Question posée par François L. le 14/06/2019

Nom, prénom et date de naissance : à en croire une affichette de la SNCF, les usagers doivent désormais décliner leur identité pour obtenir un «billet émis au format e-billet» (où le «e» signifie «électronique»). Et «justifier de cette identité» une fois à bord du train. «Un espace de liberté de moins», regrette la journaliste du Monde Ariane Chemin, qui a pris en photo cette affichette le mois dernier en gare de Saint-Lazare, au moment d’acheter un billet Intercités pour la Normandie.

Encore un espace de liberté de moins. Le train, c’était voyager libre, sans traces, incognito. Depuis le 9 mai, au guichet ou au distributeur, même en argent liquide, chacun doit donner son nom pic.twitter.com/7RBgWzAsd9 — Ariane Chemin (@ArianeChemin) 12 juin 2019

Alors que s’est-il passé le 9 mai 2019 ? Il s’agit de la date de la refonte des tarifs et cartes de réduction mise en place par Voyages SNCF, la branche du groupe chargée des voyages grandes lignes et de la vente des billets sur le site Oui.sncf. Depuis cette date, «tout le système est pensé autour du e-billet» car «c’était une vraie attente des gens, d’avoir un système facile et fluide», explique le service de presse.

A l’exception de quelques tarifs très spécifiques (comme ceux prévus pour les militaires par exemple), l’ensemble des billets grandes lignes (TGV et Intercités) sont donc désormais vendus exclusivement sous format électronique. Ce type de titres de transport étant «nominatif et incessible», il est donc «demandé de renseigner les noms, prénoms et date de naissance de chaque passager» et ce quel que soit le canal de distribution, précise Voyages SNCF à CheckNews : «Gares, bornes libre-service, internet, agence de voyages, etc.»

Pourquoi ne pas conserver des billets papiers (aussi appelés «IATA» dans le jargon) non nominatifs pour ceux qui le souhaiteraient ? «Cela impliquerait de rester avec deux systèmes, ce qui engendre des coûts. L’évolution est d’ailleurs la même partout, que ce soit dans l’aérien ou pour la dématérialisation du carnet de tickets de métro à Paris.»

89% de billets électroniques

En plus des avantages que le système représente en termes de coût pour la SNCF, l’entreprise publique met en avant ceux pour les «clients», qui peuvent désormais gérer échanges, remboursements ou demandes de compensation en ligne, et qui n’ont «plus à craindre de perdre» leur billet ou «besoin de se déplacer pour retirer leur billet ou le recevoir à domicile».

En avril, juste avant la généralisation, plus de 89 billets grandes lignes vendus sur 100 étaient déjà électroniques, précise Voyages SNCF, qui assure au passage «ne pas conserver les données» récoltées sur les usagers.

Voyager de manière anonyme, un droit fondamental pour la Cnil

La Cnil estime pourtant de façon constante (avis rendus en 1991 puis 2003 et 2004) que les entreprises de transport ne doivent pas «priver les usagers de la possibilité d’utiliser un service de transport public de manière anonyme». Elle précise même à CheckNews que «le droit à voyager de manière anonyme est un droit fondamental pour chaque passager».

La SNCF peut toutefois se baser sur une évolution législative récente, qui a mis à mal ce «droit fondamental». En mars 2016, la loi Savary sur la sécurité dans les transports (qui vise entre autres à lutter contre «les incivilités», «les atteintes à la sécurité publique» et «les actes terroristes») a ainsi autorisé les entreprises de transports collectifs à «subordonner le voyage de ses passagers à la détention d’un titre de transport nominatif».

Il reste quand même une possibilité pour les usagers soucieux de rester anonymes qui veulent voyager en train en France : acheter un billet TER (et/ou Transilien en Ile-de-France). Si vous ne passez pas par Oui.sncf ou l’application SNCF, mais que vous l’achetez directement au guichet ou sur une borne libre service, aucun nom ou date de naissance ne vous seront demandés.

Cordialement