Im Verhältnis zu früheren Katastrophen wie Eschede oder Brühl sind die Pannen bei der Deutschen Bahn am Wochenende noch glimpflich verlaufen. Zum Glück gab es beim Ausfall der Klimaanlagen in drei ICE-Zügen keine Todesfälle. Doch erneut bringen technische Pannen das Staatsunternehmen in Schwierigkeiten. Die Staatsanwaltschaft ermittelt wegen des Verdachts der fahrlässigen Körperverletzung und unterlassener Hilfeleistung.





Pro Bahn spricht von Systemproblem

Ursachen können vielfältig sein

ICE 2 ist unzuverlässiger als der Vorgänger

Notfallfenster wären technisch möglich

Die Ursache für die Ausfälle ist bisher unklar. Die Bahn erklärt nur, dass nun nach jeder Wartung und Reparatur noch ein Extrablick auf die Klimaanlage geworfen werde. Dem Fahrgastverband Pro Bahn liegen nach eigenen Angaben Berichte über den Ausfall von Klimaanlagen in allen ICE-Baureihen vor. „Wir hatten am Montag viele Eingaben von Fahrgästen, die über konkrete Vorfälle in allen Baureihen und Zuggattungen berichten“, sagte der Rechtsexperte des Verbraucherverbandes, Rainer Engel, am Dienstag. „Schwerpunkt ist allerdings die zweite Bauserie, die kurz vor einer Generalrevision steht. Es handelt sich eindeutig um ein Systemproblem.“In der Tat spricht einiges dafür, dass die Pannen bei der Deutschen Bahn hausgemacht sind. Die sommerliche Hitze könne kaum das Problem sein. Dass Klimaanlagen trotz extremer Temperaturen und Geschwindigkeiten von bis zu 300 Kilometern pro Stunde einwandfrei funktionieren können, beweisen die Hochgeschwindigkeitszüge in Spanien Russland oder im Nahen Osten.Experten vermuten, dass der reihenweise Ausfall von Klimaanlagen und Lüftung an der mangelhaften Wartung liege. Mögliche Fehlerquellen gibt es viele, wie Markus Hecht, Professor und Leiter des Fachgebiets Schienenfahrzeuge am Institut für Land- und Seeverkehr der FU Berlin , erläutert. Kühlflüssigkeit könnte gefehlt haben, die Lüftungsfilter könnten verstopft gewesen oder die Energieversorgung der Personenwagen ausgefallen sein. Die Bordbatterien liefern nur kurzzeitig Strom für Klima und Lüftung.Seiner Meinung nach ist es ein Problem, dass die Bahn ihre Züge selbst wartet. Wer dafür eigene Mitarbeiter einsetzt, müsse auf die Kosten achten. Im Zweifelsfall wird also in diesem Punkt gespart. Wenn die Bahn stattdessen externe Firmen beauftragen würde, könnte sie ihrerseits Druck auf die Firmen ausüben, sagt Hecht. „Ich zahle die Rechnung nur, wenn ich dann ein halbes Jahr keine Panne habe.“ Private Bahnunternehmen würden dies mit Erfolg tun. „Ein Autofahrer sollte seinen Wagen auch lieber nicht selbst reparieren“, meint der Institutsleiter.Die ICE-2-Züge müssten laut Hecht außerdem dringend modernisiert werden. Sie seien zwar jünger als die erste Baureihe, hätten im Gegensatz zu den Vorläufern aber keine umfassende Revision hinter sich. Es fehlt eine zeitgemäße Diagnosetechnik, die sofort über alle relevanten Pannen informiert. Die Sensoren erkennen bisher beispielsweise Fehler bei den Toiletten und Bremsen, bei der Klimaanlage dagegen sind die gelieferten Daten zu wenig detailliert.Der Vorsitzende des Bundestags-Verkehrsausschusses, Winfried Hermann (Grüne), sagte in der „Neuen Presse“, die Bahn habe zu lange bei der Wartung und Modernisierungen gespart. Dies sei eine „Spätfolge des angestrebten Börsenganges“. Ziel sei eine schöne Börsenbilanz gewesen. Bezahlen müssten das am Ende die Kunden. Es sei schon lange bekannt, „dass die Technik der ICE-2-Züge nicht mehr die beste ist, dass sie dringend modernisiert werden müsste, gerade auch die Klimaanlagen“, sagte Hermann.Bei der Deutschen Bahn sind meistens erst Katastrophen nötig, damit ein System verbessert wird. So wird auch erst jetzt über Notfallfenster im ICE nachgedacht, die die Schaffner bei ähnlichen Problemen öffnen könnten. Zugexperte Hecht sagt, diese könnte ohne Probleme eingebaut werden. In Hochgeschwindigkeitszügen wie dem ICE gibt es solche Fenster bisher nicht – zum einen wegen des Komforts der Fahrgäste. Andererseits würde bei zu hohen Geschwindigkeiten der Luftwiderstand so immens steigen, dass die Bahn die Energie nicht mehr aufwenden könnte, die für den Antrieb notwendig wäre. Falls es jedoch in den Wagen so heiß wie am vergangenen Wochenende werden sollte, wäre eine geringere Zuggeschwindigkeit sicher das geringere Problem.Vielleicht werden ja in der künftigen ICE-Generation Notfallfenster eingebaut. Bis dahin müssen Züge zur Not am nächstmöglichen Bahnhof halten, wie Konzernchef Rüdiger Grube anordnete. Die Fahrgäste müssten dann auf andere Züge verteilt werden. Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer ( CSU ) hat eine klare Forderung an das Unternehmen, das unter seine Kontrolle fällt: „Ich erwarte von der Deutsche Bahn , dass die Züge bei minus 40 Grad genauso zuverlässig fahren wie bei plus 40 Grad.“