Chcesz wiedzieć szybciej? Polub nas

Stronę wyłączyło MSWiA

Lasek: "Internet nie znosi próżni"

Oficjalne przyczyny katastrofy

Odpowiedzi na kluczowe pytania

Lista ofiar, dane samolotu, załogi

Nie działają strony Komisji Badania Wypadków Lotniczych Lotnictwa Państwowego, której przewodniczącym był Jerzy Miller (http://komisja.smolensk.gov.pl/), oraz zespołu dr. Macieja Laska, który zajmował się przypominaniem ustaleń komisji (http://faktysmolensk.gov.pl/).Decyzją rządu Beaty Szydło zdziwiony jest członek komisji, która przygotowywała raport Millera - inżynier Edward Łojek.- Wydaje mi się, że jest to próba sforsowania jedynie słusznej wersji przyczyn katastrofy, czyli wersji prezentowanej przez zespół parlamentarny Antoniego Macierewicza - mówi TOK FM inż. Łojek.MSWiA podało na swojej stronie internetowej, że wyłączyło witrynę internetową www.komisja.smolensk.gov.pl, wykorzystywaną - jak poinformowano - przez rządowy zespół Macieja Laska, zlikwidowany 3 października 2015 roku.Po południu szef rządowego zespołu podał na Twitterze, że choć serwis o katastrofie smoleńskiej zniknął ze stron rządowych, większość treści jest dostępna.Strona faktysmolensk.gov.pl powstała w październiku 2013 roku z inicjatywy rządu Donalda Tuska . Zawierała odpowiedzi zespołu pod kierownictwem Macieja Laska na często zadawane pytania dotyczące katastrofy smoleńskiej, dane dotyczące pracy rosyjskich kontrolerów, zdjęcia i raporty komisji badających wypadek Zasadnicze sekcje serwisu zawierały: aktualności (komunikaty zespołu i informacje z konferencji prasowych), odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania, podstawowe informacje o katastrofie z 10 kwietnia 2010 roku.Zespół Laska na swojej stronie internetowej wielokrotnie przypominał wnioski, do jakich doszła polska komisja badająca katastrofę (jej przewodniczącym był szef MSWiA Jerzy Miller): "Przyczyną wypadku było zejście poniżej minimalnej wysokości zniżania, przy nadmiernej prędkości opadania, w warunkach atmosferycznych uniemożliwiających wzrokowy kontakt z ziemią i spóźnione rozpoczęcie procedury odejścia na drugi krąg. Doprowadziło to do zderzenia z przeszkodą terenową, oderwania fragmentu lewego skrzydła wraz z lotką, a w konsekwencji do utraty sterowności samolotu i zderzenia z ziemią".W dziale "pytania i odpowiedzi" zawarto zestaw prawie 30 zagadnień. Nowością było opublikowanie nazwisk 18 członków komisji Millera, którzy od 10 i 11 do 23 kwietnia 2010 r. uczestniczyli w badaniach na miejscu katastrofy (wszyscy to czynni lub emerytowani wojskowi).Na stronie było też wyjaśnienie, skąd wzięły się różnice dotyczące wysokości złamania brzozy (zderzenie z nią zakończyło się urwaniem części lewego skrzydła). Komisja Millera oszacowała tę wysokość na ok. 5,1 metra, a prokuratura - na 6,66 metra. - Wysokość ta nie ma jednak wpływu na określenie przyczyny wypadku, bowiem w tym miejscu samolot powinien był się znajdować ok. 100 metrów wyżej - podkreślał zespół Laska.Opublikowano m.in. odpowiedzi na pytania, dlaczego samolot rozpadł się na drobne kawałki, dlaczego nie odnaleziono jednego z rejestratorów, gdzie w raporcie komisji Millera opisano punkt TAWS #38 (często przywoływany przez badaczy związanych przez zespół parlamentarny kierowany przez posła PiS Antoniego Macierewicza), jak działania rosyjskich kontrolerów przyczyniły się do wypadku oraz dlaczego samolot rozpoczął wznoszenie z opóźnieniem po reakcji pilotów.W sekcji poświęconej katastrofie przypomniano listę ofiar, podano dane o samolocie Tu-154M nr boczny 101, załodze, która sterowała nim 10 kwietnia 2010 r., lotnisku (w tym o niekompletnych lampach nawigacyjnych) oraz kontrolerach rosyjskich. W tej sekcji były też informacje o pogodzie, zdjęcia oraz krótkie streszczenie przebiegu zdarzeń związanych z lotem.W dziale poświęconym badaniu katastrofy przypomniano m.in. jej przyczyny, uchybienia dotyczące organizacji lotu i lotniska w Smoleńsku, przebieg lotu i czynniki mające wpływ na wypadek. Była też informacja o celu badania, trybie powołania komisji Millera, jej składzie i czynnościach, jakie wykonano podczas badania. Opublikowano też linki do sporządzonych na zakończenie badania raportu i protokołu wraz z załącznikami do nich oraz dokumentu z polskimi uwagami do projektu raportu Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego (MAK).