Les portes du chantier Multiplast de Vannes se sont ouvertes ce matin sur le nouveau maxi trimaran volant de Thomas Coville. Pas moins de 100 000 heures de travail ont été nécessaires à la réalisation de ce monstre de technologie. Et le résultat est à couper le souffle !

Une conception collaborative

La conception futuriste de Sodebo Ultim 3 est avant tout le fruit d’un travail collaboratif. Lancé en janvier 2017, quelques jours après le nouveau record de Thomas autour du monde, le projet va vite réunir la crème de l’architecture navale. L’idée, audacieuse sur le papier, était de prendre le meilleur de chaque cabinet pour aboutir à un Ultime révolutionnaire.

“Réunir autour d’une table les ingénieurs de Banuls Design, VPLP, Gsea Design, Rivoyre Ingenerie, Martin Fisher, Yves Mignard, Jean-Mathieu Bourgeon et bien sûr Sodebo Design, un sacré challenge question management. L’objectif a été de travailler sur ce que l’on appelle la vitesse passive. Celle sur laquelle l’homme n’a pas d’action en navigation, d’où notre recherche intensive sur le centrage des poids et l’aérodynamisme”, nous confie le skipper de Sodebo.

Un cockpit innovant

Résultat : la cellule de vie est positionnée derrière le bras avant et devant le mât, du jamais vu ! C’est 20 % du poids du bateau (structure de la cabane et l’ensemble de l’accastillage du piano) qui se voit ainsi transporté à 18 mètres de l’étrave. “Avec des multicoques pouvant se sustenter à l’aide de foils, la problématique du poids sur l’arrière n’est plus d’actualité. Auparavant en accélérant, nos bateaux avaient tendance à enfourner, aujourd’hui ils se mettent à voler. Du coup, les contraintes de force ont évolué dans la latéralité. Alors pourquoi pas rajouter de la charge au plus près du centre de gravité, lui-même situé au niveau du mât. Nous avons fait ce pari avec ce cockpit, très avancé, complètement fermé et au design digne d’un bombardier furtif !

Idem en décidant d’avancer les plans porteurs de safran de quatre bons mètres. En définitive, le moment de redressement reste identique mais pour un potentiel de vitesse accrue. Sur le papier que des avantages, mais honnêtement, on va voir sur l’eau avant de crier victoire” explique Thomas lors de la visite du propriétaire. Le centre de voilure plus bas avec cette bôme positionnée à 35 cm de la coque centrale permet aussi de réduire la hauteur du mât tout en gardant une surface de voile identique au précédent bateau. Conséquence, des gains de poids et moins de traînée dans les hauts tandis que l’écoulement de l’air au niveau de la GV sera désormais optimal avec la présence d’une bâche aérodynamique sous la bôme courant sur la partie comprise entre le cockpit et l’arrière de la coque centrale.

Un foiler raisonnable

Quant aux foils en forme de S avec de multiples courbures, ils ont des dimensions XXL avec possibilité de réglage dans le sens longitudinal et de haut en bas. “Ils aideront la coque sous le vent à se lever mais la dérive centrale n’est pas porteuse, contrairement à l’ex Banque Populaire ou au maxi Gitana pour ne pas brûler les étapes. En gros, Sodebo 3 ne pourra pas voler intégralement mais rien ne nous empêchera de faire évoluer cela dans le futur” nous confie Jean-Mathieu Bourgeon.

Enfin côté structure, c’est du costaud avec le choix d’une construction en monolithique dans le fond des flotteurs tandis que la coque centrale à la forme de canoë est réalisée en sandwich carbone/nid-d’abeilles sur moule femelle. Pour gagner encore en résistance, le maillage des cloisons se veut assez fin : un peu plus lourd mais carrément plus solide en cas d’impacts répétés dans de la mer forte lorsque le bateau sera lancé à plus de 40 nœuds!

Du beau travail pour ce bateau qui devrait toucher l’eau d’ici une quinzaine de jours avant d’enchaîner tests statiques et navigations de prise en main. Un géant des mers bientôt visible en baie de Quiberon !