Comparte y te llegará la suerte!

Podrías olvidarte de un cumpleaños. Podrías olvidar el nombre de tu tercera novia. Incluso podrías olvidar lo que desayunaste ayer. Pero nunca olvidarás el día en que fuiste succionado por la fuerza de este auto y atrapado en ella como una bestia en una fosa de alquitrán.

El lento e inevitable ascenso de Mark Young por la cadena no comenzó en concreto o asfalto. Sus pies estaban en la tierra, todos los viernes por la noche en Chesterfield, Virginia, en Southside Speedway, la fecunda pista corta de su ciudad natal. Cuando tenía 17 años ya estaba harto del prosaísmo, sacó las estacas y fue adonde estaba el dinero, al norte, a Chicago.

Cuando su hijo mayor cumplió la mayoría de edad, el parentesco era innegable; Marcos se reincorporó a las filas místicas. Alrededor de 1997, estaba trabajando junto a alguien que tenía un Chevelle SS de 1967 equipado con el elevador de zumo L35 que reunía 325 caballos de fuerza.

Mark lo deseaba abiertamente. “Le dije todo el tiempo lo mucho que me gustaba. Le visitaba, ya sabes, sólo para ver el coche. Me mantuve en ello. Tres años después, me la vendió y poco después decidió mudarse. Mi esposa y yo compramos su casa. Tenía un garaje de 30×36, pero lo más importante es que tenía calefacción. Un nuevo capítulo en mi vida comenzó.”

El Chevelle había sido el giro de alguien durante mucho tiempo, tanto tiempo que nadie podía recordar al pintor original o qué pintura se usaba (nos parece bastante negra). En sus primeros años de vida, había sufrido un remanente que incluía la sustitución de las baldosas superficiales. Últimamente, sin embargo, Mark realizó un trabajo de carrocería, principalmente para rehabilitar el chasis. JJ Powdercoat en Zion, Illinois, lo conservó con Monarch Black semi-gloss. Mark cuenta a algunos amigos cercanos como co-conspiradores; ellos vertieron dos años de gruñidos, maldiciones, cajas de cerveza, probablemente aromaterapia estentórea (de toda esa cerveza), y diversión hasta que estuvo lo suficientemente bien para conducir.

Estaba tras una combinación: los looks de la vieja escuela y los tacos de estilo aplaudían con un gran bloque más grande orquestado por la entrega de combustible moderno. El motor es un bloque corto forjado construido por BluePrint Engines. Opel Engineering, una empresa local, organizó los colectores, el árbol de levas, el colector de admisión y el encendido. La meta era una curva de torsión untuosa y gorda, de casi 540 libras-pie de todo esto a 2,800 rpm. Para complementar, los tubos primarios del Doug son de tamaño inferior (para este desplazamiento) a 1 3/4 pulgadas y proporcionan un mínimo de contrapresión.

En lugar de un carburador de tonto, Mark marcaría el tiempo con un sistema FAST XFI 2.0 que accionaría ocho inyectores de combustible individuales. Él puenteaba las culatas ovaladas de Edelbrock por una placa de entrada de Victor Jr. y, para mantener la apariencia original con un filtro de aire de tamaño completo, fijaba un medidor de masa de aire al Victor donde normalmente iba un carburador. De todos modos, más caballos de fuerza y gruñidos de los que Mark realmente necesita son absorbidos por un Turbo 400 frente a un convertidor especial de Saturday Night con una velocidad de pérdida de 2.800. El 9-pulgadas lleva un engranaje de 3.70 y 31-spline ejes. Pensar en este chico malo que rechaza neumáticos tiende a levantar el pelo en lugares sensibles.

El montaje del chasis fue muy sencillo. Mark no sintió la necesidad de material tubular ni de hidroformar nada. Su Chevelle iba a lograrlo en línea recta. Su concesión en el frente se limitó a amortiguadores ajustables QA1. En la parte de atrás, se volvió más aventurero: QA1 ajustable trabajando con los brazos de control superiores e inferiores de Hotchkis.

Puso rotores de 12 pulgadas y pinzas de cuatro pistones en cada esquina apretada por el cilindro maestro de equipo original.

Entonces él voló su cuerpo A de vuelta al día; las señales de la vieja escuela que funcionan, reunieron la firma alrededor de ruedas con un diámetro de 15 pulgadas. Los aros de soldadura con un estiramiento modesto de 7 y 8 pulgadas, como lo habrían sido antaño, capturan las bandas de rodamiento altas de las series 235 y 275 de Mickey Thompson. Hey Mark, gracias por ni siquiera pensar en el cliché de S/S o Americanos; las soldaduras forjadas enmarcan bien tu Chevelle.

Así que, sí, el proyecto es realmente uno de los archivos, uno que comenzó mucho antes de que Mark lo escogiera. Sabía que tenía un marco sobre el resto en alguna parte a lo largo de la línea, pero en realidad nada más que eso se había hecho en 1993. Hace dos años, cuando Mark se embarcó en el proyecto, la calidad del trabajo seguía en pie, por lo que era libre de concentrarse en las pistas de personalización.

Para el interior, no vio ninguna razón para ir más allá del tema original, tocando YearOne para los asientos del cubo, Classic Dash para el inserto del salpicadero, y el conjunto de diales AutoMeter Phantom. Ese apuesto volante de las SS también es original. Todo lo demás es material de reproducción u original.

Por todas las indicaciones, el viejo cuerpo A de Mark es un imán de oro absoluto. En las exposiciones. “He recogido 23 trofeos, ocho del Chevy-Vette Fest y seis del World of Wheels de Chicago, y nueve trofeos de toda la ciudad. Planeo retirarme en cinco años y este Chevelle será conducido diariamente mientras el clima lo permita”. Mark, después de escucharte a ti y a tu hábito de quemador de aceite, pensamos que lo conducirías en una tormenta de lluvia si tuvieras ganas.