Причиной крушения аэробуса А-321 "Когалымавиа" и гибели 224 человек стал взрыв на борту, теперь следствие должно выяснить природу этого взрыва - рассказал "Фонтанке" о своих выводах инженер-авиаконструктор и публицист Марк Солонин.

Picvario/ Интерпресс

Наш разговор с Марком Солониным уже был закончен, когда на лентах новостей появилось сообщение: Россия приостанавливает авиасообщение с Египтом. С такой рекомендацией выступил на внеочередном заседании Национального антитеррористического комитета директор ФСБ Александр Бортников, президент Путин с этим согласился и поручил правительству разработать механизмы возвращения россиян, которые сейчас находятся в Египте. Глава МЧС Владимир Пучков на заседании НАК сообщил, что следствие ищет следы взрывчатки на фрагментах разбившегося самолёта и багажа. Ещё раньше полёты в Египет отменили США и Великобритания.

Напомним, что самолёт Airbus-321 авиакомпании "Когалымавиа" (Metrojet), выполнявший рейс из египетского Шарм-эль-Шейха, утром 31 октября развалился на части в воздухе над Синаем. Погибли 224 человека – пассажиры и экипаж. Наиболее вероятными версиями относительно причин катастрофы называли ветхость самолёта и взрывное устройство, заложенное в багаже. Сразу после крушения ответственность за него взяла на себя группировка "Провинция Синай", которая базируется на территории Египта и связана с "Исламским государством" (признано террористической группировкой и запрещено в России). Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков заявил: приостановка не означает, что версия о теракте становится основной. Марк Солонин объяснил "Фонтанке", почему он не верит во все остальные гипотезы. - Марк Семёнович, следствию меньше недели, "чёрные ящики" до конца не расшифрованы, никаких достоверных данных нет. Тем не менее вы, насколько я знаю, считаете теракт наиболее вероятной версией. – Есть вполне достоверный источник информации: это сайт Flightradar http://www.flightradar24.com. Это источник открытый, доступный, проверяемый. На каждом пассажирском самолёте установлен транспондер, который непрерывно, с темпом обновления 10 раз в секунду, передаёт параметры полёта. Координаты самолёта, вертикальная скорость, горизонтальная скорость, высота, углы и так далее. Сигнал принимают тысячи приёмников, по большей части они установлены просто у людей, у волонтёров. У меня есть знакомый, у которого это просто на балконе стоит. Эти тысячи приёмников, конечно, соединены в сеть для передачи данных. То есть огромный цифровой поток с каждого самолёта непрерывно отслеживается и записывается.

- Публиковалось много данных с Flightradar: мы знаем, на какой минуте полёта аэробус пропал с радаров… – Вот что нам показывают данные Flightradar. Смотрим значение вертикальной скорости. И видим: самолёт спокойно поднимался с абсолютно стабильной, неизменной вертикальной скоростью – плюс 3 метра в секунду. Явно работал автопилот. То есть самолёт уже завершал набор высоты. В момент 13 минут 14 секунд подъём меняется на снижение. Вертикальная скорость меняется с +3 на -1,6. Через 8 секунд он уже валится вниз с вертикальной скоростью 59 метров в секунду. Это вдвое больше, чем скорость камня, упавшего с 10-го этажа. Через 15 секунд от начала катастрофического события вертикальная скорость составляет уже 104 метра в секунду. За секунду он пролетает 30-этажный дом. Через 22 секунды заканчивается вся информация. Последнее, что мы видим, – он валится со скоростью 125 метров в секунду. Это 450 километров в час. А горизонтальная скорость уже упала до 185 километров в час. То есть он уже просто не держится в воздухе.

- Он летит перпендикулярно земле. – Он падает вниз под углом 68 градусов. Это таблица Брадиса, 6-й класс средней школы: вертикальная – 450, горизонтальная – 185, он валится в отвесное пикирование и влетает в землю. То, что я вам сейчас рассказал, – не версия, не предположение, не гипотеза. Это – данные, записанные прибором. Их достоверность ни у кого не вызывает сомнений. Самолёт летел, летел, а потом в течение 15 секунд из нормального полёта перешёл в пикирование, а на 22-й секунде завалился вниз. - И что это означает? – Это означает, что у нас сразу отсеивается огромное количество всяких версий: отказ двигателя, пожар, трубка гидросистемы порвалась, провода перегорели и так далее. Ни одна из перечисленных причин не заставит огромный самолёт за 15 секунд устремиться к земле. Даже с двумя выключенными двигателями такой самолёт с высоты 9 километров планировал бы примерно 100 километров. - Я знаю, что был случай, когда пилот посадил самолёт с обоими выключенными двигателями. – Да, самолёт летел 17 минут, и его посадили. Ещё была самая страшная катастрофа в истории авиации, когда погибли 520 человек: в Японии разбился Boeing-747. У самолёта отлетело вертикальное оперение – киль.

- Это такая штука на хвосте? – Да, именно. Киль отлетел и улетел. После этого японский экипаж управлял самолётом 32 минуты. Они летели 32 минуты без киля, проявляя просто чудеса. А там ещё сзади порвалась вся гидросистема. То есть всё, что у самолёта сзади, отключилось. Они летели 32 минуты и, может быть, даже дотянули бы до какого-нибудь аэропорта, но врезались в гору. Есть история о том, как американскому стратегическому бомбардировщику во Вьетнаме советская зенитная ракета отшибла киль – и он сел. Это знаменитая фотография: на аэродроме стоит самолёт без киля. Это я всё к тому, какие возможности есть у современного самолёта. - Что тогда должно случиться, чтобы самолёт свалился за 15 секунд? – Ровно три причины. Первая: исчезли крылья. Вот были – и исчезли. И он без крыльев камнем полетел вниз. Причина вторая: отлетел хвост, горизонтальное оперение. Одномоментно, вот было – и нет. Исчезновение горизонтального оперения приводит к сильному пикирующему моменту, то есть самолёт опускает нос и идёт в землю. Есть ещё третий вариант, который нельзя так уж сразу отбрасывать: кто-то в кабине пилота устремил самолёт в пикирование. Или взбесилась система управления, которая дала такую команду.

- Судя по фотографиям, второй вариант похож на то, что произошло. – Фотографии доступны в Сети, и мы видим: хвостовая часть самолёта оторвана и лежит в пустыне, далеко, вокруг неё нет никаких обломков. То есть она отделилась одна, она упала отдельно от всего остального. Она оторвана так "аккуратненько", ощущение, что в какой-то части её резали просто пилой. Так что мы действительно видим, какой из трёх вариантов был причиной. - Отвалился хвост? – Отвалился хвост. А сегодня появилась информация о расшифровке "чёрного ящика", который был расположен именно в хвостовой части. Он не показывает никаких неблагоприятных сигналов, всё шло абсолютно штатно – и вдруг всё прекратилось. Потому что он оторвался вместе с хвостом и улетел, оторвались все провода, по которым к нему шла информация от датчиков, исчезло питание. Он улетел вместе с хвостом. Поэтому сегодня с вероятностью даже не девяносто девять, а 100 процентов можно сказать: причиной гибели самолёта является одномоментный отрыв хвостовой части фюзеляжа вместе с горизонтальным оперением.