Trafik

Därför ställdes tusentals pendelavgångar in

Har aldrig litat på pendeln. Elfel, vagnfel, signalfel, you name it, säger Sara Kullström

Publicerad

2017 var ett kaosår för pendlarna med tusentals inställda avgångar.

572 tåg ställdes in på grund av personalbristen.

För att lösa problemen har MTR startat en egen lokförarskola.

ANNONS

ANNONS

Fakta Fyra problem bakom pendlarkaoset 2017 Personalbrist 572 inställda avgångar berodde på brist på personal. Åtgärd: MTR har startat två utbildningar för lokförare för att garantera personaltillgången och minska behovet av inhyrd personal. Från mitten av november räknar MTR med att bemanningen är i balans och att enbart några få avgångar kan behöva ställas in på grund av personalbrist. Målet är att genom de egna utbildningarna och rekrytering helt ska ta bort behovet av inhyrd personal till augusti 2019. Brist på vagnar 428 inställda avgångar berodde på problem med eller brist på vagnar. Åtgärd: Enligt MTR handlade det i första hand om problem med omställningen till nya vagnstyper som krävdes på grund av de nya spåren i Citybanan. Dels blev det ett glapp mellan att de gamla vagnarna togs ut bruk, dels var det garantifel på många nyavagnar. Situationen ska nu vara under kontroll. Underhåll av spåren 2 750 inställda avgångar berodde på bristande underhåll, tillexempel växelfel eller signalfel. Åtgärd: Trafikverket bygger om spår, byter kontaktledningar och monterar fågelskydd på anläggningar. Att pendeltågen numer kör på Citybanan innebär också mindre påverkan eftersom det är nyare spår. Spårspring 1 247 inställda avgångar berodde på yttre omständigheter, framförallt att obehöriga personer befann sig i spårområdet. Åtgärd: Trafikverket har monterat värmekameror för att upptäcka spårspring, byggt stängsel och lagt ut gummimattor med piggar på spårområdet. Källa: SL, MTR, Trafikverket Visa Dölj

Förra vinterhalvåret var rekorddåligt vad gällde inställda avgångar på pendeltågen. Problem med spårspring, gamla spår och en ny tidtabell låg bakom problemen.

SL, Trafikverket och MTR som kör pendeltågen har gemensamma satsat för att råda bot på problemen och prognosen för årets trafikvinter ser ljusare ut.

Den sista pusselbiten är att hitta lokförare till tågen.

– Det är en fråga vi djupdykt i sen vi tog över driften 2016. Vi har diskuterat mycket hur vi ska få ut budskapet att finns många jobb hos oss, säger Claes Nyberg, pressansvarig på MTR.

De är inte ensamma, det råder lokförarbrist i hela branschen och även på lokala järnvägar har entreprenörerna utmaningar med att hitta tågförare.

Idag har man personal motsvarande 290 förare. Hösten 2019 ska 130 nya förare anställas.

För att klara lokförarbristen har MTR hyrt in personal för att köra pendeltågen, de senaste åren har cirka 10 procent av personalen varit inhyrd. Personal som varit utbildade lokförare men arbetat med annat har också fått kliva in och ta pass.

För att lösa problemen startade MTR en egen lokförarutbildning inriktad på pendeltåg. I januari är 25 personer färdigutbildade och börjar köra pendel, nästa sommar ska totalt 48 personer vara klara.

Utöver det har man också startat en yrkeshögskoleutbildning för lokförare. De studenterna har möjlighet att söka jobb på vilket företag de vill efter avslutad utbildning.

Men utbildningarna i sig har inneburit en tillfällig belastning då erfarna lokförare instruerar elever istället för att köra tåg. Samtidigt har man haft repetitionsutbildningar för lokförare.

Oktober och november har varit ansträngda månader och lokförare har erbjudits betydligt högre ersättning för att ta extra pass. Till och med januari saknas förare för ett hundratal pass men MTR räknar med att lösa det genom att personal tar extra skift.

– Vi kommer kanske behöva ställa in några enstaka avgångar på grund av personalbrist, säger Claes Nyberg.

När nästa kull tar examen i januari räknar MTR med att ha bemanningen i balans. Målet är att inte behöv inhyrd personal till nästa höst.

Fakta Så lång utbildning krävs Lidingöbanan: cirka 6 veckor Tvärbanan: Drygt 7 veckor Nockebybanan: Drygt 7 veckor Saltsjöbanan: Drygt 11 veckor Tunnelbanan: 14 veckor Roslagsbanan: Knappt 20 veckor Pendeltågen: 37 eller 44 veckor (lokförarutbildning) Källa: MTR, Stockholms spårvägar, Arriva Visa Dölj