Le projet-pilote de stationnements payants de l'Agence métropolitaine de transport (AMT) gagne beaucoup en popularité, alors que cinq des six emplacements affichent un taux d'occupation allant de 65% à 200%. Le projet-pilote a déjà ramené plus de 157 000$ à l'AMT depuis son lancement en juillet.

Le succès est remarquable à la gare Deux-Montagnes, où il y a une liste d'attente de 245 noms en plus des 245 places déjà réservées chaque mois, selon des données obtenues via la Loi d'accès à l'information.

Cette gare, qui représente à elle seule le tiers de 750 places payantes de l'AMT, est la seule à afficher complet dès le premier mois du projet pilote. Son taux d'occupation est présentement de 200%.

La station lavalloise Cartier est l'autre à afficher complet depuis le mois d'octobre.

De leur côté, les réservations de stationnements aux gares Roxboro-Pierrefonds, Ste-Thérèse et Terrebonne ont respectivement plus que doublé, triplé et sextuplé en quatre mois.

«De façon générale, nous sommes très satisfaits. La demande augmente [...] et ça suit nos calculs», a souligné la porte-parole de l'AMT, Fanie St-Pierre. Celle-ci dit vouloir attendre la fin de projet-pilote l'été prochain avant de tirer des conclusions finales.

Projet profitable

Les places de stationnement se vendant entre 40$ et 110$ le mois, l'AMT a déjà récolté environ 112 000$ grâce aux permis mensuels en date du 1er novembre dernier.

À ce montant s'ajoutent les ventes de places journalières dans les stationnements Namur et Cartier, qui représentent un revenu de près de 45 000$ en quatre mois.

À l'AMT, on continue de croire que des places de stationnement tarifées représentent une source de financement intéressante.

«Ça demeure une option. La raison pour laquelle on faisait un projet-pilote était pour voir s'il y avait un potentiel financier», a commenté Mme St-Pierre.

Questionnée à savoir si le ministre des Transports, Robert Poëti, trouvait intéressantes les recettes recueillies par le projet, sa porte-parole a souligné que sa position n'avait pas changé depuis le mois de juin dernier.

À ce moment, le ministre s'était montré froid à l'idée de charger pour du stationnement, mais a souligné qu'il attendrait de voir les résultats du projet-pilote.

Centre peu intéressant

Alors que l'intérêt pour les stationnements payants en banlieue ou en périphérie de Montréal a bondi au cours des derniers mois, les voyageurs n'ont jamais mordu à l'hameçon à la station Namur, située à l'intersection de Jean-Talon et l'autoroute Décarie.

En effet, il n'y a jamais eu plus de deux passes mensuelles sur un total de 47 vendues à cet endroit depuis le mois de juillet. Les permis journaliers n'ont pas beaucoup plus de succès, alors que le plus haut taux d'occupation quotidien moyen était de 25% au mois de septembre dernier.

«Il va probablement y avoir des leçons à tirer de ces résultats. On sait que Namur est situé dans un endroit de la Ville où il y a d'autres stationnements à proximité et où les gens utilisent davantage le transport collectif», a indiqué la porte-parole.