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A la aerolínea Alas Uruguay —única en el mundo que es gestionada por sus trabajadores— le quedan solo US$ 2 millones de los US$ 15 millones que recibió del Fondes el año pasado. Para seguir funcionando está solicitando una inyección de entre US$ 5 millones y US$ 6 millones al gobierno, informaron a El País fuentes oficialistas.

El problema de la aerolínea está relacionado a la escasa venta de pasajes, principalmente a Buenos Aires, donde la ocupación promedio estaría en el entorno del 28%. En cambio, los vuelos a Paraguay no resultarían tan problemáticos.

Ahora el gobierno del presidente Tabaré Vázquez deberá definir si le presta más dinero a la empresa autogestionada para que siga funcionando. Los informantes indicaron que el Poder Ejecutivo está analizando la situación y todavía no tomó una resolución al respecto, dado el actual panorama de restricción presupuestal que enfrenta el gobierno.

Otras fuentes consultadas identificaron a la Dirección Nacional de Aviación Civil (Dinacia) como responsable por la demora en la habilitación del tercer avión de Alas Uruguay que aún no fue autorizado a operar. Mientras tanto, la compañía debe pagar el alquiler de la aeronave que no utiliza. "El problema es la Dinacia y no se sabe por qué", comentaron.

En tanto, Amaszonas, la primera línea aérea turística de Bolivia, está negociando la compra de acciones de Alas Uruguay, informó ayer el diario 5días de Paraguay. El presidente de Amaszonas Paraguay, Alberto Cabrera, admitió a ese medio las negociaciones al considerar que es una "opción factible", pero se excusó de dar detalles por haberse iniciado recién las conversaciones. Todavía no hay nada concreto, acotó.

El País se comunicó ayer con la presidenta del directorio de Alas Uruguay, Sabrina Acevedo, para consultarle sobre la situación de la compañía, pero no respondió al llamado.

Hace varias semanas, Alas Uruguay le pidió al gobierno que le ayudara a negociar con aerolíneas internacionales la posibilidad de hacer acuerdos para el transporte de pasajeros hasta Buenos Aires.

El primer vuelo de Alas Uruguay despegó el jueves 21 de enero poco después de las 13 horas, con destino a Asunción, transportando en su mayoría a invitados de la empresa.

El vicepresidente de la compañía, Nicolás de los Santos, explicó que hay dos años de gracia a partir del comienzo de la operativa, y que las condiciones del préstamo del Fondes indican que se debe abonar en cuotas mensuales, a 10 años.

En Alas Uruguay trabajan 110 personas, de los 750 empleados que tenía Pluna cuando cerró en julio de 2012. La nueva aerolínea empezó con 30 trabajadores, y fue incorporando nuevos funcionarios a partir de la operación regular de vuelos, entre fin de 2015 y principios de 2016.

Reservas a junio.

La empresa realiza vuelos a Asunción desde US$ 300. En tanto, el billete de ida y vuelta a Buenos Aires cuesta US$ 193 y Punta del Este-Buenos Aires a US$ 193. La aerolínea también había proyectado realizar vuelos a Río de Janeiro, San Pablo, y Santiago de Chile.

En la página web de Alas-Uruguay no se permite la selección de reserva de pasajes a partir del mes de junio, ya que si se seleccionan esas fechas aparece el siguiente mensaje: "Se ha producido un error al procesar su solicitud; disculpe las molestias". La compañía opera con dos aeronaves Boeing 737, las cuales alquila a US$ 80.000 por mes. Para brindar mayor comodidad a sus pasajeros, la aerolínea dispuso 132 asientos en sus aeronaves en lugar del máximo de 148.

La aerolínea de la selección.

La aerolínea Alas Uruguay firmó contrató para transportar oficialmente a la selección uruguaya de fútbol. El primer vuelo chárter se realizó la semana pasada en oportunidad del partido que jugó Uruguay con Brasil en Recife por las Eliminatorias. La aerolínea Alas Uruguay realiza publicidad de este acuerdo alcanzado con la selección bajo el eslogan: "Tenés alas. Volá".