Bosch

Ein aus Abfall hergestellter Biodiesel könnte die CO2-Bilanz eines Dieselmotors deutlich verbessern und wird bei Bosch in der Praxis getestet. Deutschland verhindert allerdings laut einem Medienbericht die Markteinführung.

Das berichtet die "Stuttgarter Zeitung" in ihrer Montagsausgabe. Bei "Care-Diesel" handelt es sich nach Angaben des Autozulieferes Bosch um einen aus Rest- und Abfallstoffen sowie Altspeiseölen und Fettresten hergestellten Kraftstoff, der 100 Prozent regenerativ hergestellt werden könne; also ohne die Raffinierung von Rohöl wie bei normalem Kraftstoff. Zwar entsteht bei der Verbrennung nach wie vor CO2. Doch durch die Nutzung von Abfällen und Reststoffen, die ja bereits existieren und nicht extra produziert werden müssen, sei die gesamte Klimabilanz eines mit diesem Diesel betankten PKW um 65 Prozent reduzierbar. Mehr zu den Hintergründen dieses Themas lesen Sie hier .

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"Der Einsatz von regenerativen und synthetischen Kraftstoffen kann einen großen Beitrag leisten, die Erderwärmung zu begrenzen. Ihre Verwendung wirkt ökologisch wesentlich schneller als die komplette Erneuerung von Fahrzeugen und Infrastruktur – denn bestehende Tankstellen lassen sich weiter nutzen", sagte Bosch-Chef Volkmar Denner bereits 2018. Der Öko-Diesel könne theoretisch in jedem Diesel-PKW genutzt werden. Ein solches Fahrzeug würde also in deutliche Konkurrenz treten zu anderen CO2-armen Formen der Mobilität, vor allem dem Elektroauto. Bosch nutzt den Test-Treibstoff nach eigenen Angaben bereits seit langem für Diesel-Fahrzeuge im eigenen Fuhrpark. Keine Zulassung für den Öko-Diesel Hergestellt wird der Öko-Diesel von einem Unternehmen aus Finnland. Wie die "Stuttgarter Zeitung" berichtet, hat Deutschland aber keine Zulassung für den bei Bosch getesteten Kraftstoff erteilt. Hintergrund sei eine Entscheidung der Bundesregierung, zugunsten der Elektromobilität nicht auf alternative Kraftstoffe zu setzen. "Entgegen den Hoffnungen des Autozulieferers Bosch und der Kraftstoff-Industrie darf der klimafreundliche Care-Diesel auch künftig nicht an deutschen Tankstellen verkauft werden", so die Zeitung. Das Umweltbundesamt, eine Unterbehörde des Bundesumweltministeriums, begründete das der Zeitung gegenüber damit, dass mit Elektrofahrzeugen bereits Alternativen für Diesel-PKW zur Verfügung stünden. Zudem könne nicht ausgeschlossen werden, dass für den Öko-Sprit Palmöl genutzt werde. Das allerdings, so ein Bosch-Sprecher gegenüber der "Stuttgarter Zeitung", lasse sich durch entsprechende Nachhaltigkeits-Kritrien verhindern.

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EU sieht diverse Diesel-Sorten vor Tatsache ist, dass innerhalb der EU durchaus diverse Formen alternativer Kraftstoffe vorgesehen sind. Das zeigt sich unter anderem an den neuen Tank-Symbolen, die mittlerweile bei Neuwagen verpflichtend im Tankdeckel angebracht sind und den genauen Kraftstoff bezeichnen, der getankt werden muss: Benzin gibt es als E5 (5 Prozent Bioethanol-Beimischung), E10 oder E85 (Bioethanol)

gibt es als E5 (5 Prozent Bioethanol-Beimischung), E10 oder E85 (Bioethanol) Diesel ist mit B7, B10, B20, B30 oder B100 gekennzeichnet - B steht dabei für die jeweiligen Biodieselkomponenten im Diesel. Dazu gibt es die Kennzeichnung XTL für synthetischen Dieselkraftstoff. Wahrscheinlich doppelt so teuer wie normaler Diesel Ob der Öko-Diesel, sofern er denn eine Zulassung bekäme, ein erfolgreiches Produkt wäre, lässt sich nicht sagen. Wegen der aufwendigeren Herstellung wäre der Treibstoff nämlich derzeit rund doppelt so teuer wie herkömmlicher Dieselkraftstoff. Bosch war im Zuge des Diesel-Skandals in Misskredit geraten; die Beteiligung des Zulieferers an Betrügereien ist nicht abschließend geklärt. Bosch setzt jedoch weiter auf die Diesel-Technologie, auch wenn das Unternehmen in weitere Standbeine wie die E-Mobilität investiert.

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