À primeira vista funciona tudo bem. Aberta a aplicação, basta encostar o telemóvel ao validador e iniciar viagem no metro do Porto, num comboio urbano da CP ou num autocarro com tarifário Andante. No ecrã, o percurso vai sendo registado, estação a estação, ou paragem a paragem, e não é preciso fazer nada ao sair, pois ao nosso afastamento do veículo a viagem é dada como terminada. A partir de Abril, quem tiver um telemóvel Android vai poder deixar de usar cartões para viajar nos transportes do Porto, e paga no fim do mês. O Anda até pode tornar a nossa mobilidade mais barata, promete a empresa Transportes Intermodais do Porto (TIP).

O Anda foi apresentado nesta segunda-feira à imprensa, mas já anda no bolso de 25 utilizadores há quase um ano. Nas vésperas da última fase de testes e afinações, o administrador do TIP, João Marrana, admitiu que tudo deve estar a postos para a disponibilização desta alternativa aos clientes já em Abril, mas revelou que isso não abrangerá os detentores de telemóveis da Apple, empresa que tem bloqueada, no Iphone, a possibilidade de usar o protocolo de comunicações de curta distância NFC para esta e outras finalidades. A TIP está a negociar com a empresa de Cuppertino, que já abriu o NFC a parceiros externos no Japão, explicou, para que o novo Andante no telemóvel possa chegar a cerca de um terço dos utilizadores da rede de metro que se estima serem detentores de dispositivos daquela marca.

Os outros dois terços podem usá-lo mal a app esteja disponível desde que tenham um dispositivo com a versão 5.0 do sistema operativo Android e, claro, tecnologia NFC e bluethooth ligados. É através destes que o smartphone comunicará com os dispositivos instalados nos validores e noutros pontos das estações e veículos, e que servem para dar conta do percurso feito por cada cliente. No início dos testes, a ideia passava por eliminar o gesto de validação, junto às máquinas, mas a TIP, pela experiência dos primeiros utilizadores, acabou por manter esse passo. Assim, em vez de um cartão, quem optar pela app terá de aproximar um telemóvel dos validadores e seguir viagem. Depois, é esperar pela conta no final do mês.

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E quais as vantagens disto? A Estudante Sofia Tojal está a experimentar a aplicação no percurso entre Gaia e o pólo da Asprela, no Porto, para o qual compra mensalmente um passe Z3, com desconto para estudantes. Acontece que, em alguns dias, acaba por ter aulas num edifício a uma distância menor, a que chegaria com um Z2. “Estou a pagar a mais sem ser preciso”, explica. O Anda promete fazer-lhe as contas e cobrar o preço mais favorável ao cliente, e João Marrana deu disso um exemplo prático. Um cliente que use uma assinatura normal de duas zonas para as deslocações casa / trabalho (30,60 euros) e tenha de comprar oito títulos de viagem Z2 para quatro idas ao Hospital de S. João (9,60 euros), num determinado mês pagará não os 40,20 previsíveis mas 37,65 euros, pois a aplicação calculará que lhe fica mais barato pagar, nesse mês, um passe Z3, que custa esse valor.

Emília Gomes, 53 anos, faz o mesmo percurso diariamente entre Águas Santas (Maia) e o Pólo da Asprela, no Porto, e assume que, mesmo quando as contas são simplesmente iguais às que teria comprando um passe, outro tipo de comodidades, como o pós-pagamento, a possibilidade de escapar a filas para o carregamento, a despreocupação face ao desenho e zonamento de toda a rede, já a convenceu a desmaterializar o Andante. Uma medida que, se for massificada, resultará também numa diminuição dos cartões em papel, objectivo para o qual concorrerá uma segunda aplicação, em desenvolvimento, que mantém um modelo de pré-pagamento de viagens e é mais direccionada para turistas, dado que não implicará um registo prévio e associação de conta bancária, como o Anda.

Souto de Moura preocupado com impacto do metro no Jardim do Carregal Para além de ter financiado, através do Fundo Ambiental, o Anda, com metade dos dois milhões de euros de investimento necessários, o Ministério do Ambiente promete pôr a andar a obra da extensão da rede, cujos contratos para a elaboração dos projectos foram assinados esta segunda-feira de manhã. As obras devem começar em meados de 2019, para terminarem em 2021. O projecto da Linha Rosa (G) foi adjudicado ao consórcio formado pela SENER, CJC e NSE, por 1,82 milhões de euros. E o prolongamento da Linha Amarela (D) foi adjudicado às empresas LCW, Amberg Engineering e GRID, por 1,47 milhões de euros. A Metro do Porto assinou também o contrato para a elaboração das quatro estações subterrâneas da Linha Rosa com Eduardo Souto de Moura, que terá de desenhar as estações Rotunda [Boavista], Praça da Galiza e Carregal/Hospital de Santo António e Liberdade/São Bento, para a qual chamará o outro “prémio Pritzker” português, Siza Vieira, autor da estação de São Bento da Linha Amarela, com a qual a nova, da Linha Rosa, terá ligação. Souto Moura vincou que lhe agrada trabalhar para a Metro do Porto, porque, "para além de resolver problemas de mobilidade, muda a cidade". "É um bom motivo para se fazer jardins, praças, para mudar os pavimentos ou a iluminação. É uma oportunidade única que, se não fosse o metro, não se fazia", disse, assumindo, no entanto, estar "preocupado" com a estação do jardim do Carregal", porque, assinalou, "não queria cortar árvores". O arquitecto indicou ainda querer "estudar muito bem a resistência das estações", porque as existentes "têm resistido muito bem a um uso brutal de milhares de pessoas". "Não estou muito preocupado com a estética. Estou mais preocupado em que metro do Porto continue a ter este aspecto limpo e agradável, o que demonstra que a população tem afectividade por ele", notou. PÚBLICO/Lusa