Per ottenere questi fantastici risultati l'unità Dynamic Force Engines si avvale di numerosi affinamenti tecnici e motoristici. In primis è stato modificato il rapporto corsa su alesaggio, privilegiando una corsa più lunga rispetto al motore classico, così da velocizzare il processo di combustione. Secondariamente si è incrementato l'angolo compreso tra le valvole di aspirazione e di scarico (41°) e si sono realizzati dei condotti di aspirazione e scarico nettamente più dritti e diretti così da ottenere un consistente moto turbolento di Tumble e generare un ulteriore incremento nella velocità di miscelazione e combustione della carica. In terza battuta si è optato per una migliore efficienza termica grazie all'adozione di un termostato elettronico, di una pompa dell'acqua totalmente elettrica e di una pompa dell'olio a portata variabile.

Ottimi risultati

Tutti questi accorgimenti, uniti all'iniezione diretta per gli alti carichi e indiretta per i bassi e medi carichi, e al rapporto di compressione di 13:1 hanno permesso al motore Toyota di fregiarsi del titolo di più efficiente motore di produzione di massa attualmente in circolazione, facendo segnare un rendimento termico di ben il 40%. Ulteriori studi hanno, inoltre, confermato che, alzando il rapporto di compressione da 13:1 a 14:1 e dotando questo motore di un sistema ibrido o ibrido plug-in, tale unità sarebbe in grado di raggiungere persino una efficienza termica del 41%. Un valore molto vicino a quel 50% dichiarato da Mercedes per il suo motore da F1, ma in questo caso stiamo parlando di un concept e di un motore che per costi esorbitanti non potrà sicuramente diventare un motore di massa.