Zum Fahrtest, bitte! Wie kann der Staat dafür sorgen, dass Senioren, die nicht mehr Auto fahren sollten, den Ausweis abgeben? Der Bundesrat erneuert nun die Regeln. Fabian Schäfer

Rentnerinnen am Steuer sind mit zunehmendem Alter ungelenker, aber auch vorsichtiger. Fotolia Senioren im Autoverkehr. Grafik sus/ Quelle Beratungsstelle für Unfallverhü 1 / 2

Die Debatte um die gefährlichen Senioren am Steuer kann jederzeit wieder losgehen. Es würde wohl genügen, dass irgendwo ein Rentner jemanden totfährt. Und schon liesse sich das emotionale Thema neu verhandeln. Warum hindert niemand die «rasenden Alten» daran, sich ans Steuer zu setzen? Schauen die Hausärzte weg, weil sie ihre Kunden nicht verlieren wollen?

Das Thema gibt auch jenseits spektakulärer Unfallmeldungen zu reden. Viele kennen das schale Gefühl, das sich einstellt, wenn der alternde Vater am Steuer plötzlich schusselig wirkt oder den Kopf kaum mehr drehen kann. Manche Eltern fragen sich, ob sie ihre Kinder noch bei den Grosseltern ins Auto steigen lassen sollen. Andere sorgen sich, weil absehbar ist, dass die Zahl der Senioren am Steuer rasant zunehmen wird.

Kein «Kantönligeist» mehr

Zurzeit verfügen hierzulande mehr als 800'000 Männer und Frauen, die 70-jährig oder älter sind, über einen Fahrausweis. Die meisten sind unfallfrei unterwegs. Auch aus ihrer Optik ist das Thema überaus emotional: Ältere, deren Fahreignung angezweifelt wird, fürchten um ihre Unabhängigkeit. Viele stört, dass sie ab 70 jedes zweite Jahr beim Arzt antraben und ihre gesundheitliche Fahreignung unter Beweis stellen müssen, unabhängig davon, wie fit sie sind. Aus ihrer Sicht stellt der Staat die Senioren unter «Generalverdacht».

In diesem Minenfeld bewegte sich der Bundesrat, als er jüngst die neuen Regeln der medizinischen «Fahreignungsabklärungen» verabschiedet hat. Sie gelten ab Mitte 2016. Das Projekt geht zurück auf das Programm Via sicura, das der Bundesrat 2010 lanciert hat, um die Verkehrssicherheit zu verbessern.

Von den damaligen Eckwerten ist er in den letzten Jahren jedoch abgerückt. Von einer Verschärfung der Regeln kann kaum mehr die Rede sein. Das bestreitet auch der Sprecher des Bundesamts für Strassen (Astra), Thomas Rohrbach, nicht. Der grösste Nutzen der neuen Verordnung bestehe darin, dass die Regeln landesweit vereinheitlicht werden. «Für Senioren bedeutet das, dass ihre Chancen, weiter Auto fahren zu können, nicht davon abhängt, in welchem Kanton sie leben.»

Nachgegeben hat der Bundesrat in einem Punkt, der viel zu reden gab: Ursprünglich wollte er alle Ärzte, die Senioren auf ihre Fahreignung hin untersuchen, verpflichten, mit einem obligatorischen Kurs eine Art «Lizenz» zu erwerben und diese alle fünf Jahre mit einem Wiederholungskurs zu erneuern.

Hausärzte setzen sich durch

Das brachte die Hausärzte, die heute in den meisten Kantonen für diese Aufgabe zuständig sind, auf die Palme. Sie setzten sich erfolgreich zur Wehr: Die Hausärzte können Senioren weiterhin ohne Lizenz und ohne obligatorischen Kurs untersuchen. Neu gibt es aber eine Selbstdeklaration: Die Ärzte müssen den kantonalen Strassenverkehrsämtern bestätigen, dass sie über die verlangten Kenntnisse verfügen. Obligatorische Weiterbildungen verlangt der Bund nicht.

Dies gilt indes nur für die erste von vier Ausbildungsstufen, die der Bundesrat einführt. In dieser ersten Stufe dürfen Ärzte bloss Senioren untersuchen, womit aber das grosse Massengeschäft abgedeckt ist. Wer jedoch Berufschauffeure abklären will, muss höhere Anforderungen erfüllen und regelmässige Weiterbildungen absolvieren.

