La Mercedes W10 dispone di un motore totalmente nuovo: dopo cinque anni di indiscusso dominio, la Stella ha deciso di introdurre sulla monoposto 2019 un propulsore frutto di un progetto fresco che dovrà traghettare il team di Brackley fino al 2021, quando la F1 introdurrà le tanto attese nuove norme tecniche di quella che dovrà essere la nuova categoria regina del Motorsport.

I tecnici diretti da Andy Cowell non hanno fatto rivoluzioni, ma hanno messo a frutto le esperienze dell’era ibrida, consapevoli che il 6 cilindri della Ferrari ha fatto enormi passi avanti, strappando alla Mercedes il ruolo della power unit più potente.

Non solo, ma l’unità dello scorso anno era ormai arrivata al limite dello sviluppo per cui la crescita prestazionale non è stata pari alle attese, manifestando qualche problema di affidabilità (frequenti le perdite idrauliche) che in passato non si era mai visto.

La sfida, quindi, è stata quella dei nuovi materiali: come la Ferrari, anche la Mercedes ha sviluppato delle nuove leghe dall’additive manufactoring che hanno aperto importanti vie sullo sviluppo.

L’incremento delle prestazioni, infatti, si lega anche alla maggiore resistenza strutturale e alla riduzione del peso, ma i motoristi di Broxworth hanno lavorato sodo sulla camera di combustione deliberando il disegno di un nuovo pistone che è stato realizzato in esclusiva per le frecce d’argento dalla Mahle, il fornitore tedesco che collabora anche con la Ferrari.