Pour faire suite à l’interruption de service survenu le samedi 14 janvier sur une portion de la ligne orange, la Société de transport de Montréal fait un premier rapport d’étape de son enquête concernant le problème détecté sur les frotteurs négatifs de trains MR-73 et AZUR.

Pour faire suite à l’interruption de service survenu le samedi 14 janvier sur une portion de la ligne orange, la Société de transport de Montréal fait un premier rapport d’étape de son enquête concernant le problème détecté sur les frotteurs négatifs de trains MR-73 et AZUR.

Voici une chronologie des actions entreprises depuis la dernière rencontre de presse.

Du lundi 16 janvier au mardi 17 janvier

Envoi des pièces endommagées en laboratoire à la Polytechnique pour analyse de défaillance

Inspection à pied de la voie en arrière-gare par nos spécialistes

Instrumentation du dernier train AZUR reçu (le 13e) par l’installation de quatre caméras et d’un système d’éclairage sous le train

Dans la nuit du 17 au 18 janvier

Trajet du train AZUR instrumenté sur la ligne orange complète aller-retour à vitesse commerciale maximale de 72 km/h (trajet de 60 km)

Réparations complétées de cinq trains AZUR sur les huit endommagés (rappel : le seul train MR-73 qui nécessitait des réparations a été remis en service)

à la suite de ces premières analyses, aucune anomalie détectée en zone d’exploitation

Pour la suite de l’enquête :

Le mercredi 18 janvier

Analyse au ralenti des 15 heures d’images enregistrées durant le trajet du train AZUR

Le jeudi 19 janvier

Trajet de jour du train AZUR instrumenté, sans clientèle en pointe AM et PM, pour reprendre l’inspection des voies en arrière-gare, ce qui ne peut être fait de nuit

Parallèlement :

Depuis dimanche, surveillance particulière apportée aux trains circulant sur la ligne orange

Poursuite des réparations sur les trains AZUR.

En conclusion :

À ce jour, aucune anomalie particulière n’a été détectée sur les voies en zone exploitation et sur les trains.

L’enquête se poursuit par l’analyse des bandes vidéos et par l’inspection des voies en arrière-gare.

L’impact sur le service du métro est marginal, compte tenu qu’il y a un train en moins aux heures de pointe sur les lignes orange, verte et bleue.

La sécurité prime dans toutes nos démarches. Le réseau du métro est un environnement complexe pour lequel nous avons des protocoles stricts de sécurité. En aucun temps, nous ne compromettons la sécurité de la clientèle.

Prochaine mise à jour : le vendredi 20 janvier

Vidéos

Extraits des images enregistrées par les caméras placées sous le train AZUR instrumenté :

Photos

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Employés STM à l'oeuvre Caméra sous le train

Schéma de l'installation vue de côté Installation vue de côté sans schéma

Schéma de l'installation vue de face Installation vue de face sans schéma