Hace algunas semanas escuché por primera vez la palabra INTERCHANGE en el mundo aeronaútico.

Pregunté que significaba técnicamente y entendí lo que vi en otros países. Pero de manera rápida me dijeron «pero los gremios se oponen».

¿Qué es el interchange?

Es la posibilidad de que una aerolínea o incluso una alianza de aerolíneas intercambien aviones entre distintos países sin mayores trámites que un registro previo. Más o menos es así…

Pero para hacerlo más fácil, es lo que hace LATAM con Perú, donde los aviones tienen matrícula chilena, pero con tripulaciones peruanas o que ahora se aprobó entre Chile y Brasil entonces una matrícula brasileña puede volar cabotaje en Chile… con tripulación chilena o una chilena en Brasil con tripulación brasileña.

Técnicamente en Chile pueden volar con cualquier matrícula y cualquier tripulación porque tienen cielos abiertos, pero no es el caso de esto.

También hay otras naciones que permiten que los aviones de las aerolíneas de ese país vuelen con matrículas extranjeras.

Por ejemplo Alitalia tiene matrículas irlandesas (EI-xxx)

O Aeroméxico matrículas norteamericanas en algunos aviones

Seguramente estos aviones son alquilados y mantienen las matrículas del origen de estas empresas propietarias

En la Argentina los aviones tienen que ser «nacionalizados», por más que sus dueños sean extranjeros y se alquilen a aerolíneas del país, como puede ser el caso de la mayoría de los aviones de Aerolíneas Argentinas o los de Latam, que están en leasing, pero llevan el LV-xxx

Cuando el avión se devuelve recupera su matrícula… pero en muchos casos si vuelve al país, vuelve a usar esa que tenía. Esto se vio en varias ocasiones con los aviones de Latam que fueron y vinieron con Chile u otras filiales.

¿Y qué buscan o qué beneficio dicen tener las aerolíneas con el interchange?

Bueno, es algo que sirve a las aerolíneas con distintas filiales básicamente.

Ejemplo, en Latam dicen que el Boeing 767 que vuela directo a Miami hoy se queda muchas horas parado en el aeropuerto hasta que por la noche vuelve a salir.

Con el interchange la tripulación argentina lo dejaría y a las pocas horas se lo llevarían los chilenos, o los brasileños o colombianos o peruanos… y la tripulación argentina por la noche volaría en otro avión de Latam con matrícula de cualquiera de esos países…

Esto es lo que hacen hoy con Brasil, Chile y Perú al menos…

Lo que argumentan es que así primero optimizarían el uso de la flota, pero esto de manera directa ayudaría a que la flota argentina o mejor dicho la flota que usan y vuelan los argentinos, sea más nueva.

Latam Argentina tiene hoy los aviones más viejos de todas las filiales, porque no los pueden mover como hacen en otros lados.

Latam Perú vuela Boeing 787 con matrícula chilena… y los mueven de un lado a otro según lo que conviene por cada temporada o demanda. Jamás tendría un 787 Latam Argentina porque significaría clavarlo en Miami muchas horas sin usar, entonces lo priorizan donde tienen esa libertad.

Esto mismo estarían pidiendo de Jetsmart y Norwegian, para hacer más ágil todo, ejemplo un avión de Jetsmart Argentina tiene que entrar en mantenimiento… traen uno de Chile y de inmediato opera en cabotaje del país con tripulación argentina.

O Norwegian quizás con un país europeo donde tiene base hace lo mismo o facilita que un 787 venga sólo por unos meses (aunque en este caso primero deberían homologarlo porque nunca hubo un 787 con tripulación argentina)

Lo que me aclararon que para que esto exista hay que firmar acuerdos entre países y habilitar determinadas matrículas para esos intercambios y que hay muchas cosas para revisar y acordar entre los países. Pero una vez que se hace eso se pasan las matrículas de cada lado y se habilita este cambio de manera rápida y sin demoras. Un avión una semana vuela en un lado y la otra en el otro, pero siempre respetando la operación del país en cuestión, es decir si el avión con matrícula chilena vuela Aeroparque Bariloche, lo hace con tripulación argentina.

¿Y cuál es la oposición de los gremios?

Hace un tiempo también consulté con alguien de APLA, la asociación de pilotos sobre esto e hicieron una comparación con los buques mercantes, que todos tienen bandera de países diferentes a los que operan (Bahamas, Panamá, etc) con tripulaciones de cualquier país (chinos, filipinos, rusos, etc)

Y que habilitar esto del intercambio sería dar pie a esa desnacionalización de los aviones y aerolíneas del país.

La cuenta de UPSA en twitter puso el otro día un comunicado de todos los gremios aeronaúticos advirtiendo de este peligro, en base a lo que querría hacer Latam si avanza esta autorización del gobierno nacional al respecto

MUY IMPORTANTE!! LATAM ARG. FUERTES PRESIONES PARA QUE TRABAJADORES ARGENTINOS VUELEN CON MATRICULA CHILENA. El denominado INTERCHANGE significa, pérdida de derechos laborales y de soberanía. La MATRICULA LV está en peligro. Leer el comunicado. Gracias. @CATT_Prensa @AviacionITF pic.twitter.com/Vrv05lljit — UPSA (@UPSA_Oficial) June 7, 2019

Es por eso que es un conflicto que se viene. Pero no solo de sindicatos con la autoridad aeronáutica. También dentro de los gremios.

Pude charlar con dos pilotos de Latam que me contaron que la mayoría de los pilotos de la empresa quiere habilitar esto, porque es la única esperanza de que tengan aviones más nuevos y que tengan la chance de sumar algún destino internacional con cualquier clase de avión. Aunque esto último es una suposición… no algo que esté garantizado.

Pero… que los delegados, o sea pilotos de Latam en el sindicato, si se oponen.

Esto genera un malestar interno, porque según lo que manifestaron estos pilotos, el sindicato está defendiendo a los intereses de los pilotos de Aerolíneas Argentinas y no a sus integrantes en general. APLA tiene agremiados a pilotos de Aerolíneas, Latam, Andes y Avianca Argentina, en crisis ya conocida esta última.

Austral tiene un sindicato propio, UALA, y los pilotos de otras aerolíneas están en proceso de armado de sindicatos propios, los cuales tampoco son bienvenidos lógicamente por APLA.

Lo que declaran los gremios se puede leer en esta nota en el sitio de APA http://www.aerogremial.com.ar/sindicatos-aeronaauticos-unidos-interchange-en-LATAM-Argentina

¿Quién tiene razón? cada uno con su librito. Pero es algo que se comenzará a hablar y cómo se ve desde los sindicatos ya está haciendo ruido.