Prosegue il viaggio di DDay.it nel mondo del car sharing, l’esempio più lampante e rivoluzionario di come si possano combinare, potenziandole, alcune tecnologie che – prese a se stanti – diamo oramai per scontate: la geolocalizzazione, il telecontrollo, l’accesso dati in mobilità, il tutto tenuto assieme e potenziato dagli smartphone e dalle app. Non a caso, a due anni dalla sua introduzione, il car sharing è entrato prepotentemente nelle abitudini degli abitanti delle città coperte ed è senza dubbio la fattispecie di “sharing economy” più popolare e di successo.

Dopo aver incontrato Gianni Martino, amministratore delegato di Car2Go, il primo player ad aver lanciato il servizio, abbiamo intervistato Giuseppe Macchia, Vice President Smart Mobility di Eni, praticamente il “capo” di Enjoy. Con lui abbiamo trattato una serie di temi come la sostenibilità del servizio e le sue prospettive, senza evitare le questioni legate alle recenti polemiche sul “caso Milano”.

DDay.it: Come sta andando? Possiamo trarre qualche bilancio dopo quasi due anni dal lancio?

Giuseppe Macchia: “A me piace parlare utilizzando i numeri, perché sono dati inequivocabili e oggettivi, sui quali non si possono fare troppo voli pindarici. Da non più di mezz’ora (10 settembre 2015, momento dell’intervista, ndr), abbiamo superato i 200mila iscritti a Milano e stiamo per raggiungere i 350mila complessivi. Tutto questo in soli 20 mesi di attività su Milano, unica città già a regime; dopo aver aperto Roma a giugno 2014, che sta andando a regime; e poi con altre due città, Firenze a novembre 2014 e poi Torino ad aprile di quest’anno, che sono ancora in fase di lancio. Credo che si tratti di numeri letteralmente impressionanti e credo non possiamo che esserne molto contenti”.

DDay.it: Di questi 350mila iscritti, quanti sono attivi, ovverosia hanno già fatto dei noleggi?

Macchia: “Stiamo parlando di oltre il 75%, quindi un numero molto elevato. Se una persona si iscrive a un servizio lasciando dei dati molto importanti, che non sono solo quelli anagrafici ma sono quelli della patente e di una carta di credito o prepagata, evidentemente significa che è interessata al servizio e che prima o poi lo utilizzerà. Il tasso di conversione, che non è al 100%, è legato solo al fatto che alcuni iscritti ancora non hanno avuto l’occasione di utilizzare il servizio per la prima volta; dopo che lo si prova, l’utilizzo generalmente diventa molto frequente”.

DDay.it: in passato avevate espresso la previsione di raggiungere con Enjoy il break even nel 2016: è un obiettivo ancora attuale?

Macchia: “Quello che possiamo dire è che stiamo continuando a fare sviluppo, e quindi nuovi investimenti: è evidente che il break even si sposta leggermente in avanti…”

DDay.it: Milano, che gode di una situazione più stabile, lo raggiunge?

Macchia: “Milano sta andando oltre ogni previsione e, se presa come entità a sé stante, possiamo dire che ha raggiunto il suo break even. È chiaro che comunque Milano va inserita in un business che vede anche le altre città e l’introduzione di nuove modalità operative con i relativi investimenti. Per esempio, rispetto ai nostri competitor, abbiamo introdotto lo scooter sharing, che è molto interessante per i clienti ma determina degli investimenti importanti che possono allungare i tempi di rientro. Però ci teniamo molto all’offerta combinata auto e scooter perché ci mette in condizione di pensare anche a città più piccole o a centri storici in cui sarebbe impensabile attivare il servizio tradizionale con le masse critiche necessarie”.

DDay.it: A questo proposito, come sta andando l’esperienza dello scooter sharing, anche se per ora la flotta è di qualche decina di mezzi?

Macchia: “Il numero dei noleggi al momento non lo rendiamo pubblico, ma lo divulgheremo presto. Quello che posso dire è che in questo momento a Milano è stata attivata metà della flotta prevista, flotta che completeremo arrivando a 150 scooter entro la fine di settembre. I numeri sono più che incoraggianti, siamo molto contenti”.

