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記憶に残っている最初のミュージックヴィデオは何かと聞かれれば、個人的にはレッド・ホット・チリ・ペッパーズの「Scar Tissue」を挙げるだろう。1999年のアルバム『Californication』 に収録されていたヒット曲だ。

クラシックロックをかけるラジオ局でレッチリを聴くことに慣れてしまったいまでは、ブガッティが91年に発表したスーパーカー「EB110」の登場を初めて知ったときのクルマ好きの気持ちがよくわかる。このほどブガッティが、あのEB110へのオマージュとなるハイパーカー「チェントディエチ」を披露したからだ。

そのスペックは驚くべきものだ。チェントディエチの加速は、停止状態から時速62マイル（同約100km）まで2.4秒。そして13.1秒で時速186マイル（同約300km）に達する。なんと1,600馬力を叩き出すW16エンジンのおかげだ（これは基本的にV8エンジンが2台あるのと同じだと考えてほしい）。

だからといってブガッティは、ドライヴァーにはクレイジーな走りをしないでほしいようだ。リミッターによって最高時速は236マイル（時速約380km）に抑えてある。それになんといっても、このクルマは890万ドル（約9億6,000万円）もするのだ。もちろん税別である。

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悲運の歴史が生んだ系譜を継ぐハイパーカー

チェントディエチは、ブガッティの現行モデルである「シロン」がベースとなっている。シロンはEB110の兄弟のようなクルマだ。

20世紀前半の栄光の日々のあと、創業者だったエットーレ・ブガッティのチームは1950年代にクルマづくりをやめてしまっていた。それが80年代後半になって、ブガッティ車のコレクターである実業家のロマーノ・アルティオーリが同社を復活させたのだ。

こうして91年、エットーレの生誕110年を記念して発表したのが、EB110だった［編註：EBはエットーレ・ブガッティのイニシャル、110は生誕からの年数を表す］。ところが、この復活劇は数年後の倒産とともに終わりを告げることになる。

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その後、98年にフォルクスワーゲンがブランドの権利を買い、イタリアにあった本社を元々の本拠地だったフランスのストラスブール近くへと移転させた。こうして2005年に「ヴェイロン」（『WIRED』US版は珍しいことにレヴューで10点満点を付けた）、16年に「シロン」を発表したのである。

レトロデザインではない

オリジナルのブガッティ車の開発から110年を記念した今回のモデル［編註：「チェントディエチ」とはイタリア語で「110」を意味する］は、シロンをEB110のイメージでリメイクすることで、やや不安定な歴史を丸ごと受け止めようとしたようだ。チェントディエチは、いまとなってはクラシックな時代を席巻したEB110と同じようなウェッジシェイプで、サイドウィンドウのすぐ後ろには同じように独特の丸い5つのエアインサートが配置されている。

EB110とチェントディエチは、双子というよりは兄弟に近い。その理由のひとつは、ブガッティのデザインディレクターであるアヒム・アンシャイトが言うように、「このクルマではレトロデザインをやろうとしているわけじゃない」からであろう。また、シロンの基本形状をベースにしている限り、デザインチームやエンジニアたちができることは限られている、という理由もあったはずだ。

アンシャイトによると技術面での主なチャレンジは、EB110を想起させるデザインでありながら、巨大なエンジンに対する十分な吸排気性能を確保したり、時速200マイル（同約322km）をはるかに超えるスピードの実現に必要な空力性能を得ることだったという。チェントディエチのリアにテールライトを囲むような大きな空気の通り道が開いているのは、それが理由である。

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価格に見合う価値をもたらすもの

鍵を握るもうひとつの要素は、ブガッティが「フィリグリー・サイドヴュー・ミラー」と呼ぶサイドミラーだ。このミラーは、空気を“そのまま”通すという。アンシャイトによると、気流のなかに「ココナッツのように」突き出すのではなく「実際に風を歓迎する」のだという。

これによって車体の重量を減らすことができる。さらに軽量のフロントガラスやカーボンファイバー製のスタビライザーも奏功し、チェントディエチはシロンよりも44ポンド（約20kg）軽くなっている。この業界において、重量を減らすことはパワーを増やすのと同じくらいに重要なのだ。

だが、チェントディエチに890万ドルもの価格に見合う価値をもたらすものは（あるいは、そんな額を払ってもいいと人に思わせるのは）、ブガッティはこれを10台しかつくる予定がなく、しかも納期は2021年ということだろう。そのころには、似たようなコンセプトでクラシックな雰囲気を身にまとったクルマが、ほかにも登場していないとも限らない。

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