Tránsito de vehículos en la avenida Constitución, en Monterrey, Nuevo León. Siete de cada 10 regios utilizan sus ve-hiculos para transportarse en la ciudad, según autoridades del Metrorrey Érick Muñiz

Érick Muñiz

Corresponsal

Periódico La Jornada

Domingo 24 de julio de 2016, p. 23

Monterrey, NL.

En Nuevo León, el automóvil es el rey de las calles. Con un promedio de automotores superior al de las zonas metropolitanas de México o Guadalajara, el área conurbada de Monterrey tiene un vehículo por cada dos habitantes; es decir, la mitad de los 4.5 millones de regios se transporta en autos particulares.

Hay casos extremos como el del municipio de San Pedro Garza García, donde hay más coches que residentes: 1.2 automotores por cada habitante, en una de las ciudades más ricas del país.

Lo anterior crea problemas de movilidad y sustentabilidad, sobre todo porque no existe la cultura de compartir y la mayoría de los vehículos trasladan a una sola persona, especialmente entre semana. Cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) indican que Nuevo León es la entidad donde más accidentes automovilísticos ocurren en todo México.

Por otra parte, según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (Pnuma), Monterrey es la ciudad con el aire más contaminado de Latinoamérica, seguido por la Ciudad de México, Guadalajara, Cochabamba (Bolivia) y Santiago de Chile.

El Pnuma reporta que 2 millones 200 mil personas, 52 por ciento de los habitantes de la metrópoli regia, se desplazan en automóvil, a diferencia de Guadalajara y la Ciudad de México, donde sólo un cuarto de la población se transporta en coche.

El problema podría ser más grave. Según Jorge Arrambide, titular de la administradora del Metro de la ciudad, Metrorrey, siete de cada 10 regios viajan en sus vehículos dentro de la ciudad, lo que definitivamente está creando un problema de movilidad que no se va a resolver con más vialidades, sino con una cultura de compartir el auto e impulsar el transporte público , señaló.

Para David Pulido, integrante de la organización ciudadana Pueblo Bicicletero, el problema existe porque las autoridades priorizan la inversión en las vías públicas que benefician a los automóviles y destinan pocos montos para zonas de transporte no motorizado, como aceras y ciclovías.

Por ejemplo, explicó, para aplicar el proyecto de movilidad urbana Biciplan, que promueve los traslados en bicicleta, se necesitan más de 370 millones de pesos, equivalente a la construcción de dos pasos a desnivel.