Ferrari rüstet auf Mit Aero-Upgrade gegen Mercedes

Ferrari macht im Duell gegen Mercedes mobil. Nach drei Rennen ohne neue Teile baut Ferrari für Baku zum ersten Mal ein Aero-Paket. Das soll die Kampfansage an Mercedes sein. Es ist aber noch nicht sicher, ob die Aerodynamik das Problem war.

Valtteri Bottas bringt die Situation an der Spitze der Formel 1 auf den Punkt, als er die drei Doppelsiege von Mercedes analysiert: „Wir hatten sich nicht immer das schnellste Auto. Aber wir haben jedes Detail in jedem Bereich nahe der Perfektion ausgeschöpft. Dort, wo unsere Gegner das schnellere Auto hatten, haben wir sie in anderen Disziplinen besiegt.“

Der Finne nimmt allen die Hoffnung, dass sich Mercedes auf den Lorbeeren ausruht. „Trotz unseres Sieges in China sind die Ingenieure mit einer langen Liste von Dingen gekommen, die wir noch hätten besser machen können.“ Für Baku hat der Titelverteidiger nur einen neuen Heckflügel im Gepäck. Er ist sichtbar auf weniger Abtrieb getrimmt.

Mercedes war mit dem Anpressdruck im Vergleich zu Ferrari bislang immer auf der höheren Seite. In Baku könnte es umgekehrt sein, glauben die Mercedes-Ingenieure. „Die Heckflügel, die wir bis jetzt bei ihnen in der Garage entdeckt haben, produzieren sich mehr Abtrieb als unser neuer Flügel.“

ams Für das Rennen in Baku gab es neue Leitbleche und einen neuen Unterboden.

War die Aerodynamik Ferraris Problem?

Ferrari hat aber noch mehr im Angebot. Es handelt sich um Modifikationen, die nicht nur in Baku funktionieren sollen. Das erste Aero-Paket von Ferrari weist neue Teile im Bereich der Leitbleche, des Unterbodens und des Diffusors auf. „Auf dem Papier sollten sie reichen, um die Lücke zu Mercedes zu schließen“, hoffen Sebastian Vettel und Charles Leclerc im Gleichklang.

Möglicherweise sind sie Teil eines größeren Upgrades, das Ferrari in Barcelona vervollständigen wird. Man hat angeblich Teile vorgezogen, weil drei Niederlagen gegen Mercedes den Herausforderer dazu gezwungen haben. Aber liegt es wirklich an der Aerodynamik, dass Ferrari drei Mal gegen Mercedes verloren hat? Im direkten Vergleich hinkt man nur in einer Disziplin hinterher. Das sind die langsamen Kurven. Und die haben nur bedingt etwas mit Aerodynamik zu tun. Eher mit dem Fahrwerk und den Reifentemperaturen.

„Wir haben es geschafft, unser Auto in allen drei Rennen optimal abzustimmen“, resümiert Bottas. Ferrari-Mann Leclerc entgegnet: „Das war bei uns nicht der Fall. In Australien lagen wir weit neben dem Fenster, in China ein bisschen weniger.“

Motorsport Images Ferrari kämpfte in den ersten Rennen mit den Reifentemperaturen.

Sind die Reifen zu kalt oder zu heiß?

Wie groß der Anteil der Schwäche in langsamen Kurven das Auto oder die Nutzung der Reifen ist, lässt sich laut Leclerc nur schwer zu bestimmen: „Das geht Hand in Hand.“ Das Auto selbst hat Potenzial. Das habe man in Bahrain gesehen. „Es ist aber nicht so einfach, dieses Fenster zu treffen. Und wenn wir es nicht finden, passt die Balance nicht.“

Vettel hatte in China die Reifentemperaturen im Verdacht. Pirelli hat für dieses Jahr die Mischung und die Konstruktion geändert. Die Dicke der Lauffläche wurde um 0,4 Millimeter verringert. Die Hinterreifen dürfen in den Heizdecken nur noch auf 80 statt 100 Grad vorgewärmt werden. Das Problem sind jetzt nicht mehr zu hohe Temperaturen, sondern bei falscher Behandlung zu tiefe.

Manche Teams tun sich schwerer als andere, die Temperatur von Mantel und Oberfläche in Einklang zu bringen. Ferrari zählt zu diesen Kandidaten. Wie übrigens auch das Satelliten-Team Haas. Dort beobachtet man, dass die Temperatur in der Karkasse nach wenigen Runden rapide in den Keller fällt. Teilweise um bis zu 30 Grad. Die Folge ist, dass das Auto dann nur noch herumrutscht. Dann leidet die Traktion.

Da bleiben dann schnell mal acht Zehntel in den langsamen Ecken auf der Strecke. Die Mercedes-Ingenieure glauben nicht an die Theorie: „Wenn du in China nach zwei Vollgaskurven die Temperaturen im Mantel nicht im Fenster hast, musst du etwas dramatisch falsch machen. Ferrari hatte aber auch in der ersten langsamen Ecke nach diesen schnellen Kurven Probleme.“