Die Mainzelbahn an ihrer Endstelle am Verlagsgebäude der VRM kurz vor der Rückfahrt- Foto: Michael Bermeitinger

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MAINZ - Punkt 3.49 Uhr war es soweit: Zwei Jahre, sechs Monate und 25 Tage nach dem ersten Spatenstich kommt am frühen Montagmorgen die erste Mainzelbahn auf dem Lerchenberg an. Doch wer nun beim etwa zehnköpfigen Team um MVG-Betriebsleiter Reiner Unnerstall Euphorie erwartet hat, sieht sich getäuscht: Kein Schulterklopfen, keine Glückwünsche - außer von der AZ -, man geht sachlich, fast schon zurückhaltend mit dem Erfolg um.

Lediglich MVG-Geschäftsführer Jochen Erlhof lässt sich dann doch etwas entlocken. "Natürlich bin ich stolz", bekennt er. Aber noch regiert die Vorsicht. Das erste, das große Ziel ist erreicht, doch bis zum Start des fahrplanmäßigen Betriebs am 11. Dezember liegt noch harte Arbeit vor den MVG-Mitarbeitern.

Offiziell ist die erste Fahrt für Montagfrüh 8.40 Uhr anberaumt, aber es war klar, dass es vor der ersten noch eine allererste Fahrt geben musste. Auch wenn man sich hundertprozentig sicher war, dass alles klappen würde, wollte niemand die Öffentlichkeit bei der wirklichen Premiere dabei haben. Man weiß ja nie.

Fotos Mainzelbahn-Testfahrt Die Mainzelbahn auf der Strecke über der Autobahn A60. Foto: Sascha Kopp Auf dem Weg von Marienborn auf den Lerchenberg: Die Mainzelbahn am Marienborner Bergweg. Foto: Sascha Kopp Über die A60. Foto: Sascha Kopp Auf dem Lerchenberg. Foto: Sascha Kopp Am Marienborner Bahnhof. Foto: Sascha Kopp Unterführung in Marienborn. Foto: Sascha Kopp Über der Autobahn. Foto: Sascha Kopp Steilstück über die Autobahnbrücke. Foto: Sascha Kopp Hoch über den Autos. Foto: Sascha Kopp An der Brückenauffahrt. Foto: Sascha Kopp Bei Marienborn. Foto: Sascha Kopp Hügelig geht es für die Bahnen über die Brücke von Bretzenheim nach Marienborn. Foto: Sascha Kopp Auf der Saarstraße. Foto: Sascha Kopp Am Abzweig zur Saarstraße. Foto: Sascha Kopp Hoch in Richtung Uni. Foto: Sascha Kopp Wellenfahrt. Foto: Sascha Kopp Vorbei am Hauptfriedhof. Foto: Sascha Kopp An der Uni-Rampe. Foto: Sascha Kopp Über die Koblenzer Straße zum Stadion. Foto: Sascha Kopp Bretzenheimer Streckenabschnitt am Ostergraben. Foto: Sascha Kopp Am Ostergraben. Foto: Sascha Kopp MVG-Chef Jochen Erlhof an der Strecke in Bretzenheim. Foto: Sascha Kopp Am ZDF auf dem Lerchenberg. Foto: Sascha Kopp 23 Die Mainzelbahn kommt erstmals am Verlagsgebäude der VRM auf dem Lerchenberg an. Foto: Michael Bermeitinger Die Mainzelbahn in der Hindemithstraße, kurz vor der Endstation. Foto: Michael Bermeitinger Die Mainzelbahn in der Hildegard-von-Bingen-Straße, Bretzenheim. Foto: Michael Bermeitinger Foto: Michael Bermeitinger Ankunft der Mainzelbahn am Mainzer Lerchenberg um 3.49 Uhr. Foto: Michael Bermeitinger 5

Geheimkommando

Also sollte diese Fahrt ein Geheimkommando werden. Es geisterten Termine vom frühen Sonntag- oder Montagmorgen herum, an einem dieser Tage sollte es um 3 Uhr losgehen. Doch an der Strecke tat sich erst mal nichts, überall standen noch Absperrgitter, provisorische Fußgängerbrücken, und an der Binger Straße war das Gleis durch eine Schutzsignalscheibe gesperrt. Doch dann war diese plötzlich heute früh gegen 2.20 Uhr verschwunden... Die erste Mainzelbahn war unterwegs.

