Alla lunga la verità viene a galla: anche se il team principal Christian Horner ha smentito categoricamente che il motore Honda produca delle nocive vibrazioni al crescere delle (buone) prestazioni del motore, la squadra di Milton Keynes ha brevemente montato sulla RB15 due enormi tiranti nel retrotreno.

È parso chiaro a tutti che si trattava di una soluzione empirica studiata sul posto, perché i due tiranti si allacciavano in prossimità dello scarico unico, per arrivare al diffusore posteriore nella speranza di “spegnere” quelle fastidiose risonanze che non permettevano di sfruttare la power unit nella piena potenzialità.

Pierre Gasly ha effettuato solo qualche giro con quella soluzione che poi è stata tolta, tant’è che il francese ha poi ripreso il suo programma di lavoro, mostrando che l’unità giapponese ha raggiunto una soglia di affidabilità che era inimmaginabile l’anno scorso.

Il nuovo 6 cilindri si sta rivelando un grande passo avanti rispetto al 2018 sia in termini di affidabilità che di prestazioni, ma per trarre il massimo dal potenziale del propulsore è necessario “imbrigliare” le vibrazioni che possono determinare dei cedimenti non solo alla meccanica, ma anche alla parte telaistica.

Per completezza dell’informazione è giusto anche aggiungere che la Red Bull ha sostituito il motore Honda in via precauzionale dopo il crash di Pierre Gasly di mercoledì: il 6 cilindri non si era rotto, ma alla fine i giapponesi hanno preferito procedere alla sostituzione.