Fernando Alonso hat genug von Vettels Dominanz in der Formel 1. Der Ferrari-Pilot will endlich wieder den WM-Titel gewinnen. Diese Saison soll es trotz Konkurrenz im eigenen Rennstall klappen.

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Fernando Alonso ist schon rein äußerlich ein Kraftpaket, deutlich muskulöser als seine Konkurrenten in den Formel-1-Boliden. Auch die Aura des 1,71 Meter großen und 68 Kilogramm schweren WM-Zweiten ist geprägt von Testosteron und Energie. Im Grunde entspricht der 32-jährige Mann aus Oviedo in Spanien damit mehr dem Bild der charismatischen Fahrer vergangener Zeiten, Typen wie James Hunt, Ayrton Senna, Michael Schumacher. Weniger den computeraffinen Fahrern der unterkühlt erscheinenden neuen Generation Formula Hightech.

Nach zwei WM-Titeln mit Renault 2005 und 2006 plant Alonso im fünften Jahr mit der Scuderia Ferrari endgültig den Generalangriff auf den obersten Podestplatz. Der Formel-1-Torero Alonso jagt Red Bull und den deutschen Titelverteidiger Sebastian Vettel.

Welt am Sonntag: Sie hatten vier durchwachsene Jahre mit Ferrari. Wie groß ist der interne und externe Druck, endlich wieder einen Titel für die Scuderia zu holen?

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Fernando Alonso: Richtig ist, dass es in den letzten Jahren schwierig war. Ich bin zu oft WM-Zweiter geworden und will das nicht mehr. Aber auf der anderen Seite hatte ich die besten vier Jahre meines Lebens …

Welt am Sonntag: Wie das?

Alonso: Meine persönliche Leistung hat absolut gestimmt, ich bin ich noch nie so gut gefahren, stellenweise perfekt – und zwar gegen sehr starke Gegner. Das gibt mir die gleiche Befriedigung, als wenn ich WM-Titel gewonnen hätte. Ich hoffe, dass ich dieses Niveau noch eine Weile halten kann. Das ist es, worauf ich mich konzentriere.

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Welt am Sonntag: Alle Teams und Fahrer haben erhebliche Probleme, sich mit den neuen technischen Rahmenbedingungen zurechtzufinden. Ein Drittel weniger Sprit, die neue E-Technik, eine veränderte Aerodynamik – welchen Saisonverlauf erwarten Sie unter diesen Prämissen?

Alonso: Wir müssen beobachten, was in den ersten paar Rennen passiert, bevor wir ein exaktes Bild entwerfen können. Die neue Saison ist noch für niemanden kalkulierbar. Jeder rennt mit einem dicken Fragezeichen auf der Stirn herum. Unabhängig davon sind meine Erwartungen an 2014 schon groß. Aber das ist normal, wenn du für Ferrari fährst, denkst du automatisch so, denkt das Team so, denken die Ferrari-Fans so.

Welt am Sonntag: Was ist besser als 2013?

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Alonso: Bei mir sind die Ungeduld und die Erwartung noch größer als in den vergangenen Serien. Ich kämpfe nun schon seit acht oder neun Jahren darum, wieder Weltmeister zu werden und nicht immer nur Zweiter. Ferrari hat genau denselben Anspruch. Das treibt uns an, das bedingt unsere extrem hohe Motivation.

Welt am Sonntag: Auch wenn Sie den Titel – wie einige Beobachter meinen – mit dem wohl hässlichsten Ferrari aller Zeiten gewinnen würden ...

Alonso: Da stimme ich ihnen ganz und gar nicht zu. Wenn wir uns erst einmal an den Anblick der neuen Autos gewöhnt haben, wird sich unsere Wahrnehmung sicher positiv verändern. Im Übrigen gab es schon viel hässlichere Formel-1-Rennautos.

Welt am Sonntag: Lassen Sie uns mal die Nase der Boliden ästhetisch bewerten.

