Un polémico fallo de la Justicia porteña ordenó que los pasajeros puedan viajar en subte sin pagar si las escaleras mecánicas o los ascensores de la estación no funcionan. La medida incluye a todos los usuarios, vivan o no con una discapacidad motriz. Y se aplicaría en cualquier estación, tanto en la que el pasajero ingrese como en la que salga de la red.

Así es como quien verifique que algún ascensor o escalera mecánica no funciona estará exento de pagar el boleto. En caso de ya haberlo abonado, podrá exigir el reintegro a su tarjeta SUBE en la boletería.

El fallo fue firmado por Roberto Gallardo, titular del juzgado N° 2 en lo Contencioso Administrativo. "Pareciera que pese a haber transcurrido más de dos años del inicio de la causa, Metrovías resultaría desinteresada en asegurar un eficaz funcionamiento de los ascensores y de las escaleras mecánicas instaladas en las estaciones de subterráneo", asegura el texto.

En la concesionaria Metrovías informaron a este diario que estudian apelar el fallo. "Las áreas técnicas están analizando el relevamiento efectuado por el Tribunal y en función de ello evaluamos hacer un descargo y eventualmente apelar”, explicaron.

Una escalera fuera de servicio, en la estación Pichincha de la línea E. Foto: Diego Waldmann.

Los que sí confirmaron que usarán ese recurso son los representantes de SBASE, la empresa estatal porteña que controla la red. “Nos parece un fallo arbitrario y lo vamos a apelar, ya que veníamos trabajando en un plan de accesibilidad que le presentamos al juez Gallardo y que se encuentra en plena implementación”.

Según la empresa estatal, “en la red hay un total de 270 escaleras mecánicas y 100 ascensores distribuidos en las seis líneas. Y desde que la Ciudad se hizo cargo del servicio en 2013, el índice de funcionamiento de escaleras mejoró considerablemente: mientras que ese año funcionaban sólo el 82%, actualmente estamos en un 94% de escaleras operativas. Lo mismo sucede con los ascensores: funcionaban el 67% y hoy estamos en un 88%”.

Sin embargo, estas cifras chocan no sólo con lo contabilizado por el juez sino con la información que la propia Metrovías publica desde agosto del año pasado para cumplir con un fallo de segunda instancia. Mientras que el 31 de agosto, el primer día en que esos datos estuvieron accesibles en su web, había 21 escaleras mecánicas sin funcionar en toda la red, este lunes eran 31, un 47,6% más, según los números provistos por esa empresa. A su vez, según el mismo informe, había 19 ascensores rotos, cuando el 31 de agosto eran 12.

La mayoría de esas escaleras que no funcionan no tienen día estimado de puesta en servicio, ya que todavía están en “revisión”. El resto se encuentra en uno de estos tres estados: cuatro están a una semana de volver a funcionar -en el mejor de los casos-; cinco, con un período de reparación prolongado; y nueve tienen fecha programada de reapertura para dentro de dos o tres meses.

Los casos más preocupantes son los de San Pedrito y Juan Manuel de Rosas, cabeceras de la línea A y la B respectivamente: la primera tiene dos escaleras mecánicas fuera de servicio, mientras que en la segunda son tres. A su vez, en la estación Echeverría, la segunda más profunda de la red (hay 23,7 metros entre el andén y la calle; la primera es Corrientes, de la línea H), tres escaleras mecánicas tienen fecha prevista de funcionamiento recién para el 30 de abril.

Sin embargo, desde SBASE insisten en que “sólo en recambio de escaleras obsoletas, llevamos invertidos $ 82 millones, y vamos a continuar con las inversiones para lograr mayor accesibilidad en una red que, en algunos casos como la línea A, llega a más de 100 años de antigüedad”.

Fuen t e METROVÍAS | SBASE CLARIN EL ESTADO DEL SUBTE 19,88 46,3 69 8 186 613 94 270 0 100 0 351 1993 2018 Escaleras mecánicas Coches con aire acondicionado Índice de averías (cada 100.000 km) Kilómetros recorridos (en millones) Coches en servicio Ascensores LOS USUARIOS » Promedio por día hábil, en miles 361 208 328 94 128 258 POR DÍA, SEGÚN LA LÍNEA POR HORA Hora pico (8 a 10 y 18 a 20) 31 % Franja intermedia (10 a 16) 33 % 1.378.920 TOTAL 20 a 22.30 19,4 % 16 a 18 16,6 % E H A B D Cong r eso de T ucumán J.M. de Rosas Los Incas Con s titución P. de M a y o Bolívar Ca t ed r al L.N. Alem Pla z a Italia Reti r o Case r os Hospitales P. de los Prime r a Junta San Pedrito C Emilio Mit r e Facultad de Derecho Extensión Línea E Inauguración: 2019 de extensión tiene la red 55 km estaciones en total 87 LA RED Radiografía

La ONG Acceso Ya viene siguiendo de cerca los devenires de la Justicia en estos temas y hasta se incorporó como coactor en el proceso judicial. "Trabajamos fuertemente en la causa porque, además de que no se hacen las obras en las estaciones inaccesibles, que representan el 66% de la red, en las paradas accesibles los medios de elevación funcionan de forma irregular -señala su coordinadora, Josefina Macías-. Esto excluye a las personas con movilidad reducida de acceder al transporte que da más celeridad en la Ciudad".

La causa se remonta a varios años atrás. Todo comenzó por un amparo de Gustavo Fernández, que tiene un local de reparación de celulares en la Galería Sur, debajo del Obelisco. En diciembre de 2016 inició la acción legal porque, denunció, no puede acceder a su lugar de trabajo por sus propios medios y debe pagarles a dos personas para que lo ayuden a entrar y salir.

En marzo del año pasado, Gallardo otorgó una medida cautelar en la que, entre otros puntos, le ordenó a Metrovías instalar un “tótem de asistencia”, dispositivo en accesos y andenes destinado a asistir a personas con movilidad reducida. Eso, hasta que “culminen las obras estructurales” que garanticen la accesibilidad de la red, y que implican eliminar distintas barreras arquitectónicas, a través de la remodelación de accesos y la creación de rampas.

Metrovías y SBASE apelaron ese fallo dos meses más tarde. Pero los camaristas Esteban Centanaro y Carlos Balbín rechazaron el recurso y dictaron una cautelar en la que ordenaron que, mientras la Justicia resolvía si se sumaba más infraestructura accesible en las estaciones, al menos se repararan las escaleras mecánicas y ascensores fuera de servicio. Además, obligaron a Metrovías a que difundiera el estado actualizado de esos medios de ingreso y egreso a las estaciones.

El funcionamiento de ascensores y escaleras mecánicas es uno de los principales motivos de queja de los usuarios de subte. Y los últimos aumentos en la tarifa no solucionaron hasta ahora el problema, en un contexto en el que aún falta resolver la futura concesión del servicio.

PN