Que os preços dos carros são altos no Brasil, ninguém discorda. Impostos, gastos por problemas de infraestrutura e percentuais de lucro mais altos que em outros países explicam essa questão. Consumidores de faixas etárias mais elevadas, inclusive, chegam a afirmar que os veículos de hoje custam muito mais que os de 20 ou 25 anos atrás. Porém, será mesmo que os automóveis atuais são proporcionalmente mais caros?

Para responder a essa pergunta, o site AutoPapo fez um levantamento com 10 modelos que estão no mercado desde os anos 1990 para saber a variação do custo de aquisição do mesmo produto de lá para cá. É evidente, contudo, que todos eles já foram reprojetados e modernizados.

A reportagem pesquisou os preços de carros de acordo com tabelas divulgadas entre dezembro de 1994 e março de 1999. Em seguida, os corrigiu de acordo com o Índice Geral de Preços do Mercado (IGPM), um indicador baseado na inflação criado pela Fundação Getúlio Vargas. Por fim, consultamos os valores sugeridos pelas atuais gerações desses modelos.

Resultado: todos os veículos listados, sem exceção, tinham preços proporcionalmente mais altos na década de 1990. Os valores absolutos, claro, eram bem mais baixos naquela década, mas todos eles superaram os atuais depois de passarem pela correção. Confira:

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Fiat Uno Mille ELX

(Divulgação/Fiat)

Preço em dezembro de 1994: R$ 8.139,

Preço de 1994 corrigido: R$ 56.249,64

Preço de um Uno Attractive 1.0 atual: R$ 46.490

O Uno Mille sempre foi um produto acessível. A versão ELX, lançada em 1994, trazia equipamentos inéditos na gama, incluindo o ar-condicionado. Porém, tudo isso era opcional. De série, o modelo não dispunha de vidros e travas elétricas. O motor 1.0 tinha 56 cv, boa potência para a época, mas baixíssima em relação aos parâmetros atuais.

Uma unidade básica custava, 25 anos atrás, o equivalente a R$ 56.249,64 após correção pelo IGPM. É mais que a Fiat cobra por um Uno Attractive, a versão mais barata da gama atual, tabelada em R$ 46.490. Ela vem de fábrica com ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas, além de airbags frontais e freios ABS. Equipado com motor Fire 1.0, o modelo da contemporaneidade entrega 73 cv com gasolina e 75 cv com etanol.

Fiat Fiorino Furgão 1.5

(Divulgação/Fiat)

Preço em dezembro de 1994: R$ 9.793

Preço de 1994 corrigido: R$ 67.680,64

Preço do similar atual: R$ 64.990

A proposta do Fiat Fiorino não mudou entre 1994 e os dias atuais: trata-se de um furgãozinho comercial baseado no Uno. O valor de compra também variou muito pouco e, dos carros da lista, os preços do utilitário da Fiat foram os que se mantiveram mais estáveis. Enquanto em 1994 ele custava, após a correção do IGPM, R$ 67.680,64, a versão atual é tabelada em R$ 64.990.

O Fiorino de 2019 é mais potente que o de 25 anos atrás, apesar de ter motor menor. O 1.4 Fire rende 88 cv com etanol e 85 cv com gasolina, ante 76 cv do Fiasa 1.5. Porém, fora isso, traz a mais que o antecessor apenas os equipamentos de segurança que se tornaram obrigatórios desde então. Itens como direção hidráulica e ar-condicionado são cobrados à parte no modelo atual.

Volkswagen Gol CLi 1.6

(Divulgação/Volkswagen)

Preço em abril de 1995: R$ 12.760

Preço de 1995 corrigido: R$ 82.781,14

Preço do similar atual: R$ 53.550

Que tal pagar R$ 82.781,14 por um Gol 1.6? Pois os R$ 12.760 cobrados pela versão CLi em 1995, quando corrigidos, equivalem exatamente a esse valor. Hoje, com motor de cilindrada equivalente, o hatch da Volkswagen parte de R$ 53.550.

