Het verbeteren van de bestaande spoorlijnen van Zwolle naar Groningen en Leeuwarden kost volgens VNO-NCW MKB Noord veel meer dan gedacht en levert minder op: minstens 3,3 miljard euro voor 14 minuten tijdwinst.

,,De cijfers zijn gepresenteerd in het laatste bestuurlijk overleg over de voorgenomen versnelling’’, zegt directeur Ton Schroor van de ondernemersorganisatie.

,,Zeven minuten tijdwinst kost 1,6 miljard, 14 minuten (dan rijden de treinen 160 km/uur, red) 3,3 miljard en 21 minuten (200 km/uur) 6,7 miljard. Daar komt het aanpassen van overwegen nog bij. Plus een zeer langdurige buitendienst stelling van een half jaar tot een jaar om alles te realiseren. Je zit zo op 8 miljard. Bovendien rijden die treinen dan in één keer door, ze stoppen onderweg niet.’’

Amsterdam-Zwolle kan wel eenvoudig sneller

Schroor zegt dat alleen de versnelling van 12 minuten tussen Amsterdam en Zwolle redelijk eenvoudig te realiseren is. ,,Dat lukt met de bestaande plannen. Het tweede stuk is echter een stuk ingewikkelder dan gedacht. De reistijdwinst staat daar niet in verhouding tot de kosten.’’

VNO-NCW MKB Noord blijft volgens Schroor voorstander van de verbetering van bestaand spoor. ,,Maar het is nu tijd dat de politiek de Lelylijn daarnaast ook serieus neemt. Die levert een uur tijdwinst op. We schatten de kosten tussen 3,5 en 6 miljard euro. Dat zouden we graag onderzoeken.’’

Lelylijn

De Lelylijn zou een einde maken aan de flessenhals in het spoor tussen Meppel en Zwolle. Zaterdag nog legde een stroomstoring het spoor plat, reizigers kunnen dan niet omrijden.

Schroor nam het initiatief voor een bijeenkomst, in december, voor iedereen die de Lelylijn een warm hart toedraagt. Daar zijn ook de initiatiefnemers van het eerste uur bij die in maart een Lelylijn symposium organiseerden in Emmeloord. ,,We zitten allemaal bij elkaar en de neuzen staan in dezelfde richting. De Lelylijn moet in het regeerakkoord van 2021 staan. De spoorverbinding tussen Randstad en Noorden moet sneller. We krijgen steeds meer sympathisanten, ook omdat de spoorlijn landelijk van belangrijk is voor de fijnstofdiscussie, de woningmarkt in de Randstad en de arbeidsmobiliteit.‘’