La terza generazione cresce di una trentina di cm e scala una classe per offrire un'alternativa conveniente alla Fiesta. Maneggevole e comoda, avrebbe bisogno di un pizzico di brio in più sotto il cofano

La Ford Ka compie 20 anni, per l'occasione debutta con la terza generazione e guadagna un “+” nel nome, due porte e 31 cm in più che ne portano la lunghezza a 3,93 metri e di fatto la promuovono d'ufficio dal segmento A a quello superiore, senza però interferire con la Fiesta, dalla quale prende il pianale e che è attesa per il 2017 ad un rinnovamento totale.

Nata nel 1996 con un look decisamente sbarazzino, la Ka ha cominciato a mettere la testa a posto già con la seconda generazione, prodotta insieme alla Fiat 500 nello stabilimento polacco di Tychy, e ora è diventata l'esatto opposto: un'auto tutta spazio e value for money andando a caccia anche nel territorio delle low cost come la Dacia Sandero. La nuova Ka+ è stavolta tutta Ford ed è la versione europea della Figo, prodotta in India e destinata ai mercati asiatico e sudamericano, ma attentamente rivista per affrontare il ben più esigente mercato del Vecchio Continente onorando una tradizione testimoniata da 1,9 milioni di unità vendute.

Sospensioni, sterzo, ma anche guarnizioni, insonorizzazione, materiali e allestimenti sono stati adeguati e il risultato è apprezzabile, ma soprattutto coerente, arricchito da elementi di praticità tipici di Ford come l'easyfuel, il bocchettone di rifornimento senza tappo che evita di sbagliare carburante, il Sync di prima generazione con AppLink, per utilizzare app comeSpotify, con la possibilità di ospitare il proprio device in un'apposita docking station al centro della plancia, e il MyKey, la chiave personalizzata che permette di prestare con tranquillità l'auto ai propri figli limitando le prestazioni, il volume dell'audio e inibendo la disattivazione dei dispositivi di sicurezza. A questo proposito ci sono 6 airbag, l'emergency assist e l'Esc con l'Hill assist e, oltre al climatizzatore manuale, si può avere anche quello automatico.

Per il motore la scelta è limitata al collaudato 1.2 16 valvole da 70 cv o 85 cv, accoppiato ad un cambio manuale a 5 rapporti e in grado di assicurare il minimo sindacale, ma nulla di più. Gradevoli invece maneggevolezza e comfort, anche grazie al buon isolamento dalla strada e dalla meccanica, alla visibilità e all'abitacolo spazioso oltre che ben accessibile. Non si può dire altrettanto del bagagliaio: da 270 litri, ma piuttosto infossato e che può essere aperto solo con il telecomando della chiave. Il listino parte da 9.750, ma se avete un usato di oltre 10 anni e vi avvalete di un finanziamento Ford, c'è uno sconto secco di 800 euro e 700 le potete spendere nel pacchetto cool&sound, ovvero clima manuale e sistema audio. Se invece puntate al tutto incluso, portate via l'allestimento Ultimate a 10.450 euro e, in più, se scegliete Idea Ford, in entrambi i casi la rata è di 190 euro per 36 mesi. Il segreto? È nel valore residuo: Ford scommette nella maggiore rivendibilità della versione più accessoriata e gira il maggior valore residuo al cliente.

© Riproduzione riservata