Des dizaines de camions de déménagement roulent sur les routes du Québec en étant immatriculés dans d’autres territoires. Les entreprises québécoises crient à la concurrence déloyale.

Ces camions profitent ainsi d’une facture d’immatriculation beaucoup moins élevée.

Ils paient tout de même une redevance à la SAAQ selon les distances que leurs véhicules parcourent au Québec.

Mais la Société de l’assurance automobile doit se fier aux calculs des entreprises pour savoir le nombre de kilomètres parcourus.

Pour sa part, une entreprise québécoise doit payer différents droits et taxes d’environ 920 $ par année pour un cube de 20 pieds.

«Je comprendrais mal que le gouvernement laisse de l’argent sur la table en ce temps de coupes et d’austérité», déplore Nathalie Légaré, présidente de Location Jean Légaré.

Deux poids deux mesures

«C’est comme un régime de deux poids deux mesures. Les routes, tout le monde doit les payer. Ce serait choquant que ce soit juste moi et les Québécois qui le fassions», renchérit le président de Location Sauvageau, Jacquelin Voyer.

Une entente canado-américaine stipule que des semi-remorques de quatre essieux et plus peuvent s’immatriculer à un seul endroit au Québec. Mais des entreprises appliquent cette règle à tous les types de véhicules.

Photo Le Journal de Montréal, Denise Proulx

Zone grise

Par exemple, U-Haul, basée à Phoenix, en Arizona, possède des véhicules de location légers stationnés au Québec et qui sont immatriculés en Arizona, au Texas, au Tennessee et même à Terre-Neuve, mais très peu, voire aucun, au Québec.

«Il y a une zone grise pour les plus petits camions», reconnaît Marc Cadieux, président-directeur général de l’Association du camionnage du Québec.

Interrogée à ce sujet, la SAAQ se réfère à l’entente canado-américaine et peut difficilement expliquer quelle règle s’applique aux camions de deux essieux.

«La Société ne perçoit pas de contribution d'assurance, car l'entente concernant le régime ne permet pas de le faire», écrit le porte-parole Mario Vaillancourt.

Des frais plus dispendieux

«Des compagnies comme U-Haul, c’est un très gros joueur. Ils louent le camion avec zéro équipement et zéro assurance. C’est pourquoi certains parlent de concurrence déloyale», complète Lise Panneton, directrice des opérations au Clan Panneton.

U-Haul estime respecter l’entente signée entre les États-Unis et le Canada, et payer sa juste part au gouvernement du Québec.

«U-Haul utilise un logiciel pour déterminer la distance parcourue dans chaque juridiction», explique Sebastien Reyes, directeur des communications externes chez U-Haul International.

«En vertu du plan, nos camions de location sont enregistrés comme véhicules dans chaque juridiction membre en proportion de la distance parcourue par la flotte. Chaque juridiction obtient sa juste part des droits de licence», soutient-il.