Alfa Romeo Stelvio, lo abbiamo guidato. Ecco come va di Corrado Canali

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Come la Giulia, ma anche più della Giulia. Non c'è dubbio che lo Stelvio prende in prestito molto dalla berlina che ha avviato la rinascita del brand del Biscione. La piattaforma ad esempio, l'ormai famoso Giorgio, è la stessa e anche i motori sono quelli che trovano posto sotto al cofano della Giulia, per non parlare dello stile che soprattutto nel frontale è solo un'evoluzione di quello della Giulia. Il primo Suv di Alfa Romeo, tuttavia, punta a diventare un rivale ancora più temibile per la concorrenza anche la premium.

Già il fatto che lo Stevio sia un Suv o un crossover volendo utilizzare la denominazione più politicamente corretta scelta oggi per le vetture a guida alta e non una berlina come la Giulia la “formula” più tradizionale fra le carrozzeria oggi in circolazione ha come obiettivo prioritario quello di soddisfare un numero sempre più crescente di acquirenti, attratti proprio da quella posizione dominante che piace a tutti, donne al volante comprese. Ma per reinterpretarsi una spazio autonomo nella gamma Alfa Romei rispetto alla Giulia, lo Stelvio ha dovuto cambiare le misure principali: è, infatti, più lungo rispetto alla Giulia di 5 centimetri, per un totale di 469, ma soprattutto è più alto di 23, con una distanza dal suolo aumentata di ben 7 centimetri, 3,5 cm dei quali dovuti alle ruote più grandi e altrettanti per le sospensioni che hanno una corsa maggiorata, arrivando ad un totale di 20,3 centimetri. Il risultato è impressionante: sarà anche un Suv di “taglia” media, ma in strada lo Stelvio dà un'impressione ancora più possente della stessa Giulia.

Ma i centimetri in più servono soprattutto ad offrire più spazio a bordo e la tanto decantata versatilità tipica di tutti i Suv. Una volta alla guida, però, le sue dimensioni extra larghe sembrano sparire completamente. Merito, forse, di una scelta estrema voluta dai tecnici Alfa Romeo, quella di offrire lo Stelvio, sempre e soltanto col cambio automatico a 8 marce, oltre che della “cavalleria sia nelle varianti a benzina che anche in quella diesel che si fa sentire. Per il primo contatto su strada dello Stelvio la scelta poteva cadere o sul potente benzina da 280 cv o sul più brillante dei diesel a disposizione il 2200 cc da 210 cv. Ha prevalso la curiosità di testare la motorizzazione che alla fine risulterà la più gradita dai potenziali acquirenti, il diesel. In questo caso l'abbinamento fra il cambio automatico e l'unità motrice a gasolio risulta ancora più riuscito perchè la trasmissione è in grado di sfruttare al meglio la grande coppia in basso del motore, l'ideale per le ripartenze anche su tratti in pendenza, il terreno scelto per la prova, ma anche in città dove forse l'unico vero problema dello Stelvio potrebbero essere le dimensioni tutt'altro che compatte. Di sicuro il Suv Alfa Romeo piacerà soprattutto a chi ama la guida sportiva, ma lo Stelvio si dimostra anche confortevole e addirittura maneggevole una volta prese le “misure” degli ingombri che soprattutto in fare di parcheggio creeranno almeno inizialmente più di un imbarazzo. Uno dei punti di forza della vettura è anche lo spazio a bordo sia per i passeggeri che per i loro bagagli. Dietro, ad esempio, si sta comodamente anche in tre.