Dans le contexte actuel de grogne social des «gilets jaunes», l'État décale l'entrée en vigueur de cet impôt, initialement prévu à partir de 2020. La ressource devait rapporter 500 millions d'euros par an pour financer des projets d'infrastructures routières et ferroviaires.

Contestée par les routiers, la vignette poids lourds ne fait pas non plus l'unanimité au sein du gouvernement. Ainsi, dans le contexte actuel de grogne social des «gilets jaunes», l'État a décidé de reporter son entrée en vigueur, initialement prévue à partir de 2020. Selon un élu de la majorité cité par France Info l'instauration d'une vignette poids lourds, «serait suicidaire» actuellement et risque de pousser les routiers dans le bras des «gilets jaunes». «On n'est pas dans l'urgence», confie un proche du dossier à la radio publique. Interrogée sur France Info, Barbara Pompili, députée de la Somme, affirme qu'on «peut se donner le temps de la réflexion». De son côté, Brune Poirson, secrétaire d'État auprès du ministre de la Transition écologique, affirme sur France Info qu'il «n'a jamais été question de mettre cette taxe en place l'an prochain. Nous avons dit en septembre que nous allons redéployer 300 millions d'euros pour l'entretien des infrastructures routières», assure la secrétaire d'État.

En octobre dernier, François de Rugy, ministre de la Transition écologique, avait de son côté défendu le principe d'une vignette «sur le modèle Suisse (...) la voiture roule sur des routes qu'il faut entretenir. Il faut financer ces infrastrures de transports». De fait, la vignette poids lourds devait rapporter «500 millions d'euros par an» pour l'entretien des routes. La ministre des Transports Élisabeth Borne, défend elle aussi le principe d'une vignette qui s'applique aux camions étrangers «qui traversent» la France «sans financer les infrastructures». «Par exemple, les poids lourds qui font le plein au Luxembourg ou en Belgique traversent la France, puis refont le plein en Espagne et n'ont pas payé la fiscalité sur les carburants», avait déclaré la ministre. «On ne veut pas refaire l'écotaxe et il n'est pas question de faire payer les automobilistes», avait-elle répété.

Trouver 500 millions d'euros par an ou renoncer à certains projets

Brune Poirson affirme de son côté que rien n'était acté et que la vignette «faisait partie des solutions étudiées mais il y a une palette de solutions auxquelles il faut réfléchir».

Depuis le départ, le projet est rejeté en bloc par les fédérations de Transporteurs. De fait, si l'objectif affiché est de taxer les seuls camions étrangers, les règles de l'Union européenne devraient selon eux empêcher tout favoritisme à l'égard des routiers français. L'Organisation des transporteurs routiers européens (OTRE), refusait toute taxe supplémentaire sur son activité. La Fédération nationale des transports routiers (FNTR) avait également condamné l'instauration d'une telle vignette en France, soulignant «qu'il n'était question que de taxer encore et encore le secteur routier».

Privé de cette recette fiscale, le gouvernement devra trouver 500 millions d'euros par an ou renoncer à certains travaux qui devaient être financés par cet impôt, comme des infrastructures routières ou des petites lignes ferroviaires, précise Barbara Pompili, l'élue de la somme et présidente de la commission du développement durable à l'Assemblée nationale.