港鐵沙中綫紅磡站北面連接隧道今年初因嚴重漏水，揭發駁口鋼筋沒有扭緊接駁。有傳媒爆出驚人相片，顯示隧道牆身被拆開檢查時，至少一排約10多個螺絲帽完全沒有接駁鋼筋，甚至保護膠塞也未拆除，問題較早前傳媒公開更嚴重。港鐵拒絕解釋原因，只稱已在5月大致完成修復工作，現時「無補充」。

《香港01》取得數張由禮頓工人拍攝的照片，其中一張相信是工人拆開牆身後，發現牆內十多粒螺絲帽仍塞著紅色的保護膠塞；保護膠塞是用作保護螺絲帽內的絞牙，以免灌漿時被石屎堵塞，待牆身石屎乾涸後，工人要先移除螺絲帽上的膠塞，才可將另一幅牆的鋼筋扭入。該網引述重建工人指，涉事牆內的螺絲帽完全沒有接駁鋼筋。

自紅磡站月台造假醜聞被揭發後，港鐵堅稱被剪短的鋼筋數量不足25支，落石屎前已全數修正，再三強調其監管機制行之有效。傳媒、甚至議員隨即向港鐵質詢，多番查問為何涉事北面隧道沒駁好鋼筋，港鐵卻簽紙批准落石屎；港鐵一直沒正面回應，只稱是「做得不足」。

翻查資料，涉事位置為紅磡站北面隧道，去年起因嚴重漏水，多番補救無效，港鐵於是在今年2月鑿開石屎檢查，始發現事故，卻一直沒作公佈；至本年3月，有傳媒率先揭發事件，才發新聞稿承認。港鐵當時僅形容有關位置是「鋼筋安裝質量未如理想、未達施工標準」，又稱同一位置約135米範圍內有另外兩處混凝土施工出現同樣情況，最終要額外花費兩個月時間拆除問題位置的混凝土修補，估計是次相片是在修補期間被拍下。

有工程界人士看過有關相片，相信該組螺絲帽是裝於連續牆內，用作接駁另一幅垂直牆的橫向鋼筋；按螺絲帽的安裝方向，估計該幅垂直牆是從連續牆向外伸出，厚度最少近1米。他指，垂直牆與連續牆的駁口、以至地面、天花都必需接駁鋼筋，否則一旦遭受撞擊，便會整幅倒塌。