Taufe der Fregatte „Sachsen-Anhalt“ am Freitag bei Blohm + Voss in Hamburg. Auftragnehmer für die vier Fregatten des Typs F125 sind Thyssenkrupp und Lürssen

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Die Planer der Deutschen Marine und der Rüstungsindustrie waren weitsichtig. Zur Mitte des vergangenen Jahrzehnts konzipierten sie einen neuen Fregattentyp: multifunktional, weltweit einsetzbar, mit zwei Besatzungen je Schiff, die sich regelmäßig abwechseln, während die Fregatte weiterhin fern der Heimat Dienst tut. Die Realität hat die Planungen längst überholt. Für die deutschen Überwasser-Seestreitkräfte geht es heutzutage nicht mehr nur darum, feindliche Marinen in Schach zu halten, sondern auch um die Bekämpfung von Piraterie und internationalem Terrorismus – und um die Rettung von Flüchtlingen auf dem Weg nach Europa.

„Mehr als 11.000 Menschen haben deutsche Marineeinheiten vor dem Hintergrund der aktuellen Flüchtlingskrise bislang aus dem Mittelmeer gerettet“, sagte Ralf Brauksiepe (CDU) am Freitag in Hamburg, der Parlamentarische Staatssekretär im Bundesverteidigungsministerium. Bei Blohm+Voss erhielt eine neue Fregatte des Typs F125 den Namen „Sachsen-Anhalt“, Taufpatin war Gabriele Haseloff, Ehefrau von Reiner Haseloff (CDU), des Ministerpräsidenten von Sachsen-Anhalt.

Als erstes geht „Baden-Württemberg“ auf Probefahrt

Die „Sachsen-Anhalt“ ist die dritte der insgesamt vier neuen F125. Das Typschiff „Baden-Württemberg“ und das Schwesterschiff „Nordrhein-Westfalen“ liegen ebenfalls noch zur Endausrüstung bei Blohm+Voss. Die Stahlbauarbeiten an der vierten F125 sind weit fortgeschritten. Als erstes der Schiffe geht in den kommenden Wochen die „Baden-Württemberg“ auf Probefahrt, voraussichtlich Mitte 2017 wird sie von den beteiligten Unternehmen an das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr übergeben. Die Ablieferung der letzten F125 ist für Anfang 2020 geplant.

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Die Deutsche Marine braucht die neuen Schiffe dringend, um ihre aktuellen Aufgaben erfüllen zu können. „Die Deutsche Marine beteiligt sich derzeit an sechs unterschiedlichen internationalen Missionen, nicht nur im Rahmen der Nato, sondern auch bei multinationalen Einsätzen im Mittelmeer, in der Ägäis oder im Persischen Golf“, sagte der Inspekteur der Marine, Vizeadmiral Andreas Krause, bei der Schiffstaufe. „Wir belasten Besatzungen und Material in einem bislang nicht gekannten Umfang. Die F125 stellt ein völlig neues Konzept dar. Wir können uns bei der Einführung der Schiffe keine weiteren Verzögerungen erlauben.“

Den deutschen Marinewerften könnte dieser Bedarf entgegen kommen, doch die Lage ist schwierig. Verzögerungen gab es schon bei früheren Programmen für Marineschiffe, und so auch bei den F125, bei denen sich anfangs Farben des Innenanstrichs gelöst hatten. Das warf das Fregattenprogramm um einigen Monate zurück. Nun geht es in die Phase der Endausrüstung von mehreren Schiffen parallel. „Vier Fregatten, die sich zeitgleich im Bau und in der Ausrüstung befinden, von denen zudem eine für ihre erste Seefahrt vorbereitet wird, stellen an Auftragnehmer und Auftraggeber gleichermaßen höchste Anforderungen“, sagte Hans-Christoph Atzpodien, der bei Thyssenkrupp in der Sparte Industrial Solutions für den Bau von Marineschiffen zuständig ist. Die vier F125 werden von einem Konsortium aus Thyssenkrupp und der Bremer Lürssen-Gruppe realisiert, den Stahlbau führt Blohm+Voss in Hamburg als Auftragnehmer aus.

Export von U-Booten kritisch begleitet

Öffentlich kaum sichtbar, spielt das Marinegeschäft für den deutschen Schiffbau eine Schlüsselrolle. Lürssen baut auf der Wolgaster Peene-Werft Patrouillenboote für Saudi-Arabien, Thyssenkrupp und German Naval Yards stellen in Kiel derzeit eine zweite Fregatte für die algerische Marine fertig. Mit Aufträgen etwa aus Israel oder Ägypten ist Thyssenkrupp in Kiel obendrein Weltmarktführer beim Bau nicht-atomar angetriebener U-Boote. Hinzu kommen in ganz Deutschland zahlreiche Zulieferer wie etwa Atlas Elektronik in Bremen, ein Gemeinschaftsunternehmen von Thyssenkrupp und Airbus, das nicht nur komplexe Schiffselektronik, Navigations- und Ortungstechnologien für Über- und Unterwasserschiffe liefert, sondern auch Torpedos.

