Drogi betonowe są 15% tańsze w budowie i bardziej wytrzymałe. Ich żywotność szacuje się na 30 do 50 lat. Ponadto ich koszty utrzymania i konserwacji są do 80% niższe. Pojawiają się jednak opinie, że plany rządu będą faworyzowały wykonawców zagranicznych, posiadających odpowiednie technologie.

Na ostatnim posiedzeniu sejmowej komisji infrastruktury, przedstawiciel rządu w osobie wiceministra Zbigniewa Rynewicza przedstawił posłom plany co do budowy nowych dróg na lata 2014-2020. Zakłada on wybudowanie aż 810 km dróg z nawierzchnią betonową. „Chcemy osiągnąć taki cel, że 27% dróg będzie miało nawierzchnię betonową, a pozostałe 73% nawierzchnię asfaltową” – powiedział Rynasiewicz. Zdaniem ekspertów z Głównej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad zastosowanie nawierzchni betonowej przyczyni się do zwiększenia odporności na zmiany temperatury, wyższej sztywności przy przeciążeniach, do możliwości ponownego wykorzystania materiału, a także do większej trwałości i niższych kosztów utrzymania. Warto w tym miejsce zaznaczyć, że dzisiaj w Polsce mamy 572 km dróg wybudowanych w technologii betonowej.

Dodatkowym argumentem za stosowaniem betonowej nawierzchni są niższe koszty budowy w stosunku do dróg asfaltowych. GDDKiA wyliczyła, że wybudowanie w nowej perspektywie ponad 810 km dróg w technologii betonowej pozwoli jej zaoszczędzić około 670 mln zł, czyli 15% kosztów jakie pochłonęłaby budowa tych samych odcinków dróg w technologi bitumicznej. Ponadto eksperci przekonują, że zastosowanie betonu zamiast asfaltu spowoduje zwiększenie żywotności nawierzchni nawet do 30-50 lat. Taka trwałość powoduje znaczne oszczędności w późniejszej eksploatacji. Koszt utrzymania i konserwacji 1 km drogi z nawierzchnią betonową to 6,88 mln zł rocznie, czyli 80% mniej niż w przypadku drogi asfaltowej.

Ale żeby nie było tak kolorowo, technologia budowy dróg z nawierzchnia betonową ma swoje wady. Po pierwsze budowa nawierzchni betonowej wymusza dużą precyzję wykonania. Nie można nawet na moment zaniedbać procedur technologicznych. Najwięcej problemów sprawiają wypełnienia dylatacyjne, czyli łączenia nawierzchni. W innych krajach zdarzały się sytuacje, gdy płyty betonowe podnosiły się, a ich krawędzie ulegały wyłamaniu powodując odczuwalny dyskomfort w podróżowaniu. Kolejnym minusem tej technologi jest kwestia używania soli w okresie zimowym. Sól ma negatywny wpływ na beton i może powodować jego szybszą erozję. Poza tym nawierzchnie betonowe generują wyższy poziom hałasu i zapewniają niższą przyczepność, choć zdania co do ostatniej kwestii są podzielone.

Podczas obrad komisji infrastruktury opozycja parlamentarna miała również inne zastrzeżenia. Największym zarzutem było to, że plany polskiego rządu będą faworyzować zagraniczne firmy, które od lat mają niezbędną wiedzę i sprzęt do budowy dróg betonowych, a rodzinne nie. Wiceminister infrastruktury odpierając ten zarzut powiedział "Nie ma tutaj takiego niebezpieczeństwa, że jest to rynek, który jest jakby przygotowany dla firm zewnętrznych. Przypomnę, że często tymi firmami, które wygrywają przetargi w Polsce na odcinkach budowanych w tzw. technologii tradycyjnej, często są firmy zewnętrzne. Mamy rynek otwarty. Ale nam też zależy na tym, żeby budować przede wszystkim siłę polskich firm. A polskie firmy, które budują w technologii betonowej są mocne”. Dodatkowo można było usłyszeć, że budowa dróg w technologii betonowej ma się rozpocząć za 2 lata, a więc jest jeszcze dużo czasu aby firmy drogowe dokładnie się do tego przygotowały.