Un vélo Gobee sur un trottoir à Paris, le 9 octobre 2017. CHARLES PLATIAU / REUTERS

La Ville de Paris craint un « envahissement » des trottoirs par des flottes de vélos en location sans station, et souhaite encadrer ce marché florissant en lui imposant notamment « une redevance pour occupation commerciale de l’espace public ».

Christophe Najdovski, adjoint chargé des transports et de l’espace public, et Jean-Louis Missika, chargé de l’urbanisme, ont reçu jeudi 16 novembre l’ensemble des opérateurs de vélo en libre-service et sans station (free floating) intéressés pour lancer leur service dans Paris, a annoncé la Mairie de Paris dans un communiqué.

GoBee bike, oBike, Indigo Weel, Ofo… Plusieurs entreprises ont en effet développé des services de vélos en partage libre, pouvant être loués avec une application téléchargée sur un téléphone. Certains ont commencé à se déployer ou sont intéressés par la capitale française, connue pour l’instant pour ses Vélib’ rattachés à des bornes.

Inquiétudes à propos des « épaves » et des rues « envahies »

L’augmentation du nombre de vélos en libre-service ne peut se prévoir sans une maintenance et une régulation des flottes de vélos, selon la Ville de Paris. Cela « reporterait sur la collectivité toutes les externalités négatives du service (récupération des épaves, lutte contre le stationnement gênant…) ». Elle veut ainsi « travailler avec l’ensemble des acteurs concernés afin de fixer des engagements à respecter en termes de qualité de service et de critères de performance, par exemple avec un code de bonne conduite ».

A cela, Paul-Adrien Cormerais, fondateur de Pony Bikes, start-up de vélos partagés en libre-service, propose de partager les données en temps réel avec les autorités concernées pour avoir une vue directe sur le nombre de vélos et sur les trajets des utilisateurs. Une manière, selon le fondateur, d’« éviter que les rues ne soient inondées de vélos bon marché et que ne se créent de véritables cimetières sauvages ou s’entassent des milliers de bicyclettes abandonnées comme c’est aujourd’hui le cas en Chine », a-t-il expliqué jeudi 16 novembre dans un communiqué de presse. « Nous avons pour volonté de garder un nombre raisonnable de vélos et d’optimiser la gestion de la flotte. » Précisant que « le modèle du vélo jetable » n’a jamais été considéré comme une option.

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Vers un nouveau cadre juridique

Pour protéger l’espace public et le paysage urbain, la Ville veut utiliser des moyens juridiques et réglementaires « permettant de mieux encadrer l’arrivée d’entreprises de free floating sur le sol parisien ». Elle précise que « la mise en place d’une redevance pour occupation commerciale de l’espace public est ainsi actuellement à l’étude ».

La Mairie de Paris proposera au gouvernement que la future loi d’orientation sur les mobilités « définisse un cadre juridique adapté à ce nouveau type de service, avec l’instauration d’une licence d’exploitation pour les opérateurs ».

La société oBike a jugé les échanges « très constructifs ». Son directeur général pour la France, Alban Sayag, a assuré « partag[er] totalement cette attente » de régulation et de préservation de l’espace public, dans un communiqué. Il a déclaré vouloir « être moteur dans la rédaction de [la] charte » de bonne conduite, souhaitée par la Mairie de Paris.

M. Sayag a par ailleurs demandé le soutien de la Mairie de Paris « quant au développement du nombre de places de parking » et souhaité « l’aide des agents publics pour encadrer les bons comportements d’usage » des vélos.

Malgré ses inquiétudes, la Ville est restée positive concernant l’augmentation du nombre de vélos disponibles, voyant cela comme « un bon signal pour l’essor des mobilités actives dans la capitale » et « pour atteindre les objectifs ambitieux de lutte contre la pollution ».