Una circle line che metta in connessione i sistemi di trasporto pubblico più usati - treni, metropolitane, autobus - includendo nel suo percorso anche i sette scali ferroviari dismessi, cuore dei progetti di riuso urbanistico di Milano. Una circolare per cui non bisognerebbe partire da zero, perché i binari ci sono già, e vengono utilizzati per una delle linee suburbane di Trenord: andrebbero, però, realizzate nuove fermate strategiche, per arrivare all'obiettivo di un treno ogni quarto d'ora che viaggia lungo un anello periferico della città.Pensare al futuro degli scali vuol dire anche questo: trovare nuovi modi per spingere i milanesi e i city user a lasciare l'auto a casa, affidandosi ai mezzi pubblici. Ecco perché, nei tre giorni di dibattito pubblico sul futuro degli scali organizzati da Fs e Comune, c'è spazio anche per la proposta di Trenord sulla realizzazione della circle line. Il progetto non è nuovo: c'era già nel Piano di governo del territorio della giunta Moratti, elaborato dall'allora assessore Carlo Masseroli. Ma adesso è stato rivisto e adattato, per agganciarlo proprio al masterplan che verrà realizzato alla fine di questo processo, a fine marzo.Il dato di partenza è quello di una città che cresce: lo dicono i dati portati da Lorenzo Bellicini, direttore del centro studi Cresme: la popolazione milanese nei prossimi dieci anni crescerà di 170mila unità, grazie all'arrivo di giovani e immigrati. Già oggi il 33 per cento delle multinazionali che hanno sede in Italia sono a Milano, e il15 per cento delle start up innovative italiane è in questa area metropolitana. Un capitale umano che si muove costantemente: Trenord conferma un trend costante di crescita dei suoi viaggiatori, con 727mila passeggeri a novembre 2016, più 2 per cento su un anno fa.

Per questo ieri l'ad Cinzia Farisè ha portato due possibili scenari sulla circle line, spiegando che "la riqualificazione degli scali può portare nuova linfa al motore della mobilità sostenibile". Lo scenario più fattibile è quello che collegherebbe attraverso i binari della S9 san Cristoforo, Lambrate, Villapizzone e Porta Garibaldi, considerato ormai l'hub del trasporto di Milano e della Lombardia. Si intercetterebbero così i treni di Trenord, quelli del Passante, le linee S, il Malpensa Express, le metropolitane. Andrebbe, però, riqualificata la fermata di Porta Romana (dove appunto c'è uno scalo) e vanno realizzate nuove fermate a Zama (zona Mecenate), Istria e Dergano. In questo modo ci sarebbero dieci stazioni servite da quattro treni - simili a quelli del metrò, ma specifici per il servizio ferroviario - all'ora per direzione. Servono venti treni ma, soprattutto, un progetto integrato, in cui partecipino (non solo con i fondi) tutti i soggetti interessati. E servirà anche quell'integrazione tariffaria sempre evocata e non ancora realizzata.Il workshop allo scalo Farini continua oggi e domani: quasi 800 persone soltanto ieri hanno ascoltato i primi interventi e partecipato ai tavoli di lavoro. C'erano anche alcuni esponenti del comitato che ha criticato le scelte di Fs su come impostare il lavoro di creazione del masterplan, chiedendo a cinque studi di architettura di fare degli scenari preliminari. A tutti è stata assicurata - ma si vedrà alla prova dei fatti - la possibilità di partecipare, in questi giorni e nei prossimi tre mesi di dibattito pubblico.