Le comité syndical de Tisséo a présenté, mercredi 11 juillet 2018, sa version définitive du tracé de la troisième ligne de métro, celle qui sera présentée à l’enquête publique en 2019. Une étape essentielle donc, pour ce projet titanesque, principale promesse du maire Jean-Luc Moudenc, lors de son élection au Capitole en 2014.

Ce projet a été voté à l’unanimité moins une abstention, celle de l’élu écologiste du SICOVAL, la communauté du sud-est de l’agglomération, Henri Arevalo.

[#Mobilité] Ns venons de voter (unanimité moins 1 abstention) en comité syndical de #Tisseo le tracé définitif de la 3e ligne de métro tel qu’il sera présenté ds le dossier d’enquête publique en 2019. Il comporte 21 stations avec l’ajout de celle de Fondeyre, au Nord de #Toulouse pic.twitter.com/lekDHzdAoR — Jean-Luc Moudenc (@jlmoudenc) 11 juillet 2018

Si les Bleus ont tracé leur chemin jusqu’en final de la Coupe du Monde avec un match #FRABEL d’ampleur, #Toulouse a, de son côté, finalisé le tracé de la 3e ligne de #Metro qui verra le jour en 2024 !

🚇 Selon vous, une réponse à la congestion ? #transports pic.twitter.com/Fe00mj5cYP — Coovia (@coovia) 11 juillet 2018

Un tracé qui reprend quasiment celui présenté au printemps 2016

Un projet sans véritable surprise puisqu’il reprend les fondamentaux de la ligne mise en projet depuis 2014 et surtout affiche quasiment les mêmes stations que le tracé présenté au printemps 2016.

Comme nous vous l’avions annoncé en juin 2018, la troisième ligne reliera donc Colomiers à Labège, en passant par le nord de la commune de Toulouse. Au total, cette nouvelle ligne comportera 21 stations. Le coût de l’opération est estimé pour l’heure à 2,4 milliards d’euros, pour un tracé long de 27 km, qui reliera selon Tisséo « 60% des habitants et 70% des zones d’emploi de l’agglomération toulousaine ». La mise en circulation de la troisième ligne est officiellement toujours prévue pour 2024.

Le passage au nord de Toulouse était la portion du tracé la plus contestée, elle est donc bel et bien maintenue à la grande satisfaction des élus du nord de Toulouse qui s’en sont ouvertement félicité mercredi matin.

Quatre stations nord de Toulouse

Cette boucle se fera via quatre stations : Boulevard de Suisse, Fondeyre, La Vache et Toulouse-Lautrec.

Pas de surprise, tisséo confirme ce matin que le tracé de la 3e ligne qui ira à l’enquête publique passera par le nord de #toulouse avec une station à La Vache #transports pic.twitter.com/x4sv1KpukW — David Saint-Sernin (@dstsernin) 11 juillet 2018

Le retour d’une station à Fondeyre

Tisséo a estimé que « la combinaison des trains régionaux et de la 3e ligne de métro, avec une correspondance à La Vache, constitue la seule véritable solution pour assurer une solution de transport avec des temps de parcours durablement attractifs pour l’accès aux emplois de la zone aéronautique depuis les territoires nord ».

Cette boucle nord entraîne le retour de la station Fondeyre sur le tracé, une station qui n’avait pas été retenue à l’issue de la première phase d’études et qui avait été enlevée du tracé présenté en juillet 2017. Coût estimé de la station : 20 millions d’euros.

3e ligne de métro : tisséo confirme le retour de la station fondeyre sur le tracé qui sera mis à l'enquête publique #toulouse #transports. Elle serait située entre le canal latéral et l'avenue des États-Unis. 3 autres stations au nord : bd de Suisse, la Vache et Toulouse Lautrec pic.twitter.com/76WRCI346F — David Saint-Sernin (@dstsernin) July 11, 2018

Reconstruire la ville sur elle-même

Tisséo explique ce choix :

« Si la station Fondeyre présente une fréquentation relativement faible à l’horizon 2030, elle permet des gains de temps important pour les habitants du quartier. Par ailleurs, le potentiel s’avère beaucoup plus élevé à plus long terme du fait des possibilités de renouvellement urbain du secteur au sens large et de la position de Fondeyre à mi-chemin de la zone aéronautique et la gare TGV ».

