O novo Polo 2018 foi lançado há cerca de quinze dias na Europa e no Brasil, quando pudemos fazer um teste drive com o modelo 200 TSI Comfortline Automático. Agora chega o momento de avaliarmos o Polo de acesso, com motor 1.0 MPI (precificado em R$ 49.990 reais) - um carro cedido pela concessionária V12 Motors (DF), telefone (61) 3329-9999.





controle eletrônico de estabilidade, controle de tração

Modelo - Motor Desempenho Consumo [Km/l] - Gasolina 0 a 100 Km/h 80 a 120 km/h Vel. Máxima [km/h] Cidade Rodovia VW Up! MPI 12,6 163 14,2 15,3 Polo 1.0 MPI (75/84) 13 20 170 12,9 14,3 Chevrolet Onix 13,3 22 167 12,9 15,3 Fiat Argo 1.0 13,4 162 14,2 15,1 Hyundai HB20 1.0 14,6 25 161 12,5 14,1

Modelo Motor Peso Potência (E) Torque (E) Peso/potência Peso/torque VW Up! MPI 922 82 10,4 11,2 88,7 Hyundai Hb20 1.0 990 80 10,2 12,4 97,1 Polo 1.0 MPI 1058 84 10,4 12,6 101,7 Chevrolet Onix 1.0 1034 80 9,8 12,9 105,5 Fiat Argo 1.0 1105 77 10,9 14,4 101,4

