ドイツはアウトバーン（速度無制限の高速道路）で有名だが、ミュンヘンは、高速道路のスリルを自転車乗りにも提供したいと考えている。

自動車を使わない通勤を奨励するミュンヘンは、市内中心部と郊外を結ぶ自転車専用レーンのネットワークを計画しているのだ。

この計画「Radschnellverbindungen」（自転車高速接続）では、自転車専用レーンは自動車道とは完全に分離されることになる。約1,000平方kmのエリアに、幅約4m・両面通行の自転車専用レーンが14本走り、そこには交差点も信号もない。この道路は、自転車乗りのためのアウトバーンなのだ。

この提案に取り組む都市計画立案者ビルギット・カストロプによると、Radschnellverbindungenでは、サイクリストは時速約19kmで走行可能で、交差点でいったん減速したあとにまたスピードを上げる必要がない。自動車がそばを通る心配もなく、道路が広いので、遅い自転車の後ろに1列になってつかえることもない。

この走りやすさと、最近増加している電動自転車の組み合わせで、郊外のハンベルクモースからミュンヘンの中心街まで、自転車で約1時間で行けるかもしれない。

計画されているルートは、ミュンヘンを、小さな市街地、大学、雇用センターなどとつなぐ。現在は空き地や、小さな通り、通常サイズの自転車専用レーンであるところに建設の予定だ。

建設開始には地方自治体の承認が必要で、費用は安くはない。ドイツ紙『Sddeutsche Zeitung』は、1マイル（1.6km）あたり約175万ドルと計算している。

なお、「CityLab」の記事によると、自転車用道路で先頭に立っているのは、長距離の自転車専用道路が28本あるオランダだ。

デンマークも自転車道路網は充実している。市民の52パーセントが自転車通勤するコペンハーゲンでは、全長約354kmの自転車専用道が整備されているが、さらに2014年8月には、港の上を快適に走れる高架式自転車専用道路が開通した（日本語版記事）。

パリでは、1億6,000万ドルをかけた自転車推進計画が提案されている。シャンゼリゼ通りをはじめとするパリの回廊に、自動車の交通からほぼ完全に防護される5本の「高速道路」を建設するという計画だ。

ロンドンも、「洗練された大規模な直通自転車道路」を計画中だ（日本語版記事）。