OPINION TRANSPORT

Montréal n’est pas le centre de l’univers Il n’y a aucune vision ou planification pour de nouveaux circuits afin d'améliorer la circulation sur la couronne nord et la Rive-Sud

André Loranger Résidant de la couronne nord

À écouter nos politiciens, il semble qu’il n’y ait que Montréal qui a des problèmes de circulation, et que les investissements en mobilité se doivent d’être constamment dépensés à Montréal. À croire que la ville de Montréal est le centre de l’univers.

On nous parle de prolongement du métro à Montréal et de plus d’autobus, mais on semble oublier que Montréal n’existerait tout simplement pas sans sa grande région nord et sud et ça, on n’en parle jamais.

Il a fallu plus de 40 ans après l’ouverture du métro de Montréal pour amener finalement quelque 3 maigres stations de métro à Laval. Longueuil n’a toujours qu’une station de métro après plus de 50 ans. À l’exception du REM qui fut un véritable cadeau du ciel et initié par des visionnaires « privés » et non par nos gouvernements, il n’y a aucune vision et planification pour les 50 prochaines années pour de nouveaux circuits qui auraient un véritable impact pour améliorer le flux de circulation sur la couronne nord et la Rive-Sud, incluant Montréal.

Ne vous méprenez pas : je suis tout à fait en faveur du prolongement des lignes de métro de Montréal, mais nous devrions avoir une priorité à ce stade-ci pour le développement de façon très sérieuse pour des lignes de trains efficaces sur la couronne nord et la Rive-Sud avant tout.

Alors permettez-moi de vous proposer une vision : je propose de continuer le REM de Deux-Montagnes vers Saint-Eustache, Mirabel et Saint-Jérôme (3 nouvelles stations), à l’est de l’autoroute 15, en passant dans le fameux corridor de la 13 non construite.

Je propose aussi une nouvelle ligne noire du REM avec 5 stations supplémentaires, qui partirait de la station existante du REM sur Laval-sur-le-Lac en traversant d’est en ouest Laval jusqu’à l’autoroute 25, et finalement une ligne brune du REM/métro avec 5 stations qui partirait de Saint-Eustache et traverserait d’est en ouest les villes de Boisbriand, Blainville, Sainte-Thérèse, Rosemère, Lorraine/Bois-des-Filion avec une connexion finale sur l’île de Laval pour aller rejoindre la jonction de l’autoroute 25 sur la ligne noire.

Le même genre de scénario devrait exister sur la Rive-Sud. Il va de soi qu’un tel réseau se devra d’avoir les routes d’accès bâties en conséquence pour déverser les voitures dans d’énormes stationnements incitatifs, ce qui est trop souvent énormément négligé dans ces planifications. Ce type d’investissement augmenterait immensément la mobilité autant pour Montréal, les ponts et les deux rives, et le tout avec une réduction significative du déplacement en voiture.

Une vision globale

Il nous faut une vraie politique de mobilité et une vision globale qui ne doit absolument pas être dirigée par la Ville de Montréal, mais plutôt pour tous les contribuables de la grande région de Montréal avec une voix aussi forte pour les maires de la couronne nord et de la Rive-Sud. Une fois cela accompli, on pourra alors parler de ligne rose et du prolongement de la ligne bleue pour Montréal.

Si vous visitez les grandes villes européennes et asiatiques, le métro et le train sont le nerf de la guerre, et nous faisons extrêmement piètre figure quand on se compare avec ces villes.

La ville de Montréal n’est pas le centre de l’univers, quoi que semblent penser les maires qui se sont succédé à Montréal, incluant Mme Plante.

Il reste bien certainement à financer tout cela, mais il faut partir quelque part. C’est une vision. On ne peut en dire autant de nos gouvernements, qui n’en ont aucune pour l’instant.