Gegen 2.30 Uhr ein erster durchaus denkwürdiger Moment. 60 Jahre, fünf Monate und 13 Tage nach Stillegung der alten Straßenbahnlinie 2 fuhr wieder eine Straßenbahn die Saarstraße hinauf und hielt an der Universität.

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20 Jahre alter Wagen hat die Ehre der ersten Fahrt

Die Ehre der Premierenfahrt hatte nicht eine der neuen Variobahnen, sondern der 20 Jahre alte Wagen 210 vom Typ GT6M ZR. Zügig ging die Fahrt voran, doch an Brückenbauwerken und auch an jeder Haltestelle wurde zunächst ausgeschwärmt, um das Gleisbett oder die Schienen zu begutachten.

2.50 Uhr war die Haltestelle Plaza zwischen Saarstraße und Stadion erreicht, bald darauf Hochschule, Hildegard-von-Bingen-Straße, Ludwig-Nauth-Straße, um dann am letzten Stück des Ostergrabens und ein Stück der Marienborner Straße im wahrsten Sinne des Wortes zur Straßenbahn zu werden, denn dort teilen sich Individualverkehr und Mainzelbahn die Straße.

Keine Probleme

Nicht lang, dann ging es wieder auf eigenem Bahnkörper weiter. Die Fahrt verlief augenscheinlich ruhig, es gab zumindest keine erkennbaren Probleme, aber der lange Halt vor der Fahrt über die Autobahnbrücken zeigte, dass ein ganz besonderer Punkt erreicht war. 3.15 Uhr.

Marienborn wurde passiert, dann ging es die schöne, aber auch betrieblich anspruchsvolle Steilstrecke am Bergweg hinauf und kurz nach halb vier Uhr in der Frühe wurde die Haltestelle VRM, direkt vor der Verlagsgruppe Rhein Main erreicht. Viele Jahrzehnte war hier die Trasse freigehalten und teilweise als provisorischer Parkplatz genutzt worden, und keiner hatte je gedacht, dass die Straßenbahn tatsächlich einmal kommen würde. Und nun war sie da.

Erster Halt an der Endstelle

Auch auf dem Lerchenberg war der Gedanke an die einst geplante Bahn längst verdrängt worden, doch dann rollte Wagen 210 gegen 3.40 Uhr auf die Brücke über die L 426, hinter der Siedlung vorbei, um dann in die Hindemithstraße einzubiegen. Und dann war es um 3.49 Uhr soweit, die Mainzelbahn hielt das erste Mal an ihrer Endstelle.

In aller Stille, denn niemand war um diese Uhrzeit auf der Straße, auch sonst hat wohl kaum jemand die Geheim-Premiere mitbekommen.

Pünktlich

Pünktlich ist die Mainzelbahn angekommen, denn seit man sich entschlossen hatte, das Projekt endgültig umzusetzen, war als Termin für die Inbetriebnahme der Fahrplanwechsel Ende 2016 angegeben worden. "Ich habe noch Folien von 2010, auf denen steht dieses Datum als Ziel", sagt Jochen Erlhof und zeigt nun doch ein bisschen Stolz.

Dass er dabei ist, das ist führ ihn nicht selbstverständlich. Da er als Geschäftsführer natürlich nicht direkt zum Team der Premierenfahrt gehörte, "habe ich erst gefragt, ob man mich überhaupt dabei haben will ..."

"Klasse gemacht. Alles bestens"

Als die Bahn durch die Wendeschleife gefahren und zur Rückfahrt bereit war, da stand Betriebsleiter Unnerstall, der während der Fahrt die ganze Zeit dem Fahrer über die Schulter geschaut hatte, nun entspannt in der Tür am Führerstand. Ob er denn sehr nervös war? Nein, eigentlich nicht so. Und ob er denn nun froh sei? "Ja, schon." Er macht in diesem Moment nicht viele Worte, aber dann meldet sich Werner Krämer von der Überwachungsbehörde für Straßenbahnen beim Regierungspräsidiums Darmstadt, die die Strecke abnimmt, zu Wort: "Der Herr Unnerstall hat das klasse gemacht. Alles bestens."