Les défenseurs de la Zone à faible émission dans la Métropole du Grand Paris (MGP) vont devoir roder leurs arguments. A partir de ce lundi, une consultation va débuter dans les 79 villes (sur les 131 que compte la métropole) concernées par la mise en place en juillet prochain d'une restriction de circulation pour les véhicules les plus polluants au sein du périmètre de l'A86, sur le modèle de la capitale.

Dans un premier temps, la MGP va recueillir l'avis des maires et d'autres organismes consulaires (chambre de commerces, Ile-de-France Mobilités, etc.). Une synthèse sera réalisée en mars. Et à partir du 1er avril, le grand public sera à son tour informé, à travers des « émissions télévisées, un site Internet dédié, les réseaux sociaux ainsi que différentes réunions publiques », détaille la MGP.

Les Crit'Air 5 interdits en juillet 2019 ?

Le 12 novembre dernier, le conseil métropolitain a adopté le principe d'une Zone à faible émission. Le calendrier prévoit que dès juillet 2019, les Crit'Air 5, c'est-à-dire les véhicules essence d'avant 1997 et les diesels d'avant 2001, ne pourront plus circuler dans le périmètre à l'intérieur de l'A86. Progressivement, les vignettes Crit'Air 4 et 3 seront tour à tour interdites. Jusqu'en 2030, date à laquelle la métropole espère limiter carrément tous les véhicules à moteur thermiques.

Réduire la pollution

La ZFE vise à réduire drastiquement la pollution. On estime que chaque année, 5 000 morts prématurés sont liés à la pollution dans le périmètre métropolitain. Sauf que dans une période marquée par le mouvement des Gilets jaunes et à presque un an des municipales, les maires semblent de plus en plus frileux. Or, pour que la ZFE soit effective, chaque édile doit au préalable adopter un arrêté sur son territoire d'ici juin. « C'est sûr qu'il y a aujourd'hui des questions qui ne se posaient pas en septembre, mais nous allons continuer à nous battre, affirme Daniel Guiraud, vice président en charge du dossier à la MGP, notamment pour obtenir des aides de l'Etat ».

Des maires à convaincre

Des mesures indispensables pour convaincre les maires. A la veille du lancement de la concertation, les avis sont partagés. Beaucoup se montrent sceptiques. A ceux qui, dès le début affichaient leur opposition, comme à Saint-Denis (Seine-Saint-Denis), Clamart (Hauts-de-Seine), Vélizy (Yvelines) ou Stéphanie Daumin (PCF), maire de Chevilly-Larue (Val-de-Marne) qui conteste un calendrier qu'elle estime « brutal », s'ajoutent ceux que le contexte a fait changer d'avis.

Le maire PS d'Alfortville (Val-de-Marne), Michel Gerchinovitz, par exemple, ne veut plus s'inscrire dans cette démarche : « Déjà, il faut que tout le monde joue le jeu. Mais surtout aujourd'hui, dans le contexte de crise des Gilets jaunes, ça n'aurait pas de sens. Cela ne correspond pas aux attentes des gens. Compte tenu de l'aide de l'Etat de 4 000 € pour un véhicule de 20 000 €, on ne peut pas exiger que les gens en changent. Alors, je dis stop. »

Beaucoup émettent des réserves

Et si certains restent convaincus, à l'image de Bertrand Kern, le maire de Pantin (Seine-Saint-Denis) qui votera même « une aide financière pour les populations les plus précaires afin de leur permettre de changer de véhicule », la plupart des « Pour » d'hier émettent aujourd'hui des réserves. C'est le cas d'Hervé Gicquel, maire (LR) de Charenton et d'Olivier Capitanio (LR) de Maisons-Alfort (Val-de-Marne) qui espèrent des « éléments nouveaux » sur les budgets consacrés aux remplacements des véhicules : « Tout le monde est favorable à vivre dans un environnement plus sain, mais encore faut-il que les gens aient les moyens de le faire », estime le second. Patrick Beaudouin (LR) de Saint-Mandé (Val-de-Marne) se dit toujours « pour », Mais sous réserve de la création d'un guichet unique pour faciliter » la connaissance et l'accès aux aides.

Possibilité d'un report

D'autres prendront leur décision à l'issue de la consultation populaire. Comme Igor Semo (LR), à Saint-Maurice (Val-de-Marne) ou le maire d'Antony (Hauts-de-Seine), Jean-Yves Senant : « Il faut faire tout ce qui est utile pour le climat, mais je ne suis pas certain que la métropole ait pris toutes les mesures pour aider les gens. 3000 ou 4000 €, cela ne suffit pas ».

Idem pour Jacqueline Belhomme, maire (PCF) de Malakoff (Hauts-de-Seine) qui, si elle reste favorable à cette ZFE, est prête à différer sa mise en place de quelques mois. « Le plus tôt sera le mieux. Si on reporte, on n'y arrivera jamais », affirme-t-elle… « Mais si j'estime que les conditions ne sont pas réunies, on reverra la date de l'arrêté ». Le président de la Métropole, Patrick Ollier, maire de Rueil-Malmaison, ne dit pas autre chose concernant la possibilité d'un report de la mesure d'interdiction au-delà du mois de juillet.

DE 118 000 À 2 MILLIONS DE VÉHICULES CONCERNÉS

Il est vrai que la ZFE concerne plus d'un habitant du grand paris et de l'Ile-de-France. A elle seule, la somme de véhicules particuliers touchés par l'interdiction Crit'Air (Essence avant 1998 et Diesel avant 2001) s'élève à 117 932 dans le périmètre intra-A86, selon les données du parc de véhicules particuliers par vignette Crit'Airenregistrées par la direction de l'environnement en novembre dernier. 32 805 pour Paris, 593 pour les Yvelines, 36464 dans les Hauts-de-Seine, 27335 en Seine-Saint-Denis et 20 735 dans le Val-de-Marne.