La Corvette StingRay saluée presque unanimement par la presse automobile.

Les gros blocs moteurs ont dominé l’histoire de la Corvette Stingray en 1966. Ils sont apparus pour la première fois en avril 1965 et ont donc une exposition limitée. 1966: prolongement de l’histoire de la Corvette avec l’introduction du légendaire 427 cu. dans les moteurs. Ils s’ennuyaient et caressaient les versions du 396 cu.

L’aspect frontal du modèle de 1966 a été légèrement modifié avec une calandre en coquille d’œuf remplaçant les barres horizontales précédentes, et le coupé a perdu ses aérations d’extraction montées sur le toit, qui s’étaient révélées inefficaces. Les corvettes ont également reçu un emblème dans le coin de la hotte pour 1966. Les appuie-tête constituaient une nouvelle option.

La Chevrolet Corvette (C2) (également connue sous le nom de

Chevrolet Corvette Sting Ray )

Les options de la Corvette StingRay

L’option rouge / rouge automatique avec lève-vitres électriques et climatisation de l’usine était une des options les plus rares. Ce manque relatif de changement est le reflet de l’intention de sortir une toute nouvelle Corvette pour 1967. Cela ne reflète certainement pas pour autant une baisse de la popularité de la voiture. En fait, 1966 serait une autre année record, avec un volume atteignant 27 720 unités, soit une augmentation de 4 200 unités par rapport aux ventes de 1965.

Le volant en teck était une option intéressante (RPO N32, 47,40 $) disponible pour la première fois en 1965. Comme en 1965, le capot “Bubble” indiquait qu’un gros bloc se cachait dessous. l’emblème élégant sur le pont arrière a également servi de couvercle pour permettre le remplissage de carburant.

Motorisation

Le gros bloc moteur de 1965 de la Corvette StingRay et disponible en deux versions. 390 ch (RPO L36, 181,20 $) et 425 ch (RPO L72, 312,85 $). Le coût supplémentaire pour la L72 était_justifié, car il comprenait quatre corps de vis, des pistons en aluminium extrudé par impact, un arbre à cames très agressif, le carburateur Holly 780 CFM couplé à une prise d’aluminium et un échappement à écoulement libre. L’allumage transistorisé K66 était une option obligatoire avec le L72. Il a été_rapporté que la L72 offrait en réalité plus de puissance que les 450 ch qui ont_été cités.

Prix

Un prix de 5308,90 $ peut sembler une aubaine incroyable ces jours-ci, mais en 1966, c’était un gros $$$ et presque trois fois le prix d’une voiture économique.

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