Zurück zu den Senioren. Die Ärzte klären bei ihnen nur ab, ob sie die medizinischen Mindestanforderungen noch erfüllen. Ob und wie sie Auto fahren, ist hier kein Thema. Wenn ein Hausarzt in einem Fall unsicher ist, kann er den Senior an einen Spezialarzt verweisen. So soll auch verhindert werden, dass ein Arzt einen Patienten im Zweifel weiterhin fahren lässt, weil er das Vertrauensverhältnis nicht zerstören will. Der Verband der Hausärzte betont jedoch, solche Probleme seien selten. Der Grossteil der Senioren gebe den Ausweis eigenverantwortlich ab, wenn die Zeit gekommen sei.

Astra-Sprecher Rohrbach bestreitet, dass man beim Bund den Hausärzten misstraut. «Meistens sind sie weitaus am besten in der Lage, die Fahreignung einer Person einzuschätzen, da sie die Krankheitsgeschichte und das persönliche Umfeld gut kennen.»

Bringts überhaupt etwas?

Eine andere Frage ist, ob die regelmässigen, obligatorischen Kontrollen der über 70-Jährigen überhaupt etwas bringen. Der Verband der Hausärzte lässt in einer Stellungnahme durchblicken, dass er am Nutzen zweifelt. Wissenschaftlich belegt sei er jedenfalls nicht. Einen Vorteil sehen die Hausärzte aber: Die stetigen Aufgebote lösten bei älteren Autofahrern «Reflexionen» aus zur Frage, ob sie von sich aus auf das Auto verzichten sollten.

Kaum hinterfragt wurde bisher ein anderer Punkt: Ist 70 noch die richtige Altersgrenze? Die Statistiken zeigen, dass wir immer länger leben und auch länger gesund bleiben. Könnte man also die Alterslimite von 70 auf 75 Jahre erhöhen? Ganz abgesehen davon, dass die Zahl der motorisierten Senioren massiv ansteigen wird und die Ärzte wohl auch sonst genug zu tun hätten.

Kontrollen später ansetzen?

Beim Astra heisst es, über die Altersgrenze müsse die Politik entscheiden. Gesprächsbereit zeigt sich die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BfU), was umso bemerkenswerter ist, als sie quasi von Amtes wegen die Sicherheit hochhält: Die BfU hält auf Anfrage fest, es wäre «sinnvoll», darüber zu diskutieren, ob es angesichts des besseren Gesundheitszustands der Älteren reichte, Senioren erst ab 75 regelmässig zu Untersuchungen aufzubieten. Die Schweiz stünde damit nicht allein da: Wie Uwe Ewert von der BfU ergänzt, hat Holland vor einigen Jahren das Alter für die Erstuntersuchung von 70 auf 75 Jahre angehoben. Er hält zudem fest, die weitverbreiteten Vorbehalte gegenüber Senioren am Steuer seien stark übertrieben.

Bereits eine klare Meinung haben die Hausärzte, die die Generation 70+ am besten kennen: Ihr Verband stellt sich auf Nachfrage unmissverständlich hinter eine Erhöhung der Altersgrenze auf 75 Jahre.

Link Infos einblenden Grafik als PDF (Grafik sus/Quelle Beratungsstelle für Unfallverhütung BfU)

Ausweis mit Einschränkungen Infos einblenden «Light»-Fahrausweis für Spezialfälle Die Strassenverkehrsämter müssen den Ausweis nicht gleich entziehen, sondern können ihn auch nur «beschränken». Diese Möglichkeiten werden ab Mitte 2016 schweizweit einheitlich geregelt. Zum Beispiel kann ein Senior, der nicht mehr in allen Punkten fit genug ist für den Strassenverkehr, noch in einem bestimmten Quartier unterwegs sein. Nicht nur räumliche Einschränkungen sollen möglich sein, sondern auch zeitliche: Wer nachts nicht mehr gut genug sieht, kann vielleicht am Tag noch fahren. Möglich ist zudem, dass man nur noch auf bestimmten Strassen fahren darf (keine Autobahnen mehr) oder ein spezielles Auto anschaffen muss, das nur 45km/h hinkriegt und einen automatischen «Bremsassistenten» eingebaut hat. Allerdings dürfte es sich dabei um Spezialfälle handeln. Solche «Light»-Ausweise kann ein Amt nur ausstellen, wenn ein Arzt mit einem Verkehrsmedizin-Fachtitel seinen Segen gibt. Er muss sicher sein, dass der Autofahrer für die Fahrten, die man ihm noch erlauben würde, wirklich fit genug ist.fab