We vernieuwen het stationsgebied aan de centrumzijde van Amsterdam Centraal. Het hele gebied tussen de Schreierstoren en de Droogbak is over zo’n vijf jaar overzichtelijker en aantrekkelijker.

Er komt meer water, meer groen en meer ruimte voor voetgangers en fietsers. Onder het water komt een fietsenstalling voor maar liefst 7.000 fietsen. Knelpunten in het verkeer zijn aangepakt. Sinds 2018 rijden er geen auto’s meer voor het station; bussen en doorgaand autoverkeer zijn verhuisd naar de IJ-zijde. De Westertoegang is verdiept. Er komt een nieuwe tramspoor, nieuwe tramhaltes, nieuwe steigers en kades en het Stationsplein wordt van natuursteen. De Entree sluit qua uitstraling aan op de Rode Loper.

Meer water, lage kades en steigers

Ter hoogte van het Victoria hotel wordt een groot deel van het Prins Hendrikplantsoen uitgegraven. Zo wordt het middelste deel van het Open Havenfront groter en wordt deels de lijn van oude, historische kade weer zichtbaar. Aan het water komen verlaagde kades met enkele steigers.

Fietsenstalling onder water

Onder het water van het Open Havenfront (ter hoogte van het Victoria hotel) komt een grote fietsenstalling. De ingang is ter hoogte van de kruising Prins Hendrikkade / Martelaarsgracht. De fietsenstalling biedt plaats aan 7.000 fietsen en het water erboven blijft diep genoeg voor de passagiersvaart. Naast deze fietsenstalling wordt er ook gewerkt aan fietsparkeerplekken elders in het stationsgebied. Hierdoor kunnen er in 2020 17.500 fietsen gemakkelijk en uit het zicht geparkeerd worden en in 2030 maar liefst 21.500 fietsen.

Prins Hendrikkade en Westertoegang

De meest ingrijpende verandering vond plaats op de Prins Hendrikkade tussen het Damrak en de Martelaarsgracht. Dit deel is afgesloten voor gemotoriseerd verkeer. Voetgangers en fietsers hebben op deze manier maximaal de ruimte. Auto’s die vanaf de Dam naar west willen, gaan via het Damrak rechtsaf naar de nieuwe Odebrug, onder het spoor linksaf door de Michiel de Ruyter autotunnel, weer linksaf door de Westertoegang. Om deze route ook voor hoge voertuigen geschikt te maken, is de Westertoegang verdiept. Op de hele Prins Hendrikkade komen de fietspaden verder van de gevels af te liggen. Zo komt er nog meer ruimte en zicht voor voetgangers.

Stationsplein

Het hele Stationsplein wordt opnieuw betegeld met duurzaam natuursteen, net als de Rode Loper en de voetgangersgebieden aan de IJ-zijde. De bruggen die het stationseiland met de stad verbinden, worden bestraat met grote donkergrijze granieten tegels, om te benadrukken dat de bruggen aparte verbindingselementen zijn tussen het vaste land en het eiland.

Vernieuwde tramhaltes

Op de Prins Hendrikkade en het Stationsplein worden alle tramsporen en haltes – inclusief wissels en bovenleiding - vernieuwd. Wat er nu ligt is “op”, en wordt vervangen door een robuust systeem dat minder onderhoud nodig heeft. De lay-out van de sporen, bovenleiding en wissels worden geoptimaliseerd en kwetsbare delen van het spoor maken we van slijtvast materiaal. Er komt een extra verbindingsspoor tussen oost en west, zodat trams ook van en naar het station kunnen als het gewone spoor tijdelijk niet beschikbaar is. De perrons en haltes worden hoger en breder en daarmee beter zichtbaar, veiliger en beter geschikt voor gehandicapte reizigers.