FactuelAprès les polémiques sur les coûts et délais, les travaux du Grand Paris Express sont enfin tous lancés. La compétition pour l’attribution des contrats fait rage entre les majors du BTP, Bouygues, Eiffage et Vinci. Les défis techniques se multiplient.

Et de cinq. « Amandine » et « Claire », les quatrième et cinquième tunneliers déployés pour creuser les galeries souterraines du Grand Paris Express, commenceront fin avril et début mai leur labeur de taupe dans les profondeurs d’Arcueil et de Thiais (Val-de-Marne). Trois autres progressent déjà d’une dizaine de mètres par jour en vitesse de croisière.

Ces trains-usines pilotés à l’aveugle sont tout sauf des bolides. Mais en 2019, tout s’accélère. D’ici à décembre, quinze tunneliers seront à l’ouvrage autour de la capitale. Au total, 111 chantiers sont actifs en ce début d’année : travaux préparatoires, percement de tunnels ou creusement pharaonique des gares, toutes les lignes de ce réseau de 200 kilomètres, 68 gares et sept centres techniques sont désormais bel et bien lancées.

« C’est l’année du passage à l’acte : après des années de concertation, d’études, de passations de marchés, nous sommes entrés dans une phase industrielle. On n’aura jamais vu une telle concentration de tunneliers en Europe ! », se félicite Thierry Dallard, le président de la Société du Grand Paris (SGP). L’établissement public est chargé de réaliser ce supermétro, le plus gros chantier du Vieux Continent, censé donner corps au Grand Paris et faciliter la vie des 7 millions d’habitants de la métropole.

Article réservé à nos abonnés Lire aussi « Le Grand Paris Express pourrait créer plus de 150 000 emplois »

L’année 2017 avait été marquée par les polémiques sur l’inflation des coûts prévisionnels, passés en cinq ans de 25 milliards à 35 milliards d’euros. L’annonce avait entraîné la mise en pause du projet pendant des mois, le temps pour l’équipe Macron, nouvellement arrivée, de comprendre dans quoi elle mettait les pieds.

En 2018, la controverse est venue du recalage du calendrier par le gouvernement, qui a retardé la mise en service de plusieurs lignes de quelques années au nom du réalisme technique et budgétaire. La décision a réveillé la colère des élus locaux – et enterré l’espoir de voir certaines lignes opérationnelles pour les Jeux olympiques (JO) de 2024 à Paris.

Dans les entreprises du BTP, c’est le branle-bas de combat

Cette fois, la SGP espère être sortie des turbulences et l’annonce fièrement : en 2019, le Grand Paris Express « change d’échelle ». La machine à distribuer des contrats tourne à plein régime. La SGP a d’ores et déjà attribué une douzaine de marchés de génie civil pour des tunnels, des gares et des ouvrages annexes, pour un total de près de 7 milliards d’euros hors taxes…

Il vous reste 80.74% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.