Mercedes stellt den ersten elektrischen Großraum-Van vor. Bis zu acht Personen können im EQV mitfahren. Damit stoßen die Stuttgarter in einen Markt vor, in dem es noch keinen Wettbewerb durch Tesla gibt. Er hat mehr als 400 Kilometer Reichweite.

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Geht es nach Mercedes, kann man schon an den Farben im Innenraum erkennen, dass es sich beim EQV um ein Elektroauto handelt: Das „Roségold“ auf der Instrumententafel stehe für „Wertigkeit und Elektrifizierung“, philosophiert der Stuttgarter Autobauer. Dazu kommen noch Luftdüsen in „Silver Shadow“ und Akzente in „Midnight Blue“. Doch es sind nicht die Farben, die das neueste Mercedes-Modell von der Konkurrenz unterscheiden. Tatsächlich handelt es sich um den ersten vollelektrischen sogenannten Großraum-Van.

Damit bringen die Stuttgarter zum ersten Mal ein Elektromodell in einem Segment auf den Markt, in dem es bislang noch keine Konkurrenz des neuen Wettbewerbers Tesla gibt. Der US-Autobauer hat als größtes Fahrzeug bislang das Model X zu bieten – einen SUV.

Außerdem gibt es mit dem Model S noch eine Limousine und mit dem Model 3 einen Mittelklassewagen. Bis zu sieben Personen können in dem amerikanischen Elektro-SUV sitzen, Mercedes bietet nun mit der Elektroversion der V-Klasse erstmals ein Modell für Großfamilien mit bis zu acht Sitzplätzen, das ausschließlich von einem Elektromotor angetrieben wird.

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405 Kilometer weit soll man laut vorläufigen Messungen mit einer Akkuladung im EQV kommen, teilt Mercedes mit. Schließt man den Familien-Transporter an eine Schnellladesäule an, kann man den Akkustand innerhalb von einer Stunde wieder von 10 auf 80 Prozent bringen. Sonst dauert es hingegen wie bei allen Elektrofahrzeugen deutlich länger: Selbst wer eine sogenannte Wallbox zu Hause installiert hat, muss den EQV dort rund zehn Stunden anschließen, um die 90-Kilowattstunden-Batterie wieder voll aufzuladen.

Auch die Höchstgeschwindigkeit von maximal 160 Kilometern pro Stunde könnte den einen oder anderen Interessenten abschrecken. Bei der bisherigen V-Klasse mit Verbrennungsmotor lag die Spitzengeschwindigkeit mit 183 Kilometern pro Stunde höher.

Das Model X von Tesla ist mit bis zu 250 Stundenkilometern deutlich schneller. Zudem kommt es mit der größten verfügbaren Batteriekapazität auch über 500 Kilometer weit – 25 Prozent mehr Reichweite als der EQV.

Wirksamkeit der Rekuperation einstellbar

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Um die Reichweite des EQV zu erhöhen, wird wie bei den meisten Elektroautos beim Bremsen Energie zurückgewonnen und wieder in der Batterie gespeichert. Wie viel Energie diese sogenannte Rekuperation liefert kann der Fahrer bei der elektrischen V-Klasse selbst beeinflussen.

Über Schaltwippen hinter dem Lenkrad, Mercedes nennt sie Paddles, lässt sich einstellen, wie stark die Energierückgewinnung ausfallen soll. In der schwächsten Stufe ist kaum eine Bremswirkung zu spüren, in der stärksten Einstellung soll laut dem Hersteller sogar das Fahren mit nur einem Pedal möglich sein: Die Bremse braucht der Fahrer in diesem Szenario praktisch nur noch um notfalls besonders schnell anhalten zu können.

Wer nicht selbst eingreifen möchte, kann mit Hilfe eines Assistenzprogramms automatisch die effizienteste Rekuperation einstellen lassen. Die Software greift dafür auch auf Navigations- und Sensordaten zurück, um so viel Energie wie möglich zurückzugewinnen.

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Vorgestellt wird der Transporter der Öffentlichkeit erst bei der Internationalen Automobilausstellung (IAA) im September in Frankfurt, auch über den Preis schweigt man in Stuttgart bislang beharrlich. Die Verbrenner V-Klasse hatte je nach Motorisierung einen Basispreis von 42.000 bis 53.000 Euro.

Die Elektro-Version dürfte darüber liegen. Allerdings dürfte der EQV wohl günstiger sein als das Model X von Tesla, das bei knapp 92.000 Euro anfängt. Klar ist nur: Im nächsten Jahr soll der EQV bereits auf den Straßen unterwegs sein.

Gebaut wird der Elektro-Großraum-Van im spanischen Werk in Vitoria, wo auch die Verbrenner-V-Klasse und der Mercedes Vito produziert werden. So könne man flexibel reagieren, je nachdem wie stark die Nachfrage nach den EQV ausfällt, heißt es bei Mercedes.

Mercedes gewinnt in dem Segment stark hinzu

Die Elektro-V-Klasse soll die EQ-Modellreihe des Stuttgarter Konzerns ergänzen. Unter diesem Namen hat Mercedes seine vollelektrischen Modelle gebündelt. Bislang ist mit dem EQC bereits ein erster Batterie-SUV von Daimler auf dem Markt, geplant ist mit dem EQA zudem ein Modell der Kompaktklasse. Im Segment der Großraum-Vans konnte Mercedes in den vergangenen Monaten deutlich zulegen.

Allein im Juli dieses Jahres wurden in Deutschland 26,8 Prozent mehr V-Klassen neu zugelassen als im gleichen Monat des Vorjahres. Insgesamt wuchs das Segment um 15,3 Prozent – Mercedes gewann also selbst in einem stark wachsenden Markt noch deutlich Anteile hinzu. Allerdings liegen die Stuttgarter in der Zulassungsstatistik des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) damit nur auf dem zweiten Platz. Die Rangliste führt in diesem Segment der VW Touran an, auf Rang drei folgt der Ford S-Max.