- Przestańcie nazywać nas trucicielami - zaapelował Alexandre de Juniac, dyrektor generalny Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) i były CEO Air France. Linie lotnicze znalazły się na celowniku aktywistów ochrony środowiska, a ruchy apelujące o zaprzestanie podróży samolotem w trosce o planetę przybierają na sile.

Według danych operatora szwedzkiej kolei SJ, jeden lot między Sztokholmem a oddalonym od niego o 400 km Goeteborgiem powoduje emisję takiej ilości dwutlenku węgla do atmosfery jak 40 tys. kursów pociągiem na tej samej trasie. W ciągu półtora roku odsetek Szwedów preferujących podróż koleją zamiast lotu samolotem wzrósł z 20 do 37 proc. To zasługa m.in. ruchu zapoczątkowanego przez 16-letnią Szwedkę Gretę Thunberg - inicjatorkę strajku szkolnego w obronie klimatu. Nastoletnia aktywistka przemawiała m.in. podczas tegorocznego Światowego Forum Ekonomicznego w Davos.

- Myślę, że to szaleństwo, że ludzie zebrali się tutaj, aby rozmawiać o klimacie i przylecieli tu prywatnymi odrzutowcami - mówiła Thunberg. Sama zadeklarowała, że przestaje latać samolotami z troski o klimat. To w Szwecji narodziło się pojęcie flygskam, w języku angielskim znane jako flight shaming, które można przetłumaczyć jako wstyd z powodu latania samolotem.

Foto: Simona Granati - Corbis / Getty Images

Jak pisze Deutsche Welle, również szwedzkie lotniska odnotowały zmianę. Swedavia, operator 10 największych portów lotniczych w kraju, zaraportował spadek liczby pasażerów w ruchu międzynarodowym o 4 proc. i na trasach krajowych o 8 proc. między styczniem i kwietniem 2019 r. w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku.

IATA: samoloty stały się bardziej przyjazne środowisku

- Lot, który odbywasz dzisiaj, powoduje o 50 proc. niższą emisję CO2 niż przelot na tej samej trasie w 1990 roku - przekonywał Michael Gill, dyrektor IATA ds. środowiska. Zwrócił uwagę, że tylko w ostatnich 10 latach efektywność wykorzystania paliwa przez samoloty wzrosła o 17 proc. IATA prognozuje, że w 2050 r. emisja CO2 przez branżę lotniczą znów spadnie o 50 proc. tym razem w porównaniu z 2005 r.

Podczas dorocznego zgromadzenia IATA AGM w Seulu, jedna z pięciu przyjętych rezolucji wzywa do wdrożenia mechanizmu CORSIA, będącego skrótem od angielskich słów Carbon Offesting and Reduction Scheme for International Aviation. Jednym z jego założeń jest monitorowanie wielkości emisji CO2 przez linie lotnicze.

- CORSIA zakłada finansowe kompensowanie emisji CO2 przez linie lotnicze. Widzimy jednak rosnące zainteresowanie dobrowolnym kompensowaniem emisji przez samych pasażerów. Taką możliwość oferuje już 40 linii lotniczych zrzeszonych w IATA - dodał Gill.

Datki dobrowolnie doliczane przy rezerwacji biletu są przeznaczane np. na programy społeczno-rozwojowe w krajach Afryki. IATA szacuje, że do 2035 r. działania związane z ponoszeniem opłat na rzecz klimatu wygenerują 35 mld dol.

IATA wskazuje cztery trendy, które mają doprowadzić do tego, by w 2050 roku emisja CO2 znów spadła o połowę:

ewolucyjne usprawnianie samolotów

wprowadzanie na rynek zupełnie nowych technologii w dziedzinie projektowania samolotów i silników lotniczych

zrównoważone paliwa lotnicze

silniki elektryczne w lotnictwie

Dziś branża lotnicza odpowiada za około 2,5 proc. światowych emisji dwutlenku węgla do atmosfery. W 2019 roku do listy TOP10 największych emitentów CO2 w Unii Europejskiej dołączył Ryanair, największa tania linia lotnicza w Europie. To ta sama lista, na której numerem jeden jest Elektrownia Bełchatów.

Ryanair, który nie jest członkiem IATA, 5 czerwca zaczął podawać comiesięczne statystyki emisji CO2. Wynika z nich, że w przeliczeniu na pasażerokilometr generuje 66 g dwutlenku węgla. Jak podkreśla przewoźnik, to o 18 proc. mniej niż 10 lat temu. Do 2030 r. wskaźnik ma spaść poniżej 60 g w przeliczeniu na pasażerokilometr.

WARTO WIEDZIEĆ: