Anzeige

Der neue Daimler-Chef Ola Källenius muss bereits nach wenigen Wochen den ersten Milliardenverlust für den Stuttgarter Autobauer bekannt geben. Daimler veröffentlichte am Freitagmorgen die zweite Gewinnwarnung innerhalb von nur drei Wochen.

Zuletzt hatte der Konzern am 23. Juni eine Pflichtmitteilung an die Börse veröffentlicht, in der ein schlechterer als geplanter Geschäftsverlauf verkündet wurde. Dass zwei solche Nachrichten in so kurzem Abstand veröffentlicht werden, ist extrem ungewöhnlich. Für Daimler ist es bereits die vierte Gewinnwarnung in rund einem Jahr.

Die erneute Pflichtmitteilung sei nötig geworden, weil das Ergebnis des zweiten Quartals, das am 30. Juni endet, „signifikant unter den Markterwartungen liegt“. Daimler verbuchte in diesen drei Monaten einen Verlust vor Steuern und Zinsen von insgesamt 1,6 Milliarden Euro. Im Vorjahr stand im selben Zeitraum noch ein Vorsteuergewinn von 2,6 Milliarden Euro.

Anzeige

Vor allem die Kosten für den Dieselskandal treffen Daimler nun mit voller Wucht. Schon im Juni hatte die Affäre um mutmaßlich rechtswidrige Abschalteinrichtungen in der Abgasreinigung von Dieselfahrzeugen des Konzerns zur Gewinnwarnung geführt.

Nun habe eine „heute vorgenommene Neueinschätzung im Zusammenhang mit laufenden behördlichen und gerichtlichen Verfahren und Maßnahmen“ dazu geführt, dass die erwarteten Kosten um 1,6 Milliarden Euro steigen. Wie hoch die erwarteten Gesamtkosten für den Dieselskandal nun sind, teilte Daimler nicht mit. Ein Daimler-Sprecher wollte die Gewinnwarnung nicht weiter kommentieren.

Hinzu kommt, dass die Rückstellung wegen defekter Airbags des japanischen Zulieferers Takata um eine Milliarde erhöht werden musste. Und auch aus dem Van-Geschäft wird das Ergebnis des Konzerns mit einer halben Milliarde Euro belastet.

Anzeige

Vor allem die Nachfrage nach der X-Klasse soll deutlich unter den Erwartungen geblieben sein, heißt es in Konzernkreisen. Zudem beeinflussten „verlangsamte Produktionshochläufe ... die Fahrzeugverfügbarkeit im gesamten Jahr 2019“.

Daimler vermeldet schlechte Nachrichten für die Branche

Doch neben diesen vor allem Daimler betreffenden Sondereinflüssen auf das Ergebnis vermeldet der Autobauer auch schlechte Nachrichten für die gesamte Branche. Man habe es mit „geringer als erwartet wachsenden Automobilmärkten“ zu tun, heißt es in der Mitteilung.

Vor allem der Absatz in China hat sich für die gesamte Industrie im ersten Halbjahr schlechter entwickelt als erwartet. Zwar verzeichnet Daimler in den ersten sechs Monaten des Jahres in der Volksrepublik sogar noch ein leichtes Plus beim Absatz von 1,3 Prozent.

Anzeige

Doch aus China war man deutlich stärkere Wachstumsraten gewöhnt, mit denen sich auch Schwächen anderer Märkte ausgleichen ließen. Denn die Autokonjunktur ist weltweit schwach.

Lesen Sie auch Kulturwandel beim Autohersteller Die netten Jahre bei BMW sind vorbei

Mercedes verkaufte insgesamt im ersten Halbjahr 4,6 Prozent Autos weniger. Besonders deutlich fällt das Minus in Nordamerika aus, wo die Stuttgarter 8,8 Prozent weniger Fahrzeuge verkaufen konnten. Auch in Europa geht es mit minus vier Prozent abwärts.

„Konjunkturell sind wir in einer ganz schwierigen Phase“, sagt Experte Stefan Bratzel vom Center of Automotive Management (CAM). „Es geht steil bergab.“ Der globale Automobilmarkt werde dieses Jahr schrumpfen.

