Cantiere imponente, 5 miliardi e 493 milioni di costi (forse qualcosa in più, alla fine), tanti problemi nella realizzazione e la maxi-inchiesta sulle tangenti che ha spazzato via il vecchio Consorzio Venezia Nuova (il pool di imprese che lo sta realizzando) e portato al suo commissariamento. Ora, con la posa dell’ultima delle dighe che difenderanno Venezia – alzandosi quando si prevede una marea superiore ai 110 centimetri, in grado di allagare buona parte della città –, il Mose non è ancora finito, ma la data è storica e simbolica, anche se né i vertici del Cvn né il Provveditorato hanno ritenuto di festeggiarla. Le paratoie infatti non sono ancora in grado di alzarsi. Solo quelle di Treporti (Lido Nord) sono infatti complete degli impianti da anni. Quattro di loro furono alzate la prima volta il 12 ottobre 2013, poi un paio di anni fa c’è stata la prova di sollevamento di tutte quante insieme: prova che si è conclusa con un problema perché dal lato di Punta Sabbioni (un nome non casuale) i sedimenti si sono depositati sul fondo degli alloggi e hanno impedito alle ultime tre di scendere fino alla fine.

La manutenzione

Su questa schiera peraltro dovrà già iniziare la manutenzione, visto che le grandi dighe sono sott’acqua da ormai 5 anni, pur non essendo mai state usate per difendere Venezia, e il Cvn ha bandito una gara da 18 milioni di euro che scade proprio domani. Questo perché non è ancora pronta la linea di manutenzione «in house» prevista dal progetto, anche a causa del cambio di strategia del provveditore Roberto Linetti che, pressato soprattutto da ambientalisti e 5 stelle, si è convinto a spostare la parte più «sporca» delle lavorazioni dall’Arsenale a Marghera. L’Arsenale resterà dedicato solo per una parte delle manutenzioni, soprattutto quelle dei mezzi navali: in primis il jack-up, cioè la nave speciale che è stata finalmente usata dopo aver avuto anch’essa un bel po’ di problemi e che ha consentito di accelerare i tempi nella posa delle ultime paratoie. Proprio in questi giorni stanno iniziando dei nuovi cantieri al bacino grande – che sarà quello dedicato al jack-up – con un lotto di 500 mila euro assegnato a Kostruttiva, il consorzio delle coop venete, perché i lavori all’ex fabbrica delle navi della Serenissima sono ritenuti prioritari proprio in vista delle manutenzioni. Idem per il restauro delle tese 107 e 111, dove ci saranno gli uffici di controllo. Le altre tre schiere – Lido Sud che è quella terminata stanotte, Malamocco e Chioggia – per poter funzionare dovranno avere gli impianti, che sono ancora in corso di realizzazione. Il provveditore però sta spingendo per fare in fretta e nei giorni scorsi ha scritto ai commissari del Consorzio, Giuseppe Fiengo e Francesco Ossola, per chiedere che già a primavera si proceda con i primi test delle intere schiere, per poi continuare in autunno. Si spera dunque che per quel periodo tutto sia in funzione. Entro febbraio dovrebbero invece ripartire le prove con gruppi di paratoie, 4 o 5 alla volta. Dopo l’accordo di dicembre tra Cvn e alcune imprese consorziate (Kostruttiva come capofila, ma anche altre, dalla Rossi Renzo alla Salmistrari, dalla Ccc alla Gregolin, dalla Clodiense alla Stone, l’ex coop San Martino), è stato invece dato il via libera ad altri 300 milioni di progetti e lavori, soprattutto all’Arsenale, come visto, e anche per il famoso Piano Europa, quello delle compensazioni.