Vor einem Jahr wurden die Fahrverbots-Schilder aufgebaut. Sie haben zusammen fast eine halbe Million Euro gekostet. dpa Foto:

Sie gelten als Holzhammer-Methode, am Ende sind Hamburgs Diesel-Fahrverbote aber nur eine Luftnummer! Vor genau einem Jahr hat der Senat Durchfahrtsbeschränkungen auf zwei Straßen eingeführt, um dort die Luftqualität deutlich zu verbessern – ohne Erfolg!

Zur Erinnerung: Die EU fordert von den Mitgliedstaaten und deren Städten, dass der Grenzwert von 40 Mikrogramm Stickoxid pro Kubikmeter Luft im öffentlichen Raum eingehalten wird. Weil vor allem an der Stresemannstraße und der Max-Brauer-Allee die Werte gerissen wurden, gibt’s seit genau einem Jahr auf Teilabschnitten die Fahrverbote. Dass die am Ende nur grüne Symbolpolitik sind, belegen jetzt die Daten vom Hamburger Luftmessnetz.

Bild vergrößern Ein Aktivist macht mit Gasmaske an der Max-Brauer-Allee auf die Schadstoffbelastung aufmerksam. MOPO Foto:

Stickoxidwerte an beiden Straßen nach wie vor zu hoch

Demnach wurde an der Stresemannstraße im vergangenen Jahr der Grenzwert an 187 von 365 Tagen überschritten, in der Mess-Höhe vier Meter über dem Boden waren es immerhin auch noch 156 Tage. An der Max-Brauer-Allee ist es sogar noch gravierender: Hier wurde der Wert an 217 von 363 Tagen (für zwei Tage gab’s keine Werte) gerissen, in vier Metern Höhe war das an 168 von 357 Messtagen der Fall. Eine funktionierende Maßnahme sieht anders aus.

Zumal auch eine Erhebung des Umweltbundesamtes kürzlich zu dem Ergebnis kam, dass die Stickoxidwerte an den Straßen im Mittel noch immer deutlich über dem Grenzwert lagen. „Die Durchfahrtsbeschränkungen sind unverhältnismäßig und ökologisch fragwürdig“, sagt Ewald Aukes (FDP). Durch den Umfahrungsverkehr sei es auf den Ausweichstrecken zu Protesten und zusätzlichen Schadstoffbelastungen gekommen.