Seelze

Die 1906 errichtete Brücke der Göxer Landstraße in Seelze ist so marode, dass sie nach Meinung der Experten dringend erneuert werden muss. Ab Oktober 2012 soll der Weg über die Bahn deshalb gesperrt und das Bauwerk abgerissen werden. 18 Monate lang müssen Auto- und Radfahrer sowie Fußgänger Umleitungen in Kauf nehmen, weil die wichtige Nord-Süd-Verbindung, die auch viele Pendler aus anderen Städten nutzen, gekappt ist.

Die Auswirkungen der Sperrung sind aber wesentlich vielfältiger: Die Geschäftsleute in Seelze rechnen mit Umsatzeinbußen in einer Höhe bis 16 Millionen Euro, weil den Kunden der Weg ins Zentrum erschwert wird. Die direkten Anwohner der Baustelle aus dem Hermannstal und Vor den Specken wehren sich gegen die Einschränkungen und erwarten Hilfe vor allem für Kinder und ältere Menschen, die nicht gut zu Fuß sind. Ein Bus-Shuttle-Service ist im Gespräch, bisher will aber niemand dafür zahlen, auch eine Genehmigung wäre fraglich. Die Anwohner müssen zudem mit Umleitungsverkehr vor ihren Häusern rechnen, ebenso wie viele Bürger in anderen Stadtteilen wie Gümmer, Lohnde und Letter auch.

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Die neue Brückenkonstruktion wird direkt vor Ort zusammengebaut und nach jetzigem Plan im September 2013 an ihren Platz über dem Schienenstrang geschoben. Danach erstellen die Arbeiter die Fahrbahn. Mit der Freigabe rechnet die Landesbehörde im März oder April 2014.

Die Brücke soll laut Stadtverwaltung danach mindestens 80 Jahre lang ohne Gewichtsbeschränkung befahrbar sein. Geh- und Radwege werden beidseitig gebaut, neue Treppenaufgänge angelegt. Auch zwei neue Bushaltestellen werden eingerichtet, dort sollen Ampeln den Fußgängern den Weg über die Straße erleichtern.

Das sind die Problemstellen (siehe Grafik oben):

Blechlawine in Gümmer und Lohnde : Bislang gilt: Wer aus Richtung Dedensen , Wunstorf und von der Autobahn kommt, erreicht das Seelzer Zentrum am schnellsten über die Bundesstraße 441. Ist die Göxer Landstraße gesperrt, bleibt nur der Weg durch Gümmer und Lohnde . Kanalbrücke ist ein Nadelöhr: Eine Alternative zur Fahrt durch Gümmer könnte die Hafenstraße in Lohnde sein. Doch hier tut sich ein neues Nadelöhr auf: Die Brücke über den Mittellandkanal ist nicht sehr breit, Fahrzeuge können sich schwer begegnen, Lastwagen kommen gar nicht aneinander vorbei. Längere Wege für Rettungskräfte: Die Umwege machen besonders den Rettungskräften Sorgen. An der Mühlenstraße in Seelze sind etwa die einzige Drehleiter und Gefahrgutfahrzeuge stationiert. Lastwagen stehen vor einer Sackgasse: Fahrer schwerer Lastwagen erreichen das Zentrum nur in Ost-West-Richtung: Die Klöcknerstraße in Letter ist keine Alternative zur gesperrten Brücke in Seelze – die Unterführungen unter der Bahn bieten nur 3,60 Meter Platz. Anwohner leiden unter Baulärm: Großer Widerstand gegen die lange Sperrung kommt von Anwohnern der Straßen Vor den Specken und Hermannstal. Als direkte Anlieger der Baustelle müssen sie nicht nur Lärm und Staub ertragen, sondern auch damit rechnen, dass sich Umleitungsverkehr

durch ihre Straßen schiebt. Zufahrt zu Vereinen und Betrieben behindert: An der Kanalstraße befinden sich Gaststätten, Sportvereine und diverse Betriebe. Anders als ursprünglich vorgesehen, ermöglicht die Landesbehörde zumindest eine Behelfszufahrt zur Kanalstraße von der Göxer Landstraße aus. Geschäftsleute befürchten dramatische Umsatzeinbußen: Bei einer 18-monatigen Sperrung müssen die Geschäftsleute in Seelze mit Umsatzeinbußen von bis zu 16 Millionen Euro rechnen. Auch die Supermärkte und das Fachmarktzentrum zwischen Seelze und Letter werden betroffen sein. Die größte Befürchtung der Einzelhändler ist, dass die Kunden sich langfristig andere Einkaufsmöglichkeiten suchen und auch nach der Sperrung nicht zurückzugewinnen sind. Südliche Dörfer abgeschnitten vom Stadtzentrum: Wer südlich des Kanals wohnt, ist während der Bauzeit vom Zentrum in Seelze quasi abgeschnitten. Etwa 5200 Menschen leben in Lathwehren , Kirchwehren, Döteberg, Almhorst, Harenberg und Seelze-Süd . Einkaufsmöglichkeiten finden sich dort kaum. Wer in Seelze einkaufen möchte, muss teilweise einen doppelt so langen Weg in Kauf nehmen.

von Ralf Heußinger