Einen harten Sparkurs für den Flughafen Hahn wollte Heinz Rethage. Und er hat ihn bekommen. Seine Stelle als einer von zwei Geschäftsführern des hochdefizitären Betriebs im Hunsrück wurde gestrichen. Markus Bunk muss nun als alleiniger Chef der Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH sehen, wie er den ehemaligen Militärflughafen endlich ohne Beihilfen in die schwarzen Zahlen bekommt. Die für Ende des Monats erwartete Flughafenleitlinie der EU gibt ihm dafür maximal zehn Jahre Zeit.

Jochen Remmert Flughafenredakteur und Korrespondent Rhein-Main-Süd. F.A.Z.

Früher ohne weiteres Geld aus der Staatskasse auskommen, wäre schöner. Doch der Weg ist weit. Die Zahl der Flugziele, die sich vom Hunsrück aus erreichen lassen, kann sich zwar sehen lassen. Aber die Verkehrszahlen sind seit Jahren rückläufig, sowohl bei den Passagieren wie auch bei der Fracht. Folglich verdient die GmbH auch kein Geld. Im vergangenen Jahr stand noch ein Verlust von fast elf Millionen Euro zu Buche, und in diesem Jahr muss man bei dem Hunsrück-Flughafen sogar mit einem Minus von bis zu 20 Millionen rechnen.

Fluggesellschaften sollen mehr zahlen

Seine eigene Demission hatte Rethage gewiss nicht geplant. Einen Abbau bei den zurzeit noch 380 Arbeitsplätzen schon, der von ihm initiierte Sanierungsplan sieht es so vor. Wohl auch deshalb verbirgt so mancher Mitarbeiter seine Genugtuung über Rethages Ablösung nicht. Ganz los ist die Belegschaft ihn aber wohl nicht, denn Rethage soll nun vom rheinland-pfälzischen Verkehrsministerium aus in Sachen Hahn tätig werden.

Ungeachtet dieser Querelen wird Alleingeschäftsführer Bunk letztlich Rethages Sanierungsplan folgen. Dazu gehört, Dienstleistungen wie die Gepäck- und Passagierabfertigung wieder von der Flughafengesellschaft selbst erledigen zu lassen. Neben den Einsparungen sollen Erlössteigerungen schon innerhalb der nächsten acht Jahre eine Ergebnisverbesserung in Höhe von 13,5 Millionen Euro ermöglichen. Das will der Flughafenbetreiber durch höhere Einnahmen aus der Parkraumbewirtschaftung, der Gastronomie und dem Einzelhandel schaffen – und dadurch, dass die Fluggesellschaften mehr zahlen.

Schwerliches Frachtgeschäft

Das allerdings ist eine Ankündigung, die Michael O’Leary, Chef der irischen Billigfluglinie Ryanair, als Drohung auffassen könnte und, wie schon früher, womöglich kurz und knapp mit der Antwort parieren wird, in diesem Fall das Verbindungsnetz vom Hahn aus wieder einmal auszudünnen. Da Ryanair 90 Prozent des Passagierverkehrs auf dem Flughafen abwickelt, wirken solche Einlassungen in der Regel recht zuverlässig. Ähnlich hat es O’Leary schon so gehalten, als seinerzeit noch die Fraport AG mit einem Hahntaler genannten Aufschlag für Passagiere versucht hatte, die Dependance im Hunsrück rentabel zu bekommen. Mehr als zehn Jahre lang hatte Fraport, damals mit 73 Prozent größter Anteilseigner, dies versucht. Vergeblich. Schon damals hatte es geheißen, die GmbH solle mehr mit dem Einzelhandel und den Parkplätzen verdienen. Und schon damals war es das große Ziel, neben Ryanair weitere Passagierflug-Gesellschaften auf den Hahn bringen zu wollen. Inzwischen ist Fraport seit fünf Jahren als Anteilseigner ausgestiegen. Die Frankfurter Flughafenmanager waren 2009 froh, den Verlustbringer für einen Euro abstoßen zu können. Doch O’Leary und Ryanair sind nach wie vor die bestimmende Kraft. Daneben finden sich, was den Passagierverkehr betrifft, nur Wizz Air und Sun-Express regelmäßig auf den Abflugplänen. Auch das Frachtfluggeschäft blüht keineswegs auf dem Hahn: Vor gut einer Woche, zum 1.Juli, hat sich nun auch die Abfertigungstochter der Frankfurter Flughafenbetreiber, die Fraport Cargo Services GmbH, vom Hahn verabschiedet. Deren Hauptkunde Air Cargo Germany hatte im Frühjahr 2013 Insolvenz angemeldet. Unlängst hat sich auch Qatar Airways Cargo aus dem Hunsrück zurückgezogen. Im vergangenen Jahr hatte schon Aeroflot Cargo den Rückzug angekündigt.