Instauré en France depuis 1992, le contrôle technique automobile a pris un nouveau virage depuis le mois de mai 2018. Pour coller aux directives européennes, il est désormais plus sévère, impose de nouvelles règles, et par conséquent, devient également plus onéreux pour les possesseurs de véhicules.

La commission européenne estime qu'il existe une corrélation entre le nombre de défaillances techniques et les chiffres de la sécurité routière (nombre de morts annuels notamment). la perspective envisagée est de réduire de moitié à 2010 le nombre de morts sur nos routes, et ce d'ici 2020.

À quoi sert le Contrôle Technique ?

En place depuis déjà 25 ans, le contrôle technique a pour double objectif de renforcer la sécurité sur les routes, et par la même occasion de préserver l'environnement par un contrôle régulier des émissions polluantes. En fonction des défauts constatés, le propriétaire est tenu ou non à une remise en état de son véhicule.

Le contrôle technique initial est obligatoire dans les six mois qui précèdent la quatrième année du véhicule, puis tous les deux ans. La validité du contrôle technique est inscrite sur le certificat d'immatriculation à la rubrique "I".

Bon à savoir : Un marché réglementé Le contrôle technique est un marché totalement indépendant de celui du commerce et de la réparation automobile. Cette indépendance est fondamentale pour une profession nécessitant un agrément délivré par l'État et faisant l'objet d'une surveillance continue. Par ailleurs, un centre de contrôle technique automobile ne propose que de la prestation. Aucune réparation n'y est possible.

Ce qui a changé En 2018 avec le Contrôle Technique

Outre une nouvelle dénomination, le nombre de points à contrôler a augmenté. Mais la nouveauté réside principalement dans le niveau de sanction.

Le nombre de points à contrôler est désormais de 133, contre 123 auparavant. Au passage, les défauts prennent l'appellation de défaillances et leur nombre s'élève à 610, contre 459 auparavant.

Jusque-là, on pourrait se dire que les changements ne sont pas si importants, mais les choses se corsent nettement en cas de défaillance(s) constatée(s). Si jusqu'à présent on ne parlait que de défauts à corriger avec ou sans "obligation de contre-visite", avec, le cas échéant, l'obligation de réparer dans un délai de deux mois, le nouveau contrôle technique se veut beaucoup plus sévère, avec trois sanctions contre deux jusqu'à présent. Quelles sont-elles ?

1 - Les défaillances mineures :

Au nombre de 139, les défaillances mineures regroupent les défauts "ne compromettant pas la sécurité et n'entraînant aucune contre-visite". Quelques exemples de défaillances mineures :

Rotules : Jeu mineur ;

Fuite moteur (légère) ;

Colonne de direction : Jeu mineur.

2 - Les défaillances majeures :

Leur nombre s'élève à 340. Les défaillances majeures regroupent les anomalies "susceptible de compromettre la sécurité du véhicule, d'avoir une incidence négative sur l'environnement ou de mettre en danger les autres usagers de la route". Une fois les réparations effectuées, il est obligatoire de procéder à un nouveau contrôle (contre-visite). Le délai de la contre-visite reste fixé à deux mois. Quelques exemples de défaillances majeures :

Flexible de frein abîmé (si absence de fuite) ;

Éclairage de la plaque d'immatriculation défectueux ;

Émissions polluantes trop élevées.

3 - Les défaillances critiques :

C'est la nouveauté principale de ce nouveau contrôle technique. Au nombre de 127, les défaillances critiques regroupent les défauts "constituant un danger direct et immédiat pour la sécurité routière ou ayant une incidence grave sur l'environnement". En cas de détection d'une défaillance critique, sachez que la validité du contrôle technique se limite au jour du contrôle. Autrement dit, vous n'avez le droit de circuler que le jour même jusqu'à votre domicile ou chez votre garagiste pour effectuer ou faire effectuer la réparation. Le propriétaire a ensuite deux mois pour réparer l'anomalie. Quelques exemples de défaillances critiques :

Feux stop défectueux ;

Absence de liquide de freins ;

Pénétration de fumées ou de gaz d'échappement dans l'habitacle.