Immer mehr europäische Länder legen ein Jahr fest, in dem Autos mit Verbrennungsmotor verboten werden. 2040 macht Großbritannien ernst. In Deutschland fordert jetzt auch ein CDU-Politiker den Ausstieg.

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Großbritannien hat sich festgelegt: Ab 2040 wird der Verkauf von Neufahrzeugen mit Benzin- oder Dieselmotoren auf der Insel verboten. Auch Hybridfahrzeuge, die sowohl einen elektrischen als auch einen Verbrennungsmotor besitzen, sollen von dem Verbot betroffen sein.

Die Briten gesellen sich damit zu einer ganzen Reihe von europäischen Ländern, die inzwischen ein Datum für den Ausstieg aus der Verbrennungstechnologie im Straßenverkehr festgelegt haben. Neben Norwegen, dem in Sachen Elektromobilität seit Jahren die Vorreiterrolle zufällt und das schon ab 2025 nur noch lokal emissionsfreie Autos zulassen will, hat auch Frankreichs Umweltminister Nicolas Hulot Anfang dieses Monats angekündigt, dass Diesel- und Benzinmotoren im Jahr 2040 von der Pariser Regierung verboten werden sollen.

Hinzu kommt der wichtige chinesische Markt, in dem es schon bald eine feste Quote für Elektroautos geben wird – ebenfalls ein Schritt in diese Richtung. In Deutschland fordern bislang nur die Grünen ein Verbot von Verbrennungsmotoren ab 2030. Doch die Nachrichten aus London, Paris und Oslo bewegen auch hierzulande den einen oder anderen Politiker zum Umdenken. „Den Abschied von der Verbrennungstechnologie werden wir kurzfristig einleiten müssen“, sagte der CDU-Verkehrspolitiker Oliver Wittke im Deutschlandfunk.

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Es gehe nicht an, dass Großbritannien hier den „Taktgeber“ spiele, Deutschland aber hinterherhinke. Die Bundesrepublik müsse, nach Möglichkeit in Absprache mit ihren europäischen Partnern, ebenfalls einen verbindlichen Zeitpunkt festlegen. Wann dieser Termin sein soll, müsse man noch klären. Auch der Linke-Verkehrspolitiker Herbert Behrens forderte in der ARD klare zeitliche Entscheidungen für eine Abkehr von fossilen Energieträgern im Verkehr.

Deutschland will Benziner nicht verbieten

Die Bundesregierung will dem Beispiel der Briten jedoch nicht folgen. „Ein Verbot von Dieselfahrzeugen oder Benzinern steht derzeit nicht auf der Agenda der Bundesregierung“, sagte die stellvertretende Regierungssprecherin Ulrike Demmer. Ein Sprecher des deutschen Verkehrsministeriums kritisierte die Forderung nach einem Verbot als „relativ fantasielos“, weil sie zum Beispiel Erkenntnisse der Forschung außer Acht lasse.

Nik Doll - „Der Druck durch Regulierung auf die Autobauer steigt“ WELT-Redakteur Nik Doll erklärt, unter welchem Druck die deutschen Autobauer stehen und warum immer mehr „Sachen ans Licht kommen, von denen man nicht gedacht hätte, dass sie so groß sind, wie sie sich jetzt abzeichnen“. Quelle: N24

Das Klima habe nichts davon, wenn Autos mit Strom unterwegs seien, der zum Beispiel mit Braunkohle produziert werde. Tatsächlich ist die Klimabilanz von Elektroautos eher schlecht, weil bei der energieintensiven Herstellung der Akkus so viel Kohlendioxid entsteht, dass man mehrere Zehntausend Kilometer damit fahren muss, bis der Vergleich mit einem Verbrenner durch den geringeren CO 2 -Ausstoß bei der Nutzung positiv ausfällt.

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Die Briten schreckt das nicht. Der Übergang zu elektrischen Fahrzeugen ist Kern einer Strategie der dortigen Regierung zur Verbesserung der Luftqualität nach zwei Klagen der Umweltschutzorganisation Client Earth. Ergänzt wird das künftige Fahrverbot durch die Aufforderung an Stadtverwaltungen, rasch geeignete Maßnahmen zu treffen, um die Luft entlang von 80 extrem verschmutzten Straßen im ganzen Land zu verbessern, etwa eine neue Verkehrsführung oder die Umrüstung von Bussen. Auch Diesel-Fahrverbote zu Stoßzeiten gehören zu dem Maßnahmenpaket.

London hat ein Problem mit schlechter Luftqualität

„Schlechte Luftqualität ist das größte Risiko für die Volksgesundheit in Großbritannien, und diese Regierung ist entschlossen, in kürzester Zeit entschiedene Maßnahmen zu ergreifen“, teilte das Umweltministerium mit. Eine Untersuchung des Royal College of Physicians aus dem vergangenen Jahr geht davon aus, dass die Luftverschmutzung im Land jedes Jahr für rund 40.000 Todesfälle verantwortlich ist.

