El Ayuntamiento de Madrid mantiene activado este viernes el escenario 1 del protocolo anticontaminación, que prohíbe circular a más de 70 km/h en la M-30 y en las vías de acceso. Desde que empezó el año, Madrid ha tenido activado todos los días el protocolo por los altos niveles de polución en la ciudad, que también se registraron durante la semana de Navidad pese al poco tráfico existente.

El problema de la contaminación parece enquistarse en la capital por mucho que se restrinja el tráfico privado en el centro, como está haciendo el Gobierno de Carmena. En 2018, por noveno año consecutivo, Madrid incumplió la legislación europea sobre los límites legales de dióxido de nitrógeno (NO2). La norma comunitaria establece que si una sola estación supera los 40 microgramos de NO2 de media anual, la ciudad afectada será sancionada. Y en Madrid, el año pasado superaron este límite siete de las 24 estaciones de la red de vigilancia de la calidad del aire con las que cuenta el Ayuntamiento.

Según los datos facilitados a Efe por el propio Consistorio, las siete estaciones que superaron el límite legal establecido por Bruselas fueron: Escuelas Aguirre (55 microgramos), plaza de Fernández Ladreda (52), plaza del Carmen (44), plaza de España (43), Ramón y Cajal (43), Cuatro Caminos (41) y Urbanización Embajada (41).

La situación, sin embargo, mejoró respecto a 2017, cuando las estaciones incumplidoras fueron 15, aunque empeoró en comparación con 2014, cuando sólo saltaron las alarmas en seis. O sea, que la mejora es respecto a los tres años anteriores y no a 2010, como dijo recientemente la portavoz del Gobierno, Rita Maestre.

Medidas ineficaces

El incumplimiento medioambiental de Madrid se produce pese a las medidas adoptadas por el Ayuntamiento en los últimos meses, básicamente un endurecimiento del protocolo anticontaminación y la entrada en servicio de las restricciones al tráfico privado de Madrid Central. Además, las actuaciones vinculadas a potenciar el transporte público municipal no se han visto reflejadas en un aumento significativo de su uso. Más bien lo contrario. En 2018, los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) siguieron perdiendo viajeros pese al contexto de crecimiento económico y restricciones al transporte privado. El año pasado perdieron casi un 2% de pasajeros, según los datos facilitados ayer jueves por la propia compañía. EMT transportó a 420,2 millones de viajeros, por debajo de los 428 millones de pasajeros del año 2017, que ya registró un descenso del 0,16% respecto a 2016.

Pese a los dos años de descensos, la EMT hace una interpretación positiva: «Estas cifras ponen de manifiesto la estabilización de la demanda de los autobuses municipales, que se sitúa en los niveles que se registraban en 2009, al comienzo de la crisis». Y cocina las cifras: «Una vez descontados los viajeros que en 2017 usaron los servicios especiales sustitutorios de Metro y los efectos del calendario, EMT tuvo 560.000 usuarios más que el ejercicio anterior, un incremento del 0,13%».

Pese al incremento en el uso del transporte público que se está produciendo en Madrid, los autobuses municipales no consiguen captar más clientes. Metro, por ejemplo, está creciendo al 5% anual y es probable que haya cerrado 2018 con un número récord de pasajeros, ahora establecido en 626 millones de viajeros.

Cs ya denunció en el Pleno de julio la caída de viajeros, que su edil Sergio Brabezo achacaba a la «baja velocidad de los autobuses, la baja regularidad y la falta de puntualidad».