Der Traum von Zürichs unterirdischer Seilbahn Per Seilbahn vom HB zum Rigiplatz: Was das Parlament nun im Richtplan eingetragen hat, war schon einmal geplant – im Zweiten Weltkrieg. Meinung Von Martin Huber

Das Rigibähnchen bedient nur den oberen Teil des Zürichbergs. Foto: ETH-Bibliothek

Zürich im Seilbahnfieber: Der Gemeinderat hat sich Anfang Monat in der Richtplandebatte klar für neue Seilbahnverbindungen in der Stadt ausgesprochen. So soll es eine Gondelbahn über den See zwischen Wollishofen und Tiefenbrunnen sowie Seilbahnen vom Bahnhof Alt­stetten zur ETH Hönggerberg und vom Tiefenbrunnen zum Balgrist geben. Ebenfalls in den Richtplan eingetragen hat er eine unterirdische Verlängerung der Seilbahn Rigiblick hinunter zum Stampfenbachplatz.

Genau eine solche Verbindung war schon einmal geplant. 1942, mitten im Zweiten Weltkrieg, wandte sich der Zürcher Ingenieur C. R. Marthaler, Inhaber eines «Studienbureaus für Spezialbahnen», mit entsprechenden Plänen an den Stadtrat. Dies geht aus Akten im Stadtarchiv hervor. Um für die Zürichbergquartiere eine «kurze und leistungsfähige Verbindung» mit dem Bahnhofquartier zu schaffen, wollte er die 1901 in Betrieb genommene Rigiviertel-Seilbahn von der Germaniastrasse aufwärts bis zum Rigiblick und von der Universitätsstrasse abwärts bis zum Stampfenbachplatz verlängern.

«Netz von Luftschutzanlagen»

Die Verlängerung nach unten war unterirdisch geplant, wie aus Marthalers Brief an den Stadtrat hervorgeht. Das Projekt sollte auch militärischen Zwecken dienen. Marthaler schlug vor, an den Kreuzungsstellen der Bahn mit der Weinberg- der Sonnegg-, der Scheuchzer- und der Stapferstrasse Zugänge zu den Haltestellen zu bauen, die zusammen mit dem Untergrundtunnel der Seilbahn «ein weitverzweigtes Netz von Luftschutzanlagen» bilden sollten.

Doch der Stadtrat sah kein Bedürfnis für den Bau und lehnte die Pläne rundweg ab – vorab aus Kostengründen. Die Baukosten, von Marthaler auf 2,8 Millionen Franken veranschlagt, seien sehr knapp berechnet, die Betriebseinnahmen viel zu optimistisch budgetiert. Damit war das Projekt beerdigt. Bis jetzt.

Die heutigen Seilbahnpromotoren zeigen sich überrascht von den früheren Plänen. Davon habe sie bisher nichts gewusst, sagt SP-Gemeinderätin Gabriela Rothenfluh. Es wäre natürlich toll gewesen, wenn der damalige Stadtrat die Kosten auf sich genommen hätte, meint sie. «Dann müssten wir heute nicht mehr über eine direkte Verbindung des Quartiers Oberstrass an den HB diskutieren.» Wenn man wolle, dass die Stadtbewohner sich zu Fuss, mit dem Velo oder den öffentlichen Verkehrsmitteln fortbewegten, müsse man auch die dafür geeignete Infrastruktur zur Verfügung stellen und nicht die Menschen mit Umwegen, Angebotsabbau und überfüllten Trams vergraulen.

«Problem seit langem ungelöst»

Für FDP-Gemeinderat Michael Baumer zeigt das Projekt aus den 1940er-Jahren, «dass die Erschliessung von Oberstrass schon lange ein ungelöstes Problem ist». Natürlich präsentiere sich die Situation heute anders als 1942. Immerhin werde Oberstrass von zwei Tram- und einer Buslinie erschlossen. Trotzdem sei die Situation nach wie vor unbefriedigend, weil die Verbindung zum HB viel zu unattraktiv sei. Auslöser für seinen Antrag für die Seilbahn-Verlängerung sei der Wunsch, das Hochschulquartier zu entlasten und den Stadtkreis 6 direkter zu erschliessen.

Nichts von den Seilbahnplänen hält der Grüne Markus Knauss. Für ihn sind die Argumente des Stadtrates von 1942 «auch heute noch stimmig». Das Gebiet rund um den Rigiplatz sei nicht übermässig dicht bewohnt, die Verbindung zu diversen Bahnhöfen heute schon gut (Linie 10 direkt zum HB, Linie 9 zum Bellevue/Stadelhofen, Linie 33 zur Hardbrücke). Das Quartier Oberstrass habe bis 2025 ein Bevölkerungswachstum von 2,3 Prozent zu erwarten, was weit unterdurchschnittlich sei. Das knapp bemessene Geld sollte in ÖV-Ausbauten vorab in Entwicklungsgebieten fliessen, wo sehr viel Mehrverkehr zu erwarten sei.