Ao longo do costão. Obra da ciclovia feita pela prefeitura na Av. Niemeyer: quase um terço da nova pista para bicicletas poderá dificultar a visão da paisagem Foto: Daniel Marenco

RIO - De pedalada em pedalada, uma polêmica surge no horizonte à medida que avançam as obras das novas ciclovias no costão da Avenida Niemeyer e no Joá. Se por um lado as pistas permitirão que ciclistas sigam por ali contemplando o oceano, por outro atrapalharão a visão do mar para quem está de carro, um dos grandes deleites de motoristas e passageiros que percorrem aquele trajeto. Os críticos afirmam que o projeto deveria ter evitado o problema. Já outros frisam que se trata de uma questão de prioridade: o mais importante é que se está privilegiando a bicicleta, em vez do carro, como meio de transporte.

As obras estão a cargo da prefeitura e permitirão seguir por ciclovia do Centro ao Recreio. No caso da Niemeyer, a própria prefeitura admite: quem circular de automóvel terá mais dificuldade de ver o mar. Isso porque a pista para bicicletas ficará 40 a 80 centímetros mais alta que a da avenida.

De acordo com nota da Geo-Rio, num trecho de 1.125 metros da ciclovia, o visual ficará "ligeiramente ocultado". Ao todo, a ciclovia, que ficará pronta no fim do ano, tem 3,9 quilômetros. As interferências, segundo o órgão, acontecem onde a pista para bicicletas foi construída no mesmo nível ou um pouco mais alta que a nova tubulação da rede de esgotos que a Cedae está implantando no costão, para substituir os troncos coletores responsáveis por captar os dejetos de São Conrado. A antiga rede, localizada abaixo da nova, será desativada.

Uma equipe do GLOBO visitou as obras com o arquiteto e urbanista Canagé Vilhena. Segundo ele, a ciclovia vai mesmo interferir na visão da paisagem:

- No trecho em que a ciclovia está na altura da tubulação da Cedae, quem estiver de carro não verá o mar. Naquele ponto, só quem estiver de ônibus conseguirá ter essa visão. A tubulação nova da Cedae também causa interferências visuais. Já no trecho do Motel Vip's até o Leblon não há problemas.

No caso do Elevado do Joá, a prefeitura informou, por nota, que a ciclovia não causará impacto visual. Para Canagé, porém, não é bem assim: segundo ele, a vista do mar será prejudicada para quem estiver de carro no trecho do Elevado das Bandeiras (sentido Barra-São Conrado). Ali, o recuo do lado direito será redimensionado para a implantação da faixa das bicicletas, que, na estimativa do arquiteto, poderá ficar pelo menos 60 centímetros mais alta que a pista dos automóveis.

- Hoje, esse recuo é um pouco mais elevado que as pistas usadas pelos carros. Com a mureta de proteção da ciclovia, será impossível ver o mar para quem estiver dentro de um automóvel. Na chegada a São Conrado, como a ciclovia está mais afastada e o projeto prevê uma descida em forma de rampa, não há interferências - avaliou Canagé.

A ciclovia terá 3,1 quilômetros (incluindo trechos em São Conrado e na Barra) e ficará pronta entre fevereiro e março de 2016, junto com a ampliação do elevado, que sairá por R$ 457,9 milhões.

A polêmica também chamou a atenção do Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB). A vice-presidente da entidade, Fabiana Izaga, não tem dúvida de que, pelo menos no caso da Avenida Niemeyer, haverá alguma interferência. Ela, no entanto, revela outras preocupações com o projeto:

- A gente tem que discutir também a segurança dos pedestres que circularem pelo local, já que será uma importante passagem do Leblon para São Conrado. Se a ideia era construir uma ciclovia, a prefeitura poderia muito bem ter investido numa estrutura mais larga, pensando também nos pedestres.

