У Сімферополі на вулиці Героїв Сталінграда компанія "Крим-Автохолдинг" торгує автомобілями марки Volkswagen (VW). У просторому автосалоні охочі можуть придбати або замовити близько десяти різних моделей, як зроблених на російських заводах "Фольксваген Груп Рус" в Калузі і Нижньому Новгороді, так і привезених із Німеччини. Зовсім поруч, в Audi-центрі, аналогічна ситуація. А в іншому кінці міста офіційний дилер продає автомобілі Skoda - це іще один бренд, який належить найбільшому німецькому автобудівнику.

Пояснення Німеччини

Що це: свідоме порушення санкцій ЄС? Демонстративний виклик Брюсселю від непокірного гіганта німецького бізнесу? Зовсім ні. Наївно думати, що один із провідних концернів ФРН, який до того ж частково перебуває у державній власності, стане відкрито нехтувати законом. Тому Наталя Костюкович, директорка із зовнішніх та внутрішніх комунікацій компанії "Фольксваген Груп Рус", має усі підстави заявляти: "Volkswagen Group повністю дотримується вимог запроваджених санкцій".

Завод Volkswagen у російській Калузі у 2007 році почав збирати спершу автомобілі VW, а потім і Skoda

Справа в тому, що поставляти в анексований Росією Крим легкові автомобілі Євросоюз, усупереч широко поширеній думці, не забороняв. Це в письмовому вигляді DW підтвердило Федеральне відомство економіки та експортного контролю ФРН (Bafa). Воно нагадало, що у додатку II регламенту ЄС №692 / 2014 від 23 червня 2014 року перелічені товари, продаж, поставка, трансфер і експорт яких на територію Криму і Севастополя не дозволені. Це товари з транспортної, телекомунікаційної та енергетичних сфер.

Під заборону, як указує Bafa, підпадають, зокрема, "автотранспортні засоби, призначені для перевезення десяти і більше осіб, а також автотранспортні засоби спеціального призначення". Іншими словами, не можна поставляти на півострів випущені фірмами з ЄС автобуси, а також, приміром, автокрани або пожежні автівки.

Логіка санкцій

"Однак цивільні легкові автомобілі у додатку II не вказані, тому їх поставка до Криму не заборонена", - вказується в листі Bafa. Логіка тут досить очевидна. Санкції ЄС покликані покарати фізичних та юридичних осіб, безпосередньо винних у порушенні територіальної цілісності України, але не широкі верстви населення Росії або Криму. Тому на індивідуальний автотранспорт штрафні заходи не поширюються. За тією ж логікою, ЄС не запроваджував ніяких заборон на поставки до РФ продуктів або ліків. Продовольче ембарго - це вже захід у відповідь з боку російської сторони.

Оскільки продаж у Росії європейських легкових автомобілів під санкції ЄС не підпадає, їхнє постачання через територію РФ до Криму теж не заборонене, пояснило Bafa. Однак з точки зору української влади, поставки товарів на територію України (Крим - її частина) без здійснення українського митного контролю є нелегальними.

"На даний момент український імпортер не має можливості доставляти автомобілі до Криму. Якщо ситуація зміниться, ми обміркуємо можливі маршрути поставок", - повідомила DW Наталя Костюкович.

Із 2014 року іномарки завозять до Криму на автовозах через Керченську поромну переправу

Автомобільний ринок Криму

На питання про розміри цих поставок вона не відповіла: "Фольксваген Груп Рус" не публікує дані щодо окремих регіонів РФ. Офіційні автодилери в Криму (зокрема, представники південнокорейських фірм) теж не розкривають інформацію про обсяги своїх продажів. Однак певним орієнтиром може служити публікація російського порталу "АвтоБизнесРевю" річної давнини.

За його даними, у 2015 році у Криму загалом продали 5800 нових легкових автомобілів. При цьому лідером ринку став російський АвтоВАЗ, дилери якого продали 1960 автомобілів "Лада", а Volkswagen посів друге місце, реалізувавши 1225 одиниць марки VW і 377 машин Skoda.

У приватних бесідах менеджери сімферопольських автосалонів кажуть, що у 2016 році, порівняно з 2015-м, нових автомобілів продали менше. Позначилися загальне зниження доходів населення і зростання пропозиції старих автомобілів, що зробило ціни на них більш доступними.

Велика кількість автомобілів у Сімферополі оманлива: кримський ринок нових автомобілів невеликий

Тому можна припустити, що збут групи Volkswagen на півострові склав трохи більше 1000 одиниць. Якщо врахувати, що німецький концерн реалізував торік по всьому світу 10,3 мільйона автомобілів, то нескладно порахувати: на Крим припало приблизно 0,01 відсотка його продажів.

Bafa: Продавати автомобілі підсанкційним особам заборонено

Мабуть, саме через малий обсяг кримського ринку займатися продажами на півострові не хоче низка інших європейських автобудівників, зокрема, німецькі представники преміум-сегменту BMW і Daimler. А Volkswagen тримається за нього тому, що давно співпрацює з місцевими дилерами і контролює приблизно чверть усіх продажів нових автомобілів. Такою часткою ринку не розкидаються.

Здається, однак, що стриманість інших європейських автобудівників з санкціями ЄС частково все ж пов'язана. Наглядове відомство Bafa, відповідаючи на питання DW, особливо відзначило, що "особам і організаціям, які перебувають під санкціями, не можна надавати економічні ресурси, а отже, їм не можна продавати і легкові автомобілі".



Тому якщо в сімферопольського дилера європейської компанії автомобіль купить не пересічний кримчанин, а, скажімо, самопроголошений "голова" півострова Сергій Аксьонов, "спікер парламенту" Володимир Константинов або кримські організації та підприємства, які перебувають під обмеженнями, то це буде вважатися порушенням санційного режиму ЄС.

У такому випадку винним фірмам загрожує великий скандал, а їхнім менеджерам, згідно Bafa, - позбавлення волі до п'яти років. Ось чому, імовірно, приречені на провал спроби міністерства промисловості і торгівлі РФ залучити на анексований півострів виробників таких престижних і улюблених керівництвом автомобілів, як BMW і Mercedes. Лідери світового преміум-сегменту навряд чи захочуть ризикувати репутацією і в найгіршому випадку - свободою своїх співробітників - заради роботи на маргінальному ринку.