On ne parle que des trains en retard, et pourtant la SNCF et la RATP fournissent, à Paris, un service fiable entre 87 et 100 %. Ce sont les chiffres qui seront détaillés mercredi 6 novembre 2019 par les transporteurs auprès de Valérie Pécresse, pour le bilan de 2018.

Mais dans les RER et métros bondés empruntés par plusieurs millions de voyageurs par jour, la tension monte. Reportage.

Du #RERB à la #ligne13, reportage avec les usagers des transports à #Paris, à l'heure de pointe : "C'est un calvaire !" Dans les trains saturés, la tension monte : https://t.co/ltPAbN8vY4 pic.twitter.com/BXzaX7Zkk1 — actu Paris (@actufrparis) November 6, 2019

La 4, seule ligne en-dessous de l’objectif

Mines fermées, regards sur le téléphone ou dans le vide : la ligne 4 correspond au cliché du métro parisien, mardi 5 novembre juste avant 7 heures. Monté Porte de Clignancourt, Rydwane reste positif. « Je n’ai pas encore eu trop de problème, je ne suis à Paris que depuis un mois », explique le jeune homme qui prendra ensuite la ligne 1 jusqu’au Pont de Neuilly, justement très perturbée mardi.

« Veinard », souffle Marie, 31 ans, habituée de la 4 :

Ça fait des années que je me mange les travaux, c’est pénible. Certes c’est nécessaire, mais qu’est-ce que c’est pénible !

Ces travaux expliquent que la 4 soit la seule ligne à ne pas atteindre les 96,5 % de ponctualité, avec 96,1 %. Avec le prolongement et l’automatisation de la ligne, la RATP refait les stations, posant au passage des portes palières.

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« Même hors des heures de pointe ça déborde ! »

Lesquelles sont bien gardées, à la gare du Nord. Un agent vêtu d’un gilet orange assure la fluidité de la descente et de la montée des passagers, à chacune de ces nouvelles portes. Quelques centaines de mètres de couloirs plus loin, un de ses camarades s’affaire sur le quai 42, pour réguler le flux incessant des voyageurs du RER B. Il gère, entre autres, la gestion du « remplissage » que Karim constate :

Je le prends tous les jours, jusqu’à Massy. Les retards, j’arrive à gérer. Mais la promiscuité, ce serait un gros point d’amélioration ! Le B, depuis deux ans, c’est du moins bien pareil. Avant je prenais le D, c’était mieux !

Le RER B, c’est surtout « du pire tout le temps », grommelle un homme avant d’embarquer avec sa trottinette personnelle. Il ne montera pas dans le KUBE, déjà rempli puis blindé en quelques secondes. « Pourquoi je vous ai parlé ? », regrette le voyageur. Sur les quais, chaque seconde compte.

Il faut plus de train, plus de fréquence, maintenant même en dehors des heures de points ça déborde ! »

D’où le « plan d’urgence » annoncé par Île-de-France Mobilités, avec trois milliards d’euros de 2019 à 2025 pour rénover 31 rames et en recevoir de nouvelles. En attendant, on suffoque jusqu’à Saint-Michel, dans une rame où tout le monde est compressé : « Je suis con, j’ai mis un pull et un manteau au mois de novembre, alors que j’allais au hammam », bougonne notre voyageur enfin à bord.

« Un jour ce sera le retard de trop »

On respire mieux sur le quai du RER C, avec Honoré, 43 ans, qui est content ce matin : « Tout est à l’heure ! » Le C est la deuxième pire ligne sur le RER, derrière le D, avec 11,3 % de retards depuis le début de l’année selon Le Parisien. Avant qu’Honoré n’arrive, le rendu tardif des travaux à Austerlitz a retardé des trains, comme mercredi. Lundi, « une anomalie » a coupé le trafic, bloquant le quadra :

Hier c’est un bug, ce matin des travaux, l’autre jour c’était un cadavre… Que voulez-vous, on s’adapte !

Se plier à la contrainte du transport, nombreux sont les voyageurs à s’y résoudre. Christine prend le C tous les jours pour travailler et « quand ça merdouille », elle se tourne vers le métro. « Je suis privilégiée, parce que j’habite Paris avec énormément de possibilités », dit celle qui a choisi de résider autour de la gare du Nord justement pour les transports. « Mais le RER, c’est pas un choix », soupire-t-elle :

On ne s’y habitue jamais, à ce quotidien parisien. Les bousculades, les insultes parce que tout le monde veut rentrer…

Petit à petit, les nerfs se tendent. « Un jour ce sera le retard de trop », philosophe Samia dans la C. Elle « n’a pas choisi » d’habiter Vitry-sur-Seine pour travailler à Neuilly-sur-Seine et constate comme Christine que le temps de trajet idéal « n’est jamais respecté » : « Il faut toujours compter 15 minutes de plus, sinon c’est le retard, le patron qui gueule, la journée qui commence mal… »

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Samia se console avec son « petit plaisir » : voir la Tour Eiffel depuis le pont Rouelle, après avoir regardé passer la 6 sur le pont Bir-Hakeim. « Il faut bien ouvrir les yeux, ne pas se dire qu’on en peut plus et méditer », assure Madjid, joignant index et pouces dans la position du lotus. Il est un chouïa en train de se moquer de nous :

J’en ai marre, je veux tout casser mais je suis civilisé alors je respire.

La 13, « c’est pire qu’un calvaire »

Respirer, chose que ne peuvent pas faire les passagers de la ligne 13. Dans l’imaginaire collectif, c’est la pire ligne de Paris, « celle qu’il faut à tout prix éviter », comme le rapporte une voyageuse obligée de monter à bord mardi matin. Enfin, « obligée d’essayer ».

Une première rame arrive bondée. Puis une seconde, une troisième : « C’est un calvaire. » Le flux est incessant, « c’est insupportable », témoigne Mohamed :

Je la prends depuis toujours, c’est toujours la merde. Il est 9 heures et c’est comme ça depuis 6 ou 7 heures ! C’est pire qu’un calvaire, comment font les gens pour ne pas devenir fous ? »

Ils se ferment, une fois à bord, comme cette trentenaire : « C’est gentil de venir nous voir, mais quel mot je peux mettre là-dessus ? » La rame débordait déjà Porte de Clichy, elle ne se vide pas jusqu’à Saint-Lazare, où une masse est échangée par une autre. Tous ont chaud et les arrêts en station sont la seule opportunité d’un bol d’air frais, « même si on ne fait que bouffer des particules fines ».

« Peut-être qu’on doit faire grève ? »

La RATP estime que la ligne 13 sera désengorgée d’environ 20 % de ses voyageurs avec le prolongement de la ligne 14, qui est en cours de réalisation jusqu’à la Mairie de Saint-Ouen. Un « don du ciel » pour Mohamed, qui est attendu à l’été 2020. Ailleurs, il reste du travail. Pour l’Association des usagers des transports d’Île-de-France, « la situation s’est dégradée sur les lignes les plus utilisées ».

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Pour se faire entendre, les collectifs d’usagers montés sur toutes les lignes à problème réclament régulièrement des remboursements de leurs passes Navigo, comme en septembre sur le RER E. Les usagers n’ont rien eu après le droit de retrait à la SNCF, mi-octobre.

Pénalisés par ces retards quotidiens et par les jours de grève qui s’annoncent durs comme le 5 décembre prochain avec « zéro métro et zéro RER », des voyageurs nous on dit en souriant ce que résume Madjid : « Peut-être que nous aussi, on doit faire grève et ne pas payer un service non rendu ? » D’autres l’ont exprimé sans le sourire.