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<Lire directement une section> 1. Présentation 2. 8 juin 2020 : Photos du second train 3. 21 jan. 2020 : Second train pour la saison 2020 4. 1er juil. 2018 : Ouverture au public 5. 30 juin 2018 : Premiers tours et tests concluants 6. 21 juin 2018 : Hard Hat Tour, le retour 7. 8 juin 2018 8. 1er juin 2018 9. 29 mai 2018 10. 19 mai 2018 11. 5 mai 2018 12. 25 avr. 2018 : Hard Hat Tour 13. 20 avr. 2018 14. 31 mar. 2018 15. 13 mar. 2018 16. 9 mar. 2018 17. 22 fév. 2018 18. 1er fév. 2018

Présentation

Wood Express construction at Parc Saint-Paul 🇬🇧 You'll find an english version of this post:

8 juin 2020 : Photos du second train



📅 8 juin 2020

Fraîcheur de couleur avec des lignes argentées sur le second train du Wood Express. 📅 8 juin 2018



📅 8 juin 2020

Les voitures rejoignent les voies du Wood Express. Le temps d'attente va être enfin beaucoup plus court ! 📅 8 juin 2018

21 jan. 2020 : Second train pour la saison 2020

1er juil. 2018 : Ouverture au public

30 juin 2018 : Premiers tours et tests concluants

Premiers cobayes humains sur le Wood Express le 30 juin.

🎥 Parc Saint-Paul

21 juin 2018 : Hard Hat Tour, le retour

📅 21 juin 2018

Nous découvrons au loin 2 caisses posées à l'abri des regards… 📅 21 juin 2018

Les wagons sont arrivés par avion et attendent sagement leur mise en place sur les rails. 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

Vue sur la voie de garage et de l'aiguillage Flip Flop qui permet soit au train d'aller sur le lift ou directement en gare.

📅 21 juin 2018

La pose des rails touche à sa fin et demande beaucoup de précision. 📅 21 juin 2018 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

La zone a été fermée pour permettre de finir au plus vite la construction et faciliter les allers-retours entre le ride et la zone de stockage des différents matériaux. 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

Le coaster est vraiment élégant avec ses courbes qui devraient nous donner de bons airtimes !

📅 21 juin 2018

Les anti-rollback ont été spécialement conçus pour le parc pour être silencieux (10% de bruit en moins pour éviter une gêne pour les voisins). 📅 21 juin 2018

Vue sur les jolis galets encore tout neufs. 📅 21 juin 2018

Aperçu de la couleur des trains.

📅 21 juin 2018

Vous retrouvez ici les 2 types de rails : porteur et latéral. 📅 21 juin 2018

Les rails sont courbés sur place à la demande grâce à une cintreuse ramenée directement des États-Unis.

Les possibilités sont ainsi quasi infinies, permettant même de corriger le degré d'angle en cas d'erreur et d'aller jusqu'à 90 degrés. 📅 21 juin 2018

Le résultat final avant la pose.

📅 21 juin 2018 📅 21 juin 2018

Ce virage est le plus penché du parcours avec 70 degrés contre une moyenne d'une cinquantaine de degrés. 📅 21 juin 2018

La file d'attente fera des allers-retours au milieu du ride, ce qui nous permettra une magnifique vue sur celui-ci.

📅 21 juin 2018 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018 📅 21 juin 2018

Une vue du dessous de la voie de garage permettant, en même temps, l'entretien du train et une possible inspection des galets. 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

La « salle des machines » qui se situe sous le lift. 📅 21 juin 2018

Voici le moteur de la chaîne avec son système de graissage automatique (encore vide lors de notre visite).

📅 21 juin 2018

Les portillons sont déjà prêts à accueillir les premiers visiteurs. 📅 21 juin 2018

Le pupitre de commande possède un écran qui ne servira pas vu qu'il n'y a pour l'instant qu'un seul train. 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

Voici l'un des freins situés dans la gare. 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

La "brake zone".

📅 21 juin 2018

Les freins à patins. 📅 21 juin 2018

Et les freins magnétiques.

📅 21 juin 2018

Voici un outil qui permet de mesurer la piste, et qui sera ensuite utilisé par l'équipe de maintenance du parc. 📅 21 juin 2018

Nous partons à l'assaut du lift !

