O presidente da Associação Brasileira de Empresas Aéreas (Abear), Eduardo Sanovicz, disse nesta quarta-feira (14) que espera um aumento na oferta de bilhetes promocionais após a mudança de regras anunciada pela Agência Nacional de Aviação Civil (Anac).

Questionado se o fim da franquia obrigatória de bagagem permitirá a oferta de passagens em preços similares aos de companhias “low cost” nos Estados Unidos ou na União Europeia, Sanovicz disse: “Ao longo do próximo ano, vamos viver experiências parecidas”.

Pelas novas regras da Anac, o peso da bagagem de mão poderá ser maior que o atual.

Sem falar em números, o executivo também avalia que as aéreas poderão faturar mais com o transporte de cargas e encomendas. “Uma das expectativas que podemos alimentar é que a liberação de espaço no porão dos aviões abre caminho para um ganho de receitas pelas empresas”, afirmou o presidente da Abear.

Até o dia 14 de março de 2017, quando as novas condições de transporte aéreo entrarem em vigor, as companhias pretendem fazer campanhas publicitárias para esclarecer os passageiros. “Temos todo o interesse em que todos se sintam seguros e tranquilos”, ressaltou Sanovicz.

Segundo ele, a bagagem hoje está embutida no custo dos bilhetes, mas sem transparência e de forma injusta. O executivo deu um exemplo: no aeroporto de Congonhas (SP), que tem perfil corporativo, mais de um terço dos passageiros faz check-in pelo celular e só carrega bagagem de mão. Continuam pagando, no entanto, pelo direito de despachar a mala.

Sanovicz lembrou a liberdade tarifária no setor, instituída em 2001, para explicar como a desregulamentação pode ter impacto positivo. Até o início da década passada, o extinto Departamento de Aviação Civil (DAC) estipulava preços máximos para as passagens. Quando essa política acabou, em vez de aumento das tarifas, o que ocorreu foi justamente o contrário. “Há 12 anos, os preços não param de cair [em termos reais] e hoje a tarifa média representa metade do que era.”

No caso da franquia de bagagem, que deixa de ser obrigatória em 90 dias, apenas quatro países — além do Brasil — mantinham essa exigência: China, Rússia, México e Venezuela. “Não é um instrumento para recuperar o conjunto da demanda, mas isso abre novas classes tarifárias e é um mecanismo para que parte da demanda perdida volte a bordo”, disse Sanovicz.

Dados da Anac apontam que o número de passageiros em voos domésticos registra queda há 15 meses seguidos. Um estudo da consultoria Bain & Company, citado pelo executivo da Abear, mostra que a demanda aumenta historicamente 14% quando o preço médio dos bilhetes cai 10%.

Sanovicz preferiu não comentar a intenção do Ministério Público Federal (MPF) e da Ordem dos Advogados do Brasil (OAB) de acionar a Justiça contra as novas regras. “Qualquer organização que queira judicializar esse tema tem o direito de fazê-lo.”