L'an dernier, ce sont précisément 1025 cheminots qui ont quitté l'entreprise publique, selon le bilan social 2018 que nous nous sommes procuré et qui sera présenté ce mercredi aux partenaires sociaux de la SNCF. Soit un bond de 34 % sur un an, puisque 763 démissions avaient été enregistrées en 2017 et 614 en 2016.

Si ce chiffre est à relativiser au regard des 143 328 salariés employés à la SNCF fin 2018, il confirme une tendance : « L'entreprise ne fait plus rêver, tranche un syndicaliste. Dernièrement, j'ai accompagné un collègue qui voulait absolument partir cette année alors qu'il avait quatorze ans d'ancienneté et qu'au bout de quinze années, un cheminot a le droit d'avoir les facilités de circulation à vie (NDLR : des billets gratuits ou à tarif préférentiel). En trente ans, j'avais jamais vu ça. »

Même constat, sur le nombre de ruptures conventionnelles, passé de 135 en 2016 à 283 en 2018. « J'en fais une toute les semaines, assure ce même syndicaliste, un brin dépité. Et à chaque fois, on retrouve les mêmes raisons : une perte de sens, la pression du management, des salaires qui n'augmentent plus aussi vite. Les cheminots ne reconnaissent plus leur entreprise. »

«Il y a une forte concurrence»

Les réformes menées au pas de course depuis une demi-douzaine d'années pour préparer la compagnie à l'ouverture à la concurrence ont épuisé les équipes. « Certains cheminots ont changé trois ou quatre fois de postes en quelques mois, confie un autre syndicaliste. J'ai une collègue à qui on a annoncé un vendredi que ce n'était pas la peine revenir le lundi suivant. Son poste avait été supprimé et déplacé ailleurs. »

Une brutalité à laquelle les cheminots ne sont pas habitués. « Il n'y a jamais eu autant de licenciements pour faute, constate un syndicaliste de SUD Rail. De 452 en 2016, nous sommes passés à 676 personnes l'année dernière. »

Si le DRH de la SNCF, Benjamin Raigneau, reconnaît une augmentation des démissions, il tempère : « Ce chiffre reste dans la moyenne des grandes entreprises. Certes il est en hausse, mais c'est aussi parce que le nombre de démissions à la SNCF a toujours été très bas. »

Pour le DRH, l'explication se trouve dans la tension sur certains métiers. « Il y a une forte concurrence pour embaucher des chaudronniers, des mécaniciens ou des agents de maintenance, notamment en Ile-de-France. A nous d'être attractifs ». Ainsi, depuis le début d'année, la compagnie ferroviaire garantit un logement au futur cheminot embauché dans la région francilienne. « Ce n'est pas suffisant, estime le syndicaliste de SUD Rail. Nous avons aussi un problème de salaires trop bas. Depuis cinq ans, il n'y a presque pas eu d'augmentations générales. »

Des efforts de productivité

Une situation qui inquiète d'autant plus les syndicats que la fin du statut pour les nouveaux entrants, programmé pour le 1 er janvier, mais aussi la réforme des retraites, qui doit mettre fin au régime spécial des cheminots, ne sont pas de nature à attirer les jeunes. « Faux », estime l'Union des transports publics (UTP) qui regroupe le patronat ferroviaire. Alors que la convention collective qui doit régir les entreprises du transport par train est en cours de discussion avec les syndicats, l'UTP estime que les salaires du secteur devraient être tirés vers le haut dans le cadre de l'ouverture à la concurrence. Une analyse qui ne convainc pas les partenaires sociaux.

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