



Шахтинскому трамваю, если бы он дожил до наших дней исполнилось бы 85 лет. Интервью с человеком, который разработал новые маршруты проезда трамвая в нашем городе.

Есть люди, которые бредят морем и кораблями, это в общем-то не такая уж и редкость. В Шахтах нет моря и кораблей, зато у нас был трамвай и шахтинец Олег Сидненко испытывает к нему схожие чувства. Он знает о трамваях все: устройство, маршруты, а также помнит каждый трамвай «в лицо».







Олег, откуда такая любовь к трамваям?



- Ещё со школы. Мне с детства почему-то очень нравились трамваи, я постоянно их рисовал. По дороге в школу №10, где я учился, видел трамваи каждый день. В школе со мной сидела девочка Оля, я её «заразил» трамваями настолько, что когда она выросла, то стала вагоновожатой.



Вместе с ней - Ольгой Аксаниченко мы собирали подписи шахтинцев за восстановление трамвая в 2014 году. Собрали более 2500 подписей. Пожилые люди, с теплом вспоминали шахтинский трамвай, говорили: «Мы наверное не доживем до того времени, когда в нашем городе возродится трамвай», а мы их убеждали, что это не так...



Расскажите о проекте восстановления трамвая, который вы представили три года назад шахтинской администрации?



- Мы предложили 6 маршрутов. В общем-то они повторяли когда-то существующие, но были и отличия. Например, был предусмотрен новый маршрут по ул.Парковой, продолжение пути на Новостройке, а также от Красина до Города Будущего. Мы с Ольгой специально ходили по улицам, чтобы посмотреть, сможет ли там пройти трамвай.

Первый пуск шахтинского трамвая прошел 7 ноября 1932 года.

До середины семидесятых трамвай ходил по пр. Победы Революции на Пролетарку.

На Парковой был бы один путь с разворотом на «Клёне», по ул. Красная, вполне мог ходить трамвай, по пути на Новостройку, была бы охвачена территория между остановкой «10-й магазин» и конечной. Устраивать трамвайное депо на старом месте, естественно, не думали, хотели разместить его на пустыре на Парковой. Тогдашний мэр Денис Станиславов очень внимательно отнёсся к нашему предложению, попросил нарисовать ему схему маршрутов, что мы и сделали. Теперь она хранится в администрации до лучших времен, ведь для того, чтобы в Шахтах восстановить трамвай, необходимо 2-3 миллиарда рублей. Средства, вырученные от размещения рекламы на вагонах, как мы предлагали сделать, проблему бы не решили. Единственное, что пообещал мэр, это ничего не строить в тех местах, где был проложен маршрут. К сожалению, уже через год, после его ухода, на Первом пересечении, где предполагался трамвайный путь, построили магазин.- Да, несмотря на то, что все они сходили с конвейера Усть-Катавского вгоностроительного завода на Урале, каждый трамвай имел какую-нибудь свою особенность, но был среди них совершенно удивительный трамвай под номером 44. Вначале его, как и все остальные, закрепили за одной бригадой, которая состояла из 3-х человек, а потом через какое-то время, бригада перешла работать на более новый вагон, а этот трамвай стали использовать как дежурный. Это был настоящий труженик, если где-то ломался трамвай, то 44-й пускали по его маршруту. Однажды видел как этот «старичок» тащил два поломанных вагона в депо. То, что он постоянно был при деле, помогло сохранить его первозданный вид. У большинства трамваев не все двери открывались, это происходило оттого, что на них, пока они стояли в депо, были сняты моторчики. У 44-го открывались все двери, работало освещение, сохранились даже компостеры, которые к тому времени уже убрали во всех остальных вагонах. Незадолго до ликвидации шахтинского трамвая он стал на прикол в депо. Там его потихоньку растащили.В память о шахтинском трамвае я заказал радиоуправляемую модель, которая в точности его воспроизводит, нашёл мастера, согласившегося взяться за это дело. К сожалению, я не могу её продемонстрировать к юбилею шахтинского трамвая, слишком дорого стоит. Как накоплю средства, обязательно осуществлю задуманное. Я очень надеюсь, что трамвай когда-нибудь снова будет курсировать по шахтинским улицам.Шахтинскому трамваю, если бы он дожил до наших дней исполнилось бы 85 лет. Первый пуск трамвая в нашем городе состоялся 7 ноября 1932 года и был приурочен к празднованию 15-й годовщины октябрьской революции. Он проходил в праздничной обстановке, собралось много людей, играл оркестр. Первый трамвай преодолел расстояние от железнодорожного вокзала до Красного Шахтёра.Трамвай стал основой транспортной сети и гордостью города. Были времена, когда трамваи ходили по улицам с интервалов в 2 минуты.С распадом СССР начался развал экономики. В Шахты прекратились поставки новых трамваев. С 1994 года Шахтинский вагоноремонтный трамвайно-троллейбусный завод (ШВРТТЗ) эксплуатировал старые трамвайные вагоны, с трудом поддерживая их в рабочем состоянии. Стали закрывать шахты, а вместе с ними и трамвайные линии, ведущие к ним.Первым стал маршрут №3 на шахту "Нежданная", прекративший работу в 1996-м году из-за низкого пассажиропотока. Из-за недостаточного ремонтного обслуживания в 1990-е годы некогда загруженная линия на шахту "Октябрьской революции" и маршрут №1 закрылись в сентябре 1997 года. В конце девяностых в городе была безработица и многие подрабатывали частным извозом. Трамвай в этой ситуации оказался лишним.Трамвай стали поступательно, но верно изживать. Несколько забастовок, которые организовали трамвайщики, не принесли никакой пользы, а скорее, наоборот, навредили - никто не заметил отсутствия рельсового транспорта на улицах города. Движение трамвая несколько раз временно приостанавливалось в 2000-2001 годах по требованию местного подразделения ГАИ. Формулировка была такой: из-за небезопасного для эксплуатации состояния инфраструктуры сети.Одно из таких временных закрытий трамвая по инициативе ГАИ, состоявшееся 7 декабря 2001 года, стало окончательным.Шахтинский трамвай вдохновил нашего земляка, известного поэта и журналиста Николая Скрёбова на создание стихотворения.***Николай Скрёбов.