АвтоВАЗ сократит 15 тысяч сотрудников, сообщает тольяттинский портал tltgorod.ru со ссылкой на источники, близкие к руководству завода. Сейчас на предприятии работают около 49 тыс. человек. Проблемы АвтоВАЗа свидетельствуют о конце распространенной в прошлом схемы партнерства между государством и крупными зарубежными компаниями, считает экономист Сергей Алексашенко.

На протяжении многих лет рецепт успеха в России был хорошо известен крупным иностранным компаниям – обязательно нужно найти себе партнера из числа государственных компаний. Потому что это считалось защитой от неправосудного российского суда, от рэкетирских наездов чиновников и их родственников, освобождало от необходимости вести разборки с налоговыми органами, а банальную и преступную дачу взяток можно было заменить вполне законным акционерным соглашением, в котором фиксировались явно непропорциональные расходы и доли прибыли сторон.

Но всему хорошему приходит конец. Да, альянс с государством позволял получать защиту в неправовом государстве и зарабатывать неплохие прибыли; расширять производственные мощности и наращивать долю на российском рынке, что хорошо воспринималось акционерами. Однако постепенно неправовое государство, коррупция, государственный рэкет привели российскую экономику в состояние спада, в котором она благополучно пребывает уже второй год. Конечно, все можно попытаться списать на падение нефтяных цен и западные санкции, но это вряд ли улучшит финансовые показатели.

В кризис 2008-го российские власти поддержали АвтоВАЗ – вернее, как это часто бывает в России, поддержали банки, которые кредитовали АвтоВАЗ, деятельность которого в 2008-м принесла тысячу долларов убытка на каждый проданный автомобиль. Государство выдало АвтоВАЗу деньги на погашение этих кредитов. Главным акционером компании в то время была госкорпорация «Ростех», и именно поэтому французский Renault не сомневался в том, что потраченный на покупку блокпакета миллиард евро вернется с лихвой.

Надо отдать должное менеджменту АвтоВАЗа: полученная отдушина была использована разумно. Компания сократила избыточную численность, модернизировала продуктовую линейку, повысила качество, в полтора раза нарастила мощности в ожидании восстановления рынка. И тут… пришел новый кризис. Точнее, сначала прозвенел тревожный звонок – спрос на автомобили в России начал снижаться еще в 2013-м. Но ни АвтоВАЗ, ни другие производители не обратили на это внимания и продолжали наращивать мощности. В результате сегодня автомобильные заводы в стране загружены меньше чем наполовину, а производственная площадка в Тольятти – менее чем на треть.

В этой ситуации слухи о сокращении 30% численности работающих на АвтоВАЗе не выглядят странными: никаких резервов у компании нет, выйти на прибыль после 2008-го ей так и не удалось. Уйти из России, как GM, Renault не может – слишком много вложено и сил, и денег. Надеяться на очередную программу государственной поддержки вряд ли приходится – у министра Силуанова денег на пенсии не хватает. Ждать роста нефтяных цен, как это делает российское правительство, — коллеги и журналисты во Франции засмеют. Видимо, и дальше придется нести этот чемодан без ручки.

Да, кстати, и «выполнять акционерное соглашение» тоже придется — ставка по кредитам, полученным у Новикомбанка, подконтрольного Ростеху, на 1,5-2% выше, чем по кредитам Сбербанка.