Depois das últimas notícias durante o Salão de Paris, as expectativas mais optimistas apontavam para recepção das primeiras unidades do Model 3 em solo nacional algures durante o 2º trimestre de 2019, mas eis que a marca americana anuncia que os primeiros clientes a encomendar o mais acessível dos Tesla deverão recebê-lo a partir de Fevereiro do próximo ano. Além disso, o representante da marca para a Península Ibérica revelou ainda os dados de homologação em WLTP da autonomia, bem como da capacidade de aceleração.

Quem vai receber primeiro o Model 3?

As primeiras unidades do Model 3 irão ser entregues, em linha com o que sempre foi afirmado pelo construtor, por ordem de chegada das inscrições, bem como do respectivo depósito de 1.000 dólares. Os primeiros clientes nacionais a inscrever-se vão agora ser contactados, no sentido de formalizar a sua encomenda e configurar o seu veículo, optando pelas cores, acabamentos e extras, além das motorizações e capacidade de bateria.

Se figurar no lote dos primeiros a realizar a reserva, e agora a confirmá-la, vai ser igualmente dos primeiros a receber o seu Model 3, a partir de Fevereiro. Uma situação que decorre do facto de, até final do ano, se prever que continue a existir uma grande pressão no mercado americano para os clientes receberem o Model 3 até 31 de Dezembro, data em que terminarão as ajudas de 7.500 dólares fornecidas pelo Estado. Isto significa que, a partir de Janeiro, a procura pelo modelo no mercado doméstico deverá cair grandemente, deixando uma boa parte da produção – que na altura já deverá ser superior às actuais 7.000 unidades por semana – livre para expedir viaturas para a Europa, agora ávida pelo modelo.

Que versões estão disponíveis em Portugal?

Para já apenas duas, precisamente aquelas que inicialmente também estiveram disponíveis no mercado americano. São também as mais potentes, com mais autonomia e mais caras.

No arranque os condutores nacionais podem contar apenas com o Model 3 Performance e Model 3 Long Range, ambos equipados com uma bateria com 75 kWh e dois motores.

No caso do Performance, o motor traseiro fornece um máximo de 287 cv, enquanto o da frente está limitado a 200 cv mas, uma vez a funcionar em conjunto, estão modulados para não ultrapassar 462 cv. Este impressionante valor coloca-o ao nível das melhores berlinas desportivas europeias, como o BMW M3 ou o Mercedes C 63 AMG, alcançando os mesmos 250 km/h, mas sendo francamente mais rápido do arranque. O 3 Performance vai de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos – o mesmo do que o novo Porsche 911 (versão 992) Carrera S, com 450 cv –, o que lhe permite bater os seus rivais alemães, uma vez que os BMW M3/M4 se ficam pelos 4,3 segundos e o Mercedes C63 AMG pelos 4,1 segundos.

O 3 Performance, que pesa 1.922 kg na homologação europeia (já com condutor e combustível), anuncia uma autonomia de 530 km (um pouco menos do que a versão Long Range), mas ainda assim um recorde, para o que contribui um Cx de apenas 0,23. Basta comparar com o Jaguar I-Pace, que com 408 cv e uma bateria de 90 kWh anuncia uma autonomia de 480 em WLTP, ou os cerca de 400 km em WLTP do novo Audi e-tron (com 95 kWh) e do futuro Mercedes EQC (80 kWh).

O preço da versão 3 Performance é de 71.300€, mais 14.889€ do que o valor praticado nos EUA, sendo que este não inclui as taxas federais nem as locais (correspondentes ao nosso IVA). Este Tesla acaba por ser cerca de 9.000€ mais barato do que o Jaguar I-Pace, na versão menos equipada, dificilmente comparada com esta Performance, que já possui praticamente tudo o que a Tesla tem para oferecer.

E não há versões mais baratas?

Claro que sim, mas de início não são muitas. Além do Model 3 em versão Performance, os portugueses têm apenas disponível o 3 Long Range, o verdadeiro recordista da autonomia, uma vez que reivindica 544 km em WLTP. Com mais 14 km do que o Performance, muito provavelmente devido aos pneus largos e com mais aderência que este monta, o Long Range (LR) é o líder incontestado entre os eléctricos deste segmento, e não só.

