Lorsqu'elle a décroché le "contrat du siècle" des CFF le 12 mai 2010, l'entreprise canadienne Bombardier s'était engagée à solliciter majoritairement des sous-traitants suisses. Une promesse qu'elle n'a pas respectée, selon les informations de la RTS.

Le 12 mai 2010, Bombardier, qui a annoncé jeudi la suppression de 650 postes à Zurich et Villeneuve, décroche le "contrat du siècle" des CFF. Préférée au producteur suisse Stadler Rail pour livrer 59 rames -un contrat d'un montant de 1,9 milliard de francs-, l’entreprise canadienne s'engage alors à effectuer 60% de la commande en Suisse.

Selon les informations de la RTS, cet engagement n’a pas été tenu. Le GIM (Groupement suisse de l’industrie mécanique) a essayé pendant des années de mettre en relations fournisseurs et sous-traitants suisses avec l’entreprise canadienne, en vain. "On nous a menés par le bout du nez", a déclaré l'un des responsables du GIM, qui n’a connaissance d’aucune entreprise romande ayant travaillé sur la fameuse commande des CFF.

Du côté de Swissrail, les industriels du domaine ferroviaire, le jugement est à peine meilleur. Ils relèvent que tous les gros contrats ont échappé à la Suisse. Ainsi, Siemens a-t-il été préféré à ABB pour les transformateurs. Les caisses de wagons en aluminium ont quant à elles été produites en Chine, alors que la référence mondiale en la matière, Alcan, se trouve à Sierre (VS).

Quatre ans de retard

Bombardier n’a pas non plus tenu les délais pour la livraison des trains. Les premiers auraient dû être livrés fin 2013, mais ce ne sera pas avant la fin 2017 au mieux, si les tests actuellement menés avec les premières rames se passent bien.

Il faut préciser que les CFF ont leur part de responsabilité dans ces quatre ans de retard, l’espace pour les passagers en situation de handicap ayant été mal conçu.

Reste que Bombardier a été confronté à un problème de conception des caisses en aluminium commandées en Chine. L'entreprise a d'ailleurs reconnu sa responsabilité en acceptant de livrer trois rames gratuitement aux CFF.

L'avenir du site de Villeneuve en question

Au sein de la division Bombardier Transport (plus de 37'000 employés), le site de Villeneuve (VD) apparaît très peu profilé. Il a été principalement utilisé pour assembler les voitures intermédiaires des rames, les composants de ces voitures étant fabriqués ailleurs.

Le site vaudois peine à faire le poids face au gigantesque centre de production de Görlitz, en Allemagne, où les premières rames ont été produites avant que Bombardier ne transfère certains savoirs-faire en Suisse.

Autre atout de Görlitz: l’usine est entourée de tout un réseau de sous-traitants du domaine ferroviaire, des synergies qui font cruellement défaut sur le site vaudois.

Une option pour 100 trains supplémentaires

Le contrat de 2010 prévoit 100 trains de plus. La commande est loin d’être gagnée au vu des promesses non tenues par Bombardier notamment en matière de délais.

Sans cette commande, le groupe canadien risque bien de fermer le site de Villeneuve, alors que 100 rames de plus fourniraient du travail jusqu’en 2029, comme l’avait précisé à la RTS Stéphane Wettstein, directeur de Bombardier Suisse.

>> Les explications dans le 19h30:

Bombardier / Licenciements: le point avec Nicolas Rossé / 19h30 / 2 min. / le 9 juin 2017

Nicolas Rossé