Va letta per intero la lettera di risposta di Telt al presidente del Consiglio per capire che sembra cambiato tutto, ma in realtà è cambiato poco (o nulla). Quello che era, sarà. La lettera della società italo-francese incaricata di realizzare l’opera viene pubblicata subito dopo quella in cui Giuseppe Conte, dopo un’attenta e studiata regia, rivendica il successo di imporre a Telt una decisione basata sull’analisi costi-benefici prodotta dalla commissione del ministero dei Trasporti e che è in linea con il contratto di governo che impegna a «ridiscutere integralmente il progetto, nell’applicazione dell’accordo tra Italia e Francia». Dunque, Conte con piglio deciso scrive: «Vi invito ad astenervi con effetto immediato, da ogni ulteriore azione che possa produrre, a carico dello Stato italiano, vincoli giuridici di sorta. In particolare, vi invito a soprassedere dalla comunicazione dei capitolati di gara, al fine di evitare che soggetti terzi possano formulare offerte per la realizzazione dell’opera, condizonando per tale via, le libere, definitive determinazioni che il mio govenro si riserva di assumere nel prossimo futuro».

IL DOCUMENTO La lettera di Conte e la risposta di Telt al governo

Cosa chiede insomma, Conte? Non di fermare i bandi, come invece incitavano a fare i 5 Stelle, ma forse senza davvero crederci fino in fondo, ben sapendo che solo un voto nel consiglio dei ministri o in Parlamento poteva essere l’arma per bloccare tutto prima di lunedì, quando è previsto l’ok del consiglio di amministrazione di Telt. E infatti nella lettera di risposta della società firmata dal direttore generale Mario Virano si specifica che «in assenza di atti giuridicamente rilevanti che comportino istruzioni in senso contrario, abbiamo previsto che il Cda autorizzi la direzione a pubblicare gli avis des marchès (inviti a presentare la candidatura) relativamente agli interventi dei lotti francesi del tunnel di base, in modo da rispettare il termine del 31 marzo per la presentazione alla Commissione del finanziamento per l’anno 2019» (i famosi 300 milioni che l’Italia rischiava di perdere). Virano poi aggiunge: «A conferma di quanto già proposto (in una nota inviata al ministro e di cui l’intero governo era a conoscenza, ndr)» si ribadisce: «l’invio della prima fase della candidatura (invito alle imprese a presentare candidature) sottoponendo la successiva fase di trasmissione dei capitolati per la presentazione delle offerte al preventivo avvallo dei due governi» e «inserimento nei suddetti inviti dell’esplicito riferimento alla facoltà per la Stazione appaltante in qualunque momento di non dar seguito alla procedura senza che ciò generi oneri per la Stazione appaltante stessa, né per gli Stati».

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Per tutto il giorno il M5S rivendica questo epilogo come un successo. La Lega tatticamente tace e Salvini si limita a dire che «nessuno ha vinto e nessuno ha perso» ma sa che i bandi partiranno così com’era previsto. E lo stesso Luigi Di Maio al momento di dichiarare chiusa la crisi non prova nemmeno a dire che il M5S è riuscito in quello che prometteva fino a 24 ore prima. Sostengono i 5 Stelle che i bandi sarebbero evaporati in «avvisi di manifestazione di interesse» e senza l’ok del governo non sarà possibile nemmeno che Telt faccia partire il motore di una gru. In più, nessuna azienda si potrà rivalere e fare ricorso. Adesso è nero su bianco, ma era stato lo stesso dg Virano a proporre questa come ulteriore garanzia settimane fa.

Morale: alla fine i bandi per la Tav partiranno ma non si chiameranno bandi. Bensì: «avvisi di manifestazione di interesse». Sarebbe questo il cuore dell’accordo tra Lega ed M5S: un cavillo giuridico che nasconde una dissimulazione semantica, un trucco linguistico che solo un super esperto avvocato di sottigliezze tecniche come Giuseppe Conte avrebbe potuto trovare. Ma le manifestazioni di interesse, spiegano fonti vicino all’azienda, altro non sono che la formulazione della prima fase dei bandi di gara. Ovvero: la Telt apre alle autocandidature per gli appalti. Per sei mesi non vengono affidati i lavori e il governo (sia quello italiano sia quello francese) possono ritirarsi prima di far partire i cantieri. Nel frattempo Conte avvierà una trattativa con Parigi e Bruxelles per ridisegnare l’intera Alta velocità Torino-Lione. A sentire le dichiarazioni di Matteo Salvini la Lega sembra soddisfatta. Ma basterà a Luigi Di Maio spiegare che quelli che partiranno non sono bandi, ma avvisi di manifestazione di interesse e che tra sei mesi si riporrà lo stesso problema?

Intanto in serata il premier Giuseppe Conte dopo aver scritto al Telt, si apprende da palazzo Chigi, ha informato il presidente Emmanuel Macron e il presidente della Commissione Ue Jean-Claude Juncker sull’iniziativa intrapresa di ritardare i vincoli giuridici e gli impegni di spesa per i bandi e, in particolare, sul «supplemento di riflessione» richiesto per condividere dubbi e criticità nel frattempo emersi sul progetto Tav.