Genova - Il Documento di Programmazione del rischio, in cui nel 2014 venne scritto che il viadotto Morandi era «a rischio crollo», veniva compilato con i dati dei sensori che Autostrade aveva montato anni prima sul viadotto. Che però dal 2015 non funzionavano più, perché i cavi di collegamento erano stati tranciati durante lavori di manutenzione sulla carreggiata. Secondo gli inquirenti, inoltre, i sensori non vennero sostituiti, nonostante che il Cesi e il Politecnico di Milano avessero consigliato di farlo.

Il sistema era stato poi inserito nel progetto di "retrofitting", i lavori di rinforzo delle pile 9 e 10, che però non sono mai partiti perché nel frattempo il ponte è crollato, provocando la morte di 43 persone.

Dal 2015, è il ragionamento della Procura, il documento veniva compilato soltanto con le prove riflettometriche e non con altri sistemi di monitoraggio; un sistema, secondo chi indaga, che forse non era sufficiente per capire le reali condizioni del Morandi. E allora, si chiedono gli inquirenti, perché, nonostante che i sensori fossero rotti e ci fosse un unico sistema di monitoraggio, senza nemmeno entrare nei cassoni, il "rischio crollo" non era stato preso in considerazione? Una delle ipotesi è che si dovesse risparmiare sui costi di gestione e che una chiusura parziale o totale della struttura potesse influenzare l'entrata nell'asset aziendale di nuovi soci cinesi e tedeschi.

Intanto, domani sono previsti gliper l'inchiesta sui falsi report: il pubblico ministero Walter Cotugno ha convocato Serena Allemanni e Massimiliano Giacobbi, entrambi di Spea.

Aspi: siamo i primi interessati affinché vengano chiarite eventuali responsabilità

«In merito alle ricostruzioni apparse sui media relative ad alcuni sensori che erano presenti sul Ponte Morandi, la società ricorda che nessuna delle analisi svolte sul viadotto Polcevera, anche da qualificati soggetti terzi, aveva evidenziato allarmi sulla sicurezza dell’infrastruttura», è quanto scrive Aspi in una nota. «Autostrade per l’Italia dichiara di essere il primo soggetto interessato affinché vengano chiarite eventuali responsabilità, sia in sede di incidente probatorio che successivamente nell’ambito del processo», conclude Aspi.

La ministra De Micheli: ho letto cose inaccettabili

Sulla questione è intervenuta anche la ministra ai Trasporti e alle Infrastrutture, Paola De Micheli, riferendo di avere «letto quello che avete letto voi» e che «il contenuto di quello che ho letto è per me inaccettabile. Anche intellettualmente incomprensibile», commentando così la presenza di rappresentanti del suo ministero alla riunione del 2015 in cui si evidenziò il rischio per il ponte Morandi.

«Detto ciò, stiamo realizzando il rafforzamento e l'attuazione della nuova Agenzia sulla Sicurezza, che riguarda la sicurezza stradale e ferroviaria - ha aggiunto la De Micheli - Finalmente abbiamo avuto la possibilità di dare il via all'agenzia e nominerò il capo tra poco. Nella Legge di Bilancio ci sono anche norme transitorie per avere più personale, in modo tale di accentuare il ruolo di controllo del nostro ministero».