Eine Seilbahn, die die Stadt mit Hängen in der Umgebung verbindet, gibt es beispielsweise in La Paz in Bolivien.

Bonn

Vom Uni-Klinikum auf dem Venusberg über den Hindenburgplatz zum neuen Haltepunkt UN-Campus soll eine Seilbahn verlaufen. Das stellen sich zumindest die Experten so vor.



Eine Verlängerung mit einer Zwischenstation in der Rheinaue über den Rhein zum künftigen S-Bahn-Haltepunkt Beuel-Ramersdorf sei darüber hinaus möglich.



Am Dienstagabend haben die Gutachter die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie vorgestellt.



„Bereits jetzt wird deutlich, dass die Verkehrsbelastung auf dem Venusberg und an anderen Stellen im Stadtgebiet mit einer Seilbahn merklich reduziert werden könnte“, erklärt Bonns Stadtbaurat Helmut Wiesner.



Wenn die Stadt eine Förderung des Landes erhalte, wäre eine Seilbahn auch betriebswirtschaftlich-finanziell durchaus darstellbar.



Die Stadt wolle auch weiterhin die Bürger „mit hoher Transparenz“ einbinden.

Das sind die einzelnen Punkte der Machbarkeitsstudie:



Die Nordtrasse



Vorab waren zwei Verbindungen geprüft worden, schließlich fiel die Wahl auf die Nordtrasse. In der Analyse wird ein Fahrgastpotential von 7000 Fahrgästen pro Tag aufgeführt. Die Fahrgastzahlen könnten, so nehmen die Experten an, auf 9400 Personen gesteigert werden. „Durch die Seilbahn würde somit eine Verkehrsentlastung auf der Robert-Koch-Straße von mehr als acht Prozent beziehungsweise knapp 20 Prozent erreicht werden“, teilt die Stadt Bonn mit.



Die Seilbahn



In ihrer Machbarkeitsstudie sehen die Gutachter eine so genannte 1-S-Bahn vor. Zehn Personen finden in einer Kabine Platz, alle 30 Sekunden könne eine solche Kabine fahren. Die Seilbahn ist in der Hochlastzeit mit einer Geschwindigkeit von 22 Stundenkilometern unterwegs.



Die Kosten



19,5 Millionen Euro müssten laut den Experten für den ersten Abschnitt "Bergstation Venusberg - Hindenburgplatz - Talstation am neuen DB-Haltepunkt UN Campus" eingeplant werden.



Für den zweiten Abschnitt "UN-Campus - Zwischenstation Rheinaue - Station Ramersdorf" würden Investitionskosten von 22,3 Millionen Euro anfallen. „Die reinen Betriebskosten beziffern sich auf etwa 1,4 Millionen Euro für den ersten und 1,2 Millionen Euro pro Jahr für den zweiten Abschnitt“, erklärt die Stadt Bonn.



Jährlich würde die Seilbahn ein Defizit von drei Millionen für die Gesamtstrecke erzeugen. „Nach dem ÖPNV-Gesetz NRW wäre eine 90-prozentige Förderung der Baukosten möglich“, heißt es, „dies könnte das Defizit der Gesamtstrecke auf unter eine Million Euro jährlich absenken.“



Reisezeit



12 bis 15 Minuten wären die Fahrgäste laut der Machbarkeitsstudie auf der Gesamtstrecke, die bei 4,3 Kilometern liegt, unterwegs.



Die Studie



Die Studie ist im Internet unter www.bonn-macht-mit.de abrufbar. Im vierten Bürgerdialog am 22. Juni werden die Ergebnisse diskutiert. (hin)



