加速で4.4mの差。燃費も2.3％アップ 新たな2輪車用スパークプラグであるMotoDXは、3月24日まで開催されている「第46回 東京モーターサイクルショー 2019」の同社ブースで発表された。従来のスパークプラグとの最も大きな違いは外側電極の形状で、これまでは長方形で混合気の流れを阻害する場合もあったところ、MotoDXでは断面を角の取れた「D-Shape」とすることで、混合気を効率よく火花ギャップに導くとしている。 中心電極は、4輪向けの「イリジウムRXプラグ」にも採用されているルテニウム配合素材とし、長寿命化を達成。イリジウムIXプラグでは3000～5000kmが交換の目安としているが、MotoDXではその2倍近い8000～1万kmを推奨する交換目安とする。また、中心電極と絶縁体の隙間「サーモクリアランス」を拡大したことで、耐汚損性を向上させ、高い着火性能を維持するとしている。 2輪車に最適化された数々の工夫により、30km/h～80km/hの加速において（250cc、2気筒）スタンダードプラグと比較して0.2秒、距離にして約4.4mの差が生まれるという。また、アイドル時の燃費も約2.3％アップするとした。発売当初のラインアップはサイズの違いにより8モデル用意され、日本国内専売となる。海外展開についても要望を見ながら今後検討していくとしている。

フィーリングに1番寄与するスパークプラグに、宮城光氏も「楽しみにしている」 東京モーターサイクルショーでの発表イベントでは、同社取締役常務執行役員の松井徹氏と、同社自動車営業本部 市販技術サービス部 部長の鈴木徹志氏、そしてスペシャルゲストとしてモータージャーナリストの宮城光氏が登壇し、トークショーを行なった。 松井氏はそのなかで「20～30代の若いスタッフが集まってこのプロジェクトを立ち上げた」と明かし、「国内の2輪市場は保有台数としては減っているが、（車両の）質はよくなっているのではないか。減っているのは50ccなど小排気量で、125cc以上は増えている。テクニックのある、違いが分かるライダーが楽しんでいると理解している」と述べ、若者からベテランまで、高性能を求めるライダーにマッチする製品であることをアピールした。 鈴木氏は「特徴はすべて電極部に集約される。電極をラウンド形状にすることで混合気の邪魔をせず、流れを乱さない。断面積自体も小さくしていて、着火性能を上げているのに加え、燃え広がり自体も阻害しにくい」とし、D-Shapeが燃焼効率の向上に大きく寄与していると語った。 ライダーとしての立場からコメントした宮城氏は、「すごい流速で入ってくる混合気、わずかなガスの動きを妨げることのないようにD-Shapeにして気流をうまく活かし、結果的に火炎伝搬をスムーズに行なう、という願いがこもったデザインだと思う。特に2輪車はエンジンが高回転。だからこそこういうところがすごく重要になってくるんじゃないか」と話した。 また、「エンジンの3大要素は、いいガソリンがあって、いいコンプレッションがあり、いい火花を飛ばすこと。自動車と違って、僕らはオートバイのエンジンのフィーリングを楽しんでいる。（スパークプラグは）そこに1番寄与しているんじゃないかと思い、（MotoDX装着車に乗ることを）楽しみにしている」と付け加えた。