DDay.it: Qualche utente ha sollevato alcune perplessità legate all’igiene: i caschi in dotazione passano di testa in testa…

Macchia: “Questo è un punto sul quale abbiamo lavorato tantissimo. I caschi vengono igienizzati ogni volta che lo scooter viene pulito e manutenuto dai nostri incaricati; addirittura c’è una squadra specifica che si occupa degli scooter. E poi ci sono delle cuffiette mononuso da indossare prima del casco, per evitare il contatto diretto della testa con il rivestimento interno…”

DDay.it: Qualche cliente ogni tanto segnala la mancanza delle cuffiette…

Macchia: “Non ho mai avuto segnalazioni in tal senso. Volendo essere positivi, se le cuffiette sono finite è perché lo scooter è stato tanto noleggiato. Scherzi a parte, se i clienti che non trovano la cuffietta segnalano il problema al nostro call center ci mettono in condizione in intervenire al più presto con una nuova fornitura”.

DDay.it: Anche nel caso degli scooter, si tratta di un noleggio a flusso libero, ovverosia nel quale si può lasciare il mezzo ovunque, purché all’interno dell’area operativa?

Macchia: “Esattamente. Noi abbiamo replicato quello che avviene con le auto utilizzando gli scooter. In questo caso possiamo dire che i mezzi a due posti ce li abbiamo anche noi, oltre alle 500 che sono a 4 posti…”

DDay.it: Anche a 5 posti nel caso della 500L. A questo proposito, la scelta della 500L da dove nasce? Non è più complicato gestire un parco disomogeneo?

Macchia: “Quando siamo partiti a Milano, le 500L facevano già parte della flotta iniziale. Le abbiamo inserite quasi per fare un esperimento. Il test dal punto di vista del cliente è andato molto bene. Non escludiamo di ripeterlo nelle città dove potrebbe avere senso un mezzo più grande. Certamente c’è un tema anche di costi: passare dalla 500 alla 500L richiede investimenti aggiuntivi non banali; tra l’altro noi abbiamo deciso di non variare la tariffa… In ogni caso stiamo facendo delle valutazioni.”

DDay.it: Veniamo ora alle novità sul fronte del car sharing dettate dalle modifiche tariffarie introdotte a Milano ad agosto da Car2Go e resisi necessarie – a dir loro – per riequilibrare la disposizione della flotta, troppo concentrata nella cintura periferica della città. La domanda più generale è questa: il modello di car sharing a flusso libero su Milano, con le regole del bando di Milano, sta in piedi o no e a quali condizioni?

Macchia: “Noi pensiamo che il modello possa stare in piedi. Milano ha fatto una scelta diversa da quella delle altre città, vincolando l’area operativa. Ma Milano è anche la prima città nella quale abbiamo iniziato e in cui abbiamo il maggior numero di iscritti. Un dato inequivocabile è che più aumenta in numero di iscritti e più la distribuzione delle auto all’interno del territorio avviene in maniera omogenea. È evidente che c’è un tema di ‘ricentro’: quello che afferma Martino di Car2Go è corretto, non possiamo dire che non ci sia un effetto ‘centrifugo’. Però noi abbiamo l’idea di lavorare insieme al Comune per cercare di mitigare questo effetto, per esempio dotando il centro di una serie di stalli dedicati al car sharing, per i mezzi di tutti i gestori, dove poter far rilasciare con più semplicità e più agevolmente la vettura, determinando così una rotazione più alta…”

DDay.it: Buona idea. L’avete proposta al Comune? E cosa dice?

Macchia: “Certamente l’abbiamo proposta. E il Comune si è mostrato aperto. Abbiamo la grande possibilità di fare le cose insieme alla Pubblica Amministrazione per una volta in maniera positiva. Il problema c’è ed è un problema per tutti: anche per il Comune è un problema se ci sono poche auto in centro. Noi vogliamo sederci a un tavolo con tutti gli attori in campo per contribuire a definire nuove regole condivise che risolvano il problema senza creare discriminazioni. Le discriminazioni non fanno bene al mercato…”

DDay.it: Secondo Car2Go finché non si tocca l’area operativa o quantomeno la si rende non più obbligatoria, non ci sono altre soluzioni…

Macchia: “Per come la vediamo noi, l’area non era un problema insormontabile prima; lo è ancor meno adesso che abbiamo usufruito, come tutti gli altri gestori, della riduzione del 4% (legata all’estensione del servizio anche a qualche comune dell’hinterland, ndr), che ci ha permesso di tagliare delle zone che erano inutili e che non portavano valore aggiunto al servizio. Noi per esempio abbiamo fatto un’operazione molto importante per aumentare la disponibilità di auto, semplicemente modificando il sistema di prenotazione: il tempo di prenotazione gratuito del veicolo è recentemente passato da 30 a 15 minuti, portando un beneficio enorme in termini di aumento della disponibilità delle auto…”

DDay.it: È arrivata anche qualche lamentela?

