Nel 2020 la F1 tornerà in Olanda e il circuito ha già ricevuto mezzo milione di richieste da parte degli appassionati pur potendone soddisfare circa 200mila. Sarà l’effetto Verstappen, sarà la voglia di F1 che nei Paesi Bassi manca dal 1985, ma il risultato è che la scelta di Liberty Media almeno a giudicare dalla risposta dei fan è stata più che azzeccata. Ora c’è da pensare a un circuito che va reso conforme con gli standard di sicurezza della F1 e, soprattutto, un enorme problema da risolvere legato ai sorpassi. In passato non mancarono manovre leggendarie alla prima curva, la staccata della curva Tarzan, ma da allora il tracciato è cambiato e il rettilineo principale è decisamente più corto e ora misura appena 678 metri.

Per dare una chance ai piloti di effettuare sorpassi l’italiana Dromo – a cui è stato affidato il compito di rifare il trucco a Zandvoort – ha intenzione di seguire una strada a dir poco suggestiva: rendere sopraelevata l’ultima curva dedicata al pilota olandese Arie Luyendyk per permettere ai piloti di affrontarla a DRS aperto presentandosi così sul rettilineo del traguardo più vicini agli avversari attaccandoli poi in frenata alla Tarzan. Jarno Zaffelli, numero uno della Dromo, ha firmato un capolavoro come Termas de Rio Hondo e ha dato banking negativo all’ultimo tornantino di Sepang che divide i due lunghi rettilinei che caratterizzano la pista malese. Secondo Zaffelli, questa soluzione per Zandvoort sarebbe ideale: “Stiamo aspettando la risposta della FIA, della FOM e del circuito, la risposta definitiva sul disegno del circuito deve arrivare entro settembre così potremo iniziare i lavori in novembre per portarli a termine a fine marzo”, le parole di Zaffelli alla testata olandese Telegraaf. L’obiettivo è dare 18° di banking alla curva Luyendyk.

Non c’è il rischio di un Indianapolis-bis. Nel 2005 le vetture gommate Michelin non parteciparono alla gara per il rischio di incorrere in incidenti nell’ultima curva con 9° di sopraelevazione. Lo studio lavorerà in sinergia con la Pirelli, fornitore unico della F1: “Abbiamo un rapporto strettissimo con Pirelli e saranno al corrente di ogni dettaglio relativo al disegno del tracciato. Sicuramente sarà una bella sfida, ma renderebbe Zandvoort unica nel calendario e quel punto potrebbe non essere l’unico ad essere sopraelevato”.