Genova - «La struttura questa volta è innocente, non poteva far altro che cedere. Quel viadotto è figlio degli anni forse peggiori nella storia delle costruzioni. E oggi non l’avremmo mai fatto così»: è normale sia caduto, il “Madonna del Monte”, perché contro di lui si è schiantata una forza d’urto di migliaia di tonnellate. Ma, con l’esperienza maturata negli ultimi anni non si sarebbero create le condizioni per il cedimento.

«Osservando la collina – dice Paolo Costa, ingegnere e vicepresidente dell’Ordine di Genova - è piuttosto chiaro che si è ricavata una pila in una via di scorrimento naturale. Questo avrebbe suggerito di non realizzarla proprio, preferendo un ponte di maggiore luce (lo spazio privo di sostegno al di sotto all’impalcato, ndr). Oppure, se strettamente necessario, sarebbero state eseguite una serie di indagini approfondite sulle caratteristiche del terreno soprastante, per escludere rischi». Quello che non si faceva, invece, negli anni in cui sono state edificate la gran parte delle autostrade, compresa la Savona-Torino. «Eravamo nell’era moderna, ma i problemi si sottovalutavano. Una maggiore consapevolezza di certi tipi di rischio, soprattutto nel nostro territorio, ha iniziato a prendere piede dopo l’alluvione del 1970».

mappa: le 3 voragini che dividono il Nord-Ovest

Troppo tardi, però, per evitare di disseminare il territorio di opere discutibili. «Sono stati anni non belli. Ci sono decine, forse centinaia di situazione in cui converrebbe demolire invece di tentare di adeguare. Il decennio tra la fine degli anni ’60 e i ’70 è stato un disastro. Contava essere veloci, giravano molti soldi e tanti avevano interesse che fosse così».

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