Dal 2018 pilota ufficiale Mercedes nelle categorie GT, domenica scorsa Raffaele Marciello si è laureato campione nella prestigiosa Blancpain Sprint Series. In attesa del finale di stagione del Blancpain Endurance e dell’Intercontinental GT Challenge, con il ventitreenne al comando di entrambe le classifiche, l’ex pilota della Ferrari Driver Acadamy è tornato a parlare di Formula 1.

Raffaele, in un tweet hai salutato positivamente l’arrivo di Charles Leclerc in Ferrari. Addirittura ipotizzando per Sebastian Vettel una situazione analoga a quella del 2014, quando il tedesco perse il confronto interno con Daniel Ricciardo…

Sì, e lo confermo al 100%. Non ho mai reputato Vettel al livello di Hamilton, di Alonso o anche di Kubica. E sono convinto che, quando Charles arriverà in Ferrari, sarà sin da subito in grado di batterlo. Credo che, se quest’anno la Ferrari non vincerà il mondiale, grosse responsabilità saranno di Sebastian. Negli anni dei titoli in Red Bull aveva alle spalle Mark Webber, non un campionissimo. E la loro macchina era molto più performante di tutte le altre…

We will see again the redbull 2014 situation with Charles-Seb ? vaiii @Charles_Leclerc let’s hope is true ?? — Raffaele Marciello (@Real_RMarciello) September 7, 2018

Anche Ricciardo, che lascerà la Red Bull a fine stagione per accasarsi in Renault, è dunque complessivamente più solido di Vettel?

Sì, e alla fine si è anche visto in pista. Poi, certo, qualcuno potrà obiettare che la macchina di quell’anno fosse più adatta alle caratteristiche di Daniel piuttosto che a quelle di Sebastian. Possiamo dire quello che vogliamo, ma un campione si deve sempre saper adattare. E non deve soffrire la pressione come invece sta accadendo a Vettel.

In queste stagioni in Ferrari, Vettel ha comunque battuto un campione del mondo come Kimi Raikkonen…

Il confronto con Raikkonen però non è molto attendibile. Quando ho fatto i test ad Abu Dhabi nel 2014, ho dato sette decimi a Kimi, ma quei sette decimi non significavano che io fossi più forte di lui. Semplicemente, io ho avevo una grande voglia di scendere in pista e di spingere al limite, Kimi magari da qualche anno ha un po’ perso questa motivazione. Un buon confronto può essere fatto con Fernando, che riusciva a stargli costantemente davanti. Vero è che anche Vettel batte Kimi, ma non sempre. E comunque con distacchi inferiori…

Dopo Monza e soprattutto dopo Singapore, anche l’operato del muretto Ferrari è finito sotto accusa. I 40 punti di ritardo da Hamilton sono anche frutto delle scelte degli strateghi?

Credo che ci voglia poco a fare i conti. Se togliamo i due o tre errori che ha commesso Vettel in questa stagione, non è così difficile trovare i 40 punti che adesso lo separano da Hamilton. Poi è chiaro che anche il muretto ha fatto delle scelte infelici, ma più o meno è quello che è successo anche in Mercedes. In ogni caso, è il pilota che guida la macchina ed è il pilota che può, ad esempio, chiedere di restare fuori perché le sue gomme sono ancora in buone condizioni. A Singapore l’errore del muretto ci stava perché avevano capito di non poter superare Lewis in pista. Considerando il distacco in campionato, è stato giusto rischiare l’undercut. Chiaro, non è andata bene, ma non era così folle provare a inventarsi qualcosa.

Parliamo un po’ di mercato piloti. Anche Stoffel Vandoorne, contro il quale hai corso in Gp2, sembra destinato a restare senza un sedile in F1. Lo avevamo sopravvalutato?

Difficile dirlo solo sulla base di quello che vediamo in Formula 1. Vandoorne ha vinto nelle categorie propedeutiche correndo però con la macchina migliore. Anch’io ho vinto in F3 con la macchina migliore e, quando vinci così, c’è il rischio di poter sembrare molto più forte di quello che in realtà sei. Anche Stroll ha vinto facile in Formula 3 con Prema, ma adesso tutti sanno che non si tratta di un super campione. Non credo che Stoffel sia così lento come forse sta dimostrando in questa stagione. È, anzi, un pilota molto valido. Forse non così valido per la Formula 1…

In Toro Rosso, invece, sembra che siano in procinto di riprendere Daniil Kvyat, mentre Vergne ha rifiutato di tornare a Faenza…

Lì è anche una questione di soldi, oltre al fatto che ormai di piloti in giro con la Superlicenza non ce ne sono tantissimi. C’è molta politica dietro, molto marketing. E credo anche che un pilota debba sempre pensare a costruire qualcosa di buono per il proprio futuro a lungo termine. Se domani mi dovessero chiamare in Toro Rosso non so quanto senso avrebbe andarci… Magari rischi di fare una brutta figura, un po’ come sta capitando a Hartley che è un due volte campione del mondo Wec. Non devi pensare solo all’anno o ai due anni che puoi fare in F1, ma anche a quello che potrai fare dopo. È chiaro che correre lì è sempre una bella vetrina, ma fare una o due stagioni non ha senso, se poi resti a piedi.

Quindi anche tu rifiuteresti un’eventuale chiamata di Helmut Marko?

Sto bene dove sto. E comunque non ho più la Superlicenza…