In tegenstelling tot Groen willen de andere Vlaamse partijen het systeem van de bedrijfswagens overeind houden. Op termijn wel enkel voor CO2-neutrale en dus elektrische wagens.

Het voorstel van Groen om salariswagens zo veel mogelijk aan banden te leggen wekt beroering in de Wetstraat en daarbuiten. Vooral vanuit centrumrechtse hoek krijgt de partij de kritiek in de zak van de werknemers te zitten. Een bedrijfswagen is fiscaal veel interessanter dan een bruto loonsverhoging, waardoor in ons land meer dan een half miljoen salariswagens rondrijden.

Volgens critici zijn bedrijfswagens er mee de oorzaak van dat ons verkeer vastzit. Wie zo’n auto - doorgaans met tankkaart - heeft, krijgt geen enkele stimulans om voor alternatieven zoals het openbaar vervoer te kiezen. Groen wil mensen uit de auto krijgen en stelt voor om tegen 2020 een einde te maken aan het fiscale gunstregime voor tankkaarten. Tegen 2022 wil de partij ook het gunstregime voor de bedrijfswagens zelf afschaffen.

De belasting op bedrijfswagens hangt vandaag af van de catalogusprijs van de auto, zijn leeftijd en zijn CO2-uitstoot. Hoe duurder en vervuilender de auto, hoe hoger de belasting. Uit berekeningen van de hr-dienstverlener SD Worx blijkt dat een werknemer voor enkele populaire modellen jaarlijks tussen 850 en 1.700 euro belastingen betaalt. Een werkgever betaalt nog eens 650 tot 1.200 euro per jaar.

Interessanter

Om een werknemer met een brutomaandloon van 4.500 euro een loonsverhoging van 500 euro netto te geven om zelf zijn vervoer te financieren, moet het brutomaandloon met 1.258 euro stijgen. Boven op die 500 euro moet maandelijks 758 euro belasting worden betaald. Dat toont hoeveel interessanter het is een bedrijfsauto te geven.

Groen gaat ervan uit dat door het gelijktrekken van de belasting op het loon en op de bedrijfswagen de staat zo’n 3 miljard euro extra inkomsten krijgt. De groenen denken dat veel werknemers voor die extra taksen zullen bedanken en voor alternatieven zullen kiezen. De 3 miljard euro extra inkomsten wil de partij investeren in een mobiliteitsbudget voor alle werknemers.

Open VLD en de N-VA namen Groen het afgelopen weekend zwaar onder vuur. De partijen rekenden uit dat het voorstel erop neerkomt dat werknemers met een bedrijfsauto maandelijks een paar honderd euro moeten inleveren terwijl er enkel een mobiliteitsbudget van 100 euro in de plaats komt.

Groen zit verveeld met die kritiek en zei gisteren dat het voorstel niet los mag worden gezien van de ruimere belastinghervorming die de partij wil doorvoeren. Door de lasten op arbeid te verlagen en die op kapitaal en vervuiling te verhogen wordt het verlies voor wie een bedrijfswagen heeft kleiner - al blijft er wel een verlies.

In stand houden

Anders dan Groen willen de andere politieke partijen het systeem van de bedrijfswagens grotendeels in stand houden. De voorstellen van CD&V, Open VLD en de N-VA liggen in dezelfde lijn en komen erop neer dat het fiscale voordeel voor bedrijfswagens op de langere termijn enkel behouden blijft voor CO2-neutrale - lees: elektrische - auto’s. De ene partij wil daar sneller in gaan dan de andere. CD&V legt de deadline in 2023, Open VLD kijkt eerder richting 2028.

De drie partijen houden vast aan de bedrijfswagens omdat ze vinden dat wie destijds voor een bedrijfswagen koos nu niet mag worden gestraft met een lager loon. Bovendien wordt het Belgische wagenpark relatief snel vernieuwd en dus snel groener door de stroom bedrijfswagens.

Tegelijk hopen de drie dat een groep automobilisten via het net ingevoerde mobiliteitsbudget (waarbij de auto kan worden gewisseld voor andere mobiliteitsvormen) en de cash-for-cars (het wisselen van een auto voor een fiscaal interessante nettovergoeding) de auto aan de kant laat staan.

Voor de val van de regering-Michel probeerden de meerderheidspartijen in het parlement al een regeling uit te werken waarbij het fiscale gunstregime enkel behouden zou blijven voor CO2-neutrale auto’s, maar dat plan botste op het veto van de Franstalige liberalen van de MR. Die vonden dat de belastingen op de bedrijfsauto’s eerst onder de regering-Di Rupo en later onder de regering-Michel al genoeg zijn gestegen.