Общество

«Нерентабельное» Приамурье

В Благовещенск с 1 июня перестанут ходить поезда из Москвы, РЖД считает это направление нерентабельным, местные жители не согласны с таким решением

Алексей Сочнев 10 мин

Пассажиры поезда Благовещенск — Москва. Фото: Руслан Кривобок / РИА Новости

«Российские железные дороги» (РЖД) с 1 июня отменяют движение поездов по маршруту Благовещенск — Москва и Москва Благовещенск по причине нерентабельности, сообщает ГТРК «Амур» . В 2013 году этот маршрут принес убытков на 100 млн рублей. Так, из Благовещенска в Москву и обратно можно будет попасть только с пересадкой или самолетом.

Стоимость плацкартного билета на поезд из Москвы до Благовещенска в один конец составляет около 6,5 тысячи рублей, в купе — почти 16 тысяч рублей. За авиабилет в один конец придется выложить более 26 тысяч рублей. В кассах вокзалов билеты на поезд на июнь уже не продают.

В последний рейс до Москвы поезд отправится 30 мая, в Благовещенск прибудет 6 июня.

В качестве альтернативы пассажирам предлагают пересадку в Чите — после отмены поезда из Благовещенска в Москву Чите пришлось вдвое увеличить частоту курсирования своего поезда до столицы. Амурские пассажиры оказались пострадавшей стороной — они теряют больше денег и времени на поездку из-за пересадок.

Из Благовещенска поезд никогда не выходил пустым, рассказывает местный журналист Сергей Лунин. «Конечно, основная масса пассажиров — местные, перемещающиеся по области. Но ведь у нас и пригородных поездов нет! Теперь до Москвы — самолетами или с пересадками. А по области только такси и автобусы. Втридорога. Отмена поезда это — намеренный алогизм», — пояснил он «Русской планете».

«Ситуация гоголевская, но нам не смешно. В Читу мы сможем попасть только по нечетным числам, когда есть поезд. По четным числам из Благовещенска выехать в сторону Москвы вообще не получится. Хотя можно, если есть несколько пачек лишних денег, чтобы доехать на такси до Белогорска. Раньше туда ходили пригородные электрички, но их отменили. Поезд до Хабаровска ходит тоже по нечетным числам. Такой расклад», — рассказал РП местный житель Александр Карпенко.

Сокращение нерентабельных маршрутов проходит в рамках реформы РЖД.

Стоимость билета в плацкартный вагон устанавливается государством, и она ниже экономически обоснованной. Выпадающие доходы должны компенсироваться, однако пассажирской компании приходится осуществлять перевозки за свой счет», — рассказал он порталу «Амур.инфо». По словам начальника отдела по работе со СМИ Забайкальской железной дороги (ЗабЖД) Дениса Афонина, причиной этому является убыточность перевозок. «

Пассажиры поезда Благовещенск-Москва. Фото: Руслан Кривобок / РИА Новости

Здание аэропорта Благовещенска. Фото: Виталий Аньков / РИА Новости

По мнению Афонина, жители Благовещенска, которым нужно было добраться в Москву, всегда предпочитали поезду самолет. «Был проведен мониторинг, данные таковы, что из Благовещенска на этом поезде следовали до соседних регионов, до Иркутской области, до Бурятии, но не до конечной станции, не до Москвы. И в ситуации, когда государство субсидирует авиаперевозки, цена билета на самолет может конкурировать со стоимостью билета на поезд. Люди предпочитают перелет длительному путешествию», — пояснил он.

«Когда электроэнергия была государственной, она была дешевой, тогда движение поездов было рентабельным. Вчера вернулся из поездки: в купе было трое, не считая меня, один из МВД, второй военный, третий железнодорожник, все ехали по льготам. Пенсионеры и молодежь летают в Москву по льготному тарифу. Ну, сделали льготы на авиаперелеты, сделайте их и на ЖД, но нет, легче отменить поезд вовсе», — рассуждает местный житель Андрей Тишков.

Кроме пассажиров могут пострадать и железнодорожники: рейс обслуживают почти 700 жителей Амурской области, многие из них всю жизнь посвятили этому поезду. В городе Шимановске поезд Благовещенск — Москва обслуживают 110 человек.

О том, что поезд могут отменить, в коллективе железнодорожников говорили с начала года, рассказал «Русской планете» член первичной профсоюзной организации «Пассажирское депо Шимановское» Алексей. «Мы не верили в это, но когда стало известно, что в мае отменят поезд Благовещенск — Владивосток, начали понимать, что наш поезд тоже скоро отменят», — сказал он. По его словам, утверждения о нерентабельности поезда не соответствуют действительности: «В РЖД лукавят. Можно проверить ревизорские бумаги, у нас 100% заполняемость. 12 вагонов зимой битком, летом до 18 вагонов цепляем».

