Michel vit à Carpentras (Vaucluse), à un petit kilomètre du centre-ville. La plupart du temps, quand Michel doit se rendre en ville, il monte sur son vélo et laisse sa voiture devant chez lui. Curieusement, il y a toujours un voisin pour lui demander: « mais que se passe-t-il, votre voiture est en panne ? » Non, mais Michel n’en a pas besoin pour tous les trajets.

Merci Michel.

Bénédicte habite à Lille. Elle se rend au travail en bus. Au départ, ce n’était pas un choix. Il y a quelques mois, Bénédicte s’est cassé le genou. Elle ne pouvait plus conduire. Alors elle a regardé les plans et les horaires des bus. Aujourd’hui, le genou va mieux, mais Bénédicte continue à prendre le bus, « parce que c’est plus simple, je n’ai pas à me garer en arrivant ». Et désormais, elle utilise aussi le bus pour faire son shopping.

Merci Bénédicte.

Véronique réside dans la banlieue de Lyon. Elle travaille près de la gare de la Part-Dieu. Il y a quelques temps encore, Véronique prenait sa voiture pour aller travailler. Et puis elle a acheté un vélo à assistance électrique. Le trajet lui prend 40 minutes, au grand air. Elle dit que ça lui fait du bien.

Merci Véronique.

Xavier vit à Goncelin (2200 habitants, Isère). L’an dernier, Xavier travaillait à Belmont-Tramonet (Savoie), à 70 km de chez lui. Tous les matins, il enchaînait le car, un train, un autre train et enfin, pour les derniers kilomètres, une voiture qu’il laissait stationnée chez un couple de retraités (le récit de cette épopée est ici). Ce trajet lui demandait plus de temps qu’en montant dans sa voiture d’un bout à l’autre, mais s’avérait moins fatigant et moins risqué. Xavier a changé de travail, il se rend à Grenoble tous les matins, en car puis en train. La correspondance n’est pas toujours facile entre les deux modes de transport, mais Xavier fait avec.

Merci Xavier.

Kamel séjourne régulièrement à Aix-en-Provence. Il se rend parfois à Marseille pour des raisons professionnelles. Il pourrait utiliser sa voiture, mais préfère monter dans la ligne 50 du car treize, qui relie les deux villes par l’autoroute, toutes les 5 minutes aux heures de pointe, en seulement une demi-heure. Le car, qui bénéficie d’une voie réservée en arrivant à Marseille, évite l’essentiel des bouchons.

Merci Kamel.

Pierre demeure à Journans (Ain), un village de 355 habitants situé sur les contreforts du Jura. Pendant huit mois, en 2016, Pierre n’a pas pu conduire, pour des raisons médicales. Alors il a imaginé un système de covoiturage entre riverains, et il l’a appelé Pierre qui roule. Il a aussi découvert que des cars TER passaient à 3 km de son domicile et s’est acheté un vélo à assistance électrique. Aujourd’hui Pierre qui roule demeure une alternative efficace à la voiture solitaire dans cette région rurale.

Merci Pierre.

A lire aussi: Tout le monde ne possède pas une voiture, et pas seulement en ville (mai 2015)

Stéphanie réside à Saint-Aubin Celloville (Seine-Maritime), à 17 km et 120 mètres de dénivelé au-dessus de Rouen. Son travail se termine tard, et le service de transport qui pourrait la ramener chez elle ne fonctionne pas au-delà de 19h30. Alors Stéphanie prend sa voiture. Mais pas tous les jours. Dès que le temps le permet, et qu’il fait assez jour, Stéphanie effectue le trajet à vélo à assistance électrique (son témoignage est ici). « Grâce à cela, je mets à peine plus de temps qu’en voiture », dit-elle.

Merci Stéphanie.

Anne vit à Poitiers. Elle est élue. Lorsqu’elle se rend à Bordeaux, à Limoges ou à Pau, dans la grande région Nouvelle-Aquitaine, Anne prend le train. Tous ses homologues montent dans leur voiture pour effectuer ces trajets professionnels. Malgré le fonctionnement parfois hasardeux des lignes SNCF, Anne aime le chemin de fer. Elle insiste auprès de ses pairs pour que les réunions soient fixées en fonction des horaires des trains.

Merci Anne.

Florence habite à Saillans (1300 habitants, Drôme). Elle a choisi de vivre dans une maison proche du bourg, non loin de la gare, pour pouvoir faire ses courses à pied et prendre le train ou le car à l’occasion. Elle n’utilise sa voiture que lorsque c’est indispensable.

Merci Florence.

En complément: Le train, c’est pour les autres (avril 2018)

Le prix du carburant, facture de l’étalement urbain (novembre 2018)

La liste pourrait s’allonger. Il y a celle qui prend encore le tramway pour se rendre en ville, malgré ses 76 ans. Celui qui pédale 15 km, de Créteil (Val-de-Marne) à Issy-les-Moulineaux (Hauts-de-Seine), tous les matins et tous les soirs. Celle qui a choisi d’habiter et de travailler dans le centre de Castres (Tarn) pour pouvoir « tout faire à pied ». Celui qui vit dans une région rurale et qui a épluché les horaires et les itinéraires des bus autour de chez lui, afin de les prendre dès que possible. Celle qui circule en voiture dans le Val d’Oise et qui s’arrête systématiquement pour emmener la personne qui attend à l’aire de covoiturage. Celui qui, cadre dirigeant, pourrait bénéficier d’un chauffeur, mais préfère effectuer le trajet entre Nogent-sur-Marne (Val-de-Marne) et Paris sur son vélo à assistance électrique. Et puis tous ceux qui prennent le RER B. Et puis tous les autres. Beaucoup se reconnaîtront.

Tous ceux-là pourraient prendre leur voiture tous les jours. Parce que c’est comme ça de nos jours, parce que ça se fait, parce que leur voisin le fait, parce qu’on n’a pas le choix, refrain connu. Ils pourraient contribuer à la pollution, ajouter du bruit au bruit, rester bouchés dans les encombrements, voire réclamer de nouvelles autoroutes. Et accentuer la dépendance énergétique à l’égard des monarchies du Golfe.

Ils ont fait un choix. Mais ils ont cherché, observé, ils se sont renseignés. Ils se sont aperçu que, pour leur cas personnel, il existait des alternatives. Ils ne sont pas forcément écolos, mais veulent rester en bonne santé, trouvent que c’est plus pratique, veulent gagner du temps, éviter les dépenses, apprécient le contact humain. Ils ont fait un choix.

Ils sont des millions en France.

Merci.

Olivier Razemon (l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et de surprenants pictogrammes sur Instagram).

Pour aller plus loin:

« On peut se passer d’auto, même à la campagne », la preuve par l’Autriche et la Suisse, par Jean Sivardière, de la Fédération des associations des usagers des transports (FNAUT)

Au sujet du mouvement des « gilets jaunes », ou comment il utilise les codes automobiles et liés à l’étalement urbain, lire cet article de Jean-Laurent Cassely dans Slate.

Au sujet de la responsabilité des constructeurs automobiles dans les nuisances de la voiture, lire cette tribune de la députée européenne Karima Delli dans l’Obs.

Le 17 novembre, les débordements haineux de la manifestation, à lire sur FranceTV Info.

« Si le train revient, je laisse aussitôt la voiture », témoignage d’usagers, dans toute la France, sur FranceInfoTV.