Parte do caos que o país está a viver no abastecimento de combustíveis poderia ser evitada se o aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, fosse servido por um oleoduto. Quem o diz é Paulo Carmona, ex-presidente da Entidade Nacional para o Mercado de Combustíveis (ENMC), que em 2014 estudou a possibilidade de avançar com esta infra-estrutura, que, afirma, custaria no máximo 10 milhões de euros, e tiraria das estradas 180 camiões que diariamente abastecem o aeroporto da capital.

“Lisboa é o único aeroporto do mundo com a sua dimensão que não é abastecido por oleoduto. Faz algum sentido?”, questiona Paulo Carmona, que garante ao Expresso que “há muitas maneiras de fazer o projeto”. Quando estava à frente da ENMC chegaram a ser estudados vários trajetos, que permitiam ligar o parque de Aveiras da CLC - Companhia Logística de Combustíveis até ao aeroporto sem necessidade de expropriar terrenos, usando áreas livres junto à linha ferroviária da Refer ou na autoestrada A1, por exemplo.

De acordo com Paulo Carmona, o custo atual de construção de um oleoduto ronda os 200 mil euros por quilómetro. A ligação completa de Aveiras ao aeroporto de Lisboa orçaria em 10 milhões de euros. Mas o ex-presidente da ENMC admite também ser possível aproveitar infra-estrutura existente junto ao Carregado, e construir um novo oleoduto com 30 quilómetros por pouco mais de 5 milhões de euros.

“Retirava 180 camiões de jet-fuel [combustível de aviação] por dia, com um custo irrisório. Com os ganhos ambientais que isso teria, compensava”, observa Paulo Carmona.

Uma estratégia alternativa para evitar a dependência que o Aeroporto de Lisboa tem dos camiões (e que levou esta terça-feira a cortes no abastecimento ao Humberto Delgado), que a ENMS também trabalhou, foi o lançamento de uma concessão para explorar um novo parque de combustíveis na Trafaria, a sul de Lisboa, usando um antigo depósito da NATO, que seria ligado por oleoduto ao Montijo e daí para o aeroporto de Lisboa.

O custo desta alternativa, segundo Paulo Carmona, estaria em linha com o do oleoduto de Aveiras a Lisboa, mas permitiria abrir a nova infra-estrutura à concorrência, pondo novos operadores a competir com a CLC, que tem como acionistas as maiores petrolíferas que operam em Portugal (a Galp detém 65% daquela empresa, a BP 15%, a Repsol 15% e a Rubis 5%).

Apetro preocupada com a situação

A Apetro - Associação Portuguesa de Empresas Petrolíferas admite estar preocupada com a greve dos transportadores de materiais perigosos. “Cria naturalmente uma reação em cadeia, que pode ter repercussões em todas as atividades económicas. O que podemos fazer? Nada directamente. Temos estado em contacto para ver quais os serviços prioritários”, explicou ao Expresso o porta-voz da Apetro, João Reis.

João Reis admite que “alguns postos já estão secos”, mas não arrisca precisar quanto tempo a rede de bombas de gasolina conseguirá abastecer os automobilistas no caso de a greve persistir.

E cenários de contingência? Podem as petrolíferas recorrer a camiões e motoristas de Espanha para abastecer os seus postos em Portugal? “Claro que podem. Em alguns casos já se faz, nomeadamente junto à fronteira, mas não creio que os transportadores espanhóis estejam disponíveis, por solidariedade com os seus colegas em Portugal”, comenta o porta-voz da Apetro.

O mesmo responsável diz que a ideia de um oleoduto para o aeroporto de Lisboa já é antiga, e remonta ao período em que fechou a refinaria que existia em Cabo Ruivo (na capital). O projeto nunca avançou, segundo João Reis, “por falta de vontade do Estado”. O responsável da Apetro admite que esse oleoduto “seria bom” para minimizar a dependência do aeroporto dos camiões-cisterna.

Expresso questionou ainda a Galp, maior fornecedor de combustíveis em Portugal, sobre quantos postos ficaram sem produtos petrolíferos esta terça-feira e quais os planos de contingência da empresa, mas não obteve resposta até ao momento.