Situation inédite à la SNCF. Ce lundi, les deux cents cheminots chargés de la maintenance des TGV, qui circulent sur l'axe atlantique, au départ ou à l'arrivée de la gare de Montparnasse (Paris XIVe) poursuivent leur mouvement de grève entamé sans préavis il y a une semaine. Si, les jours précédents, la compagnie est parvenue à assurer environ 80 % à 90 % du trafic vers l'ouest de la France, ce lundi, seulement 30 % des TGV circuleront sur l'axe Atlantique. Soit trois TGV sur dix.

En effet, faute d'entretien, la plupart des TGV sont désormais bloqués dans les ateliers. Autant dire que la journée de ce lundi sera cauchemardesque pour les milliers de passagers qui souhaitent se rendre en direction des côtes bretonnes et du Sud-Ouest, de Saint-Malo à Toulouse, en passant par Brest, Rennes, Lorient, Nantes ou Bordeaux. Pour rappel, cet axe représente 40 % du trafic TGV du pays, soit deux cents trains par jour.

Si la SNCF s'est organisée pour assurer ce lundi au moins un aller-retour sur chaque destination, des milliers de mails et de SMS ont été envoyés ce dimanche aux clients pour leur annoncer que leur train était annulé. Un mouvement social qui intervient seulement quelques jours après un débrayage massif de conducteurs suite à un accident de TER qui avait créé une très vive émotion et mis au jour, selon les syndicats, de graves problèmes de sécurité ferroviaire. Mais cette fois-ci, selon la SNCF, pas de droit de retrait, ni même de préavis de grève ont été déposés.

« C'était le seul moyen de se faire entendre »

Une demande de concertation immédiate (DCI), étape obligatoire avant le dépôt d'un préavis de grève, a bien été reçue par la direction il y a une semaine. Mais les 200 cheminots qui travaillent au centre de maintenance de Châtillon (Hauts-de-Seine) ont dans la foulée cessé le travail hors du cadre légal.

À l'origine de leur colère, la fin d'un accord local, vieux de plusieurs années, qui assurait aux cheminots douze jours de repos supplémentaires. La direction souhaitait se mettre en « conformité avec la loi » tout en proposant, en contrepartie, de revoir le nombre de week-end et de nuit travaillés.

En discussion depuis trois semaines, la situation s'est brutalement tendue. Une accélération qui a même surpris les syndicats, sortis du jeu traditionnel des négociations par la base des cheminots. Dans un tract, les grévistes justifient leur mouvement : « Nous ne pouvons plus accepter de travailler avec des salaires proches du smic et gelé depuis cinq ans, en sous-effectif et avec des agents qui démissionnent de plus en plus. La direction considère notre grève illégitime car nous ne serions pas dans le cadre du délai de 48 h pour le service minimum, mais c'était le seul moyen de se faire entendre. »

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Pourtant, selon la direction, dès mardi dernier, le projet de supprimer les douze jours de repos a été retiré et des améliorations au rythme du travail ont même été proposées. Mais la grève s'est poursuivie. Selon la direction, les cheminots réclameraient désormais le paiement des jours de grève et une prime. Inacceptable pour la direction qui, en pleine période de vacances de la Toussaint, appelle désormais ses salariés à « la responsabilité ».

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Dès samedi, les grévistes ont reçu une lettre de la direction leur notifiant des absences injustifiées. Le début d'une procédure disciplinaire qui peut déboucher sur un avertissement, une mise à pied, voire une radiation.

Interrogé ce week-end, Erik Meyer, secrétaire fédéral de Sud Rail, estime que ce mouvement inédit, qu'il qualifie lui-même de « big bang social extrême », n'est pas une surprise : « La direction et le gouvernement sont pris à leur propre piège. Les ordonnances Macron, qui ont eu pour conséquence de supprimer à la SNCF 400 délégués du personnel et 600 CHSCT (NDLR : comité d'hygiène, de sécurité et des conditions de travail) font qu'il n'y a plus de dialogue entre la base et la direction qui permettent au quotidien de résoudre les tensions. »