Per cinque mesi uno qualunque delle migliaia di treni carichi di pendolari o dei veloci Frecciarossa che sono sfrecciati sulla linea Cremona-Milano avrebbe potuto deragliare all’altezza della stazione di Pioltello. Solo il caso ha voluto che accadesse alle 6 e 55 del 25 gennaio 2018, perché dall’agosto dell’anno prima Rfi sapeva con certezza che doveva essere sostituto immediatamente il «giunto» che rompendosi ha provocato il disastro con tre morti e una cinquantina di feriti.

Severi i risultati della perizia depositata nell’inchiesta dei pm milanesi Maura Ripamonti e Leonardo Lesti, coordinati dall’aggiunto Tiziana Siciliano, che denunciano «falle nel sistema di gestione della sicurezza» che avrebbe dovuto prevenire l’incidente e far scattare l’intervento. Infatti, dopo aver ispezionato le rotaie al km 13+366, poco prima della stazione di Pioltello, il 29 agosto 2017 una squadra di tecnici lanciò l’allarme e chiese «la rapida sostituzione del giunto» che nel frattempo avrebbe dovuto essere controllato costantemente con gli ultrasuoni, cosa che, ha accertato la polizia ferroviaria, non avverrà mai, anche perché il treno «Galileo» destinato a questo era in manutenzione e nessuno si prenderà la briga di farlo con le apparecchiature portatili.