Als er iedere dag vijftien extra internationale treinritten gaan rijden, dan hebben we Lelystad Airport helemaal niet nodig. Dat concludeert Barth Donners van de TU Delft die afstudeert op de potentie van de internationale trein.

Foto: ANP

Het gaat dan vooral om internationale treinritten naar korte tot middellange afstanden zoals München, Basel en Kopenhagen, zegt Donners, tevens mobiliteitsadviseur bij Royal HaskoningDHV. 'Dit kan bovendien met ons huidige spoornetwerk, er hoeft geen meter extra spoor te worden aangelegd.'

'Geen meter spoor extra'

'Vanaf Schiphol gaan er 130 vluchten per dag naar bestemmingen op de korte tot middellange afstanden, zoals Basel, München en Kopenhagen', vertelt Donners. Deze kun je volgens hem prima vervangen door internationale treinritten. 'De ruimte die daardoor vrij komt op Schiphol kan worden gebruikt voor de vakantievluchten die naar Lelystad Airport zouden gaan.' De capaciteit van Lelystad zal maximaal op 45 duizend vliegbewegingen per jaar zitten. Dat zijn 4,5 miljoen reizigers per jaar en uit de studie van Donners blijkt dat slechts vijftien extra internationale treinen per dag dit aantal kan ondervangen. 'Daarbij hoeft er ook geen meter extra spoor voor te worden aangelegd, ons huidige spoornetwerk kan dit aan.'

Lees ook:

Schiphol laat capaciteit bewust onbenut

Sneller en goedkoper

'Vliegen is vaak ook helemaal niet sneller dan een treinrit', zegt Donners. Volgens de onderzoeker ligt dat aan het perspectief van de reiziger. Als je de reistijd naar de luchthaven en de tijdrovende procedures op die luchthavens meetelt ben je veel langer onderweg. 'Naar Londen bijvoorbeeld is het effectief maar 1 uur vliegen. Maar zeker met de goedkope vluchten, doe je er 4,5 tot 5 uur over. Met de trein ben je in slechts 3,5 uur in Londen.'

De prijs speelt echter ook een grote rol. De trein is nog een stuk duurder dan het vliegtuig. 'De kosten daar moet nog naar gekeken worden', geeft hij toe.