Pas facile de mener des grands projets dans la région… L'agrandissement de la gare du Nord fait polémique, EuropaCity a du plomb dans l'aile, et maintenant le terminal T4 de Roissy (Val-d'Oise) soulève les inquiétudes des riverains survolés par les avions dans le secteur.

Sur le papier, c'est vrai que ce méga projet a de quoi faire peur. Il s'agit, ni plus ni moins, d'ajouter l'équivalent de l'aéroport d'Orly (Val-de-Marne) dans le périmètre de Roissy. Soit, à l'aboutissement du projet en 2037, faire passer Roissy de 70 à 110 millions de voyageurs par an, et de 1300 à 1800 passages d'avions par jour.

Pour désamorcer les craintes, le groupe ADP (Aéroports de Paris), qui financera ce chantier pharaonique évalué entre 6 et 8 milliards d'euros, a mené sa propre campagne d'information, dès la fin 2018, avant la concertation publique qui s'est tenue au printemps dernier sous l'égide de la Commission nationale du débat public (CNDP). Le bilan de cette concertation était présenté ce mercredi à la maison de l'Environnement de Roissy.

ADP soigne sa communication

Le groupe ADP a sorti les grands moyens pour faire connaître -et accepter - le projet : pendant trois mois, 85 événements organisés dont 10 réunions publiques, plus de 6 000 personnes rencontrées, et 900 000 tracts imprimés ! A quel prix ? « Le budget d'une campagne électorale aux européennes », estime Edward Arkwright, directeur général d'ADP.

Un investissement qui a et tout cas permis de faire connaître le T4 : selon un sondage CSA en mai, 51% des riverains en avaient entendu parler, contre 30% un an avant. A défaut de le faire adopter : seuls 44 % des sondés y sont favorables (-10% sur un an). C'est le taux de sans opinion qui a augmenté, à mesure que la concertation avançait. « Signe que le projet est complexe », selon Edward Arkwright.

Le bruit, principal ennemi

LP/Olivier Boitet

Avec 500 avions supplémentaires par jour, le T4 risque de faire trembler les murs des riverains de Roissy. Parmi les 29 engagements pris par ADP à l'issue de la concertation, six concernent donc les nuisances sonores, source d'inquiétude numéro un. ADP a notamment lancé une « étude d'approche équilibrée » qui vise à interdire, la nuit, les vols les plus bruyants.

Le groupe propose aussi d'avancer lui-même les frais d'insonorisation de certains logements exposés, sous réserve que l'Etat le lui permette. L'objectif affiché est aussi de ne jamais dépasser le niveau de 2017 de l'indice « IGMP » (mesurant le bruit).

Un terminal green ?

Plus généralement, ADP veut prouver sa bonne conscience environnementale. Le groupe actualisera aussi l'étude de 2006 sur les dépôts de suies autour de l'aéroport, fixera l'ambition zéro déchets sur le T4, s'engagera à atteindre la neutralité carbone en 2030, et le zéro émission nette (sans compensation) en 2050.

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Le groupe repeuplera même la forêt de Montmorency l'année prochaine... Du « greenwashing » pour éviter au T4 un destin à la Notre-Dame-des-Landes (Loire-Atlantique) ? « Le T4 se fait sur des infrastructures existantes, sur une zone totalement dédiée à l'activité aéroportuaire, sur des sols déjà imperméabilisés », insiste Edward Arkwright.

Vélo, métro, auto : un nouveaux réseau de transports

Préalable indispensable au lancement du T4 : l'amélioration des accès à l'aéroport, qui, dans sa configuration actuelle, est déjà souvent saturé. ADP annonce une série de mesures, avec le soutien de l'Etat.

Côté routier, la préfecture de région a confirmé, dans sa réponse à la CNDP, la réalisation du Contournement est de Roissy (CER) pour 2024, c'est-à-dire le prolongement de la Francilienne le long de l'aéroport. Mais pour le reste, l'objectif est de baisser la part de l'auto de 66% à 50%. Un réseau cyclable est d'ores et déjà prévu sur la plateforme, et l'objectif est de le relier aux villes environnantes.

Enfin, EuropaCity ou pas, ADP assure que la ligne 17 du métro, qui doit relier en 2030 Saint-Denis au Mesnil-Amelot via deux gares à Roissy, « se fera si le T4 se fait ».

Un projet revu à la baisse si besoin

Le T4 est basé sur une prévision de croissance du trafic aérien continue, de 2 à 3% par an. Mais avec le mouvement « flygskam » (la honte de prendre l'avion pour des raisons environnementales), l'avion aura-t-il toujours autant le vent en poupe?

« Nos prévisions sont déjà dans la fourchette basse, assure Edward Arkwright. Mais si, après la première phase du T4 en 2028, il se passe quelque chose et qu'il n'y a plus besoin de faire la seconde phase, on peut arrêter. »