Deux agences australiennes viennent de dévoiler que des photos prises par des satellites militaires français deux semaines après le crash de 2014 avaient détecté 70 objets flottants. Il pourrait s'agir de débris du Boeing de la Malaysian Airlines.

Ce qui demeure l'un des plus grands mystères de l'aéronautique civile moderne vient de connaître un rebondissement. En effet, deux nouveaux rapports scientifiques australiens divulgués cette semaine révèlent que des images prises par des satellites militaires français pourraient indiquer la zone du crash du Boeing 777 de la Malaysian Airlines. Disparu le 8 mars 2014, avec 239 passagers à son bord, l'appareil devait rallier Kuala Lumpur à Pékin mais avait disparu des écrans radar au Sud de l'océan Indien.

Deux semaines après cette disparition, deux satellites militaires français sont parvenu à prendre quatre photos sur lesquelles apparaissent «70 objets» flottants. Même s'ils n'ont pas pu être identifiés formellement comme des débris du Boeing, au moins douze de ces objets seraient bien issus d'une fabrication humaine. Ils auraient été localisés dans la zone «Nord» de l'immense espace de recherche qu'a ratissé la marine australienne pendant deux ans. L'agence nationale australienne pour la recherche scientifique (CSIRO) a modélisé par ordinateur le déplacement de ces objets pour reconstituer leur parcours pendant les quinze premiers jours de leur dérive. Selon ces projections, l'épave de l'appareil se trouverait bien dans la «zone nord». Toutefois, le Bureau australien de la sécurité et des transports (ATSB) n'entend pas tirer de conclusions hâtives. Ces experts sont en effet incapables de relier formellement ces objets pris en photo par les satellites français aux débris du vol MH370. La faible résolution des clichés ne permet en effet pas une identification sûre et certaine.

Une zone plus précise

«À l'évidence, nous devons être prudents» a prévenu le chef de l'ATSB, Greg Hood. Toutefois, s'il s'agit bien de débris de l'appareil, ces photographies françaises pourraient enfin permettre de délimiter une zone de recherche plus précise. Déjà, les toutes dernières recherches maritimes avaient permis de réduire la zone à ratisser à une surface d'environ 25 000 kilomètres carrés, qui reste immense. Les autorités australiennes restent très prudentes sur la relance d'éventuelles nouvelles recherches qui avaient mobilisé des dizaines de navires et même des sous-marins entraînant des coûts importants pour Canberra.

L'Australie a arrêté les recherches

Les recherches sous-marines massives supportées surtout par l'Australie qui a dépensé des millions de dollars ont été interrompues en janvier 2017. Les opérations infructueuses ont duré deux ans sur une zone de 120 000 kilomètres carrés dans le sud de l'océan Indien, au large de la côte ouest australienne.

Peu d'indices sur cette mystérieuse disparition avaient pu être recueillis par les enquêteurs. Toutefois, en juillet 2015, un morceau de l'avion avait été retrouvé sur les côtes de La Réunion. Ils avaient fait l'objet de minutieuses expertises, notamment au laboratoire de la direction générale de l'armement du ministère de la Défense (DGA TA) à Balma près de Toulouse (photo). «Il est aujourd'hui possible d'affirmer avec certitude que le flaperon découvert à La Réunion le 29 juillet 2015 correspond à celui du vol MH 370» avait alors affirmé le parquet de Paris à l'été 2015. Mais l'étude de ce flaperon qui avait été fabriqué par un sous-traitant de Boeing en Espagne n'avait pas permis de comprendre le scénario du crash du vol MH370.