Basels erste Perronhalle steht jetzt in Bauma Mehr als 100 Jahre lang diente die architektonisch wertvolle Halle den SBB als Werkstätte. Sorgfältig restauriert und im Tösstal wieder erstellt, wird sie am Sonntag feierlich eröffnet.

Das Baudenkmal aus der Gründerzeit der Eisenbahn bietet in Bauma dem Wagenpark der Museumsbahn Schutz. (Bild: Karin Hofer / NZZ)

Es ist ein denkmalpflegerischer Glücksfall sondergleichen. Während Jahren war der historische Wagenpark des Dampfbahn-Vereins Zürcher Oberland (DVZO) in Bauma Wind und Wetter ausgesetzt. Just als die rührigen Bahnnostalgiker auf der Suche nach einem geeigneten Unterstand waren, machten die Historiker der SBB eine Entdeckung. Eine unscheinbare Halle im Oltner SBB-Industriewerk entpuppte sich bei genauer Betrachtung als eine der zwei ersten Perronhallen von Basel aus dem Jahr 1860. Sie war 1905 zerlegt und in Olten wiederaufgebaut worden und diente dort mehr als hundert Jahre als Lagerschuppen und Schreinerei.

Solides Handwerk von einst

Als glückliche Fügung entsprachen ihre Masse, 101 auf 17 Meter, exakt dem in Bauma zur Verfügung stehenden Areal beim Bahnhof. Die SBB und der DVZO waren sich bald einig, diesem bahnarchitektonischen Denkmal wieder seine einstige Bestimmung zu geben. 2011 bewilligte der Kantonsrat einen Beitrag von 2,6 Millionen Franken aus dem Lotteriefonds. Im Jahr darauf wurde die Halle ein zweites Mal demontiert und ist nun neben dem SBB-Bahnhof originalgetreu rekonstruiert worden.

Die Hürden waren aber beträchtlich. Genaue Untersuchungen ergaben, dass einige der tragenden Teile aus Gusseisen mit den kunstvollen Radmotiven Haarrisse aufwiesen und ersetzt werden mussten. Leichter gesagt als getan: Auch im Zeitalter des 3-D-Druckers wäre ihre Herstellung aus einem Stück viel zu teuer gekommen. Deshalb schweisste man sie aus drei Stücken zusammen. «Die Giesser von damals waren unglaublich gut», sagt anerkennend Christoph Rutschmann, der den Wiederaufbau leitete. Auch die etwa 8 Meter langen, geschmiedeten Stangen, welche die Konstruktion zusammenhalten, wurden einzeln geröntgt und auf Zug belastet. Entgegen den Erwartungen der Materialexperten hätten sämtliche Stangen den Test bestanden, sagt Rutschmann.

Vollständig ist die Halle nicht erhalten. Etwa 30 Prozent der Holzteile waren nicht mehr verwendbar. Die «Dampflaterne», der erhöhte First, damit der Rauch abziehen kann, ist neu; er war in Olten entfernt worden. Einige Holzträger an den Seiten mussten ersetzt werden. An den anderen fallen grosse Kerben in der Mitte auf. Sie rühren daher, dass in der Werkstätte einst ein Zwischenboden eingezogen worden war.

Der DVZO hat zu Recht darauf verzichtet, die neuen Holzteile mit einer Patina zu überziehen. So bleibt die Geschichte der Halle ablesbar, wie das auch die Denkmalpflege einforderte. Nachgebaut ist auch ihre reichverzierte Stirnseite. Das war möglich, weil im Basler Staatsarchiv die Originalpläne gefunden wurden. Entworfen hat die Perronhalle einst Ludwig Maring (1820–1893), der damalige Chefarchitekt der Schweizerischen Centralbahn.

Üppig verzierter Holzbau

Das Baudenkmal von nationaler Bedeutung ist ein Beispiel des in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts populären Schweizer Holzstils, der leicht abschätzig auch als Laubsägeli-Architektur oder Zimmermannsgotik bekannt ist. Gemäss dem Wirtschafts- und Sozialhistoriker Ruedi Weidmann entwickelten die Bahngesellschaften jener Zeit diesen Chaletstil zu einer standardisierten, fast industriellen Bauweise, die sich den Bedürfnissen der einzelnen Bahnhöfe kostensparend anpassen liess. Erhalten blieben meist nur Güterschuppen und WC-Häuschen, was die Bedeutung der Basler Perronhalle erhöht. Wenig untersucht ist nach Weidmann der Einfluss der Bahn auf die Verbreitung des Holzstils. Sicher ist, dass er auch für Hotels, Restaurants, Werkstätten und Wohnhäuser Verwendung fand.

Die Kosten für die Rekonstruktion der Bahnhofhalle betrugen 5,7 Millionen Franken. Am Sonntag wird sie in Bauma mit einem Fest eingeweiht. Sie verfügt jetzt über zwei Gleise mit einem Perron in der Mitte, in das ein drittes Gleis eingelassen ist. Dort werden über den Winter, wenn der Dampfbahnbetrieb ruht, weitere Wagen abgestellt.