MÉXICO, D.F. (apro).- A sus casi 46 años de vida, la columna vertebral del transporte público de esta ciudad, el Metro, arrastra una serie de problemas técnicos, tecnológicos y financieros imposibles de solucionar en el corto plazo.

Trenes con 45 años de antigüedad, instalaciones con tecnología obsoleta, escasez de presupuesto, estaciones con riesgo de inundaciones, fallas en los sistemas eléctricos y de vías, comercio informal, delincuencia y un “profundo” proceso de deterioro en su infraestructura civil.

El diagnóstico es, en suma, desalentador.

Jorge Gaviño, director del Sistema de Transporte Colectivo, presentó el Diagnóstico Preliminar de la situación en que encontró en el sistema que presta servicio a alrededor de 5 millones de usuarios diariamente.

En conferencia de prensa, detalló que al menos ocho de las 12 líneas de la red cuentan con una deficiente infraestructura y se mantienen en operación seis series de trenes que ya rebasaron su vida útil de 25 años.

Además, la mayoría de los 390 carros de la red son modelos antiguos y faltan dos puestos de control en las líneas A y 12; esta última es la de más reciente construcción y con 11 de sus 20 estaciones cerradas por fallas.

Según el exdiputado local, el llamado “gusano naranja” carece de 105 trenes en operación con los que se podría resolver la saturación de estaciones en horas de mayor demanda. Por si fuera poco, tiene fallas en los sistemas de vías, barras guías y sistemas eléctricos que provocan desperfectos en la flota de trenes.

“Una falla de cinco minutos puede retrasar más de media hora el servicio”, ejemplificó.

No es todo: Existe retraso tecnológico en la mayoría de los trenes, falta de refacciones y mantenimiento, ventilación insuficiente, durmientes en mal estado, rieles desgastados, asentamientos diferenciales en el subsuelo, instalaciones obsoletas, con filtraciones y diversos grados de deterioro.

Gaviño Ambriz subrayó la carencia de una planeación estratégica en la renovación de trenes, debido a la escasez de los presupuestos asignados y a la decisión de rehabilitar trenes viejos en lugar de sustituirlos por nuevos.

Esta última medida fue una de las acciones que Joel Ortega presumió más durante su administración.

Aún así, diariamente el Metro del DF se mueven poco más de cinco millones de pasajeros al día. A punto de cumplir 46 años del inicio de sus operaciones, ha transportado a 7.5 veces la población mundial.

Y según las autoridades es un sistema “seguro” de transporte público, que se encuentra entre los cuatro más importantes del mundo.

“No podemos negar las deficiencias que afectan la funcionalidad, pero el sistema es seguro. Tenemos que revertir el deterioro y volver a hacer que el Metro crezca; frenar el deterioro y empezar a revertir las cosas, para que funcione mejor y sea más seguro”, dijo el director del Metro.

Peligro para usuarios

Pero no sólo es el asunto técnico y de las instalaciones lo que mantiene en mal estado a este sistema.

El diagnóstico de la dependencia señala que en la red existen robos, agresiones y acoso sexual a los pasajeros. Además, el comercio informal que bloquea salidas y accesos, falta de instalaciones adecuadas para personas con discapacidad y los locales comerciales autorizados no cumplen con las normas de protección civil necesarias.

Sabido es que se han presentado accidentes en los trenes debido a que los conductores operan bajo los influjos del alcohol. Por ello, las autoridades aplicarán el programa conocido como “Alcoholímetro” de manera aleatoria después de los horarios de comida.

El funcionario comentó que cada año el Metro del DF recibe un presupuesto aproximado de 14 mil millones de pesos. Sin embargo, dijo que se necesitarían 30 mil –más del doble– para solventar todas sus necesidades.

Para subsanar esta deficiencia, Gaviño adelantó que buscará recuperar 11% de lo que se destina como subsidio al sistema en cuanto a la gratuidad en ingresos, pues uno de cada 10 pasajeros no paga el viaje, por ejemplo, adultos mayores, estudiantes con subsidio, policías, entre otros. Gaviño Ambriz descartó la posibilidad de un aumento de tarifa.

Con todo este diagnóstico, Gaviño Ambriz dijo que ya trabajan en la elaboración de un “nuevo Plan Maestro” del Metro que sea “dinámico” y responda a un plan integral de movilidad urbana a corto, mediano y largo plazo. El que actualmente se sigue data de 1996.

Éste incluye la mejora, renovación y compra de trenes, el mejoramiento de instalaciones, programación de corridas parciales para racionalizar la demanda, renovación de redes auxiliares y reducción de averías que afectan la marcha de trenes, entre otras.

Jorge Gaviño reiteró que los trabajos de rehabilitación de la Línea 12 van en tiempo y forma y mantuvo el mes de noviembre como la fecha de su entrega y puesta en operación.

“Cero tolerancia a bocineros”

Durante la presentación del diagnóstico, el director del Metro, Jorge Gaviño, anunció como “novedad” el programa de tolerancia cero contra los “bocineros”.

Se trata de la misma promesa –la de ya no permitir la presencia de “vagoneros”– hecha por el jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, y el exdirector de la dependencia, Joel Ortega, en diciembre de 2013, a cambio del aumento de dos pesos a la tarifa. El incremento se dio, pero el problema continúa.

“Será un esquema disuasivo, no buscamos una batalla campal en alguna estación. Pero es claro que estos ‘bocineros’ ya no tendrán lugar en el Metro. Su presencia es la queja más frecuente que hemos recibido de los usuarios por lo menos desde que yo estoy a cargo”, dijo Gaviño Ambriz, quien tomó posesión el pasado 15 de julio.

Los operativos comenzarán el próximo lunes 17 de agosto en toda la red, aunque se centrará en ellos “porque son los que se pueden detectar más fácil”, debido a las bocinas que guardan en mochilas cargadas en la espalda.

En los operativos, elementos de la Policía Bancaria Industrial, así como de Seguridad y Administrativos del Metro les prohibirán el paso y quienes sean sorprendidos vendiendo dentro de los vagones serán remitidos al Juzgado Cívico.

Cifras estimadas del Metro indican que diariamente operan alrededor de dos mil vendedores ambulantes en la red, entre “pasilleros”, “bocineros” y “vagoneros”. Y, aunque las autoridades detienen a un promedio de 100 al día, estos pagan una multa mínima –entre 50 y 300 pesos según lo que determine el juez– y quedan libres para seguir vendiendo.

El director del Metro argumentó que los “bocineros” dañan el sistema de apertura y cierre de puertas de los trenes al interferir en su operación cuando entran con sus bocinas. Por ello, pidió a los usuarios denunciarlos ante las autoridades y no comprarles los discos que ofrecen.

“Con una semana que nadie les compre ese negocio se acaba. Necesitamos de los ciudadanos porque no se puede resolver todo con policías”, dijo.