I onsdags träffades ledande politiska företrädare i Göteborg och sex företag som är verksamma i det område som påverkas av linbanan.

Det handlar om Volvo Group, Serneke, Riksbyggen, NCC property development, Stena Fastigheter och Elof Hansson Fastigheter som bjöds in till mötet av kommunstyrelsens och regionstyrelsens presidium för att få information om projektet.

Frågan som också var uppe på bordet: Kan aktörerna tänka sig att vara med och finansiera linbanan?

Svaret blev nej.

– De var tydliga med att de inte kan vara med och delfinansiera detta. De tycker att det är en kommunal och regional fråga. Jag har full förståelse för det, säger M-ledaren och kommunstyrelseordföranden Axel Josefson.

Han säger att företagen är fortsatt intresserade av att samarbeta för att utveckla en bra kollektivtrafiklösning över älven.

Men frågan om finansiering återstår alltså fortfarande. Och framtiden för linbanan är därmed oviss.

LÄS MER: Josefson (M) öppnar för att näringslivet delfinansierar linbanan

LÄS MER: Skrotad linbana kan skapa hål i Volvos jätteprojekt i Lundby

Kostnaderna har rusat

Om linbanan byggs blir den mycket dyrare än staden från början hade räknat med. Istället för 1,1 miljard beräknas kostnaden landa på 2,45 miljarder. Dessutom tillkommer extra kostnader som man inte tidigare har räknat med och totalsumman landar på 4,08 miljarder.

Linbanan försenas också med flera år och trafikkontoret har öppnat för att skrota projektet, alternativt sätta det på paus för att utreda alternativ.

I dag finansieras projektet av kommunen, regionen och staten, genom Sverigeförhandlingen.

Är det rimligt att bygga linbanan nu när kostnaderna har ökat?

– Det beror mycket på vilka finansieringsformer som finns. Om vi rakt av ska ta från kommunens eller regionens investeringsbudget blir det svårt, säger Axel Josefson.

Han säger att de behöver titta på om det finns exploateringsvinster att göra för att täcka kostnader. Konkret handlar det om att bygga bostäder på ytan där stationerna planeras.

Moderaterna har ännu inte satt ned foten i frågan.

– Oavsett vilken väg vi går fram behöver vi en lösa kollektivtrafikbehovet på kort sikt. Vi behöver utöka färjekapaciteten så att människor kan ta sig till sina bostäder och jobb, säger Axel Josefson.

"Mest realistiska alternativet"

Kommunalrådet Daniel Bernmar (V), som liksom Josefson är en del av kommunstyrelsens presidium, tycker inte att man ska avfärda linbanan.

– Jag tror att det är viktigt att en majoritet av partierna är överens om en linje. Andra fasta älvförbindelser kostar mycket mer. Linbanan är fortfarande det mest realistiska fasta alternativet i närtid, säger han.

Han säger att de behöver titta på hur kostnaderna kan minimeras och intäkterna maximeras genom att titta på vilka krav som ställs på projektet, liksom byggrätter och exploateringsrätter.

– Bygger man infrastruktur genererar det högre värden för markägare och andra, säger han.

Det handlar också om att titta på andra möjliga finansieringsaktörer, som EU och staten.

Han tycker inte att frågan om företagens delfinansiering var det viktigaste som avhandlades på mötet. Det handlade om att diskutera hur de ser på framtiden.

– Det känns som att vi har en hyfsat gemensam bild. Att det är viktigt och ganska bråttom att få till en fungerande älvförbindelse, säger han.

Daniel Bernmar säger att det viktigaste är att få till en fast förbindelse, oavsett om det blir en linbana eller ej.

– Men linbanan behöver utredas vidare.

LÄS MER: År av förseningar och miljarder dyrare: nu kan linbanan skrotas

Politikerna Axel Josefson (M), Helene Odenjung (L), Daniel Bernmar (V), Johnny Magnusson (M) och Helen Eliasson (S) från kommunstyrelsens och regionstyrelsens presidium var med på mötet tillsammans med de sex företagen. Trafikkontoret har tidigare presenterat två möjliga vägar framåt gällande linbanan: • Att helt skrota linbanan. Då måste också finansieringen från Sverigeförhandlingen delvis omförhandlas. Västtrafik och trafikkontoret får också i uppdrag att snabbt utreda och återkomma med två alternativa lösningar för kollektivtrafik istället. • Att pausa projektet till oktober och utreda frågan på nytt för att försöka halvera kostnaden. Västtrafik och trafikkontoret får då också i uppdrag att utreda två alternativa lösningar.

Vill du veta mer om hur GP arbetar med kvalitetsjournalistik? Läs våra etiska regler här.