Ein ADAC Test beweist: Die NOₓ-Emissionen aktueller Autos liegen im realen Fahrbetrieb auf der Straße weit unter den Prüfstands-Grenzwerten – und sind besser, als es die Übergangs-Regelungen erfordern.

EuG kippt Teile der Euro 6d-Abgasnormen

Aber: Fast alle 6d-TEMP-Autos unterbieten die Normen ohnehin

Im realen ADAC-Straßentest: 26 Diesel und Benziner

Die Städte Paris, Brüssel und Madrid wollten es wissen – und das Gericht der Europäischen Union (EuG) stellte in einem Urteil am 13. Dezember 2018 klar: Die Toleranzen ("Konformitätsfaktoren") für die Stickoxid-Messungen (NOₓ), die aktuell bei den RDE-Messungen für die Abgasnormen Euro 6d-TEMP und Euro 6d im Realbetrieb gelten, sind erst einmal unzulässig.

Urteil: Toleranzen müssen neu geregelt werden

Das Gericht ist der Meinung, dass die EU-Kommission nicht befugt war, die Euro 6-Emissionsgrenzwerte für die neuen RDE-Prüfungen im realen Fahrbetrieb (RDE: Real Driving Emissions) abzuändern.

Hintergrund: Seit dem 1.9.2017 (Euro 6d-TEMP) und ab dem 1.1.2020 (Euro 6d) müssen die Abgas-Laborwerte der neuen Fahrzeugtypen durch Messungen im Straßenbetrieb überprüft werden. Unzulässige Abschalteinrichtungen à la VW könnten so leichter entdeckt werden.

Die EU-Kommission hat für diese RDE-Messungen eigene Grenzwerte festgelegt, indem sie auf die Euro-6-NOₓ-Grenzwerte Berichtigungskoeffizienten anwendet, sogenannte Übereinstimmungsfaktoren CF (Conformity Factor). Mit diesen Toleranzzuschlägen sollen die statistischen und technischen Ungenauigkeiten ausgeglichen werden, die im Rahmen der RDE-Messungen auftreten können.

So wurde der reguläre NOₓ-Grenzwert von Euro 6-Dieseln (80 mg/km) für die RDE-Prüfungen für eine Übergangszeit auf 168 mg/km (6d-TEMP mit CF = 2,1) erhöht, danach ist er fest auf 114 mg/km (6d mit CF = 1,43) festgelegt. Für 6d-TEMP-Benziner (60 mg/km) gilt nun 126 mg/km, anschließend 86 mg/km. Die CF-Faktoren 2,1 und aktuell 1,43 (früher galt noch 1,5) entsprechen also einem Toleranzzuschlag von jeweils 110 bzw. 43 Prozent.

Doch zu einer solch weitgehenden Änderung der Grenzwerte – so das EuG-Urteil – sei nur der Gesetzgeber, also EU-Parlament und Rat, befugt. Sollte die EU-Kommission innerhalb der zweimonatigen Frist nach Zustellung der Entscheidung kein Rechtsmittel einlegen, hat sie zwölf Monate Zeit, um die Verordnung 2016/646 anzupassen. Tut die Kommission das nicht, wird in Zukunft auch für die RDE-Messungen der Basisgrenzwert von 80 mg/km gelten.

Viele Autos unterbieten die strengsten Grenzwerte

Doch wie sauber sind Fahrzeuge mit den aktuellen Abgasnormen schon heute auf der Straße unterwegs? Im ADAC Ecotest werden viele Modelle – neben den Untersuchungen auf dem Prüfstand – auch zusätzlich durch Tests mit einem mobilen PEMS-Messgerät (Portable Emissions Measurement System) auf der Straße geprüft. Hier die Messergebnisse:

RDE-Messungen NOₓ: Diesel-Modelle

RDE-Messungen NOₓ: Benzin-Modelle

Die aktuelle Auswertung der Ergebnisse zeigt, dass alle bisher vom ADAC auf der Straße gemessenen Euro 6c bzw. 6d-TEMP-Fahrzeuge im Rahmen der RDE-Messungen sehr niedrige NOₓ-Emissionen aufweisen und sogar noch deutlich unter dem geltenden Euro 6-Laborgrenzwert von 80 mg/km (Diesel) bzw. 60 mg/km (Otto) liegen.

Der für Euro 6d-TEMP zulässige Übereinstimmungsfaktor (CF) von 2,1 wird somit von allen getesteten Modellen deutlich unterschritten und liegt unter 1,0.

Einzige Ausnahme ist der Honda Civic 1.6 i-DTEC, der nur mit einem NOₓ-Speicherkat ausgestattet ist und einen CF von 1,26 aufweist. Der Honda als Euro 6d-TEMP-Fahrzeug hält aber dennoch die gesetzlichen Vorschriften ein, er unterschreitet den maximal erlaubten Wert von 168 mg/km (entspricht CF = 2,1) für Straßenmessungen.

Detailergebnisse: CF meist kleiner als 1

Diesel-Modelle

Modell Abgas- norm Mess- temperatur RDE: NOₓ in mg/km CF (Faktor) Audi A8 50 TDI 6c 23,4° C 15 0,19 BMW 520d Steptronic 6c 14,0° C 5 0,07 BMW 520d Touring 6d-TEMP 5,4° C 1 0,01 BMW X2 xDrive 20d 6d-TEMP 6,8° C 23 0,29 Citroen Berlingo BlueHDI 130 6d-TEMP 5,8° C 7 0,09 Honda Civic 1.6 i-DTEC 6d-TEMP 24,9° C 101 1,26 Kia Ceed 1.6 CRDi 6d-TEMP 18,5° C 22 0,28 Mercedes A 180 d 6d-TEMP 1,2° C 40 0,50 Mercedes C 220 d 6d-TEMP 19,5° C 0 0,00 Opel Astra 1.6 D 6d-TEMP 3,3° C 1 0,02 Peugeot 308 SW BlueHDi 180 6d-TEMP 13,3° C 30 0,37 Volvo XC60 D5 AWD 6d-TEMP 7,9° C 56 0,70 VW Golf 1.6 TDI SCR 6d-TEMP -0,4° C 14 0,17

Benzin-Modelle

Modell Abgas- norm Mess- temperatur RDE: NOₓ in mg/km CF (Faktor) BMW 218i Active Toure 6d-TEMP 23,3° C 8 0,13 BMW 230i Coupé 6c 13,4° C 10 0,16 Hyundai i20 1.0 T-GDI 6d-TEMP 23,7° C 4 0,07 Kia Ceed 1.4 T-GDI 6d-TEMP 25,0° C 10 0,16 Mercedes-Benz A 200 DCT 6d-TEMP 24,0° C 9 0,16 Renault Megane TCe140 6d-TEMP 3,8° C 15 0,25 Suzuki Ignis 1.2 6c 2,9° C 3 0,05 Suzuki Swift 1.2 AWD 6c 23,9° C 4 0,07 Suzuki Swift Sport 1.4 6d-TEMP 24,5° C 9 0,14 Volvo XC40 T5 AWD AT8 6d-TEMP 20,1° C 9 0,14 VW Golf 1.5 TSI 6c 2,6° C 14 0,23 VW Golf 1.5 TSI BM DSG 6c 8,1° C 4 0,06 VW up! GTI 6d-TEMP 21,0° C 9 0,15

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