Saura-t-on combien cette folle cavale a coûté à Carlos Ghosn ? En frais de barbouzes, moyens de transport, repérages et logistique secrète pendant les mois de sa nécessaire préparation ? Sans parler des dépenses pour sa "communication" post-évasion. Plusieurs millions d’euros, puisés probablement dans ses caisses noires, mises au jour par la justice japonaise… Mille et une questions restent en suspens et n’auront pas été dissipées par cette conférence de presse de mercredi scénarisée à l’extrême. Mais que Ghosn peut-il dire sans mettre en danger tous ceux qui ont participé à sa fuite ? Ont-ils mesuré l’ampleur de l’affront fait au Japon en faisant s'évader le PDG déchu ? Et les risques qu’ils prenaient vu l’enquête titanesque qui va être menée pour les retrouver ?

Barbouzes



A ce jour, sept personnes ont été identifiées. Cinq d’entre elles, quatre membres d’équipage et un employé d’une société turque de location d’avions, ont été interpellées en Turquie. Deux barbouzes américains, l’un d’origine libanaise, l’autre marié à une Libanaise, tous les deux des anciens des forces spéciales, restent introuvables. Mickael Taylor et George Zayek, dont le Wall Street Journal a révélé l’existence, ont atterri le dimanche 29 décembre, à 10 h 10, sur l’aéroport du Kansai, près d’Osaka, dans le sud-ouest du Japon. Leur jet privé, affrété par la société turque MNG, a décollé de Dubaï. Douze heures de vol. Le top de départ de toute l’opération a donc été donné au plus tard à 22 heures, le samedi 28 décembre, quand le jet a quitté le golfe. C’est-à-dire le week-end où Nissan a décidé de lever la surveillance privée devant la maison de Tokyo. Une décision, on va le voir, attendue avec impatience depuis des semaines par l’équipe Ghosn…

Retour en arrière. La première piste que vont suivre les enquêteurs japonais est la façon dont l’opération a été planifiée. Ils vont tenter de remonter, depuis sa libération conditionnelle fin avril 2019, tous ceux qui ont approché Carlos Ghosn. L'emploi du temps de sa femme, ciblée elle aussi cette semaine par un mandat d’arrêt international émis par la justice japonaise, va être passé au crible. Mais, selon plusieurs sources dans le milieu du renseignement, il n’est pas certain qu’un membre de l’équipe d’exfiltration ait été en contact direct avec Ghosn. Ces sources évoquent la possibilité d’un téléphone "intraçable" qui aurait été remis à l’ancien patron de Renault, et qui lui aurait permis de se coordonner avec ses "agents". Dans la communauté du renseignement circule même le nom d’une société israélienne, spécialisée entre autres dans ce genre d’appareil "furtif", et qui aurait pu jouer un rôle dans la cavale de Ghosn. Une source anonyme, mais disposant d’informations privilégiées et recoupées, affirme à Marianne que cette société israélienne, compte tenu de "ses capacités techniques et technologiques", aurait joué un rôle déterminant pour "sécuriser" les communications en amont. Selon cette source, la planification de l’opération a commencé avant l’été dernier. Et plusieurs repérages auraient été effectués sur le terrain. "Notamment via un Français basé en Nouvelle-Calédonie", affirme cet informateur, ciblant un ancien militaire français. Autre précision en amont, le choix de l’aéroport du Kansai n’aurait pas été fait au hasard. Comme dans tous les aérodromes d’affaires japonais, les valises embarquant sur les jets ne sont pas passées au scanner, mais il est probable que l’absence de "curiosité" du personnel sur place pour leur contenu ait été testée avant l’évasion. La source l’assure.

