Im letzten Herbst hatte der Hamburger Senat die ersten Pläne zur U-Bahn-Netzerweiterung der Stadt vorgestellt. Seitdem ist viel passiert. Nach den Wahlen im Februar 2015 hat sich insbesondere der zeitliche Horizont für Planung und späteren Bau der neuen U-Bahn-Linie U5 und der U4-Verlängerungen deutlich nach vorne verschoben.

Nun nähert sich der Abschluss der ersten Machbarkeitsuntersuchungen – und damit gibt es zum Beispiel erste konkretere Vorschläge für Haltestellenlagen und Streckenverläufe.

Für die weiteren Planungsschritte geht es nun vor allem darum, deren Finanzierung sicherzustellen. Denn wie das im Leben so ist, nachhaltig und langfristig geplante Verkehrskonzepte kosten Zeit, Geld und bedeuten, dass Ressourcen geschaffen werden müssen, um die weitere Planung umsetzen zu können.

1. Finanzierung der weiteren Planungen

Machbarkeitsuntersuchungen und Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanungen sind wichtige Voraussetzung für die langfristige Weiterentwicklung des U-Bahn-Netzes in Hamburg. Die Erkenntnisse hieraus bilden schließlich die Grundlage für die Entscheidungen der Bürgerschaft. Streng genommen bedeutet die positive Entscheidung: die U-Bahn wird tatsächlich gebaut.

Diese Planungsleistungen kosten aber natürlich Geld. Zusätzlich zu den dafür bereits bewilligten 2,4 Mio Euro sollen 72 Mio Euro bereitgestellt werden, um die Vorentwurfs-, Entwurfs-, und Genehmigungsplanungen für die U4-Verlängerungen und den ersten Bauabschnitt der U5 von Bramfeld zur City Nord und die Machbarkeitsuntersuchungen für die Abschnitte von City Nord bis Siemersplatz umsetzen zu können. Das ist übrigens nicht nur für uns hier bei der HOCHBAHN wichtig, sondern auch für die vielen anderen Beteiligten wie Behörden, HVV oder zum Beispiel auch Hamburg Wasser.

Diese Finanzierung ist aus Bundesmitteln nach dem Regionalisierungsgesetz vorgesehen. Diese Mittel sind zweckgebunden und somit ausschließlich für den Öffentlichen Personennahverkehr einzusetzen und damit eben in diesem Fall dafür da, Machbarkeitsuntersuchungen und Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanungen zu finanzieren.

2. Stand der Dinge

Werfen wir noch einmal einen Blick zurück. Im Rahmen einer Konzeptstudie hatten HOCHBAHN-Planer städtebauliche, verkehrliche und wirtschaftlich sinnvolle U-Bahn-Erweiterungen entwickelt. Als Ergebnis dieser Konzeptstudie war ein erster grober Verlauf der U5, die Verlängerung der U4 zur Horner Geest und auf den Kleinen Grasbrook und die neue U1-Haltestelle Oldenfelde geplant worden.



U1 Oldenfelde

Bau einer zusätzlichen Haltestelle zwischen Farmsen und Berne. Mit der neuen Haltestelle erhalten rund 5 000 Anwohner erstmals einen Schnellbahnanschluss. Die Machbarkeitsuntersuchungen sind abgeschlossen, die Vorentwurfs-, Entwurfs- und Genehmigungsplanungen sind derzeit in Bearbeitung. Die Planfeststellung ist für Mitte 2016 geplant, der Baubeginn soll in 2018 und die Inbetriebnahme 2019 sein.

U4 Kleiner Grasbrook

Hamburg geht als Bewerber für die Austragung der Olympischen und Paralympischen Spiele 2024 ins Rennen. Sofern das Bewerbungsverfahren erfolgversprechend verläuft, wird auch die städtebauliche Entwicklung des Kleinen Grasbrook zügig vorangetrieben. Vor allem für die Nachnutzung der zentralen Sportstätten und des Olympischen Dorfes ist hier also eine leistungsfähige ÖPNV-Anbindung des dann neu entstehenden Stadtteils wichtig. Ein U-Bahn-Bau sollte daher so zeitig erfolgen, dass die größten baulichen Eingriffe stattfinden, bevor sie nur noch unter erheblicher Beeinträchtigung der Anlieger umzusetzen wären – also noch vor den Olympischen Spielen. Damit stehen dann aber in erster Linie die wichtigsten „Grundpfeiler“ der Strecke, Gleisbau und Technik folgen erst später. Damit würde die Fertigstellung und Inbetriebnahme also erst nach den Spielen erfolgen. Während der Machbarkeitsuntersuchung wurden eine oberirdische Variante in östlicher Lage und eine zentral auf den Kleinen Grasbrook führende unterirdische Variante geprüft. Die oberirdische Variante erschließt hierbei das Olympische Dorf und damit das spätere Wohngebiet günstig. Auch eine potentielle Verlängerung in Richtung Wilhelmsburg wird möglich sein. Die Machbarkeitsuntersuchung hierzu ist seit Juli 2015 abgeschlossen.

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U4 Horner Geest

Gemeint ist die Ausfädelung und Weiterführung der U4 ab Horner Rennbahn. Diese Strecke soll bestehende und künftige Wohngebiete an das U-Bahn-Netz anbinden und eine direkte, umsteigefreie Verbindung in die Innenstadt ermöglichen. Das bedeutet, dass rund 13 000 Einwohner erstmals an das Schnellbahnnetz angebunden sind. Die Machbarkeitsuntersuchung wird aller Voraussicht nach im Herbst 2015 abgeschlossen sein.

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U5 Bramfeld – City Nord

Als erster U5-Bauabschnitt ist die Anbindung von Bramfeld, Steilshoop und Barmbek-Nord an das U-Bahn-Netz vorgesehen. Damit bekommen rund 40 000 Einwohner der Stadtteile direkten Zugang zur Schnellbahn. Hier haben unsere Planer zunächst zwei Varianten untersucht; das Ergebnis: die Streckenführung über die Sengelmannstraße ist die Vorzugsvariante. In der noch laufenden Machbarkeitsuntersuchung wird daher nur noch diese Streckenvariante näher untersucht. Offen sind hier bisher noch die genauen Lagen der Haltestellen. Mit Abschluss der Machbarkeitsuntersuchungen soll es hierfür jedoch schon Vorzugslösungen geben, die dann als Basis für die Vorentwurfs- Entwurfs- und Genehmigungsplanung dienen.

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U5 weitere Abschnitte

Die Machbarkeitsuntersuchungen für den U5-Abschnitt von der City Nord über die Innenstadt bis zum Siemersplatz sollen Anfang 2016 beginnen. Für die Weiterführung der U5 Richtung Hamburger Westen wird derzeit unter Federführung des HVV ein Systemvergleich mit möglichen S-Bahn-Trassen in diesem Gebiet angestellt.