Als donor voor een kitcar is de 2CV onovertroffen ..

Wim van den Bergh | Citroën 2CV

Opgesteld op 11-11-2008 | Wijziging op 27-02-2014 20:36

Als donor voor een kitcar is de 2CV onovertroffen vanwege zijn platform-chassis, waaraan motor, versnellingbak en assen zijn bevestigd. Je kunt volledig zonder koetswerk rondrijden. Dus is de opbouw eigenlijk slechts "Aufschmuck", zoals de oosterburen zeggen. Er zijn in Nederland een aantal leveranciers van koetswerken die op het 2CV chassis passen onder de merknamen Le Patron, Cygnus, Lomax, Burton, Voglietta en Deauville. Mijn voorkeur gaat uit naar een Le Patron, omdat dit model met klassieke boattail ook als driewieler leverbaar is. Een zeldzame verschijning op de Nederlandse wegen die geleverd wordt met RDW typegoedgekeurde driewieler achterarm constructie. De overige kits worden als vierwielige modellen verkocht. De meeste mensen kennen alleen de mr. Bean driewieler die steeds omvalt in de bocht. Een Le Patron 3 ligt als een blok op de weg met voorwielaandrijving, alle gewicht voorin en een laag zwaartepunt. De ombouw van mijn vierwielige Patron naar een driewielig model is gereed. Hij is dan na 8 jaar als "normale" auto rond te hebben gereden eindelijk weer de perfecte hobbywagen voor mij. Inmiddels hebben we samen Westelijk Europa weer behoorlijk verkend. De driewieler is in de UK vreselijk populair omdat ie daar in het gunstigste belasting tarief valt. In Nederland is ie mateloos onpopulair en daarom in mijn ogen veel unieker dan het gros van de kitcars alhier. Zo'n Patron driewieler rijdt als een motorfiets : waar je voorwiel langskan volgt je achterkant moeiteloos. Strak te sturen dus. Stoepranden pakken met je achterwieltje in een bocht is er echt niet bij. Een optimale kruising tussen Citroen 2CV (vering, techniek, onderhoudskosten), klassieke sportwagen (tweezits en geen dak) en motorfiets (strak sturen en prima wegligging).