2002 : premières études de faisabilité

2005 : fin du débat public​

2006 : RFF poursuit les études

2007 : financement des études

2008 : Toulouse à 2h55 de Paris ?

2009 : le projet remis en cause ?

2012 : le gouvernement veut rassurer

2013 : le tracé dévoilé​

2015 : avis négatif des enquêteurs

2015 : le gouvernement passe outre

Et maintenant ?

Fin 2015 : révision des plans d'occupation des sols

Printemps 2016 : au tour du Conseil d'Etat

Avant le 8 juin 2016 : l'étape décisive de la DUP

Jusqu'en 2018 ou 2019 : poursuite des études

Conjointement : la recherche des financements

2019 : début des travaux ?



2024 : mise en service "au mieux".

Après le feu vert donné samedi 26 septembre par le gouvernement à la réalisation des LGV entre Bordeaux et Toulouse et entre Bordeaux et Bayonne, c'est l'occasion de fairede la mise en route d'une ligne grande vitesse vers Toulouse etde cette épopée ferroviaire. CarAlors qu'aucun coup de pioche n'a encore été donné en 2015, cela fait déjà 13 ans que les premières études ont démarré. Car c'est en 2002 qued'une LGV Tours-Bordeaux puis Bordeaux-Toulouse. On envisage déjà les dessertes intermédiaires d'Agen et Montauban.Un consensus général se dessine notamment parmi les élus locaux et régionaux. Il faut d'une part désengorger l'aéroport de Toulouse et d'autre part rapprocher la capitale régionale de Paris.: même si le tracé n'est pas encore connu, dans les secteurs (sud-Gironde, Lot-et-Garonne, Tarn-et-Garonne, nord Haute-Garonne) traversés par la future LGV, riverains et élus locaux s'inquiètent. Des interrogations apparaissent aussi quand au coût et à la rentabilité de la ligne.En avril 2006,Agen et Montauban auront chacune une nouvelle gare alors que Bordeaux et Toulouse seront desservies grâce à leur gares "historiques", Saint-Jean et Matabiau.Les collectivités territoriales et locales de Midi-Pyrénées acceptent delancées par RFF.La SNCF annonce que les TGV circuleront à 360 km/h en vitesse commerciale sur la future ligne.contre 5h35 actuellement. Quelques années plus tard, on s'accorde sur un trajet à 320 km/h et une durée de 3h10 pour joindre les deux villes.Le GPSO (Grand projet sud-ouest) qui est divisé en deux (Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Bayonne jusqu'à la frontière espagnole) connaît un coup d'arrêt avec. Les contestations sont nombreuses et c'est tout le projet sud-ouest qui pourrait être remis en cause.Mais début 2012, Nathalie Kosciusko-Morizet, alors ministre des Transports, affirme. Elle essaye ainsi de rassurer les collectivités territoriales qui menacent de suspendre leur financement.Après avoir inscrit la LGV Bordeaux-Toulouse dans la liste des projets prioritaires , malgré les restrictions budgétaires, le gouvernement, par la voix de Frédéric Cuvillier, ministre délégué aux Transports,. La ligne à grande vitesse entre Toulouse et Bordeaux doit être réalisée à l’horizon 2024. L'enquête publique est lancée fin 2014. La décision tombe comme un couperet qu'applaudissent les opposants au projet et qui déroutent ceux qui y sont favorables : en mars 2015, la commission d'enquête remet son rapport avec un avis négatif. Cet avis n'est que consultatif.Car le dernier mot revient au gouvernement. A 2 mois et demi des élections régionales, il confirme le samedi 26 septembre 2015 que le GPSO se fera et donne son feu vert au lancement des travaux. Le feu vert donné par le gouvernement concerne la poursuite de l'instruction de la Déclaration d'Utilité Publique. Dans la foulée, les communes traversées vont pendant deux mois être consultées sur la modification de leur plan d'occupation des sols.C'est ensuite au Conseil d'Etat et à sa section travaux publics de se saisir du dossier pour avis, sans doute au printemps 2016.La loi prévoit que la déclaration d'utilité publique doit être prise par le gouvernement au maximum 18 mois après la clôture de l'enquête publique. Cela devra donc se faire avant le 18 juin 2016.Pour ce type de grand projet, la phase d'études après la DUP est encore longue. Calage final du tracé, procédures complémentaires (loi sur l'eau, espèces protégées, défrichement), on estime chez SNCF Réseau (ex-RFF) queDans la même période,pour trouver un accord rapide et ne pas retarder ainsi le chantier. Il faudra choisir le mode de réalisation : financement public-privé, maîtrise directe, concession. Ce travail est fastidieux et très politique... et prend du temps ! Pour exemple, sur le tronçon Tours-Bordeaux, les deux DUP ont été prises en 2006 et 2009 mais la convention de financement n'a été signé qu'en 2011 !Si rien ne vient à nouveau bloquer la machine,La durée du chantier n'est pas encore totalement estimée, mais elle pourrait être de 5 ans. Dans ce cas,. "Au mieux", indique-t-on prudemment chez SNCF Réseau ! Comprenez : si aucun blocage politique, aucun recours, ne bloque le dossier.2024, ce sera 22 ans après les premières études.