📅 21 juin 2018

Une vue unique et magique.

📅 21 juin 2018

Après avoir gravi le Big One de Blackpool, c'est la deuxième fois que nous montons sur un lift, mais quel plaisir d'être sur un wooden.

Merci encore au parc et surtout à Étienne de nous avoir permis de réaliser un rêve. 📅 21 juin 2018

Nous sommes très bien encadrés par les équipes du Parc Saint-Paul.

📅 21 juin 2018

La sortie de la gare est en phase d'achèvement grâce à une structure métallique qui permettra une descente progressive.

📅 21 juin 2018 📅 21 juin 2018 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

Petite vue prise depuis le Formule 1. 📅 21 juin 2018

📅 21 juin 2018

Comme évoqué plus haut, Jeff Mason travaillait chez Custom Coaster International et il a participé à la construction de notre génial Tonnerre de Zeus.

Sur le Wood Express, il est superviseur, il seconde et remplace Korey Kiepert quand celui-ci repart aux États-Unis. Jeff Mason sur le chantier du Tonnerre de Zeus en 1996.

8 juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début juin 2018

1er juin 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018

📷 Parc Saint-Paul

Train du Wood Express encore à l'usine, prêt à être livré 📷 Parc Saint-Paul

Train du Wood Express encore à l'usine, prêt à être livré

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mai 2018

29 mai 2018

19 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

Cabane du garage en cours de construction. 📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 18 mai 2018

Moteur du lift mis en place dans sa petite cabane.

5 mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 28 avril 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 28 avril 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 28 avril 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 28 avril 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 28 avril 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 28 avril 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 28 avril 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 début mai 2018

25 avr. 2018 : Hard Hat Tour

📅 25 avril 2018

Hi, baby! Aujourd'hui, nous allons donc voir un peu de tes entrailles… 📅 25 avril 2018

Le projet

Le chantier

📅 25 avril 2018

Pour récupérer nos casques, nous sommes passés par la scierie, là où sont entreposés tous les divers matériaux nécessaires à la construction de la machine. 📅 25 avril 2018

Les fondations

📅 25 avril 2018

Le tracé

📅 25 avril 2018

10% du parcours a été modifié par rapport à la vidéo de démo. Le tracé occupe quasiment tout l'espace d'herbe qu'il y avait auparavant. La seconde partie du parcours n'est pas montée et touchera presque la file d'attente du Safari-Trip. 📅 25 avril 2018

Le parcours a été légèrement arrangé suite à la configuration du terrain : la first drop est un chouya plus grande que prévue.

📅 25 avril 2018

Le bois utilisé est du pin jaune du sud. 📅 25 avril 2018

Le bâtiment de maintenance se situera très près de la sortie de service du parc, ce qui permettra par exemple, de sortir facilement le train du circuit ou le rentrer pour une maintenance plus approfondie.

📅 25 avril 2018

Le transfer track est de type flip-flap. 📅 25 avril 2018

Un transfer track est installé dans le premier virage juste à la sortie de la station, pour mener à la voie de maintenance.

📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018

Assez imposant et venant d'Allemagne, le moteur pèsera 7,5 tonnes et sera installé à cet emplacement, dans sa petite cabane.

Wood x Steel

📅 25 avril 2018

Des boulons spéciaux avec un espèce de loquet sont utilisés sur les supports acier : grâce à celui-ci, cela évite que le boulon se desserre trop rapidement. Facilement installable sur l'acier, il n'est pas possible d'utiliser la même technique sur le bois dont la forme est sujette aux changement avec l'humidité, ce qui implique des resserrages fréquents.

À propos du train

File d'attente, thématisation et produits

Cette bosse représente l'entrée du Wood Express, dont vous pouvez voir l'espace crée pour y passer. 📅 25 avril 2018

Tout ce coin d'herbe sera transformé pour accueillir la file d'attente qui va sous et à côté du parcours. Le succès étant quelque peu attendu, elle sera assez longue.

📅 25 avril 2018

Le quai se situera à une hauteur d'environ 4 mètres. Elle disposera d'un accès pour les PMR par la sortie.