Im zweiten Quartal habe man deshalb auch in Deutschland einen Produktionsrückgang von rund 14 Prozent verzeichnet. Auch in den ersten drei Monaten war das Produktionsvolumen schon geschrumpft, der Abwärtstrend beschleunigt sich aber noch.

Was die Gewinnwarnungen bei Daimler und BASF für uns bedeuten Während die Wall Street neue Rekorde feiert, der Dow Jones den Sprung über die 27.000-Punkte-Marke schafft, ist die Konjunkturstimmug in Deutschland eingetrübt. Volkswirt Carsten Brzeski fasst die Woche an den Märkten zusammen. Quelle: WELT / Dietmar Deffner

Das trifft nicht nur die großen Hersteller, sondern auch die vielen kleinen Zulieferer, die in Deutschland die Autobauer mit Teilen versorgen.

Bratzel geht von einer lange anhaltenden Schwächephase für die Industrie aus. „Wir sehen noch keine positiven Signale“, sagt der Experte.

„Die nächsten drei bis vier Jahre werden wohl eher schwierig.“ Bratzel erwartet, dass sich die schlechte Konjunktur auch auf die Beschäftigung in der Autoindustrie auswirken wird, Stellenstreichungen seien wohl unausweichlich.

Bei Daimler hat man gedacht, man könne den Abgasskandal aussitzen

Anzeige

Daimler trifft es nun besonders hart, denn der Stuttgarter Konzern muss nun die Altlasten aus der Dieselaffäre zeitgleich mit dem Konjunktureinbruch verarbeiten. „Bei Daimler hat man lange gedacht, dass man den Abgasskandal aussitzen kann“, sagt Bratzel.

„Jetzt hat man Pech, dass er ausgerechnet jetzt voll auf die Zahlen durchschlägt.“ Volkswagen habe die extrem hohen Kosten des Skandals von rund 30 Milliarden Euro immerhin noch in besseren Zeiten bilanzieren können.

Entsprechend verheerend fällt jetzt die Prognose für das Gesamtjahr von Daimler aus: Das Ergebnis vor Steuern und Zinsen werde wegen all dieser Gründe nun „deutlich unter dem Vorjahreswert“ liegen, warnt der Konzern. Alarmierend sind auch die Renditeerwartungen der einzelnen Sparten.

Das Geschäft mit den Premiumautos von Mercedes-Benz werde nur noch eine Umsatzrendite von drei bis fünf Prozent erzielen, die Van-Sparte werde voraussichtlich sogar eine negative Umsatzrendite zwischen 15 und 17 Prozent verzeichnen. Bislang war man hier von einer negativen Rendite von zwei bis vier Prozent ausgegangen.

Die Daimler-Aktie verlor am Freitagmorgen zwischenzeitlich mehr als vier Prozent. Auch Papiere anderer Hersteller verzeichneten nach der Nachricht aus Stuttgart ein Minus.

Und es ist keineswegs garantiert, dass nicht noch weitere schlechte Nachrichten folgen werden. Woher der Rückstellungsbedarf in Höhe von 1,6 Milliarden Euro für den Dieselskandal genau stammt, wollte ein Sprecher nicht beantworten.

Daimler muss 60.000 Diesel-Geländewagen zurückrufen Das Kraftfahrtbundesamt zwingt Daimler 60.000 Mercedes GLK 220 CDI zurückzurufen. Dem Autobauer wird vorgeworfen, eine illegale Abschaltvorrichtung zur Abgasmanipulation eingesetzt zu haben. Daimler bestreitet dies. Quelle: WELT/Sebastian Struwe

Derzeit laufen noch diverse Verfahren und Ermittlungen gegen den Stuttgarter Konzern. Unter anderem untersuchen das amerikanische Justizministerium DOJ und die Stuttgarter Staatsanwaltschaft die Verstrickungen von Daimler in den Abgasbetrug.

Hinzu kommen mögliche Kosten für weitere Rückrufe, die von diversen Behörden weltweit verhängt werden können. Experte Bratzel bleibt jedenfalls pessimistisch: „Mich würde es nicht überraschen, wenn wir noch weitere Gewinnwarnungen von Autobauern sehen in diesem Jahr.“