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Die Marinesparte von Thyssenkrupp, das Unternehmen TKMS, ist neben der Papenburger Meyer Werft derzeit das größte deutsche Schiffbauunternehmen. „Thyssenkrupp Marine Systems hat allein in Hamburg derzeit rund 500 Mitarbeiter für das Design und die Projektabwicklung von Marineschiffen. Insgesamt beschäftigt Thyssenkrupp Marine Systems derzeit rund 3400 Mitarbeiter“, sagte Atzpodien der „Welt“.

Hier läuft ein neues Kriegsschiff vom Stapel Bisher waren die Schiffe der US Navy nur für Einsätze auf offener See geeignet. Ein neues Modell des Rüstungskonzerns „Lockheed Martin“ soll das ändern. Allein der Stapellauf der „USS Little Rock“ war schon spektakulär. Quelle: N24

Der Export von Marineschiffen, vor allem von U-Booten, wird von der jeweiligen bundespolitischen Opposition stets kritisch begleitet. Nun wird es für die deutschen Marinewerften auch am Heimatmarkt schwierig. Längst laufen die Vorbereitungen für die nächste Generation von Überwasserschiffen der Deutsche Marine, die den Namen MKS180 trägt. Das Schiff soll – in modularer Ausrüstung – von der Mitte des kommenden Jahrzehnts an noch vielfältiger und flexibler einsetzbar sein als die F125, etwa beim Transport und der Unterstützung von Spezialkräften. „Die Deutsche Marine will keine Weiterentwicklung der F125, sondern ein völlig neu entwickeltes Schiff“, sagte Atzpodien.

Das MKS180 wird der bislang größte deutsche Marineauftrag der Nachkriegsgeschichte sein. Nach Informationen aus der Branche geht es zunächst um vier Schiffe mit einem Gesamt-Kostenvolumen von vier Milliarden Euro. Das ist der Preis, den der Bund zahlen muss. Die beteiligte Industrie bekäme ein Auftragsvolumen von rund drei Milliarden Euro – bei den vier Fregatten F125 sind es rund zwei Milliarden Euro.

Deutsche Rüstungsindustrie disziplinieren

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Zugleich aber ist das MKS180 das erste große deutsche Marineschiff, das der Bund europaweit ausschreibt. Verteidigungsministerin Ursula von der Leyen (CDU) will damit angeblich Standards der Europäischen Union umsetzen. Obendrein geht es ihr nach Einschätzung aus der Wirtschaft auch darum, die deutsche Rüstungsindustrie zu disziplinieren, die zuletzt unter anderem mit Fehlschlägen beim Transportflugzeug Airbus A400M aufgefallen war.

Das deutsche Verfahren ist ein Kuriosum – noch kein anderes EU-Land hat ein Rüstungsprojekt von solchem Gewicht bislang europaweit ausgeschrieben. Theoretisch könnten die deutschen MKS180-Fregatten am Ende auf einer Werft in Frankreich, den Niederlanden oder in Italien gebaut werden. Die Bewerber müssen deutsche Standards erfüllen und ihre Unterlagen auf Deutsch einreichen. Eine deutsche Werft für die Fertigung der Schiffe zählt hingegen nicht zu den Bedingungen.

Seit Beginn des Jahres prüft das Bundesamt für Ausrüstung, Informationstechnik und Nutzung der Bundeswehr den Kreis der Bieter, die in die engere Auswahl gekommen sind. Thyssenkrupp und Lürssen wollen bei der MKS180 erneut zusammenarbeiten, wie schon beim Programm F125. Das niederländische Unternehmen Damen Shipyards bildet ein Konsortium mit Blohm+Voss. German Naval Yards mit Sitz in Kiel, das dem arabischen Investor Iskander Safa gehört, will mit dem britischen Rüstungskonzern BAE Systems kooperieren. Zu den Bietern zählt die einflussreiche französische Staatswerft DCNS und möglicherweise auch das Staatsunternehmen Fincantieri aus Italien. Thyssenkrupp-Manager Atzpodien gibt sich trotz eindrucksvoller Konkurrenz optimistisch: „Wir nehmen gemeinsam mit Lürssen an dem Verfahren teil, und wir werden unser Bestes geben, um es für uns zu entscheiden.“