Der amerikanische Flugzeugbauer Boeing eröffnet ein Büro in München. Das kleine Labor soll offenbar den Weg zu Großprojekten in Deutschland ebnen – wie einen Super-Hubschrauber für die Bundeswehr.

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Amerikas größter Luftfahrtkonzern nistet sich in der südlichen Herzkammer der deutschen Flugzeugindustrie ein. In München eröffnet Boeing nach eigenen Angaben ein Forschungs- und Technologiebüro. Der kleine Stützpunkt mit zunächst etwa zehn Ingenieuren ist offensichtlich ein Sprungbrett für künftige größere Pläne, über die noch niemand offiziell reden will.

Zumindest sichert der Brückenkopf Boeing den Zugang zu teilweise auch staatlich geförderten Forschungsergebnissen, wie Flugzeuge der nächsten Generation gebaut werden können. Das Boeing-Büro ist nicht weit von der Zentrale der Airbus-Group in Deutschland entfernt.

Für den US-Konzern ist der Forschungsstützpunkt in München ein Triumph und markiert einen weiteren Ausbau der Deutschlandaktivitäten. Der US-Riese, der in diesem Jahr sein 100-jähriges Bestehen feiert, hat zwar deutsche Wurzeln. So wanderte Wilhelm Böing, Vater des Firmengründers Bill Böing, 1868 von Deutschland in die Vereinigten Staaten aus. Dennoch war Boeing bislang relativ wenig in der deutschen Flugzeugproduktionsszene vernetzt.

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So ist der US-Konzern nicht Mitglied in der Münchner Denkfabrik „Bauhaus Luftfahrt“, in dem Konzepte für das Flugzeug von morgen entwickelt werden. Erst Ende 2015 gelang Boeing nach vergeblichen Anläufen endlich der Beitritt in den Interessenverein Carbon Composites.

Diese Monster-Drohne ist der fliegende Lastenesel der Zukunft Eine israelische Firma hat die Drohne der Zukunft entwickelt. Sie kann Kranke transportieren, 500 Kilogramm schwere Lasten befördern und ist sicherer als ein Hubschrauber. Quelle: Die Welt

Darin arbeiten Firmen wie Airbus, Audi, BMW, Daimler, Premium Aerotec, Siemens und Forschungseinrichtungen wie DLR und Fraunhofer an Hochleistungsfaserverbundwerkstoffen. Ein Schwerpunkt ist der Verbund MAI Carbon (München, Augsburg, Ingolstadt). Dort fließen 80 Millionen Euro, davon die Hälfte vom Bundesforschungsministerium, in die Entwicklung der Großserienproduktion mit leichten Carbonfasern.

Die bayerische Region gilt international als Mekka der Entwicklung neuer Flugzeugbaumaterialien und Fertigungstechnologien, auch im 3-D-Druck von Bauteilen. Hier sitzen die Spezialisten. Öffentlich wenig bekannt ist, dass die Augsburger Airbus-Group-Tochter Premium Aerotec ein großes Schlüsselbauteil aus Carbon für den Rumpf des Boeing-Modells 787 Dreamliner produziert. Die Airbus Group beliefert also Boeing.

Schlüsselkunde Lufthansa

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In der Branche gilt es als offenes Geheimnis, dass Boeing weitreichendere Pläne in Deutschland hat als nur ein kleines Zehn-Mann-Ingenieurbüro. Die Rede ist von einem späteren Technologiezentrum. Selbst über eine Produktion wird spekuliert. Boeing werde auf der Grundlage eines „Geben-und-Nehmens“ in die Szene aufgenommen, sagt ein Insider, der anonym bleiben möchte. Beispielsweise hat auch der US-Konzern General Electric im Großraum München ein Technologiezentrum – vor der Haustüre von Siemens.

Der Chinook – hier in Afghanistan – wird wegen seiner Form auch „Bananenhubschrauber“ genannt Quelle: REUTERS

Der US-Luftfahrtkonzern hat ein starkes wirtschaftliches Interesse an Deutschland. 2014 sei für rund 800 Millionen Dollar bei deutschen Firmen eingekauft worden, heißt es. Mit dem Roboterspezialisten Kuka wird beispielsweise eine neue Produktionsmethode für das Großraummodell 777 entwickelt. In Deutschland sitzt auch der Schlüsselkunde Lufthansa, dem bereits 1934 ein erstes US-Modell geliefert wurde und der zu den ersten Kunden des künftigen Modells 777X gehört.

Derzeit hat Boeing rund 600 Mitarbeiter in Deutschland, davon 500 bei der Deutschlandtochter des Flugkarten- und Navigationsspezialisten Jeppesen. Um wieder mehr Flagge zu zeigen, wird Boeing wieder einmal an der diesjährigen Luftfahrtausstellung ILA in Berlin (1. bis 4. Juni) mit einem größeren Stand teilnehmen. Das war in der Vergangenheit nicht immer der Fall.

Hoffnung auf einen Großauftrag der Bundeswehr

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Der US-Konzern macht sich Hoffnung auf einen Großauftrag der Bundeswehr für einen großen Schwerlasthubschrauber, und da ist es hilfreich, nicht nur über ein Lobbybüro in Berlin zu arbeiten, sondern auch öffentlich präsent zu sein. In diesem Jahr wird die Grundsatzentscheidung erwartet, ob die Luftwaffe das Boeing-Modell CH-47F Chinook oder den neuen Helikopter CH-53K von Sikorsky/Lockheed Martin bekommt.

Angeblich sollen 40 bis 70 schwere Helikopter angeschafft werden. Der neue Hubschrauber wäre dann ein Ersatz für das in die Jahre gekommene Sikorsky-Modell CH-53, dem bislang größten Helikopter der Bundeswehr. Boeing setzt also viel daran, die Luftwaffe für seinen zweimotorigen Transporthubschrauber CH-47F zu begeistern, der wegen seiner eigentümlichen Form auch „Bananenhubschrauber“ genannt wird. Als Lockangebot wird deutschen Firmen der Branche eine Beteiligung an dem Chinook-Hubschrauber in Aussicht gestellt.

Wenn Boeing jetzt mit einem Forschungsbüro nach Deutschland kommt, ist das womöglich auch eine Antwort auf die Expansionsstrategie der Airbus Group in den USA. Jüngst hat Airbus das erste in Amerika zusammengebaute Flugzeug ausgeliefert und verkündet, in Florida künftig in einem Gemeinschaftsunternehmen die bislang weltweit schnellste Satellitenproduktion zu errichten. Zudem versucht die Airbus Group vom Gründergeist des Silicon Valley in Kalifornien zu profitieren. Die Airbus Group hatte Ende vergangenen Jahres bereits 2821 Beschäftigte in den USA.