21 апреля коллектив железнодорожников, обслуживающих поезд, собрался на импровизированную пресс-конференцию, где выступил против отмены поезда и назвали слова РЖД о нерентабельности поезда «неправдоподобными». «Нам ничего не предлагают, никакой альтернативы. Только из-за одного-единственного поезда существует здесь резерв, Благовещенск — Москва. Пришел приказ его отменить, и мы все понимаем: это ликвидация», — рассказал начальник поезда Наталья Белоусова.

Железнодорожники написали Владимиру Путину письмо с просьбой вмешаться в ситуацию и спасти поезд.

Поезд обеспечивает стабильность и социально-экономическое развитие Амурской области, — говорят железнодорожники, — он связывает между собой Хабаровскую, Амурскую и Еврейскую автономную область, а также Приморский край, останавливаясь на самых маленьких станциях.

Впрочем, в ОАО «РЖД» «Русской планете» разъяснили, что железнодорожники зря волнуются и никакого сокращения штата работников не планируется. С лета персонал Забайкальского филиала ОАО «ФПК» переведут на поезда Благовещенск — Адлер и Чита — Благовещенск. Но рабочих эти перспективы не радуют.

«Поезд от нас в Адлер ходит редко, значит, мы будем получать меньше зарплату, кроме того, он будет курсировать не круглый год, это сезонный поезд. Так что в перспективе без работы останутся если не все, то большинство. Конечно, что-то нам предложат, но что? Переучиваться на водителей автобусов? Не знаю», — отметил член профсоюза «Пассажирское депо Шимановское» Алексей.

В пресс-службе забайкальской железной дороги сообщили, что готовы пустить поезд, если правительство Амурской области захочет «софинансировать маршрут».

Борьба местных жителей и железнодорожников против отмены поездов началась еще в начале декабря 2012 года, когда был подписан первый приказ об отмене поезда Тында — Комсомольск, который связывает отдаленные поселки на БАМе. Надо понимать, что автомобильных дорог между населенными пунктами и районными центрами просто нет и в случае отмены поезда доставлять продукты тысячам людей, живущих вдоль железной дороги, можно было только на вертолете.

Поезд Тында — Комсомольск, по словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, приносил убытки в размере 700 миллионов рублей в год. Жители местных станций проводили многочисленные митинги, сборы подписей в поддержку этого рейса, обращались к президенту. Но все было тщетно. Только после того как главный редактор газеты «Амурская правда» Елена Павлова рассказала о проблеме лично Путину, поезд решили оставить.

Затем перевозчики заявили об убыточности пригородных поездов в Амурской области и отменили их. В начале апреля 2014 года стало известно, что в мае жители региона попрощаются еще с одним поездом — Благовещенск — Владивосток.

Жители Амурской области считают, что их намеренно отрезают от центра.

«С Москвой связи рушат, поезда отменяют, а вот за речкой, в Китае почему-то картина совсем другая складывается. Там по всей стране от Харбина сеть скоростных поездов запущена, 320 км в час пилят. И всё оказывается выгодно и население довольно. А у нас один Сапсан, еле ползающий, целое национальное достояние. Следующим поездом будет Благовещенск — Хабаровск. Потом ветку закроют, сотни железнодорожников выкинут на улицу, рельсы разворуют. Как вы думаете, к чему это все делается? Мне понятно», — высказала свое мнение в беседе с «Русской планетой» житель Благовещенска Елена Трушина.

Между тем, власти Приамурья ищут варианты замены пригородных поездов. До конца года в Приамурье действуют 14 пригородных железнодорожных маршрутов. Уже в ближайшее время заменят отмененные электрички рельсовыми автобусами. В ближайших планах ЗабЖД — приобретение 100 единиц техники.

«Вопрос встал о том, что необходимо приобретать для перевозок новую современную технику — это монопоезда, автобусы двухвагонные. И двигаться к тому, чтобы в 2014-2015 году такой заказ был размещен, и в это же время первый пробный на территории ДВ эксперимент был запущен», — рассказал губернатор Амурской области Олег Кожемяко во время встречи с начальником Забайкальской железной дороги Валерием Фоминым 22 января этого года.

Реформы, проводимые РЖД, раскритиковала в начале февраля 2014 года Счетная палата России. Как показал отчет, опубликованный на сайте палаты, реформирование отрасли происходит с многолетним опозданием, а многие регионы до сих пор остаются без железнодорожного сообщения.

Одной из главных проблем железнодорожной отрасли остается создание механизма безубыточной деятельности в сфере пассажирских пригородных перевозок. «Двухуровневое тарифное регулирование данного вида перевозок, при котором государство регулирует тариф за использование инфраструктуры, а субъекты страны — тариф на перевозку пассажиров — требует совершенствования», — утверждает Счетная палата.

Подтверждается этот довод тем, что значительная часть пригородных пассажирских компаний, созданных в рамках структурной реформы, по-прежнему работают с убытками. «При этом на компенсацию потерь в доходах ОАО "РЖД" ежегодно из федерального бюджета выделяются субсидии в сумме 25 млрд рублей», — отмечается в отчете.