São Paulo poderia ter sido muito diferente do que é, não fosse um único homem. Ainda nesta edição: a atriz comunista com quem ele foi casado e a história do Fui no Itororó. Veja este email em seu browser compartilhe twitte envie encaminhe Edições autografadas de Tenentes, 1789 e 1565 estão à venda na loja da newsletter: loja.pedrodoria.com.br =)

Como São Paulo poderia ter sido Não é sempre que acontece. Mas, em alguns momentos, um prefeito pode redefinir por completo uma cidade. Foi o caso, em São Paulo, de Francisco Prestes Maia. Da República para cá, nenhum outro é tão responsável pelo que a capital paulista é. São cidades distintas, antes e depois. E, ainda assim, tudo poderia ter sido muito diferente. Porque, em sua concepção urbanística, Prestes Maia tinha um rival com quem dividia o mesmo nome. Francisco Saturnino de Brito.



Em finais da década de 1920, São Paulo não era nem a cidade mais rica, nem a mais populosa do Brasil. O Rio ainda ganhava dela em ambos os aspectos. Mas a capital paulista já não era mais a cidade provinciana de fins do Império. As fortunas construídas com base no principal produto de exportação brasileiro, o café, haviam sido diligentemente aplicadas numa rápida industrialização. Era uma cidade cosmopolita, onde o uso de italiano, alemão e japonês por imigrantes de primeira geração era tão comum quanto o do português. Era, também, uma cidade de extremos, uns muito ricos, a maioria muito pobre. Havia ricos de famílias tradicionais, mas também muitos novos-ricos. E se um símbolo de status se empunha a qualquer outro naquela capital, era o automóvel.



Não à toa. Se o Rio ainda guardava resquícios de um certo afrancesamento, São Paulo era de todo americana. São Paulo, um prefeito já dissera, tratava-se da “Chicago da América do Sul”. Mais desejo do que realidade. Não eram muitos os arranha-céus. Ainda assim, a fé de que o automóvel era a marca do futuro nasceu primeiro em São Paulo, muito antes do que no resto do Brasil. E, com o fim da Primeira República, o centro já vivia constantes engarrafamentos de Fords Bigodes.



Quando assumiu por indicação a prefeitura da cidade, em 1º de maio de 1938, Prestes Maia tinha 42 anos e uma carreira respeitada como engenheiro e urbanista. Tinha, também, um projeto dentro da gaveta. Aliás, mais do que isso: um projeto público e premiado, distribuído como livro em 1930. Chamava-se Plano de Avenidas para a Cidade de São Paulo. Seu argumento era simples. A estrutura da velha cidade colonial portuguesa não aguentava o tranco do aumento populacional, que galopava, e da opção necessária pelo transporte individual. O carro. São Paulo precisava ser reinventada.



O urbanista propunha um modelo de anéis viários concêntricos. Um, o menor, em torno do centro. A partir deste mais dois até um quarto, nos extremos, margeando o leito dos rios Tietê e Pinheiros. São as marginais. A vantagem deste sistema de anéis é que o trânsito deixava o centro, criava-se caminhos alternativos para ir de uma parte à outra da cidade, através sempre destas grandes avenidas. Entre elas, as atuais 23 de Maio e 9 de Julho.



Poderia ter sido muito diferente. Quando Preste Maia publicou seu projeto, em 1930, fazia um ano que Saturnino de Brito morrera. Era engenheiro, também, mas sua especialidade não era urbanismo. Engenheiro sanitário. Fluminense de Campos, trinta anos mais velho do que seu rival, defendia a tese de que as margens do Tietê deveriam ser transformadas em um grande parque urbano que teria seis vezes o tamanho do Central Park de Nova York, uma referência importante para muitos.



Metrópoles eram bichos novos, a tendência do século para a qual aqueles homens se preparavam. Na década de 1920, apenas dez cidades haviam cruzado a faixa do milhão de habitantes, três delas nas Américas, todas nos EUA. Se o foco de Prestes Maia era a mobilidade, o de Saturnino de Brito era água e esgoto – outra peça fundamental da infraestrutura urbana. A preservação das margens do Tietê ajudaria a manter a qualidade da água e, mais importante, daria um respiro ao rio.



