Des facteurs danois chargent leur camion au centre de tri de Gladsaxe, dans la région de Copenhague, en décembre 2018. PHILIP DAVALI / RITZAU SCANPIX / AFP

Ce mariage, Peter Brännström n’y a jamais cru : « Quand la fusion entre Posten AB et Post Danmark a été annoncée, le 1er avril 2008, beaucoup d’entre nous ont pensé qu’il s’agissait d’un poisson d’avril », confie cet ancien chef de la production chez Posten AB. L’union, qui a donné naissance à PostNord, a été, regrette-t-il, « arrangée par les politiques », des deux côtés du détroit de l’Öresund – qui sépare les royaumes scandinaves –, « sans consulter les responsables opérationnels ».

De ce 1er avril 2008, il reste une photo. On y voit la ministre suédoise de l’industrie, Maud Olofsson, tout sourire. La leader centriste est entourée de Fritz Schur, patron de Post Danmark, et de son homologue suédois, Erik Olsson. Le cliché a été pris lors de la conférence de presse, organisée dans la banlieue stockholmoise de Solna, au siège social de la poste suédoise, un grand bâtiment baptisé Arken, « arche » en français, en raison de sa forme qui rappelle celle d’un bateau.

En mai 2019, l’opérateur public a dû quitter les locaux, devenus trop chers et trop spacieux, après plusieurs vagues de licenciements. Le 1er avril 2008, cependant, l’heure est encore à l’optimisme. La fusion, martèle la ministre, va « garantir un service de qualité, tout en permettant de faire un premier pas vers l’Europe ». A terme, Copenhague et Stockholm envisagent une privatisation.

Les risques d’une faillite

Les salariés, eux, doutent : « On nous parlait de synergie, mais nous voyions bien que nous n’avions rien en commun », raconte Peter Brännström. Il est question, par exemple, de mutualiser le tri du courrier dans le sud de la Suède : « Or tous ceux qui travaillaient à la production savaient que c’était techniquement et pratiquement impossible. Nous n’avions pas les mêmes systèmes pour gérer les adresses et les codes postaux. » Même les véhicules des facteurs sont différents, remarque l’ancien chef de la production : « Nous avons le volant à droite, pour faciliter la distribution du courrier, les Danois l’ont gardé à gauche. »

Douze ans plus tard, le constat d’échec est identique des deux côtés de l’Öresund, au point que le divorce est désormais évoqué. Car non seulement les synergies ne se sont jamais matérialisées, mais les difficultés se sont, dans les dernières années, accumulées. En cause : la numérisation croissante du courrier et la chute de l’envoi des lettres et cartes postales.

Il vous reste 72.11% de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés.