I Skärmarbrinks shacktmassor hittade man sprängmedel. Bygget spärrades av och experter tillkallades. Det visade sig bara vara en gammal stubintråd från när stationen byggdes på 1940-talet. Och den extrema värmen gjorde att en del jobb fick göras nattetid, då betongen härdades för snabbt under solens skoningslösa strålar.

I övrigt gick allt som smort, trots svårigheterna med stora maskiner på liten yta, och SL:s Joakim Kinning är jättenöjd med slutresultatet för perrongprojektet.

– Det var en oerhört pressad tidsplan men vi hann med allt på tio veckor. Nu slipper vi stänga av de här spåren fler gånger. Det vi gjort har en livslängd på minst 50 år så det kommer att överleva mig, säger projektledaren Kinning.

Exakt vad har de gjort? Jo: man har bytt totalt 240 plattformselement fördelade på Gullmarsplan och Skärmabrinks norrgående perronger. Det är det som är längst ut, närmast spåret, och de väger tre ton styck.

De är också anpassade för barriärerna, alltså skyddsdörrarna, som någon gång i framtiden ska byggas för att förhindra olyckor.