Alonso: Okay, die Nasen der Autos sind ein bisschen, sagen wir mal „progressiv“. Die eine Nase mehr die andere weniger. Aber eines Tages wird man auch diese Grand-Prix-Rennwagen als historisch wertvoll und besonders betrachten. Entscheidend ist, dass wir mit unserem Auto um die WM fahren können. Und überhaupt, viel wichtiger ist für mich der Fakt, dass die neuen Autos etwas merkwürdig zu fahren sind. Das hat mit ihrem neuen Innenleben und den neuen Regeln zu tun – und nichts mit Ästhetik …

Welt am Sonntag: Können Sie das genauer erklären?

Alonso: Es sind technisch sehr komplexe Autos. Also von der Konstruktion schon nicht einfach.

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Welt am Sonntag: Und wie wirkt sich diese Komplexität auf einen Weltklassefahrer wie Sie aus?

Alonso: Der Motor gibt seine Kraft ein bisschen anders ab. Die Leistungskurve verändert sich ziemlich abrupt, man könnte auch sagen schlagartig. Ganz egal, ob man in einem niedrigen oder in einem hohen Drehzahlbereich fährt. Es ist praktisch immer und fast überall in allen Drehzahlbereichen viel Kraft vorhanden und die entwickelt sich sehr kräftig … überall.

Welt am Sonntag: Das heißt?

Alonso: Es ist alles noch ein bisschen ungewohnt für uns Fahrer. Früher mussten wir ordentlich hochdrehen, um das Leistungsmaximum abzurufen. Dieses Jahr ist das nicht unbedingt der Fall. Es ist auch fast egal, wann du hochschaltest. Es ist immer ausreichend Leistung vorhanden, ob im dritten, vierten oder fünften Gang. Ich würde es sogar als ein bisschen merkwürdig bezeichnen.

Welt am Sonntag: Es gefällt Ihnen gar nicht nicht, oder?

Alonso: Na ja, ich werde mich daran gewöhnen. Es ist schließlich für alle gleich.

Welt am Sonntag: Die Experten behaupten, Sie und Kimi Räikkönen seien aktuell das stärkste Pilotenduo der Formel 1. Glauben Sie ebenfalls, dass diese Kombination in einem anspruchsvollen und schwierigen Umfeld wie bei Ferrari funktionieren wird?

Alonso: Wir werden sehr gut sein. Mit Kimi und mir wird es hervorragend funktionieren.

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Welt am Sonntag: Nennen Sie uns einen Grund?

Alonso: Erfahrung.

Welt am Sonntag: Aber Räikkönen ist neu im Team. Von welcher Erfahrung sprechen Sie?

Alonso: Von meiner Erfahrung mit neuen Teamkollegen. Es ist immer dasselbe, wenn man einen neuen Piloten hat, da tauchen immer dieselben Fragen und Bedenken auf. Ist auch verständlich. Neuer Fahrer, neues Spiel, und dazu ein Winterhalbjahr, in dem nicht viel passiert. Da stellen sich auch bei anderen Teams, die eine starke Fahrerpaarung haben immer viele Fragen, die in der Regel lauten: Wie wird das mit euch funktionieren? Wird es Spannungen geben? Das ist für mich normal, Routine geworden, vor allem seit ich für Ferrari fahre.

Welt am Sonntag: Es wird keine Spannungen geben?

Alonso: Beide Fahrer müssen für das Team arbeiten, müssen dabei ihre maximale Leistung abliefern und zwar konstant. Wir müssen beide jeden Mitarbeiter im Team unterstützen, um vorwärtszukommen. Das ist die erste Priorität und wie ein Film für mich, weil das alles in der Vergangenheit schon mal mit Felipe Massa und mir gelaufen ist. Als er kam, war er angeblich sehr schwierig.

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Welt am Sonntag: Wie war er dann in der Ferrari-Realität?

Alonso: Felipe war schnell, manchmal war er ja sogar schneller als Michael Schumacher, als die beiden zusammen gefahren sind. Er war zudem schon länger bei Ferrari, als ich dazustieß. Aber dann wurden meine vier Jahre mit Felipe fantastisch. Also erwarte ich nichts anderes, als dass meine kommenden Jahre mit Kimi ebenfalls fantastisch sein werden.

Welt am Sonntag: Wo liegen Räikkönens Stärken?

Alonso: Er ist sehr, sehr schnell, möglicherweise der Schnellste von uns allen, oder zumindest wird er von einigen als solcher gehandelt. Letztes Jahr ist er mit einem Lotus um den WM-Titel mitgefahren, was ich hoch bewerte, weil ich Lotus für nicht so stark halte. Ich habe einen extrem starken Gegner im Team, und ich bin darüber sehr froh, ob sie es mir glauben oder nicht …

Welt am Sonntag: Warum?

Alonso: Es ist eine Herausforderung gegen sehr gute Leute zu fahren.

Welt am Sonntag: Haben Sie vor dem Saisonauftakt in Melbourne viel mit Räikkönen gesprochen?

Alonso: Wir hatten noch nicht so viel Kontakt, wie wir ihn nun seit dem Beginn der Grand-Prix-Rennen haben werden. Während der Vorbereitung und beim Testen haben wir uns immer nur abgewechselt, immer mit verschiedenen Programmen gearbeitet, auch in Maranello im Simulator und dann erst recht bei den Wintertests, wo wir im Tageswechsel das Cockpit getauscht haben. Es war immer so, dass der eine angereist und der andere abgereist ist.

Welt am Sonntag: Sie sind weltweit aktuell der bekannteste Formel-1-Rennfahrer – noch vor Sebastian Vettel, der zuletzt vier Mal in Folge den WM-Titel gewann. Überrascht Sie das?

Alonso: Ich lege auf solche Statistiken keinen gesteigerten Wert. Natürlich bemerke ich Aufmerksamkeit mir gegenüber in jedem Land und das gefällt mir auch. Ich bin eben ein Ferrari-Fahrer, und das ist weltweit in dieser Sache wohl der entscheidende Faktor, dass ich für das berühmteste Formel-1-Team der Welt fahre.

Welt am Sonntag: Viele Experten halten Sie für den komplettesten Fahrer, der auf strategische und taktische Fragen die besten Antworten findet. Was bedeutet das für 2014?

Alonso: Na ja, der Anteil eines Fahrers am Erfolg ist leider immer noch sehr niedrig. Sehen Sie sich die Testergebnisse an. Da fährt plötzlich ein Force India und ein Williams vor einem Mercedes oder Ferrari … Das einzig aussagekräftige Ergebnis ist der Vergleich eines Fahrers mit seinem Teamkollegen: Gleiches Auto, gleiche Technik, gleiches Team, gleiche Chancen. Jeder andere Vergleich zeichnet kein realistisches Bild.

Welt am Sonntag: Dieses Jahr muss jeder mit dem Sprit haushalten, ökonomisch fahren. Das gnadenlose Racing am Limit ist damit wohl perdu.

Alonso: Da stimme ich Ihnen ganz und gar nicht zu. Schon im Qualifying muss ich an die 100 Prozent herangehen und attackieren ohne Ende. Im Rennen werden es 95 Prozent sein. Ich glaube nicht, dass wir wegen der verknappten Benzinmenge in einer Art reduziertem Sicherheitstempo fahren werden. Richtig ist, dass man auf seine Reifen aufpassen muss und auch auf den Benzinverbrauch. Aber das ist nichts Neues, gehört zur Basisleistung, die man bringen muss, um zu gewinnen.

Welt am Sonntag: Wenn es in diesem Jahr nicht klappt mit dem WM-Titel?

Alonso: Werde ich nicht glücklich sein.

Welt am Sonntag: Und die Scuderia verlassen?

Alonso: Ich bin Ferrari-Fahrer, sitze hier im roten Overall. Es ist Unsinn, jetzt darüber zu reden, ob ich das Team verlasse, wenn ich gewinne oder verliere. Ich habe einen langjährigen Vertrag unterschrieben. Ich wiederhole: Die letzten Jahre waren für mich die besten Jahre meiner Karriere und meines Lebens. Ich hätte, wenn alles einen Tick besser gelaufen wäre und ein bisschen Glück dazugekommen wäre, vier, oder fünf Mal den Titel geholt. Aber die Vergangenheit ist abgehakt, ich bin neu aufgestellt, und 2014 werden wir sehen, ob das Schicksal es besser meint, mit mir und Ferrari.