Enquanto o Waze trabalha para trazer ao Brasil o seu serviço de caronas , a companhia israelense comprada pelo Google quer evitar a todo custo sentar no banco do passageiro da polêmica de outras companhias de transporte alternativo.

Ao G1 a diretora global do serviço compartilhado de rotas Di-Ann Eisnor afirmou não ter intenção de competir com Uber ou táxis. O número de carona será limitado a duas vezes por dia, tanto para motoristas quanto para passageiros. Outro detalhe é que o pagamento não é feito em dinheiro.

Segundo a diretora, a empresa desenvolveu para o mercado um Brasil um sistema que permitará a caronistas e motoristas mulheres optarem por viajar apenas com outras usuárias do app. Essa opção ainda não existe em Israel e nos Estados Unidos, onde o Waze Car Pool já funciona, mas também será levada para lá assim que o serviço estrear no Brasil. Não significa que a ala masculina será barrada e não poderá pegar ou dar caronas. É só uma opção para mulheres que se sintam desconfortáveis ao dividir o serviço com homens, diz a diretora.

Ainda não há data para a chegada das caronas do Waze ao Brasil nem a cidade de estreia. Mas a aposta no sucesso do serviço no país, o segundo maior mercado do app no mundo e onde está a cidade com maior número de usuários (São Paulo tem 3,5 milhões de adeptos), é ponto-chave para a sobrevivência do Waze. Isso porque a companhia espera que, no futuro, a retenção de uma pequena fatia dos pagamentos dos caronistas seja uma das fontes de receita.

Veja abaixo os principais trechos da entrevista de Di-Ann Eisnor ao G1:

G1 - Como vocês vão medir o preço que os caronistas vão pagar aos motoristas?

Di-Anna – Nós ainda estamos pensando nisso. O ponto é que o motorista não poderá fazer tanto dinheiro a ponto de ele se tornar um profissional. Ele só vai ganhar o suficiente para custear o gasto com combustível e o que ficar abaixo do máximo para não estar sujeito a impostos. Por isso, ainda estamos trabalhando porque os sistemas brasileiro e norte-americano são diferentes. O pagamento poderá ser um pouco mais caro que o transporte público mas vai ser muito mais barato do que táxis ou serviços de corridas compartilhadas. Nos Estados Unidos, o preço [das caronas] é quatro vezes menor do que o do Uber ou de outras empresas de corridas compartilhadas. Além disso, não haverá pagamento em dinheiro.

O que o Waze está fazendo para apenas não replicar o modelo de negócio Uber?

Di-Anna – A primeira coisa é que você só vai poder pedir ou dar carona só duas vezes por dia. A ideia é realmente tirar carros da rua durante uma viagem diária. Você vai e volta e pega ou dá duas caronas. A segunda coisa é que você não poderá ganhar tanto dinheiro para passar a viver disso. E nós queremos isso, não só com o propósito de evitar impostos para os motoristas, mas para nos certificarmos de que não vá se tornar um serviço profissional. É só as pessoas se ajudando e ganhando algum dinheiro para fazer isso valer a pena. A terceira coisa é que, ao usar o Waze, as pessoas sente que faz parte de algo maior. É algo mais humano do que os apps de navegação tradicionais. Elas se sentem parte de uma missão maior, o que é bem diferente de outras companhias.

2 de 2 Waze lança serviço de caronas no Brasil — Foto: Helton Simões Gomes/G1 Waze lança serviço de caronas no Brasil — Foto: Helton Simões Gomes/G1

Quanto do dinheiro pago pelos caronistas vai ficar com o Waze?

Di-Anna – Eu posso falar sobre o que ocorre hoje e como será no futuro. Atualmente, não ficamos com dinheiro nenhum. Seja lá quanto o caronista paga é quanto o motorista recebe. Nós não ficamos com nada. Queremos realmente que o sistema seja capaz de fornecer um bom serviço. Com o tempo, nós provavelmente ficaremos com uma pequena parte da transação só para nós garantirmos que a companhia seja sustentável e que nós consigamos manter esse serviço público social de transporte por muito tempo. Ainda não decidimos como vamos lançar o serviço no Brasil, mas agora não ficamos com nada.

Vocês não acham que tem uma chance grande de se tornarem a próxima Uber ao despertar a ira de taxistas, de autoridades de transporte público e de motoristas da Uber?

Di-Anna – Não, ainda haverá necessidade de táxis e de motoristas profissionais como os da Uber, que realmente ganham dinheiro. Mas esse não é o caso. Eu falei com taxistas, motoristas da Uber e da Lyft da região da Bay Area [em San Francisco, na Califórnia, onde as caronas do Waze já funcionam nos EUA], e eles não sentem que é uma nova competição de forma alguma. É uma coisa completamente diferente. As pessoas já estavam usando uma alternativa [para fazer carona] com seus próprios carros ou usando transporte público.

Quais os desafios de trazer um serviço de carona para o Brasil?

Di-Anna – Termos muitos motoristas aqui, acredito, vai facilitar a aceitação das caronas por aqui. A gente tem uma forte presença no mercado e eu espero que muitas pessoas usem logo de cara para podermos sentir o impacto no tráfego. Já tratando das coisas mais difíceis, nós definitivamente ouvimos o que está acontecendo com as outras companhias mais tradicionais de corridas compartilhadas. E estamos fazendo ajustes. Mas, antes de tudo, há um sentimento de comunidade no Waze. Também temos um perfil do caronista e do motorista, que diz qual é o tipo de carro, quem a pessoa é e talvez onde ela trabalha, todas as coisas que permitam que elas vejam quem é quem antes de a viagem começar. Além disso, tendo o Brasil em mente, falamos com alguns usuários em potencial e faremos o pareamento de caronas por gênero. Mulheres que particularmente não se sentirem confortáveis em viajar com homens poderão apenas trafegar com outras mulheres.

Vocês pretendem incluir outros tipos de preferências para fazer os pareamentos, como as musicais, já que agora o Waze é integrado com o Spotify?