在长期买碟的老板娘店里看到这部影片的时候，狠狠的嘲笑了一番影片上方的"华语公路大片癫狂之作"，最后依然买了它回家，只是想看看华语公路片会带领我们前往何处。

影片一直被丢着，直到圣诞夜的时候在家才把它翻出来看，年末，还算适合的时机，如果是年末的最后一天，也许就更完美了。

这部影片被很多人骂得很惨，也同时被一些人捧得很高。公路片似乎永远都是这样，被喜欢它的人喜欢，被讨厌它的人唾弃。

公路片原本就注定是沉闷的。《公路之王》在没有一点剧情式的情节起伏，一个电影放映员，一个自杀未遂的男人，他们开着卡车从一个城市的影院到另一个城市影院，琐碎到如大便等的细节填满了近三个小时的黑白影片，却有着最接近纯粹的公路片色彩。

《过界》也算是沉闷的，而且破碎。男女主角开着车，沿着原本是别人计划的旅途一路前行。中间一段很长很长的沉默，长得超出了我的预估。"不在沉默中爆发，就在沉默中死亡"，终究不能让世界都沉浸在死寂中，所以也只能选择爆发。

电影开头女主人公不断变换的角色，带着小说《搭车游戏》的味道，而2人多次并肩呆目伫立的镜头，更是让我有种对北野武电影的熟悉。

画面剪得很碎，单凭切断的画面去推断主人公的遭遇的人生，注定落空。就像真实的人生，我们永远都看不懂别人的人生，因为我们看到的，永远都是别人人生中支离破碎的片段，而亦，很少有人看得懂自己的人生。

以孤独疏离作注脚，为了寻找自我而发生的一场逃离，或是逃亡，一段旅程，除了杀人越货等那些被导演赋予了的极端表现形式，未必会有多少离奇的情节发生，而这也是真正的旅程。

这部影片象很多人批评的一样，的确有很重的汽车广告片嫌疑，而片中预定的目的地"伊犁"还真的让我想起了伊利，虽然电影的商业性妥协是很难例外的，但个人觉得导演在这个方面处理得还算相当的不错，万晓利的歌声就是最好的证明。公路片的生命一半在音乐，而万晓利的歌声让《过界》充满力量，这是导演的功劳，不容质疑。

海子的诗中写道"我有三次受难：流浪，爱情，生存"，而《过界》说的，刚好是一场关于流浪、爱情和生存的故事，不管这个故事叙述得完不完美，是否符合你的想象。

男女主人公牵着手在雪中伫立，他们终于在别人的旅程中到达了自己的终点，那是任何地方，任何地方都是他们的"伊犁"。

而看过的人多少都会觉得片中堆砌和隐喻了太多原本就浅显的道理。其实，这些道理只有对真正悟了的人才是浅显的，就像我懂，也未必真的就悟了，就像那条荒漠的公路和漫天黄沙的雅丹，我也曾经去过，但也未曾找到心中的"伊犁"。

驾驶着汽车，怀着破碎的梦，疾驰在荒漠的公路上，扬起漫天的风尘......

突然很想再写一篇，关于那些公路片。

---------------------华丽分割出一些闲言碎语---------------

因为恰好说到公路，想到有一些很旧（因为已经在脑子里存在了很久）的闲言碎语想要说说，这些跟这部影片完全没有关系，如果是为了看影评而来的朋友，可以忽略了。^_^

2007 年 8 月 6 日《中国经济周刊》上有过统计，全世界收费公路共有 14 万公里，其中 10 万公里在中国，占全世界 70%。交通部规定 40 公里设一收费站，而有些地方政府规定，高等级公路每 20 公里甚至更短路程就可设 1 个收费站。

公共产品形成垄断，一定会对公共利益带来伤害，收费公路同样如此，虽然这种伤害的真实程度似乎无法确认，也无法评估。

因此，有识之士早就指出，遍布全国设卡收费的高价公路，已成为影响我国经济协调发展的最大"拦路虎"。

突然觉得，这真的是个值得关注的问题。

The following two tabs change content below.