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Die Nachfrage nach Flügen ist infolge der Corona-Krise weltweit zusammengebrochen. Nach geltenden europäischen Vorschriften müssen die Fluggesellschaften jedoch 80 Prozent der ihnen zugewiesenen Zeitfenster für einen Start nutzen. Andernfalls riskieren sie, diese sogenannten „Slots“ an einen Konkurrenten zu verlieren.

Dies hat dazu geführt, dass einige Betreiber leere Flugzeuge in und aus europäischen Ländern zu enormen Kosten fliegen, berichtete die britische Zeitung „The Times“.

Aus Sicht der deutschen Luftfahrtsbranche sollte die 80/20-Regel für die Slotvergabe an Flughäfen befristet ausgesetzt werden. Mehr Artikel auf Business Insider findet ihr hier.

Die Fluggesellschaften verschwenden während des Coronavirus-Ausbruchs tausende Liter Kerosin, das von leeren „Geisterflugzeugen“ verbraucht wird. Der Grund: Nach den europäischen Vorschriften droht den Betreibern, ihre Starttermine zu verlieren, wenn sie ihre Flugzeuge auf dem Boden behalten. Die Nachfrage nach Flügen ist infolge der Corona-Krise weltweit zusammengebrochen. Nach den geltenden europäischen Vorschriften müssen die Fluggesellschaften jedoch weiterhin 80 Prozent der ihnen zugewiesenen Zeitfenster für einen Start nutzen. Andernfalls riskieren sie, diese sogenannten „Slots“ an einen Konkurrenten zu verlieren. Flughäfen haben je nach Infrastruktur nur eine begrenzte Anzahl von Zeitfenstern für Starts und Landungen. Große Flughäfen, die an ihrer Kapazitätsgrenze operieren, unterliegen daher der 80/20-Regelung. Einige Airlines fliegen mit leeren Flugzeugen Dies hat dazu geführt, dass einige Betreiber leere Flugzeuge in und aus europäischen Ländern zu enormen Kosten fliegen, berichtete die britische Zeitung „The Times“. Andere Airlines, wie die Lufthansa, strichen dagegen ihren Flugplan drastisch zusammen.

Aus Sicht der deutschen Luftfahrtsbranche sollte die 80/20-Regel für die Slotvergabe an Flughäfen befristet ausgesetzt werden. In einer akuten Krise wie der jetzigen sei die Regelung kontraproduktiv, da nun ein Riesenanteil der Slots zu verfallen drohe. Der Bundesverband der Deutschen Luftverkehrswirtschaft (BDL) fordert, dass Bund und Länder bei ausgewählten Gebührenarten wie Luftsicherheitsgebühren die Kosten zeitlich befristet übernehmen, um die Liquidität der Unternehmen zu schützen. Dies wäre eine Entlastung bei fixen Kosten.

Der Branchenverband IATA hatte am Donnerstag den möglichen Umsatzeinbruch im weltweiten Passagiergeschäft auf eine Spanne zwischen 63 Milliarden und 113 Milliarden Dollar (bis 101 Mrd Euro) geschätzt, bis zu 19 Prozent des gesamten Volumens. Das sei in der Dimension mit der Finanzkrise 2008/2009 vergleichbar. Die Auswirkungen auf das Frachtgeschäft seien noch nicht abzuschätzen.

BDL: Wirtschaftlicher Schaden der Corona-Epidemie für den Luftverkehr hat größere Ausmaße als die Finanzkrise

BDL-Chef Matthias von Randow geht davon aus, dass der wirtschaftliche Schaden der Corona-Epidemie für den Luftverkehr größere Ausmaße haben wird als frühere Krisen. Es sei jetzt schon sichtbar, dass die Folgen der Coronakrise gravierender seien als bei vergleichbaren Nachfrageeinbrüchen wie in der Finanz- und Wirtschaftskrise oder in Folge des Sars-Virus, sagte von Randow. Sowohl die Luftfahrt- als auch die Reisebranche pochen auf rasche Staatshilfen. Auf die Lufthansa und andere Fluggesellschaften könnten weitere Belastungen zukommen, wenn Ticketinhaber bei kurzfristigen Flugabsagen oder Verspätungen Entschädigungen nach der EU-Fluggastrichtlinie 261 verlangen. Während sich die Airlines auf außergewöhnliche Umstände berufen, die sie von Entschädigungen entbänden, sehen Internet-Fluggastportale gute Chancen auf Entschädigungen von 250 bis 600 Euro. „Leere Flugzeuge zu fliegen, wäre wirtschaftlich unverantwortbar und ökologisch völlig schädlich“ Eine Prozesswelle ist nach Einschätzung von Experten zu erwarten. „Es wird sicherlich zu vermehrten Streitigkeiten kommen, ob aufgrund des Coronavirus annullierte Flüge einen berechtigten Anspruch auf Ausgleichszahlung darstellen“, sagt Heinz Klewe, Geschäftsführer der Schlichtungsstelle für den öffentlichen Personenverkehr (SÖP) in Berlin. Lufthansa, Ryanair und Co. hätten ihre Europaflüge allein aus betriebswirtschaftlichen Gründen zusammengestrichen, argumentiert beispielsweise Lars Watermann vom Portal EUflight, das Passagieren bereits ihre Forderungen aus den Corona-Absagen abkauft. Es habe keine behördlichen Verbote gegeben, wegen der Virusausbreitung etwa Flüge im deutschen Inland oder nach Italien zu unternehmen. „Wenn ein nicht ausgelasteter Flug aus betriebswirtschaftlichen Gründen annulliert wird, liegt hierin kein außergewöhnlicher Umstand, der die Fluggesellschaft von einer Entschädigungszahlung befreit.“ Das unternehmerische Risiko der Auslastung müsse allein die Fluggesellschaft tragen. Die deutsche Flugbranche hat die Gegenposition eingenommen. Die Einschnitte in die Flugpläne seien letztlich auf außergewöhnliche Umstände zurückzuführen, weil die Fluggesellschaften nur auf die Ausbreitung des Virus reagiert hätten. „Leere Flugzeuge zu fliegen, wäre wirtschaftlich unverantwortbar und ökologisch völlig schädlich“, hatte der BDL erklärt. Deutsche Reisebranche ist unter Druck Die Folgen der Coronavirus-Ausbreitung für den Tourismus beschäftigt am Montag eine Spitzenrunde im Bundeswirtschaftsministerium. Im vergangenen Reisejahr hatte die Tourismusbranche, die mit der Insolvenz des Touristikkonzerns Thomas Cook und der Fluggesellschaft Germania zu kämpfen hatte, bereits an Tempo verloren. Der Tourismusbeauftragte der Bundesregierung, Thomas Bareiß, sagte Unterstützung zu. „Die Lage ist sehr ernst. Die Tourismusbranche ist besonders betroffen. Wir müssen jetzt schnell prüfen, wo wir mit bestehenden Instrumenten schnell und unbürokratisch Hilfe leisten können“, sagte der Parlamentarische Staatssekretär im Wirtschaftsministerium. Kurzfristig könne man sicher Einiges abfedern durch Kurzarbeitergeld und Liquiditätshilfen.

dpa/Adam Bienkov/cm