Tunnel eller nedgrävd järnväg är bättre för cyklister

Cykelfrämjandet i Västerås har granskat detaljplanen för resecentrum, och de lösningar cyklister kommer få leva med i bortåt 50 års tid. Nya resecentrum utgör förutom en viktig målpunkt för resande även en av de absolut viktigaste noderna i Västerås framtida cykelvägnät.

Som sådan bör den erbjuda effektiva lösningar för cyklister som korsar både vägar och järnväg. Bästa vägen kommer då utgöras av en tunnel under järnvägen samt en bro (Sigurdspassagen). Bron Kungsängspassagen i nordost saknar planfri passage förbi Ringvägen samt naturlig länk till Stora gatan, och saknar därför förutsättningar för att bli en effektiv länk i cykelvägnätet.

Bästa vägen kommer då utgöras av en tunnel under järnvägen samt en bro (Sigurdspassagen).

Enligt detaljplanen ska cyklister som ska korsa resecentrum cykla från Vasaparken genom tunnel under Ringvägen med runt 4 meters fallhöjd. Söder om Ringvägen löper rampen upp runt Vasatornet vilket medför tre skarpa svängar med dold sikt runt tornets hörn. Sedan följer Sigurdspassagen på runt 11 meters höjd. Ramperna lutar 6 procent och innehåller svängar.

IGORs parkering på plan 4 är 11 meter hög, och ramperna lutar ca 6 procent och svänger. Likheterna med detaljplanen är slående på dessa punkter.

Ta därför gärna en extra titt in i IGORs p-hus nästa gång du är i city. Tänk på att även svaga cyklister, lastcyklar och handikapphjälpmedel ska kunna ta sig upp och ner.

För referens lutar Pilgatsbron över E18 förbi Scandic 3 procent och har en stighöjd av drygt 10 meter. Här väljer många att kliva av och gå. Den raka, övre delen av Bondebackens gång/cykelbana upp mot Oxbacken lutar 2 procent och en stighöjd av knappt 6 meter. Dagens bro över järnvägen har en höjd av runt 7 meter.

I 2013 års fördjupade översiktsplan för området föreslås tre nya förbindelser förbi järnväg & väg; två passager under spåren för cyklister och gående samt en passage över spåren för enbart gående. I den fördjupade översiktsplanen visas Uppsala resecentrum som ett gott exempel.

Det är en bred passage under spåren, separerad för cyklister och gående. Passager under hinder för gång/cykelbana är stadens cyklister vana vid, och de är vanliga vid järnvägsstationer. Cykelfrämjandet menar att lösningen som presenterades i den fördjupade översiktsplanen var relevant och rimlig. Lösningen speglar väl stadens ambitioner och policys.

I facebookgruppen ”Cykla i Västerås” gjordes under hösten en omröstning angående vilken lösning som var bäst för Resecentrum. ”Gräva ner järnvägen” vann med tre gånger så många röster som tvåan, ”tunnel under järnvägen”. Sist, med en tredjedel av tvåans röster kom lösningen ”Bro över järnvägen”.

”Gräva ner järnvägen” vann med tre gånger så många röster som tvåan, ”tunnel under järnvägen”. Sist, med en tredjedel av tvåans röster kom lösningen ”Bro över järnvägen”.

Cykelfrämjandet anser att detaljplanens förslag är undermålig ur ett cykelperspektiv genom branta lutningar, onödig stighöjd, skarpa svängar med dold sikt samt att det saknar aspekten av att länka samman ett effektivt cykelvägnät i Västerås. Förslaget utgör som nod i Västerås framtida cykelbanenät i princip ingen förbättring mot dagens situation, skapar inte förutsättning för ökad cykling, och speglar därmed inte stadens ambition inom cykling; Enligt Västerås Översiktsplan 2026 ska gående & cyklister prioriteras högst av färdsätten.

Med tillägg för att minimera stighöjd gäller för cykelbana samma principer som för bilväg; minimera antal svängar, hinder och korsningar. Därför vore en effektivare lösning en enda bred passage under området, med uppfarter i ändarna och vid resecentrums cykelparkeringar. Korsar den, eller är förberedd att korsa, både Ringvägen och Kungsängsgatan hade man på allvar skapat förutsättning för ökad cykling kring resecentrum OCH ett stärkt framtida cykelvägnät.

Därför vore en effektivare lösning en enda bred passage under området, med uppfarter i ändarna och vid resecentrums cykelparkeringar.

Per Wetterling

Cykelfrämjandet i Västerås

Anmäl text- och faktafel