Taiwan gehört zu den Neulingen im "Hochgeschwindigkeitsclub". Seit 2007 verbindet der TR der Taiwan High Speed Rail Co. (THSRC) die Hauptstadt Taipeh mit der Hafenstadt Kaohsiung.

Taiwan gehört zu den Neulingen im "Hochgeschwindigkeitsclub". Seit 2007 verbindet der TR der Taiwan High Speed Rail Co. (THSRC) die Hauptstadt Taipeh mit der Hafenstadt Kaohsiung. ... Für die 345 Kilometer benötigt der Zug 90 Minuten bei einem Zwischenhalt und zwei Stunden bei sechs Stopps. Obwohl die Strecke für 350 Stundenkilometer trassiert ist, wird sie wegen der vielen Brücken, Viadukte und Tunnels mit maximal 300 km/h befahren.

Taiwan gehört zu den Neulingen im "Hochgeschwindigkeitsclub". Seit 2007 verbindet der TR der Taiwan High Speed Rail Co. (THSRC) die Hauptstadt Taipeh mit der Hafenstadt Kaohsiung. ... Für die 345 Kilometer benötigt der Zug 90 Minuten bei einem Zwischenhalt und zwei Stunden bei sechs Stopps. Obwohl die Strecke für 350 Stundenkilometer trassiert ist, wird sie wegen der vielen Brücken, Viadukte und Tunnels mit maximal 300 km/h befahren.

metern ausgerichtet. Tatsächlich ist er aber maximal 300 Stundenkilometer schnell, und auch das nur in Frankreich, wo er mit 25kV/50 Hz Wechselstrom fährt. Auf den klassischen Strecken in den Niederlanden und Belgien sowie in Deutschland reicht es nur zu höchstens 220 Stundenkilometern

Belgien: Der Thalys fährt auf den Strecken Paris-Brüssel-Amsterdam beziehungsweise Paris-Brüssel-Köln-Amsterdam und ist technisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Stundenkilo ... metern ausgerichtet. Tatsächlich ist er aber maximal 300 Stundenkilometer schnell, und auch das nur in Frankreich, wo er mit 25kV/50 Hz Wechselstrom fährt. Auf den klassischen Strecken in den Niederlanden und Belgien sowie in Deutschland reicht es nur zu höchstens 220 Stundenkilometern

Belgien: Der Thalys fährt auf den Strecken Paris-Brüssel-Amsterdam beziehungsweise Paris-Brüssel-Köln-Amsterdam und ist technisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Stundenkilo ... metern ausgerichtet. Tatsächlich ist er aber maximal 300 Stundenkilometer schnell, und auch das nur in Frankreich, wo er mit 25kV/50 Hz Wechselstrom fährt. Auf den klassischen Strecken in den Niederlanden und Belgien sowie in Deutschland reicht es nur zu höchstens 220 Stundenkilometern

Japan: Er gehört zwar nicht zu den allerschnellsten Zügen der Welt, aber er ist zumindest in seiner Entwicklung rasant: Der Shinkansen (Typ 500) erreichte bereits 1996 technisch ei

Japan: Er gehört zwar nicht zu den allerschnellsten Zügen der Welt, aber er ist zumindest in seiner Entwicklung rasant: Der Shinkansen (Typ 500) erreichte bereits 1996 technisch ei ... ne Höchstgeschwindigkeit von 320 Stundenkilometern. Heute ist Japans Vorzeigezug mit maximal 300 Stundenkilometern unterwegs.

Japan: Er gehört zwar nicht zu den allerschnellsten Zügen der Welt, aber er ist zumindest in seiner Entwicklung rasant: Der Shinkansen (Typ 500) erreichte bereits 1996 technisch ei ... ne Höchstgeschwindigkeit von 320 Stundenkilometern. Heute ist Japans Vorzeigezug mit maximal 300 Stundenkilometern unterwegs.

Die ersten der 16 Züge des neuen ICE 3 (li.) sollten im Dezember 2011 in Deutschland in Betrieb gehen. Doch der Termin verzögert sich. Voraussichtlich im Sommer 2012 soll es dann a

Die ersten der 16 Züge des neuen ICE 3 (li.) sollten im Dezember 2011 in Deutschland in Betrieb gehen. Doch der Termin verzögert sich. Voraussichtlich im Sommer 2012 soll es dann a ... ber soweit sein. Die Züge sind wie ihre Vorgänger auf eine Höchstgeschwindigkeit von 330 Stundenkilometer ausgelegt, können aber im sogenannten "Plandienst" nur maximal 320 Stundenkilometer fahren.

