ヴィッツが2020年２月にフルモデルチェンジを受けて新型ヤリスに生まれ変わりましたが、ボディデザインはより引き締まり、エンジンとプラットフォームは新開発されました。

トヨタのコンパクトカー、ヴィッツがフルモデルチェンジして車名を海外市場と同じ「ヤリス」に変更しました。

新型ヤリスのエンジンはすべて３気筒に統一されており、エンジン排気量は3とおりの1000cc、1500cc、1500ccハイブリッドです。

グレードは各エンジンに３種類設定されて1500ccのガソリンとハイブリッドは4WDも選べます。

初期の国内受注状況を見るとハイブリッドモデルが約４割で、グレードは最上級のZと中級のGが約３割です。

つまり、Xを含めた３グレードがすべて均等に売れている状況です。

ヤリス プロフィール

世界共通の車名に変更したヴィッツの次世代モデルになります。 ハイブリッドモデルは驚異的な低燃費、ガソリンエンジンモデルは価格を抑えつつ動力性能と燃費性能を両立させた経済性モデル。 ４mよりも短いボディはコンパクトカー用のTNGAプラットフォームを初採用し、2000ccダイナミックフォースエンジンと同じボア×ストロークのまま３気筒化した1500ccエンジンを搭載。 このガソリン仕様とハイブリッド仕様を用意し、ハイブリッドの廉価グレードではWLTCモードで36キロという超低燃費を達成します。 従来からの改良型である1000ccエンジンもラインアップするが、中心となるのは1500ccになります。 手動スライドながらレバー操作で指定位置に戻せる運転席イージーリターン機能を上級グレードに標準装備しており、低コストながらも便利さを追求。 右折時の安全性を高めたトヨタセーフティセンスの採用や高度駐車支援システムのオプション化など、安心・安全な機能を積極的に取り入れている点も注目に値します

SUV風モデルのヤリスクロスオーバーは2020年９月デビューの予定です



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エンジンフィーリング

まず、新設計のガソリンエンジンは1400回転以下で駆動力の落ち込みが見られて、発進直後にアクセルペダルを緩く踏み倒した時も、反応の鈍さを感じます。

それでも1500回転を超えると、1000キロの車両重量との組み合わせなら十分な加速性能を発揮しています。

特に峠道や高速道路の合流でアクセルペダルを深く踏み、4500回転付近を超えると速度上昇が活発化する。

→ パワートレーンについて

乗り心地の感じをレビュー

ヤリスの標準１４インチタイヤは乗り心地がかなり硬めという印象で、低燃費を重視して転がり抵抗を抑えたタイヤを備えて、なおかつ抵抗軽減のために指定空気圧も前輪が250kPa、後輪は240kPaと極端に高いからです。

コンパクトカーのベーシックグレードは燃費の節約を重視した結果、走行安定性と乗り心地が犠牲になりやすい。

従って乗り心地を重視するならZに標準装着、Gにオプション設定される１５インチを選び、走りを重視するならZにオプションの16インチを装着するのが良い。

新型ヤリスの車両本体価格一覧

新型ヤリスの車両価格一覧を別ページで詳しくご案内します。

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ヤリスのグレード

ヤリスの全グレードと人気のグレードトップ３をご紹介しています。

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ヤリス 購入ガイド