Presidente da Comissão de Segurança do Ciclismo do Rio, Raphael Pazos tem opinião diferente. Para ele, o que está em debate são dois modelos de concepção de cidade: Pazos acha que as críticas ao traçado das ciclovias partem de quem prefere privilegiar o carro. Ele frisa que um pequeno sacrifício é necessário quando se buscam qualidade de vida e melhora da mobilidade urbana:

- O motorista de carro particular que me perdoe, mas ele tem é que prestar atenção ao volante e não à paisagem em volta.

O vereador Jefferson Moura (PSOL), presidente da CPI das Bikes, criada para avaliar as condições das ciclovias, discorda de Pazos. Para ele, a questão da visão da paisagem é importante. Ele ressalta que, no caso da Niemeyer, o custo da obra chega a R$ 35,9 milhões - cerca de R$ 9 milhões por quilômetro:

- Eu sou plenamente favorável ao uso de bicicletas. Mas cabe observar que o Plano Diretor do Rio prevê, entre suas orientações para um desenvolvimento sustentável, a preservação da paisagem como um direito de todos. Isso vale tanto para quem está de bicicleta como para quem está em outro meio de transporte.

No caso do Joá, as interferências podem não se limitar à ciclovia. Na chegada à Barra, as novas pistas criadas com a ampliação do elevado estão sendo construídas num nível mais alto que o das existentes. No entanto, segundo Canagé, ainda não é possível avaliar se isso vai impedir a vista da Praia dos Amores ou da Lagoa da Tijuca.

- Em relação à Lagoa da Tijuca, já existe um projeto que realmente provoca um forte impacto visual: a ponte estaiada do metrô da Linha 4 - disse o arquiteto.

O presidente da Associação de Moradores do Jardim Oceânico, Luiz Igrejas, defende as obras como essenciais para a mobilidade da Barra e de bairros vizinhos. Ele lamenta, porém, que nem sempre as intervenções levem em conta a preservação da paisagem.

- A preocupação com a paisagem deveria existir sempre. A gente não teve acesso a detalhes do projeto e se preocupa, por não saber como ficará o visual da entrada da Barra. Mas o histórico é preocupante. A Pedra da Gávea é um dos ícones naturais que podem ser observados da orla. Para quem está no Pepê, no entanto, ela simplesmente desapareceu depois que o Hotel Ibis foi construído - lembrou.

A presidente da Associação de Moradores do Leblon, Evelyn Rosenzweig, pergunta se a prefeitura pensou em alternativas para evitar a polêmica já na fase final das obras:

- Aparentemente faltou planejamento. Quem desenvolveu o projeto deveria ter pensado em todas as alternativas. Manter a visão da paisagem seria o melhor.

PELA SEGURANÇA DO CICLISTA

A Geo-Rio informou, por nota, que alternativas para as ciclovias foram pensadas, mas não se mostraram viáveis. Na Niemeyer, o projeto escolhido foi o que preserva a segurança do ciclista e não dificulta a manutenção da rede da Cedae. “O principal ponto considerado para a implantação da ciclovia (...) foi a altura da tubulação da Cedae”, diz o texto. “Colocar a pista da ciclovia em um nível inferior ao das tubulações a deixaria sujeita à ação direta de dejetos de esgoto em qualquer vazamento”.

O órgão diz que o projeto prevê ligações da ciclovia com a pista da Niemeyer a cada 400 metros pelo menos, para facilitar o socorro aos usuários. Ressalta também que em vários pontos substituiu muros por guarda-corpo, para que a vista para o mar ficasse livre, e que facilitou o acesso à Prainha do Vidigal.

Também em nota, a Cedae informou que o posicionamento da nova tubulação “foi definido segundo as melhores normas de engenharia” e que a obra faz parte do programa Sena Limpa, que “acabará com as línguas negras na Praia de São Conrado”.

Já sobre a obra no Joá, a Geo-Rio defendeu o projeto dos novos elevados, mais altos que as estruturas já existentes. Segundo a nota, a decisão foi tomada “para que os motoristas que optarem por trafegar na nova pista possam também ter a vista para o mar durante o trajeto”.