So wurde in Teilen Londons die zulässige Jahreshöchstgrenze für die Belastung mit Feinstaub-Partikeln bereits in der ersten Woche erreicht. An manchen Tagen sind die Werte schlechter als in der notorisch verschmutzten chinesischen Hauptstadt Peking. Auch das schottische Glasgow gehört zu den Städten mit einer großteils durch Verkehr ausgelösten besonders schlechten Luftqualität.

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Britische Umweltverbände und Oppositionspolitiker kritisierten den angekündigte Bann daher auch als unzureichend. Die Regierung schiebe ein schwerwiegendes Problem weiter auf die lange Bank. „Eine halbherzige Verpflichtung der Regierung ist einfach nicht genug“, sagte Sadiq Khan, Bürgermeister von London und Politiker der oppositionellen Labour-Partei. „Londoner, die heute leiden, können nicht bis 2040 warten.“

Übergangsfrist macht Durchführung des Plans möglich

Doch es sei gerade die relativ lange Übergangsfrist, die es erlaube, den Plan ernst zu nehmen, sagte David Bailey, Experte für die Autoindustrie an der Aston University in Birmingham, dem „Guardian”. Hersteller und Verbraucher würden ein eindeutiges Signal bekommen, wohin die Reise geht, und könnten sich rechtzeitig auf die Umrüstung auf elektrische Fahrzeuge einstellen. Als „schlagzeilenträchtige Trickserei“ verurteilte Areeba Hamid von Greenpeace die Regelung.

Volvo verabschiedet sich von Benzin- und Dieselmotoren Ab 2019 will der schwedische Autobauer neue Modelle nur noch mit Elektro- oder Hybridmotor ausrüsten. Volvo-Chef Håkan Samuelsson sagte, das Unternehmen komme damit Kundenwünschen nach. Quelle: Reuters

„Tatsächlich bedeutet das, dass Kinder in Großbritannien noch für Jahre schädlicher Luftverschmutzung ausgesetzt sein werden, mit möglicherweise irreparablen Folgen.“ Caroline Lucas, die einzige Abgeordnete der Grünen im Parlament, hieß das geplante Verbot zwar willkommen, es gehe jedoch „nicht ansatzweise weit genug und schnell genug“.

Zu dem von Umweltminister Michael Gove vorgestellten Paket gehören auch finanzielle Mittel zum Ausbau der Ladeinfrastruktur im Land. Zusätzlich erwägt die Regierung weiter eine Abwrackprämie für besonders schmutzige Dieselfahrzeuge. Hier herrscht indes Zurückhaltung, da noch die Vorgängerregierung unter Gordon Brown den Diesel wegen seines niedrigeren Kohlendioxid-Ausstoßes ausdrücklich als saubere Alternative zum Benziner propagiert hatte. Jetzt tun sich Verantwortliche schwer damit, den Verbrauchern klarzumachen, dass das einstige Förderobjekt angesichts der schlechten Stickoxidwerte nicht hält, was ihnen versprochen worden war.

Britischer Branchenverband warnt vor Stellenabbau

Unterdessen warnt auch die britische Autoindustrie vor den Auswirkungen des Banns auf die Unternehmen und Arbeitsplätze. 800.000 Jobs hängen im Land direkt oder indirekt vom Autobau ab. Mike Hawes, Vorstandschef des Branchenverbandes Society of Motor Manufacturers and Trade, warnte, dass es vor allem auf die Kosten der neue Technologien ankommen werde und darauf, wie bereit die Konsumenten sein werden, sich mit der Technologie auseinanderzusetzen.

„Im Moment wächst die Nachfrage nach alternativen Antrieben zwar, aber sie liegt immer noch auf einem sehr niedrigen Niveau, da die Konsumenten sich unsicher sind über Erschwinglichkeit, Reichweite und Ladestationen“, sagte er. Weniger als ein Prozent der im Land verkauften Fahrzeuge sind heute elektrisch.

Auch einige Autobauer reagierten skeptisch auf das angekündigte Verbot in Großbritannien. „Wir haben eine ganz klare Strategie: Wir wollen die aufregendsten, begeisterndsten und am besten performenden Elektrofahrzeuge herstellen“, sagt Daimler-Chef Dieter Zetsche. „Wir wollen möglichst viele Kunden damit überzeugen, und wir halten das für den besten Weg zur Durchsetzung von Elektromobilität.“

Auch Carlos Tavares, Chef des französischen PSA-Konzerns, zu dem bald auch Opel gehören wird, sieht Verbote eher kritisch. „Unabhängig von der Politik kann man sagen, dass es einen Trend hin zur Elektrifizierung, zu null Emissionen gibt“, sagte er. Tavares gab zu bedenken, dass in Europa zwölf Millionen Menschen für die Automobilindustrie arbeiten. „Die Frage ist, was Europa mit seiner Automobilindustrie machen will.“ Andere Hersteller wie Volvo haben bereits angekündigt, bereits ab 2019 keine neuen Modelle mehr auf den Markt zu bringen, die ausschließlich Verbrennungsmotoren haben.