Em relação ao similar de décadas atrás, o Gol 1.6 atual, claro, é mais equipado. Vem de fábrica com direção hidráulica, ar-condicionado, travamento elétrico das portas e vidros dianteiros elétricos. E também é mais potente: entrega 104 cv com o combustível vegetal e 101 cv com o derivado do petróleo, ante 76 cv do antepassado.

Volkswagen Golf GTI 2.0

(Divulgação/Volkswagen)

Preço em fevereiro de 1996: R$ 31.450

Preço de 1996 corrigido: R$ 183.861,69

Preço do similar atual: R$ 151.530

Carros com apelo esportivo têm preços mais altos que modelos convencionais. A versão GTI, por exemplo, tradicionalmente é mais cara da linha Golf. O valor cobrado por ela em 1996 equivale a R$ 183.861,69. Quatro gerações à frente, o hot hatch da Volkswagen custa menos que isso atualmente: R$ 151.530.

A evolução do modelo foi tamanha que a potência do motor praticamente dobrou: foi de 116 cv em 1996 para 230 cv em um similar zero-quilômetro. Na lista de equipamentos, o Golf GTI contemporâneo também ganha de lavada, com direito a central multimídia com tela de toque e conectividade com as plataformas Apple CarPlay e Android Auto.

Mitsubishi Pajero GLX 2.8 Turbodiesel

(Divulgação/Mitsubishi)

Preço em fevereiro de 1996: R$ 54.167

Preço de 1996 corrigido: R$ 316.668,88

Preço do similar atual: R$ 265.990

Em 1996, o Mitsubishi Pajero tinha diferentes opções de motorização, além de duas versões de acabamento. A GLX era a mais acessível, enquanto a GLS ficava na posição de top de linha. Com mecânica a diesel, a configuração mais em conta saía por R$ 316.668,88, em valores atualizados.

Hoje, o SUV da Mitsubishi é vendido unicamente na versão HPE, equipada com motor 2.4 turbodiesel de 190 cv, pelo preço de R$ 265.990. Apesar de a antiga Pajero GLX ter motor 2.8, gerava 125 cv. E, logicamente, nem sonhava em trazer equipamentos como ar-condicionado de duas zonas e acionamento automático de faróis e limpadores de para-brisa.

Chevrolet S10 Luxe 2.2 Cabine Dupla

(Divulgação/Chevrolet)

Preço em fevereiro de 1997: R$ 26.470

Preço de 1997 corrigido: R$ 141.670,95

Preço do similar atual: R$ 111.190

Nos anos 90, a gama da S10 iniciava-se com as versões de cabine simples. Porém, como atualmente há apenas uma configuração com esse tipo de carroceria, a configuração eleita para ter o preço atualizado foi a Luxe 2.2, a mais acessível com cabine dupla. Com as devidas correções, o preço cobrado em 1996 equivale a R$ 141.670,95 nos dias de hoje. Trata-se de um montante superior ao que a Chevrolet cobra, hoje, pela opção Advantage da picape, cujo valor sugerido é de R$ 111.190.

A S10 Advantage é comercializada apenas com cabine dupla e vem equipada com vários itens que, na antiga Luxe, eram opcionais. Entre eles, estão ar-condicionado, alarme e sistema de som (que, nos anos 90, era capitaneado por um toca-fitas). Todavia, a maior evolução está no motor: ao passo que o velho 2.2 a gasolina gerava 113 cv, o atual 2.5 flex rende 197 com o mesmo combustível e 206 cv com etanol.

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Ford Fiesta CLX 1.4 16V

(Divulgação/Fiesta)

Preço em fevereiro de 1997: R$ 19.488

Preço de 1997 corrigido: R$ 104.302,36

Preço do similar atual: R$ 54.610

Neste ano, o Fiesta saiu de linha no Brasil, em função do fechamento da fábrica da Ford em São Bernardo do Campo (SP). Contudo, até poucos meses atrás, carros que ainda estavam em estoque eram vendidos por preços promocionais. Em maio último, a versão top de linha SEL tinha preço sugerido de R$ 54.610. Uma pechincha diante da configuração CLX 1.4 quatro portas, a mais sofisticada da gama 1997, cujo valor atualizado chega a R$ 104.302,36!

Há de se considerar que o Fiesta CLX era equipadíssimo para os padrões de 1997. Entre os itens de série havia vidros, travas e retrovisores elétricos, direção hidráulica e toca-fitas. Além disso, o motor 1.4 16V Zetec rendia espantosos (para a época) 89 cv. Mas o SEL, produzido 22 anos depois, evidentemente vai além. Tem ar-condicionado digital, rodas de liga leve de 15 polegadas e central multimídia com tela tátil de 6,5 polegadas compatível com Apple CarPlay e Android Auto. Além disso, seu motor 1.6 16V Sigma tem potências de 128 cv com etanol e de 125 cv com gasolina.

Ford Ka 1.0

(Divulgação/Ford)

Preço em setembro de 1998: R$ 11.564

Preço de 1998 corrigido: R$ 57.320,14

Preço do similar atual: R$ 45.590

Lembra-se da primeira geração do Ka? Bem menor e, principalmente, mais arredondado que o modelo atual, ele custava, em 1998, o equivalente a R$ 57.320,14. Esse valor corresponde à versão de entrada, que não tinha nome específico: era chamada apenas de 1.0. Vale destacar que, nessa configuração, o hatch da Ford era, então, o terceiro carro mais barato do país, atrás apenas do Uno Mille EX e do Uno Mille Young. Ainda assim, superava a opção mais em conta da gama atual, a S, tabelada em R$ 45.590.

Assim como todos os demais carros da lista, o Ka tinha preços mais altos, mas era menos potente e equipado. O motor 1.0 da época gerava 53 cv, enquanto o de hoje, com um cilindro a menos, totaliza 85 cv com o combustível vegetal e 80 com o derivado da cana. E vem de série com ar-condicionado, direção elétrica, travas e vidros elétricos e ganchos Isofix para fixação de cadeirinhas.

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Toyota Corolla XEi 1.8 automático

(Divulgação/Toyota)

Preço em março de 1999: R$ 29.082

Preço de 1999 corrigido: R$ 153.343,47

Preço do similar atual: R$ 110.990

O Corolla acabou de ganhar uma nova geração, a quinta produzida no Brasil. Em 1999, o sedã da Toyota ainda estava na primeira safra nacional. Entretanto, sua versão intermediária já era designada pela sigla XEi. Quando corrigido pelo IGPM, o preço cobrado por ela naquele ano era de R$ 153.343,47. Sabe quanto essa configuração custa hoje? Exatos R$ 110.990.

Evidentemente, há um enorme degrau tecnológico entre o Corolla de 1999 e o de 2019, que, por sinal, já está na linha 2020. Equipamentos disponíveis no XEi atual, como chave presencial com partida por botão, ar-condicionado automático e controle de estabilidade sequer haviam chegado à gama do sedã. Sob o capô, há mais diferenças: o motor 1.8 da primeira geração não passava de 116 cv. Já o 2.0 dos dias de hoje chega a 177 cv com etanol e ainda atinge 169 cv com gasolina.

Honda Civic LX-B

(Divulgação/Honda)

Preço em março de 1999: R$ 31.167

Preço de 1999 corrigido: R$ 148.161,82

Preço do similar atual: R$ 97.900

A versão LX-B era a mais acessível da gama Civic em 1999. O valor sugerido, na época, era equivalente a R$ 148.161,82. Decorridas duas décadas, o sedã da Honda seguiu os passos de todos os carros pesquisados e passou a ter preços menores: a configuração de entrada do tempo presente, a LX, sai por R$ 97.900.

Na época, o Civic LX-B era comercializado unicamente com câmbio manual. Ela trabalhava em conjunto com um motor 1.6 de 106 cv. Atualmente, a transmissão automática do tipo CVT é padrão em toda as versões. Na LX, ela é acoplada a uma unidade 2.0 de 155 cv com álcool e 150 cv com gasolina. Por fim, ela vem com equipamentos que, 20 anos atrás, não estavam disponíveis sequer para a versão top de linha, como sistema de monitoramento da pressão dos pneus, central multimídia com tela de cinco polegadas e seis airbags.