Des avenues arborées où des cadres supérieurs investissent de grands appartements lumineux ou des maisons avec jardin. Des cités ternes où des ouvriers habitent dans des deux-pièces mal insonorisés. Entre les deux, des quartiers pavillonnaires ou des petits immeubles destinés aux employés. Et toutes ces catégories qui, bien évidemment, ne se croisent jamais, ignorant presque jusqu’à l’existence des autres.

Imaginaire. Dans l’imaginaire collectif, le territoire d’une grande agglomération, par exemple l’Ile-de-France, se répartit plus ou moins de cette façon. Cette « inégalité spatiale » et ses conséquences économiques et sociales justifient depuis 40 ans les politiques publiques visant à introduire davantage de « mixité sociale ». Que des pauvres habitent donc au milieu des riches, affirment en substance les décideurs, et la ville ira bien mieux. C’est le sens de l’implantation d’habitat à loyer modéré dans les quartiers aisés.

Dans cette optique, il faudrait aussi que des riches, ou des classes moyennes, se décident à vivre parmi les pauvres. Ce qui semble, toujours dans l’imaginaire collectif, bien plus difficile à organiser que l’inverse, qui n’est pas tellement facile non plus.

Les gens bougent la journée. Comme on le voit, les politiques destinées à casser « l’entre-soi » territorial ne se concluent pas forcément par des réussites. En outre, le constat de départ (quartiers de riches vs. quartiers de pauvres) se base sur le lieu de résidence des habitants. Or, la journée, dans une grande ville, les gens bougent. Les actifs et les étudiants se rendent sur leur lieu de travail ou dans leur université le matin et en rentrent le soir.

Le fameux « entre-soi » obéit-il aux mêmes règles lorsqu’on prend en compte, non pas le lieu de résidence, mais le lieu de séjour durant la journée ? Autrement dit, se fréquente-t-on davantage le jour que la nuit ? C’est ce qu’ont voulu savoir trois géographes, Guillaume Le Roux, Julie Vallée et Hadrien Commenges, du laboratoire Géographie-cités, qui publient le résultat de leurs recherches, en anglais, dans Journal of Transport Geography (et visible ici, résumé ici en français).

En se basant sur l’Enquête globale sur les transports menée en Ile-de-France en 2010, les chercheurs ont croisé la dominante sociale de 109 secteurs géographiques franciliens avec 102000 déplacements effectués par 25000 Franciliens âgés de 16 ans et plus.

Ségrégation nocturne. Ils en sont arrivés à de nombreuses conclusions, dont la principale est que la ville est davantage ségréguée la nuit que le jour. On le savait, les riches dorment entre eux, et les pauvres aussi. Mais la journée, on croise des pauvres dans les quartiers riches. L’inverse, en revanche, est moins vrai. Les catégories intermédiaires ont tendance à davantage se mélanger que la moyenne. « Mais ce degré de mélange varie moins en fonction de l’heure », souligne Guillaume Le Roux, l’un des auteurs de l’étude.

Dit autrement, les vendeurs et les agents d’entretien qui travaillent au Bon Marché, dans le très chic 7ème arrondissement de Paris, vivent plutôt dans le Val-de–Marne ou le nord-est de Paris. Inversement, les habitants de ce quartier de la rive gauche, qu’ils soient avocats d’affaires ou cadres supérieurs, travaillent plutôt dans des environnements équivalents, autour du parc Monceau ou de la Maison de la radio.

Carte inhabituelle. Les chercheurs fournissent aussi (page 142 de l’étude, page 9 du pdf) une carte détaillée d’Ile-de-France montrant l’hétérogénéité des zones selon les revenus mais aussi en fonction des déplacements. Les arrondissements du centre de Paris (Passy, Montparnasse, Denfert-Rochereau) ainsi que les communes de sa banlieue proche occidentale (Boulogne-Billancourt, Versailles, Gif-sur-Yvette), abritent les catégories les plus aisées. Mais seuls les quartiers les plus centraux (Rivoli, Concorde, Saint-Lazare) génèrent une mixité sociale diurne. Il s’agit aussi, ce n’est pas un hasard, des quartiers les plus denses et les plus équipés en transports publics.

Version interactive. Les quartiers de classes moyennes (Courbevoie, Créteil, Massy) présentent eux aussi une forte mixité lorsqu’ils sont facilement accessibles. En revanche, les quartiers similaires situés loin des pôles de transport (Val d’Oise, l’ouest des Yvelines) ont tendance à s’appauvrir durant la journée, en raison du départ des actifs. Les territoires les plus pauvres connaissent deux sorts opposés : soit ils s’appauvrissent également durant la journée (Seine-et-Marne, sud de l’Essonne), soit ils deviennent plus riches, en raison de l’arrivée de classes moyennes (Saint-Denis, Roissy). Une carte inhabituelle qui bouscule les réflexes, et dont une version interactive sera bientôt en ligne. Et qui montre l’importance que devraient prendre les déplacements dans les politiques publiques.

Olivier Razemon, sur Twitter, Facebook et Instagram.

Entre la ville de jour et la ville de nuit, les transports

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