Berlin - Rund 15 Jahre lang ist Matthias Templin in Berlin Bus gefahren, bevor er Personalrat wurde. „Ich habe das Fahren nie als Stress empfunden“, sagt er. Doch viele Kollegen denken inzwischen anders. Jetzt zeigt eine offizielle Statistik der Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), wie sehr sie ausgebremst werden. Rund 80 Prozent der Buslinien sind heute langsamer als im Jahr 2008, sagte Petra Reetz, die Sprecherin des Landesunternehmens.

Besonders schnell ist der Busverkehr ohnehin nicht. Auf das gesamte Liniennetz bezogen, beträgt die Durchschnittsgeschwindigkeit etwas mehr als 19 Kilometer pro Stunde – alle Stopps eingerechnet. Ein positiver Trend ist nicht in Sicht. Im Gegenteil: Die Statistik zeigt, dass die Busse vielerorts langsamer geworden sind.

Auf einigen Abschnitten sank die reale Geschwindigkeit von 2008 bis 2014 um mehr als zwei Kilometer in der Stunde. Dazu zählen Straßen in Mitte, Pankow und Friedrichshain, die unter anderem von den Linien 147 und 156 befahren werden. Anderswo nahm das Tempo um ein bis zwei Kilometer pro Stunde ab – zum Beispiel auf Abschnitten, auf denen die Linien X 9, X 11, M 32, 158, 200 und 347 unterwegs sind. Alle Daten gelten für montags bis freitags.

Warum werden Busse langsamer? „Dafür gibt es viele Gründe“, sagte Reetz. Zum Beispiel: „Berlin ist eine wachsende Stadt, doch die Verkehrswege wachsen nicht mit.“ Stattdessen werden bestehende Straßen eingeengt. „Es gibt immer mehr Baustellen, und sie dauern immer länger. Wir vermissen die Vorgabe, Baustellen so zu gestalten, dass sie uns nicht behindern.“

Ein weiteres Handicap: Zwar bieten viele Ampeln die Möglichkeit, Bussen Vorrang zu gewähren. „Doch derzeit ist diese Bevorrechtigung an 60 Ampelanlagen nicht eingeschaltet“, so die Sprecherin. Für die Busse heißt das: Sie müssen länger warten. Damit nicht genug: Auf Busspuren sind immer mehr Radfahrer unterwegs. „Grundsätzlich haben wir kein Problem damit“, betonte sie. Doch perspektivisch müssten die Busspuren breiter werden. „Hinzu kommt, dass wir immer wieder parkende Autos auf Busspuren antreffen“, klagte Petra Reetz.

Unrealistische Fahrzeitvorgaben sind ein weiteres Problem, berichtete Matthias Templin. „Sie sind noch auf dem Niveau der 1990er-Jahre, obwohl der Verkehr viel dichter geworden ist. Wer solche Vorgaben für die Fahrpläne macht, darf sich über Verspätungen nicht wundern.“

Fahrgäste dichten Wut-Lied

„Der Busverkehr hat eine wichtige Aufgabe – unter anderem die, Fahrgäste zuverlässig zum nächsten Bahnhof zu bringen“, sagte Reetz. Viele Fahrgäste legen aber auch weite Strecken zurück. „Wir sitzen regelmäßig mit dem Senat zusammen, um die Lage zu verbessern.“

So nahmen sich die Fachleute die Buslinie M 41 vor, die vom Hauptbahnhof durch Kreuzberg und Neukölln nach Treptow führt. Mit mehr als 43.000 Fahrgästen pro Tag gehört sie zu den stark genutzten Strecken in Berlin, doch der Anteil der pünktlichen Fahrten ist mit 85,1 Prozent unterdurchschnittlich.

Einigen BVG-Kunden mutete der Service so schlecht an, dass sie die Band „Die Wartenden Fahrgäste“ gründeten und per Crowdfunding eine Platte aufnahmen. Textprobe: „Du bist der Bus, der im Rudel fährt und an unseren Nerven zerrt.“ Im vergangenen Jahr verabschiedeten BVG und Senat ein Maßnahmenpaket, das unter anderem zusätzliche Busspuren, Haltestellenumbauten und Ampelanpassungen vorsieht.

M 27 soll schneller werden

„Jetzt überlegen wir, ob wir auch die Linie M 27 auf ähnliche Weise beschleunigen“, kündigte Reetz an. Diese Strecke führt von Pankow durch Wedding und Moabit. Es ist noch viel zu tun, bilanzierte Reetz. „Wir haben rund 30 Problemlinien.“

„Die BVG sollte nicht nur auf andere setzen“, sagte Jens Wieseke vom Fahrgastverband IGEB. Hätte sie mehr Verkehrsmeister, könnten Probleme schneller angegangen werden. „Wir fordern, dass die BVG ein besseres Qualitätsmanagement aufbaut. Künftig sollte der Verkehrsvertrag mit dem Senat so gestaltet werden, dass bei schlechten Leistungen ähnliche Sanktionen wie bei der S-Bahn verhängt werden können.“ Was die Busspuren anbelangt: Auf Strecken, die dafür geeignet sind, sollten Radfahrer stattdessen über Seitenstraßen geleitet werden.