NEDC och WLTP är mätmetoder för att se hur mycket nya bilar förbrukar och släpper ut innan de kan godkännas för trafik i EU. Det låter krångligt och är det också, men resultaten är viktiga att hålla koll på vid köp av ny bil.

NEDC har rötter ända tillbaka till 1980-talet då bilarna var betydligt enklare konstruerade. Att mäta en modern bils förbrukning med NEDC ger alldeles för låga värden. Skillnaden mellan uppmätta värden och verklig förbrukning har stadigt ökat i takt med att bilarna fått mer utrustning.

Det är bakgrunden till den tuffare körcykeln WLTP. Den ersätter gradvis NEDC. Första steget togs i september 2017 för nya modeller och det andra i september 2018 då alla nya personbilar omfattades. Under en övergångstid redovisas värden för både NEDC och WLTP, men när den årliga fordonsskatten ska beräknas i bonus/malus, då gäller det lägre värdet – till utgången av 2019. Från den 1 januari nästa år baseras skatten – eller mer korrekt malus-delen i bonus/malus – på utsläppen enligt WLTP.

LÄS OCKSÅ: Bilarna med högst fordonsskatt

De flesta bilar får betydligt högre förbrukning och utsläpp i WLTP. Hur mycket högre framgår av tabellen härintill. Där har vi tagit med 20 nya modeller i skilda storleksklasser som exempel.

Som synes är spridningen stor. Jaguars lyxbil XJ blir bara fyra centiliter törstigare per mil (plus sex procent) i WLTP.

Även klimatbonusbilar påverkas. Volvos lyxiga laddhybrid XC90 T8 Twin Engine ökar med hela 40 procent, från 0,25 till 0,35 liter per mil. Utsläppen av koldioxid stiger därmed till 79 gram per kilometer, vilket med dagens regler innebär att den förlorar sin status som klimatbonusbil.

Ser man hela gruppen blir den genomsnittliga ökningen i förbrukning 21 procent och av koldioxid 30 procent.

LÄS OCKSÅ: WLTP – törstigare bilar och kortare räckvidd

När beslutet om bonus/malus togs 2017 visste ingen hur resultaten i WLTP skulle bli. Därför lades en passus in om att 2019 se över utfallet.

– Vi ska göra en översyn av effekterna under året. Det kan hända att det finns skäl att justera hur både malus och bonus slår, säger Martin Larsson, kansliråd på miljödepartementet.

– Det blir i så fall en politisk fråga att ta ställning till och något som kan bli aktuellt i höstbudgeten för att börja gälla den 1 januari nästa år, säger han.

Anders Norén, teknisk chef på branschföreningen Bil Sweden, hoppas på en översyn av hela bonus/malus.

– Vi förväntar oss en översyn. Det har man gjort i andra länder. Man måste justera malus så skatterna inte höjs med automatik. Bilarnas miljöbelastning är ju precis densamma den 31 december som den 1 januari, säger han.

– Vi önskar också att systemet blir mer teknikneutralt. I dag får gasbilar bonus, men inte E85 eller HVO100, två drivmedel med mycket hög klimatreduktionseffekt, säger han.

– Dessutom anser vi det helt fel att ställa samma krav på lätta lastbilar som på personbilar. Man måste ta hänsyn till fordonens transportnytta, säger Anders Norén.

LÄS OCKSÅ: HVO100 – räddaren i dieselnöden

Han är också kritisk till att malus gäller i bara tre år. Det skapar oönskade tröskeleffekter, menar han.

– Malus bör fördelas ut över bilens hela livslängd, alternativt under 5-7 år istället för under tre år som i dag. Nu finns risken att folk behåller bilen längre än tre år, som är vanlig leasingperiod, eftersom bilen då får normal skatt igen. Det finns också en risk att importen av tre år gamla och äldre bilar ökar på bekostnad av nybilsförsäljningen.

– Sammantaget motverkar det förnyelsen av fordonsflottan, vilket kan bromsa utvecklingen mot fordon som är säkrare och har lägre miljöpåverkan, säger Anders Norén.

Så ändras utsläpp och skatt med WLTP

Tips: Tabellen kan scrollas i sidled.

Bilmodell Typ NEDC (l/mil) NEDC (g/km) WLTP (l/mil) WLTP (g/km) Skillnad (%) NEDC-skatt (kr) WLTP-skatt (kr) Audi A1 Sportback 30 TFSI 116 hk S tronic Bensin 0,48 110 0,6 136 25 1 590 3 722 Audi A4 Avant 40 TDI 190hk quattro S tronic Diesel 0,52 138 0,63 165 21 6 001 9 206 BMW 840d xDrive Diesel 0,62 164 0,72 189 16 9 085 12 098 BMW X5 xDrive30d Diesel 0,62 162 0,81 211 31 8 844 14 750 Jaguar XJ 3,0 V6 300 hk Diesel 0,71 184 0,75 197 6 11 495 13 062 Lexus ES 300h Hybrid 0,45 103 0,56 126 24 1 016 2 902 Mercedes A 200 Bensin 0,53 123 0,64 145 21 2 656 4 585 Mercedes B 220 Diesel 0,44 116 0,53 138 20 3 900 6 001 Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid Laddhybrid 0,18 40 0,20 46 11 360 360 Porsche Panamera GTS Bensin 1,03 235 1,21 276 17 14 215 18 602 Renault Clio Energy TCe 90 Bensin 0,50 113 0,6 135 20 1 836 3 640 Skoda Fabia 1,0 TSI 95hk Bensin 0,46 106 0,56 126 22 1 262 2 902 Subaru Outback 2,5i Bensin 0,73 166 0,86 193 18 6 832 9 721 Toyota RAV4 Hybrid FWD Hybrid 0,46 105 0,56 128 22 1 180 3 066 Volkswagen Golf Sportscombi 1,6 TDI SCR Diesel 0,42 109 0,51 133 21 3 232 5 524 Volkswagen Tiguan 2,0 TDI SCR 4Motion Diesel 0,54 143 0,71 186 31 6 554 11 737 Volvo V60 Cross Country D4 AWD Diesel 0,54 143 0,65 169 20 6 554 9 688 Volvo XC40 D3 Diesel 0,51 131 0,6 158 18 5 333 8 362 Volvo XC40 T5 AWD Bensin 0,71 166 0,86 196 21 6 832 10 042 Volvo XC90 T8 Twin Engine AWD Laddhybrid 0,25 56 0,35 79 40 360 360

Källa: Bil Sweden och Transportstyrelsen.