Neue Daten zu Batterien: Zwei Jahre später ändern die Forscher ihre Meinung über E-Autos radikal

Daniel Bockwoldt/dpa

Haben Elektroautos wegen der aufwendigen Produktion der Batterien kaum ökologische Vorteile gegenüber konventionellen Fahrzeugen? Vor zwei Jahren hatten Gegner der E-Mobilität das in einer Studie so ausgelegt. Neue Daten derselben Forscher zeigen nun jedoch ein deutlich positiveres Bild.

Studie zeigt: Der Anteil erneuerbarer Energien bei der Produktion von Batterien fürs Elektroauto steigt.

Dadurch würden die negativen Wirkungen auf die Umwelt von Lithium-Ionen Batterien abnehmen, so die Forscher.

Jetziger Bericht stellt ein Update einer Studie aus 2017 dar, die ein deutlich negativeres Bild malte. Bei der Produktion der Batterien von Elektroautos werden laut einer neuen Studie inzwischen weniger klimaschädliche Gase ausgestoßen als vielfach angenommen. Einer der Hauptgründe dafür sei, dass die Produktionsstätten vergrößert worden seien und bei voller Kapazität liefen, was sie effizienter mache, erklärte Erik Emilsson vom schwedischen Umweltforschungsinstitut IVL. Auch der Gebrauch fossilfreier Energieträger spiele eine wesentliche Rolle. Laut IVL ist die Verwendung erneuerbarer Energien bei der heutigen Batterieproduktion zwar weiterhin relativ gering ausgeprägt, ihr Anteil nimmt aber zu. Den IVL-Berechnungen zufolge entstehen bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien im Durchschnitt zwischen 61 und 106 Kilogramm CO2-Äquivalente pro Kilowattstunde produzierter Batteriekapazität. Bei einer IVL-Studie im Jahr 2017 waren es im Mittel noch 150 bis 200 Kilogramm. Der Fußabdruck von E-Autos wird immer kleiner Die Studie liefere wertvolle Informationen über den ökologischen Fußabdruck von auf Lithium-Ionen Batterien basierenden Elektrofahrzeugen, erklärte Claudia Kemfert vom Deutschen Institut für Wirtschaftsforschung (DIW) zu der Analyse. Sie verdeutliche, dass ein Großteil der möglichen negativen Wirkungen auf die Herstellung der Zellen zurückgingen.

Künftig seien viel höhere Anteile von Ökostrom für Herstellung und Betrieb zu erwarten – das werde den CO2-Fußabdruck weiter deutlich verringern, sagte die Leiterin der DIW-Abteilung Energie, Verkehr und Umwelt. „Zudem führen technologischer Fortschritt und verstärkte Nachhaltigkeits- und Recycling-Standards dazu, dass weniger seltene Erden oder andere begrenzte Rohstoffe zum Einsatz kommen werden.“

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Eine Studie, die für Wirbel sorgte Das Umweltforschungsinstitut IVL hat den Bericht im Auftrag der schwedischen Energiebehörde erstellt. In der Untersuchung weisen die Autoren darauf hin, dass es bei den Emissionen für Batterien weiter viele Unsicherheiten gebe – bessere Daten seien besonders hinsichtlich der Rohmaterialien und der Herstellung bestimmter Batteriekomponenten nötig. Die schwedische Studie aus dem Jahr 2017 hatte in Deutschland für einige Aufmerksamkeit gesorgt. Gegner der E-Mobilität sahen in ihr einen Beleg dafür, dass Elektroautos so gut wie keinen Umwelt-Vorteil verglichen mit konventionellen Fahrzeugen hätten. Der jetzige Bericht stellt ein Update des damaligen dar.

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Kampf um die Klimaneutralität Volker Quaschning von der Hochschule für Technik und Wirtschaft in Berlin gibt zu bedenken, dass künftig nicht nur der Betrieb, sondern auch die Herstellung der Fahrzeuge und der Batterien völlig klimaneutral erfolgen müsse, um die Ziele des Pariser Klimaschutzabkommens einhalten zu können. Klar sei, dass sich mit einem Festhalten am Verbrennungsmotor keinerlei Klimaziele erreichen ließen, so der Professor für Regenerative Energiesysteme. „Alle neueren Studien zeigen, dass Elektroautos, die mit dem normalen Strommix betrieben werden, bereits heute geringe Klimaschutzvorteile haben“, so Quaschning. Bei überwiegend grünem Strom ergäben sich sogar schon deutliche Klimaschutzvorteile. Mehr zum Thema Batterien für Elektroautos Lithium-Ionen-Akku: Das gibt es über den Energiespeicher zu wissen Aus unserem Alltag sind Lithium-Ionen-Akkus nicht mehr wegzudenken: Sie sind in Smartphones, Digitalkameras, Notebooks, E-Bikes, Wearables, Werkzeugen und auch in Elektro-Autos verbaut und bieten viel Leistung auf geringem Raum. Was Sie über den Energiespeicher wissen müssen. Elektro-Mythen-Check: Lassen E-Autos das Stromnetz kollabieren? Elektro-Autos laden an der eigenen Wallbox mit bis zu 22 Kilowatt Leistung. Wenn es in einer Wohnstraße mehrere E-Autos gibt, dann müssen doch die Sicherungen fliegen und die Lichter ausgehen, oder? Warum das nicht passieren wird. Kobalt und Lithium: Müssen Elektroauto-Fahrer ein schlechtes Gewissen haben? Rohstoffe, die für die Akkus benötigt werden, stehen in dem Ruf, dramatische Umweltschäden zu verursachen. Doch wie schlimm ist die Rohstoff-Förderung für Elektroauto-Akkus wirklich?

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FOCUS Online/Wochit

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