街乗りで実質4〜5km/Lがほとんどの中……さらに強者も

今やクルマの性能で重視されている項目のひとつとなった低燃費。しかし、ひと昔前まで「燃費なんて気にしていたら、男が廃る」と豪語して、ガソリンをがぶ飲みするクルマを乗り回す強者達が結構いた。そんな強者達に愛された、大食らいグルマを振り返ってみよう。

１）ユーノス・コスモ

まずは国産車を代表する大食漢、ユーノス・コスモから。初代RX-7（SA22A）以前から、ずっと燃費が悪いイメージのあるロータリーエンジンだが、なかでも極めつけなのが、バブル時代に登場したユーノスコスモ。3ローター＋ターボの20Bエンジンはポルシェターボも顔負けの加速フィールを誇ったが、燃費の悪さも比類なく、カタログ値＝燃費10･15モードで6.1km/L。

街乗りの実測燃費は、リッター3km台という大迫力。85リットルタンク（もちろんハイオク）を満タンにしても、255kmしか走れないという超短距離ランナーだった。お大尽の道楽グルマとしてはある意味最適、またUFOチックな外観なのでクルマと思わなければ問題ない!?

２）スバル・アルシオーネSVX

NAエンジンから一台挙げるとすれば、スバルのアルシオーネSVX。当時のスバルの水平対向エンジンは、ビッグボア・ショートストロークなので、基本的に省燃費には不向き……。SVXは、希少な水平対向6気筒、3.3リッターエンジンで、10モード/10･15モード燃費7km/L。4WD＋4速ATという組み合わせで、車重も1580kgと重かったこともあり、実質燃費は街乗りで、4〜5km/Lといったところだ。

ジウジアーロ（イタルデザイン）デザインの未来的な美しいボディが魅力的だっただけに、この燃費制御技術の未熟さは大きな泣き所だった。

３）日産スカイラインGT-R

国産車を代表するハイパワーエンジンといえば、スカイラインGT-RのRB26DETT。直列6気筒、2.6リッターのツインターボは444ccのインジェクター6本でガソリンを吹いているので、燃費は期待できるわけもなく……。カタログ値で、R33とR34が8.1km/L 。R32が8.2km/L。実際は、街乗りで5km台に落ち込むことも。

高速道路を流してようやくカタログ値といったところ。現行のR35GT-Rも、燃焼コントロールはかなり進化しているが、排気量が大きくなってパワーアップ（＋車重増加）したことで燃費性能は相殺され、カタログ燃費も実質燃費もRB26DETTを搭載した第二世代GT-Rとほぼ同じ。

４）シボレー・アストロ

これもバブル時代に人気のあった、アメリカ製の元祖ミニバン。2トンを超える巨体に、V型6気筒4.3リッターエンジンを搭載し、燃費は3〜5km/Lといったところ。アメ車らしさは満点だが、ボディサイズも燃費の悪さも、“ミニ”バンの概念から大きくはみ出している。

５）ジャガーXJS

グループAレース、国内ではインターTECでも活躍し、非常にかっこいいイメージがあるジャガーXJS！ 5.3リッターのV12気筒エンジンを3速ATで優雅に乗るためのスポーツクーペ・コンバーチブルなので、燃費には目をつぶるのが基本!? 実際の燃費は5km/L前後といったところだ。

６）ランボルギーニLM002

ランボルギーニは、カウンタックのころから燃費が悪いことで知られていて、じつはムルシエラゴも、米国EPA（環境保護局）が発表した「燃費ガイド」で、市街地3.4km/L、高速5.53km/Lで、4年連続ワースト1位（2007〜2010年）を記録している！

しかし、そんなムルシエラゴですら目ではないのが、ランボルギーニ LM002。燃費は、なんとリッター0.9km。軍用に開発された不整地用のオフローダーに、カウンタックのエンジンがベースの5.2リッターのV12気筒エンジンを搭載。車重は2.7トンもあり、燃料タンクは290リットルと桁外れ。

300リットル近いガソリンを給油しても、たったの261kmしか走れないなんて、石油会社の重役しか乗れない（!?）し、当然、戦場での兵站を考えれば……いまのF1マシンのパワーユニット＝1.6リッターハイブリッドターボ（700馬力以上）でも燃費はリッター2km以上と言われているので、LM002のようなクルマは、もう二度と出てこないだろう。