Je n’étais pas encore descendu de ma récente montée de lait sur la Coalition avenir Québec, qui célébrait l’élargissement d’une autoroute sans voie réservée pour le transport collectif, à Québec, qu’un autre projet similaire était dévoilé au grand jour.

Le quotidien Le Soleil nous apprenait, en début de semaine, que le ministère des Transports du Québec (MTQ) a lancé un appel d’offres pour des plans et devis visant à élargir l’autoroute Félix-Leclerc dans le secteur de Sainte-Foy et de Cap-Rouge, «où les ralentissements sont fréquents aux heures de pointe». Un projet de 3,5 km, sans voie réservée, dont la facture reste nébuleuse à ce stade-ci : entre 10 et 25 M$, selon les premières estimations gouvernementales.

C’est à croire que les grands projets autoroutiers ne connaissent pas la même politique d’austérité que le reste du Québec. Peu importe le gouvernement, peu importe le contexte économique, on finit toujours par dénicher des budgets colossaux pour augmenter la capacité du réseau routier, au nom de la mobilité et du développement régional.

Uniquement au cours de la dernière décennie, Québec a complété les parachèvements de l’A25 et de l’A30, planifié celui de l’A19, à Laval, planché sur trois projets d’élargissement d’autoroutes dans la région de Québec et amorcé le projet d’optimisation de l’A25 dans le secteur du pont-tunnel Louis-Hippolyte La Fontaine, à Montréal. Et ce ne sont que les premiers exemples qui me viennent en tête.

Mais pendant que le gouvernement dépense généreusement pour des routes qui atteindront de nouveau leur point de saturation d’ici quelques années à peine, les deuxième et troisième couronnes des grands centres urbains se développent à une vitesse effarante, aggravant les problèmes qui gangrènent nos finances publiques : l’entretien coûteux de nos infrastructures, l’étalement urbain avec une faible densité, notre dépendance à la voiture et les problèmes de congestion qui engendrent de graves pertes économiques quotidiennes.

On n’a pas non plus le courage de mettre en place un système d’écofiscalité, comme des péages routiers basés sur un système d’utilisateur-payeur, qui instaurerait une certaine «justice sociale» dans le financement de nos infrastructures routières.

Ou encore, d’instaurer une «taxe sur l’étalement urbain», comme l’a récemment fait Calgary, forçant les promoteurs privés à financer les infrastructures liées à leurs développements immobiliers, des routes jusqu’à la construction de nouveaux édifices publics tels que des bibliothèques ou des centres communautaires.

Mais non. Pourquoi changer une formule gagnante? Nos politiciens promettent des routes et se font élire sur des promesses dignes de la Révolution tranquille.

Pendant ce temps, M. Couillard se pavane sur les tribunes du Sommet de Paris avec des plans de réduction des gaz à effet de serre et de la dépendance aux énergies fossiles. Une belle preuve que le ridicule ne tue pas.