Macchia: “Forse la prima settimana, ma una quantità davvero ridotta. Quando le persone hanno capito che avevamo fatto i conti in maniera tale da favorirli e non sfavorirli, le lamentele sono sparite. E, a parità di flotta, i noleggi sono aumentati. Adesso stiamo facendo l’esperimento sull’area metropolitana, con l’estensione ad alcuni comuni dell’immediato hinterland di Milano: non possiamo ancora dire come stia andando, serve un po’ di tempo per le valutazioni. Certo è che se non si è disposti a provarci, non si potranno mai avere dei dati su cui basare la strategia del futuro. Noi riteniamo che un cliente della periferia di Milano non sia diverso da un altro del centro di Milano, come neppure da uno dell’area metropolitana”.

DDay.it: OK, ci sembra di capire che sentiate il problema molto meno di Car2Go…

Macchia: “Beh, ma noi abbiamo fatto anche delle scelte strategiche che ci difendono un po’. Per esempio, parliamo del caso molto frequente di persone che dalla periferia prendono una macchina per passare la serata in centro: molto spesso, se noleggiano con Enjoy, decidono di mantenere la macchina in sosta e di non rilasciarla. In fondo le nostre macchine portano 4 persone, che possono dividersi la spesa, e abbiamo messo a punto delle tariffe per la sosta assolutamente convenienti (6 euro/ora, ndr): in questo modo i clienti non fanno viaggi a senso unico e mantengono il sistema in equilibrio. Per questo spesso la sera sulla mappa si vedono poche macchine in centro, ma in realtà le macchine ci sono, con i nostri clienti che ne mantengono in possesso per essere certi di rientrare verso casa quando vogliono”.

DDay.it: Voi comunque fate delle operazioni di riposizionamento della flotta?

Macchia: “Sì, le facciamo, anche se in quantità limitata, dati i costi correlati. Per esempio il riposizionamento accade quando facciamo il carburante alle macchine, di fatto cerchiamo di far coincidere le due operazioni, portando poi le vetture in punti strategici per la fascia oraria.”

DDay.it: Certo, perché nel caso di Enjoy sono i vostri operatori a fare il rifornimento, non i clienti…

Macchia: “Sì, per il momento lo facciamo noi… Anche perché l’occasione è buona non solo per riposizionare e fare il pieno, ma anche per fare la pulizia e la manutenzione necessaria. Sfruttiamo in tal senso le strutture che abbiamo sul territorio, come le EniStation”.

DDay.it: L’aumento della flotta che avete annunciato di recente è finalizzato a mitigare l’imperfetta distribuzione delle vetture sul territorio o per sostenere l’area che si è estesa ad alcuni comuni dell’hinterland?

Macchia: “C’è tutto dentro. È evidente che se ci muoviamo con i trend di crescita che stiamo sperimentando, dobbiamo anche supportarli, altrimenti finisce che i clienti si trovano davvero senza le macchine: questo è un tema. L’altro è quello legato all’estensione dell’area operativa. Ma va detto che quando termineremo l’aumento previsto della flotta, avremo aumentato la densità media di veicoli per chilometro quadrato, che è il vero elemento di differenziazione. Il cliente deve trovare le nostre macchine nel raggio massimo di 400-500 metri: questo è quanto noi desideriamo”.

DDay.it: L’esperienza dell’utente Enjoy, sin dall’inizio, è nettamente superiore a quella della concorrenza, dato che ci si iscrive interamente online, senza bisogno di andare in un punto fisico, e l’iscrizione è del tutto gratuita. Car2Go ha affermato a DDay.it che questa procedura non si potrebbe fare per motivi normativi: bisognerebbe riconoscere fisicamente il possessore della patente… Vi risulta?