Face ao Performance, o LR monta os mesmos dois motores, mas se o frontal mantém os 200 cv, o traseiro não ultrapassa os 256 cv, o que no conjunto fornece um total de 351 cv, como valor máximo. A velocidade fica limitada a 233 km/h, enquanto os 0-100 km/h deverão ser atingidos ao fim de 5,0 segundos, ainda que não existe de momento um valor oficial.

O preço do Model 3 Long Range para Portugal está fixado em 60.200€, um valor que é 13.484€ superior ao praticado nos EUA, sendo que também o LR já traz de série praticamente tudo o que a Tesla tem para disponibilizar aos seus clientes.

Não há extras para embelezar os Model 3?

Há. De série, os Model 3 LR e Performance oferecem o pack Premium, o que significa bancos em pele e aquecidos, consola central, sistema áudio premium com 14 altifalantes e surround, espelhos retrovisores exteriores eléctricos e aquecidos, sistema de navegação e Autopilot, com a Tesla a oferecer a conectividade premium durante um ano, que inclui visualização do trânsito em tempo real e Spotify, entre outros. Sendo que o 3 Performance inclui ainda discos e pinças de maiores dimensões e o tipo de condução Track Mode, para optimizar o gozo de quem vai ao volante.

Como opcionais, a marca americana disponibiliza jantes com 19” para a versão LR (as 18” são de série), por 1.600€, com o 3 Performance a estar equipado de origem com jantes 20”. Em matéria de cores, o preto é de série, mas as cores metálicas (Midnight Silver e Deep Blue ) obrigam a um custo adicional de 1.600€, enquanto a Pearl White exige mais 2.200€ e a Multicoat Red 2.700€.

Os condutores lusos podem ainda completar os seus Model 3 com o Enhanced Autopilot por 5.400€, já preparado para a condução autónoma e que pode até estacionar sozinho em lugares mais apertados, graças à função Summon. Existe ainda um carregador da Tesla com uma potência de 11 kW, para montar em casa, que o fabricante propõe por 500€.

E vão aparecer mais versões?

Depois do Model 3 Long Range e Model 3 Performance, resta aguardar pela versão Mid Range, que chegará certamente ainda em 2019. Face às duas anteriores, o Mid Range distingue-se, como a denominação parece indicar, pela capacidade da bateria, que cai de 75 para 62 kWh, reservando os 50 kWh para a futura versão Standard. Contudo, o que impressiona no Mid Range é a autonomia, que nos EUA é de apenas menos 79 km quando comparada com a versão Long Range, o que coloca o alcance do Mid Range em WLTP nos 465 km, um valor espectacular para esta capacidade de bateria.

Parte da explicação para o melhor rendimento pode ser procurada no menor peso, uma vez que a bateria de menor capacidade permite poupar uns quilos, o mesmo acontecendo ao não montar motor à frente, pois o Midd Range possui apenas tracção atrás. Contudo, o seu motor fornece 256 cv (é o mesmo que o Long Range monta à retaguarda), o que deverá ser suficiente para alcançar 201 km/h e passar pelos 100 km/h ao fim de aproximadamente 6,3 segundos.

Proposto nos EUA por menos 6.200€ do que a versão Long Range, tudo indica que o Mid Range deverá chegar a Portugal por cerca de 53.000€, o que deixa antever um preço na casa dos 40.000€ para o Model 3 Standard.

Quando é que o Standard estará disponível? Esta é uma questão que até Elon Musk gostaria de ver respondida. A Tesla necessita desta versão para ganhar ainda mais dinheiro com as versões mais possantes e bem equipadas, mas o Standard (à venda nos EUA por 35.000 dólares) só sairá quando o fabricante norte-americano conseguir produzir Model 3 e respectivas baterias ao ritmo de 10.000/semana, o que significa cerca de 500.000/ano. Só então as baterias (e os chassis) atingirão um custo por unidade capaz de justificar o preço de 35.000 dólares no mercado americano e cerca de 40.000€ no português.