Vous connaissez l'histoire de Cendrillon. Et le carrosse qui redevient citrouille quand sonnent les douze coups de minuit. Alors peut-être avez-vous entendu parler de cette histoire folle dans laquelle Tesla (le fabriquant de voitures) a débridé à distance les batteries de ses voitures pour aider les habitants de Floride à fuir plus rapidement à l'approche du cyclone Irma.

En fait la Tesla Model S, véhicule hybride, existe en plusieurs versions, lesquelles versions utilisent la même batterie (électrique), batterie qui est bridée sur les modèles le moins cher, et peut être débridée pour une somme oscillant entre 4000 et 9000 dollars ...

Alors oui c'est cher mais la paranoïa n'a pas de prix, surtout quand tu as acheté une voiture qui a remplacé "la clim" par "un système de défense contre les armes biologiques". On vit une époque formidable. Dans 5 ans votre petit dernier coincé au fond de son siège auto - connecté - vous demandera entre deux morceaux d'Aldebert : "Papa, tu peux mettre le système de défense contre les armes biologiques".

Mais je m'égare. Pour comprendre l'intérêt de "débrider" une batterie (la dernière fois que j'ai voulu débrider un truc c'était un 103 SP et j'avais 14 ans), un rapide tour sur le site Tesla :

Donc là par exemple, le modèle super bridé de la Tesla S 75 te permettra de faire 450 kilomètres si tu roules à 100 kmh, alors qu'avec le modèle un peu débridé de la 75D tu pourras rouler pendant 466 km, voire pendant 594 km avec le modèle 100D et ainsi de suite.

Ainsi à l'approche de l'ouragan Irma, tous les possesseurs d'un modèle Tesla 75 se sont retrouvés avec un modèle Tesla 75D débridé. Ce qui leur a donc permis de gagner quelques milliers d'euros, mais surtout de précieux km d'autonomie pour fuir la zone de l'ouragan, et a aussi permis (c'est en tout cas l'argumentaire de Tesla) d'éviter des encombrements dans les stations-service permettant de faire le plein et/ou d'atteindre l'un des "super-chargeurs" de Tesla.

Comme un ouragan, qui passait sur moi, Tesla a tout débridé.

Sauf que. Sauf que bien sûr c'est Tesla qui a décidé ça tout seul dans son coin. Sauf qu'a priori on ne sait pas trop si les propriétaires ont été avertis (bon en même temps c'était un contexte d'urgence dans lequel le premier truc auquel tu penses n'est pas de voir si t'as un mail de ton concessionnaire et probablement qu'un petit message s'est affiché sur la tableau de bord desdits véhicules débridés). Sauf que donc ça pose un énorme problème qui renvoie aux questions de l'automatisation algorithmique en général et à celles des voitures autonomes en particulier, questions passionnantes déjà souvent abordées sur ce blog (cf notamment "Le jaguar et le bus scolaire", "algorithmes au volant sur l'autoroute des vacances", "la voiture qui dit non" et "Voiture autonome : pourquoi nous avons besoin d'une #MoralTech").

Et bien sûr à l'évocation de cette histoire surgit immédiatement le spectre de Big Brother, 1894, Georges Orwell et tout ça. Et toutes les questions liées, du genre :

"OK mais du coup heu ça va marcher ailleurs qu'en Floride ? Et pour n'importe quel ouragan ? Ou alors y'a genre un seuil en deça duquel Tesla considère que bon finalement tant pis si tu tombes en panne sous une tempête tropicale ? Ça marche aussi si l'ouragan n'est que de niveau 1 ? Ou un autre seuil qui fait que dans les états comptant moins de propriétaires de Tesla que la Floride (qui en compte beaucoup) lesdits propriétaires ne bénéficieront pas de la même magnanimité ?"

Ces questions sont tout sauf neuves. Souvenez-vous des débats qui avaient entouré la première activation du Safety Check en France lors des attentats du Bataclan le 13 Novembre 2015. La veille, d'autres attentats aussi meurtriers avaient eu lieu à Beyrouth sans que Facebook ne l'active créant ainsi un sentiment de profond trouble et de profond malaise dans la capacité d'une société commerciale d'établir seule une hiérarchie de la misère, des drames ou des catastrophes.

Mais revenons à nos Tesla. Donc en un instant, des possesseurs de ça :

se sont retrouvés au volant de ça :



Merci Tesla. Ou merci Irma. Dans tous les cas, ils sont tous aujourd'hui redevenus propriétaires de ça :

Parce que bon faut pas non plus déconner avec le marché et les options à 9000 dollars.

Au passage et puisque je vous parlais au début de cet article de la climatisation du système de défense contre les armes biologiques, on peut s'interroger sur ce que sera la décision de Tesla en cas de risque ou d'attaque biologique réelle : le système de défense contre les armes biologiques est-il lui aussi bridé ? Débridable ? A quel prix ? Dans quel contexte ? A l'initiative de qui ?

