Optimierte Aerodynamik, breitere Reifen und strafferes Fahrwerk: So sieht es aus, wenn der i8 getunt wird. Der Super-i8 kommt im Jahr 2016.

Inzwischen trägt freilich die AG die Projektverantwortung, und Herr Reithofer wird die Party von der Spitze des Aufsichtsrates aus beobachten. Doch am M 100 wollen die Produktplaner festhalten, denn das neue Coupé soll markentypische Motorsport-Gene mit der DNA von Project i verbinden. Pikanterie am Rande: M 100 entsteht unter der Regie von Roberto Fedeli, der erst vor Kurzem von Ferrari kam.Das Kohlefaser-Chassis übernimmt der sparsame Sportler im Prinzip vom Elektro-Flitzer i8, doch das stilistisch gründlich überarbeitete neue Modell ist vom Charakter her messbar dynamischer und fahraktiver. Deshalb werden Radaufhängung und Kinematik entweder umkonstruiert oder aggressiver abgestimmt, Federn und Dämpfer sind deutlich straffer ausgelegt, die viel breiteren Reifen verbessern Grip und Traktion, die entsprechend größere Bremse verzögert spontaner und mit mehr Biss. Gleichzeitig wird die Aerodynamik optimiert. Dabei geht es nicht nur um das thermische Wohlbefinden von Verbrenner, Elektromotor und Bremsanlage, sondern auch um mehr Abtrieb bei hohem Tempo. Der stabilisierende "Ground Effect" (Saugwirkung) entsteht aus dem teilweise durch Luftleitelemente geregelten Zusammenspiel von Durchströmung und Unterströmung. Die knapp 1600 Kilo schwere Sport-Variante ist noch kräftiger motorisiert als der keineswegs schwache i8 mit 362 PS. Der E-Motor an der Vorderachse soll statt 108 stramme 204 PS leisten. An der Hinterachse plant BMW ein Upgrade vom 231 PS starken Dreizylinder des i8 zum aufgeladenen Zweiliter-Vierzylinder mit rund 286 PS. Wenn man die 27 PS dazurechnet, mit der sich der integrierte Starter-Generator (ISG, dient hauptsächich zum Boosten) an der Systemleistung beteiligt, dann mobilisiert der Jubi-BMW in Summe deutlich über 500 PS. Das maximale Drehmoment dürfte bei 700 Newtonmetern liegen.