Les cyclistes ont de plus en plus pignon sur rue. Alors que les vélos ne rejettent ni gaz à effet de serre ni particules fines, contrairement à nos voitures, le rapport du Club des villes et territoires cyclables, qui vient d'être publié, partagent les bons conseils des collectivités favorables aux biclous. Il s'agit en fait d'une étude triennale auprès des élus du club « pour disposer d'un état des lieux des politiques en faveur des cyclistes ». L'idée? Mettre la pression sur les candidats aux 36 000 communes avant les municipales pour faire baisser les émissions de CO2.

Plus facile de garer son vélo

Dans ce catalogue des initiatives pour développer l'usage du pédalier en ville comme en zone rurale, la concertation des citoyens et notamment des cyclistes semble bien fonctionner. Plus de la moitié (52 %) de ces collectivités dispose ainsi d'une instance où les associations et les citoyens en deux roues peuvent s'exprimer. Autre progrès, les emplacements pour garer les biclous ont augmenté dans ces collectivités pour attendre : 22 places pour 1 000 habitants en 2019, contre 20 il y a trois ans. « Les gens veulent surtout pouvoir garer leur vélo sans se le faire voler et avoir des pistes cyclables sécurisées », résume Olivier Schneider de l'association des usagers de la bicyclette (FUB).

Des zones de circulation apaisées

Parmi les avancées les plus significatives, le rapport note que les « villes sont de plus en plus apaisées grâce à un fort développement des zones 30 ». Ces zones à la circulation ralentie permettent une meilleure cohabitation entre voitures, vélos et piétons.

Au niveau des infrastructures, l'enquête relève l'arrivée d'aménagements innovants comme les « chaucidou », le petit nom donné aux routes de campagne avec deux voies réservées aux cyclistes sur les côtés. La « vélorue », pour l'instant en phase d'expérimentation, fait aussi son apparition dans les métropoles de Strasbourg, Bordeaux ou Dijon. Quèsaco ? Un axe où les vélos peuvent circuler au milieu de la route sans être doublés par des voitures en contraignant les automobilistes à cohabiter sans s'octroyer la place dominante. Ce type d'installation, qui vient d'arriver à Lille par exemple, s'inspire de ce qui se fait déjà en Allemagne et en Belgique. À tel point que les municipalités ont adopté des panneaux venus de Belgique, avant même que ce dispositif ne soit inscrit dans le Code de la route.

A l'école, l'enseignement du « savoir rouler » perd du terrain

« À la lecture de ce rapport, je ne vois pas de vélorution (NDLR : révolution du vélo), plaisante Olivier Schneider. Mais disons que la pratique du vélo avance doucement. C'est intéressant que les villes adoptent des infrastructures comme la vélorue. » Il note en revanche « avec dépit » le recul de l'enseignement dans les écoles alors qu'apprendre le « savoir rouler » à tous les enfants est une mesure phare du gouvernement. « Pour moi, ce n'est pas une remise en cause de cette idée, mais le signe de la difficulté de mettre des actions en milieu scolaire, il nous reste à mettre les bouchées doubles. »