Positive Zahlen haben die Tesla-Aktie weiter in die Höhe getrieben. Gemessen am Aktienkurs ist das US-Unternehmen nun der zweitwertvollste Autobauer der Welt – vor Volkswagen. Die Fakten analysiert Börsenexperte Alfred Maydorn im Gespräch mit Dietmar Deffner.

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Das „Modell für die Massen” soll es werden. Mit dem Model 3 will Tesla das Elektroauto weltweit hoffähig machen und zeigen, dass das batteriebetriebene Fahrzeug die Nische schnell verlassen wird.

Jetzt zeigt sich, dass dieser Plan keineswegs nur eine kühne Vision von Tesla-Gründer Elon Musk ist. Denn sein Unternehmen hat sich – vor allem dank des vergleichsweise günstigen Model 3 – jetzt zum größten E-Autobauer der Welt aufgeschwungen.

Der kalifornische Konzern hat mit einem Rekordabsatz von 367.000 Pkw im vergangenen Jahr seine Auslieferungen um satte 50 Prozent gesteigert. Bislang lieferte sich der US-Autobauer noch ein Kopf-an-Kopf-Rennen mit dem chinesischen Konkurrenten BYD um die Krone der Elektromobilität.

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Nun ließ Tesla die Konstrukteure aus der Volksrepublik aber deutlich hinter sich. Lediglich 219.000 Pkw konnte BYD im Jahr 2019 ausliefern. Das ist das zentrale Ergebnis des „Electromobility Report 2020“ des Center of Automotive Management (CAM) in Bergisch Gladbach.

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Damit ist Tesla nun auch der Hersteller der weltweit größten Elektro-Flotte. Als besonderen Absatztreiber positionierte das Team um Elon Musk im vergangenen Jahr das Model 3 am Markt – das gleichzeitig weltweit mit über 300.000 Stück meistverkaufte Modell des Jahres. Rund 160.000 Fahrzeuge wurden in den USA, etwa 100.000 in Europa und weitere 30.000 in China abgesetzt.

Deutsche Hersteller verlieren den Anschluss

Seit dem Start des Model S im Jahr 2012 konnte Tesla damit insgesamt rund 900.000 Elektroautos weltweit verkaufen. Der chinesische Konkurrent BYD konnte seine Fahrzeugverkäufe – inklusive Plug-in-Hybride – im Gesamtjahr hingegen nicht steigern. Grund dafür sei unter anderem die Kürzung von Subventionen durch die chinesische Regierung im Juli vergangenen Jahres, heißt es im CAM-Report. BYD hat nun zwischen 2012 und 2019 lediglich rund 750.000 Stromer verkauft.

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Damit ist offensichtlich, welche beiden Staaten und Hersteller aktuell die Vormachtstellung in der Elektromobilität unter sich ausmachen. Denn auf den weiteren Plätzen des Rankings offenbart sich ein weiteres Mal, wie sehr deutsche Hersteller bei der Elektromobilität den Anschluss verlieren könnten.

Denn auf den Rängen drei und vier folgen die ebenfalls chinesischen Hersteller BAIC und SAIC. Die deutschen Traditionskonzerne BMW und Volkswagen kommen lediglich auf die Ränge fünf und sechs. Zumindest dürften deutsche Konzerne am Erfolg der Chinesen aber mitverdienen – oder sogar ihr technologisches Wissen bei deren Siegeszug einbringen.

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So ist Daimler seit 2013 an BAIC beteiligt, der chinesische Staatskonzern wiederum hält seit 2019 fünf Prozent am Grundkapital des Stuttgarter Konzerns und ist damit drittgrößter Einzelaktionär. Der chinesische Autoriese SAIC ist bereits seit den 80er-Jahren über ein Joint Venture mit Volkswagen verbandelt. Im gemeinsamen Werk in Shanghai wird unter anderem der VW Santana für den chinesischen Markt produziert.

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Der lachende Dritte – unbeteiligt und ungebunden – dürfte allerdings auch im noch jungen Jahr 2020 der US-Amerikaner Elon Musk sein. Er wird seinen Vorsprung auf die deutschen und chinesischen Konkurrenten weiter ausbauen. Schließlich rechnet Tesla mit mehr als einer halben Million Neuzulassungen.

„Tesla-Killer“? Von wegen

Dabei dürften die Amerikaner die Konkurrenz in der Volksrepublik ausgerechnet im eigenen Land schmerzhaft treffen. Denn das Wachstum wird vor allem mit dem Hochlauf der neuen Fabrik in Shanghai in China erwartet – sowie durch das neue Model Y, das zunächst in Kalifornien gebaut wird.

