Beeld anp

Paniek en consternatie alom toen Volkswagen de emissietesten in de Verenigde Staten bleek te omzeilen en daarmee de normen ruimschoots overtrad. Politici voelden zich 'redelijk belazerd', kenners verbaasden zich over hoe Volkswagen dit had klaargespeeld en de consument vroeg zich af wat er nog meer mankeerde aan zijn degelijke Duitser. Veertig maal de toegestane hoeveelheid Stikstofoxiden, milieuvijand nummer 1 komt uit Wolfsburg. 'Oder'?

Trabant

Wellicht bent u bekend met de Oostblokmobiel van weleer, de Trabant. Deze stond niet alleen symbool voor de hereniging van Duitsland, maar ook voor alles wat we hier beter konden dan in het Oosten. Pruttelend en kuchend ploeterden ze in 1989 het Westen in. Waar we hier al bewust bezig waren en de katalysator steeds meer inburgerde, roffelde de Trabant in het rond met zijn tweetakt-motortje. Voor de niet techneuten: een van de kenmerken van een tweetakt-motor is dat olie met de brandstof wordt vermengd om de motor te smeren. De verdere gevolgen omtrent uitstoot laten zich raden.



Toch is de tweetakt-motor nog ruimschoots aanwezig op de Nederlandse wegen. Door zijn basale techniek vindt deze nog altijd gretig aftrek bij bromfietsen die, los van een helmplicht en wettelijk vastgelegd vermogen, volledig de vrije hand krijgen van de wet. Lokale middelen als een milieuzone leggen ook geen strobreed in de weg, zolang zij zich richten op auto's en vrachtwagens.

Supervervuiler

Concreet, onderzoek van TNO wees uit dat een tweetakt-bromfiets tot wel 2700 keer vervuilender was dan een bestelbus. Viertakt-brommers zonder deze mengsmering deden het weliswaar beter, maar haalden de daarvoor gestelde normen ook niet. Verder onderzoek leert dat de echte pijn zit in de uitstoot van fijne deeltjes. Waar een vrachtwagen 30000 deeltjes fijnstof per kubieke centimeter uitstoot, behaalt de kleine brommer een waarde van 35000. In perspectief: de cilinderinhoud van een vrachtwagen is een factor 200 tot 300 groter dan de bromfiets. Daarbovenop bestaat nog het probleem van ultrafijnstof, wat ruimschoots aanwezig is in brommeremissies en nog verder in de longen kan doordringen.



Argumenten dat het wel meevalt met de bijdrage van de brommer aan vervuiling worden door een TNO-studie ook onderuit gehaald. Gefocust op Amsterdam (binnen de ring) bleek dat brommers tot 5% van de verkeersstroom uitmaakten, maar verantwoordelijk waren voor respectievelijk 10 en 24 procent van de totale uitstoot in CO2 en koolwaterstoffen (HC), een van de hoofdoorzaken van smog.

Stedelijke omgeving