VIDÉO - Après le crash jeudi matin au large de l'île grecque de Karpathos du vol MS804 parti de Roissy, les processus de vérifications se multiplient au sein de l'aéroport francilien et dans les compagnies nationales.

«Les enquêteurs vont inévitablement s'intéresser au personnel de piste, pour être bien certains qu'il n'y avait pas parmi ces employés un profil à risques», selon un cadre de la Police aux frontières.

Le crash du vol MS804, avec ses 56 passagers et 10 membres d'équipage, a des conséquences directes sur la sûreté aérienne en France. Car cet Airbus A320 est parti de Roissy. «Nous ne sommes encore sûrs de rien, mais cet événement a déclenché une série de processus de vérification», explique un expert à Paris. Premier réflexe des compagnies nationales: s'assurer qu'il n'y avait pas de «partages de codes» avec Egyptair sur ce vol. Air France, par exemple, n'était concerné ni commercialement, ni techniquement.

«Le reste, dans l'hypothèse d'un acte terroriste, est un problème de contrôle de bagages, de criblage des listes de passagers. Tout va être alors être regardé par la gendarmerie du transport aérien (GTA). Elle va devoir établir qui était en poste à l'inspection-filtrage, au fret, s'intéresser à toutes les séquences vidéos des caméras des zones concernées», explique un haut fonctionnaire de la plateforme aéroportuaire de Roissy.

S'agissant d'un embarquement depuis le terminal 1, le gestionnaire du site, Aéroports de Paris (ADP), va devoir répondre à maintes sollicitations des autorités. «Les enquêteurs vont inévitablement s'intéresser au personnel de piste, pour être bien certains qu'il n'y avait pas parmi ces employés un profil à risques. Plusieurs salafistes ont déjà été détectés, par le passé, parmi ceux qui avaient accès aux zones de chargement et déchargement des avions», souligne un cadre de la Police aux frontières (PAF). Mi-décembre, le patron d'ADP, Augustin de Romanet, avait en effet annoncé que «près de 70 badges» d'agents sur les 85.000 qui travaillent dans les zones les plus sécurisées de Roissy et Orly avaient été retirés depuis début 2015, notamment pour «des phénomènes de radicalisation».

«Le danger vient toujours du maillon le plus faible de la chaîne de sécurité»

L'enquête sur une piste criminelle est inévitable, même si un appel de détresse pour une panne ou un incident météo a pu être envoyé par l'équipage du vol MS804 avant que l'avion ne disparaisse. Un expert l'assure, en effet: «Nul ne peut écarter l'hypothèse selon laquelle le pilote aurait diffusé un message type, sous la contrainte d'un pirate, qui peut aussi bien être un fanatique qu'un déséquilibré. Il y a bien des pilotes qui crashent délibérément leurs avions désormais. Plus rien n'est écarté en matière de sûreté aérienne.» Pour l'heure, rien ne confirme l'envoi d'un message de ce type dans le cas du vol Egyptair: si la compagnie a affirmé qu'un tel signal avait été émis, l'armée égyptienne, elle, a démenti.

Concernant la piste terroriste, un policier très au fait de ces questions renchérit: «On a beau prendre des précautions à l'embarquement, le danger vient toujours du maillon le plus faible de la chaîne de sécurité. A Charm-el-Cheick, par exemple, dans le dernier avion pris pour cible, la bombe a été placée dans l'appareil depuis la piste par un terroriste qui avait accès à cette zone. Il y a parfois des complicités dans les aéroports. Il ne faut pas le cacher.»

Ce spécialiste toutefois s'interroge: «Il est tout de même curieux, concernant le vol MS804, parti de Roissy, que l'avion disparaisse après trois heures de vol. D'ordinaire, les terroristes font exploser leur bombe assez rapidement. En tout cas, sans programmer le minuteur à trois heures du décollage». L'enquête qui commence, sous la houlette du parquet de Paris, puisque 15 victimes françaises figurent parmi les passagers, est aussi une course contre la montre. Car si des complicités se font jour à Roissy, il faudra rapidement retrouver les membres de ce réseau qui peuvent frapper à nouveau. L'affaire est très sérieuse.