Förseningar trots förbättringar

I januari 2014 skulle trafiken på linje 4 bli bättre. Man tog bort fyra hållplatser, införde busskörfält och påstigning i alla dörrpar. Och det tog snurr. Bussen var 2015 nio procent snabbare under rusningstrafiken jämfört med 2013. 2016 hade snitthastigheten ökat till 13 procent.

– Tanken var ju förstås att det skulle bli bättre. Men det är samma helvete i alla fall. Buss 4 kommer i stort sett alltid tre och tre till hållplatserna och så ska det ju inte vara. Hela systemet är som en gummisnodd, säger Gustav.

Restiden med buss 4 minskade

Systemet han pratar om är en regularitetsklocka som ska hålla koll på var bussarna befinner sig, så att inte flera bussar kommer in till samma hållplats samtidigt. Enligt Gustav uppdateras inte systemet tillräckligt ofta och fungerar därför inte. Kenneth Lindberg håller med.

– Det är frustrerande. Det funkar inte och klockan tickar emot en. Om man ligger i tid måste man kanske ändå vänta in en buss framför för att det inte ska bli kö. Då blir man själv försenad till sina pauser, matpauser och sluttid. Blir en buss sen blir alla bussar sena, säger han.

Färre antal bussar

Det är inte det enda som försvårar vardagen för busschaufförerna, menar de båda busschaufförerna. Keolis drog också in två bussar i rusningstrafiken under 2014.

– Det skulle ju i stället behövas fler. Det här gynnar inte trafikanterna. Men det finns ju pengar att tjäna. Personalkostnaderna är den största kostnaden och om man tar bort två bussar tjänar man i runda slängar två miljoner på personalkostnader. Det är vansinne. Det här är den värsta busslinjen vi har. Man hör ju om busschaufförer som sjukskriver sig för att slippa köra linjen, säger Gustav.

Odenplan fylls av tusentals nya människor

Kenneth Lindberg kan inte bekräfta att chaufförer sjukskriver sig, men kan å andra sidan inte heller dementera det. Det är möjligt, enligt honom.

– Den är utan tvekan Stockholms värsta busslinje, säger han.