Appelez cela transports, mobilité ou déplacements, le problème reste le même : à Marseille, aller d'un point à un autre ressemble parfois à une expédition. Un peu gênant au quotidien, qu'on soit en voiture, en transports en commun ou même à pied...

Dans la ligne de mire, les automobilistes ont de moins en moins droit de cité en ville. Dans l'hypercentre, les longs travaux lancés tous en même temps ont agacé non seulement les conducteurs, mais aussi les riverains. Piétonnisation partielle du bas de la Canebière, réduction des voies sur le Jarret et Lieutaud, refonte de la Plaine... La tendance est observée dans les autres métropoles françaises, voire européennes, où le réseau de transports en commun a toutefois été largement développé pour compenser les nuisances.

Mais à Marseille, où l'inauguration de 900 mètres de rails et d'une nouvelle station de métro, Capitaine-Gèze, a pris cinq ans, difficile de dire que ça marche comme sur des roulettes. Surtout pour les habitants des quartiers Nord, qui attendent depuis des décennies un moyen de transports lourd qui desservirait l'hôpital Nord.

On pourrait éventuellement se rabattre sur les trottinettes électriques en libre-service. La guerre a fait rage entre les différents opérateurs, jusqu'à ce que la mairie se décide à prendre les choses en main et organiser le marché. Las, on retrouve toujours, notamment dans le Vieux-Port, les vestiges de ces deux-roues utilisés comme victimes expiatoires de la société de consommation.

Renvoyé en périphérie, l'automobiliste doit aussi faire face à d'autres obstacles. Sur toutes les autoroutes permettant de sortir de la ville ou même sur son périphérique, la L2, les fermetures nocturnes sont aussi aléatoires que fréquentes, générant agacement et exaspération chez les usagers de la route. Pendant ce temps, les chantiers d'extension du réseau routier suscitent de plus en plus d'opposition. Le Boulevard urbain sud, qui doit prolonger la L2 jusqu'à la Pointe-Rouge, est devenu un casus belli pour de nombreux habitants du quartier.

Les nuisances que la circulation automobile peut générer sont désormais un vrai sujet de préoccupation. À Marseille, moins vite qu'ailleurs, les pouvoirs publics ont pris la mesure de la chose. Prenez la pollution de l'air : il aura fallu plusieurs épisodes aigus pour que le préfet se décide à instaurer les vignettes Crit'air, puis la circulation différenciée, à Marseille. Les contrôles n'ont d'abord été que "préventifs", sans verbalisation et les transports n'ont pas été rendus gratuits lors des périodes de pics.