Eine Nothaltestelle 800 Meter unter der Erde Der Neat-Tunnel durch den Gotthard ist der sicherste Eisenbahntunnel der Welt. Der Aufwand dafür ist gewaltig, wie bei einer Vorabbesichtigung zu sehen war.

Bis Ende September führen Arbeiter im Gotthardbasistunnel die letzten Bau- und Aufräumarbeiten durch. (Bild: Alexandra Wey / Keystone)

Ein etwas mulmiges Gefühl beschleicht einen schon, wenn man nach gut 45 Minuten Fahrt ab Erstfeld mitten im Gotthardbasistunnel aus dem Zug steigt. Zwar sind die geisterhaften Perrons gut beleuchtet, und überall weisen Schilder Passagieren den Weg in die sechs Verbindungsstollen, über die sie im Notfall in die Gegenröhre evakuiert würden. Doch zum Glück gilt es heute in der Nothaltestelle Sedrun keinen Ernstfall zu bewältigen. Vielmehr bietet die Alptransit Gotthard AG Medienschaffenden eine letzte Gelegenheit für einen Augenschein, bevor ab dem 1. Oktober im längsten Eisenbahntunnel der Welt die Testfahrten beginnen und keine Besucher mehr zugelassen werden.

Auch ein Team von NZZ TV hat die letzte, rasante Fahrt durch die Tunnelbaustelle mit der Kamera festgehalten. Warum dort recht reger Veloverkehr herrscht und was es mit dem unterirdischen Kleinkraftwerk im Gotthard auf sich hat, zeigt diese Reportage:

20 Minuten im Vollbrand

Die Dimensionen der beiden Nothaltestellen unterhalb von Sedrun (Graubünden) und Faido (Tessin), an den Drittelspunkten des 57 Kilometer langen Tunnels gelegen, sind riesig. 450 Meter lang sind die Bankette (Perrons), damit ein vollbeladener Personenzug möglichst schnell evakuiert werden kann. Belüftet wird die Multifunktionsstelle über zwei vertikale Schächte, die Frischluft aus dem 800 Meter höher gelegenen Sedrun absaugen und die verbrauchte Luft dorthin abgeben. Im Normalbetrieb wird 150 bis 200 Kubikmeter Frischluft in den Gotthardtunnel befördert. Bei einem Brand kann dies auf bis zu 450 Kubikmeter gesteigert werden. Damit soll freie Sicht bis auf zwei Meter Höhe garantiert werden.

Doch es soll gar nicht so weit kommen, dass sich die Fahrgäste in die Gegenröhre begeben müssen, um dort von einem Evakuationszug abgeholt zu werden, wie Daniel Wirth erklärt, Leiter Abteilung Rohbau Ausrüstung bei Alptransit: «Wenn immer möglich fährt der Lokführer den Zug bei einem Brandfall aus dem Tunnel. Personenwagen müssen gemäss Vorschriften noch während 20 Minuten im Vollbrand fahren können.» Nur wenn es eine Zugskomposition nicht mehr nach Erstfeld oder Bodio schafft, erfolgt die Evakuation über die beiden Nothaltestellen. Hier wurde nichts dem Zufall überlassen. So sind an den Wänden Lärmschutzmatten angebracht, damit die Passagiere die Durchsagen aus den grossen Lautsprechern besser verstehen können.

Kleine Porta Alpina

Während der anstehenden Testphase werden nicht nur die betrieblichen Abläufe Dutzende Male durchgespielt, auch das Sicherheitskonzept wird nach strengen Regeln geprüft. Zwei Grossübungen mit über 500 Beteiligten sollen zeigen, ob die Evakuation auch tatsächlich in der vorgeschriebenen Zeit abgewickelt werden kann. Die Tunnelröhre wird zu diesem Zweck vernebelt, und die Bewegungen der Testpassagiere werden per Videokamera aufgezeichnet und analysiert.

Doch nicht nur jede Menge Bahn- und Sicherheitstechnik wurde in der Multifunktionsstelle Sedrun eingebaut. Auch eine Porta Alpina gibt es. Nein, nicht der ursprünglich vor allem von den Bündnern gewünschte unterirdische Bahnhof, an dem Touristen ausgestiegen und per Lift in die sonnige Surselva hochgefahren wären. Vielmehr wurden vier Porta-Alpina-Wartehallen und ein Besucherfenster erstellt, durch das dereinst ein Blick auf die mit 200 Kilometer pro Stunde vorbeifahrenden Züge erhascht werden kann. Ob eine solche Touristenattraktion je realisiert wird, steht in den Sternen beziehungsweise im Fels. Immerhin hat sich die Bündner Regierung bei der Tunnelbetreiberin SBB die Nutzungsrechte für die Wartehallen gesichert.

Bevor es an eine allfällige touristische Kür geht, hat die Alptransit Gotthard AG ihre Pflicht zu erfüllen. Wie Renzo Simoni ausführte, will man am 1. Oktober vom Bundesamt für Verkehr die Freigabeverfügung für die Testfahrten erhalten. Mit bis zu 260 Kilometern pro Stunde werden die Züge dann durch die 114 Kilometer Tunnel und über die 40 Kilometer offenen Zufahrtsstrecken rasen. Der alles entscheidende Stichtag ist der 1. Juni 2016. An diesem Tag soll das technische Wunderwerk im Beisein zahlreicher Politprominenz aus ganz Europa eingeweiht und an die SBB übergeben werden. «Der Gotthardbasistunnel wird das sicherste Teilstück des schweizerischen Eisenbahnnetzes», so beteuerte Simoni abschliessend. Wer die Nothaltestelle Sedrun besichtigt hat, den beschleicht tatsächlich kein mulmiges Gefühl mehr.