Ouverture

Remerciements

Many thanks to Korey Kiepert, for sharing some time with us as well for his professionalism, his smile and his enthusiasm! 😃

We'll be happy to see you next time for more interesting details!

📅 25 avril 2018

Lorsqu'il sera ouvert, il ne sera plus possible de s'assoir sur la first drop 😜 Plus tard, en revoyant cette photo, on pourra se dire qu'on s'était assis à cet endroit.

📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

Tout ce coin d'herbe sera transformé pour accueillir la file d'attente qui va sous et à côté du parcours. Le succès étant quelque peu attendue, elle sera assez longue.

📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

Un bout de rail du transfer track.

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018

📅 25 avril 2018 📅 25 avril 2018

20 avr. 2018

📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018

📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018

📅 20 avril 2018

📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018

📅 20 avril 2018

📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018

📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018

📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018 📅 20 avril 2018

31 mar. 2018

Le parc a reçu un grand nombre de containers ces 15 derniers jours. Le matériel (acier et bois) commence à occuper de la place au niveau de l'espace événements qui sert d'entrepôt et d'atelier.

Une grue a fait son apparition sur le chantier mardi, mercredi et vendredi de la dernière semaine de mars. Les photos montrent la structure porteuse du lift ainsi que la first drop, qui sont pratiquement montés.

La pluie, le vent et le froid n'ont pas facilité le travail des ouvriers en hauteur. La semaine prochaine sera consacrée au montage au sol de nouveaux éléments de structure qui devront être hissés à la fin de semaine suivante.

Les éléments mécaniques et les poutres de support de piste sont attendus dans les 10 à 15 prochains jours dans d'autres containers. Après leur livraison, de nouvelles équipes (Gravity Group + travailleurs internes) arriveront en masse pour donner un grand coup de boost à l'élévation de la structure. Une grande partie de la structure métallique devrait être achevée d'ici la fin du mois d'avril. Cela permettra de se faire une idée très précise du tracé définitif. Restera le travail le plus long : la création de la piste en bois à proprement parlée.

L'objectif principal du parc n'a pas changé : le Wood Express est prévu d'ouvrir pour fin juin/début juillet. Le parc espère que les éléments extérieurs (météo, retard dans les transports et autres aléas) ne viendront pas perturber tout ce petit programme.

On se rapproche de plus en plus d'une visite de chantier : celle-ci pourra se prévoir une fois le container des éléments de support en bois reçu, et le montage de poteaux supplémentaires terminé. Korey Kiepert, un des fondateurs du Gravity Group et l'ingénieur en chef sur le projet Wood Express, sera de retour d'ici moins de trois semaines. Cela serait peut être le moment idéal pour découvrir toute cette évolution et faire une rencontre 🙂

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 fin mars 2018

13 mar. 2018

9 mar. 2018

Brochure 2018 Brochure 2018

Brochure 2018 Photo de couverture du Facebook du parc

Photo originale envoyée gracieusement par le ZDT's Amusement Park Photo originale envoyée gracieusement par le ZDT's Amusement Park

Photo originale envoyée gracieusement par le ZDT's Amusement Park Photo originale envoyée gracieusement par le ZDT's Amusement Park

Photo originale envoyée gracieusement par le ZDT's Amusement Park Photo originale envoyée gracieusement par le ZDT's Amusement Park

Plan du parc 2018

22 fév. 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 février 2018

1er fév. 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018 📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

