© aero.de | Abb.: Tui, FAA | 31.10.2019 12:59

WASHINGTON - Konstruktion unter Zeitdruck: Boeing hat bei der Entwicklung der 737 MAX Fehler eingeräumt. US-Abgeordnete konfrontierten Konzernchef Dennis Muilenburg am Mittwoch mit frühen Vorbehalten eines leitenden Ingenieurs gegen den Lagekorrektor MCAS - und eigenen Designrichtlinien.MCAS darf weder "ein Recovern aus dem Sinkflug stören" noch "Steuerbefehle der Piloten überlagern" - Greg Stanton, Kongress-Abgeordneter aus Arizona, hat bei der Muilenburg-Anhörung vor dem US-Kongress ein brisantes Dokument aus dem Juni 2018 vorgelegt, in dem Boeing neue MCAS-Vorgaben absteckt.Boeing wusste um die Risiken der Trimmautomatik "und hat nicht einmal seine eigenen Designanforderungen befolgt", schlussfolgerte Stanton.Die 737 MAX mag kurz vor einer Wiederzulassung stehen, doch die Aufarbeitung der Abstürze von Lion Air Flug 610 und Ethiopian Airlines Flug 302 mit 346 Toten nimmt gerade erst Tempo auf. Aussagen leitender Mitarbeiter erhärten den Eindruck mangelnder Sicherheitskultur bei der Entwicklung der 737 MAX."Sind wir mit der MCAS-Implementierung für Ausfälle einzelner AoA-Sensoren anfällig oder findet noch eine Überprüfung statt," warnte etwa ein Programmingenieur Vorgesetze schon 2015 in einer Email ausdrücklich vor fehlender Doppelabsicherung des Systems. Die wird Boeing erst jetzt - mit dem MCAS-Update - nachholen.Boeing hat im Oktober den Chef der Verkehrsflugzeugsparte ausgetauscht und auch Muilenburgs Stuhl wackelt. Denn die 737 MAX ist längst nicht der einzige Krisenherd.Im Zweitwerk Charleston montierte 787 Dreamliner verfehlen reihenweise Kundenanforderungen. Im September löste sich bei Belastungstests an einem 777X-Prototypen eine Frachttür aus dem Rumpf. Der neue Tanker für die US-Airforce wird für Boeing zum Milliardengrab."Sie haben ein systematisches Problem in ihrem Unternehmen", hielt der Abgeordnete John Garamendi aus Kalifornien Muilenburg vor. "Sie treiben Gewinne auf Kosten von Sicherheit und Qualität hoch."