Con estos datos, está claro que hay un plazo amplio para adecuarse a las nuevas reglas de juego. Sin embargo, con la lentitud que se introducen los cambios en la Argentina, no lo es tanto. En ese período, el país tiene que ser competitivo. Para eso, debería avanzar en tres reformas fundamentales. La primera, la impositiva, algo que demandan con urgencia en el sector. Un auto que se vende en el mercado local tiene un 54% de impuestos. En Brasil es 30% y en países europeos de menos de 20%. Esto hace que producir un 0 km en el país, sea 25% más caro que en Brasil y 65% más que en México. El Gobierno logró la aprobación de una reforma impositiva hace dos años pero la crisis hizo que se pudiera avanzar muy poco. Los otros dos temas importantes son la reforma laboral y una mejora profunda en infraestructura para bajar los costos. Todo esto demandará de un importante consenso político que, teniendo en cuenta la situación actual, parece difícil de lograr. Si bien el acuerdo marco está firmado y, en el mejor de los casos puede demandar 17 años en su concreción total, también puede ir postergándose, ante la incapacidad de cumplir con esos objetivos y quedar en el camino como una expresión de deseo.

Un ejemplo sirve para ilustrar el estancamiento argentino. Por el año 2009, el gobierno de Cristina de Kirchner impulsaba la idea de una libre comercio con Europa. También se hablaba de un plazo no menor de tres lustros. La ministra de Industria de entonces, Débora Giorgi, escuchaba con frecuencia la preocupación que llegaba desde las automotrices por el impacto que podía tener en las fábricas una eventual apertura en las condiciones estructurales de esa época. La funcionaria pronunció una frase que vale la pena recordar: “Si en quince años no somos capaces de hacer las reformas que se necesitan, no merecemos tener una industria automotriz”. Pasaron diez desde esa sentencia y casi nada se avanzó. Habrá que esperar diez más para saber si la historia se repite como en El día de la Marmota.