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Die Belastung in vielen Städten mit Stickoxid (NOx) ist besorgniserregend und das Konzept der Bundesregierung für eine Besserung und die Vermeidung von Fahrverboten umstritten. Dafür beginnt für Pkw-Käufer nun die Schnäppchenzeit.

Gegen die von der Bundesregierung geforderte Nachrüstung älterer Diesel-Motoren mit Katalysatoren wehrt sich die Autoindustrie mit allen Mitteln. Aber bei den Prämien, Bonusangeboten und Rabatten überbieten sich die Hersteller.

Doch Experten halten von der verordneten Rabattaktion nichts. Das Ergebnis der Tauschprämien werde mager sein, der Ansturm der Kunden überschaubar, so das überwiegende Urteil.

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Kommt es so, stünde das Diesel-Konzept der Bundesregierung auf ganz dünnen Beinchen. Denn bei den geforderten Nachrüstungen, die zweifellos maßgeblich zur Reduzierung der Schadstoffbelastung in den Städten beitragen könnten, ist weiterhin unklar, wer die hohen Kosten dafür tragen wird.

Wenn nun noch die geplante Umtauschaktion auf schwaches Interesse stößt, geht der Diesel-Plan überhaupt nicht mehr auf. Dann sind Fahrverbote für Diesel in weiteren Städten praktisch nicht mehr aufzuhalten.

So sieht die Umtauschregelung aus

Das Konzept der Bundesregierung sieht vor, dass Einwohner in den 14 Städten, in denen die Belastung mit Stickoxid (NOx) im Jahresmittel bei mehr als 50 Mikrogramm pro Kubikmeter Luft liegt, in den Genuss einer Tauschprämie der Hersteller kommen, wenn sie ihren Euro-4- und Euro-5-Diesel abgeben und dafür einen Euro-6-Diesel, einen Benziner, Hybriden oder ein Elektroauto kaufen.

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Wer das tut, bekommt den Restwert für das alte Auto und eine je nach Hersteller individuelle Prämie für den neuen Pkw, der nur sauberer, aber kein Neuwagen sein muss. Die Regelung gilt außerdem für jene Diesel-Halter, die in den angrenzenden Landkreise der 14 sogenannten Intensivstädte leben, für Pendler, die dort arbeiten, und für Städte, in denen bald ein Fahrverbot droht. Zum Beispiel Frankfurt am Main.

Fast jeder sechste Autofahrer wäre betroffen Noch rollen die Diesel-Autos durch Berlins Zentrum. Doch die Diskussion um Verbotszonen wird lauter. Die Deutsche Umwelthilfe will durchsetzen, dass vor allem die Innenstadt für ältere Diesel gesperrt wird. Quelle: WELT

Die Umtauschprämien der Hersteller hören sich verlockend an. Renault geht mit bis zu 10.000 Euro ins Rennen, Ford mit bis zu 8000 Euro. Volkswagen gibt pro Auto einen Nachlass von 4000 bis 5000 Euro, bei Mercedes sind bis zu 5000 Euro geplant, bei BMW sind es fix 6000 Euro. Toyota schießt 5000 Euro zu, wenn man seinen Diesel abgibt und dort einen Hybriden kauft.

BMW macht den Kunden anhand eines konkreten Beispiels eine schön klingende Rechnung auf: Wer sich bei den Münchnern einen i3 kaufen will, bekommt 6000 Euro Umtauschprämie und 4000 Euro Umweltbonus, den es aktuell für den Kauf eines Elektroautos zur Hälfte vom Staat und vom Hersteller gibt. Macht ein Hightech-Elektroauto für 25.000 statt für 35.000 Euro. Außerdem gibt es ja noch Geld für den abgegebenen Diesel. Soweit die Theorie.

Praxistest ist ernüchternd

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Die Praxis sieht anders aus, zumindest in der Woche, in der Bundesregierung ihren Diesel-Plan vorgestellt hat. Das zeigen Testanrufe bei großen Autohändlern. Wir bieten der Schwabengarage in Stuttgart einen weißen 1er BMW an. Fünftürer mit 185 PS und Euro 5 Norm. Dafür wollen wir einen sauberen Ford.

Das Fahrzeug hat 176 PS, ist aber laut Verkäufer auf Grund der neuen Motortechnologie trotzdem um einiges schneller als der BMW. Auf die Prämie angesprochen, sagt der Verkäufer, dass man für diesen BMW keine Prämie bekomme, da Euro 5 nicht unter die Prämie falle.

Quelle: Infografik WELT

Die gäbe es nur bei Euro-4-Norm und würde 4000 Euro betragen. Im Konzept der Bundesregierung steht ausdrücklich, dass Euro-4 und 5 umgetauscht werden sollen. Auch der Rabatt an sich ist viel geringer als erwartet.

