Pünktlich zum ParkingDay hat der Allgemeine Deutsche Fahrradclub ADFC Anfang der Woche die Ergebnisse einer repräsentativen GFK-Umfrage vorgestellt. Das Marktforschungsinstitut hat im Auftrag des Fahrradclubs 1000 Bundesbürger befragt, wie die Stadt der Zukunft aussehen soll. Das Ergebnis zeigt: Jeder zweite Befragte wünscht sich eine andere Verteilung des öffentlichen Raumes. 87 Prozent von ihnen wollen mehr Platz für Begegnungen, Platz für mehr Rad- und Fußverkehr. Dafür sind 50 Prozent bereit, dem Autoverkehr Platz wegzunehmen.

Dieser Wandel spiegelt sich zurzeit an vielen Orten Europas wider. Moderne lebenswerte und innovative Städte schaffen ihren Bewohnern Alternativen zur autogerechten Stadt. Malmö zählt seit ein paar Jahren zu den innovativsten und nachhaltigsten Städten der Welt. Etwa ein Viertel der Wege werden bereits mit dem Fahrrad zurückgelegt und das ehemalige Werftengelände soll ein energieautarker Stadtteil werden.

Vitoria Gasteiz, die Hauptstadt des Baskenlands, hat ihr Zentrum vor ein paar Jahren vom Autoverkehr befreit. In Paris wurde das Seine-Ufer bereits an die Bürger zurückgegeben und bald soll Oslos Stadtzentrum autofrei werden.

In Hannover macht zurzeit die Bürgerinitiative „PlatzDa“ einen Vorstoß, um die Zahl der Autos im Stadtzentrum zu reduzieren. Sie wollen im Stadtteil „Linden“ den zentralen Marktplatz anders nutzen. Samstagvormittags bummeln dort die Anwohner über den schönen Platz mit den alten Laubbäumen, denn dann ist Markt. Aber das ist die Ausnahme. Die übrige Zeit wird der Raum als Abstellplatz für Autos genutzt.

Das will „PlatzDa“ ändern. Jedenfalls zum Teil. Rund 50 Autos passen auf den zentralen Platz. Geht es nach den Aktivisten soll diese Zahl um etwa die Hälfte reduziert werden, damit die Viertel-Bewohner und Besucher einen Teil des Marktplatzes permanent nutzen können.

Der Bedarf ist da. Im vergangenem Jahr haben Anwohner und „PlatzDa“ nach Marktschluss den Platz zurück erobert. Sie haben Slaglines zwischen die Bäume gespannt, Stühle und Tische aufgestellt sowie Spiele und eine mobile Fahrradwerkstatt angeboten. Für ein paar Stunden war der Marktplatz ein Ort des Austauschs, wo Kinder spielen und Nachbarn klönen.

Seitdem wird der Platz immer wieder für sportliche Aktionen wie Yoga oder Outdoor Gym.

Im Frühjahr haben Lokalpolitiker, der Verkehrsplaner Prof. Heiner Monheim und “PlatzDa”-Aktivist Oliver Thiele über die Zukunft des Platzes öffentlich diskutiert. Eine Umfrage der Partei Bündnis90/Die Grünen hatte zuvor gezeigt: Rund 65 Prozent der Anwohner befürworten, dass der Lindener Marktplatz autofrei wird. 61 Prozent der Befragten stört die hohe Autodichte im Stadtteil. Aber obwohl sie die vielen Pkws lästig finden, ist der Rückbau der Parkplätze vielen Bewohnern und Händlern anscheinend nicht geheuer. 54 Prozent von ihnen sind gegen das Entfernen der Parkplätze. Dabei besitzen nur 33 Prozent der Bewohner von Linden-Mitte überhaupt ein Auto.

Die Angst vor dem Rückbau hat oft wirtschaftliche Gründe. Die Händler im Stadtteil Linden befürchten, dass ihre Kunden wegbleiben, wenn der Parkplatz vor der Haustür wegfällt. Studien und auch die Erfahrungen aus der Praxis zeigen jedoch, dass diese Angst unbegründet ist.

Nach der Podiumsdiskussion in Hannover erklärten Politiker der Umweltpartei, dass sie einen Antrag stellen, damit der Parkplatz umgewidmet werde und eine angrenzende Straße zur Fahrradstraße werde. Das war Mitte Februar. Ein erster Antrag in der parteiinternen Stadtteilgruppe der Grünen für einen freien Lindener Marktplatz stieß laut Thiele bei den Lokalpolitikern auf Bedenken. Seitdem ist es still geworden. Platzda“-Aktivist Thiele wartet vergeblich auf weitere Anträge und Vorstöße der Umweltpartei. Er ist enttäuscht. „Wir wollen die Verkehrswende im Kleinen anschieben, hier wo wir wohnen.“ Aber anscheinend traut sich die Partei, die im Wahlkampf für den Klimaschutz wirbt, nicht an das Thema Auto und Parken ran.

Aktionen wie der heutige ParkingDay bringen nicht die Verkehrswende. Aber sie schaffen ein Bewußtsein in der Bevölkerung. Die Aktivisten weisen auf einen Missstand hin: Fast den ganzen Tag über stehen leere Autos in der Stadt herum und blockieren die schönsten Plätze zum Sitzen, Spielen und Flanieren. Laut einer Untersuchung der Bundesregierung, Mobilität in Deutschland, von 2008 parkt jedes Auto im Schnitt 23 Stunden am Tag. Diese Verschwendung von begrenztem Raum ist absurd, aber so etabliert und alltäglich, dass kaum jemand diesen Zustand hinterfragt. Dass Autos in der Stadt fahren und auch parken sollen, steht außer Frage. Das Ausmaß ist allerdings kritisch.