Die Ziele hält CAM-Chef Stefan Bratzel für erreichbar – auch wenn sie erheblich von den volatilen Rahmenbedingungen im chinesischen Markt, dem Handelskonflikt und die aktuelle Coronavirus-Epidemie gebremst werden könnte. “Tesla ist derzeit der Innovationsführer im Bereich der reinen Elektromobilität mit zwei bis drei Jahren Vorsprung und der Benchmark für die anderen Automobilhersteller”, meint Bratzel.

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An diesen Vorsprung hatte bis vor wenigen Jahren in der Autobranche wohl noch niemand geglaubt – war man damals davon ausgegangen, dass Tesla nach einem schnellen Antritt rasch aus der Puste kommt. Vom baldigen Erscheinen des sogenannten Tesla-Killers war die Rede. Was bedeutete, dass es nur eine Frage der Zeit sei, bis einer der etablierten Autokonzerne Ernst macht und mit all seiner technologischen Erfahrung ein E-Auto produziert, welches Teslas Fahrzeuge in den Schatten stellt. Dies würde dann den schnellen Tod des Pioniers bedeuten, so die Theorie.

Es ist ganz anders gekommen. Der Rückstand der großen globalen Autohersteller ist größer denn je. Zwar haben sie inzwischen alle ihre ersten echten E-Modelle an den Markt gebracht. Doch sie alle liegen technologisch weit hinter den Fahrzeugen der Amerikaner. Das aktuellste Beispiel für den immensen Rückstand ist der EQC von Mercedes. Mehrwöchige WELT-Testfahrten offenbarten vor allem bei der Reichweite riesige Unterschiede. Im Schnitt kommt das vergleichbare Model X rund 200 Kilometer weiter als der Konkurrent mit dem Stern.

Doch nicht nur mit dem Kernmodul, der Batterie, hat sich Tesla von allen anderen Herstellern abgesetzt. Ein besonders wichtiger Grund, so meint Bratzel, sei das Lademanagement mit seiner Schnellladeinfrastruktur. “Die Dichte und Verlässlichkeit der Ladeinfrastruktur ist notwendige Voraussetzung eines erfolgreichen Markthochlaufs. Hier gibt es noch erheblichen Handlungsbedarf in Deutschland hinsichtlich Quantität der Schnell- und Normalladestationen sowie deren tatsächlicher Verfügbarkeit und technischer Verlässlichkeit.”

Hier kann Tesla aktuell besonders punkten, hat seine firmeneigene Supercharger-Ladestruktur in den vergangenen Jahren immer weiter ausgebaut. Wer ein Premiummodell besitzt, bezieht seinen Strom hier zudem kostenlos. Innerhalb eines Jahres hat Tesla die Zahl der Ladepunkte seines Netzes um rund 4000 auf nun 16.104 erhöht. Das ist ein Plus von 34 Prozent. Im Jahr 2019 sind die Ladestationen um 28 Prozent gewachsen – auf jetzt 1821 Standorte. In Deutschland sind derzeit 72 sogenannte Supercharger-Stationen in Betrieb, die jeweils mit meist sechs oder acht Ladepunkten ausgestattet sind.

Zahl der Schnellladepunkte steigt unterdurchschnittlich

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Laut CAM-Analyse genügt dieses Infrastrukturwachstum allerdings nicht. Denn der Erfolg holt Tesla an dieser Stelle allmählich ein. “Die Zahl der Schnellladepunkte steigt nur unterdurchschnittlich zu den Tesla-Neuzulassungen”, heißt es in dem Report. “Das heißt, es müssen sich immer mehr Tesla-Fahrer auf der Langstrecke einen Schnellladepunkt teilen. Kamen Ende 2018 auf einen Ladepunkt 44 Tesla-Pkw, so müssen sich Ende 2019 bereits 56 Pkw einen Ladepunkt teilen.”

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Branchenexperte Bratzel erwartet, dass diese Entwicklung ein Wachstumshemmnis werden kann. Warteschlangen vor den Superchargern seien kein Verkaufsargument für potenzielle Tesla-Kunden. Der Konzern reagierte in Europa zuletzt mit einer großflächigen Erweiterung der Ladeleistung der Supercharger von 120 auf 150 kW. So sollen die Standzeiten der Pkw weiter verringert werden.

Immerhin bei der Infrastruktur haben die deutschen Konzerne einen Masterplan als Antwort parat. Mit dem gemeinsamen Schnellladenetz Ionity peilen Daimler, BMW, VW, Audi und Porsche in ganz Europa bis 2021 den Aufbau von rund 400 “Ladeparks” an; laut CAM-Report gibt es derzeit erst etwa 200. In Deutschland seien momentan 70 Standorte am Netz, weitere 17 sind geplant beziehungsweise im Bau.

Aufgeben will das Expertenteam rund um Stefan Bratzel die deutschen Autobauer deshalb noch nicht. Volkswagen, BMW und Co hätten “bei konsequenter Fokussierung das Potenzial, die Rückstände aufzuholen und die Marktführerschaft bis Mitte der 2020er-Jahre zu übernehmen”.