Des vélos, parfois à perte de vue. Depuis cet été et encore plus depuis le début de la grève dans les transports en commun, la petite reine est plébiscitée parmi les alternatives pour se déplacer. Les chiffres de fréquentation relevés sur les pistes cyclables de la capitale, avant et après le 5 décembre, en attestent.

« Les nouveaux axes bidirectionnels comme ceux de Rivoli ou de la rive gauche ont été en capacité de supporter ce doublement voire ce triplement de fréquentation, remarque Louis Belenfant, directeur du collectif vélo Ile-de-France, ravi de cet engouement. Ces infrastructures continues et sécurisées ont été identifiées par les usagers. C'est ce qui manque trop souvent hors de Paris. La grève montre tout ce qui reste à faire dans la région. »

Regroupant trente-trois associations, le collectif vélo Île-de-France a travaillé de longs mois sur l'élaboration du RER Vélo, que dévoile ce samedi « Le Parisien ». 650 km de pistes cyclables, neuf lignes, dont deux circulaires correspondant plus ou moins à la petite ceinture et à l'A86 : ce réseau express régional vélo a pour vocation de « munir l'Ile-de-France d'aménagements cyclables efficaces, sécurisés et confortables reliant les pôles d'activités de Paris mais aussi de banlieue », souligne Louis Belenfant.

« On pense que face aux routes congestionnées, les transports en commun de plus en plus saturés et une population toujours en hausse, le vélo présente une solution d'avenir, observe Vincent Degove, responsable du projet au sein du collectif Ile-de-France et membre de Pantin en selle. Et pas besoin d'attendre 2030. Il y a un intérêt dès cet été. »

Pour pallier les discontinuités des pistes cyclables actuelles donnant une impression de « confettis » entre les villes, le collectif a donné un mot d'ordre à ses militants : penser global afin de « ne plus faire de Paris une île ».

Des axes réalistes et les plus directs possible

Une ligne A traversant Paris d'ouest en est et se dédoublant à La Défense (Hauts-de-Seine). Une ligne B rejoignant Roissy (Val-d'Oise) à Arpajon (Essonne) en passant par Orly (Val-de-Marne). La S et la M suivant respectivement la Seine et la Marne… Ces différents axes ont été dessinés par l'ensemble des associations avec trois priorités en tête : qu'ils soient réalistes, notamment par rapport à l'existant, capacitaires, et les plus directs possible.

Chapeauté par trois coordinateurs — un retraité de grande couronne, un urbaniste du plateau de Saclay (Essonne) et un coursier de Saint-Denis (Seine-Saint-Denis) —, le réseau global a été approuvé à l'unanimité le 7 décembre dernier lors de l'assemblée générale du collectif.

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« Si nous avons réussi à obtenir l'unanimité dans le milieu militant, ça doit aussi pouvoir se faire du côté politique », lance, en souriant, Vincent Degove. Depuis quelques semaines, le collectif fait le tour des collectivités pour présenter le RER V. « Nous aurons besoin de la région, de la métropole, des départements, des agglomérations, des villes… », reconnaît Louis Belenfant. Un plan vélo existe déjà à la région. « Même s'il est utile, il n'est pas suffisant. Il faut quelque chose en parallèle », souffle le directeur du collectif vélo Île-de-France.

Près de 50% du tracé déjà réalisé sur certaines lignes

Le 12 décembre, lors du conseil d'administration d'Île-de-France Mobilités, un vœu a été présenté en faveur du Réseau régional express vélo. La présidente Valérie Pécresse s'est montrée intéressée par ce projet.

A la mi-décembre également, les associations Paris en Selle et Mieux se déplacer à bicyclette (MDB) ont inauguré symboliquement à l'aide de pochoirs la ligne V1 du Vélopolitain, reprenant les axes du métro. Se connectant à ce réseau vélo de 15 lignes, le RER V est imaginé lui aussi avec une identité visuelle bien distincte, « qu'on ne retrouve pas sur d'autres pistes cyclables, avec les distances et les temps de parcours. Il faut que ce soit évident, avec des stations pour prendre d'autres moyens de transport », détaille Vincent Degove.

A court terme, le collectif espère voir une continuité se créer sur une ou deux lignes principales pour rendre concret le RER V aux yeux des usagers. « Certaines lignes ont déjà près de 50% du tracé réalisé », glisse Louis Belenfant.

Le coût estimé d'un kilomètre de ce RER Vélo étant de 800 000 euros, l'ensemble coûterait 500 millions d'euros. « Mais une partie existe déjà », rappelle Vincent Degove, qui ajoute : « Pour un ordre de comparaison, ce montant correspond plus ou moins à 2% de celui du Grand Paris Express ! »