La magnifique XNR de 1960 a un nez audacieux et allongé

La Plymouth Asymmetrica, rebaptisé plus tard XNR d’après son concepteur, était un concept-car construit et présenté dans les années 1960. Première voiture de sport à part entière de Plymouth, la XNR a été conçue comme un concurrent possible pour la Chevrolet Corvette et la Ford Falcon, mais la voiture d’exposition n’a jamais été mise en production.

Contrairement à la plupart des concept-cars de l’époque, qui étaient conservés par leurs constructeurs automobiles respectifs, la XNR a_été retourné à son constructeur, la société italienne Ghia, puis vendu à un corsaire. La XNR a changé de mains à plusieurs reprises jusqu’aux années 1970 lorsqu’elle sest rendu au Liban, où elle a_été trouvé et caché pendant la guerre civile du pays. Envoyé au Canada en 2008, restauré jusqu’en 2011. En 2012, vendu aux enchères pour près d’un million de dollars.

Abandonnée depuis presque 20 ans et la Plymouth XNR ne reçoit pas l’attention qu’elle mérite. C’est pourquoi nous avons décidé d’examiner de plus près l’un des concepts cars les plus sous-estimés de l’entreprise.

Extérieur de la Plymouth XNR

Le carénage avant sportif se composait d’une calandre massive avec cadre chromé qui abritait une paire de phares ronds de chaque côté. La disposition des quatre phares était très populaire à l’époque. La partie inférieure n’avait pas de pare-chocs approprié, ce qui lui donnait l’apparence d’une première version de l’emblématique Roadrunner.

Une autre caractéristique notable est la grande écope de capot décalée. Le scoop s’agrandit à mesure qu’il progresse vers le pare-brise incurvé du côté conducteur, une caractéristique que l’on voit sur certaines voitures de course des années 1950. Côté passager, le capot est complètement plat, tout comme le pare-brise rabattable. Exner a également conçu une couverture de toneau en acier pour la cabine côté passager, encore une autre caractéristique inspirée des voitures de course européennes comme la Jaguar D-Type.

Intérieur

Jauges en aluminium épais

Compte-Tours de 8 000 Tr / Min

Lentilles Inversées comme cadrans

La Boîte À Gants sert également d’étui pour appareil photo

Sièges un peu sportifs

Poches zippées

L’intérieur de la XNR est assez basique et conforme aux voitures de production de l’époque. Cependant, Exner a ajouté quelques fonctionnalités uniques. Le tableau de bord, par exemple, avait l’air un peu révolutionnaire à l’époque! avec toutes les jauges dotées de jantes en aluminium poli et épais. Le compte-tours, qui monte jusqu’à 8 000 tr / min, comprend une jauge à vide.

Le côté passager du tableau de bord est beaucoup plus étroit! principalement parce qu’il ne s’étend pas bien en dessous du panneau de carrosserie. La boîte à gants est également unique. Au lieu d’un compartiment intégré dans le tableau de bord, Exner l’a conçu comme un étui pour appareil photo. L’étui en cuir est également amovible, il peut donc être utilisé pour transporter un véritable appareil photo. Oui, vous l’avez deviné, cette fonctionnalité est également le résultat de la passion d’Exner pour la photographie.

Motorisation

Bien que de nombreuses voitures de sport américaines utilisaient de gros moteurs V-8 en 1960! Plymouth a opté pour un moteur à six cylindres en ligne de 2,8 litres pour le XNR. Connue sous le nom de moteur G, cette unité a_été introduite en 1959 sous le nom de Slant-Six. Le surnom vient de sa rangée de cylindres inclinée à un angle de 30 degrés par rapport à la verticale.

Le moteur G a livré de meilleures performances que ses concurrents en 1960 et c’est probablement pourquoi Plymouth a décidé de l’utiliser dans le XNR. Le six cylindres était également plus léger que les moteurs V-8 disponibles de la société et le XNR avait besoin d’autant de composants légers que possible.

Tarif

Ghia a finalement vendu le concept à un Suisse non identifié pour un montant non divulgué. Le XNR a ensuite été_vendu à Mohammad Reza Pahlevi, le Shah d’Iran, qui était également collectionneur de voitures. Pahlevi l’a vendu à un collectionneur de voitures koweïtien nommé Anwar al Mulla! avant que le XNR ne se rende au Liban. La voiture a été_cachée dans un garage lorsque la guerre civile libanaise a éclaté en 1975. Dans les années 1980, le collectionneur de voitures local Karim Edde a découvert le XNR! l’a acheté et l’a caché dans un entrepôt souterrain. Edde a déplacé la voiture plusieurs fois pour éviter qu’elle ne soit détruite.

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