El domingo pasado, durante el acto de campaña electoral que se realizó en el Autódromo de Buenos Aires, trascendió que el presidente Mauricio Macri ya tiene lista para la firma la prórroga del control de estabilidad (ESP o ESC) obligatorio para los autos de la Argentina (ver nota).

Esta postergación es impulsada por las automotrices agrupadas en Adefa y cuenta con el sorprendente silencio de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ver nota). El responsable de la implementación en ese organismo, Esteban Mainieri, lleva tres meses sin responder a las consultas de Autoblog.

La propuesta de Adefa, que el Gobierno está a punto de aprobar, es postergar dos años la exigencia del ESP. Según lo acordado en noviembre de 2013 por Adefa, los importadores agrupados en Cidoa y los funcionarios del Gobierno anterior, el ESP sería obligatorio en todos los nuevos autos lanzados a la venta a partir del 1° de enero de 2018. Ahora, Macri aceptaría que esa fecha se postergue hasta enero de 2020.

En medio del silencio del Gobierno –que planea el anuncio de la prórroga en función del calendario electoral-, las únicas voces en contra de esta medida vienen desde Uruguay.

La Fundación Gonchi, a cargo de María Fernanda Rodríguez, ya alertó que esta prórroga “podría costarle la vida a miles de argentinos” (leer nota).

Y ahora sumó su rechazo el ingeniero uruguayo Alejandro Furas, secretario general de LatinNCAP. Autoblog entrevistó esta semana a Furas, responsable del organismo encargado de evaluar la seguridad de los autos que se venden en América Latina. Su detallada opinión fue la siguiente.

* Gobiernos complacientes con la industria: “Con esas decisiones se sigue mostrando que los gobiernos continúan siendo complacientes con la industria, en cosas que son injustificables. Sabemos que hay parte de los gobiernos que no quieren que esto suceda, pero otra parte de los mismos gobiernos permiten que esto pase”.

* La importancia del ESP/ESC: “Respecto al ESC, hay muchas malas informaciones, por ejemplo que solo sirve para nieve y hielo, lo que es un error, ya que el ESC no mide ni registra con ningún tipo de sensor lo que hay en el piso debajo de sus ruedas, sino que lo que hace es medir el movimiento de las ruedas, el del auto, el torque del motor y hacia dónde está apuntando el volante, que es hacia donde el conductor quiere guiar el automóvil. Muchos siniestros que vemos a diario en nuestra región se le aducen excesos de velocidad en curva o en una evasión de choque, pavimentos resbaladizos, lluvia, impericia del conductor cuando en la amplia mayoría de esos casos con ESC esto no hubiera sucedido. Las autoridades deben contemplar al ESC en esos escenarios, el ESC aporta ayuda al conductor siempre. Y, si el conductor tiene poca pericia para determinadas maniobras, más aún.

* El costo del ESP/ESC: “Ya está probado, el ABS es obligatorio en Argentina y con él, el costo del ESC (de la electrónica de operación) es de 60 dólares o menos para el fabricante. Es sabido que el ESC salva casi tantas vidas como el cinturón de seguridad y airbag. El ESC salva vidas actuando y no da registro de su entrada en funcionamiento, que es en la mayoría de los casos un instante y no solemos darnos cuenta, por eso mismo no se sabe cuántos miles de vidas ya salvó y podría salvar, mientras que los airbags y los cinturones se cuentan luego de un choque.

* Por qué debe ser obligatorio: “Mientras no se haga obligatorio el ESC, los fabricantes lo seguirán ofreciendo como opcional, cobrando por él varias veces más del costo real, en tanto que si es obligatorio, todo argentino que compra un vehículo caro o barato con gran esfuerzo económico tendrá esta protección básica. Obligar al ESC no va a hacer subir el precio de los vehículos, al igual que sucedió con los airbags en el 2014, porque muchos de ellos ya lo ofrecen, y serán aquellos competidores que no se lo ofrecen a los argentinos los que deberán mantener sus precios para poder competir. Es hora de que el gobierno argentino y los de toda la región, anteponga la seguridad de cerca de un millón de argentinos por año, que cada año compran un nuevo vehículo o hacen uso de un nuevo vehículo (taxi, remise u otro), al interés económico de unas pocas corporaciones”.

* ¿Quiénes impulsan la prórroga?: “Si la postergación tiene lugar, sería muy importante que el gobierno o mismo Adefa, en pos de la transparencia, den a conocer individualmente qué marca impulsó la prórroga en el ESC, y cuáles no. Es lamentable que el motivo sea el bolsillo de unos pocos o peor aún, que sea en beneficio de corporaciones multinacionales que llevan las ganancias fuera de nuestra región. Los gobiernos no deberían ser tan permeables a amenazas de las marcas, tener sentido común y deberían dejar que el mercado en este orden se autorregule. Que los fabricantes que no quieren el ESC que no puedan vender, mientras que otros que ofrezcan el ESC lo puedan hacer y ganen las ventas de los fabricantes que no quieren ofrecer el ESC”.

* Influencia de las automotrices en el Gobierno: “Como fue mencionado anteriormente, LatinNCAP entiende que hay parte del gobierno que quiere el ESC y parte que no. Lamentablemente, esta última parte es la que suele ganar en sus voluntades. Si fuera este el escenario, que lamentablemente se ve probable considerando la influencia de las automotrices en el gobierno Argentino, LatinNCAP propone que al menos se informe al consumidor de la seguridad de todos los modelos del mercado haciendo obligatorias las estrellas de LatinNCAP, existiendo desde LatinNCAP el compromiso total de ofrecer un interesante retorno al gobierno sin costo”.

Entrevista de Rodrigo Barcia y Carlos Cristófalo