di Luca Spoldi

Andrea Deugeni

Se per un punto Martin perse la cappa, per una (pessima) gestione del recupero delle ferie arretrate da parte dei suoi piloti, con conseguente cancellazione di circa 2.100 voli (al ritmo di 40-50 al giorno fino a tutto ottobre) e generalizzata ondata di sdegno da parte di associazioni dei consumatori e passeggeri di mezza Europa, Michalel (O’ Leary, numero uno di Ryanair) perderà Alitalia, o meglio la sua parte “aviation”?

L’aerolinea irlandese dovrebbe infatti essere tra i sei operatori ammessi alla “virtual data room” per le attività di trasporto aereo e manutenzione dai commissari straordinari Luigi Gubitosi, Enrico Laghi e Stefano Paleari, insieme a Lufthansa e Easyjet oltre che ai fondi Cerberus, Elliott e Greybull, mentre per le attività di servizi in aeroporto e assistenza a terra a terzi (handling) avrebbero avanzato una manifestazione d’interesse tre gestori aeroportuali (tra cui in particolare Alisud e Airport Handling) e forse Delta Airlines ed Etihad.





Le offerte vincolanti sono attese entro il 2 ottobre e solo allora si capirà come e se le vicende di questi giorni penalizzeranno Ryanair, che punta apertamente a rilevare 90 dei 124 aerei a corto e lungo raggio (con relativi piloti, equipaggi di cabina e rotte) e a mantenere Alitalia una compagnia a sé, operante sul mercato italiano, anche per evitare di incappare in vincoli da parte dell’Antitrust Ue. Commissari (e governo) finora nicchiano, perché, come espresso anche nel bando pubblicato lo scorso primo agosto, le offerte sul lotto unico (per il quale tuttavia non sembrerebbero esservi state proposte) sono considerate preferibile alla vendita separata in due blocchi.

Il ministro delle Infrastrutture Graziano Delrio si è affrettato a dire che i problemi della compagnia irlandese non pregiudicano la possibilità che la low cost presenti un'offerta per l'Alitalia. Ma i dipendenti della ex aviolinea di bandiera cominciano ad aver paura, fattore (lavoro) di cui le parti, spiega chi segue da vicino da vicino le sorti dell'Alitalia, difficilmente non terranno conto.





L’ipotesi di vedere una consistente fetta dell’ex compagnia di bandiera italiana finire sotto il cappello di una “low cost” che in questi giorni dovrà pagare 20 milioni di euro per rimborsare oltre 400 mila biglietti già emessi che non potranno essere utilizzati (senza contare almeno altri 5 milioni di euro di minori ricavi per biglietti che verranno cancellati nello stesso periodo), con “gravi disagi” causati ai cittadini italiani, come ha commentato lo stesso Delrio, potrebbe essere considerata “non desiderabile” dal governo italiano.

Che Ryanair, che come molte low cost ha un costo del lavoro più basso rispetto alle grandi compagnie aeree, abbia qualche problema a gestire i rapporti col personale è noto e le cose potrebbero peggiorare visto che la Corte di Giustizia dell’Ue in Lussemburgo, dando ragione ai dipendenti della compagnia di base all’aeroporto di Charleroi, in Belgio, ha sentenziato che i lavoratori stessi potranno rivolgersi ai tribunali nazionali per risolvere controversie di lavoro, anche se i contratti di Ryanair sono disciplinati dal diritto irlandese.

C'è di più. I contratti di lavoro, come riporta il Sole 24 Ore, sono in realtà una partita Iva, in cui si percepisce un rimborso spese per ora di servizio schedulata e volata. Senza ferie non retribuite, mentre la malattia è sempre un rimborso spese per ore volate.