De sluiting van Brussels Airport is de enige radicale oplossing voor de geluidsoverlast van de luchthaven. Het tweede beste alternatief is een nachtelijke ban. Dat zegt het rapport van de ombudsdienst voor de luchthaven.

© MAS

De Ombudsdienst voor de Luchthaven van Brussel heeft in zijn vijftienjarig bestaan in totaal meer dan 14.000 klachten over de geluidsoverlast van Zaventem behandeld. Vorig jaar ging het om 120.000 dossiers van bijna 2.500 melders. Over de eerste vier maanden van 2017 lijkt het aantal klachten fors toe te nemen met een gemiddelde van 10.000 tot 15.000 per maand. Uit het rapport bleek dat de zone Diegem-Machelen het meest belast wordt, het dorp van Zaventem het minst.

Directeur Philippe Touwaide (foto) benadrukte dat zijn dienst, de belangrijkste ombudsdienst van België, de enige objectieve en neutrale waarnemer is van de milieuproblematiek rond de luchthaven. Hij brak een lans voor een transparante aanpak op basis van alle beschikbare data. Die worden volgens hem niet altijd vrijgegeven.

Een sluiting van Brussels Airport zou 61.000 banen op de tocht zetten en de hoofdstad van Europa een luchthaven in de onmiddellijke nabijheid ontnemen. Bovendien zou de inplanting van nieuwe infrastructuur evengoed op weerstand stoten.

Onteigeningen

Wat de nachtsluiting betreft, suggereert het rapport de periode tussen 22.00 uur en 7.00 uur. Een derde oplossing bestaat in een evenredige spreiding van de geluidsoverlast via het gebruik van de twee belangrijkste start- en landingsbanen. Een gelijkaardige spreiding over alle drie de banen is ook een oplossing, maar dat idee is al verworpen door het Brusselse hof van beroep.

Oplossing 5 is het ‘Waalse concept’, het creëren van een ‘luchtvaartsnelweg’ in een afgebakende corridor via onteigeningen. Het zesde en laatste alternatief is het koppelen van de bewegingen aan de windrichting. ”Een mirakeloplossing in dit dossier bestaat niet”, aldus Touwaide. Hij verweet luchthavenuitbater Brussels Airport Company een gebrek aan overlegbereidheid.