Macchia: “Quando l’ENI si muove, lo fa sempre in maniera molto ligia alle regole. Noi abbiamo fatto le nostre verifiche perché sapevamo di rompere una barriera dematerializzando il processo di iscrizione. L’abbiamo fatto a ragion veduta e si è rivelata una scelta vincente. Noi abbiamo un contratto standard firmato con la Motorizzazione Civile, che è l’ente preposto all’emissione, alla verifica, al controllo e alla sospensione delle patenti e sicuramente i nostri controlli sono ferrei, perché li facciamo direttamente e in tempo reale sul database della Motorizzazione Civile. Quindi il fatto che non ci sia l’intervento di un operatore, che potrebbe anche sbagliarsi, è per noi garanzia di maggiore sicurezza. Ciò detto, il regolamento di Enjoy parla molto chiaro: chi lo vìola, per esempio guidando una macchina senza essere intestatario del noleggio, ne risponde civilmente e penalmente”.

DDay.it: Ma quindi non esiste una normativa o una legge che impone il riconoscimento di persona di chi noleggia un veicolo?

Macchia: “A noi non risulta alcuna normativa in merito. Quello che possiamo dire è che la nostra procedura rispetta tute le regole; anche perché siamo ENI e saremmo dei pazzi a operare fuori dalle regole. Ciò posto, se qualsiasi cittadino si impossessa della tessera di un competitor come Car2Go, sale in macchina e fa cose pazze, non è la stessa identica cosa? E questo anche se l’intestatario è stato riconosciuto di persona…”.

DDay.it: Ci permetta di ragionare per assurdo: i vostri competitor, che appartengono anch’essi a gruppi importanti e in qualche caso hanno già lunga esperienza nel car sharing, come mai non hanno pensato a fare come voi, con il database della Motorizzazione e così via? Lo capisce anche un bambino che è molto meglio una procedura di iscrizione interamente online…

Macchia: “A mio avviso la risposta è molto semplice. Il vantaggio di essere stati ‘follower’ è stato quello di poter analizzare quanto già fatto da altri sul mercato e cercare di fare anche una cosa migliore. I due fattori chiave di successo di Enjoy, al di là del prezzo più basso e della macchina migliore, sono la procedura di registrazione completamente online e la totale assenza di una card. In questo modo abbiamo creato una totale rottura con i modelli esistenti di car sharing…”

DDay.it: Non a caso Car2Go ha attivato una procedura di inizio noleggio senza card…

Macchia: “Certo, dopo di noi. Car2Go non fa quello che facciamo noi sulla registrazione probabilmente perché loro operano in oltre 30 città di tutto il mondo e dovrebbero modificare a livello centralizzato il loro sistema; inoltre, con nostra grande sorpresa, la Motorizzazione italiana mette a disposizione un servizio che in Europa non c’è, almeno, dalle nostre verifiche non l’abbiamo ritrovato, neanche in Germania…”

DDay.it: Questa è una buona notizia per la nostra agenda digitale…

Macchia: “Dirò di più: per questo servizio noi abbiamo fatto i complimenti alla Motorizzazione. All’epoca ci dissero che con questo servizio, che è erogato a molte società, come gli autonoleggi tradizionali, la Motorizzazione realizza dei ricavi che ne fanno l’unico o uno dei pochi enti pubblici in attivo”.

DDay.it: Quindi, con un servizio digitale non solo si aumenta il servizio al cittadino, che può iscriversi al car sharing da casa sua, ma aumenta anche la sostenibilità della macchina pubblica…

Macchia: “Assolutamente sì. Noi abbiamo anche chiesto di avere questo servizio a livello europeo, per controllare anche i dati delle patenti estere, in modo tale da estendere a questi clienti il nostro servizio. Gli italiani hanno dimostrato ancora una volta di essere più fantasiosi e flessibili; e di cercare delle soluzioni che andassero oltre il concetto del ‘si è sempre fatto così’”.

DDay.it: E la questione dei neopatentati? È vero che un neopatentato può iscriversi a Enjoy, salvo poi, in teoria, guidare senza copertura assicurativa?

Macchia: “Non mi risulta, dato che il collegamento con il database della Motorizzazione ci permette di avere il dato della prima emissione della patente. Stiamo comunque facendo delle verifiche. In ogni caso il fatto di richiedere la patente da almeno un anno aveva un tema iniziale di sicurezza, delle persone e delle macchine, oltre che una valenza sul fronte assicurativo. Stiamo lavorando anche su questo aspetto: credo che elimineremo a stretto giro anche questo vincolo”.