L’intersyndicale a opté pour un conflit perlé, deux jours de grève tous les trois jours, à partir du 3 avril et jusqu’à la fin juin. JEAN-PAUL PELISSIER / REUTERS

Qui a dit que les cheminots n’étaient pas innovants ? En matière de mouvement social, en tout cas, ils font montre d’une belle imagination, puisqu’ils lancent une forme de lutte jusqu’ici inédite dans le ferroviaire : la grève en pointillé.

Jeudi 15 mars, la réunion interfédérale des quatre syndicats représentatifs de la SNCF – CGT, UNSA, SUD-Rail, CFDT – a, par la voix du secrétaire général de la CGT-Cheminots, Laurent Brun, « déterminé un calendrier de grève reconductible de deux jours sur cinq à compter des 3 et 4 avril », afin de s’opposer à la réforme de la SNCF lancée par le gouvernement. Sont ainsi programmés trente-six jours de grève, deux par deux, séparés par trois jours de non-grève, et ce jusqu’au 28 juin.

Cette stratégie de la guerre d’usure sociale est justifiée par la perspective d’entrer, à partir du 3 avril, dans une longue bataille. « Les organisations syndicales constatent que, face à un gouvernement autoritaire, il sera nécessaire d’être en capacité de tenir un conflit intensif sur une très longue durée », a souligné M. Brun.

La mobilisation s’annonce puissante, du moins au début

Le défi c’est de parvenir à maintenir un haut niveau de mobilisation. « Entamer un mouvement fort pour s’essouffler très rapidement, cela ne peut pas aboutir, explique Roger Dillenseger, secrétaire général de l’UNSA-Ferroviaire, deuxième syndicat de la SNCF. Et puis, il faut trouver les moyens pour que la grève coûte le moins cher possible aux cheminots en retenues sur salaire, tout en ayant l’impact le plus fort possible. »

Dans ce concert unanime, une voix un peu discordante s’est fait entendre, celle d’Erik Meyer, secrétaire fédéral de SUD-Rail. « Les cheminots décideront en assemblée générale, le 3 avril, des formes de la grève et de sa reconductibilité. C’est notre conception de la démocratie ouvrière. S’ils veulent encore se mettre en grève le 5 avril, ils ont le droit de le décider, et nous leur donnerons les moyens syndicaux de poursuivre le mouvement. »

Reste que la mobilisation s’annonce puissante, du moins à ses débuts. Les prévisions pour la manifestation du 22 mars à Paris – qui n’est pas une grève, puisque les trains circuleront – ont été revues à la hausse et les syndicats espèrent la présence de 25 000 cheminots, soit presque un sur cinq. Selon les premières estimations de la SNCF, très peu de trains devraient rouler lors des premières journées de grève, les 3 et 4 avril. « Il y aura des lignes sans aucune circulation », confie un proche de la direction du groupe ferroviaire.

« J’ai consulté un certain nombre d’indicateurs qui me laissent penser que le mouvement sera fort, ajoute M. Dillenseger. Notamment l’attitude de l’encadrement, qui me presse depuis plusieurs jours de faire une action. » Or, les cadres de l’entreprise sont souvent mis à contribution les jours de grève, en se retrouvant à conduire les trains délaissés par les grévistes. Cette fois, ils devraient refuser massivement de prendre le relais.

Difficile de trouver un langage commun

Comment en est-on arrivé à cette situation de blocage, qui conduit à la perspective, premièrement, de trois mois de lourdes perturbations pour les Français, deuxièmement, à une unité syndicale inédite depuis des années, et troisièmement, au basculement dans la grève de syndicats réformistes – l’UNSA-Ferroviaire et la CFDT-Cheminots –, naturellement enclins eu dialogue et au compromis ?

Cause numéro un : le dialogue de sourds qui s’est installé entre le pouvoir et les représentants des salariés. « Le gouvernement n’a aucune volonté réelle de négociation, n’a tenu aucun compte des propositions des organisations syndicales lors des consultations de la mission Spinetta, dans la préparation des annonces du premier ministre et dans la préparation des lois d’habilitation sur les ordonnances », dénonce l’intersyndicale. « On nous invite à des concertations sans réelle avancée », confirme M. Dillenseger.

En face, la ministre des transports, Elisabeth Borne, déplore « une posture incompréhensible et pénalisante pour les voyageurs, alors que la concertation sur la réforme est en cours ». « C’est un peu décalé par rapport à la concertation qui est engagée », a ajouté Guillaume Pepy, le président de la SNCF.

S’il est si difficile de trouver un langage commun, c’est que la question de la disparition du statut de cheminot se révèle un sujet brûlant. « Ce n’est pas rationnel, c’est tripal, dit un syndicaliste. Chez les cheminots, on est souvent à la SNCF sur plusieurs générations. L’idée que le statut puisse disparaître pour les suivants, c’est juste insupportable. » « Je ne me vois pas aller devant mes mandants pour leur dire de laisser tomber le statut, c’est impossible », renchérit Didier Aubert, secrétaire général de la CFDT-Cheminots.

Par ailleurs, le rythme et l’intensité des réunions de concertation donnent le tournis aux organisations syndicales. « En plus des séances au ministère, ils nous ont ajouté la négociation sur le plan stratégique de Pepy, soupire M. Aubert. Ce sont les cadences infernales. »

« Aboutir à une évolution du projet de loi »

Il faudra quand même finir par trouver une porte de sortie. A l’UNSA, on l’évoque déjà. « La finalité, ce n’est pas de réussir ou non un mouvement de grève, déclare M. Dillenseger. La finalité, c’est d’aboutir à une évolution du projet de loi. Nous sommes à dix jours d’une manifestation, à quinze jours d’un mouvement de grève, il y a encore du temps pour une vraie négociation. »

Mais au fond, la question reste entière : sur quel point des opinions aussi opposées que celles du gouvernement et des syndicats pourront-elles trouver un compromis ? Les observateurs les plus avisés pensent qu’une négociation fructueuse sur un futur accord de branche pourrait débloquer la situation.

En effet, une négociation interprofessionnelle sur les conditions de travail dans le ferroviaire, qui s’appliquerait à toutes les entreprises du secteur, sera enclenchée. Si elle débouche sur des avantages pas très éloignés du statut de cheminot, les syndicats réformistes pourraient basculer dans le camp du oui.

« Il faut surtout changer de méthode, assure Roger Dillenseger. Pour le moment, la ministre mesure la qualité du débat au nombre de réunions de concertation. Oui, une bonne négociation collective de branche pourrait être une porte de sortie, mais pas en commençant par tuer le statut. Nous sommes prêts à faire évoluer le statut et même pour tout le monde, tout de suite. Mais que le gouvernement commence par écouter ce que nous avons à dire. »