Lors d’une vente d’anciennes Autolib’ à Romorantin (Loir-et-Cher), en novembre 2018. GUILLAUME SOUVANT / AFP

Disparues des rues de Paris depuis juillet 2018, les Autolib’ s’offrent une renaissance inattendue en Loir-et-Cher. « L’autre jour, j’ai croisé une de nos Autolib’ repeinte à la bombe, raconte David Cavarec, gérant d’un garage à Romorantin. Comme la carrosserie est en alu, le résultat était vraiment sale, ça débordait de partout, même sur les joints. Mais le gars s’en fout, il est content parce qu’il ne s’arrête plus à la pompe. » Depuis la fin de l’épopée parisienne d’autopartage, achevée par la résiliation du contrat entre la Mairie de Paris et le constructeur Bolloré, une flotte de 3 500 véhicules a rejoint à l’automne un ancien parking de l’usine Matra – fermée en 2003 – dans la capitale solognote. Le garage Cavarec a été le premier à les reconditionner et à les revendre à l’unité.

Les 250 premières Autolib’ d’occasion ont été « bradées » en novembre 2018, à 3 700 euros pièce, batterie incluse. Certains clients ont profité d’une prime à la conversion de 2 000 euros. Le garage Cavarec vend désormais son Autolib’, de type Bluecar, à 4 500 euros. « Nous avons des voitures de 2011 avec 11 000 kilomètres et des sièges lacérés, d’autres de 2015 avec 40 000 kilomètres au compteur. Les batteries sont censées tenir 400 000 km, donc c’est le prix juste », affirme David Cavarec.

« On a pas mal de pépins techniques. Mais pour moins de 4 000 euros, c’est difficile de se plaindre »

Les nouveaux usagers de l’Autolib’ n’ont cependant pas renoncé à l’essence. « Nos clients sont d’abord des travailleurs. Les retraités et étudiants sont moins nombreux. Ils prennent la Bluecar pour se rendre au boulot et gardent la voiture à essence pour le week-end et les vacances. » C’est le cas d’Elisabeth, déjà propriétaire d’une Laguna diesel, dont le lieu de travail est à plus de 70 km de son domicile. « On vit à la campagne, à l’extérieur d’Orléans. Mon mari me dépose au bureau avec l’Autolib’, puis rejoint le sien. En comptant le retour, on fait 150 km par jour, soit presque une charge complète ou 3 euros d’électricité. C’est déjà une grosse économie. » Lionel, son mari, est moins convaincu. « Je dirais qu’on n’a pas assez de recul et pas mal de pépins techniques. L’autre jour, le témoin de charge était en panne, maintenant c’est au tour de la fermeture centralisée. On avait choisi une voiture un peu cabossée mais à la mécanique saine. Mais pour moins de 4 000 euros, c’est difficile de se plaindre. »

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