



¡Sorpresa! Pasados ya más de tres meses desde la puesta en marcha de las restricciones de tráfico de Madrid Central, una zona de 472 hectáreas en el centro de la capital, ninguno de los efectos que los agoreros denunciaban ha sucedido realmente: ni los comercios han disminuido su volumen de negocio, ni la contaminación ha crecido, ni en la zona, ni en los distritos colindantes. De hecho, los datos demuestran que la implantación de Madrid Central ha funcionado perfectamente en el sentido que se esperaba.

Restringir el tráfico en Madrid Central ha supuesto un incremento del 9.5% en la facturación de los comerciantes de la zona, como demuestran los mejores datos que podrían probablemente obtenerse: los de los terminales de pago del BBVA. Una muestra significativa, no sesgada y verificable de la actividad del comercio de la zona, que quita radicalmente la razón a todos aquellos agoreros que preveían y denunciaban, sin ningún tipo de datos y en contradicción absoluta con todas las experiencias previas llevadas a cabo en otras ciudades, supuestas pérdidas importantes y prácticamente el fin del mundo. Con los datos en la mano, se puede afirmar fehacientemente que restringir el tráfico en una zona urbana determinada ayuda de forma significativa a mejorar las ventas del comercio local.

¿Y la polución? No es difícil recordar a todos aquellos que afirmaban con rotundidad que sabían a ciencia cierta que las restricciones producirían más contaminación, y que esta se repartiría entre las zonas adyacentes para generar un panorama aún peor que el original. Pues bien… los datos recogidos – datos, no hipótesis ni cuentos de terror – demuestran que, como la lógica dictaba claramente, tampoco tenían razón. Madrid Central disminuye sus niveles de contaminación, y lo hace también el conjunto de la ciudad, a pesar de haber tenido un invierno complicado debido a la escasez de precipitaciones. El supuesto «efecto frontera» alegado por algunos críticos de la medida y por políticos ignorantes o irresponsables no existe. Las restricciones son positivas se miren como se miren, y de hecho, deberían ser utilizadas como una evidencia de que hay que continuar por ese camino.

Además, la implantación de Madrid Central se convierte en una forma de añadir transparencia al negocio de los parkings, a los que obliga a reportar toda su actividad diariamente para poder contabilizar los vehículos que entraron en la zona y aparcaron en sus establecimientos. Un factor más que apunta a la idea que ya hemos comentado anteriormente: una ciudad debería ser una plataforma, una API capaz de recoger toda la actividad relevante que se produce en su territorio, incluyendo sensores de contaminación, tráfico, oferta de transporte, aparcamiento, etc., con el fin de poder tomar las decisiones adecuadas en cada momento. Menos demagogia e «historias de terror», y más gestionar con los datos en la mano.

Debemos ser cada día más conscientes de la necesidad de reclamar las ciudades para las personas, revirtiendo una tendencia equivocada que durante décadas llevó a planificarlas en función de las necesidades de los automóviles y los automovilistas. ¿El siguiente gran enemigo? El aparcamiento en superficie, cuya eliminación posibilitará la recuperación de enormes espacios urbanos para otros usos más razonables como carriles específicos para vehículos de micromovilidad como bicicletas, patinetes y similares, para operaciones de carga y descarga, etc.

Las restricciones, en política, siempre tienden a ser impopulares. Sin embargo, en algunas ocasiones son necesarias y mejoran nuestra calidad de vida, y deben ser puestas en valor con la mentalidad adecuada y con la madurez suficiente como para reconocer, aunque sea en retrospectiva, que estuvieron bien hechas. Cuanto antes seamos capaces de empezar a replantear las ciudades en ese sentido y cuantas menos resistencia irracional se encuentren los gestores municipales que planteen y acometan ese tipo de planes, mejor para todos.

This post is also available in English in my Medium page, “Central Madrid: the naysayers were wrong about the impact of traffic restrictions in the Spanish capital«