Toujours plus de vélos en libre-service, oui. Mais pas n'importe comment. C'est en somme le message porté par la ville de Paris dans un communiqué envoyé jeudi, à l'issue d'une rencontre avec les acteurs actuels et futurs de la location de vélos en libre-service sans bornes (free-floating).

« Nous nous devons de faire respecter un partage harmonieux de l'espace public. Un envahissement des trottoirs comme cela a pu être constaté dans d'autres villes en Europe ou en Asie n'est pas envisageable à Paris », a rappelé Jean-Louis Missika, adjoint au maire chargé de l'urbanisme, qui animait cette rencontre avec son collègue en charge des Mobilités, Christophe Najdovski.

La ville réfléchit également à la mise en place d'une « redevance pour occupation commerciale de l'espace public », dont pourraient s'acquitter que sont GoBee. Bike, oBike, et demain Ofo, ou IndigoWeel. Et souhaite proposer au gouvernement « que la future loi d'orientation sur les mobilités définisse un cadre juridique adapté à ce nouveau service, avec l'instauration d'une licence d'exploitation pour les opérateurs ».

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« L'augmentation du nombre de vélos disponibles à Paris est un bon signal pour l'essor des mobilités actives dans la capitale » tempère la Ville de Paris.Mais « cela ne peut se faire sur la base d'un modèle économique ne prévoyant ni maintenance ni régulation des flottes de vélos, qui reporterait sur la collectivité toutes les externalités négatives du service (récupération des épaves, lutte contre le stationnement gênant…) ».

Davantage de places de parking pour vélos ?

Message a priori reçu et accepté par les principaux concernés. Le directeur général d'oBike en France, Alban Sayag, a ainsi assuré « partag (er) totalement cette attente » de régulation et de préservation de l'espace public. Et fait savoir qu'il voulait « être moteur dans la rédaction de (la) charte » de bonne conduite et « être partie prenante dans la définition d'un éventuel cadre réglementaire ».