Milenio Digital

Ante las continuas propuestas electorales de crear más avenidas para disminuir el tráfico, especialistas en movilidad urbana recomendaron dejar de construir infraestructura para vehículos motorizados, pues esto no resuelve el problema.

Según datos del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP por sus siglas en inglés), la inversión de fondos federales en los últimos años ha estado enfocada principalmente a vialidades para los automóviles y pavimentación, pero poco se ha dirigido a obras para peatones, ciclistas o mejoras al transporte público.

En 2015, por ejemplo, de los recursos etiquetados a través de distintos apoyos federales para el área metropolitana de Monterrey, el 44 por ciento fueron destinados a pavimentación, y el 37 por ciento a infraestructura vehicular.

Un 10 por ciento fue para espacios públicos, y apenas un 1.2 por ciento estuvo etiquetado en obras peatonales; mientras que en transporte público y ciclismo, no hubo un solo peso.

En entrevista, Moisés López, experto en movilidad sustentable y políticas públicas, advirtió que es un grave error resolver el conflicto con más infraestructura para los automóviles, en lugar de dar prioridad al transporte público y a otras alternativas de traslado de manera inmediata.

También resaltó que anualmente hay más de 600 muertes por accidentes viales en la zona metropolitana, lo cual debería ser una señal de alarma más para desincentivar el uso del vehículo motorizado.

“Lo ideal es un sistema de transporte público integrado, no solo Metro. En la medida en que haya más opciones de transporte, más personas lo utilizarán”, explicó.

Asimismo, comentó que en lugar de ayudar, los pasos a desnivel en las avenidas principales empeoran el tráfico, incluso debido a que le quitan al automovilista la posibilidad de explorar calles alternas, y éstas al final terminan siendo subutilizadas.

“Los pasos a desnivel conducen todo el tráfico a una sola avenida y esto causa los embotellamientos”, aclaró.

Por su parte, Juan Ignacio Barragán, representante de la Sociedad de Urbanismo, coincidió en que es necesario invertir en movilidad sustentable, pero a la vez se debe dar orden al desarrollo urbano a través de distritos o subcentros.

Mencionó que el objetivo de esta tendencia es reducir el tiempo de los traslados, a través del establecimiento de desarrollos habitacionales, comerciales y de servicios en una misma área, para que los vecinos tengan todo al alcance de la mano.

A su vez, manifestó que es necesario impulsar esquemas como el del car pool, que contribuiría a disminuir el tráfico de manera considerable.

“Con los subcentros urbanos es muy fácil pensar en alternativas de movilidad, como puede ser de transporte público, de auto compartido o la bicicleta.

“Se está promoviendo mucho a nivel mundial el auto compartido. Por ejemplo, en la calle Gonzalitos, ahorita van más o menos en promedio 1.1 personas por auto. Si en vez de eso tuviéramos tres personas por auto, se resolvería el problema de inmediato”, dijo.