Die ersten der 16 Züge des neuen ICE 3 (li.) sollten im Dezember 2011 in Deutschland in Betrieb gehen. Doch der Termin verzögert sich. Voraussichtlich im Sommer 2012 soll es dann a ... ber soweit sein. Die Züge sind wie ihre Vorgänger auf eine Höchstgeschwindigkeit von 330 Stundenkilometer ausgelegt, können aber im sogenannten "Plandienst" nur maximal 320 Stundenkilometer fahren.

ei Triebköpfe mit acht dazwischen gereihten Wagen. Die Sitze lassen sich in Fahrtrichtung drehen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 Stundenkilometer, vorläufig begnügt man sich in Südkorea aber mit 300 km/h.

Mit dem KTX 2 hat die staatliche Eisenbahngesellschaft Korail am 2. März 2010 eine südkoreanische Variante des TGV in Betrieb genommen. Wie bei dem französischen Vorbild gibt es zw

Mit dem KTX 2 hat die staatliche Eisenbahngesellschaft Korail am 2. März 2010 eine südkoreanische Variante des TGV in Betrieb genommen. Wie bei dem französischen Vorbild gibt es zw ... ei Triebköpfe mit acht dazwischen gereihten Wagen. Die Sitze lassen sich in Fahrtrichtung drehen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 Stundenkilometer, vorläufig begnügt man sich in Südkorea aber mit 300 km/h.

Mit dem KTX 2 hat die staatliche Eisenbahngesellschaft Korail am 2. März 2010 eine südkoreanische Variante des TGV in Betrieb genommen. Wie bei dem französischen Vorbild gibt es zw ... ei Triebköpfe mit acht dazwischen gereihten Wagen. Die Sitze lassen sich in Fahrtrichtung drehen. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 Stundenkilometer, vorläufig begnügt man sich in Südkorea aber mit 300 km/h.

Seit dem 26. Oktober 2010 fährt der schnellste Serienzug der Welt in China. Dieser Zugtyp der Serie 380A ist eine chinesische Eigenentwicklung und verkehrt zwischen Shanghai und Ha

Seit dem 26. Oktober 2010 fährt der schnellste Serienzug der Welt in China. Dieser Zugtyp der Serie 380A ist eine chinesische Eigenentwicklung und verkehrt zwischen Shanghai und Ha ... ngzhou mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern, im Jangtse-Delta kann er dabei bis zu 420 km/h schnell werden.

Seit dem 26. Oktober 2010 fährt der schnellste Serienzug der Welt in China. Dieser Zugtyp der Serie 380A ist eine chinesische Eigenentwicklung und verkehrt zwischen Shanghai und Ha ... ngzhou mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern, im Jangtse-Delta kann er dabei bis zu 420 km/h schnell werden.

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Das Jubiläum klingt weniger sensationell, als es tatsächlich ist: Vor 80 Jahren, am 21. Juni 1931, fuhr der Schienenzeppelin zwischen Berlin und Hamburg erstmals 230 Stundenkilometer schnell. Das ist sensationell, weil weder der ICE noch der französische TGV noch der japanische Shinkansen der erste Superschnellzug waren, sondern ein merkwürdig anmutendes Gefährt, das der Schiffsbauingenieur Franz Kruckenberg bereits 1929 konstruiert hatte: Am Heck hatte es einen Flugzeugpropeller als Antrieb, während es seinen Namen der Ähnlichkeit der Antriebsgondel mit einem Luftschiff verdankte.

Weiterhin bemerkenswert: Das Fahrzeug, von dem es nur ein einziges Exemplar gab, ging zwar nach seinem Geschwindigkeitsrekord auf ausgiebige Werbetournee durch das Deutsche Reich, aber nie in Serie: Unter anderem ein Grund: Wegen des Propellers konnte man keine Waggons anhängen. Letztlich wurde das Unikat 1939 verschrottet.

