Publié le 13 mars 2018 à 17:21

La perspective d'un périphérique parisien avec des espaces verts, des pistes cyclables, des tramways ou des voies pour véhicules propres n'est plus virtuelle. Selon nos informations, la Mairie de Paris va lancer une étude sur le déclassement du périphérique. Un nouveau front contre le tout-voiture. Mais cette fois, la ville a choisi de le faire dans le cadre du Forum métropolitain du Grand Paris associant la Métropole du Grand Paris et l'Association des maires d'Ile-de-France (Amif).

Un appel d'offres international va être lancé auprès d'équipes pluridisciplinaires pour un montant significatif de 1 million d'euros à l'occasion du Salon de l'Amif, début avril. « La bonne surprise, c'est que l'Etat a accepté de participer à l'étude et à son financement, l'Etat est dans la boucle », se réjouit Jean-Louis Missika, adjoint à l'urbanisme d'Anne Hidalgo. Lequel regrette en revanche le refus de la présidente de région, Valérie Pécresse, de participer à l'aventure.

Routes connectées

L'étude prévoit deux horizons de réflexion. A court terme, les élus envisagent de déclasser le périphérique en boulevard urbain, dans la perspective des Jeux Olympiques de Paris en 2024. A plus long terme, il s'agit de préparer l'arrivée des routes connectées, des voitures autonomes et de leurs conséquences sur le réseau routier, notamment les autoroutes franciliennes, avant 2050.

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Prochain mandat

Cette initiative a été engagée à partir d'une proposition des alliés écologistes de la maire, Anne Hidalgo, qui, au printemps 2016, ont fait adopter au Conseil de Paris un voeu pour demander au gouvernement le déclassement du boulevard périphérique, qui dépend de l'Etat. La Mairie a temporisé en engageant une réflexion, promettant que ce projet pourrait figurer dans le programme du prochain mandat municipal. Tous les tronçons n'auraient pas vocation à être remodelés, les nombreux passages souterrains ou viaducs du périphérique ne pouvant pas servir à « coudre » la capitale avec sa banlieue.

Exposition grand public

Jean-Louis Missika fait valoir que d'autres villes ont déjà anticipé cette évolution. Le ministre de l'Intérieur, Gérard Collomb, quand il était maire de Lyon, a déclassé le tronçon urbain de l'A6 pour parvenir à diviser par deux le flux de véhicules traversant la capitale régionale par cet axe. La Mairie de Paris cite aussi Séoul, qui a supprimé ses autoroutes urbaines.

Le Forum du Grand Paris doit aussi rendre fin mars son Livre blanc sur les mobilités 2030 dans le cadre des Assises de la mobilité, que compléteront les travaux de l'étude internationale. Une exposition présentera aussi les différents scénarios au grand public.