Les pilotes d'Air France au travers du Syndicat national des pilotes de ligne (SNPL), l'organisation professionnelle majoritaire, viennent de perdre une bataille dans la guerre de tranchées qu'ils livrent à la compagnie depuis un an et la grève de septembre 2014. Le tribunal de grande instance de Bobigny a donné raison à la compagnie aérienne. Il autorise le PDG à arbitrer les négociations du plan Transform 2015 que les pilotes n'appliquaient qu'à 13 %, alors que les autres catégories de personnel avaient atteint les 20 % de gains de productivité requis. Cet accord-cadre avait pourtant fait l'objet d'un référendum proposé par le SNPL auprès de tous les pilotes. Il avait recueilli 67 % d'avis favorables le 16 août 2012 ; puis il avait été signé le 28 août 2012 par le président du syndicat.

On avait presque oublié l'aspect judiciaire de ce différend sur l'application de l'accord de productivité. En référé, le tribunal de Bobigny s'était déclaré incompétent en juin. L'audience sur le fond du tribunal de grande instance avait eu lieu le 18 septembre, et le SNPL avait pris ce prétexte pour ajourner la reprise des négociations. Le jugement n'a été rendu qu'aujourd'hui. Le SNPL a indiqué qu'il voulait faire appel, mais, élément important pour le déroulement des prochaines négociations, ce jugement est exécutoire.

Fin du plan B d'attrition ?

C'est, en effet, une véritable épée de Damoclès qui est maintenant suspendue au-dessus des négociateurs représentant les navigants techniques. Dans un communiqué, la direction d'Air France, qui « souhaite que cette étape puisse favoriser la poursuite du dialogue qui s'est engagé », ne crie pas victoire et ne souhaite pas jeter de l'huile sur le feu. Mais l'ambiance va être différente pour la mise en œuvre du deuxième plan Perform 2020.

On sait que, si celui-ci est acté notamment par les pilotes, les réductions d'activité menaçant 2 900 emplois ne seraient plus à l'ordre du jour. Aussi, si un calendrier des négociations peut être rapidement construit, le prochain comité central d'entreprise, le 22 octobre, pourrait ne plus évoquer de plan B d'attrition. Reste à obtenir la collaboration des syndicats de personnel de cabine (PNC, hôtesses et stewards) actuellement très réservés.

La crise à Air France se comporte, en effet, comme une cascade de dominos. Si l'État ne fait pas un geste, par exemple la suppression de la taxe Chirac ou, en tout cas, la modération des redevances et taxes, les pilotes ne bougeront pas, au risque de porter la responsabilité des licenciements possibles. Les syndicats de PNC n'accepteront pas de gains de productivité. Et le personnel au sol, qui a déjà beaucoup donné pour Transform 2015, bloquera également la machine.