Avec la lutte pour améliorer la qualité de l'air, c'est un deuxième front qui s'ouvre pour la Ville de Paris dans son combat pour améliorer le cadre de vie des habitants : la lutte contre les nuisances sonores. Dans le viseur : le bruit des deux-roues motorisés, scooters et motos. « Nous avons beaucoup de remontées d'habitants qui s'en plaignent », explique Aurélie Solans, conseillère de Paris déléguée à l'environnement.

Depuis que les agents de la Ville ont récupéré une partie des compétences de police de la préfecture, ils peuvent désormais verbaliser les deux-roues trop bruyants. La Ville ne s'en est pas privée, en faisant l'acquisition il y a quelques jours d'un sonomètre de haute précision, d'une valeur de 8 000€. Une première opération de contrôle et de verbalisation s'est donc tenue, ce vendredi, place du Châtelet.

Des amendes de 90 €

Car, officiellement, il existe des seuils de décibels à ne pas franchir, qui varient selon le modèle et la cylindrée de l'engin. Noël l'a découvert à ses dépens, ce vendredi midi. « J'ai acheté ma moto il y a trois mois, je ne savais pas », explique-t-il. La mesure est pourtant formelle : poussée à 6 000 tours/min, sa moto a vrombi jusqu'à 105 dB, quand sa carte grise indiquait un seuil maximal à 85 dB. Double peine pour lui, son pot d'échappement n'étant pas d'origine (sans chicane), il est passible d'une seconde amende. Bilan : deux PV de 90 €. « Ça fait mal, je viens de me réveiller, je partais travailler », peste-t-il.

Un de ses collègues motards a eu plus de chance. Sa moto a été contrôlée à 95 dB, quand sa carte grise mentionnait un seuil limite de 91 dB. « C'est dans la marge d'erreur de 5 dB », explique l'agent de la Ville en charge du contrôle. Le motard repart, soulagé. « Le bruit, c'est aussi notre sécurité, ose-t-il. Quand les automobilistes ne nous voient pas, on fait en sorte qu'ils nous entendent ».

C'est bien ce qui pose problème à la Ville de Paris. « Le bruit a des effets sur la santé : troubles de l'audition, du sommeil, retard dans le développement cognitif des enfants, maladies cardiovasculaires. Plusieurs études l'ont démontré. Le bruit, c'est jusqu'à 11 mois d'espérance de vie en moins à Paris. Le seuil de l'OMS, c'est 65 dB. Comme pour la qualité de l'air, on ne respecte pas ces seuils », se désole Aurélie Solans.

La Ville écrit au ministère pour changer les règles

Et l'élue de réclamer une modification de la réglementation. Avec son collègue adjoint aux transports Christophe Najdovski, ils ont écrit cette semaine à la ministre de la Transition écologique Élisabeth Borne. Ils réclament notamment de faire évoluer l'arrêté de 1985 qui permet cette tolérance de 5 dB lors des contrôles.

Autre requête : revoir les niveaux sonores autorisés sur les cartes grises, « manifestement excessifs », selon les élus. Là où la directive européenne définit une limite de 80 dB pour les grosses cylindrées, certaines d'entre elles disposent d'autorisation à 90, voire 100 dB. « Pourriez-vous nous préciser pour quels motifs ces dérogations ont été accordées et si le gouvernement compte y mettre fin ? », interrogent les élus.

Prochaine étape : le radar anti-bruits ?

Dans ce courrier, la Ville de Paris se porte également candidate pour expérimenter les premiers radars anti-bruits, autorisés par la future loi sur les mobilités. La Ville dispose déjà, avec l'association Bruitparif, de capteurs acoustiques appelés « méduses », capable d'être utilisés « comme des radars anti-bruits dans le cadre d'un contrôle sanction automatisé », écrivent les élus.

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