Nous aurons bientôt un plan vélo. Du moins Elisabeth Borne l’a-t-elle affirmé, et Nicolas Hulot a confirmé derrière. Pour l’heure ce matin les ministres présentaient un « plan pour la mobilité propre et la qualité de l’air » … sans vélo. MàJ 28 juillet (Presse)

Le Plan vélo devrait être présenté début septembre, dans un mois, donc. On ne voit pas ce que ce mois pourra ajouter, il sera certainement le plus abouti que le contexte le permettra, mais rien ne nous dit qu’il nous satisfera. Ce qui nous en est dit aujourd’hui, si c’est ça le Plan ce n’est peut-être même pas la peine : aménagements cyclables, sécurité routière, vol, mesures incitatives, culture vélo… de la continuité de l’existant.

Ce matin, le plan « pour la mobilité propre et la qualité de l’air » n’a présenté quasiment que des mesures liées à l’automobile. Au même moment, d’ailleurs, les actualités de la ministre étaient la déclaration d’utilité publique pour l’autoroute Toulouse – Castres et l’inauguration de l’A304 dans les Ardennes.

Des ambitions de continuité

Si pour Elisabeth Borne le vélo est une certitude, Nicolas Hulot, son ministre de tutelle, en est visiblement moins persuadé. Ses marottes à lui ce sont l’hydrogène, les autos partagées et les zones à faible émission Réduire la dépendance à l’automobile c’est pour lui passer au co-voiturage et aux autobus à haut niveau de service. Nicolas Hulot n’a parlé que d’automobile électrique et de santé, ou d’air respirable et de pollution de fond. Il a donc proposé un catalogue de mesures, appel à projets pour transports en site propre, mesures fiscales pour les transports de marchandises, voies pour le co-voiturage, plus de bornes de recharge électrique, remboursement à 50% par les entreprises des dépenses de co-voiturage (comme pour les transports publics), etc.

Sincèrement je trouve tout ça raisonnable, mais pas à la hauteur du changement climatique. C’est air ambiant respirable et motorisation non-carbonée versus disparition des espèces, dérèglement climatique et effondrement du système. Nous sommes loin des décisions radicales et systémiques qui s’imposent.

Revenir à avant le point de non-retour

Pour le vélo, l’ambition est de passer de 3 à 9% de part modale en 2024, c’est-à-dire, paraît-il, revenir à la situation de 1970. En effet, que s’est-il passé en 1970 en France ? C’est l’année où nous avons basculé dans l’ère de l’automobile, où elle a pris le pouvoir. Pour moi c’est l’été où elle était devenue si envahissante qu’il a fallu créer des sens uniques partout et des carrefours régis par un tas de feux, rendant la vie impossible aux cyclistes et m’empêchant concrètement de continuer d’aller en classe à vélo. Si on revenait à juste avant 1970?

Les adaptations envisagées ne sont que des rustines collées sur un tuyau dont l’air fuit de toutes parts. Respirer un air moins vicié, c’est bien ; rétablir nos capacités à nous nourrir et éviter l’effondrement de l’intelligence, ce serait certainement mieux.

Petite leçon d’explication de texte.

Développer les mobilités actives et partagées . Pourquoi devraient-elles être à la fois actives et partagées?

. Pourquoi devraient-elles être à la fois actives et partagées? 80% des déplacements sont faits en véhicules individuel . En quoi est-ce mauvais? Cela ne l’est que si véhicule signifie automobile.

Le plan d’action en détails

—Pour réfléchir—

-1- Ce que proposent les meilleurs spécialistes.

-2- Un peu d’histoire

-3- L’avis de la Fub