📷 Parc Saint-Paul / 📅 janvier 2018

Cette année, vous allez pouvoir suivre avec nous la construction du tout nouveau wooden coaster du Parc Saint-Paul, leTout d'abord, nous tenons à remercier le parc pour toutes les infos sur le chantier et les photos que nous partageons avec le plus grand des plaisirs.Le parc partage des photos de l'arrivée du second train où l'on aperçoit plus de détails sur la couleur : c'est un train aux couleurs argent qui accompagnera le train doré.En cette date, Korey Kiepert est actuellement sur place pour la mise en place sur les voies.Le parc a partagé des images de la construction du second train pour le Wood Express sur sa page Facebook. L'attente sera désormais plus courte pour faire le plus grand coaster du parc !Caroline s'est rendu sur le parc en ce jour et a pu tester le nouveau-né du Parc Saint-Paul ! Son verdict : elle a vraiment adoré le ride, punchy, avec beaucoup de jump times tout au long du parcours ! Elle en ramène même quelques images.Dans la soirée du 30 juin, certainement après la fermeture du parc, certains premiers voyageurs ont pu tester et prévisualiser le Wood Express. Les tests semblent concluants !En ce premier jour d'été, nous retrouvons avec grand plaisiret. Notre visite commence par la découverte du train et surtout des wagons fraichement arrivés des États-Unis par avion.À ce jour, la piste en bois est terminée et la pose des rails en acier se finalise. La mise en rail du train est prévu ce début de semaine et les premiers tests devraient suivre suivant une procédure précise. Tout d'abord, le train va être installé sur la voie de garage, puis il effectuera plusieurs allers-retours jusqu'à la gare, pour enfin se diriger vers le lift et effectuer son premier tour.Korey nous précise au passage que ce wooden est petit mais sera punchy et excitant (il le compare au Twister de Gröna Lund et Timber de Walibi Rhône-Alpes).Pour l'anecdote, il y a, au final, pas mal de différences entre le projet de départ et le produit fini… Les statistiques annoncées (hauteur, longueur, vitesse et inclinaison des virages) sont différentes et ont évolué au fur et à mesure que la conception et la construction du ride commençait. Le terrain semblant plat au premier abord a un dénivelé d'1 mètre sur l'ensemble du parcours (au final, le lift parait plus haut). Mais tout cela n'est pas pour nous déplaire, car tous les chiffres sont un peu plus élevés que prévus et devraient rendre ce coaster vraiment bon.Korey est maintenant présent en France jusqu'à l'ouverture et s'est entouré de deux superviseurs qui sont des pointures dans le milieu, dont Jeff Mason (plus de 30 ans de métier dans les montagnes russes), un ancien de chez Custom Coaster International qui est là depuis le début de Gravity Group. Il a entre autre participé à la construction du Tonnerre de Zeus au Parc Astérix.Quant à l'ouverture de l'attraction, elle est prévue fin juin - début juillet, mais surtout, dès que c'est possible. Les alentours de la structure doivent être balisés pour sécuriser le public. Il faut encore l'aval du fournisseur et que les mannequins fassent une centaine de tours avant qu'une personne puisse le rider. Il y aura aussi bien sûr des sessions de formation pour les équipes du parc pour le fonctionnement et la maintenance de notre Wood Express.En tout cas, les équipes du parc et de Gravity sont excités à l'approche des premiers tests et de l'ouverture au public. Tout le monde s'affaire pour que tout soit prêt au plus vite et dans les meilleures conditions.Les équipes travaillent très activement sur la réalisation de la piste pour respecter les délais. Les électriciens sont en ouvrage depuis une semaine et mettent actuellement en place des armoires électriques ainsi que le câblage des freins et éléments mécaniques.Les équipes de tracking sont divisées en 2 pour progresser plus rapidement. Les freins et les moteurs de relance sont installés sur la fin de parcours.Nous avons désormais un visuel réel sur le train qui sera utilisé ! Il quittera les États-Unis dès la semaine prochaine par avion (cargo).Comme évoqué précédemment dans ce dossier, la finition est plus brillante et un peu plus colorée que le train présent au ZDT Amusement Park.Pas très visibles sur les photos actuelles, vous y trouverez quelques reflets "veine d'or" sur les dos du siège, qui sont noirs sur les photos.La chaîne du lift a bien été installée