O anúncio foi feito pelo próprio presidente do Corredor de desenvolvimento da Zambézia (Codiza), Abdul Carimo, em entrevista à Rádio Moçambique, na província moçambicana de Quelimane: o grupo português Mota-Engil venceu os concorrentes internacionais e vai construir uma linha de caminho-de-ferro em Moçambique, entre Moatize (provínvia de Tete) e Macuse (Zambézia), e também o porto de águas profundas de Macuse, no valor de 2,3 mil milhões de dólares, anunciou a agência de notícias AIM. Na sequência da notícia, as ações da construtora estão hoje a subir (cerca de 5%) na bolsa portuguesa.

“Concorreram seis empresas. Durante seis meses estivemos a discutir, a analisar, a avaliar e neste momento já foi encontrada quem é a empresa vencedora. Já temos mais ou menos o preço fixado e estamos prontos já para assinar o contrato de adjudicação para a empresa começar com os trabalhos”, precisou Carimo, em entrevista à Rádio Moçambique, acrescentando que “o custo da obra foi fixado em 2,3 mil milhões de dólares”.

O responsável precisou ainda que “[o projeto] está em muito bom caminho, não só pelo facto do preço do carvão, quer térmico, quer de coque, carvão siderúrgico, terem aumentado significativamente de preço mas também pelo facto de que nós conseguirmos lançar o concurso internacional”.

A agência noticiosa AIM revelou também que das empresas que manifestaram interesse no projeto duas eram da China (um dos principais investidores em Moçambique), outras duas da Turquia e as restantes do Brasil, Portugal e Coreia do Sul. No final, acabou por ser o grupo português de construção civil Mota-Engil o contratado para construir a linha Moatize- Macuse faltando apenas, neste momento, assinar o contrato de adjudicação.

A linha entre Moatize e o porto de Macuse, localizado a norte de Quelimane, terá uma extensão entre 480 e 500 quilómetros e o porto de águas profundas deverá ficar com capacidade para receber navios até 80 mil toneladas, o que o torna mais competitivo do que o da Beira, que recebe navios de menor envergadura.

Já em 2016, Abdul Carimo disse que a particularidade desta linha é poder servir como meio de escoamento do carvão mineral a ser extraído por quatro empresas indianas que dispõem de licenças para explorar aquele minério para a produção de energia elétrica na Índia.

A grande diferença entre as linhas ferroviárias do Sena, já em atividade, e a futura ferovia até Macuse é que enquanto a primeira serve fundamentalmente para exportar carvão de coque (necessário para a indústria do aço) para abastecer siderurgias a segunda irá servir para escoar carvão térmico.

O projeto de Macuse é detido em 60% pela Italian Thai Development Company Limited, da Tailândia, 20% pela estatal Portos e Caminhos-de Ferro de Moçambique (CFM) e os restantes 20% pelo Corredor do Desenvolvimento Integrado do Zambeze.

Na opinião do banco de investimento Haitong, que emitiu uma nota de research na sequência do anúncio, este projeto “pode ser muito positivo, no entanto temos de perceber se este é totalmente financiado e se a Mota-Engil irá trabalhar sozinha ou em consórcio”. “Este projeto está em cima da mesa há alguns anos e aparentemente a recuperação nos preços do carvão reavivou o interesse em avançar”.