Die Autoindustrie steht vor einem wichtigen Wechsel: Der alte Messzyklus für den Normverbrauch (NEFZ) wird schrittweise durch einen neuen, weltweit geltenden Zyklus (WLTP) ersetzt. Das soll die Verbrauchsangaben realitätsnäher machen. Diese Begriffe spielen dabei eine Rolle:

CO2-Grenzwerte: Nach dem Ausstoß des zwar nicht als Schadstoff, aber als schädlich für das Weltklima eingestuften CO2 berechnet sich (neben dem Hubraum) die Kfz-Steuer. Bis zum Jahr 2020 sollen Neuwagen im Schnitt nur noch 95 Gramm CO2 pro Kilometer aus dem Auspuff blasen.

NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus): Seit Anfang der 90er Jahre werden Verbrauchs- und Abgaswerte einheitlich im NEFZ gemessen. Sinn ist die Vergleichbarkeit zwischen den Modellen verschiedener Hersteller. Allerdings werden die Verbrauchswerte nur auf dem Rollenprüfstand gemessen, und die Autohersteller können nach Ansicht von Experten mit diversen Tricks die Messergebnisse beschönigen.

WLTP (Worlwide Harmonized Light Duty Test Procedure): Künftig soll der WLTP den NEFZ ersetzen. Der neue Standard soll ab 2017 - aber nur schrittweise - eingeführt werden. So dürfen die Fahrzeughersteller zur Ermittlung des von der EU vergebenen Grenzwerts von 95 Gramm CO2-Ausstoß bis zum Jahr 2020 weiterhin den NEFZ nutzen. Im neuen Zyklus werden unter anderem höhere Geschwindigkeiten (maximal 131 km/h statt vorher 120) gefahren, das Mehrgewicht von Sonderausstattung wird berücksichtigt und es gibt einen geringeren Standzeitanteil. Erste Messungen zeigen: Viele Autos verbrauchen im neuen Zyklus jetzt mehr als vorher, manche aber auch weniger.

RDE (Real Drive Emission): Ab September 2017 ist vorgesehen, mit Hilfe tragbarer Messsysteme, den sogenannten PEMS (Portable Emission Measurement Systems), die Luftschadstoffemissionen von Pkw auf der Straße zu überprüfen. Das Auto wird dabei also nicht auf einem Rollenprüfstand bewegt, sondern im realen Verkehr.

Blaue Plakette: Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) fordert neben RDE-Messungen die Einführung einer neuen Umweltzonen-Plakatte, die besonders schadstoffarme Autos kennzeichen soll. Selbst wer eine grüne Plakette hat, dürfte dann in bestimmte Umweltzonen nicht mehr hinein fahren. Es geht vor allem um Stickoxid-Emissionen. Die Anforderungen für die blaue Plakette würden zwar von vielen (auch älteren) Benzinfahrzeugen erfüllt werden, aber nicht von vielen Diesel-Fahrzeugen - nicht einmal von allen Autos, die schon die Euro 6-Norm erfüllen.