ainsi que l'anti-rollback. Les ingénieurs système arrivent ce 30 mai pour installer l'armoire électrique et le câblage des différentes parties mécaniques, qui sont toujours en cours d'installation.Les "trackers" sont divisés en 3 équipes pour avancer aussi vite que possible le travail de réalisation de la piste.Korey Kiepert reviendra le 11/12 juin et restera jusqu'à l'ouverture de l'attraction.La construction du parcours continue et semble s'être étendu vers le Safari-Trip. Tous les supports du parcours ont été installés.Les équipes sont maintenant dispersées sur plusieurs points du chantier. Certaines sont au sol pour finir l'assemblage de la structure. Elles s'occupent du boulonnage, des barres de renforts… quand les autres travaillent sur la gare et la plateforme de maintenance.La réalisation de la piste sera la grosse et lourde tâche qui prendra le plus de temps.Actuellement, des ouvriers travaillent sur le lift afin d'y poser la chaine qui sera installée durant la prochaine semaine.Le parc a reçu le moteur du lift, la chaîne et les freins. Le moteur sera installé dans les prochains jours.Par la suite, les trois derniers containers de bois sont prévus d'être livrés sur place le Vendredi 11 mai. Une fois cette livraison effectuée, le reste de la structure pourra être montée. Il ne manquera plus qu'à installer la piste, où le travail a déjà été commencé en gare et sur les final brakes.L'équipe technique électricité/automates de Gravity Group arrivera le 25 mai pour commencer à installer les armoires électriques et câbler les éléments.Une heure avant l'ouverture au grand public,, nous a proposé d'enfiler un casque pour une promenade sur le chantier du Wood Express. Outre des angles de vue plutôt exceptionnels, ce sont les échanges avec lui et(et un des quatre fondateurs principaux), qui auront apporté des détails intéressants. Nous avons ainsi pu obtenir des réponses sur quelques interrogations qui nous taraudaient l'esprit.Initialement accessible à partir de 100 cm, le parc a souhaité remonter la toise à 110 cm minimum (~ 5 ans) histoire d'. Néanmoins,tout en restantÀ l'origine, le projet devait être à la taille du Wooden Warrior de Quassy, mais le Parc Saint-Paul a tout de même souhaité faire un peu plus et se paie le luxe d'aller plus loin que le Timber de Walibi Rhône-Alpes.Le parc avait approché Korey Kiepert pour l'élaboration du projet à l'EAS 2013 à Paris, tout comme d'autres constructeurs à l'époque. Ils ont essayé d'entrer en contact avec Maurer Söhne, Mack Rides, Gerstlauer… ou même Vekoma, maispour un(passage obligé aux bureaux Stengel pour la plupart). Mack Rides n'avait donné aucune réponse, et Maurer les avait même complètement repoussé dû fait que le projet n'était pas assez gros pour eux. The Gravity Group a été privilégié pour un projet « de cette taille », et les délais d'attente étaient plus courts. Il a également été choisi caret non un steel.à l'opposé des grands constructeurs qui vont dans les bureaux Stengel, Korey désigne bien lui-même le tracé.Le parc a perdu un peu de temps car ils réfléchissaient, trois ans auparavant, à faire un wooden entre l'entrée du parc et le Wild Train. Ensuite, il a été réfléchi de placer un circuit compact vers les auto-tamponneuses et des deux côtés de la rivière. Et à l'emplacement du chantier actuel, le parc prévoyait une exhibition de tigres avec des rochers. Mais c'était compliqué à cause du retrait des attractions, et Korey a proposé une solution très intéressante (l'actuelle) et le parc a sauté dessus. Trois versions du Wood Express ont été proposées avant le layout définitif.L'évolution des travaux avance plutôt bien, comme les photos l'attestent. Il faut savoir que même si nous voyons une belle progression, tout est loin d'être fini :mais il reste, après l'installation des systèmes mécaniques (freins, lift, moteur…) qui arriveront début mai. C'est pourquoi il estcar les contrôles seront faits sur ces zones, suite à la venue de l'ingénieur système.Korey, en designant la première version du layout, pensait que le terrain d'herbe était plat, mais celui-ci possède en fait, ce quiau niveau des bosses du parcours.Comme The Gravity Group ne connaissait pas le Parc Saint-Paul avant l'élaboration du projet, Korey a dû se déplacer sur le terrain pour avoir un meilleur ressenti de celui-ci et optimiser les calculs en fonction du sol pour la construction.L'ingénieur, arrivé en septembre 2017, ne vient que quelques semaines seulement sur place. Néanmoins, il reste en contact avec le superviseur du chantier. Le travail à distance reste possible avec des conférences Skype. La progression est continue grâce à une bonne communication avec le superviseur.Le Wood Express est un chantier à caractère assez international invoquant des français, des polonais, des mexicains et des américains.