À Paris, les usagers de Vélib' galèrent toujours pour trouver une bicyclette qui marche ou soit disponible six mois après que Smovengo a repris le service. À Lyon, les Vélo'V de JCDecaux passent à l'ère 2.0 sans pépin technique. Cherchez l'erreur... Cette nuit, de 20 heures, jusqu'à 3 h 30 ce mercredi (avec une heure d'avance sur le planning), 140 employés de JCDecaux ont changé la totalité du parc Vélo'v de l'agglomération de Lyon. 4 000 vélos, répartis sur 348 stations, ont été embarqués sur des camions pour installer, à leur place, des vélos flambant neufs et nouvelle génération. « Ils sont plus légers de 2,3 kilos, plus robustes, plus confortables, avec une ligne épurée dessinée par Marcello Julio », énumère Pascal Chopin, directeur régional de JCDecaux. « Mais ils sont surtout connectés. Plus besoin désormais de passer à la borne pour obtenir un Vélo'V, il suffit de passer son smartphone contenant l'application Velov sur le guidon pour libérer le vélo. Le cadenas est lui aussi électronique, on peut réserver son vélo à distance, et recueillir sur son téléphone toutes les informations en direct. »

La première station à faire le grand saut a été celle du campus universitaire de la Doua, à Villeurbanne. Amélie, qui est venue de Paris pour l'occasion, et Fabrice, de Mulhouse, chargent les derniers vélos sur leur camion. Et installent les nouveaux à leur place. Pascal Chopin, qui supervise les opérations, approche son téléphone en provoquant le « clic » de libération : « Ça marche, c'est génial ! Il a fallu à peine quelques minutes pour que le système informatique bascule. » Luc est le premier client à se présenter à la station. Il débloque lui aussi un vélo en approchant son téléphone et enfourche sa bicyclette. « Il semble plus léger et plus maniable. L'appli aussi est très pratique. Et pouvoir prendre un vélo sans passer à la borne, c'est vraiment un plus. » Il dit maintenant attendre l'installation du principe de « l'over-flow », qui permet de laisser son vélo à proximité d'une station lorsque celle-ci est saturée. Mais là, il faudra attendre encore. La mauvaise expérience parisienne a ralenti les ardeurs de l'opérateur lyonnais à proposer ce service.

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Continuité du service



Pascal Chopin, directeur régional de JCDecaux, a piloté l’opération de changement de vélos.

À 23 h 30 mardi, les opérations avaient pris de l'avance sur le planning. La moitié de la tournée est déjà réalisée. L'opération de logistique grand format et inédite lancée par JCDecaux à Lyon a réussi. « Nous sommes très confiants », assurait avant le lancement de l'opération Pascal Chopin. « Il y a une continuité du service, nous avons une grande expérience de ce réseau, nous nous préparons depuis neuf mois, tout est maîtrisé en interne, nous n'avons pas recours à la sous-traitance. »

Pour JCDecaux, ce changement, en une nuit, de la totalité du parc lyonnais, mais également des bornes et du système informatique, est un défi d'envergure. Il a été négocié dans le renouvellement du contrat lyonnais qui a reconduit l'opérateur historique JCDecaux pour quinze ans. Un passage à un réseau nouvelle génération, accompagné de l'équipement du réseau en vélos à assistance électrique, mais également de son extension sur 21 communes de la métropole lyonnaise en échange de l'exploitation des abribus et des panneaux publicitaires numériques. Et sans que la métropole ait à verser pour cela un euro.

Une vitrine pour JCDecaux

Le cycliste, lui, conservera un service moins cher que dans de nombreuses autres villes, même si celui-ci a légèrement augmenté pour arriver à un abonnement annuel de 31 euros avec une demi-heure d'utilisation gratuite à chaque prise. Lyon doit maintenant servir à JCDecaux de vitrine pour le monde entier. « Lyon a été notre premier marché en 2005. Au moment du renouvellement, l'année dernière, il était hors de question de le perdre. La négociation a été très dure, mais chacun a tenu son rôle », estime Jean-Michel Geffroy, directeur général de l'entreprise chargé des relations avec les collectivités.

Pour Gérard Claisse, le vice-président de la métropole, qui a négocié le contrat pour elle, le renouvellement d'un contrat global a participé à la réussite du système, contrairement à l'échec parisien. « Le modèle intégré, c'est comme faire construire sa maison par une entreprise générale, c'est plus facile que de coordonner plusieurs entreprises. C'est plus simple et il est plus efficace de négocier. » Pour celui qui a défendu les intérêts de la collectivité dans cette négociation, les déboires parisiens de JCDecaux, évincé du renouvellement de la concession, ont également joué en faveur de Lyon. « Le fait d'avoir perdu Paris a contraint JCDecaux à lâcher du lest dans la négociation. Il lui fallait absolument garder Lyon pour avoir une vitrine de son savoir-faire. »

La comparaison entre Paris et Lyon n'est pas directement établie. Mais elle est dans tous les esprits. À Paris, Smovengo promet un service « qui marche » fin août. « Nous ne nous positionnons pas par rapport à Vélib », assure David Kimelfeld, qui a remplacé Gérard Collomb à la tête de la métropole de Lyon. « L'important est que les habitants puissent prendre leur vélo mercredi matin. » Ils sont en tout cas de plus en plus nombreux à rouler à vélo. 15 % de plus chaque année. Et l'annonce du nouveau système a déclenché 5 000 nouveaux abonnements, portant à plus de 72 000 le nombre d'abonnés à Vélo'v.

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