TESTE DAS CICLOVIAS

DE SÃO PAULO

‘Estado’ mapeou problemas nas vias exclusivas para ciclistas; cicloativistas reconhecem falhas, mas ressalvam: ‘Mesmo uma ciclovia malfeita é mais segura para o ciclista do que pedalar na rua, no meio do trânsito’

Natália Cacioli

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Os ciclistas se sentem mais seguros nas faixas exclusivas, mas enfrentam buracos e pistas irregulares e sofrem com falta de sinalização adequada e manutenção. Da meta de 400 quilômetros de faixas exclusivas para bicicletas prometidas até o fim de 2015, a gestão Fernando Haddad (PT) alcançou a marca de 262 km em meio a muitas críticas e, na sexta-feira, dia 27, a Prefeitura conseguiu derrubar a decisão judicial que paralisava todas as obras cicloviárias da cidade, com exceção da Avenida Paulista. Para o Ministério Público Estadual (MPE), faltou planejamento – argumento negado pelo Tribunal de Justiça de São Paulo (TJ-SP).

Para conferir o que já foi feito, o Estado percorreu 33 km de ciclovias na cidade, entre a segunda quinzena de fevereiro e a primeira quinzena de março, e criou um infográfico interativo com um mapeamento minucioso das vias exclusivas para ciclistas.

O MPE alega que a Prefeitura não apresentou estudos de viabilidade técnica e projetos de engenharia que comprovam o planejamento para implementação desse modal de transporte na cidade.

POLÊMICO262 kmde ciclovias foi a meta

atingida pelo prefeito

Fernando Haddad (PT)

em dois anos Sinalização precária em cruzamentos movimentados, grades de bocas de lobo que podem prender o pneu da bicicleta, tampas de bueiro desniveladas em relação à rua, sujeira e água empoçada, sarjetas intransitáveis: esses foram alguns dos problemas encontrados pelo Estado.

Na região central, por exemplo, o cruzamento do Largo do Arouche com a Avenida São João não tem semáforo para ciclistas. Uma placa orienta a fazer a travessia no sinal verde, mas coloca bicicleta e automóvel em rota de colisão. O mesmo acontece no cruzamento da São João com a Avenida Duque de Caxias.

Pintadas sobre as sarjetas, muitas dessas vias estão tão esburacadas que torna impossível trafegar na faixa da direta, como acontece na Rua Frederico Abranches, em Santa Cecília. “O problema é que a Prefeitura veio e passou uma tinta vermelha por cima do buraco, sem reformar a sarjeta”, diz o proprietário da bicicletaria Drac BMX, José Wilton Oliveira, de 44 anos, conhecido como Drac. “Em um dia colocaram a faixa anunciando a implementação da ciclovia e no outro ela já estava pintada”, lembra.

Segundo a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET), a ciclovia do eixo Santa Cecília-Higienópolis, formada por sete ruas, foi feita em 15 dias. A CET informa ainda que os projetos cicloviários contemplam uma série de trabalhos de adequação viária, como tapa-buraco, reconstrução de sarjetas e recapeamento de vias. Sobre os problemas na Rua Frederico Abranches, a empresa municipal diz que avaliará a necessidade de “possíveis ajustes” e informa que continua fazendo a manutenção das vias existentes.

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Sinalização precária. Semáforo escondido na Praça Ouvidor Pacheco e Silva NATÁLIA CACIOLI / ESTADÃO

ACIDENTES

Há dois anos, o pneu da bicicleta de Celso Elias de Souza, de 55 anos, ficou preso em uma grade para escoamento de água, mais conhecida como boca de lobo, na Avenida Raimundo Pereira de Magalhães, na zona norte. Acostumado a andar de bicicleta pela cidade, naquele dia, ele e o filho fariam uma viagem de cicloturismo para Jundiaí, interior paulista, mas Celso foi arremessado de sua bicicleta.

“Quando eu cheguei ao hospital, não conseguia mexer os braços e as pernas”, conta. Foram três vértebras da coluna cervical quebradas e mais de 40 dias de internação, mas Celso se recuperou. Como sequela, tem dificuldades para andar e uma atrofia na mão esquerda. Ele teve o azar de passar por cima de uma boca de lobo no meio de uma avenida, onde não havia ciclovia. Sua história serve de exemplo diante das mesmas grades que estão espalhadas nas vias exclusivas para bicicletas criadas recentemente na cidade, como na Alameda Barros e na Avenida Duque de Caxias.

