Tillkomsten av Nya Berget på Säve är unikt på så vis att ingen av de övriga flottiljeflygplatsernas berghangarer har dokumenterats med foton som i detta fallet. Bakom detta arbete stod F 9:s flottiljefotograf Styrbjörn Ericsson (Som jämförelsele kan nämnas att endast finnas ett par bilder vad gäller berghangaren på Barkarby.). Sedan tidigare fanns Gamla Berget på Säve, det hade byggts i samband med F 9:s uppsättande under andra världskriget. Det nya hotet atombomben styrde tillkomsten av det betydligt större Nya Berget, vilket kunde invigas av Gustaf VI Adolf 1955. Här kunde i princip hela flottiljens bestånd av stridsflygplan, cirka 60 stycken J 29 Flygande Tunnan, inhysas. Inte nog med det, i detta bergrum skulle även flottiljens personal självklart kunna ta skydd, och dessutom inrymma bland annat lokaliteter för flygplanservice, olika fordon, mindre verkstäder, ordersalar, vilorum och en kommandocentral. Med andra ord, en imponerande - för att inte säga världsunik? - anläggning.Som de flesta liknande andra avancerade fortifikationer i vårt land var Nya Berget omgärdad av hög sekretess. Flygvapnet var något av Sveriges spjutspets under Kalla kriget och det räknades under 50-talet som det fjärde största i världen. Resurserna som satsades var stora och byggandet av dessa berganläggningar var ett uttryck för detta - varför anskaffa så många toppmoderna flygplan om man inte kunde skydda dessa på marken? Man planerade från början att bygga 20 berghangarer på olika flottiljer och krigsbaser etc, men i praktiken tillkom bara fem.F 9 lades ner 1969 men Säve behölls som militär flygbas. Nya Berget kom därefter att användas för uppställning av flygplan i malpåse/krigsreserv. Detta medförde i sin tur att man även på denna plats kom att skrota en hel del av beståndet var efter det av olika anledningar så behövdes (eller fasades ut). År 2002 var denna verksamhet slut, men parallellt med avvecklingen uppstod Stiftelsen Aeroseum och Nya Berget fick snart ett nytt liv...