du nouveau 787 qui devait permettre à Air France d'augmenter ses fréquences sur la ville de Canton. L'accord signé en 2016 et ses avenants successifs prenant fin au 30 avril dernier, la direction d'Air France a donc demandé au SNPL de les renouveler. Elle s'est heurtée au refus catégorique du syndicat.

FD

Ce dernier exige trois nouvelles conditions: le respect de quelques point d'un autre accord appelé «Trust together», un nouveau protocole pour les instructeurs, mais surtout une modification du fonctionnement du CRE, le Comité de retour d'expérience. Sa fonction est d'étudier les 13.000 «Air Safety Report» que les pilotes produisent chaque année et au sein duquel le syndicat n'a qu'une voix consultative.

Ce retour d'expérience est très utile pour permettre d'étudier les irrégularités rencontrées au sol comme en vol, et de corriger éventuellement certaines procédures qui ont pu poser problème. Ces déclarations s'accompagnent d'un «engagement de non punitivité» si l'erreur est le fait d'un pilote, sauf si celle-ci est jugée «inacceptable». C'est le cas s'il y a la volonté manifeste de ne pas respecter une procédure - ces cas restent toutefois rarissimes «un ou deux par an», nous a confié un instructeur. Pour l'instant, la direction est la seule juge de ce qui est «acceptable» ou «inacceptable». Le SNPL veut désormais avoir un droit de veto sur cette décision, et il est bien décidé à faire plier la direction. De là le blocage sur le tarmac du nouveau B 787…