La Commissione europea tende una mano al governo e alla città di Genova dopo il crollo del viadotto Morandi a Genova. "C'è una direttiva europea del 2008 sulla sicurezza che si applica a tutto il network Ten-T (Trans-European Transport Network): nel caso l'infrastruttura stradale sia gestita da un operatore privato, è del concessionario la responsabilità per la sicurezza e la manutenzione della strada", ha chiarito un portavoce della Commissione europea, precisando che il ponte "si trova nel network Ten-T: l'autostrada A10 Genova-Savona fa parte di questa rete, quindi l'infrastruttura deve rispettare i requisiti del regolamento Ten-T".

Il portavoce ha poi ricordato che "le regole di bilancio concordate lasciano agli Stati membri una flessibilità per specifiche priorità e politiche, e questo può essere lo sviluppo infrastrutturale, è prevista inoltre la flessibilità nel Patto di stabilità e crescita e l'Italia è stato uno dei principali beneficiari di questa flessibilità".



E' dell'aprile scorso il via libera della Commissione europea ai piani italiani per prorogare due concessioni autostradali e imporre un massimale ai pedaggi, consentendo di sbloccare 8,5 miliardi di euro di investimenti, riducendo nel contempo l'impatto sugli utilizzatori e limitando le distorsioni della concorrenza".

Il piano prevede, in particolare, la proroga di due importanti concessioni autostradali detenute da Autostrade per l'Italia (Aspi) e da Società Iniziative Autostradali e Servizi (Sisa). La concessione Aspi copre la sua rete autostradale in Italia e la concessione SIAS riguarda l'autostrada SATAP A4 Torino-Milano. Sias impiegherà, inoltre, le entrate generate dalla proroga della concessione per portare a termine l'autostrada Asti-Cuneo A33, anch'essa gestita da Sias.

Per quanto riguarda Aspi, la misura prevede una proroga quadriennale della concessione, fino al 2042. Anche nel caso di Sias, la misura prevede una proroga quadriennale della concessione, fino al 2030. Entrambe le concessioni prevedono un massimale sui potenziali aumenti dei pedaggi a un livello sostenibile per gli utilizzatori delle autostrade; in linea di principio tali massimali non possono quindi superare il tasso di inflazione maggiorato dello 0,5%.

Sono anche previste diverse salvaguardie intese a evitare che le due società ricevano una sovracompensazione e a limitare le distorsioni della concorrenza. Nel contempo la proroga delle due concessioni dovrebbe fornire ai due gruppi introiti sufficienti per finanziare investimenti di rilievo nel settore autostradale italiano.

Nel caso di Autostrade per l'Italia, le entrate generate dalla proroga della concessione dovrebbero consentire di portare a termine tempestivamente la cosiddetta "Gronda di Genova", una bretella che connette i collegamenti autostradali esistenti di Aspi attorno a Genova nonché una serie di ulteriori miglioramenti sulla rete Aspi, i cui lavori dovrebbero iniziare al più tardi entro gennaio 2020.

Infine, per garantire un sufficiente livello di concorrenza nel settore nazionale delle autostrade, l'Italia si è impegnata a lanciare entro il 2019 un bando di gara congiunto per una serie di concessioni distinte ma connesse gestite da Sias (per le autostrade SATAP A21 e ATIVA), già scadute o prossime alla scadenza. L'Italia ha deciso di non portare avanti i piani iniziali intesi a prorogare le concessioni di altre autostrade gestite da Sias, come l'autostrada Cisa. La proroga limitata delle concessioni e le misure di salvaguardia ridurranno al minimo le distorsioni della concorrenza in linea con le norme sugli aiuti di Stato e sugli appalti pubblici. Su questa base la Commissione Ue ha approvato il piano italiano per le autostrade ai sensi delle norme dell'Unione.



Tuttavia il ministro dell'Interno, Matteo Salvini, ha già annunciato che sulle concessioni "va rivisto tutto. E' giusto che il privato faccia utili e business, perché è giusto che abbia un profitto, ma è giusto che a fronte di questo profitto in evidente aumento su tanti fronti, ci sia un altrettanto aumento in manutenzione e sicurezza. Non di sole autostrade stiamo parlando". Nelle scorse ore, ha rivelato, sono già partiti alcuni controlli su tutte le infrastrutture pubbliche e private. "Metteremo in sicurezza quelle più critiche in base alla segnalazioni che abbiamo ricevuto, ma senza nessun allarmismo", ha aggiunto.



Il vicepremier, Luigi di Maio, non vuole creare una nuova Iri, ma pensa che ci siano già tutti gli strumenti giuridici affinché uno Stato, quando vuole tutelare gli interessi dei cittadini, possa gestire asset strategici. "Per me, le autostrade come le telecomunicazioni sono degli asset strategici, non ci fai i soldi però assicuri un servizio al cittadino e allo stesso tempo mantieni una sovranità nazionale. Siccome la sovranità appartiene al popolo come dice l'articolo uno della costituzione, quando parliamo di asset strategici dobbiamo necessariamente considerare la gestione dello Stato", ha detto. E non c'è bisogno di creare "pachidermi" da Prima Repubblica. "Se i privati non sono in grado di gestire una parte di strada, interverrà il pubblico. Vedremo con quali forme nei prossimi mesi, adesso abbiamo il ritiro della concessione. Da oggi tutti sanno che chi non rispetta le regole, con questo governo paga", ha tuonato.