Para maximizar a capacidade dos carros voltados aos deslocamentos na escala regional, pensamos na utilização de dois pisos, em arranjo análogo a sistemas como o francês RER (Rede Regional Expressa, em tradução livre), no qual o passageiro utiliza escadas no piso intermediário para acessar o piso superior ou inferior, porém haveria espaço para cadeira de rodas no piso intermediário de acesso, bem como suporte para bicicletas na vertical, utilizando um sistema de fixação similar ao adotado nos novos trens do Trensurb (sistema de metrô da Região Metropolitana de Porto Alegre, no Rio Grande do Sul). Tratar-se-ia de uma solução que reduz a necessidade de obras e garante compatibilidade com o gabarito existente, assim sendo, não existiria diferença significativa de altura entre os carros macrometropolitanos e os carros metropolitanos, pois o piso inferior ficaria abaixo do nível da plataforma. Como a frota de trens seria de composições mistas, a distribuição dos equipamentos seria facilitada, tal que ela poderia, diferentemente do que acontece na RER, perder pouco ou nenhum espaço do salão de passageiros devido à necessidade de posicionar equipamentos na vertical.

Considerando a lógica de funcionamento da classe macrometropolitana, estamos sugerindo também que os trens possuam botões para a abertura das portas nas duas classes. Esperamos que os botões contribuam para redução dos gastos com energia e manutenção dos sistemas de ar condicionado, bem como que reduzam o desgaste do maquinário das portas. O fechamento das portas seguiria habitual, podendo ser automatizado (caso a implantação da tecnologia de controle automático seja levada a cabo) ou manual (sendo feita pelo maquinista), além disso, visando facilitar a operação nos horários de pico, poderia existir seletor de operação do modo de funcionamento das portas, permitindo a abertura sem intervenção do passageiro. Obviamente os botões, assim como já é de praxe nos projetos dos atuais trens, precisariam ser desenhados para resistir a atos de vandalismo.

Uma premissa discutida por nós foi a questão da confiança social. Ela possui dois lados:

É necessária tanto para o passageiro do metropolitano (que tende a circular superlotado) não brigar com quem está no macrometropolitano (que como serviço de caráter regional/intercidades, tende a atrair público de renda mais elevada e circular com nível de conforto muito superior), quanto para o passageiro do macrometropolitano não alimentar receios (e preconceitos) em relação às cercanias historicamente atendidas pela Linha 7-Rubi; É algo que provavelmente já existe, pois os dois tipos de passageiros já dividiram espaço antes e em um contexto mais desfavorável, com pingentes (passageiros que viajam pendurados) e hiperinflação, ademais, como a nossa proposta reduz a zero a interferência entre um trem regional díspar em relação ao metropolitano, consideram-se eliminados os entraves para melhorias no metropolitano, considerando que o intervalo tende a cair para 3 minutos nos picos, bem como que existiriam viagens expressas pra ajudar a equilibrar a demanda, beneficiando moradores de cidades-dormitório como Francisco Morato e Franco da Rocha.

O primeiro item, em outras palavras, diz respeito ao “medo da quebrada”, que sem dúvida, permeia o ideário de uma parcela da sociedade paulista, notadamente envolvendo as classes médias, porém, argumentamos que a confiança social ligada ao sistema de trilhos não necessariamente difere daquela ligada aos meios de transporte sobre pneus. Carros e ônibus não necessariamente evitam “quebradas”, além disso, é preciso ponderação e bom senso: nem tudo é tão ruim quanto parece, pelo menos quando colocamos certas fobias de lado. Exemplo: se é verdade que Franco da Rocha é um município pobre, não é verdade que a estação da CPTM e o centro da cidade são horríveis.

O segundo item diz respeito à precariedade que marcou os primeiros anos da CPTM e também o encerramento das ligações de longo e médio percurso, feitas pela RFFSA (Rede Ferroviária Sociedade Anônima) e FEPASA (Ferrovia Paulista Sociedade Anônima). A convivência existia num contexto muito mais difícil, exemplificado num típico relato que pode ser encontrado logo abaixo, reproduzido da coluna de Nelson Manzatto para o Jornal de Itupeva:

Numa tarde de muita chuva, veio a notícia pela rádio Jovem Pan, informação esta passada pelo jornalista que atuara em Jundiaí, Milton Leite, dizendo que o rio Tietê transbordara e a Marginal estava intransitável. O jornalista afirmava que, os moradores da região de Jundiaí poderiam chegar a São Paulo tendo o trem como alternativa. Cheguei à estação ferroviária satisfeito com a opção de condução, mas me assustei com os vagões: no início de 1995 os trens de subúrbio estavam abandonados: portas quebradas que não se fechavam, péssima iluminação, excesso de ambulantes pelos vagões, além da visão assustadora de surfistas — jovens que viajavam em pé sobre os vagões, preocupando usuários. Fiscalização era zero! O valor da tarifa era menor que o ônibus e chegava ao terminal Barra Funda onde tomava o metrô até o Anhangabaú. Apesar de assustado com a viagem de ida, confesso que a volta não foi nada melhor: havia um grupo de estudantes viajando de trem e que descia entre Franco da Rocha e Francisco Morato, mas muitos trabalhadores cheirando a suor e se esfregando, principalmente nas mulheres. No dia seguinte, por segurança, mais uma vez fui de trem. Na estação em Jundiaí, início da linha, a viagem era tranquila, com muitos lugares para sentar. A situação ficava difícil a partir de Francisco Morato — neste tempo não havia baldeação, a linha era direta até São Paulo — porque a maioria dos moradores desta cidade, só usava o trem como condução. A primeira impressão que tive era que correria riscos se começasse a olhar os passageiros. Vi muitas discussões neste sentido entre usuários.

Atualmente o contexto é muito mais favorável. Os intervalos são menores, o material rodante é melhor e as cidades que surgiram ao longo da linha desenvolveram suas regiões centrais. O passageiro das regiões de Campinas e de Jundiaí que se sentir atraído pela possibilidade de viajar confortavelmente até a capital não deverá enfrentar grandes dificuldades, nem se assustar com surfistas e portas que não fecham, mesmo que deixe de lado o conforto e opte pelo metropolitano.

Finalmente, como a distribuição dos carros deve ter adiantado, as plataformas precisariam ser alteradas nas extremidades. A próxima seção fornece mais detalhes a respeito.