Cuando en Semana Santa los tripulantes de cabina de Ryanair en Portugal fueron a la huelga, la compañía contrarrestó el paro con trabajadores de otros países. Aquella actitud –explican desde el comité de huelga– despertó en los empleados de la aerolínea de media Europa dos ideas: que se podían pedir mejoras a la todopoderosa compañía y que cualquier acción debía ser a través de una estrategia global. Los trabajadores de Ryanair, de Amazon o de Deliveroo han entendido que ante estrategias globales solo caben respuestas globales.

Pero, ¿por qué han tardado tanto en darse cuenta los trabajadores de esas compañías si hace décadas que los empleados de las multinacionales automovilísticas tienen comités de empresa europeos? “Yo trabajé hace años en Ryanair. Y cuando estás ahí no piensas en mejorar las condiciones de trabajo en la empresa. Solo piensas en cambiar de compañía en cuanto antes”, contesta Ernesto Iglesias, responsable del sector aéreo de USO .

Las empresas niegan las acusaciones y aseguran que cumplen con la legalidad en los países

Después de aquel paro en Portugal, los sindicatos de varios países se reunieron en Lisboa para pactar una estrategia común. La huelga del próximo 25 y 26 está convocada en España, Portugal y Bélgica para que se reconozca a los sindicatos y se iguale el salario a los subcontratados. Alemania cayó de la convocatoria el jueves cuando la compañía llegó a un acuerdo con la organización sindical Ver.di, con lo que ha roto la unidad de los trabajadores europeos.

En Amazon ha pasado algo parecido con los empleados de diferentes países. Douglas Harper hace seis años que trabaja en Amazon en Madrid. En abril participó en una reunión en Roma con sindicalistas de todo el mundo que trabajan en la empresa de comercio electrónico en el marco la Uni Global Union. Allí se discutió la posibilidad de hacer una huelga global en los centro de Amazon que hay en Europa coincidiendo con una campaña comercial como la del Prime Day

de la semana pasada. Al final optaron por dejarlo para más adelante pero aun así los trabajadores de Madrid, de Alemania y de Polonia coincidieron en una protesta por distintos motivos estos últimos días. La de planta madrileña de San Fernando de Henares era por el convenio.

Trabajadores de Deliveroo en Francia (Gerard Julien / AFP)

“Claro que tenemos contacto con otros centros. Nuestra huelga pese a ser local contó con el apoyo de compañeros de todo el mundo”, explica Harper que añade que han solicitado a la dirección de la compañía la creación de un comité de empresa europeo. Fuentes de Amazon dijeron que “no reconocemos las afirmaciones de los sindicatos como una descripción cierta de lo que ocurre dentro de nuestros centros logísticos europeos. Somos una empresa justa y responsable”.

La coordinación global se da también incluso entre los trabajadores de empresas poco o nada sindicalizadas. Oriol Alfambra, ex trabajador de Deliveroo, es uno de los impulsores de la plataforma Riders X Derechos que ha denunciado a Deliveroo y la semana pasada a Glovo por supuestas ilegalidades en la contratación de los trabajadores de estas empresas de reparto. “La Internacional del siglo XXI es el grupo de whatsapp”, explica Alfambra que comparte un grupo de mensajería instantánea en el móvil con compañeros de Reino Unido, Belgica, Alemania, Holanda, Hong Kong o Argentina donde tratan de los problemas de multinacionales globales como Deliveroo o Glovo.

“Ante determinados fenómenos como la digitalización y el aumento de la precariedad en diferentes ciudades de Europa y el mundo se hace evidente la necesidad de coordinar la respuesta”, explica Carlos Gutiérrez que desde Comisiones Obreras analiza las nuevas realidades del trabajo.

“La Internacional del siglo XXI es el grupo de WhatsApp”, dice un exrepartidor de Deliveroo

El director de Coyuntura y Estadística de Funcas y exconsejero de la Organización Internacional del Trabajo (OIT), Raymond Torres, considera que el hecho de que se globalicen las protestas incluso sin que haya sindicatos de por medio “no es fortuito. La información globalizada puede dar lugar a que surjan conflictos en varios lugares al mismo tiempo”. Alfambra añade que “lo importante es que la movilización local alimenta o fomenta la internacional”.

En un caso como el de Amazon de la semana pasada, el hecho de que una protesta local coincidiera con otras movilizaciones en otros países por otras cuestiones distintas da más visibilidad a la huelga, explica Torres. “Además el capital reputacional es muy importante y tiene que cuidarse mucho porque puede derivar en un boicot, especialmente si afecta a empresas que como Amazon están en contacto directo con los clientes.

Planta logística de Amazon en Dortmund, Alemania (Thilo Schmuelgen / Reuters)

En Ryanair, los sindicatos también quieren explotar precisamente ese capital reputacional y por eso Ernesto Iglesias pidió a la empresa que “explique por qué fastidia a los clientes españoles con una huelga que podría evitarse firmando lo mismo que se acordó la semana pasada en Alemania”.

Tanto Ryanair como Deliveroo niegan la mayor y aseguran que sus trabajadores cumplen con la regulación como no puede ser de otra manera.

Un modelo sin vuelta atrás

“Quizá el progreso económico pase por ahí: la gente quiere tener la flexibilidad y la rapidez en las compras que dan las plataformas. Es algo que no se puede detener pero sí se pueden entrar a determinar las condiciones de la gente que trabaja”, reflexiona Raymond Torres. Existe una demanda tanto para los vuelos baratos que ofrece Ryanair como para la venta a domicilio de Amazon o el reparto en casa de Deliveroo.

Lo que debe tenerse en cuenta –explica Torres– es que en algunos de estos casos la contribución de esos trabajadores por cuenta de sus empresas a la Seguridad Social es tan bajo que al final no cubren el coste que tienen esos ciudadanos para esa sociedad en términos, por ejemplo, de cobertura sanitaria.

Un grupo de extrabajadores de Deliveroo y de Glovo están intentando articular una plataforma de reparto a domicilio en bicicleta similar a las que existen actualmente en las que todos los empleados estén dados de alta en la Seguridad Social. Oriol Alfambra –explica– que esa plataforma que comenzará en Barcelona podría extenderse a otras ciudades.

En Bruselas hace tiempo ya que analizan la manera de afrontar las nuevas situaciones que se crean en el mercado de trabajo derivado de la economía de las plataformas. En Uber, que funciona como una red de taxis a través del alquiler de coches con conductor, cada país legisla de manera diferente.