Na ciclovia da Rua Doutor Bráulio Gomes, no centro, a boca de lobo está quebrada e representa risco aos ciclistas. A CET diz que solicita para as subprefeituras o nivelamento e a substituição das bocas de lobo para garantir o fluxo seguro dos usuários, mas não informa quantas ou quais foram trocadas.

​ Brás Leme. Analista de sistemas quebrou braço ao cair em trecho da ciclovia que dilatou NATÁLIA CACIOLI / ESTADÃO

O analista de sistemas Eduardo Trova, de 32 anos, sofreu um acidente na ciclovia da Avenida Brás Leme, na zona norte, e quebrou o braço em três pontos. No local da queda, o concreto se ergueu e formou uma espécie de lombada. “Eu estava acostumado a passar por ali, mas naquele dia me distraí”, conta Trova.

A ciclovia foi entregue ainda na gestão Gilberto Kassab (PSD), em 2012, e fica no canteiro central, isolada do trânsito. Apesar da segurança proporcionada pela segregação física dos carros, a pista está com vários problemas de manutenção: árvores baixas que podem fazer o ciclista bater a cabeça, muita terra que forma lama quando chove, depressões e rachaduras.

Questionada sobre a manutenção da ciclovia, a Secretaria de Coordenação das Subprefeituras de São Paulo informou que a limpeza é feita quando é “detectada a necessidade” e que o serviço seria feito na Brás Leme.

MANUTENÇÃO

A principal reclamação dos ciclistas que usam a ciclovia da Avenida Engenheiro Caetano Álvares, na zona norte, é a grande quantidade de sujeira e de água empoçada no caminho das bicicletas. Há também vários trechos de asfalto irregular, com buracos, e algumas tartarugas estão soltas.

“Eu não me sinto seguro nesta ciclovia, porque, se eu passar por um buraco ou por uma pedra e me desequilibrar, posso cair dentro do rio ou no meio dos carros”, diz o gráfico Fernando da Silva de Oliveira, de 22 anos. No bairro da Casa Verde, a ciclovia acompanha um córrego na lateral esquerda da pista, e a velocidade permitida para automóveis é de 60 km/h.

Segundo o engenheiro Luis Fernando Di Pierro, critérios internacionais apontam que as ciclovias que acompanham avenidas com velocidade superior a 50 km/h devem ter uma segregação física dos carros, seja por meio de uma mureta ou de uma grade.

Os ciclistas também reclamam que as ciclovias ficam muito escorregadias quando chove. Segundo a CET, a tinta usada para pintar as faixas vermelhas obedece às especificações da Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT), mas não forneceu detalhes sobre qual o material aplicado no asfalto.

O engenheiro, urbanista e ciclista há 30 anos Ary Rodrigues Perez, de 61 anos, diz que é preciso usar um material com mais rugosidade para melhorar a aderência da pista. Ele diz acreditar que a Prefeitura está aprendendo com os erros. “Na obra da ciclovia da Avenida Paulista, por exemplo, estão usando um concreto pigmentado em vez da tinta”, afirma. “Foi dado um primeiro passo, agora é preciso fazer os ajustes.”

Os mesmos ciclistas que defendem a construção de uma malha cicloviária na cidade tecem críticas à forma como algumas ciclovias foram criadas, mas com ressalvas: “Mesmo uma ciclovia malfeita é mais segura para o ciclista do que pedalar na rua, no meio do trânsito”, diz o cicloativista e editor do site Vá de Bike, William Cruz. Ele avalia que existem erros, mas impedir a implementação é um retrocesso.

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Depoimentos. TV Estadão conferiu a situação das ciclovias e conversou com ciclistas

PARTICIPE

As informações sobre as ciclovias das Avenidas Brás Leme e Engenheiro Caetano Álvares, na zona norte, e das rotas na região central já estão disponíveis. Você pode colaborar a atualizar o infográfico: envie fotos, vídeos ou relatos com a hashtag #Estadaociclovias no Facebook, Twitter ou Instagram.