To była bardzo dziwna konferencja prasowa. Zwołana na szybko – dzień po publikacji artykułu w „Pulsie Biznesu”, w którym zaprezentowano fragmenty raportu firmy doradczej Arup, dotyczącej kosztów i przebudowy lotniska w Radomiu. Wnioski z tekstu były dla Radomia druzgocące – port lotniczy, do którego miałyby się przenieść czartery i tanie linie lotnicze z Lotniska Chopina trzeba byłoby zbudować od nowa. A jednak…. według Arupa lepszą propozycją na lotnisko komplementarne dla Mazowsza jest Radom niż Modlin.

– Z naszych analiz wynika, że do 2028 roku, gdy powstanie Centralny Port Komunikacyjny, poza Lotniskiem Chopina trzeba będzie obsługiwać od 6 do 15 milionów pasażerów rocznie – mówi Ireneusz Kołodziej, dyrektor firmy doradczej Arup.

Jest to związane z rosnącą liczbą pasażerów. Z zaprezentowanej prognozy ruchu dla Lotniska Chopina wynikało, że w 2028 roku liczba pasażerów może się nawet podwoić – z 15,8 mln pasażerów w 2017 roku do 24-32,2 mln pasażerów w wariancie optymistycznym. Tymczasem, jak przekonywał prezes PPL, Mariusz Szpikowski, lotnisko w Warszawie jest już na granicy przepustowości. Przede wszystkim środowiskowej, gdzie jest ona wykorzystana w 97 proc., a także przepustowości pasażerskiej – tu poziom wykorzystania wynosi 88 proc.

W tej sytuacji konieczne jest przeniesienie tanich linii i czarterów z Chopina na drugie lotnisko. Tym bardziej, że głównym celem Lotniska Chopina ma być stworzenie dobrych warunków dla rozwoju LOT, dla którego port w Warszawie jest głównym hubem.

Jak będzie rozbudowywany Radom?

Z raportu Arupa wynika, że w pierwszym etapie na lotnisku w Radomiu rozbudowany zostanie pas startowy – będzie on miał 2800 metrów długości. Wraz z dodatkową infrastrukturą, a więc m.in. nowym terminalem, lotnisko to – w I etapie – będzie w stanie przyjąć do 3 mln pasażerów rocznie, a w pierwszej kolejności przeniosą się tam czartery. Całkowity koszt inwestycji w pierwszym etapie to 467 mln PLN. Największą zaletą Radomia ma być czas potrzebny na realizację tej inwestycji i przeniesienie ruchu – to ok. 20 miesięcy od rozpoczęcia budowy.

W PPL są wielkimi optymistami.

– Mamy założone pewne plany. I sądzę, że jest możliwe, aby pierwsze loty z lotniska w Radomiu miały miejsce w sezonie zimowym 2019/2020, a więc pod koniec października – powiedział Szpikowski.

Dodajmy, że jest to tylko pierwszy etap rozbudowy Radomia. W drugim lotnisko zostanie rozbudowane do poziomu 7-9 mln pasażerów rocznie, a koszty tej inwestycji to ok. 420 mln PLN. W sumie więc port w Radomiu kosztowałby ok. 900 mln PLN. Tu czas rozbudowy jest podobny do tego w pierwszym etapie i wynosi ok. 24 miesięcy.

A jak wyglądają koszty w Modlinie?

Z analizy Arupa wynika, że koszty rozbudowy lotniska w Modlinie byłyby znacznie wyższe, a sama inwestycja trwałaby dłużej. W pierwszym wariancie koszt rozbudowy lotniska do poziomu 8-10 mln pasażerów rocznie kosztowałaby 1,045 mld PLN, a czas potrzebny na przeniesienie ruchu z Chopina zająłby aż 45 miesięcy. Ma to być zwiazane z faktem, że w ramach inwestycji musiałby powstać drugi pas startowy, a prace byłyby prowadzone w czasie prowadzenia regularnych operacji lotniczych przez Ryanaira. W drugim etapie rozbudowy Modlin miałby zwiekszyć swoją przepustowość do poziomu 13-15 mln pasażerów rocznie, a całkowite koszty budowy wyniosłyby na tym etapie kolejne 202 mln PLN. W sumie więc rozbudowa Modlina kosztowałaby 1,247 mld PLN. Przepustowość i wielkość lotniska w Modlinie jest większa, gdyż zakłada ona obecność i dalszy rozwój Ryanaira w Modlinie.

Co ta decyzja oznacza dla Modlina?

Nic dobrego. Pytany o sprzedaż udziałów w spółce zarządzającej Modlinem Mariusz Szpikowski, powiedział krótko, że w dalszym ciągu nie otrzymał od pozostałych udziałowców oferty kupna swoich udziałów.

Więcej szczegółów na temat raportu Arupa i rozbudowy lotniska w Radomiu przedstawimy wieczorem.