El número suena prometedor: de aquí a 2030 en Argentina podría salvarse una persona cada dos días en siniestros viales. Esa es la conclusión de un informe de Global NCAP -una compañía inglesa que promueve evaluaciones de los niveles de seguridad de autos nuevos- y el Banco Interamericano de Desarrollo reveló que unas 40 mil vidas de ocupantes de vehículos pueden ser salvadas y 400 mil lesionados graves pueden evitarse en el transcurso de estos 14 años en América Latina si se adoptan las regulaciones básicas de seguridad vehicular propuestas por la ONU para la región. Pero la gran pregunta es ¿se puede concretar? La respuesta a futuro suena poco viable según los especialistas consultados por Clarín.



Una evaluación económica sugiere que estas reducciones en el número de víctimas podrían ahorrar hasta 143 mil millones de dólares en el período entre 2016 y 2030 en América Latina, de los cuales entre 500 y 2.500 millones de dólares le corresponden a nuestro país. Pero esta investigación que tomó las principales normas de la ONU (Organización de las Naciones Unidas) que se deben cumplir por seguridad en un vehículo, exhibe una realidad: en nuestro país el Estado no cumple con las certificaciones. Esas normas de la ONU consideradas para este trabajo son las siguientes: cinturones de seguridad y anclajes, protección para ocupantes en impacto frontal y protección para ocupantes en impacto lateral.



"Tenemos medidas de seguridad, pero no las que exige la ONU", le comentó a Clarín Alejandro Furas, secretario general de Latin NCAP y Director Técnico de Global NCAP. "En América Latina, el estudio demostró que hay modelos que van deteriorando su calidad constructiva a medida que pasan los años en producción, en desmedro de la seguridad, mientras que los gobiernos no lo pudieron detectar a pesar de los controles que claman tener", afirmó Furas. Cumplir con las reglas no será poca cosa ya que si no se generan cambios de seguridad se estima, según el informe, que habrá entre 2016-2030 unas 25.560 muertes de ocupantes de autos sólo en la Argentina. Y en caso de hacerlo, afirma el relevamiento, se podrían evitar 2.914 víctimas fatales en ese período, que serían 194 menos por año y 16 menos por mes.



Pablo Azorin, jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de la Región IV de la Federación Internacional del Automóvil, es elocuente cuando explica que "si bien en nuestro país se exige a partir de 2014 que todos los autos que se comercialicen cuenten con airbags y ABS, lamentablemente no se les exige a las automotrices el certificado de normas ONU" y añade "se trata de exigir la norma y de controlarla a lo largo de la vida de producción del modelo".



A su vez el Ingeniero Gustavo de Carvalho, gerente técnico de CESVI Argentina apunta hacia el mismo lado. "Efectivamente los vehículos en nuestro país cumplen con mucha normativas para su homologación y hay otras tantas aplicadas hace tiempo en otros países que no son exigidas localmente", dijo. Una de la falencias que apuntan los especialistas es la infraestructura para poder realizar las certificaciones pedidas y así mejorar la producción: "En tal sentido sería importante desarrollar laboratorios para verificar localmente el desempeño de los vehículos, como también el cumplimiento con la normativa actual". Es que tanto en Estados Unidos como en Europa, el control y certificación de los autos se hace en toda la producción automotriz y no en parte de los vehículos como sucede en esta parte del mundo.



El atraso tecnológico respecto de Europa, de acuerdo a la investigación es notorio. En el ítem que medía en qué año se encontraba en 2015 el parque automotor de cada país comparado con los avances de la Unión Europea, confirma que Argentina tiene un retraso de 13 años. En ese sentido, Alberto Silveira, presidente de Luchemos por la Vida, explicó que: "La seguridad de los vehículos resulta esencial para salvar vidas en caso de siniestros o para evitarlos, ya que más allá de que el comportamiento humano sigue siendo la causa principal de las muertes en el tránsito; muchas muertes se pueden evitar incorporando los avances tecnológicos vigentes en los países avanzados".



La ONU fue firme este año ya que pidió a sus países miembros que cumplan con las 77 normas de seguridad. En Europa lo hacen en su totalidad, en Argentina, no se ceritica ninguna, más allá de que haya regulaciones locales para los mismo ítems de seguridad. "¿Cómo sé que todo lo que fabrican está bien?", se pregunta Furas quien afirma que así "las marcas se ahorran dinero". También compara que si el mismo auto choca aquí y en el Viejo Mundo "en Argentina se arruga todo y allá la estructura sale casi intacta".



Entonces ¿cómo debería adecuarse el parque nacional?, se le pregunta a Fabián Pons, al frente de OVILAM (Observatorio Vial Latinoamericano). "Por supuesto que es factible fabricar e importar vehículos que cumplan con esas normas. El problema radica en la sistemática negativa de la industria automotriz que esgrime argumentos técnicamente débiles y muchas veces con un alto contenido extorsivo hacia los gobiernos de cada país de la región", arrancó respondiendo. "Queda claro que es imposible ir para atrás, pero sí es factible implementar medidas rápidas que atiendan al ritmo de las necesidades de seguridad vial de nuestros países y no al ritmo cansino que quiere imponer, e impone, la industria automotriz de la región con la anuencia de los gobiernos de turno".



Para Carla Ponce, gerenta de Empleos, Clima Organizacional y RSE de la aseguradora La Caja, el parque automotor se adecuaría "con una política que promueva el retiro del mercado de vehículos con escasa seguridad, brindando facilidades en la adquisición de unidades nuevas, redundaría en una modernización del parque automotor y con mayor seguridad para los ocupantes".