São Paulo não teria enchentes e o problema da oferta d’água seria potencialmente reduzido. E, no entanto, o automóvel era a cara do futuro naquele século 20. Homem do século 19, Saturnino de Brito ironicamente pensava de um jeito que nenhum urbanista de hoje estranharia. A Marginal Tietê que Prestes Maia imaginou mas nunca entregou. A outra Prestes Maia

Aos 33 anos, Francisco Prestes Maia era um solteirão cobiçado de família tradicional nos círculos da sociedade paulistana quando entrou num teatro carioca e viu, no palco, a mulher por quem se apaixonou perdidamente, como nunca antes. Uma moça portuguesa, linda e afinada, atriz e soprano. Maria de Lourdes.



Havia sido educada num fino internato parisiense. Mas era também divorciada e, por isso, meio pária. Coisa de artista.



A mãe do engenheiro não gostou nada da ideia daquele casamento. Só foram morar juntos em 1935, quando ele já estava prestes a assumir seu primeiro mandato como prefeito. E não se casaram. Tiveram uma filha dez anos depois, Adriana.



Maria Prestes Maia, que era mais conhecida como Maria Portuguesa, foi a professora de dicção e oratória da geração de grandes atores e atrizes de São Paulo que explodiu nos anos 1940. Sérgio Cardoso e Paulo Autran, entre eles. Foi uma referência importante e formadora para Procópio Ferreira, Tônia Carrero, Cacilda Becker, Adolfo Celi e Zbigniew Ziembinski. Foi ela quem cortou a fita de inauguração do Teatro Oficina, em agosto de 1961, perante Zé Celso Martinez Corrêa. (Não deixou de informar a Zé Celso que, em sua opinião, seus atores eram tecnicamente frágeis.)



Em finais dos anos 1940, Maria foi diretora da Federação das Mulheres do Brasil, a primeira entidade feminista organizada, ligada ao Partido Comunista Brasileiro (PCB). Frequentou inúmeros congressos feministas internacionais, inclusive na União Soviética. Em 1964, ela fazia parte da União Cultural Brasil-URSS. Seu marido, enquanto isso, seguia carreira política pela conservadora UDN.



Foram felicíssimos juntos, embora distintos em tudo. Só se casaram no papel em 1965, quando o engenheiro estava morrendo.



Teve forças, já bem velhinha, para participar do movimento pela Anistia e de ir aos comícios pelas Diretas Já. Dona Maria Prestes Maia morreu em 25 de abril de 1988, aos 86 anos. Morava ainda no apartamento da Avenida Angélica, no elegante bairro de Higienópolis, onde vivera com o inventor da São Paulo atual. Mobilidade naquelas metrópoles

Lista das cidades que já tinham metrô em 1930: Londres (1890), Budapeste (96), Glasgow (96), Chicago (97), Paris (1900), Boston (01), Berlim (02), Atenas (04), Nova York (04), Filadélfia (07), Hamburgo (12), Buenos Aires (13), Madrid (19), Barcelona (24) e Tóquio (27).



O metrô paulistano, primeiro do Brasil, foi fundado em 1974. Fui no Itororó

A cantiga de ninar, aqui no Rio, canta-se assim:



Fui no Tororó beber água não achei // Achei linda Morena // Que no Tororó deixei // Aproveita minha gente // Que uma noite não é nada // Se não dormir agora // Dormirá de madrugada



A versão correta é paulistana. Fui no Itororó.



Y é água em tupi. Tororó é jorro, corrente. Ytororó pode querer dizer água barulhenta, segundo alguns autores, ou fonte, ou ainda pequena cachoeira. Itororó é também o nome do rio que foi encanado e soterrado por debaixo da Avenida 23 de Maio, uma das vias radiais de Prestes Maia, que faz o sentido norte-sul. Curtas

O primeiro homem de Rio das Ostras viveu lá há mais de três mil anos. Antes dos tupis.



Caio Prado Júnior e sua biografia.



A triste história da Santinha de Sorocaba.



Onze lésbicas que fizeram história. Enfim

Todo profissional precisa de uma bandeira. Escolhi uma: fazer Jornalismo é produzir memória. De certa forma, é o que me move.



Geneton Moraes Neto, 1956-2016. Pedro Doria é jornalista, autor de três livros de história. Tenentes conta os dramáticos acontecimentos dos anos 1920 que terminaram no golpe de 1964. 1565 narra o nascimento de SP e do Rio. 1789 , a verdade por trás da Inconfidência Mineira.