ENQUÊTE - Selon une étude de l’Argus, le gazole manque à une grande partie des Français qui sont passés à l’essence.

Aujourd’hui fortement taxée et parfois exilée des centres-villes, l’huile lourde n’est plus en odeur de sainteté auprès des pouvoirs publics. En France, les actions du gouvernement contre le diesel ont sérieusement impacté le marché. Ce type de motorisation ne représente en effet plus que 34,5 % du mix de ventes de véhicules neufs au premier trimestre 2019, contre 72,9 % en 2012. On pourrait penser que le gazole vit ses derniers instants, mais selon une étude de l’Argus, il semble en être autrement.

L’Argus a sondé ses internautes qui ont remplacé leur véhicule diesel par un modèle à essence, afin d’en savoir davantage sur leur expérience. On note que 68,3 % des interrogés ont été surpris par une consommation d’essence excessive. Parmi eux, seuls 18,7 % déclarent que leur prochaine monture roulera quand même au sans-plomb. D’autres souhaitent tenter l’expérience de l’hybride ou de l’électrique (20,8 %) mais la majorité confie vouloir revenir au bon vieux gazole (28,8 %).

Un SUV se marie mieux avec un moteur diesel. tibo

Mais comment se fait-il que les voitures essence soient à ce point voraces? Un litre de sans-plomb, pour commencer, affiche une densité énergétique inférieure à celle du gasoil, à savoir 9,4 kWh par litre seulement, contre 10,7 kWh pour son homologue alimentant les moteurs diesel. Deuxième point, les groupes fonctionnant au sans-plomb offrent généralement un couple inférieur à bas régime, ce qui oblige à les solliciter davantage dans les phases de démarrage, avec un préjudice pour la consommation d’autant plus important que le véhicule est lourd.

En l’occurrence, le parc automobile français ne tend guère vers l’allègement. Les SUV, qui représentent aujourd’hui le cœur du marché avec 37,1% du mix de ventes de véhicules neufs sur les 4 premiers mois de 2019, affichent en effet un poids supérieur de 50 à 100 kg par rapport à une berline de même segment. Sans oublier des roues larges et de grand diamètre opposant davantage de résistance au roulement, ainsi qu’une hauteur supérieure de 10 à 20 cm préjudiciable à la pénétration dans l’air à haute vitesse. Adopter un moteur essence sur ce type de véhicule risque ainsi de coûter très cher en carburant.

Au sein d’un grand constructeur, une source de l’Argus confie qu’environ 20% des SUV essence loués par des particuliers en contrat LOA reviennent prématurément en concession pour cause de consommation excessive. Le fait que les moteurs à essence boivent sans modération est également dû au remplacement des gros blocs atmosphériques par des petits groupes suralimentés. Ce procédé, appelé downsizing, trouve rapidement ses limites. Si le moteur n’est pas sollicité et que le turbo est au repos, rien à signaler, mais lorsque l’on a besoin de puissance la consommation s’envole subitement.

Attention, on ne peut pas dire que le diesel soit une solution parfaite: le prix d’achat d’une voiture roulant au gazole est environ 1.500 euros plus cher que celui d’un modèle essence, et l’entretien est lui aussi plus onéreux. Pour une citadine, il est donc plus indiqué de se tourner vers le sans-plomb. Dans le cas d’un propriétaire de SUV ou pour quelqu’un qui roule plus de 20 000 kilomètres par an, le diesel reste imbattable question rentabilité.

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