Come già emerso per la Mercedes e più in generale in funzione delle tendenze previste per il 2019, i profili alari più larghi all’anteriore dovrebbero portare le monoposto ad assumere un’inclinazione minore del bordo di attacco del diffusore. Un fattore al quale pare si sia conformata anche la Red Bull secondo le ultime indiscrezioni riportate sulle pagine del quotidiano La Gazzetta dello Sport dall’esperto di tecnica Paolo Filisetti. Infatti, proprio grazie all’estrema inclinazione del muso verso il basso ed un passo più corto della concorrenza diretta, circa 20 centimetri se confrontato con la Mercedes del 2018, la RB14 era stata in grado di fornire prestazioni telaistiche di prim’ordine.

Tuttavia, le nuove esigenze dettate dalle ali chiamate a deviare più centralmente le turbolenze pare abbiano imposto alle squadre una rivisitazione del layout del veicolo. A Milton Keynes non avrebbero comunque abbandonato il concetto cardine che ha imperversato nell’ultimo decennio, ma sarebbero ricorsi ad una soluzione meno estrema. Una sorta di ‘compromesso’ che si allineerebbe con quanto fatto dalla Ferrari nella passata stagione. Inclinazione ridotta, a metà fra quella della RB14 e della più ‘neutra’ Mercedes che possiede un angolo d’attacco del diffusore minimo (1.2 gradi). Tale decisione avrebbe influito anche sul passo della vettura, con un aumento di circa 8 centimetri. A dispetto di ciò, la compattezza del propulsore Honda dovrebbe consentire alla RB15 di mantenere una sezione delle fiancate piuttosto ridotta se confrontata con la Toro Rosso STR13 della passata stagione. La prima macchina del gruppo Red Bull ad essere equipaggiata con la power unit giapponese.

Altrettanto interessante pare sia la conformazione del muso, definito come “evoluzione di quello attuale, soprattutto per quanto concerne l’alimentazione della presa S-duct. Elaborati i deflettori davanti alle fiancate, abbinati al fondo dotato di ‘rotaie’ longitudinali. Forse, proprio per il fatto di essere fra le soluzioni più ricercate, non saranno visibili alla presentazione“. Ovviamente, la maggiore incognita è quella legata alle performance della già citata power unit Honda che dai rumor captati dovrebbe mantenere l’architettura implementata nella seconda parte della passata stagione. Gli aggiornamenti si sarebbero concentrati sulle camere di combustione, il turbocompressore e il sistema ERS. Il tutto per incrementare le prestazioni, ma anche l’affidabilità.