© aero.de | Abb.: Airbus | 14.02.2020 09:00

HAMBURG - Die A380-Produktion fährt runter: Airbus hat 2019 gerade noch acht neue A380 ausgeliefert - und bei jedem Flugzeug rechnerisch 25 Millionen Euro draufgezahlt. Im laufenden Jahr werden nur noch All Nippon Airways und Emirates neue A380 erhalten, 2021 stoppt Airbus die Fertigung.Airbus hat in der Bilanz 2019 einen negativen Ergebnisbeitrag von 202 Millionen Euro auf das A380-Programm verbucht. Die Programmaufgabe hatte bereits im Vorjahr zu 463 Millionen Euro Verlust geführt.Aus 251 seit Auflage der A380 erteilten Aufträgen hat Airbus inzwischen 242 Flugzeuge geliefert.Die dritte und letzte A380 für All Nippon Airways wird in Hamburg gerade für eine Auslieferung im April vorbreitet. Alle übrigen A380 gehen an Emirates, die mit 123 Flugzeugen fast die Hälfte der Aufträge stellt.Anfang Februar haben die Flügel für die letzte A380 das britische Airbus-Werk Broughton verlassen. Der Programmzulieferer ThyssenKrupp Aerospace wird wegen des Produktionsstopps 229 Arbeitsplätze in Varel abbauen."Der kommerzielle Erfolg, den wir anvisiert hatten, ist leider nicht im erwarteten Maße eingetreten","Die Welt hat sich verändert, weil die zweistrahligen Langstreckenjets im Stile der A350 sehr erfolgreich sind."Die Kunden sind über das A380-Ende geteilter Meinung. "Bei Airbus werden sie den Tag bereuen, an dem sie das Ende der A380 beschlossen haben","Während die globale Wirtschaft derzeit im Reset-Modus ist, wird die Nachfrage (nach Flügen, Red.) steigen."Air-France-Chefin Anne Rigail sieht den Zeitpunkt für das Programmende hingegen klug gewählt. "Es war immer schwierig mit der A380","Ich finde, die A380 ist jetzt einfach überholt". Air France hat inzwischen selbst den Ausstieg aus der A380 eingeläutet.Doch warum hat sich die A380 weder für Airbus noch für die meisten Airlines je richtig gerechnet?"Das Flugzeug ist sehr schwer und verbraucht viel Treibstoff, weil seine Struktur für die gestreckte Version ausgelegt ist","Airbus hat bei der A380 den gleichen Fehler gemacht wie beim A330 und A340, die über die gleiche Tragfläche verfügen."Die Flächenstruktur der A380 könnte laut Al-Baker weitere 100 Tonnen Gewicht tragen. "Es wäre besser gewesen, wenn sie die Flügel für das tatsächliche Gewicht des Flugzeugs maßgeschneidert und damit wesentlich leichter gebaut hätten. Dann wäre es das perfekte Flugzeug gewesen."