Während also der Rekordhalter selbst nur zehn Jahre am Leben blieb, hielt der Rekord stolze 23 Jahre lang: Die Marke von exakt 230,2 Stundenkilometern wurde erst am 21. Februar 1954 von der französischen SNCF 7121, einer elektrischen Lokomotive, auf der Strecke von Dijon nach Beaune gebrochen (243 km/h).

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Das ist nun über 50 Jahre her. Bei den heutigen Bahnen wird mittlerweile eine Höchstgeschwindigkeit von durchschnittlich 330 Stundenkilometern erreicht. Wir nennen die zehn schnellsten Züge weltweit:

China, 420 km/h

Seit dem 26. Oktober 2010 fährt der schnellste Serienzug der Welt in China. Dieser Zugtyp der Serie 380A ist eine chinesische Eigenentwicklung und verkehrt zwischen Shanghai und Hangzhou, der Hauptstadt der ostchinesischen Provinz Zhejiang, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern, im Jangtse-Delta kann er dabei bis zu 420 km/h schnell werden.

Er fährt dabei auf dem ersten, 200 Kilometer langen Abschnitt der künftigen Schnellbahnstrecke von Peking nach Shanghai (1318 Kilometer, 80 Millionen Fahrgäste jährlich) und verkürzt die Fahrzeit zwischen Shanghai und Hangzhou von 90 auf 45 Minuten.

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China verfügt bereits mit 7431 Kilometern über das weltweit längste Schienennetz für Hochgeschwindigkeitszüge. Bis 2020 soll es schrittweise auf 16.000 Kilometer ausgeweitet werden. ( www.travelchinaguide.com/china-trains , 13-21 US-Dollar pro Strecke)

Italien, 360 km/h

Der schnellste Zug Europas soll, geht es nach dem Willen des privaten Betreibers NTV (Nuovo Trasporto Viaggiatori), ab Mitte dieses Jahres der staatlichen Trenitalia mit einer Höchstgeschwindigkeit von 360 Stundenkilometern im Schienenverkehr zwischen den italienischen Großstädten Konkurrenz machen.

Dafür wurden beim französischen Hersteller Alstom 25 Garnituren des neuen, elfteiligen Hochgeschwindigkeitszuges AGV bestellt. Die weinrot lackierten Züge sind für jeweils 500 Fahrgäste ausgelegt und sollen unter dem Namen "Italo“ den Verkehr von Mailand nach Rom und Neapel sowie ab 2012 von Rom nach Venedig und Turin aufnehmen. Neben einer Internetverbindung und Fernsehen wird es auch einen Kinowagen mit HD-Screens geben.

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Insgesamt 51 Trips werden die 200 Meter langen Schnellzuggarnituren täglich bewältigen. Zwischen Rom und Mailand wird es in beide Richtungen drei Nonstop-Verbindungen geben. Außerdem werden 14 weitere Hochgeschwindigkeitszüge Florenz und Bologna bedienen ( www.ntvspa.it ).

Spanien, 350 km/h

Auf eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Stundenkilometern ist der spanische ICE3 ausgelegt. Dieser Siemens Velaro weicht äußerlich kaum von seinem deutschen Bruder ab, im Inneren ist er etwas komfortabler gestaltet, doch gibt es keinen freien Durchblick vom Fahrgastraum nach vorn auf die Strecke.

Den Velaro beschaffte die staatliche Eisenbahngesellschaft Renfe für den Einsatz auf der Strecke Madrid–Barcelona, die für 350 Stundenkilometer trassiert ist. Die 635 Kilometer soll der Zug ohne Zwischenhalt in zwei Stunden und 20 Minuten bewältigen, momentan ist die Geschwindigkeit noch auf 300 Stundenkilometer reduziert, und die Fahrzeit beträgt zwei Stunden und 38 Minuten.

Technische Versuche zur Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 350 Stundenkilometer laufen. 2012 soll, als letzter Streckenabschnitt, die Verlängerung bis Frankreich in Betrieb gehen ( www.renfe.com , ab 117,60 Euro pro Strecke von Madrid nach Barcelona).

Südkorea, 330 km/h

Mit dem KTX 2 hat die staatliche Eisenbahngesellschaft Korail am 2. März 2010 eine südkoreanische Variante des TGV in Betrieb genommen. Wie bei dem französischen Vorbild gibt es zwei Triebköpfe mit acht dazwischen gereihten Wagen. Großer Wert wurde auf eine komfortable Inneneinrichtung gelegt: Und – in Südkorea sehr wichtig – die Sitze lassen sich in Fahrtrichtung drehen.

Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 330 Stundenkilometer, vorläufig begnügt man sich in Südkorea aber mit 300 km/h. Aber die Pläne für die Zukunft sind ehrgeizig: Südkoreas Regierung plant nämlich bis 2020 den Ausbau des Hochgeschwindigkeitsnetzes des Landes von heute 3557 auf 4934 Kilometer. Mit Tempo 350 können dann alle wichtigen Städte des Landes in maximal 90 Minuten erreicht werden.

Ziel ist es, den Verkehr von der Straße und vom Flugzeug auf die umweltfreundliche Bahn zu verlagern. Der Anteil der Bahn am Personenverkehr liegt in Südkorea gegenwärtig bei nur 16 Prozent. Die Regierung hofft, mit den neuen Strecken den Marktanteil auf 27 Prozent zu steigern ( www.korail.com , zum Beispiel Seoul-Busan ab ca. 32-47 Euro pro Strecke).

Deutschland, 320 km/h

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Deutschland ist kein ideales Land für Hochgeschwindigkeitszüge. Dafür gibt es etwa auf der Neubaustrecke Köln–Rhein/Main zu viele und zu starke Steigungen (bis zu vier Prozent). Und dafür gibt es im Bahnnetz zu viele Knotenpunkte: Selbst ein ICE hält durchschnittlich alle 75 Kilometer. Da kommt es nicht darauf an, auf langer Strecke den Anlauf zu einer Höchstgeschwindigkeit zu nehmen – sondern zügig zu beschleunigen. "Schnell rein, schnell raus, das ist das Entscheidende“, sagt ein Bahn-Sprecher.

Das gilt auch für die 16 Züge des neuen ICE3. Die ersten sollen im Dezember in Betrieb gehen, zunächst zwischen Frankfurt am Main und Südfrankreich, im Laufe des Jahres 2012 auch nach Belgien. Darüber hinaus will die Deutsche Bahn bis Ende 2013 eine regelmäßige ICE-3-Verbindung von Deutschland nach London anbieten. Bisher war der Ärmelkanaltunnel zwischen Frankreich und Großbritannien den Eurostar-Zügen vorbehalten.

Die ICE3 sind wie ihre Vorgänger auf eine Höchstgeschwindigkeit von 330 Stundenkilometern ausgelegt, können aber im sogenannten Plandienst nur maximal 320 Stundenkilometer fahren. Der neue ICE3 hat 460 Sitzplätze, und um den Energieverbrauch zu verringern, sind die Dachaufbauten der Züge aerodynamisch verkleidet. Die Bahn hat bereits 63 ICE3 der früheren Baureihe in ihrer Hochgeschwindigkeitsflotte von insgesamt 252 Zügen ( www.bahn.de , ab 29 Euro pro Strecke).

Frankreich, 320 km/h

Eine französische Lokomotive brach vor 57 Jahren den Rekord des deutschen Schienenzeppelins. Und ein umgebauter TGV hält seit 3. April 2007 den Allzeit-Weltrekord, als der Zug mit zwei Triebköpfen, nur drei (statt acht) Wagen dazwischen, größeren Rädern, verkleideten Dachaufbauten und 105 Medienvertretern und Politikern an Bord mit der unglaublichen Geschwindigkeit von 574,8 Stundenkilometern die Kilometermarke 194 zwischen Bar-le-Duc und Verdun passierte.

Davon kann der TGV im Alltagsverkehr nur träumen. Das Zugpferd der französischen Eisenbahngesellschaft SNCF erreicht maximal 320 Stundenkilometer, die auf der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke Paris–Ostfrankreich–Süddeutschland auch ausgefahren werden.

So benötigt der TGV POS für die Fahrt von Stuttgart nach Paris ohne Halt über Mannheim und Straßburg nur vier Stunden und 13 Minuten. Der morgendliche Frühzug erreicht sogar wegen bevorzugter Durchfahrt in Frankreich den Pariser Ostbahnhof schon nach drei Stunden und 54 Minuten ( www.tgv-europe.de , zum Beispiel Straßburg–Paris ab 22 Euro pro Strecke).

