Lübeck

Ein großer Tag für Lübeck: „Margit“ bringt die Brücke. Aber es gibt keinen Pomp, keinen Empfang, keine Reden. Nein, „Margit“ kommt allein in der Dunkelheit. Um 7 Uhr erreicht das Binnenschiff die Lübecker Altstadtinsel. An Bord der 80 Meter langen Schönheit: die ersten neuen Bauteile für die Possehlbrücke. Zwei mächtige Stahlträger hat „Margit“ von Magdeburg nach Lübeck geschippert – sie sind unbeschadet angekommen. Die Träger sind mächtige 40 Meter lang und ein kleines bisschen geschwungen. Gefertigt sind sie als Hohlkästen, wie der Fachmann sagt. Heißt: Innen sind die Stahlträger hohl. Obenauf ragen zahlreiche stachelige Kopfbolzendübel empor – und erinnern an einen viel zu lang gestreckten Igel.

Zur Galerie Die neue Possehlbrücke ist da – jedenfalls ein Stück. Die ersten Teile für die Querung sind gestern eingesetzt worden. Zwei lange Stahlträger verbinden jetzt die Widerlager und überspannen den Kanal. Nun sieht Lübecks Dauerbaustelle das erste Mal nach einer neuen Brücke aus.

40 Meter lang wird die neue Possehlbrücke – und 18 Meter breit.

Immerhin: „Margit“ wird schon erwartet. Nicht von Würdenträgern, aber von Bauleuten – und von „Schulz“. Dieser Schriftzug prangt in weißen Buchstaben auf dem hoch aufgeschossenen 500-Tonnen-Kran. Er ist bereits am Vortag auf der Seite des Lübecker Yachtclubs platziert worden. Jetzt beugt sich der Kran über „Margits“ schlanken Schiffskörper, und die beiden riesigen Stahlseile werden an dem ersten Träger vorne und hinten fest montiert. Langsam hebt „Schulz“ das Stahlteil empor, dreht es in der Luft und setzt es dann passgenau auf die beiden Widerlager. Geschafft. Dann wiederholt sich die Prozedur mit Stahlträger Nummer zwei. Um 10 Uhr ist alles fertig. Und erstmals sieht Lübecks Dauerbaustelle nach einer neuen Brücke aus, die die Kanal- Trave überspannt.

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Zur Galerie Die ersten Teile für den Neubau der Possehlbrücke sind an der Baustelle eingetroffen. Einen Eindruck davon erhalten Sie in unserer Bildergalerie.

Und wie geht’s weiter? Jetzt müssen auf die beiden Stahlträger dünne Betonplatten gelegt werden. Dazu sind die stacheligen Kopfbolzendübel da. Dann werden die Betonplatten verstärkt und mit weiterem Beton versehen, der vor Ort gemischt wird. 30 bis 40 Zentimeter hoch wird der Betonbelag der Brücke. Darauf kommt eine einen Zentimeter dicke Abdichtung, es folgen zwei Asphaltschichten mit sieben bis acht Zentimetern Höhe. Wenn der erste Teil der neuen Brücke fertig ist, können Autos erstmals über die neue Possehlbrücke fahren. Dann wird der zweite alte Brückenteil daneben abgerissen und ebenfalls neugebaut. Die neue Querung wird etwa 40 Meter lang und 18 Meter breit. Es gibt eine Fahrspur pro Richtung sowie Rad- und Gehweg. Aber: Wann sie fertig ist, ist noch vollkommen unklar.

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Denn ursprünglich sollte die neue Brücke schon längst stehen. Doch Stadt und Baukonzern streiten seit Baubeginn – seit dem Start der Arbeiten im März 2015. Es geht um Geld und Zeit. Jetzt sollte ein Schlichter das Problem lösen. Doch eine Schlichtung wollte der Baukonzern nicht, weil die Ergebnisse verbindlich sind. Immerhin: Jetzt startet eine Mediation, deren Resultat unverbindlich ist.

Geklärt werden soll, was der Neubau kostet – derzeit liegen die Angaben zwischen zwölf und 20 Millionen Euro – und wann die Brücke fertig ist.

Josephine von Zastrow