Une résidence fermée à la Viste, quartiers nord de Marseille. Yohanne Lamoulere / Transit / Picturetank

Beauvallon, au pied du parc national des Calanques et à deux pas de la prison des Baumettes... Ce quartier du 9e arrondissement de Marseille est l'un des rares ensembles à ne pas avoir encore dressé de murs entre ses 700 logements et le reste du monde. Grilles, clôtures, portails automatiques... Dans les quinze dernières années, les « communautés emmurées », comme disent les Québécois, sont devenues un élément constitutif de l'habitat marseillais. Selon une étude de l'université Aix-Marseille, 29 % des logements se situent désormais dans des résidences clôturées. Ce qui lamine l'image de ville « capitale du vivre ensemble » régulièrement servie par les politiques locaux. Si le phénomène touche toute la France, « à Marseille, la tendance au cloisonnement en enclaves résidentielles fermées est massive », estime Elisabeth Dorier, géographe et pilote de la recherche menée depuis sept ans par une équipe du Laboratoire Population Environnement Développement (LPED). « Elle touche tous les types de logement - ancien, récent, individuel, collectif, luxueux ou très modeste - et tous les arrondissements de la ville. » 75 % des 1 550 résidences recensées se sont ainsi fermées depuis l'an 2000. Et aucun promoteur immobilier ne s'aventure, désormais, à proposer aux acheteurs un projet neuf sans l'étiquette « sécurisée ». Euphémisme pour accès contrôlés et frontières étanches. D'ailleurs, Beauvallon va s'y mettre sans tarder.

ACCÈS BOUCLÉS

« Ce n'est qu'une question de temps », assure Michèle Potier, membre du conseil syndical et du comité d'intérêt de quartier. En avril, cette résidente a présenté des devis devant l'assemblée générale des copropriétaires. « En 2015, ils devraient être validés », promet-elle. Les sept accès automobiles de cette résidence des années 1950 seront alors réduits à trois. Et bouclés. L'aménagement coûtera 150 euros par appartement. « Et pourquoi croyez-vous qu'on demande la fermeture ? s'étonne Michèle Potier. Mais pour la sécurité, bien sûr ! Avec des portails automatiques, c'est plus difficile de voler une voiture ou de cambrioler une maison. »

« Le sentiment d'insécurité, réel ou supposé, est le déclencheur de toutes les demandes que nous recevons, confirme Lionel Royer-Perreaut, maire UMP des 9e et 10e arrondissements. C'est psychologique. Mais les services de police ne me laissent pas entendre que c'est la solution à tous les problèmes. » Centaines d'études de cas à l'appui, Elisabeth Dorier livre une analyse plus complexe : «Les causes de fermeture conjuguent plusieurs facteurs. La volonté d'entre-soi, bien sûr, le malaise à proximité de grandes cités HLM, notamment dans des zones au nord et à l'est qui se sont ouvertes récemment à l'urbanisation... Mais c'est le besoin de sanctuariser des places de stationnement qui ressort en priorité, dans une ville où l'offre de transports publics est insuffisante. »

EN PROVENANCE DU VÉLODROME

Pour la géographe, le phénomène a notamment démarré autour du Stade-Vélodrome, en écho à la Coupe du monde de football de 1998 et aux matches à domicile de l'OM. « En l'absence de parking spécifique, les spectateurs se garaient dans les résidences à proximité. Quand l'une se fermait, celle d'à côté héritait du surplus de voitures et ne tardait pas à se fermer aussi. Cela s'est répandu comme une traînée de poudre. » Aujourd'hui encore, les 8e et 9e arrondissements, qui jouxtent le Vélodrome, restent les territoires les plus marqués. « Les résidences fermées y concernent jusqu'à 80 % de l'habitat dans certains quartiers, note Elisabeth Dorier. C'est devenu la norme. » Le contexte historique a joué. « Depuis un siècle, les municipalités ont toujours rechigné à rendre publiques ces voies privées de lotissements pour ne pas avoir à les entretenir, explique-t-elle. Cela a facilité ces fermetures. » Pas illégales dans l'esprit, elles ont toutefois bénéficié d'un certain laisser-faire de la municipalité UMP de Jean-Claude Gaudin puis de la Communauté urbaine Marseille Provence Métropole dirigée, tour à tour, par la droite et le PS. « Nous n'avons pas retrouvé de trace de permis de construire pour bon nombre d'entre elles », souligne la chercheuse.

L'étude du LPED est le seul relevé cartographique complet sur ce thème dans une grande ville française. Validée par le conseil municipal en juillet 2012, elles est cofinancée par la direction de l'urbanisme de la ville et l'université. En dotant Marseille d'un outil d'analyse du phénomène des résidences fermées, elle alerte aussi sur l'impact en matière de circulation. « Ces fermetures de voies, note Elisabeth Dorier, vont à l'encontre même de l'esprit du plan de déplacement urbain, qui prévoit de faciliter les modes doux comme le vélo. » Un état des lieux suffisant pour inverser la tendance ? « Moi, je n'ai commandé aucune étude... », répond Lionel Royer-Perreaut, maire de secteur et pilier de la communauté urbaine. « Quand des résidents demandent une fermeture, nous en étudions la légalité, mais je ne vois pas pourquoi nous l'interdirions. »

Cet article a été modifié le 20 octobre à la suite des demandes de précision d'Elisabeth Dorier.

