Hamburg Deutschlands größte Container-Reederei Hapag-Lloyd steckt auch nach der Fusion mit dem chilenischen Konkurrenten CSAV noch tief in den roten Zahlen. Im abgelaufenen Jahr türmte sich ein Riesenverlust von 604 Millionen Euro auf, sechs Mal so viel wie im Jahr davor, wie der Konzern am Freitag in Hamburg mitteilte. Allein 270 Millionen Euro entfielen auf Kosten für den Zusammenschluss und Abschreibungen auf alte Schiffe. Das Management hofft nun, dass der größte Teil der Restrukturierung bewältigt ist und blickt optimistisch ins laufende Jahr. Die ersten Monate seien vielversprechend verlaufen. Für das Gesamtjahr werde mit einem "deutlich positiven operativen Ergebnis" gerechnet.

Der Blick zurück fiel zweischneidig aus: „Das Geschäftsjahr 2014 war ergebnisseitig ohne Frage ein äußerst enttäuschendes Jahr“, zog Vorstandschef Rolf Habben Jansen Bilanz. Zugleich sei das abgelaufene Jahr wegen der Fusion mit CSAV zur viertgrößten Containerlinie der Welt aber auch wegweisend für die Zukunft gewesen. Die neue Großreederei rechnet durch den Zusammenschluss mit 300 Millionen Dollar an Einsparungen im Jahr. Bis zur Jahresmitte solle die Integration abgeschlossen sein.

Habben Jansen hatte unlängst ein Sparprogramm angekündigt, das noch zu den Synergien aus der Fusion hinzukommen soll. Zur weiteren Verbesserung soll zudem eine Kooperation mit dem Lokalrivalen Hamburg Süd und dem französischen Reedereikonzern CMA CGM beitragen, die Hapag-Lloyd ebenfalls am Freitag bekanntgab. Die Partner wollen ihre Schiffe auf der Route zwischen Asien und der südamerikanischen West- und Ostküste besser auslasten, um die Kosten zu senken.

Die größten Reedereien der Welt

Platz 10 OOCL – 104 Schiffe Die Orient Overseas Container Line wurde 1947 in Shanghai durch den Unternehmer Tung Chao Yung unter dem Namen „Orient Overseas Line“ gegründet. Noch im selben Jahr begann Tung regelmäßiger Routen nach Nordamerika und Europa zu etablieren. Auf der Flucht vor den Kommunisten siedelte Tung mit seinem 1949 nach Hongkong um. 1969 wurde das Unternehmen zur „Orient Overseas Container Line“ und transportierte als erste asiatische Reederei regelmäßig Containerfracht über den Pazifik. Von 1979 bis 1989 stand mit dem Öltanker Seawise Giant das bis heute größte jemals (nicht an einem Stück) gebaute Schiff im Dienst der Flotte. Quelle: Alphaliner, Stand 06. Januar 2016 Platz 9 CSCL - 124 Schiffe Die China Shipping Container Lines (CSCL) gehören zu den jüngsten Reedereien der Containerschifffahrt und gehört zur China Shipping Group. Seit 1997 expandiert die chinesische Reederei massiv – und steuert alleine in China über 40 Häfen an. Platz 8 Hamburg Süd – 134 Schiffe Es ist ein Unternehmen mit Tradition: Hamburg Süd ging 1871 aus dem Zusammenschluss von elf Hamburger Handelsgesellschaften hervor. Heute gehört die Reederei zum Oetker-Konzern. Im März 2015 übernahm sie den chilenischen Konkurrenten CCNI. Platz 7 PIL – 147 Schiffe Mit der Küstenschifffahrt und kleinen Liniendiensten von Singapur in die Häfen Südostasiens begann 1967 die Erfolgsgeschichte der Pacific International Lines. In den folgenden Jahrzehnten dehnte die Reederei ihr Containerliniennetz von Asien nach Europa und schließlich in die ganze Welt aus. Bis heute ist PIL ein Familienunternehmen. Platz 6 Cosco - 169 Schiffe Die China Ocean Shipping Company wurde in Europa bekannt, weil die Reederei in der Finanzkrise 50 Prozent der Anteile am Hafen in Piräus übernommen hat. In der Containerschifffahrt haben die Chinesen ihr weltweites Netz in den vergangenen Jahren sukzessive ausgebaut. Platz 5 Hapag-Lloyd - 172 Schiffe Hapag-Lloyd ging 1970 aus der Fusion von Hapag und Norddeutschem Lloyd hervor. 2014 übernahm der Konzern den chilenischen Konkurrenten CSAV, um im Wettbewerb der Großen mithalten zu können. Muttergesellschaft ist der Tui-Konzern. Platz 4 Evergreen - 192 Schiffe Anders als der Name vermuten lässt, kommt die Reederei Evergreen aus China, genauer: aus Taipeh. Zum Konzern gehören die Uniglory Marine aus Taiwan, die Evergreen Marine UK (vorher: Hatsu Marine) aus Großbritannien und die Lloyd Triestino (einst Österreichischer Lloyd, seit 2006 Italia Marittima). Darüber hinaus hält die Reederei Beteiligungen an der Fluggesellschaft Eva Air und an der Hotelkette Evergreen Laurel. Platz 3 CMA CGM - 461 Schiffe Aus Compagnie Générale Maritime (CGM) und der Compagnie Maritime d'Affrètement (CMA) entstand 1999 die größte Reederei Frankreichs, die auch weltweit in der Top drei landet. Mit der CMA CGM Marco Polo betreibt das Unternehmen eines der größten Containerschiffe der Welt, an Bord ist Platz für über 16.000 Container. Platz 2 MSC - 487 Schiffe Eine der größten Reedereien der Welt kommt ausgerechnet aus der Schweiz. Die Mediterranean Shipping Company (MSC) aus Genf wuchs jahrelang rasant durch den Kauf gebrauchter Containerschiffe, bestellt mittlerweile aber auch neue Schiffe. Wichtigster Umschlagplatz ist der Hafen in Antwerpen, weltweit steuert die Reederei 270 Häfen an. Platz 1 APM-Maersk - 585 Schiffe Das größte Containerimperium der Welt wird von Kopenhagen aus gesteuert. Seit 1904 sind die Dänen im Frachtgeschäft tätig und unterhalten mittlerweile Niederlassungen in 135 Ländern. Neben der Containerschifffahrt gehört auch die Öl- und Gasförderung zum Geschäft von Maersk.

Das Hamburger Traditionsunternehmen hatte den Zusammenschluss mit der Compania Sud Americana de Vapores (CSAV) Ende vergangenen Jahres perfekt gemacht. Hapag-Lloyd und CSAV kämpfen, wie andere Reedereien auch, wegen hoher Überkapazitäten auf See mit sinkenden Frachtraten. Das sind die Preise, die die Kundschaft für den Transport von Containern bezahlen muss. Die durchschnittliche Frachtrate lag 2014 mit 1.434 Euro drei Prozent unter dem Vorjahr. Der Rückgang der Treibstoffkosten und Einsparungen an anderer Stelle konnten dies nicht wettmachen. Der Umsatz legte um vier Prozent auf 6,8 Milliarden Euro zu, während das Transportvolumen um knapp acht Prozent auf 5,9 Millionen Standardcontainer (TEU) kletterte.