Esteticamente, este Polo 1.0 MPI traz as mesmas mudanças dos demais modelos, sendo idêntico ao Polo MSI, versão com motor 1.6 (veja essa versão clicando aqui ). O vídeo a seguir traz os detalhes e nossas impressões dinâmicas.A rigor, a única diferença visual este este Polo 1.0 MPI e o Polo 1.6 é ausência do emblema MSI na parte inferior direita da tampa do porta-malas. Assim, não há qualquer indicação externa de que se trata de um Polo "mil".Assim como as demais versões, este Polo tem 4,05 metros de comprimento, largura de 1,75 metros e uma altura de 1,46 metros. A distância entre eixos é de 2,56 metros. É claramente mais longo e mais largo do que o Polo anterior, e sua altura foi reduzida em 2,1 centímetros. E isso dá ao Polo uma aparência de Golf - mais esportivo. O coeficiente aerodinâmico é Cx 0,33.O interior desteevidentemente não tem o mesmo padrão de revestimentos do Golf , mas não deixa de ser muito bem construído. Os plásticos do painel são texturizados, com tonalidade uniforme e aparentam elevada qualidade. Ao se tocar nos mesmos sente-se peças maciças e robustas.A decoração interna é sóbria, com tonalidade em cinza escuro nas partes inferiores, e um elemento central que abriga o cluster de instrumentos e o sistema de informação e entretenimento em cinza grafite - compondo um resultado de muito bom gosto e agradável.Os painéis de porta dianteiros seguem o padrão em cinza com elementos grafite. Na parte em que há contato com o braço, há um tecido de revestimento macio. Os comandos estão bem posicionados e em posição ergonômica.O exemplar do Polo 1.0 MPI aqui avaliado conta com o pacote opcional Connect, de R$ 2.600 reais, resultando em um preço total de R$ 52.590 reais, já trazendo, além dos itens de série (ar-condicionado, vidros elétricos, direção elétrica, sistema de som, travas elétricas),, sistema multimídia, volante multifuncional, computador de bordo e rodas de liga leve de 15 polegadas.O volante está bem posicionado, mas esta versão não tem ajuste de altura ou profundidade - o que não faz falta, pois todos os Polo vem com banco do motorista com ajuste milimétrico de altura. Então conseguir a ótima posição de dirigir não é difícil, mas não será possível usar uma "posição esportiva" (volante e assento baixo).No Polo a posição de direção é naturalmente mais elevada que a do Golf e de outros modelos da marca. Nesta versão de acesso os espelhos externos são ajustados por meio de um comando interno mecânico - e não contam com ajuste elétrico. O porta-malas é aberto por meio de um botão no console central, ou pelo controle remoto. Não há botão de abertura externa.Os bancos são ergonômicos e confortáveis, mas são de dimensões ligeiramente menores que os usados no Golf. Os assentos estão adequados para dois adultos e uma criança. O espaço traseiro é surpreendente para um carro compacto (oficialmente classificado como médio pelo INMETRO)- especialmente o destinado aos joelhos.O porta-malas tem capacidade de 300 litros. Caso se rebata o encosto para estender o espaço de carga, obtém-se até 1.071 litros. Sob o assoalho do porta-malas há o estepe de uso temporário. Com ele em uso, não se pode ultrapassar 80 km / h.Antes de chegar ao mercado, a Volkswagen decidiu patrocinar um teste de colisão de LatinNCAP (veja aqui ). A agência responsável pela avaliação da segurança dos carros vendidos na América Latina deu a pontuação máxima de cinco estrelas para adultos e cinco para crianças, com uma menção especial para também passar o teste de proteção de pedestres.O Polo 1.0 MPI é um carro que pesa 1.048 Kg e adota um motor com 75 cv e 9,7 Kgfm de torque com gasolina, chegando a. Esse motor está associado com uma transmissão manual de cinco marchas. Tração dianteira.Segundo dados da VW, o Polo 1.0 MPI, com gasolina, acelera de 0 a 100 Km/h em 13,3 segundos (13 segundos com etanol), e atinge 166 Km/h (170 Km/h com etanol).O Polo 1.0 MPI pesa 1.058 Kg, cerca de 130 Kg mais pesado que o Up! MPI, que usa o mesmo motor. Entretanto, o motor do Polo tem um pouco mais de potência e torque, e a transmissão tem relações de 1ª, 2ª e 3ª mais encurtadas. Com isso, na prática, conseguiu-se um desempenho praticamente no mesmo nível do Up! MPI - que é um dos melhores carros 1.0 não turbo do mercado em termos de performance. Quem está acostumado com o Up! MPI, perceberá que este Polo 1.0 anda igual ao excelente e ágil irmão sub-compacto.O motor do Polo oferta bom torque em baixos regimes, e continua a disposto quando se continua a se acelerar o carro, mantendo a disposição tanto em baixas quanto em altas rotações.É um comportamento diverso do observado no Fiat Argo 1.0 , que, com seu com seu motor FireFlye de apenas 2 válvulas por cilindro, perde vitalidade quando se passa de 3.500 RPM - acima dessa rotação a oferta de torque do Argo "morre", enquanto no Polo isso não se verifica. Isso é resultado da arquitetura mais moderna do motor VW EA-211 1.0 12V com quatro válvulas por cilindro, além dos comandos com variação de fase na admissão e escape.O resultado é um desempenho adequado para um carro 1.0, mas há opções para quem demanda desempenho adicional, como o Polo MSI, com motor 1.6 e transmissão manual, quase 4 segundos mais rápido na aceleração de 0 a 100 Km/h.Voltando a esta versão 1.0 MPI do Polo, sua performance é adequada para uso em cidade, com acelerações e retomadas corretas, sem ser esportivo. Fica claro, porém, que as marchas mais curtas exigem trocas mais constantes que no Up! MPI, mas em termos de agilidade o Polo deve muito pouco para o irmão menor, como pode ser verificado nos dados oficiais da VW para os dois modelos, que relacionamos na tabela abaixo.O resultado cerca de 3% pior no Polo 1.0 MPI em relação ao Up! MPI na aceleração de 0 a 100 km/l foi obtido por meio de um incremento de potência (84 cv no Polo contra 82 cv no Up!) e de torque (10,4 Kgfm no Polo contra 10,2 Kgfm no Up!). No quadro abaixo mostramos os dados dos dois modelos, e suas respectivas relações peso/potência e peso torque (quanto menores, melhores).Em relação aos seus concorrentes, o Polo 1.0 MPI oferece uma melhor relação peso/potência e peso/torque que o Fiat Argo 1.0 e que o Onix 1.0, mas fica atrás nesse quesito em relação ao Hyundai Hb20 1.0. Curiosamente essa "vantagem" do HB20 não se reflete na prática, já que o modelo sul-coreano é que tem os piores números de desempenho e consumo.Uma das grandes novidades do Polo 2018 é que ele se tornou o modelo de suspensão com ajuste mais confortável da marca. E, apesar disso, e da altura de rodagem 2 cm mais alta, o comportamento em curva permanece referencial, neutro e previsível, e com limites de aderência muito elevados. Isso é resultado também de o Polo brasileiro adotar barras estabilizadoras com de 18 mm, mais espessas que as usadas no europeu.Para efeito de comparação, a suspensão desse Polo 2018 está com um ajuste muito similar ao usado no Corolla - que é um dos carro mais bem adaptados para a realidade das vias de baixa qualidade e esburacadas brasileiras. É um ajuste que tende a agradar a imensa maioria dos consumidores pelo conforto oferecido aos passageiros.Essa suspensão do Polo, assim como a do Corolla 2018 (veja avaliação aqui ), encara vias esburacadas e onduladas, absorvendo as irregularidades, isolando a cabine das oscilações. A elevada altura em relação ao solo também permite que se passe por lombadas, valetas e crateras sem que a suspensão chegue nem perto do fim de curso e sem risco de raspar qualquer parte inferior do carro.A direção elétrica é muito macia, e a progressividade correta quando se aumenta a velocidade. Dessa forma, ele é confortável em manobras, e seguro em velocidades mais elevadas.Por fim, o câmbio é o tradicional da VW, referencial em termos precisão de engates, mas neste Polo ele parece ainda melhor, com curso mais curto que o do Golf 1.0 TSI (veja avaliação aqui ), mantendo a precisão do engate.O Polo 2018 é vendido com garantia de 3 anos para o veículo completo, e de 6 anos para perfuração de chapa por corrosão. As revisões são programadas, com custo fixo e realizadas a cada 10.000 Km ou 1 ano.O Polo 1.0 MPI confirma o que já tínhamos observado na versão Comfortline: é um carro que sobe muito o nível do segmento, com espaço, dinâmica de condução e refinamento de acabamento ainda não visto nessa faixa de preço.