Sicherheit als Argument für Sanierungstunnel Der Direktor des Bundesamts für Strassen will höchste Sicherheitsstandards nach dem Vorbild der Bahnen.

Blick in den Sicherheitsstollen des Gotthard-Strassentunnels. (Bild: Urs Flüeler / Keystone)

35 Jahre gehen auch am Gotthardstrassentunnel, der am 5. September 1980 eröffnet wurde, nicht spurlos vorüber. Zwar macht der Sicherheitsstollen, der entlang des Tunnels von Göschenen bis Airolo führt, insgesamt immer noch einen gut erhaltenen Eindruck. Die Luft ist erstaunlich frisch. Doch da und dort haben Leitungen etwas Rost angesetzt und sind kleinere Schäden feststellbar. Ermöglicht hat den Einblick hinter die Kulissen für eine Gruppe von Journalisten am Freitag das Komitee «Ja zu einem Sanierungstunnel am Gotthard».

Horrorszenen im Tunnel

Das Komitee unter der Führung des Schweizerischen Gewerbeverbandes stellte nebst staatspolitischen und wirtschaftlichen Aspekten denjenigen der Sicherheit ins Zentrum seiner Argumentation. Tatsächlich stehen einem die Haare zu Berge, wenn Oliver Schürch, der Chef der Verkehrspolizei Uri, in der Einsatzzentrale Aufzeichnungen von Überwachungskameras zeigt. Von Wohnmobilen, die mitten im Tunnel wenden, bis zu Automobilisten, die trotz massivem Gegenverkehr überholen, reicht die Palette der Horrorszenen.

Als obersten Fachmann des Bundes liessen die Organisatoren denn auch den Direktor des Bundesamtes für Strassen (Astra) zu Wort kommen. Für Jürg Röthlisberger ist klar, dass beim Vergleich aller Varianten die Sanierung mit einer zweiten Tunnelröhre eindeutig obenaus schwingt. Frontal- und Streifkollisionen als grösstes Sicherheitsrisiko könnten so praktisch ausgeschlossen werden. Ausserdem werde das LKW-Tropfenzählersystem im Gesetz verankert, über das das Volk voraussichtlich am 28. Februar abstimmen wird.

Unverständlich ist für Röthlisberger, dass sich Bahnverantwortliche gegen eine zweite Röhre wehren: «Warum wollen sie der Strasse nicht zugestehen, was sie in ihrem Bereich völlig selbstverständlich fordern und umsetzen? Nämlich höchste Sicherheitsansprüche.» Der Astra-Direktor ist überzeugt, dass mit zwei im Einbahnverkehr betriebenen Röhren nicht mehr Lastwagen durch den Gotthard fahren werden. Schon heute werde die theoretische Kapazität von 5100 Lastwagen pro Tag bei weitem nicht ausgeschöpft.

Tessin nicht abschneiden

Der Tessiner Staatsratspräsident Norman Gobbi, der häufig durch den Tunnel fährt, schilderte anschaulich, wie ein einziges Fahrzeug, das mit einer Panne liegenbleibt, für Unsicherheit sorgt und den Verkehrsfluss sofort zum Erliegen bringt. Es müsse verhindert werden, dass nur die bestehende Strassenröhre saniert werde und dafür bis zu 1050 Tage innert 7 Jahren vor allem im Winter gesperrt werde. «Wir möchten nicht nur im Sommer Schweizer sein», griff Gobbi einen Slogan auf, mit dem die Tessiner schon 1964 für den Bau eines Strassentunnels am Gotthard geworben hatten. Für alt Nationalrat Franz Steinegger vom Urner Pro-Komitee ist nicht die zweite Röhre das Problem. Vielmehr stehe überhaupt keine Röhre zur Verfügung, wenn der bestehende Tunnel alle 30 bis 40 Jahre während drei bis vier Jahren saniert werden müsse und diese wichtige Nord-Süd-Verbindung unterbrochen sei.