2015年3月20日、6月に正式発表が予定されている新型ロードスターの詳細情報、価格、グレードがようやく公開された。価格は249.4万円～314.2万円。従来モデルと比べてわずかにアップした価格帯で、トヨタ86とほとんど同レベルとなっている。





■アウトライン

グレードは、ベースグレードのS（6速MTのみ）、S SpecialPackage（6速MT/6速AT）、S LeatherPackage（6速MT/6速AT）で、もちろんエンジンは1.5L・4気筒ガソリン、ボディはソフトトップのみの設定。LEDヘッドライトを全車標準装備している。減速エネルギー回生システム（i-ELOOP）とアイドリングストップはS SpecialPakage 以上のMTにオプション設定、ATは標準装備となる。



シャシーでは、S SpecialPackage、S LeatherPackageの6速MTモデルにのみリヤスタビライザー、トルセンLSD、センタートンネル・ブレースが装備される。なお、ヨーロッパ仕様などは、この、S SpecialPackage 6速MT仕様がベースモデルとなり、開発段階でもこれが新型ロードスターの基本アークテクチャーとされている。逆にベースグレードのSとAT仕様は初代ロードスターの再現版であり、エントリー層向けのグレードといった位置付けのようだ。また言うまでもなく、ベースグレードのSはレス仕様で、1000kgを切る990kgという車両重量を実現するためのモデルとなっている。



ドライバー支援システムは、ブラインドスポットモニタリング、ハイビームコントロール/アクティブフロントライト、車線逸脱警報がS SpecialPackageのMT、ATモデルにオーディオシステムとセットでオプションとされ、価格は21万6000円～30万2400円。





■企画＆デザイン



新型ロードスターの企画の始まりは2007年。なんと8年も前にスタートしたという。もちろん企画が正式に承認を受けるまでには様々な紆余曲折があったと想像できるが、最終的にマツダの新ブランド戦略の先頭に立つブランド・アイコンという位置付けで企画が承認されたのだ。



つまりマツダが新世代商品群と呼ぶスカイアクティブ・シリーズの6番目であり、ブランドの精神を象徴する存在とされた。人馬一体、ドライビングプレジャー、いつでもどこでも心から楽しめるオープン2シーターといったロードスターとしての価値を守りつつ、ライトウェイト・スポーツカーという文化を構築した初代ロードスターの意気込みに立ち返り、オープン・スポーツカーの原点を目指すことが今回のテーマである。そのために軽量化、ダウンサイジングに取り組んでいる。



開発テーマは「人生を楽しもう」とされ、スカイアクティブ技術、魂動デザイン、感覚性能の追求が行なわれた。

ロードスターはグローバル商品であるだけに、いつの時代にもデザインは議論百出した経緯があるが、今回のコンペティションではアメリカ案と広島案との検討で広島案が選ばれた。よりコンパクトなサイズでまとめることにしたのだ。



パッケージングは、Aピラーが57mm後退し、ドライバーの着座位置もより後方に。前後オーバーハングを極限まで短縮している。ドライバーの着座位置は、従来より20mm低められ、15mm中央に寄せられている。このためセンタートンネルの断面形状も変更され、パワープラントフレームの断面形状もコの字形状からZ形形状に変更されている。



また燃料タンクはこれまでの50Lから40Lに縮小され、インテリアではグローブボックスも廃止された。

ボディの全長を短縮しながらも寸詰まりに見えず、むしろロングノーズに見えるようなレイアウトとなり、さらに低いボンネット位置とされている。短いフロント・オーバーハングと低いボンネット高さを成立させるために、コンパクトなLEDヘッドライトが採用され、薄目を開けたようなヘッドライトデザインとなっているのだ。またフロントバンパーのグリルは、表情を豊かにするため唇状に成型されているのも特長といえるだろう。



新型ロードスターを上面からみると、前方、後方ともに強く絞り込んでいることがわかる。これもコンパクト・ボディを強調する手法で、特にリヤは断ち切るように短いオーバーハングと強いボディ平面の絞り込みを両立させるために3次元の絞りが採用され、大きくラウンドしたヒップが強調されている。



前後ともに曲面で形成され、ボディサイドも低いドアを備えているため左右方向に凸上に膨らんでおり、結果的にボディ全面が曲面で覆われ、プレスによるエッジはどこにも使用されていないという点も新型ロードスターの見どころだ。





■エンジン＆トランスミッション



エンジンは、スカイアクティブG 1.5、P5VPR型直噴で、これまでの横置き用エンジンを縦置き用に設計変更しているため、燃焼室は共通だが大半の部品が新設計されている。また燃料もハイオクタン仕様とされている。基本のボア×ストロークは75.4mm×85.8mmと変更はないが、圧縮比はハイオクタン前提の13.0とされ、連続可変バルブタイミング機構を使用したミラーサイクル運転も一部使用する一方で7300rpmまで回せるように高回転化されている。いわばシリーズ・エンジンとして初の高出力型のスカイアクティブ・エンジンとなっているのだ。



吸排気系も新設計され、排気マニホールドはストレートタイプの等長4-2-1で、全長は450mmとロングタイプ。またクランクシャフトも新設計され、これまでの鋳鉄製からスチール製のフルカウンター式を採用。カウンターウェイトは音質を向上させるために独特のプロファイルとなっている。フライホイールも新設計で、軽量タイプを装備している。



細部では、エンジン搭載位置を下げるため、従来の横置き用1.5Lエンジンのオイルパン形状を変更し、搭載位置を13mm低くしている。またシリンダーヘッドカバーを1.7mm厚のアルミダイキャスト製とし、エンジンの見栄えをよくしているのも特長になっている。



さらにスポーツカーらしく、エンジンの伸び感のあるトルク特性とし、軽快なエンジンサウンドを実現するためサイレンサーのチューニングも行なわれている。



トランスミッションは専用開発された6速MTと、アイシン製6速ATが設定されている。6速MTは2速以上をクロスレシオとし、さらに6速ギヤを直結レシオとしている。またギヤシフトは40mmのストロークをキープしながら節度感など変速フィールもチューニングされている。6速ATは、古くはアルテッツァ、現在では86/BRZに採用されているアイシン製縦置き6速ユニットだが、ダイレクト感を実現するためトルクコンバーターは小容量とし、3速以上ではスリップロックアップ制御を行なうようになっている。アイドリングストップ/i-ELOOPにも対応。変速制御も最新のシステムを搭載している。



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