Amazon, Facebook et Tesla : triptyque de la surveillance et Bad Trip du contrôle.

Si l'on devait à grands traits brosser l'histoire contemporaine de nos sociétés du contrôle et des "faits divers" qui ont permis à l'opinion (du moins l'espère-t-on) de mesurer que quelque chose avait radicalement changé, on pourrait retenir au moins les trois dates / événements suivants.

Episode 1

Juillet 2009. A l'époque et pour d'obscures raisons de droits d'auteur, Amazon retire "La ferme des animaux" et "1984" des liseuses Kindle de tous ceux qui s'étaient pourtant dûment acquittés du paiement de ces 2 romans. Le "Cloud", y compris grand public, existe déjà et occupe une part croissante dans les usages mais l'on comprend soudain vraiment en quoi ledit "Cloud" est avant tout et essentiellement "l'ordinateur de quelqu'un d'autre". On comprend par effet de bord que nous sommes à la fin d'une certaine acception de la notion de "propriété" et que la notion même "d'acte d'achat" est en train d'être remise à plat.

Episode 2

Novembre 2015. La date de l'activation du Safety Check de Facebook pour les attentats du Bataclan. A compter de ce moment, la fonction symbolique (et pratique) de réassurance inscrite jusqu'ici dans le seul périmètre régalien de l'état, passe complètement et définitivement aux mains de plateformes privées.

Episode 3

Et la troisième date est donc celle de Septembre 2017 ou pour la première fois un constructeur automobile "débride" à distance et sans information ni consentement des utilisateurs, des moteurs de voiture pour leur faire gagner en vitesse et en autonomie.

A l'évidence ces phénomènes vont se multiplier, se ritualiser et se normaliser ces prochaines années. Automatisation de différentes formes d'interventionnisme (d'ailleurs parfois légitime, là n'est pas le sujet principal), et délégations de responsabilités publiques subies (par les utilisateurs) deviendront une nouvelle forme et une nouvelle norme de gouvernance et de régulation ; une forme que les états laisseront les grandes plateformes privées capter lentement mais sûrement, autant par inefficience que par manque de réactivité ou par choix économique (que je n'ose qualifier de "stratégique" mais qui l'est hélas aussi fort probablement, du moins en partie). Des choix qui sont hélas tout sauf neutres et je choisis à dessein de parler de délégation de responsabilités publiques en écho aux délégations de services publics de l'ancien monde.

Quand l'essentiel des biens culturels (épisode 1), quand la fonction de réassurance (épisode 2), et quand le contrôle fin (= à un niveau micro et macro) des flux de circulation (épisode 3) basculent entre les mains d'opérateurs privés sans qu'aucune concertation ou information n'ait lieu au préalable auprès des états ou des individus, il devient périlleux de s'abriter derrière l'idée que ces plateformes ne font cela que pour notre bien et que, comme elles le font plutôt pas mal sur le moment, autant leur laisser toute latitude pour étendre leur emprise.

La culture, la capacité de réassurance et le mouvement. Trois piliers. La culture pour la transmission. La réassurance pour la confiance. Et le mouvement pour la vitesse, la circulation, l'échange, le chemin et l'a-cheminement. Ceux qui contrôleront ces trois piliers auront la capacité de plonger n'importe quel collectif humain de n'importe quelle société dans un arbitraire absolu, à n'importe quel moment, et pour n'importe quelle raison.

L'histoire commence pourtant à être connue. C'est celle de sociétés, de plate-formes qui commencent par tester des fonctionnalités, lesquelles se transforment ensuite en doctrine, laquelle est mise au service d'un projet politique. Par exemple tenez :

Du coup, l'idée saugrenue d'anarcho-bolchéviques français d'une nationalisation des algorithmes est en train de faire son chemin chez de dangereux trotsko-marxistes d'outre-atlantique. Bah oui. Il faut nationaliser Facebook, Google et Amazon. Ou en tout cas commencer sérieusement à définir et à sanctuariser ce qui doit rester la part commune et publique d'outils et de plateformes assurant des missions relevant du bien commun ou du service public.

Laissez-moi maintenant vous raconter une autre histoire.

C'est l'histoire d'une jeune femme, baptisée Cendrillon et qui, pour ses trente ans, se rend chez sa grand-mère à l'autre bout du pays dans sa Tesla (le modèle autonome). Elle profite de ce temps pour enfin découvrir l'oeuvre d'Orwell ; elle branche sa liseuse Kindle sur le port USB de la Tesla et projette le texte de 1984 sur l'écran du pare-brise. Au loin, le ciel s'obscurcit et on aperçoit les signes annonciateurs d'un ouragan.

A vous d'imaginer la suite.

Et si nous n'avons aucune idée de la suite, d'autres l'imagineront pour nous. Ils l'imaginent déjà. En avons-nous envie ?

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(quelques) Sources :

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