Publié le 3 janv. 2020 à 17:28 Mis à jour le 5 janv. 2020 à 14:09

La relation est mathématique : alors que la grève dans les transports bat des records de durée , l'addition que devront éponger les deux entreprises publiques sera, elle aussi, inédite. La SNCF et la RATP attendront sans doute la fin du conflit pour communiquer précisément sur ce sujet, mais l'expérience des précédentes grèves laisse à penser que les pertes cumulées des deux entreprises publiques dépasseront en début de semaine la barre des 800 millions d'euros. Encore s'agit-il là d'une estimation basse.

La RATP l'a indiqué lors la première journée de mobilisation contre les retraites, le 13 septembre : une journée de grève lui coûte au moins 3 millions d'euros, du fait des pertes de recettes liées aux voyageurs occasionnels. Ce manque à gagner a sans doute été plus élevé durant les fêtes de fin d'année, les touristes ayant par la force des choses déserté le métro.

Le transport urbain étant une industrie de coûts fixes, ces moindres recettes débouchent presque mécaniquement sur des pertes opérationnelles. Pour le 33e jour de conflit, lundi, la barre des 100 millions de pertes sera donc franchie, si elle ne l'a pas déjà été. D'ici à la fin de la grève, ce chiffre pourrait être porté à 150 millions.

Des négociations serrées avec IDF Mobilités

Et l'addition ne s'arrêtera sans doute pas là, puisque la Région-Ile-de-France, qui a versé l'an dernier une subvention d'exploitation de 2,1 milliards d'euros à la RATP, réclame à celle-ci (comme à la SNCF) le remboursement du Pass Navigo pour tous les usagers sur l'ensemble du réseau. Ce qui donnera sans doute lieu à des négociations serrées dans les semaines à venir entre les trois acteurs.

La facture s'annonce nettement plus lourde à la SNCF. « Nos estimations de pertes de 20 millions d'euros de recettes par jour sont de bons ordres de grandeur », affirmait il y a quelques jours Jean-Pierre Farandou dans « Le Monde ». Lundi, au 33e jour de grève, la perte pour le groupe public sera donc de 660 millions d'euros. Une estimation a minima, car les fêtes de Noël sont en théorie un temps fort des ventes dans l'année. Il faut ajouter à cela les remboursements que vont demander les autorités organisatrices de trains régionaux, en Ile-de-France comme dans le reste de l'Hexagone.

Le précédent du conflit de 2018

A titre de comparaison, le conflit du printemps 2018 contre la réforme ferroviaire (36 jours de grève répartis sur trois mois), avait selon la compagnie amputé le chiffre d'affaires de 890 millions d'euros. Avec, là encore, un impact direct sur la marge opérationnelle, qui avait reculé de 770 millions, dont 160 millions de remises commerciales et de prises en charge des voyageurs.

Au sein du groupe ferroviaire, la situation la plus critique est pour SNCF Réseau, la société chargée d'exploiter et d'entretenir les infrastructures. Les annulations de circulation la privent des péages ferroviaires qui représentent l'essentiel de ses ressources. Par ailleurs, depuis la réforme ferroviaire de 2018, SNCF Mobilités (la compagnie qui fait rouler les trains) doit reverser 60 % de son bénéfice opérationnel à Réseau. Sur l'exercice 2017, cela a représenté un chèque de 537 millions , soit 8,5 % du budget de Réseau.

Mais cette année, le résultat de SNCF Mobilités sera ratiboisé par les grèves, ce qui se répercutera sur les finances du gestionnaire d'infrastructures, et donc sur ses capacités d'investissements. Plus largement, les comptes 2019 du groupe SNCF seront, selon toute probabilité, dans le rouge, les résultats du premier semestre (+21 millions seulement) n'étant pas de nature à endiguer les lourdes pertes attendues au second.