Ci siamo. Dopo 7 anni di attesa, un ritardo di 3 anni e mezzo e un'inchiesta della Corte dei conti che ha contestato 368 milioni di danno erariale, ieri la Regione ha firmato il decreto per l'apertura al pubblico della prima tratta della metro C. Succederà domenica alle 5,30 del mattino. Data che - vuoi per scaramanzia, vuoi perché con la bomba d'acqua in arrivo non si sa cosa può succedere - non è stata ancora comunicata ufficialmente. Una precauzione contro eventuali imprevisti, a Roma sempre possibili, utile a non ripetere la figuraccia dell'11 ottobre, quando a tre giorni dell'inaugurazione il ministero dei Trasporti disse no, non ci sono le condizioni di sicurezza per mettere in esercizio la Pantano-Centocelle. Legate, in particolare, al malfunzionamento del driverless, il sistema di guida senza conducente targato Ansaldo.Un mese più tardi, molti di quei problemi sono stati risolti. Non tutti, però. Tant'è che il 28 ottobre la medesima Commissione ministeriale ha sì rilasciato il nullaosta ma subordinato a una serie di prescrizioni da assolvere entro sei mesi. La stessa procedura utilizzata nel 2012 per accelerare la partenza della B1 (Bologna-Conca d'oro), il cui avvio fu tuttavia funestato da guasti e disservizi. A fare le bizze è, ancora, il software utilizzato per far andare i treni senza macchinista, che continua a generare falsi allarmi, con conseguente blocco in emergenza dell'intero sistema. Anche se la grana più grossa sembra causata dalle porte: i convogli, anziché arrestarsi in corrispondenza esatta della banchina, spesso si fermano a una ventina di metri di distanza e non si possono aprire; inoltre, quando si frappongono ostacoli alla chiusura (cosa che accade, per esempio, se un viaggiatore tenta di salire al volo), si rischia che vada tutto in tilt. I battenti, infatti, provano ad aprirsi e chiudersi solo per tre volte, dopodiché il sistema di marcia automatico (Atc, automatic train control) va in blocco di sicurezza e il treno non riparte più.Da qui il paradosso che solo a Roma: la fantasmagorica tecnologia driverless installata sulla linea C funzionerà with driver. Significa che a bordo di ogni treno in servizio tutti i giorni dalle 5,30 alle 18,30 sui 13 chilometri per 15 stazioni da Monte Compatri al Parco di Centocelle, ci sarà sempre un macchinista. Il quale però non troverà posto nella cabina di guida, come accade sulle metro A e B, perché la cabina di guida semplicemente non c'è: su quei treni esistendo soltanto una piccola consolle per gli spostamenti in emergenza dei vagoni. In teoria telecomandati dalla

sala di controllo.Ultima goccia: il servizio di navette che avrebbe dovuto collegare Centocelle alla stazione Termini in una sorta di prolungamento della metro. Abolito ancora prima di partire. Una nuova linea express con 4 fermate che Atac avrebbe dovuto affidare a Roma Tpl: progetto cancellato dopo il pignoramento da 77 milioni. E siccome tempo e soldi per pensare a un'alternativa non ce ne sono, verrà potenziato il bus 451 da Cinecittà a Ponte Mammolo.