Japan, 320 km/h

Er gehört zwar nicht zu den allerschnellsten Zügen der Welt, aber er ist zumindest in seiner Entwicklung rasant: Der Shinkansen (Typ 500) erreichte bereits 1996 technisch eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Stundenkilometern. Heute ist Japans Vorzeigezug mit maximal 300 Stundenkilometern unterwegs.

Doch auch hier gibt es, wie in anderen Ländern, ehrgeizige Pläne. So soll der neueste Zug der Baureihe E 5 ab 2013 regulär mit 320 Stundenkilometern unterwegs sein. Und beständig wird das derzeit 2452 Kilometer große Schienennetz des Shinkansen ausgebaut. So wurde im März die Teilstrecke zwischen Yatsushiro und Fukuoka auf Kyûshû eröffnet.

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Drei weitere kurze Streckenabschnitte mit einer Gesamtlänge von 422 Kilometern mit geplanter Inbetriebnahme zwischen 2014 und 2018 befinden sich im Bau, und weitere 350 Kilometer sind in der Planung ( www.jreast.co.jp , zum Beispiel Tokio-Kyoto ab 114 Euro pro Strecke)

Belgien, 320 km/h

Das Auffälligste an den Thalys-Zügen, deren Betreibergesellschaft eine Tochter der französischen und belgischen Staatsbahnen ist, ist ihr weinrotes Design. Der Thalys fährt auf den Strecken Paris–Brüssel–Amsterdam beziehungsweise Paris–Brüssel–Köln und ist technisch auf eine Höchstgeschwindigkeit von 320 Stundenkilometern ausgerichtet.

Tatsächlich ist er aber bis zu 300 Stundenkilometer schnell, und auch das nur in Frankreich, wo er mit 25 kV/50 Hz Wechselstrom fährt. Auf den Strecken in den Niederlanden und Belgien sowie in Deutschland reicht es nur zu höchstens 220 Stundenkilometern ( www.thalys.com , ab 29 Euro pro Strecke).

Großbritannien, 300 km/h

Einer der spektakulärsten Züge der jüngeren Bahngeschichte ist der Eurostar. Er ist mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern zwar nicht der schnellste, aber ein historischer Zug, seit er ab 14. November 1994 den Schnellverkehr von London nach Paris/Brüssel mit einer Fahrt durch den 49 Kilometer langen Ärmelkanal bestreitet. Die Fahrt durch den Eurotunnel dauert gerade einmal 23 Minuten, die der Eurostar mit einer Maximalgeschwindigkeit von 160 Stundenkilometern absolviert.

Technisch ist der Eurostar dabei wie ein TGV: Nur dass die erste Klasse in der Mitte der 18 Wagen liegt und beim TGV an den beiden Enden des Zuges. Mit einer Gesamtlänge von 394 Metern zählt der Eurostar zu den längsten Zügen der Erde, nur der japanische Shinkansen ist mit über 400 Metern noch länger ( www.eurostar.com , zum Beispiel London–Paris/Brüssel ab 42,50 Euro pro Strecke).

Taiwan, 300 km/h

Wie Russland (seit 2009), China (2008) und Türkei (2010) gehört auch Taiwan zu den Neulingen im "Hochgeschwindigkeitsclub“. Seit 2007 verbindet der TR der Taiwan High Speed Rail Co. (THSRC) die Hauptstadt Taipeh im Norden mit der Hafenstadt Kaohsiung im Südteil der Insel. Für die 345 Kilometer benötigt der weiße Zug mit der orangefarbenen Bauchbinde 90 Minuten bei einem Zwischenhalt und zwei Stunden bei sechs Stopps.

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Obwohl die Strecke für 350 Stundenkilometer trassiert ist, wird sie mit maximal 300 km/h befahren. Grund sind die zahlreichen Brücken, Viadukte und Tunnels, die über das schwierige Gelände führen. In dem 304 Meter langen Zug finden 989 Passagiere in der Zweiten und 66 Fahrgäste in der Ersten Klasse Platz ( www.thsrc.com.tw , zum Beispiel von Taipeh bis zur Endstation Zuoying ab 47 Euro pro Strecke)

Buchtipp: Tomas Meyer-Eppler, Bildatlas der schnellsten Züge, Geramond, 136 Seiten, 19,95 Euro