Jeden Tag fahren Tausende Lastwagen zwischen Britannien und dem Festland. Was kommt bei einem ungeregelten Brexit auf sie zu? Wir haben es uns mal angesehen – aus einem Laster.

Mitte Januar fingen die Bagger an, sich durch den sandigen Boden von Calais zu wühlen. Jetzt, einen Monat später, kann man erahnen, wo künftig die Zollkontrollen für Waren stattfinden sollen, die aus dem Vereinigten Königreich auf den Kontinent geliefert werden. „Wir werden vorbereitet sein“, beteuert Anne-Laure Desclèves, die Kommunikationschefin des Eurotunnels. Sie führt über das Gelände, um uns die Brexit-Vorbereitungen zu zeigen. Es ist ein sonniger, milder Wintertag. Möwen kreisen, eine Planierraupe planiert. Vier Fußballfelder groß ist die Baustelle. Klappt das wirklich, in nur sechs Wochen alles fertigzustellen, es sind ja noch gar keine Gebäude zu sehen? „Es wird erst mal nur eine provisorische Zollkontrolle sein“, antwortet Desclèves und verweist auf politische Entscheidungen, „die nicht in unserer Hand liegen“.

Thomas Gutschker Politischer Korrespondent für die Europäische Union, die Nato und die Benelux-Länder mit Sitz in Brüssel. F.A.Z.

Es geht um die Entscheidung, ob die Briten am 29. März ohne Abkommen und ohne Übergangsfrist aus der Europäischen Union fallen. Das wäre dann nicht bloß ein harter, sondern ein chaotischer Brexit. „Cliff edge“ nennen die Briten das, an der Klippe. Die Folgen würden sich nirgendwo so schnell zeigen wie hier am Ärmelkanal. Mit dem Schiff ist man anderthalb Stunden zwischen Königreich und Festland unterwegs, mit dem Zug nur eine gute halbe Stunde. Jeden Tag nutzen rund 6000 Lastwagen den Tunnel, 10.000 die Fähre. Dazu kommen noch Reisende mit ihren Autos, insgesamt 22 Millionen Passagiere pro Jahr. Die Verbindung über den Kanal ist die Hauptschlagader des Vereinigten Königreichs. Am 30. März droht der Infarkt.