Air PACA a modélisé les résultats de l’Agenda Mobilité de la Métropole Aix-Marseille. Une amélioration de la qualité de l’air en est attendue. L’habitude d’évaluer les résultats environnementaux des actions publiques aussi.

L’ambition du Plan de Mobilité Métropolitain, approuvé par Aix-Marseille-Métropole à la toute fin 2016, est de rééquilibrer les modes de déplacements, dans l’espace territorial de cette nouvelle entité qui s’étend sur l’essentiel du terroir des Bouches-du-Rhône.

Les déplacements automobiles devraient, selon ce document d’affichage de volontés, baisser de 8% à l’horizon 2025. Ce qui effacerait en fait quelques 4,5 millions de kms par jour. Les transports collectifs eux, devraient voir augmenter le nombre de leurs déplacements de 40 à 140% selon leur positionnement urbain ou interurbain, en raison d’une offre plus importante, en volume et en régularité horaire. Enfin, les modes de déplacements dits « actifs », ceux qui utilisent chaussures et bicyclettes, devraient croître aussi de 25%.

Mais quel impact sur la qualité de notre air ? « Modéré mais certain » résume Stephan Castel, chargé de mission pour Air PACA. Il a rédigé un rapport d’évaluation du Plan, à la demande d’Aix-Marseille-Métropole.

Résultats modérés mais certains pour la qualité de l’air

Qui aura la curiosité d’aller page 73 du document voté par AMM, saura que de celui-ci est attendu une baisse annuelle de 320 tonnes d’oxydes d’azote, le polluant traceur de la pollution automobile. En volume c’est important, en proportion de la pollution constatée, cela reste modéré. Le bilan 2013 de la qualité de l’air publié par Air PACA signale en effet que 38 000 tonnes de ces NOX furent émis cette année-là et sur ce territoire.

Idem pour ce qui est de l’émission de particules fines. Avec moins 40 tonnes de particules d’un poids inférieur à 10 microgrammes, et moins 30 tonnes de particules très fines de moins de 2,5 microgrammes, bien des poumons apprécieront. Cependant, la proportion de poussières ainsi retirées restera relative.

De même du gaz à effet de serre majeur, le CO2, dont 111 200 tonnes seront toutefois soustraites à l’action du soleil. Nos enfants pourraient apprécier, en somme, les quelques fractions de degré Celsius qui ne les réchaufferont pas demain.

« Nos modélisateurs ont travaillé très vite avec les données disponibles telles qu’on pouvait les trouver dans ce plan de mobilité. Des affinements au fil de l’eau nous en apprendront plus », Stephan Castel en est persuadé.

Mais pour lui, le plus important ne réside pas dans les chiffres immédiatement disponibles.

« L’habitude de travailler ensemble pour rendre plus efficaces les mesures, voilà le fait majeur. Les services, notamment celui des Transports d’Aix-Marseille-Métropole, fait montre de sa culture de l’évaluation des actions. C’est un gage de volonté d’amélioration continue ».

Des résultats pour tout de suite, des interrogations pour demain

L’Agenda de la Mobilité de la nouvelle Métropole détermine trois phases : 2017, 2017-2020, et au-delà. Joignant les efforts des agences d’urbanisme-aménagement d’Aix et Marseille (Aupa et Agam), ce plan de 2,6 mds€ va, dès 2017, réaliser l’interconnexion de lignes d’autocars de divers territoires, et mettre en place un système de paiement harmonisé. D’ici 2020, il améliorera la fréquence ou créera 20 lignes nouvelles inter-cités, interconnectées en une sorte de « métro express métropolitain ». D’ici 2025, il estime que le nombre de véhicules collectifs diesel baissera franchement, et que les trois-quarts de la population métropolitaine vivra à moins d’un quart d’heure d’un arrêt de l’une de ces lignes, optimisées ou nouvelles.

Au plan des améliorations de la qualité de l’air attendue, un chantier d’études et de modélisation reste à mettre en œuvre.

L’importance dans le temps de l’afflux de personnes chaque jour à Marseille, et partant de leurs déplacements dans la ville, reste le phénomène majeur à étudier

soutient Stephan Castel. Idem, à une échelle moindre, pour Aix.

Mais les améliorations de la qualité de l’air ne sont pas les seules attendues d’une montée en puissance des autres modes de déplacements. « Pensez aux personnes en recherche d’emploi, qui ne postulent pas en raison de la cherté d’un véhicule personnel ! » souligne le chargé de mission d’Air PACA.

Car le bien-être et la santé dépendent de bien plus d’un ressort.