Une cavale difficile à dater



Ce dimanche 29 décembre, quand ils débarquent du jet privé, les deux barbouzes Michael Taylor et George Zayek rejoignent un hôtel réservé à proximité. Les deux hommes ont avec eux deux grosses malles de matériel de concert qu’ils vont laisser à l’hôtel. Puis ils se rendent à la gare du train express qui relie Osaka à Tokyo. Deux heures cinquante-trois de trajet. Ils y seront entre 14 heures et 15 heures… A 14 h 30, Carlos Ghosn, à qui un top a été donné, quitte son domicile. La caméra de la justice japonaise filme l’ancien PDG sortant de chez lui avec un chapeau et un masque chirurgical, comme tant de Japonais en portent pour se protéger de la pollution. Son contrôle judiciaire le laisse libre de ses mouvements, mais Nissan a engagé une société privée pour suivre ses allées et venues. Depuis plusieurs semaines (on comprend pourquoi aujourd’hui), Carlos Ghosn peste contre cette surveillance. Ses avocats ont même menacé Nissan de plaintes. Quoi qu’il en soit, les "privés" payés par le constructeur automobile, ce samedi 28 décembre, ont levé le camp. Là encore, l’examen des protestations de Ghosn contre cette surveillance permettra aux enquêteurs japonais de mieux dater les préparatifs de la cavale.

Selon notre source bien informée, le principal "hic" en amont de l’opération était bien "la société de sécurité payée par Nissan pour le surveiller". Selon cet informateur, au courant en amont des noms de Taylor et Zayek, une "deuxième équipe" de barbouzes, non encore identifiés à ce jour, aurait eu pour mission de "contre-filocher" Ghosn et son équipe d’exfiltration américaine. "La présence d’une deuxième équipe est très vraisemblable, confirme un ancien responsable des services secrets français. Il y a toujours dans ce genre d’opération un deuxième dispositif, non seulement au cas où, mais chargé de surveiller les arrières du premier." Cette "deuxième équipe" ne serait arrivée au Japon ni à bord du jet de Dubaï, ni reparti avec. Elle se serait assurée, sur le trajet entre le domicile de Carlos Ghosn et le rendez-vous avec Taylor et Zayek, dans un grand hôtel de Tokyo, que l’ancien PDG n’était pas suivi. La voie étant libre, Carlos Ghosn prend le train, préféré à la voiture, direction Osaka. Selon les médias japonais, "deux hommes l’accompagnent". Taylor et Zayek ? Il n’empêche, quand Ghosn arrive à l’hôtel près d’Osaka, il est avec les deux Américains. Là les attendent les deux malles. L’ancien PDG se cache dans l’une d’elles, aménagée avec des trous pour qu’il puisse respirer, le temps du trajet jusqu’à l’avion et son embarquement. Dans les Global Express, la "soute" étant à l’arrière, il a pu sortir de sa cachette une fois l’avion en vol. Et sabler le champagne…

Benalla ?



"En termes de réalisation, c’est un coup parfait", glisse à Marianne une source haut placée dans le renseignement. Cette source confie aussi que le Japon a immédiatement soupçonné les services secrets français, mais que ceux-ci ont démenti sans délai toute implication. Restera à savoir qui a planifié le coup ? Recruté et payé les intervenants ? Plusieurs fils, dans les noms de sociétés qui circulent sous le manteau, susceptibles d’avoir participé à l’opération, semblent conduire à un certain… Alexandre Benalla. Interrogé par Marianne, ce dernier dément. S’il admet des liens avec une société de renseignement libanaise citée ("pour lui avoir commandé un audit de sécurité au Moyen-Orient pour le compte d’un russe") et s’être bien rendu à Erfurt en Allemagne en octobre ("pour rencontrer des clients, mais pas les Israéliens évoqués"), et bien connaître l’homme d’affaires turc propriétaire d’un des deux jets utilisés ("Je l’ai rencontré l’an dernier en Afrique où il vend des uniformes militaires"), Alexandre Benalla réfute tout lien avec l’opération Ghosn. On ne prête qu’aux riches… Surtout dans les histoires de fous.