Prenez note que cet article publié en 2014 pourrait contenir des informations qui ne sont plus à jour.

Transports Canada a de la difficulté à respecter le Système de gestion de sécurité qui est imposé à toutes les compagnies aériennes au Canada, un programme d'autosurveillance qui doit permettre d'éviter les problèmes sérieux et les accidents. C'est ce qu'indiquent des documents obtenus par Radio-Canada.

Daniel Thibeault Un texte de

Un rapport d'inspection commandé par Transports Canada après l'écrasement d'un de ses hélicoptères dans le Grand Nord en septembre 2013 est particulièrement accablant. L'accident a fait trois morts.

« On dit que les pilotes ont été mal entraînés ou qu'ils manquent d'entraînement et que c'était majeur », résume le président de l'Association des pilotes fédéraux du Canada, Daniel Slunder. On note aussi des lacunes dans les préparatifs, la gestion des équipages et les procédures de vols au-dessus de l'eau ou de terrains glacés. Des problèmes souvent majeurs qui ont été identifiés dans certains cas dès 2011.

Pour le président de l'Association des pilotes fédéraux, c'est assez pour menacer de suspendre les activités.

« Pour moi, c'est inquiétant. Si on n'est pas capable de corriger comment le Système de gestion de la sécurité est censé nous aider à appliquer les corrections et à en finir une fois pour toutes? Ça ne peut pas fonctionner. Il y a un problème », dit M. Slunder.

Le Système de gestion de la sécurité (SGS) a été implanté au Canada depuis 2008. Il s'agit d'une base de données que doit maintenir chaque transporteur aérien et où sont répertoriés les problèmes de sécurité et les solutions mises de l'avant.

Pour donner l'exemple, Transports Canada a décidé de l'appliquer à sa propre flotte d'appareil, soit quelques avions et les hélicoptères de la garde côtière canadienne. Or, Ottawa semble avoir beaucoup de difficulté à respecter ses propres règlements.

« S'ils ne sont pas capables de régler les problèmes au niveau du gouvernement ou les deux côtés s'entendent encore assez bien, comment est-ce que ça peut fonctionner à l'extérieur du gouvernement avec d'autres compagnies ? » lance David Slunder.

Les faiblesses du SGS sont d'ailleurs montrées du doigt par le Bureau de la sécurité des transports du Canada, dans son rapport sur l'écrasement d'un avion de la First Air qui avait fait 12 morts près de Resolute Bay en août 2011.

Deux autres équipages avaient déjà rencontré des problèmes similaires à celui qui a causé l'écrasement. Or, le Système de gestion de la sécurité de la compagnie n'en faisait aucune mention.

Le syndicat des pilotes fédéraux blâme les compressions imposées par le gouvernement fédéral et réclame le retour à des inspections régulières en entreprises et dans les avions. « Avec toutes les meilleures intentions, on peut toujours introduire des problèmes dans les systèmes, sans la deuxième paire d’yeux pour regarder ce qu'on fait, on peut introduire des lacunes qui peuvent mener à des accidents », dit Daniel Slunder.

Par courriel, Transports Canada souligne que depuis l'enquête, un plan de mesures correctives a été mis au point, validé et entièrement mis en oeuvre. Le ministère indique aussi que le taux d'accident demeure extrêmement bas, malgré une augmentation du trafic aérien.