Étienne nous a expliqué le choix d'utiliser une dalle de béton unifiée pour les fondations : le Wood Express est, c'est pourquoi il était nécessaire deles choses au mieux en créant un sol renforcé avec des fondations métalliques. Cela en fait unD'un point de vue technique, la dalle de béton unifiée ne nécessite pas de creuser profondément dans le sol car elle est plus stable en creusant moins. Elle permet à Korey de venir plus tard avec son équipement et de connaitre les positions exactes des micropieux au sol. Cela aide l'ingénieur à construire parfaitement la structure, contrairement à l'utilisation des plots uniques, qui peuvent aussi avoir des variations minimes de hauteur. Cela équivaut à un. Le montage de la structure est ainsià mettre en place.Il faut prévoirsur les wooden qui utilisent le procédé consistant à couler du béton sur chaque micropieu au sol. Multipliez donc par le nombre de bases prévues…Korey utilise le procédé de la dalle unique sur d'autres coasters bien plus grands que le Wood Express.L'ingénieur fait souvent en sorte queque les démonstrations vidéos/virtuelles.par rapport à la vidéo de démo, notamment à cause de la configuration du terrain. Le tracéqu'il y avait auparavant. La seconde partie du parcours n'est pas montée et touchera presque la file d'attente du Safari-Trip.En allant plus dans le circuit, Korey nous montre son enthousiasme sur une portion particulière du parcours : un virage qui s'annonce rapide, à travers les structures, près du sol et assez puissant, puisque. Cela se remarque bien à la vue des supports qui accueilleront le rail.En passant sous la montée qui accueillera le lift, Korey nous montre la zone où sera installé le moteur principal de celui-ci.Savez-vous quels sont les avantages d'avoir un hybrid coaster de ce genre ?contrairement au bois. Cela permet depour respecter les délais d'ouverture. De plus,car il n'y a pas à resserrer les boulons fréquemment, comme on le ferait sur une structure full bois. Cependant, le bois absorbe plus efficacement le bruit, ce qui fait que le Wood Express a des chances d'être un peu plus bruyant que les wooden classiques. Les supports sont également made in USA.Autre point : les supports aciers prennent moins de superficie du fait qu'ils n'y a pas à utiliser des « extra supports ».Les ingénieurs de The Gravity Group avouent chercher à faire les meilleurs coasters possibles et ils se disent plus doués en utilisant le bois. En comparaison, RMC est plus doué avec l'acier, et font plus du steel que du wooden. Pour citer Korey :[blockquote]Un wooden coaster est un wooden car ses rails sont sur ses lamelles de bois. Sinon, c'est de l'acier. La structure a beau être en bois, si les rails sont en acier, c'est un steel. Gemini (Cedar Point) est un steel avec des supports en bois. Le Cyclone de Coney Island est sur une structure métallique mais avec des rails posés sur des lamelles de bois donc c'est un wooden.[/blockquote]Les rails des wooden coasters (chez The Gravity Group en tout cas) sont posés sur. Le bois utilisé est le pin jaune du sud.Comme annoncé aux chapitres précédents, ce sera exactement, à savoir, un, qui comprendra. Il sera noir brillant et pas mat comme à ZDT, et il disposera de couleurs jaunes plus « flashy », tapant à l'oeil.Anecdote de Korey : aux premiers tours de test, les trains Timberliners terminent toujours le parcours avec succès 😋Gilles Campion pensera qu'un seul train sera suffisant. Le budget est principalement passé dans le layout plutôt que l'achat d'un second train. L'option est évidemment prévue, et tous les automates sont prêts pour accueillir un second train lorsque la direction aura remarqué que l'affluence devient trop importante.et le parc l'assume : celle-ci sera un parc à boeufs. Mais, ce qui assurera un petit spectacle quand les visiteurs attendront pour embarquer. Wood oblige, l'élement de bois entourera la file et l'attraction.Sachez qu'autour du Wood Express. Aucun logo n'y est prévu non plus. Le