Selon les informations du procureur de Marseille délivrées jeudi, c'est le copilote, dont on sait encore peu de choses, si ce n'est qu'il s'appelle Andreas Lubitz et qu'il a 28 ans, qui serait à l'origine de l'accident. Il aurait délibérément causé le crash de l'appareil. Selon le procureur en charge de l'enquête judiciaire, Brice Robin, le copilote de l'Airbus A320 de la compagnie allemande Germanwings, seul aux commandes, a vraisemblablement eu "la volonté de détruire" l'appareil.

Après la sortie du cockpit du commandant de bord, "le copilote est seul aux commandes" et, de manière "volontaire", "il manipule les boutons" qui actionnent "la descente de l'appareil", a-t-il dit lors d'une conférence de presse. L'action du copilote, "de nationalité allemande" et "pas répertorié comme terroriste", "peut s'analyser comme une volonté de détruire l'avion", a précisé le procureur.

Le vol Germanwings 4U9525 est donc allé s'écraser contre la montagne avec un seul pilote dans le cockpit, l'autre essayant de revenir aux commandes puis même d'enfoncer la porte. Une opération condamnée à l'échec depuis le 11 septembre puisque tous les avions de ligne de la planète ont été équipés de portes blindées afin d'éviter une incursion dans le cockpit et un attentat. "Au début du vol, on entend l'équipage parler normalement, puis on entend le bruit d'un des sièges qui reculent, une porte qui s'ouvre et se referme, des bruits indiquant qu'on retape à la porte et il n'y a plus de conversation à ce moment-là jusqu'au crash", explique une source proche de l'enquête, interrogé par l'AFP.

Le scénario du suicide

Ce scénario pourrait faire penser à un suicide. "Un malaise du pilote en fonction est quand même peu probable, explique un expert aéronautique au quotidien Le Figaro. D'autant plus que l'équipage a la possibilité de pénétrer dans le cockpit de l'extérieur". Quand il part se dégourdir les jambes ou satisfaire un besoin naturel, le pilote qui souhaite rentrer dans le cockpit presse en effet un code qui active une caméra de contrôle pour l'identifier et doit activer le déverrouillage de la porte. "Ce code active une alarme dans le cockpit, explique Nicolas Redier, commandant de bord sur Boeing. Mais le pilote en fonction a alors 30 secondes pour bloquer l'ouverture de la porte en appuyant sur un bouton «deny» qui refuse l'accès au cockpit". La piste du suicide du pilote en fonction resté dans le cockpit, voire d'un attentat-suicide, semble donc se confirmer. Même si le procureur précise qu'à ce stade 'rien ne permet de dire qu'il s'agit d'un attentat terroriste"

(Avec AFP)

Playback of flight #4U9525 with speed and altitude graph is available on http://t.co/FHoX6q0GHt pic.twitter.com/amfKBbdeok

— Flightradar24 (@flightradar24) 24 Mars 2015

>> Selon les statistiques du Bureau d'archives des accidents d'avions, il s'agirait de la 80e catastrophe aérienne la plus meurtrière de l'histoire, la plus tragique sur le sol français après les crashs du Douglas DC-10 de la compagnie Turkish Airlines, le 3 mars 1974 à Paris (346 victimes), et du McDonnell Douglas MD-82 d'Inex Adria Airways, le 1er décembre en 1981 à Ajaccio (180 victimes).

>> Depuis sa mise en service en 1988, c'est la dix-huitième fois qu'un appareil A320 s'écrase. Ces catastrophes aériennes ont fait 964 victimes au total.

>> C'est la première fois qu'un appareil de la jeune compagnie Germanwings, créée en 2002, s'écrase - contre huit crashs pour la maison-mère Lufthansa depuis 1959.