Para las entidades, la retracción general del consumo, la aparición de Uber y el aumento de los precios de los combustibles están llevando a que muchos peones de taxi abandonen el oficio. "Hay coches parados, están faltando siete mil choferes sobre 38.500 licencias. Pese a ser un servicio público, no tenemos subvenciones", dijo a este medio Enrique Celi, presidente de la Unión de Propietarios de Automotores con Taxímetro (UPAT), quien agregó que "las filas de coches vacíos que se ven ahora es un termómetro del país".





Luis Fernández, de la Asociación de Taxistas de la Ciudad (ATC), señaló que junto a otras cámaras pedirán formalmente al Ministerio de Energía de la Nación un subsidio en las cargas de gas. "Hoy los vehículos están perdiendo alrededor de $1.500 mensuales con las últimas subas de GNC. Antes una carga se hacía con $60, hoy ese cargo subió a $120. Un auto que hace 200 km diarios necesita dos cargas". En diálogo con Ámbito.com, Fernández adelantó que están elaborando un informe sobre la cantidad de choferes que están abandonando la actividad porque no pueden hacer frente a los costos. "Hay que tener en cuenta que el taxi no es un consumo de primera necesidad, y en el recorte de gastos que la sociedad está haciendo por la inflación nuestra actividad se ve muy afectada", agregó el presidente de la ATC.



Además de un subsidio en las cargas de GNC, que reduzca la tarifa en alrededor de un 50%, las cámaras pedirán quita de impuestos para la compra de autos 0KM para renovación de unidades, medida que deberá tener tratamiento legislativo en el Congreso. "Solicitaremos al Gobierno que reimplanten la quita del IVA para compra de taxis", afirmó Horacio Pérez, titular de la Cámara Empresaria del Autotaxi (Cametax). Pérez agregó que el 85% de la flota de taxis funciona a GNC, un combustible "más limpio que la nafta y el diésel" y que pedirán a Energía una tarifa diferenciada.



Desde UPAT ya mantuvieron reuniones con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, donde elevaron la situación, en especial por los taxis del interior, que pagan más caro el m3 de gas, en unos $12 frente a los $8 que se paga en Capital Federal, el doble de lo que costaba hasta hace dos meses. Si bien la decisión depende de Energía, las cámaras pidieron a Dietrich que apoyara el pedido.



Asimismo, tanto Cametax como UPAT agregaron a Uber como otro de los factores que le restaron clientes a los taxis. "Uber sigue funcionando pese a que se vencieron los plazos legales Está dirigido a nuestros mismos clientes, pero con una tarifa más baja porque no pagan cargas ni impuestos", manifestó Pérez, quien dijo que este planteo puntual sí debe resolverlo el Ministerio de Transporte. El titular de Cametax aseguró que el pedido formal al Gobierno tendrá el respaldo de todas las cámaras. "La tendencia de autos sin choferes se viene dando desde hace un tiempo, pero ahora se ve con más frecuencia. Hoy el taxi sólo es negocio para el propietario que a su vez maneja", dijo.



Las tres entidades aseguraron que si bien muchos titulares cobran un alquiler a los peones -de alrededor de $800 diarios-, lo legal (y la modalidad que alientan) es que los choferes trabajen a porcentaje, de entre un 30% y 35% sobre la recaudación total. "El negocio tampoco funciona hoy para los propietarios que alquilan el auto, que parten de un costo fijo de $10 mil por cargas sociales e impositivas. Por eso los propietarios que se quedan sin chofer están vendiendo los autos", concluyó Celi, de UPAT.