Anne-Hidalgo, grande prêtresse d'un Paris apaisé et purifié ou artisan d'une situation kafkaïenne pour tous ceux qui n'ont pas encore fui la capitale ? Si l'on en croit les conclusions de l'étude d'impact sur la fermeture des voies sur berge révélée hier, le zéro pointé est de rigueur. C'est en effet un document à charge que dresse Pierre Carli, médecin-chef du Samu de Paris, à qui Valérie Pécresse, présidente LR de la région Île-de-France, a confié cette mission d'observation.

Un an après la mise en œuvre de cette étude (de septembre 2016 à septembre 2017) visant à échapper à la manipulation de l'information par la Mairie de Paris, le comité d'observation admet, sur les quais bas, « une fréquentation en hausse par beau temps hors jours œuvrés. Il note la diminution de la pollution atmosphérique sur l'ancienne voie Georges-Pompidou fermée à la circulation ». Mais ce résultat prévisible – le seul qui soit positif – s'accompagne de dégâts collatéraux, car les nuisances se sont déplacées tout en s'aggravant, parfois de façon considérable au point de rendre la vie des citoyens impactés insupportable. Voici les points noirs relevés par la mission réunissant des scientifiques et techniciens incontestables représentants d'Airparif, de Bruitparif, de l'IAU Île-de-France, d'IDF Mobilités (ex STIF), de FNE Île-de-France et de l'ORS.

1. Pas de renoncement à la voiture. Alors qu'Anne Hidalgo comptait beaucoup sur le découragement des usagers, aucun phénomène d'évaporation du trafic (renonciation à des déplacements en voiture) n'a pu être observé ou établi plus d'un an après la fermeture de la voie. Le niveau de circulation dans Paris n'a pratiquement pas varié par rapport à son évolution prévue.





2. Les reports de trafic ingérables. Faute d'abandon de la voiture qui constitue pour beaucoup le seul moyen pratique de déplacement, le trafic s'est reporté sur d'autres axes encore accessibles, créant une congestion sans précédent, car survenue brutalement. Mais il y a aussi le volume du trafic. Ainsi, le temps de parcours a augmenté de 54 % sur les quais hauts, de 28 % boulevard Saint-Germain où le trafic s'est reporté. Le bonheur des piétons du bord de Seine a fait le malheur des banlieusards où le temps de parcours est en hausse de 47 % sur l'A86 dans le sud de Paris, de 21 % à l'est.





3. Les Parisiens pas épargnés. Supposée faire leur bonheur, la mesure de piétonnisation a reporté le trafic qui s'effectuait avant en bord de Seine directement sous les fenêtres des habitants et devant les vitrines et terrasses des commerçants des quais hauts. On y a enregistré une hausse moyenne de 67 % du trafic le matin et 30 % le soir, soit le niveau de saturation absolu. Les carrefours bloqués ont évidemment neutralisé les axes adjacents. Du coup, les temps de parcours sur les quais hauts le soir ont augmenté de 65 %, faisant stagner des moteurs au ralenti sous le nez des passants.





4. Les décibels s'envolent. Le niveau du bruit, relevé au niveau des façades sur les quais hauts, a fortement augmenté, allant jusqu'à un doublement de l'énergie sonore la nuit (+ 2 à + 4 dB).





5. La pollution se déplace. Le niveau de concentration de dioxyde d'azote a diminué sur les quais hauts et bas (sauf aux carrefours) jusqu'à - 25 % tout en y restant très élevé. Le niveau de concentration de dioxyde d'azote a en revanche augmenté à la sortie de la section concernée par le projet (quartier Henri-IV notamment : + 5 % à + 10 %) et le long des axes de report (+ 1 % à + 5 %). D'une façon générale, l'est de Paris a vu la pollution augmenter.





6. Transports touchés. En dépit de leurs couloirs, les autobus ont vu leur temps de parcours augmenter en moyenne de 3 minutes et 30 secondes entre 17 et 18 heures, car il leur faut toujours franchir les carrefours saturés. Les services d'urgence sont également touchés avec un allongement du parcours d'une minute sur les quais. Mais sans conséquence selon eux sur leurs interventions.

