El ecommerce ha dinamitado la logística tal y como se conocía hace una década y la ha convertido en uno de los sectores con más crecimiento. En España, donde hace unos años había monte, ahora hay millones de metros cuadrados de almacenes, repletos de productos de consumo listos para ser enviados. Correos se ha tenido que reinventar, empresas como Inditex ya tienen el 20% de su facturación a través de las ventas online, los almacenes urbanos crecen como champiñones en el centro de las grandes ciudades y ningún cliente concibe que no se le entregue un paquete en más de dos horas. Hasta Mahou se ha lanzado al negocio logístico.

Si este sector antes se consideraba el patito feo, ahora «es un sector sexy en el que los profesionales más selectos quieren trabajar», explica Francisco Aranda, de la patronal Uno. Pone un ejemplo:Carlos Crespo, recién nombrado consejero delegado de Inditex, fue antes director de Operaciones. «El ascenso demuestra que las operaciones son clave para las compañías. La logística es la que te da la ventaja competitiva sobre el resto de empresas y te permite entregar tu producto rápido y sin costes», señala.

El sector se encuentra en un momento clave con grandes retos por delante. Por un lado, las empresas están en pleno proceso de digitalización de los procesos logísticos. Herramientas como el Big data, Data Analytics o Blockchain permitirán a las compañías ser más eficaces en los procesos porque podrán, por ejemplo, predecir qué pedirán los clientes en cada área determinada.

Por otro, hay retos importantes a los que hacer frente, como la última milla: mejorar la experiencia en la entrega y hacerla más sostenible. «La logística es como un motor complejo en el que cada pieza del engranaje debe encajar para hacerlo funcionar correctamente, y el foco por la obsesión en el cliente es el aceite que hace que todo funcione de forma fluida», afirma a este periódico Fred Pattje, Director de Amazon Operaciones en Francia, Italia y España.

Como ilustra Aranda, «es un sector que ha explosionado hace poco tiempo» y tiene mucho recorrido, hasta el punto de que «España puede convertirse en un hub logístico de comercio internacional».

Ser de los mejores

Nuestro país se encuentra entre Asia, Estados Unidos, Latinoamérica y África, que «es la próxima fábrica del mundo». Esta posición, unido a que Barajas es uno de los aeropuertos con más tráfico del mundo, hace de España «un punto clave». Madrid es, además, el quinto punto más importante de Europa en cuanto a operadores logísticos. «La mitad del trabajo está hecho, ahora sólo falta mejorar la competitividad de nuestras aduanas, que son de las más lentas porque no se invierte en recursos», señala el experto.

El sector, con la patronal al frente, pide al Gobierno más recursos para mejorar la competitivad de «uno de los sectores más innovadores». Las empresas están invirtiendo tanto en tecnología para la entrega como para su logística previa. Por ejemplo, los clasificadores automáticos de paquetes de muchos de nuestros operadores pueden clasificar hasta 6.000 paquetes por hora. Las empresas «están destinando muchos recursos en esta digitalización y una subida de impuestos como la que plantea el Gobierno sería poner trabajas a este desarrollo».

Hace cinco años el sector entregaba 125.000 paquetes al día. Hoy la media está en un millón 25.000 paquetes diarios. El sector ya representa el 6% del PIB y da empleo a 850.000 personas. El 87% de las empresas planea ampliar sus espacios de almacenamiento en los próximos años, según el último estudio de Zebra Technologies. El 59% de los encuestados por la compañía cree que ampliar la capacidad de los almacenes es un importante desafío.

Rentabilidad

«El ecommerce crece a doble dígito anual y esto es, sin duda, una de nuestras palancas de crecimiento. Pero también ha provocado una presión sobre los precios que ya es inherente al sector. Los operadores logísticos hemos tenido que ajustar precios dando lugar por tanto a unos márgenes/rentabilidad muy bajos», señalan a EL MUNDO desde Seur.

Este problema de rentabilidad se produce porque el sector aún no es maduro y «todas las empresas quieren competir, pero no puedes vender un pantalón por dos euros y enviarlo sin coste a casa del cliente, porque no es rentable». Pone el ejemplo de los teléfonos móviles, que «antes los operadores te los regalaban. Ahora que el mercado está maduro, pagamos por ellos».

Suelo cotizado

La inversión crece. El sector logístico español alcanzó hasta marzo de 2019 una contratación de 464.000 metros cuadrados, incluyendo Valencia, Zaragoza, Sevilla y Bilbao, además de los dos focos logísticos del país, Zona Centro y Cataluña, según datos de CBRE. Se ha alcanzado un volumen de facturación de alrededor de 191 millones de euros.

Según Alberto Larrazábal, director nacional de Industrial & Logística de CBRE España, es cierto que la oferta actual es escasa, pero hay gran cantidad de proyectos que van a salir al mercado, por lo que entendemos que no hay ningún problema de espacio. Estos podrían ver especialmente en algunas localizaciones como Málaga o Bilbao, pero en otras localizaciones como Madrid o Barcelona no entendemos que vaya a suceder».

Hasta Mahou se suma al negocio ha anunciado esta semana la comercialización de una nueva plataforma logística de más de 150.000 metros cuadrados que se ubicará junto a su fábrica de Alovera (Guadalajara).

«Ahoea es un sector atractivo, que tiene mucho crecer», donde se requieren perfiles que nada tienen que ver con el mozo de almacén. «ingenieros, especialistas en Data Analytics o en Blockchain... Cuesta mucho, por ejemplo, encontrar matemáticos», dicen en la patronal Uno.

Uno de los grandes retos para los que también se pide apoyo de las administraciones es la sostenibilidad. «La entrega de última milla tiene que cumplir cada vez plazos de tiempo más cortos y debe hacerlo con recursos sostenibles que cumplan con la legislación urbana de respeto al medio ambiente», señalan en Seur.