24 lutego 2017 roku – głosami 401 za, 9 przeciw, 18 wstrzymujących się – Sejm przyjął Ustawę o inwestycjach w zakresie budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską. Teraz trafiła ona do Prezydenta i Marszałka Senatu. Projekt zakłada przekop Mierzei Wiślanej aby uniezależnić się od Rosji, która blokuje żeglugę statków przez Cieśninę Pilawską do portu w Elblągu. Budowa ma rozpocząć się w 2018 roku i zakończyć w 2022. Szacunkowy koszt 880mln złotych.

Wg. dokumentacji Urzędu Morskiego w Gdyni, Kanał żeglugowy przez Mierzeję Wiślaną wyposażony byłby w śluzę (dł. 200m, szer. 25m, gł. 5m), wrota sztormowe, stanowisko postojowe, 2 mosty zwodzone (jeden byłby zawsze otwarty), alternatywnie most stały (wysokość 17m) lub tunel (głębokość 13m) i inne obiekty, o następujących, orientacyjnych parametrach:

– długość zależnie od lokalizacji: Skowronki – 1150m, Nowy świat – 1260m, Przebrno – 1650m, Piaski 750m

– szerokość zasadnicza 60m, z poszerzeniem do 100m na odcinku 200m

– głębokość 5m

Przez kanał mogłyby przepływać jednostki o następujących parametrach:

– długość do 100m

– szerokość do 20m

– zanurzenie do 4m

Porównaj projekty przekopu z mapą google. Użyj suwaka zmiany przezroczystości. Przybliż sobie wybrany wariant.

Tytuł: Projekty kanału żeglugowego przez Mierzeję Wiślaną. Wydawca: Urząd Morski w Gdyni. Miejsce wydania: Gdynia. Data: 2015 Język: polski Opis: Cztery warianty.



