Il ne s’agit pas de « boycotter », à proprement parler, les « trottinettes électriques », mais d’interpeller Lime, et les autres sociétés exploitantes, quant à leur « modèle économique », qui semble beaucoup plus basé sur « le jetable » que sur « le durable », explique Nicolas, initiateur de récente campagne sur le site boycott, à la fin du mois de juillet. « L’usage de vos engins comportant du lithium provoque des dégâts conséquents dans la nature », argumente les pétitionnaires. Certes, « il en va de la responsabilité d’une minorité d’utilisateurs, qui les laisse et les jette n’importe où, mais les sociétés mettant sur le circuit lesdites trottinettes ont aussi une part de responsabilité », considère Nicolas.

28 jours d’espérance de vie en moyenne Une étude réalisée au printemps dernier, par le site Oversharing, et basée sur les statistiques municipales d’utilisation des trottinettes des firmes Lime et Bird, dans la ville de Louisville, dans le Kentucky, confirme ses craintes, d’un modèle pas « aussi écologique que les sociétés le prétendent sur leur site internet ». Il s’avère que, d’après l’enquête, les trottinettes ont une durée de vie de 28 jours. Un mois tout au plus. Dans un entretien donné en février dernier aux Echos, Toby Son, le patron de la société californienne Lime, convenait que cela ne dépassait pas « quelques mois ». Un constat qui ne pas manque pas de faire bondir. Question : comment ces sociétés peuvent-elles être rentables ? Elles ne le sont pas à court terme, mais tente de proposer un « modèle d’avenir ». Avec comme premier étage de la fusée : la multiplication de leur réseau, une forte implantation dans les grandes métropoles, et un gain de popularité qui rendra l’utilisation de ce mode de déplacement habituel. D’où, actuellement « une guerre », extrêmement concurrentielles, qui voit six sociétés se disputer le futur marché à Marseille. Ces sociétés très récentes - Lime a été créée en janvier 2017, Bird en septembre de la même année - bénéficient de levées de fonds conséquentes pour leur développement. Le deuxième étage de la fusée sera la pérennisation de l’activité. Et rien n’est gagné. « L’obsolescence programmée » de son matériel n’est pas la seule critique adressée aux patrons de la trottinette. « Lime a joué le jeu en créant 25 emplois à Marseille, tout en faisant appel à des sociétés en charge du ramassage quotidien, de la recharge et de la remise en place des trottinettes », considère Jean-Louis Ricca, adjoint aux transports en charge de cet épineux dossier, « d’autres sociétés ont carrément tout sous-traité… », a-t-il constaté. Et cela devrait inévitablement peser dans les choix des trois lauréats de l’appel à projet lancé par la ville de Marseille.

S.F.