L’Atac è nel mirino della procura per le polveri sottili alle stelle nelle stazioni, nei convogli e nelle gallerie della metropolitana. Il sospetto degli inquirenti - sorto dopo la pubblicazione dei dati sull’allarmante situazione delle Pm10 - è che la municipalizzata dei trasporti non svolga la regolare pulizia degli impianti necessaria ad assicurare condizioni igieniche adeguate. Che questa sia la pista investigativa lo si ricava dall’ipotesi di reato per cui procede il pubblico ministero Giorgio Orano. Si tratta della fattispecie prevista al comma 4 dell’art. 64 del decreto legislativo in materia di sicurezza sul lavoro (n. 81 del 8 giugno 2008) che punisce il datore di lavoro che non rispetta l’obbligo della pulitura dei luoghi e degli impianti.

La normativa, applicata al caso specifico, dovrebbe tutelare tutti coloro che ogni giorno respirano l’aria della metro. E, quindi, innanzitutto i macchinisti dell’Atac che insieme a operai e agli altri addetti alla manutenzione della linea ferroviaria lavorano per ore e ore ogni giorno nei tunnel. Ma, per estensione, se un pericolo esiste per gli impiegati dell’azienda dei trasporti, esso riguarda anche i passeggeri che quotidianamente utilizzano la metro.

Secondo i rilevamenti effettuati dall’associazione «AriAmbiente» pubblicati all’inizio della scorsa estate dal Corriere della Sera, nei treni risulta la presenza di polveri sottili fino a 5 volte superiori al limite massimo consentito (50 microgrammi per metro cubo). I risultati dei test hanno spinto 130 macchinisti a chiedere all’Atac il trasferimento in superficie per il timore di inalare aria insalubre. Inoltre 70 conducenti hanno avviato cause di risarcimento danni per malattia professionale sostenendo di aver respirato polveri sottili (Pm10) dannose per la salute. Il pm ha delegato le indagini alla polizia giudiziaria dopo aver acquisito le misurazioni svolte da «AriAmabiente» e ha disposto rilevamenti sui livelli di Pm10. Qualora al termine del procedimento si dovesse configurare la violazione dell’art. 64 del decreto legislativo, allora il datore di lavoro – e quindi i dirigenti Atac - rischierebbero una condanna a un anno di reclusione o una multa fino a 16 mila euro.

L’inchiesta della procura deve chiarire le ragioni dello sforamento dei dati. E la prima ipotesi, al vaglio degli inquirenti, è che tra l’aprile del 2017 e il giugno del 2018 non sia stato svolto il servizio di «depolverizzazione» delle gallerie. Attività che consiste nella rimozione delle polveri di quarzo, dovute all’impiego di sabbia silicea nel sistema di frenatura di emergenza dei vagoni. A sollevare la questione è stato il sindacato dell’Orsa, rappresentato dal segretario provinciale Massimo Dionisi con un esposto in procura depositato nell’ottobre dello scorso anno dagli avvocati Francesco Compagna e Alessandro Manno. La mancata «depolverizzazione», sospesa per la scadenza del precedente contratto d’appalto, potrebbe aver fatto esplodere i valori delle polveri sottili.

I dati raccolti dall’associazione «AriAmbiente», presieduta da Salvatore Damante, ha evidenziato una serie di criticità: le misurazioni più allarmanti, da «bollino rosso», erano emerse nella maggior parte dei vagoni in servizio sulla metro B, mentre sulle carrozze delle linee A e B1 l’aria è generalmente più pulita. La differenza è dovuta all’installazione di sistemi di areazione d’ultima generazione. Al contrario, nella linea B girano ancora vagoni vetusti, dove l’impianto di condizionamento è malfunzionante o, addirittura, spento. Il picco più alto di concentrazione delle polveri sottili è stato rilevato nel tratto della stazione Tiburtina: 243 microgrammi per metro cubo. La media sul resto della linea, secondo «AriAmbiente», è di 177 microgrammi a metro cubo, comunque tre volte e mezzo oltre il consentito.