« La décision d'arrêter l'A380 est le dernier mauvais coup porté par Tom Enders à Airbus », regrette l'un des membres de la direction du groupe aéronautique européen qui ne décolère pas : « Il fallait laisser une chance à cet avion en avance sur tous ses concurrents, et surtout ne pas fermer la porte aux grandes compagnies d'aviation avec lesquelles nous étions toujours en négociation. » Quittant Airbus en avril prochain, Tom Enders aurait pu avoir l'élégance, sinon la décence, de laisser ce dossier stratégique à son successeur, estime ce haut dirigeant. « Désormais, poursuit-il, avec la fin du 380, Airbus n'a plus de nouveau programme dans les tuyaux et laisse ainsi le champ libre à Boeing. Un décrochage qui a commencé avec l'arrivée de Tom Enders à la présidence du groupe en 2007. »

C'est le cauchemar du Concorde qui recommence. Fin des années 80, Airbus s'impose comme un sérieux concurrent de Boeing sur le segment des petits et moyens porteurs, envisageant d'accéder aussi au marché des gros porteurs (600 à 800 places) dont le quasi-monopole était occupé par le Boeing 747. Début 1990, en s'attaquant au marché des gros porteurs, Airbus tire sur la queue de l'Oncle Sam… Outre-Atlantique, le programme de l'A380 tourne à l'obsession et va justifier tous les coups. « Le 380 était censé répondre au problème de l'encombrement des aéroports - Heathrow, Francfort, Dubaï, etc. Les Américains ont multiplié les nouvelles réglementations internationales pour augmenter ses délais d'atterrissage et de décollage », explique l'un des directeurs techniques d'Airbus. « Ils ont mis en cause son financement en attaquant les “avances remboursables” des Etats, ses pollutions sonores et ses rejets de carburant. Enfin, ils ont empêché sa dotation de moteurs de nouvelle génération. Comme le Concorde, le 380 avait dix ans d'avance : ils l'ont tué,...