Dietro al sipario la macchina organizzativa viaggia a velocità vertiginosa. Non è stata una passeggiata preparare il battesimo della nuova Ferrari in trasferta, spostando la creatura appena nata dai locali della Gestione Sportiva di Maranello al palco del teatro Romolo Valli di Reggio Emilia, distante una trentina di chilometri. Prima di alzare i veli sulla monoposto, domani alle 18.30, Sebastian Vettel e Charles Leclerc misureranno l’attesa, con una rapida passerella fra i tifosi a piazza dei Martiri del 7 luglio. Poi dentro al teatro lo spettacolo comincerà.

La macchina 2020 è il frutto dello sviluppo di quella dello scorso anno, ed è naturale che sia così con regolamenti e gomme invariate, la rivoluzione avverrà nel 2021. Le sorprese però non mancheranno, sia nei colori che nella grafica. Comparirà una versione particolare del Tricolore, una scelta connessa anche al luogo della presentazione. A Reggio Emilia, nel 1797, è nata la bandiera italiana, il sindaco della città, Luca Vecchi, consegnerà alla scuderia una versione storica del vessillo. Confermata la vernice opaca (per risparmiare peso), il rosso sarà più scuro, meno virato all’arancio, e con tocchi inediti. Come i numeri che contrassegnano Charles Leclerc (16) e Sebastian Vettel (5): riprendono il design utilizzato fra il 1979, quello del Mondiale di Jody Scheckter, e i primi anni 80. Numeri bianchi, molto visibili, caratterizzati da un profilo sottile, dello stesso colore, che circonda ogni cifra. È un omaggio a un periodo di grande intensità agonistica, molto legato all’indimenticabile «27» di Gilles Villeneuve.

Secondo atto, il menù tecnico. Immutato il passo (la distanza fra ruote anteriori e posteriori), ripensati i punti deboli dell’aerodinamica per ricavare più carico nei tratti più lenti e guidati delle piste. Per questo motivo vedremo una Ferrari più complessa nelle appendici, meno «pulita» nelle forme ma non «picchiata» in avanti in stile Red Bull. Più elaborata e duttile proprio per andare forte nelle curve, dove su certi circuiti la monoposto 2019 perdeva anche più di 1’’ dalla Mercedes recuperando in parte grazie alla velocità sui rettilinei.

Al gruppo di telaisti (Enrico Cardile e David Sanchez) si è unito in corsa Simone Resta, di ritorno dall’Alfa. Ma la filosofia progettuale dell’anteriore e delle «pance» non cambia, alcune di queste soluzioni sono state riprese nei concetti di massima sia da Mercedes che da Red Bull.

Sul motore la ricerca è proseguita per avere più potenza dal V6 e dalla parte elettrica e per controllare i consumi: la power unit è un tema che nella scorsa stagione ha regalato gioie rilevanti ma anche una serie di polemiche che non potranno proseguire, con la speranza che la Federazione stabilisca criteri e parametri chiari per evitare speculazioni e pettegolezzi che danneggiano prima di tutto la F1.