Nächster Versuch bei der BMW Niederlassung in München. Der Premiumhersteller zahlt angeblich fix 6000 Euro, vor Ort bekommt man allerdings eine andere Auskunft. Die volle Prämie bekomme man nicht in jedem Fall, erst müsse geprüft werden, was aktuell machbar ist, heißt es auf Nachfrage. Was machbar ist, konnten die Mitarbeiter dort allerdings nicht mitteilen, da sie bisher von der Zentrale noch keine verbindlichen Informationen erhalten hätten und auch keine Angebotslisten vorliegen.

Ähnlich klingt es bei einem BMW-Händler in Reutlingen, wie Stuttgart und München einer der 14 Intensivstädte. Gegenwärtig sei vom Hersteller noch nicht offiziell bestätigt worden, dass man eine Prämie von 6000 Euro bekommen könne.

BMW-Händler will nur „bis zu 6000 Euro“ Umtauschprämie zahlen

Interessantes Detail: Auch dieser Händler rückt im Gespräch ganz beiläufig und zugleich selbstverständlich von den 6000 Euro ab und macht daraus ein unverbindliches „bis zu 6000 Euro sind möglich“. Die Hersteller brauchen ganz offensichtlich noch etwas Zeit, um ihre Händler auf den neuesten Stand zu bringen.

Den Mitarbeitern und Kunden das Tauschkonzept so zu erklären, dass es alle verstehen und ihnen einleuchtet, dürfte schwer werden, sagt Burkhard Weller. Er ist Chef der Weller-Gruppe, eines der großen Autohandelshäuser in Deutschland, und sagt: „Die Umtauschaktion ist für die Verbraucher verwirrend. Diese ganze Rabattaktion ist Kokolores.“

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Die Aktion hätte bundesweit gelten müssen, für alle Diesel-Halter, so Weller. „Jetzt haben wir den Fall, dass ein Heilbronner, der in Stuttgart arbeitet, die Tauschprämie bekommt. Und der Heilbronner, der nach Stuttgart zum Einkaufen fährt, nicht. Das ist doch irre.“

Die Tauschprämie werde keinen Ansturm auf die Autohäuser auslösen. „Die Verschrottungsprämie 2009 galt für alle, auch deshalb war sie ein Erfolg, die Bedingungen jetzt sind viel zu kompliziert“, kritisiert Weller.

„Ich erwarte, dass als Folge dieser Umtauschprämie vielleicht insgesamt 100.000 Autos eingetauscht werden, das ist nicht viel angesichts von 3,3 Millionen Neuwagenverkäufen pro Jahr. Die Luft in den Städten wird dadurch nicht viel besser“, so Weller.

Verbraucherschützer verweisen auf weitere Rabattaktionen

Marion Jungbluth, Leiterin des Team Mobilität bei Verbraucherzentrale Bundesverband (vzbv), verweist auf die die anderen Prämien, die beim Autokauf gezahlt wurden und noch werden – etwa auf die Umweltprämie vieler Hersteller von 1000 bei 8000 Euro, die sie noch in diesem Jahr zahlen, wenn man seinen alten Diesel verschrotten lässt.

Einigung beim Diesel beschert Kunden Rabatte Es soll, wie von der SPD gefordert, Nachrüstungen der Motoren von älteren Diesel-Pkw geben. Die Haftung für Katalysatoren und das Funktionieren der Abgasanlagen sollen die Zulieferer tragen. Quelle: WELT/Larissa Keller

Oder den staatlichen Umweltbonus, wenn man ein E-Auto kauft. „Jetzt kommt also noch die Umtauschprämie hinzu. Aber die dürfte nur für jene interessant sein, die sich ohnehin mit dem Gedanken tragen, ein Auto zu kaufen“, sagt Jungbluth. Alle anderen werden bereits die anderen Rabatte genutzt haben.“

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Ohnehin sind die Rabatte beim Neuwagenkauf hoch. Im ersten Halbjahr haben die Händler zwar weniger Nachlass gewährt, wie der Rabatt-Index des CAR-Center Automotive Research zeigt, aber seit Juli steigen sie wieder deutlich.

Zudem müssten bei der aktuellen Umtauschaktion immer noch 10.000 bis 15.000 Euro für das neue Auto draufgezahlt werden. „Das Geld haben viele nicht“, sagt Marion Jungbluth.

Um die Luft besser zu machen, müssen 2,5 Mio. Auto getauscht werden

Auch Autoexperte Stefan Bratzel glaubt nicht an ein großes Interesse an der Umtauschprämie. „Ein durchschnittlich ausgestatteter VW Golf kostet rund 30.000 Euro. Wenn man dann 5000 Umtauschprämie bekommt, ist das kaum mehr als der Rabatt, den man sonst aushandeln kann. Und ob man den noch bekommt, wenn die Herstellerprämie in Anspruch nimmt, ist fraglich“, so Bratzel.

Entscheidend, ob die Prämie überhaupt ein Echo finde, sei der Preis, den die Händler für den alten Wagen anbieten. „Um die Luft spürbar besser zu machen, müssten insgesamt rund 2,5 Millionen Autos eingetauscht und aus dem Verkehr gezogen beziehungsweise nachgerüstet werden“, sagt Bratzel. Und dass diese Marke durch die geplanten Maßnahmen erreicht wird, glaubt er nicht.