Publié le 28 janv. 2015 à 8:31

Pour les véhicules les plus polluants, le compte à rebours est enclenché. La maire de Paris Anne Hidalgo (PS), qui va présenter le 9 février son plan antipollution au Conseil de Paris, souhaite en effet interdire progressivement, à compter du 1er juillet, la circulation des cars et des poids lourds les plus polluants dans la capitale, affirme-t-elle dans une interview au Monde.fr publiée mercredi matin .

« Comme l’ont déjà fait près de 200 villes européennes, nous allons mettre en place une “zone à basse émission” dont nous allons progressivement interdire l’accès aux véhicules polluants, diesel comme essence. Je souhaite dès le 1er juillet 2015 interdire la circulation des cars et des poids lourds les plus polluants », annonce Anne Hidalgo.

Quels seuils de niveaux d'émissions de polluants sont considérés comme « les plus polluants » ? La mairie a établi un calendrier (voir encadré). Elle souhaite interdire aux véhicules mis en circulation avant le 1er octobre 2001 de circuler sur le territoire parisien (hors bois et périphérique) entre 8 heures et 20 heures. Une mesure qui fait encore l’objet de discussions avec l’Etat.

Restrictions de circulation : le calendrier de la Ville de Paris - A partir du 1er juillet 2015 : interdiction de circulation pour les autobus, autocars et poids lourds de classe 1* (véhicules antérieurs au 1er octobre 2001) sur le territoire parisien (hors bois et périphérique), de 8H00 à 20H00. Cette mesure, qui serait appliquée en vertu du Code général des collectivités territoriales, fait encore l’objet de discussions avec l’Etat.- A partir du 1er juillet 2016 : interdiction de tous les véhicules de classe 1*. Les voitures particulières, deux roues motorisés et véhicules utilitaires légers pourront continuer à circuler le week-end, tandis que l’interdiction sera permanente pour les autobus, autocars et poids-lourds concernés.Les véhicules de classe 1* sont: pour les 2 roues motorisés, les véhicules antérieurs au 31 mai 2000; pour les véhicules particuliers, les véhicules antérieurs au 1er janvier 1997; pour les véhicules utilitaires légers, les véhicules antérieurs au 1er octobre 1997; pour les poids-lourds, les véhicules antérieurs au 1er octobre 2001.La mise en place de cette « zone à basses émissions », dans le cadre de la loi de transition énergétique, a vocation à s’appliquer à l’échelle métropolitaine. Un comité d’animation composé de collectivités volontaires va se mettre en place pour organiser le travail avec les collectivités du Grand Paris.- Entre 2017 et 2020 : les véhicules de classes 2*, 3* puis 4* seront progressivement interdits. La Ville ne perd pas de vue son objectif d’éradiquer le diesel à l’horizon 2020 même s’il n’existe pas aujourd’hui de cadre légal pour le faire.- Une réflexion sur la mise en place de zones à trafic limité (quasi-piétonnes), notamment dans l’hyper-centre de Paris, et de voies à ultra-basse émission (un sens réservé aux véhicules propres) qui pourraient être expérimentées en 2016.

A partir du 1er juillet 2016, « en s’appuyant sur la loi de transition énergétique, cette interdiction s’appliquera à tous les véhicules les plus polluants », poursuit Anne Hidalgo. Si le périmètre concerné fait encore l’objet de discussions avec l’Etat, l’édile parisienne entend que l’interdiction « soit dans un premier temps applicable à l’ensemble de Paris, à l’exception du périphérique et des bois de Paris ».

Eradiquer le diesel

Cette décision n' a pas manqué pas de relancer, du côté des professionnels du transport et de leurs clients chargeurs, les interrogations sur les conditions de livraison du fret -notamment pour « le dernier kilomètre », dans une capitale qui, depuis mars 2001 -premier mandat de Bertrand Delanoë, n’a eu de cesse de durcir les mesures (plan de circulation, nombre de places de stationnement, coût du stationnement...) vis-à-vis de tout ce qui avance sur quatre roues. Ainsi, une organisation de Transporteurs routiers, l'OTRE Ile-de-France, a-t-elle aussitôt lancé une page sur Facebook, sur le modèle des "Pigeons", pour mobiliser contre ces projets.

Car les projets d’Anne Hidalgo ne s’arrêtent pas là. Elle a aussi réitéré dans cet entretien sa volonté d’éradiquer le diesel à Paris d’ici à 2020 . « Oui, c’est l’objectif. Il est vrai qu’entre les véhicules de la fin des années 1990 et les nouveaux diesels d’aujourd’hui, il existe des améliorations technologiques. Mais les particules très fines - et les plus dangereuses pour la santé - ne sont pas captées par les filtres les plus puissants », fait-elle valoir.

La réponse de NKM

En réponse aux critiques, la maire de Paris pourra faire valoir que l’interdiction des poids lourds et des cars de tourisme dans Paris tout comme la création d’une zone d’action prioritaire bannissant les véhicules diesels les plus polluants figuraient l’an dernier dans le programme de sa rivale pour l’Hôtel de Ville , Nathalie Kosciusko-Morizet.

"Ca fait des années que ça [les mesures antipollution ] aurait dû être fait (...) C'est quelque chose qui semble évident. Il y a jusqu'à 2.000 cars par jour au moment de la haute saison touristique. Et ces cars sont essentiellement des diesel. Et à cause de la très mauvaise organisation de la circulation et du stationnement, ils ne se garent plus et ils tournent toute la journée", a réagi sur i>Télé NKM, la présidente du groupe UMP au Conseil de Paris.

Une « très bonne nouvelle » pour les ONG

« Que Paris s’engage sur ce thème, c’est vraiment une très bonne nouvelle. C’est indispensable. On a trop longtemps accepté l’inacceptable, » a estimé Benoît Hartmann, porte-parole de France Nature Environnement. Selon lui, ces mesures interviennent « au bon moment ». une allusion au Grand Paris qui se mettra en place en 2016, ce qui permettra d’organiser les dispositifs nécessaires à l’acceptation du projet (renforcement de l’offre de transports en commun en banlieue, parkings à l’entrée de la ville, etc).

De son côté, la Fondation Nicolas Hulot, salue une "excellente nouvelle". Son porte-parole, Matthieu Orphelin, insiste sur le fait que la Mairie « met les moyens pour aider les différents acteurs à +basculer’+: il y a des dispositifs de soutien pour l’ensemble des acteurs. Ils restent à préciser, mais dès le départ, c’est intégré ».

Sur la même ligne l’ONG Ecologie Sans Frontière se félicite elle aussi de "l’initiative de Mme Hidalgo et (de) sa politique volontariste ". Mais pour son vice-président, Nadir Saïfi, la maire de Paris devrait " interpeller ses amis au gouvernement parce qu’on continue à donner sept milliards d’euros d’exonérations fiscales par an pour le diesel". Il regrette aussi que ce plan se coantonne à Paris intra muros, "alors qu’il faudrait un plan Ile-de-France pour que (l’action contre la pollution) ait de la pertinence", a-t-il ajouté.