Publié le 11 sept. 2019 à 7:30

Les passants de la rue de Tolbiac, du boulevard Diderot ou de l'avenue de Choisy avaient peut-être remarqué l'an dernier d'étranges instruments suspendus au-dessus de leurs têtes. Il s'agissait du système de mesure d'émissions à distance installé par l'ICCT, l'organisme à l'origine du « dieselgate ».

En 22 jours, à cheval entre juin et juillet 2018, les performances environnementales de quelque 180.000 véhicules toutes catégories confondues ont été scrutées, avec l'aide de la Ville de Paris et du ministère de l'Intérieur (qui détient le fichier des immatriculations).

Le diesel, toujours

Les résultats de cette étude démontrent encore une fois le décalage entre les émissions mesurées en laboratoire et sur la route, comme l'ICCT l'avait illustré l'année précédente à Londres avec le même mécanisme de portiques permettant de démultiplier les mesures à des coûts dérisoires.

Ainsi, les véhicules diesel les plus récents Euro 6 émettent en moyenne 4,8 fois plus d'oxydes d'azote (NOx) que leurs équivalents essence, et 6 fois la limite théorique autorisée de 80 mg/km. Les mesures rappellent par ailleurs que les diesels Euro 6 émettent autant de NOx qu'une (très) vieille voiture à essence.

Sans surprise non plus, les émissions de NOx des voitures diesel Euro 6 augmentent de 30 % quand le thermomètre dépasse les 30 degrés. « Celles des véhicules essence n'augmentent pas en cas de forte chaleur », remarque cependant Yoann Bernard, l'un des auteurs de l'étude.

De leur côté, les bus modernes Euro VI émettent 59 % de NOx de moins que les Euro V, et dans le cas des cars Euro VI, la diminution atteint même 84 %. Le problème, c'est que le parc roulant de bus et de cars s'avère vieillissant…

Les deux-roues pas en reste

Surtout, le bilan des 3.455 deux-roues examinés est éloquent. En moyenne, les scooters et les motos roulant à Paris diffusent 11 fois plus de monoxydes de carbone et 6 fois plus de NOx qu'une voiture essence. Pour quasiment autant de NOx et de particules qu'une voiture diesel. Avant 2016, les contraintes environnementales pesant sur les deux-roues étaient très lâches.

Mais même les deux-roues datant de 2016 et après (Euro 4 donc Critair 1) émettent trois fois plus que les voitures essence similaires, en matière de NOx et de particules. Si l'on compare avec une voiture diesel récente, le deux-roues récent rejette deux fois plus de particules et 25 % de moins de NOx.

« C'est la première fois qu'on parvient à mesurer les deux-roues en conditions réelles. C'est important, puisque les motos et les scooters sont appelés à occuper une part croissante des émissions à l'avenir. Les deux roues Euro 4 sont Crit'Air1, ils peuvent rouler jusqu'en 2030 », explique Yoann Bernard. Les partisans des deux-roues font, en général, valoir que leurs montures effectuant les trajets plus rapidement et consomment moins.

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Ces résultats « confortent » la Mairie de Paris dans son « opposition au projet du ministère de l'économie de requalifier les diesels les plus récents en Crit'Air 1. Il n'y a pas de diesel propre »,souligne sur Twitter Christophe Nadjovski , l'adjoint à la maire de Paris en charge de la mobilité, ajoutant que la législation est « trop laxiste » pour les deux-roues et qu'il fallait sans doute revoir les restrictions de circulation pendant les pics de chaleur et de pollution à l'ozone.