Der ADAC hat die elektronischen Systeme zweier BMW-Modelle untersucht und herausgefunden, welche Daten von den Fahrzeugen gespeichert und welche an den Hersteller übermittelt werden. Einige der Daten gaben detaillierte Auskunft über die Gewohnheiten der Fahrer; beim Elektroauto i3 ließen sich sogar Bewegungsprofile aus den Ortsdaten erstellen.

Die meisten Daten werden in den Fahrzeugen gespeichert und sollen der Problemdiagnose in den Werkstätten dienen. Mittels einiger Daten sind jedoch auch Rückschlüsse über die Fahrer möglich:

Viele der Daten, die von den Steuergeräten während der Fahrt aufgezeichnet werden, sind technischer Natur. Sie enthalten Angaben über die Funktionen und den Zustand der Autos, die möglicherweise für die BMW-Werkstätten von Interesse sind. Doch daneben gibt es offenbar auch andere Informationen, die der ADAC in seinem Bericht als „auffällige Daten“ bezeichnet. Sie sind nach Ansicht der Datenexperten geeignet, Erkenntnisse über die BMW-Kunden und ihre persönlichen Gewohnheiten auszukundschaften.

Es bleiben jedoch nicht alle Daten in den Fahrzeugen und bei den Werkstätten. Teile der Informationen werden von den Diagnose-Systemen automatisch an den Hersteller gesendet:

Außerdem fanden die Techniker des Automobilclubs heraus, dass „einige Steuergeräte Verschleißdaten, wie die Betriebsstunden der Fahrzeugbeleuchtung oder Nutzungsdaten wie die Anzahl der Sitzverstellungen“ erfassen. Solche Informationen würden automatisch an den Autohersteller geschickt, sobald das Auto in der Werkstatt an das BMW-Diagnosesystem angeschlossen werde.

BMWs „Connected Drive“

Die neueren BMW-Modelle bieten eine Reihe von Apps und Diensten an, die „Connected Drive“ genannt werden. In den Autos sind Sim-Karten für eine fahrzeugeigene Mobilfunk-Verbindung fest eingebaut, über die die Fahrer Informations- und Entertainment-Angebote nutzen können. Problematisch ist, dass das System Daten aus dem Fehlerspeicher des Autos an den Hersteller überträgt, wobei nicht ersichtlich ist, ob diese Daten für die Funktionen von „Connected Drive“ benötigt werden.

Dahinter könnte womöglich […] eine Art Überwachungsfunktion stecken, mit der Garantieansprüche der Autobesitzer abgewimmelt werden. „Je nach gespeichertem Fehler wird damit auch ein nicht ordnungsgemäßer Umgang des Fahrers mit dem Fahrzeug dokumentiert, zum Beispiel bei zu hoher Motortemperatur oder -drehzahl“, stellt der ADAC fest.

Laut dem Hersteller erfolgt die Speicherung der Daten nicht nur in den vom ADAC untersuchten Modellen. Das diene jedoch nur der Optimierung und Diagnose in den Werkstätten, zudem würde man die Daten nicht an Dritte weitergeben. Der Autohersteller erklärte aber auch, dass für das „Connected Drive“-System Daten an Service-Provider übermittelt werden. Um welche Service-Provider es sich dabei handelt und was sie mit den Daten machen bleibt unklar.

Bei dem Elektromodell BMW i3 werden noch weitaus mehr Daten an den Autobauer gesendet, aus denen sich sogar Bewegungsprofile erstellen ließen: