Welche Rolle spielt das Design? Das Grundziel einer U-Bahn sollte ja sein, mehr Leute weg von der Straße zu holen. Dazu brauchen sie gutes, intelligentes Design. Wir haben anfangs eine Vision für die Plattform gehabt: Sie sollte so eine Art Clubatmosphäre ausstrahlen. Es gab den Anspruch, etwas wirklich Bemerkenswertes vom Design her zu machen. Wir wollten eine ähnlich große Wirkung erzielen wie in Lissabon, wo alle Besucher mit den alten Straßenbahnen fahren, oder wie in Moskau, wo sich jeder die schönen Stationen ansieht. Ein Thema bei der Gestaltung war die Beleuchtung. Der Passagierraum ist außerdem frei von jeglichen Geräten. Wir haben viel investiert in intelligente Designkonzepte, die einerseits schöner, andererseits besser für die Wartung sind.

Inspiro wird als Plattform bezeichnet. Wie können sich die Züge unterscheiden? Eine Plattform bedeutet nicht, dass man immer die gleichen Züge hat. Jeder Betreiber will sein eigenes Gesicht haben. Und alleine aus technischen Gründen kann es keine einheitliche Form geben. Sie haben immer andere Tunnelquerschnitte, Kurvenradien oder Steigungen. Eine Plattform kann man sich vorstellen wie einen Baukasten aus fertig entwickelten Modulen, um sich an die Erfordernisse eines Betreibers anzupassen.

Was sind die speziellen Anforderungen für Riad? In Riad ist die Klimatisierung eine der größten Herausforderungen. Die Strecke läuft nicht nur unterirdisch, sondern zu einem großen Teil auch oberirdisch. Da herrschen extremste Umweltbedingungen. Die Hitze ist enorm. Man braucht eine sehr gute Klimatisierung und redundante Systeme. Sollte eine Klimaanlage ausfallen, darf es ja nicht plötzlich 50 Grad im Waggon haben. Eine U-Bahn muss immer funktionieren, sie muss absolut zuverlässig sein. Das ist der Anspruch. Es gibt daher immer eine Gratwanderung zwischen Innovation und Verfügbarkeit. Zwischen erprobten und neuen Technologien.