Et relativise la présence de deux sites Seveso à proximité de la future station :

Si l’on suppose les deux sites Seveso pérennes, la zone du plan de prévention des risques technologiques (PPRT) ne recouvre que 13% du potentiel de renouvellement urbain. Dans le périmètre des 600 mètres autour de la station, moins de 4 hectares se situeraient dans la zone PPRT, soit 3% de la superficie de l’aire d’influence à pied de la station.

:Tisséo estime que 140 hectares sont au total disponibles pour une opération de renouvellement urbain.

>> Voici la carte de la 3e ligne de métro validée par Tisséo :

Sept Deniers : le secteur du TOAC choisi

Par rapport au tracé de 2016, le seul changement notable se situe quartier des Sept Deniers. L’emplacement de la station dont l’emplacement faisait polémique, a été décalée sur la zone du TOAC et non à l’espace Job, comme souhaité par le comité de quartier et le collectif Job, ni sur l’espace vert situé juste à côté du Stade Toulousain comme Tisséo l’avait envisagé en juillet 2017. La station sera située, c’est à noter, à proximité immédiate du comité d’entreprise d’Airbus.

C’est à ce niveau que sera situé le garage-atelier de la 3e ligne. Un solution plus onéreuse qu’un garage situé en bout de ligne comme sur les deux premières lignes de métro de Toulouse mais qui permettra de faire des économies de fonctionnement à hauteur de 3 millions d’euros chaque année selon les chiffres de Tisséo.

3e ligne de #métro : #tisséo positionné la station Sept-Deniers sur le secteur du TOAC, "la zone optimale par sa proximité avec la voie rapide A621". Sur le site serait aussi placé le "garage-atelier" (bloc jaune sur la carte) #transports #toulouse pic.twitter.com/S8EwqvJO8O — David Saint-Sernin (@dstsernin) July 11, 2018

La ligne du consensus

Le vote à la quasi unanimité du projet ce mercredi matin vient confirmer le consensus politique obtenu sur ce projet. Un consensus politique de Colomiers à Labège en passant par le nord de Toulouse et le Muretain, ce dernier n’étant que très indirectement concerné par la 3e ligne.

Un consensus qui s’est parfois construit après des réunions houleuses et des discussions serrées, notamment entre le Sicoval et Toulouse Métropole.

Un accord politique global définitivement acquis depuis 2017 que regrettent certains opposants à la 3e ligne qui estiment que ce consensus a supplanté, dans quelques choix opérés, les meilleurs solutions techniques.

Clairement ce tracé est issu de compromis politiques: des miettes à Colomiers et Blagnac, un gros gâteau au Sicoval, et l’illusion des TER à La Vache aux « communes du nord ». Tout ça pour décrocher le vote de ce matin sur un projet global qui perd de son sens. — Nicholas Bales (@nibb54321) 11 juillet 2018

Un accord qui aujourd’hui accouche d’un projet global comprenant une troisième ligne de métro, la connexion à la ligne B sur le territoire de Labège et la mutation de la ligne de tramway de l’aéroport en « tramway express » ou en « navette ».

Un dossier d’enquête publique déposé début 2019

Un projet qui va continuer à avancer dans le processus qui doit le mener au début des travaux. Une mise à jour de l’étude de soutenabilité financière va être mise à jour pour une finalisation en octobre 2018.

Le dossier d’enquête publique, forcément déjà bien avancé, va être affiné. « L’objectif est la présentation d’une version provisoire à l’Etat, puis le dépôt du dossier final début 2019 », indique Tisséo. Un dossier qui intégrera la concertation prévue, à l’automne 2018, sur le projet de connexion à la ligne B.

Voici les 21 stations :

Colomiers Gare

Airbus Colomiers

Airbus Saint-Martin

Jean Maga (connexion avec trams T1, T2)

Sept Deniers

Bd de Suisse

Fondeyre

La Vache Gare (connexion avec ligne B)

Toulouse-Lautrec

Raynal

Bonnefoy

Marengo (connexion avec la ligne A)

François Verdier (connexion avec la ligne B)

Jean-Rieux

Côte Pavée

L’Ormeau

Montaudran

Airbus Defence & Space

INPT

Labège Innopole

Labège – La Cadène

Enquête publique

Un tracé qui devra toutefois passer par le processus de l’enquête publique prévue en 2019 et recevoir une déclaration d’utilité publique (DUP) avant d’officiellement devenir le tracé de la 3e ligne de métro.

LIRE AUSSI : Projet de 3e ligne de métro à Toulouse : une station enlevée en 2017 va revenir sur le tracé

G.K. avec David Saint-Sernin