parc reste conscient qu'il attirera une clientèle qui n'est pas du genre à acheter ces types de souvenirs. Cette attraction a été conçue dans le but de toujoursplus que des coasters fans. Voilà pourquoi aucun produit dérivé sur l'attraction n'a été prévu. L'idée de faire une cinquantaine de T-Shirts trotte dans la tête d'Étienne mais sans plus.Dès que l'attraction sera validée par les contrôles sécurité, elle ouvrira juste derrière. Le parc fait confiance à Korey qui garde la date d'ouvertureLe parc est conscient que tout ce qui entoure l'attraction ne sera pas forcément joli à l'ouverture, mais elle sera ouverte - la satisfaction attendue étant celle des visiteurs « normaux » plus que les coasters fans. Après avoir mis des millions là-dedans et après tous ces mois de travaux, le parc a juste hâte d'ouvrir la machine qui est le point essentiel. Tout ce qui est à embellir autour de l'attraction sera fait prochainement.À l'heure où ces lignes sont rédigées, Korey est déjà reparti chez lui aux États-Unis. Il reviendra au mois de mai et au mois de juin. À partir de juin, il restera plus longtemps jusqu'à l'ouverture de l'attraction.Nous tenons à remercier le Parc Saint-Paul, notamment Étienne depuis la création de ce dossier, pour nous avoir invité à ce "Hard Hat Tour" du Wood Express.Nous avons beaucoup apprécié échanger avec ces personnes qui ont partagé beaucoup des informations que vous avez lues, et qui font un travail colossal derrière. Tout ça pour nous donner la plus grande satisfaction possible en tant que visiteurs !Première visite sur le chantier pour constater l'avancement des travaux. L'équipe de Gravity Group et son ingénieur Korey Kiepert sont sur place, et une équipe française s'occupe du terrassement.On commence a bien deviner les courbes, le lift et la first drop. La seconde partie du parcours (côté Safari-Trip) n'est pas encore intégralement montée.À l'ouverture du Wood Express, seul un train est prévu sur le parcours. Mais le parc a tout de même envisagé de préparer le circuit pour y accueillir un second train dans le futur en y ajoutant un frein supplémentaire ainsi qu'un système d'automate adapté.Ne nous attendons pas tout de suite à un logo officiel de l'attraction, le parc travaillera dessus pour plus tard.Le parc nous a officiellement communiqué que le train aura la même forme que celui du Switchback de ZDT's Amusement Park (Texas). À savoir, une petite locomotive pour la voiture de tête et deux voitures de plus pour atteindre une capacité totale de douze places. Les couleurs seront différentes : des reflets dorés sont prévus sur les côtés et l'arrière des sièges « pour donner un côté un peu plus clinquant ».Pour vous faire une idée du train, jetez-un oeil à la brochure du parc ci-dessous !Les premières équipes de Gravity Group terminent actuellement l'implantation des futurs poteaux sur les fondations, réalisées à environ 70%. Quatre containers remplis de bois sont prévus d'arriver en milieu de semaine prochaine. Les premiers supports porteurs arriveront dans deux semaines. Le parc a néanmoins déjà reçu quelques éléments d'acier.La construction verticale est prévue de commencer courant mi-mars vu que le travail d'assemblage au sol doit être réalisé au préalable.Sachez qu'avec l'arrivée de cette nouveauté, il n'est pas prévu pour le moment d'enlever les attractions du constructeur Pax (le Wild Train, le Coaster Formule 1 et la Tour Descente Extrême).Le Wood Express est construit par la société américaine The Gravity Group sur 500 m de parcours avec 13 air times, une première descente de 15 m pour une vitesse de 60 km/h.Les premiers membres de l'équipe de Gravity Group viennent d'arriver sur place ce lundi 5 février. Durant 2 semaines, ils vont commencer à repérer les piliers et à percer les chevilles d'ancrage sur les dalles de béton. Le reste de leur équipe arrivera vers la fin du mois.Concernant le matériel nécessaire à la construction (le bois et l'acier), ils sont toujours en containers sur l'océan.Au niveau de la couleur du train, le parc est encore en train de travailler dessus.Sur ces photos du mois de Janvier, vous pouvez voir les premières dalles de béton qui commencent à sortir de terre. 35% de la surface du coaster est terrassé, ce qui correspond à la gare, la zone technique, le lift et un virage. Le chantier des fondations continuera en parallèle du début de la construction verticale.