Da un mese muoversi a Roma con i mezzi pubblici è diventato un percorso a ostacoli. Chi scrive abita in un quartiere periferico della capitale e invece della macchina utilizza da 25 anni autobus e metropolitane per spostarsi in città. Di scioperi ce ne sono sempre stati, con cadenza ciclica e agganciata alle vertenze delle varie sigle sindacali. Mai però per un così lungo periodo la capitale è stata paralizzata nell’ordinario svolgersi delle sue attività quotidiane.

IL VIAGGIO INFINITO

Un solo esempio: per arrivare dalla centralissima redazione de “La Stampa” in via Barberini alla borgata di Primavalle il tempo di percorrenza in queste settimane può superare abbondantemente le due ore tra ritardi di autobus, chiusure anticipate della metropolitana e vagoni inutilizzabili perché arrivano già alla stazione sovraffollati e non consentono di salire a bordo. Un blackout della mobilità che non trova soluzione da quasi quattro settimane e che danneggia seriamente anche il turismo in piena stagione estiva.

IN ATTESA DEL GIUBILEO

Circolazione a singhiozzo, vagoni della metropolitana affollatissimi, colossali ritardi che trasformano pensiline e banchine in luoghi di esasperazione popolare. Autobus e metro in tilt, spostamenti difficoltosi e ricerca affannosa di tratte alternative. Insomma un caos tanto più allarmante perchè tra pochi mesi sulla capitale e sulla sua disastrata rete di trasporto si riverseranno i 35 milioni di pellegrini che parteciperanno al Giubileo. A trasformare in un Vietnam sindacale il trasporto autoferrotranviario è bastato il tentativo del Campidoglio di allineare gli orari di lavoro a quelli delle altre città italiane in cui i macchinisti lavorano fino a 350 ore annue in più dei colleghi romani. Le nuove misure toccano anche i bonus, che verranno corrisposti secondo principi di rendimento e produttività.

IL BUCO DELL’ATAC

L’intero sistema in ginocchio: ritardi, mezzi sporchi e senza aria condizionata, convogli strapieni, scale mobili e ascensori fuori uso nelle stazioni. L’Atac ha chiuso il 2014 con una perdita di 141 milioni di euro. Nel primo quadrimestre del 2015 il passivo è di 58 milioni . Il 40% del parco veicoli (900 mezzi su 2.300) è fermo, documenta un’inchiesta della rivista Wired. In sei mesi sono andati a fuoco dieci mezzi. 13mila dipendenti (inclusi 840 dirigenti e 240 quadri) i cui giorni di malattia per il 70% si verificano a ridosso dei periodi di riposo. Con un servizio in crollo: i chilometri percorsi sono scesi dai 206 milioni del 2009 ai 157 milioni del 2013. Da giorni il tam tam dilaga sui social network mentre tra tumulti e rallentamenti la metro e gli autobus sono di fatto inutilizzabili. Un’odissea collettiva documentata dai viaggiatori con migliaia di foto e commenti infuriati su Facebook e Twitter.

LO SCIOPERO BIANCO

A Roma il periodo nero del trasporto pubblico è cominciato il 1 luglio, quando è entrato in vigore per i macchinisti l’obbligo di timbrare il cartellino con un badge elettronico a inizio e fine turno. Una misura indigesta per i conducenti che hanno iniziato uno sciopero bianco. Il modo per terremotare la circolazione e creare disservizi lo hanno trovato nelle pieghe dei regolamenti. Il risultato è il un mese di passione per pendolari e turisti: malori dei passeggeri, proteste contro i treni bloccati, sassaiole coi vetri dei convogli in frantumi. Disagi ed esasperazione per le tre settimane di sciopero bianco dei macchinisti-Atac che contestano l’aumento dell’orario di lavoro. «E’ una situazione inaccettabile: senza un accordo per un maggiore efficienza nell’interesse dei cittadini ci saranno nuovi assetti aziendali coinvolgendo anche i privati», afferma il sindaco di Roma, Ignazio Marino.

I CASI DI SABOTAGGIO

«Il servizio è rallentato dalle illegittime proteste dei lavoratori con ripercussioni pesanti per gli utenti sulle linee metropolitane, costretti a lunghe attese per i ritardi dei treni e a viaggiare in condizioni ai limiti della tollerabilità e con temperature tropicali all’interno dei convogli- denuncia il presidente del Codacons, Carlo Rienzi -.A fronte del pagamento di biglietti e abbonamenti ai viaggiatori non viene fornito il servizio previsto dalle condizioni contrattuali». Un’indagine interna all’azienda municipalizzata riscontra casi di sabotaggio: alcuni guasti segnalati dai macchinisti per rimandare i treni in deposito e rallentare le corse sarebbero o inconsistenti o causati dagli stessi dipendenti. Una manomissione per moltiplicare i tempi di attesa sulle banchine. «Abbiamo chiesto un incontro immediato con il sindaco, i vertici Atac e i sindacati- spiega Rosario Trefiletti, leader di Federconsumatori-.Lo sciopero bianco è uno strumento di lotta vigliacco. Danneggia gli utenti e va abolito per legge». E aggiunge: «L’Atac inghiotte miliardi di denaro pubblico per i suoi deficit di bilancio e le infornate di “parentopoli” ma il personale operativo è solo negli uffici amministrativi, mentre sugli autobus nessuno paga più il biglietto perché sono scomparsi i controllori”. Alla vertenza poi corrisponde un numero record di «malfunzionamenti» .

I MEZZI “SCARTATI”

Prima di iniziare la corsa i conducenti effettuano alcune manovre di prova per testare il corretto funzionamento dei treni. Da regolamento, se vengono ravvisati problemi, il convoglio deve tornare in deposito per essere riparato. A partire dal 1 luglio i treni «scartati» per malfunzionamenti sono aumentati del 200% rispetto a quelli mandati in rimessa nel mese di giugno. Più 300% rispetto alle prime tre settimane di luglio 2014.