La Croix : Cela fera un an, le 14 septembre, que le plan en faveur du vélo a été annoncé par le gouvernement, quel bilan en dressez-vous ?

Pierre Serne : Parmi les grandes mesures du plan vélo, je retiens notamment le financement par l’État d’infrastructures liées au vélo, à hauteur de 350 millions d’euros sur sept ans. Il s’agit là d’un tabou qui a été levé, dans la mesure où jusqu’ici, seules les collectivités locales mettaient la main à la poche. Le gouvernement va annoncer de premiers financements de projets concrets d’ici à la fin de cette semaine, pour le premier anniversaire du plan.

Qu’en est-il du forfait « mobilité durable », qui doit accorder une aide aux salariés venant travailler à vélo ?

P.-S. : Ce sujet d’importance est traité par la loi d’orientation sur les mobilités (LOM), il va donc faire l’objet d’ultimes arbitrages durant son examen final. Ce forfait consistera à accorder une prime aux salariés se rendant à leur travail à vélo, à hauteur de 400 € par an au maximum. Une somme exonérée de charges pour l’employeur et d’impôts pour le salarié.

La bonne nouvelle, c’est que cette mesure concerne aussi bien le secteur privé que la fonction publique et qu’elle va au-delà des 200 € annuels du système actuel. La déception, c’est qu’elle ne sera vraisemblablement pas obligatoire.

Le plan gouvernemental veut porter à 9 % la part du vélo dans les déplacements des Français d'ici à 2024, contre 3 % aujourd’hui, est-ce réalisable ?

P.-S. : Cet objectif me paraît réalisable, si tout le monde s’y met : si l’État dépense effectivement l’enveloppe annoncée, si les collectivités locales poursuivent leurs efforts, si le « forfait mobilité » est suffisamment généreux, si les entreprises jouent le jeu… C’est réaliste si l’ambiance générale est porteuse et les acteurs concernés réactifs. Cela peut aller très vite car le basculement est peu coûteux et facile à réaliser. Toutes les villes qui ont mis à disposition des vélos en libre service ont rapidement vu leur part d’usage de la bicyclette dans les déplacements doubler, voire tripler. Les vélos à assistance électrique aident aussi à changer les habitudes. D’après l’Ademe, le trajet domicile-travail à vélo concernait 5 % des salariés des entreprises ayant donné la possibilité de l’indemnité kilométrique voilà trois ans et 11 % aujourd’hui.

Dans moins d’un mois, le Club des villes et territoires cyclables que je préside va publier son enquête triennale sur le nombre de kilomètres de pistes cyclables, de parkings vélo (qui sont aussi très importants pour convaincre les cyclistes potentiels)… Les chiffres progressent mais nous avons atteint un palier.

Que faudrait-il faire de plus ?

P.-S. : D’abord, il faut garder le rythme. Un an après la publication du plan vélo, de premières annonces sont en vue, c’est un délai plutôt satisfaisant. L’adoption de la LOM devrait aussi apporter un coup de fouet et de projecteur au plan vélo. Enfin, toutes les collectivités locales vont finir par vouloir être actrices de cette dynamique. Avec l’échéance des municipales au printemps 2020, la question du vélo va s’inviter dans la campagne électorale. À nous aussi, enfin, acteurs associatifs, de mettre en avant ce qui marche, les bonnes pratiques, pour les accompagner.