Potrebbe sembrare un non senso e anche una provocazione eppure, in questi tempi di multi-crisi, l’Europa dei 28 farebbe bene ad andare a lezione di Europa dagli altri invece che da se stessa. Magari dal gigante e dal topolino, da Cina e Svizzera, due partner con cui non intrattiene rapporti idilliaci ma dai quali oggi avrebbe molto da apprendere, anche per ritrovare la spinta integrativa che pare aver perso per strada.

I 57,1 chilometri del tunnel ferroviario del Gottardo, il più lungo del mondo, accelerando collegamenti e trasporto merci tra nord e sud delle Alpi, creeranno nei fatti molto più mercato unico europeo di tante, a volte troppe direttive Ue.

Inaugurandolo ieri alla presenza del cancelliere tedesco Angela Merkel, del presidente francese François Hollande, del premier Matteo Renzi ma stranamente non del presidente della Commissione Jean-Claude Juncker, la Svizzera non solo ha battuto tutti sul tempo nel completamento del segmento chiave del corridoio europeo Genova-Rotterdam ma ancora una volta ha dato prova di precisione impeccabile: 17 anni di lavori come previsto, costo 11,1 miliardi di euro, come preventivato, su un totale di 16,3 per l’intera nuova rete ferroviaria transalpina che sarà finita nel 2020.

Operativo dall’11 dicembre prossimo, il tunnel del Gottardo vedrà salire il traffico dei treni-merci dai 180 attuali a 260 al giorno per un trasporto totale di 49 milioni di tonnellate all’anno (+20% entro il 2020). Accanto a 65 treni passeggeri al giorno. Tutto ad alta velocità. Più rotaia, meno gomma, trasporti più rapidi, efficienti e meno inquinamenti.

Parallelamente e molto speditamente sta diventando realtà ormai quasi quotidiana il progetto Eurasia di Pechino, riedizione terrestre dell’antica via della seta per collegare Cina ed Europa, in primis Germania, attraverso ferrovie, progressivamente ad alta velocità, e autostrade.

Investimento 60 miliardi. Obiettivo, dimezzare i tempi del trasporto merci dai 45 giorni via nave a 15-18 in media, con viaggi da 11-13.000 km.

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