Estación de Sevici, en Sevilla.

Aún faltan unas semanas para conocer el desarrollo final de MyBici, el sistema de bicicleta pública de Madrid. Sin embargo, ya se conocen algunas de las características principales que tendrá el nuevo servicio, cuyo comienzo está previsto para el 1 de mayo de 2014. Y decimos «nuevo», porque han cambiado muchas cosas respecto al primer proyecto fallido, cuyos detalles publicábamos hace 3 años en ecomovilidad.net.

Un centro lleno de bicicletas

El ámbito de actuación previsto es muy similar al del primer concurso: la zona delimitada por el primer cinturón (Rondas y los bulevares) el cual durante el próximo mes será señalizado para priorizar la circulación ciclista.

En el margen este, las estaciones llegarán hasta el segundo cinturón (Doctor Esquerdo) hasta Pacífico, una zona algo mayor que la inicial, que no pasaba de Conde de Casal. En el otro extremo las estaciones llegarán hasta Moncloa y Paseo de Moret.

En estos pliegos no se recoge una ampliación por fases como hace cuatro años, cuando se anunció que el servicio podría alcanzar hasta Nuevos Ministerios y Plaza Castilla en sendas fases. Si que se plantea una posible extensión del servicio, pero a definir posteriormente, sin indicar zonas concretas.

Las estaciones

El sistema se compone inicialmente de 120 estaciones fijas, ubicadas preferentemente sobre la calzada utilizando las bandas de aparcamiento. Las estaciones estarán ubicadas en puntos de interés de forma que disten 300 metros entre ellas. Todas ellas contarán con los sistemas propios de este servicio: pantalla de información, lector de tarjetas, sistema de anclajes… así como de un terminal TPV para pagar con tarjeta de crédito o débito los alquileres de los no abonados. Además, las estaciones podrán emitir justificantes de pago y de depósito de las bicicletas.

La mayoría de estaciones contarán con 25 anclajes, aunque también habrá de 20, 30, 50 y hasta de 100, como Sol-Alcalá. El número de anclajes totales será de 3.120, el doble que el de bicicletas disponibles, con el fin de garantizar plazas libres en destino. Además, el operador habilitará estaciones móviles de 75 plazas, para cubrir grandes eventos o atender picos de demanda.

Las bicicletas

Nuevamente se hace énfasis en que las bicicletas tendrán un diseño «exclusivo» para Madrid. La imagen, color y marca será definida por el propio Ayuntamiento y no por la empresa concesionaria. Por lo demás, los 1.560 vehículos previstos contarán con el equipamiento propio de estos sistemas: 3 marchas, pata de cabra, elementos reflectantes, iluminación (incluso en parado), sillín ajustable, timbre, guardabarros y ruedas de un mínimo de 22 pulgadas, aptas para tráfico urbano. También estarán identificadas visiblemente.

Adicionalmente, las empresas podrán ofrecer prestaciones adicionales, como un mayor número de marchas, ruedas anti-pinchazos, o transmisión por cardan.

Tanto las bicicletas como las estaciones estarán diseñadas para poder albergar elementos publicitarios, que como expusimos la semana pasada, resultan muy habituales en otras ciudades para financiar sus servicios de bicicleta pública.

Horario y tarifas

MyBici funcionará las 24 horas, 365 días del año. Un avance frente al anterior concurso, donde el servicio cesaba por la noche como en otras muchas ciudades. La bici pública podría convertirse así en una alternativa para el transporte nocturno, especialmente si se confirman noticias como el cierre anticipado del metro, o la supresión de MetroBúhos.

Las tarifas atenderán tanto al usuario habitual como al ocasional. Para abonarse a MyBici tendremos que obtener una tarjeta en el acto en las oficinas del CAC del Ayuntamiento de Madrid, o bien solicitarla para recibirla en correo postal a los 2 días. La cuota anual de abonado será de 25 €, mientras los portadores del Abono Transporte pagarán sólo 15€.

[editado] La Tarjeta Transporte Público podrá ser compatible con el sistema, pudiendo darse de alta como abonado en MyBici sin necesidad de utilizar un nuevo soporte.

Frente a una cuota más baja de lo habitual, el sistema presenta una diferencia notable frente a otras ciudades: el pago por cada uso, incluso para la primera fracción.

30 min: 0,50 €

60 min: 1,10 €

90 min: 1,70 €

120 min (máximo): 2,30 €

El primer tramo gratuito es práctica común en la mayoría de sistemas, ya que se entiende como el tiempo normal de desplazamiento dentro del ámbito de la bici pública. La modalidad de tarifas de Madrid puede condicionar la demanda futura del sistema, más enfocado al uso ocasional frente al diario. No en vano, usar MyBici sólo para ir al trabajo o a clase supondría unos 20€ al mes, más la cuota anual y, en trayectos intermodales, el Abono Transportes.

Otra característica será la bonificación según demanda (en principio, de 10 céntimos menos) destinada a optimizar la distribución de las bicicletas, un aspecto complicado en cualquier sistema de bicicleta pública. La tarifa será más baja si partimos de una estación con alta ocupación (más del 70%) y recibiremos una nueva bonificación si depositamos la bicicleta en una estación muy vacía (menos del 30 % de ocupación). Para conocer el estado de las estaciones, se creará una aplicación móvil para los tres principales sistemas operativos.

Para los usuarios no abonados, el coste será de 2,00 € la primera hora, y de 4,00 € la segunda, importe que podrán abonar en las propias estaciones o mediante teléfono móvil. No se permitirá por tanto el alquiler de larga duración (por días completos) al ser un público diferente que ya está atendido por varias empresas de alquiler en la capital.

Estos son los datos básicos de servicio, de interés para todos los posibles usuarios. Durante la semana que viene analizaremos los Pliegos de Contratación y los posibles candidatos, con el fin de destacar las claves más importantes previstas para MyBici.