自動運転車、通信機能を備えたコネクテッドカー（つながる車）…。国内の自動車大手や部品メーカーが、業種や国境の垣根を越えて、次世代車の開発を担う技術者の獲得にしのぎを削っている。売り手市場の中、技術者が働きやすい研究開発体制を構築して魅力を高めようと知恵を絞る。

「やりたいことを、本気でやろう。」

ホンダは、中途採用を告知するウェブサイトでこう呼びかけ、技術者のチャレンジ魂をくすぐっている。

技術職の募集職種は、人工知能（ＡＩ）を使った自動運転支援システムの研究開発▽コネクテッドカーの通信技術開発▽電動二輪車の研究開発－など幅広い。

ホンダは、平成３０年度の中途採用を前年度比２割増の７００人にすると発表。自動運転技術やＡＩに開発領域が広がっていることを踏まえて増やす。三部敏宏常務執行役員は「当社には芝刈り機からバイクまでＡＩを使って動かしたいものがたくさんある」と話す。

一方で、「中途採用は取り合いだ。ほしい人数をすぐに集められるわけではない。仕事のやりがいを見いだせる組織でいることが重要だ」と気を引き締める。

自動車大手の技術者はもともと、エンジンなどを扱う機械工学系の人材が中心。これまでの延長線上にない技術開発には、異業種からの採用も重要だ。日産自動車も２９年度、新卒を上回る８２０人を中途採用しており、人材獲得競争は既に過熱気味となっている。

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