Mit dem Slogan von der Radlhauptstadt kann es nur jemand ernst meinen, der in München nie Fahrrad fährt. Dabei geht es auch anders. Zum Wohle aller Verkehrsteilnehmer.

Von Alex Rühle

Kommt man mit dem Zug nach München, ist das Erste, was man nach dem Verlassen des Bahnhofsgebäudes sieht, ein Verhau aus Stahl, Speichen und Gummi. Das sind all die tagesaktuell ineinander verkeilten Fahrräder, die bei dem Versuch, sie abzustellen, so dicht ineinandergeschoben wurden, dass man meinen könnte, es sei ein Masseverdichtungsexperiment der Physiker von der TU.

Schafft man es, das eigene Rad aus dieser kollektiven Skulptur herauszulösen, kommt die nächste Herausforderung. Es ist nämlich kaum möglich, mit dem Fahrrad sicher vom oder zum Hauptbahnhof zu kommen. Der Vorteil: Wer Lust hat auf einen Survivaltrip, muss nicht teuer verreisen, er kann einfach im Bahnhofsviertel rumradeln.

Egal aus welcher Richtung man sich dem Bahnhof nähert, der Parcours zwischen Lkw, die in dritter Reihe parken, spontan aufgehenden Autotüren und beherzten Rechtsabbiegern schult die Reflexe. Man kann alternativ den Bürgersteig nehmen, da entspinnen sich dann herzhafte Dialoge mit zu Recht wütenden Fußgängern. Immerhin kommt man sich so näher und kann einander versichern, was für ein großes Glück es doch ist, in der offiziellen Radlhauptstadt zu leben.

Radlhauptstadt München. Das kann wirklich nur jemand ernst meinen, der nie Fahrrad fährt. Der noch nie in Städten wie Erlangen oder Münster war, Städten, in denen wirklich mutig an einem Gesamtverkehrskonzept gebastelt wurde. Dass sich München Radlhauptstadt nennt, erschließt sich nur Menschen mit extrem verschachteltem Ironieverständnis. Oder Menschen, die wissen, wie man imagetechnisch blufft.

Bei der Stadt München weiß man das im Grunde auch. Wenn man Georg Dunkel, den Chef der Abteilung Verkehr im städtischen Planungsreferat, auf den dreisten Claim anspricht, sagt er, das sei "natürlich mehr ein Marketing-Slogan als eine Behauptung". Was extrem schade ist. Schließlich hätte München finanziell das Zeug dazu, voranzugehen und einen mutigen Masterplan zu entwerfen. Davon ist aber weit und breit nichts zu sehen.

Die Stadt betreibt seit Langem in Sachen Radverkehr kaum mehr als reine Symbolpolitik. Schwer zu sagen, ob es Kleinmut, Desinteresse oder ein überholtes ADAC-Verständnis von Verkehr ist: Autos haben Vorfahrt, für den Rest malen wir einen Strich an den Straßenrand.

Die Synapsen wachen beim Rutschen auf

Pardon, das war polemisch übertrieben und stimmt natürlich nicht. Etwas Großes ist passiert: Es gibt seit dem 1. Mai einen offiziellen Radbeauftragten der Stadt München. Florian Paul, der dieses Amt seit 13 Tagen bekleidet, kann sein Glück selbst kaum fassen: "Als ich 2014 das erste Mal davon gehört habe, dass es diese Stelle geben soll, war ich mitten in der Promotion und dachte, schade, viel zu früh für mich." Man kann also zum einen Florian Paul zu einem sinnvollen Job beglückwünschen.

Man kann sich aber auch wundern, warum die Landeshauptstadt diesen Posten drei Jahre lang nicht besetzt hat. Dank der absurd langsam mahlenden Münchner Mühlen konnte Paul jedenfalls in aller Ruhe zu Ende promovieren und sich dann auf die Stelle bewerben. In seiner Promotion hat Paul übrigens den Routenplaner analysiert, den die Stadt München ins Netz gestellt hat. Er hat in dieser Doktorarbeit die Nutzer online befragt, was sie dazu bewegen könnte, mehr mit dem Rad zu fahren. Antwort unisono: Bessere Radwege. Mehr Sicherheit im Straßenverkehr.

Nun ließe sich einwenden, Pauls Promotion liege schon eine Weile zurück. Nehmen wir stattdessen eine brandaktuelle Zahl: An diesem Freitag verschickte der Fahrradverein ADFC das Ergebnis einer Umfrage zum Winterdienst auf Münchner Radwegen. Etwa tausend Radfahrer hatten die Frage beantwortet, wie der Winterdienst bewertet wird.

Ein Prozent fand ihn sehr gut, 62 Prozent fanden ihn einfach nur schlecht. Leider haben sie recht. Hier schreibt einer, der täglich, sommers wie winters, zur Arbeit radelt. Bei Schneefall hat es am Morgen natürlich etwas inspirierend Aufregendes, den spiegelglatten Radweg an der Erhardtstraße runterzuschlittern. Die Synapsen wachen beim Rutschen auf, man kommt neuronal erfrischt ins Büro. Es ist aber auch saugefährlich.