A TAP admite anunciar, já na primeira semana de março, o cancelamento de 1.500 voos agendados para o período de verão no Aeroporto Humberto Delgado, em Lisboa, apurou o ECO junto de fontes do mercado turístico que já foram informadas pela companhia desta possibilidade. Em causa estarão, em média, cerca de 100 passageiros por voo, o que corresponderá a 150 mil passageiros. A gestão executiva da companhia — que vai anunciar na próxima quinta feira prejuízos superiores a 100 milhões de euros em 2019 — considera que só há 15 dias para as entidades envolvidas, nomeadamente o Governo, a NAV e a ANA (Venci), corrigirem a situação.

Antonoaldo Neves, o presidente executivo da TAP, já terá informado não só o setor turístico como também a ANA, a concessionária do aeroporto, e NAV (que gere o espaço aéreo português), a ANAC, a Autoridade Nacional de Aviação Civil (ANAC) e o próprio Governo. E vai dramatizar os riscos que estão em causa já na próxima conferência de imprensa, agendada para quinta-feira, quando anunciar oficialmente os prejuízos de 2019. Como o ECO revelou em primeira mão, foram superiores a 100 milhões de euros em 2019, depois dos 118 milhões de perdas em 2018.

A cada ano, as companhias de aviação projetam o número de movimentos previstos tendo em conta objetivos de voos, passageiros e receitas, mas isso está sempre dependente da existência de ‘slots’, na prática a autorização para levantar o aterrar num aeroporto. A TAP terá fixado um número de voos para 2020 que, entretanto, não poderá realizar por causa do esgotamento do aeroporto de Lisboa. Contactada oficialmente, a TAP escusou-se a fazer comentários e remeteu esclarecimentos para a conferência de resultados.

Serão cerca de 1.500 voos, com uma media de 100 passageiros por voo, só no caso da TAP. E mais 1.500 voos das outras companhias. Uma fonte da confederação do turismo revela-se preocupada com o efeito destes cancelamentos — alguns dos voos já estarão mesmo pré-agendados — no afluxo de turistas em Portugal, mas admite que não há uma solução à disposição no espaço de 15 dias. “Seria necessário o envolvimento de diversas entidades, e mudar por exemplo os voos de jatos privados em Lisboa e as horas extraordinárias no aeroporto”. Ainda recentemente, recorde-se, foi notícia a aprovação de dezenas de autorizações para a construção de novos hotéis em Lisboa.

Outra fonte da aviação, contudo, não deixa de salientar que a TAP já sabia que não haveria condições para realizar esses voos e só suscitou a questão já no final do mês de janeiro numa reunião com o Governo. “Será uma forma de esconder os prejuízos de 2019?”, questiona. A mesma fonte acrescenta que estas restrições só se resolverão com as obras de expansão do aeroporto, que permitirão passar dos atuais 38 voos/hora (em média) para cerca de 50 voos”, diz a mesma fonte. Mas isso vai demorar tempo.

Em pano de fundo volta a estar, também aqui, a relação difícil, às vezes em privado, mas também em público, da TAP com a ANA. As críticas de Antonoaldo Neves à gestora de aeroportos nacionais foram feitas, desta vez, numa entrevista ao El País. “Não sabia nada de aeroportos. Portugal foi a sua primeira experiência”, disse o gestor.

O presidente da TAP tinha também afirmado ao El País que projeto da Vinci [ANA] para a expansão do aeroporto “só favorece 20% dos movimentos”. “Oferecemos uma solução que favorecia 100% dos movimentos, mas a Vinci não quis. Propusemos pagar a obra, mas [a Vinci] também não quis”, acrescentou. “É incompreensível a sua posição, quero crer que é um grupo que não sabe nada de aviação quando aqui chegaram e que, no futuro, fará melhor”.

O presidente da TAP tinha afirmado que projeto da Vinci [ANA] para a expansão do aeroporto “só favorece 20% dos movimentos”. “Oferecemos uma solução que favorecia 100% dos movimentos, mas a Vinci não quis. Propusemos pagar a obra, mas [a Vinci] também não quis”, acrescentou.

A resposta da ANA não se fez esperar. Em declarações ao ECO, o chairman da ANA, José Luís Arnaut, foi claro. “A ANA desmente que alguma vez tenha havido qualquer proposta de financiamento das infraestruturas por parte da TAP. Seria, aliás, estranho uma empresa maioritariamente do Estado, ou seja pública e deficitária estar a financiar uma empresa privada lucrativa concessionária do Estado”.

Sobre a expansão do aeroporto, Arnaut contrariou as análises do presidente executivo da TAP. “Neste sentido, a saída rápida em construção oferecerá aos aviões de tipo A320 ou B737 a possibilidade de sair mais rapidamente da pista 03, contribuindo para uma utilização mais eficiente da pista, reduzindo o tempo de circulação dos aviões, das emissões de CO2, e permitindo uma melhor absorção dos atrasos, sendo por todos estes motivos benéfico para todos. Sendo uma opção, ninguém estará obrigado a utilizar essa saída rápida. Vários operadores, que também conhecem os aviões, já confirmaram a intenção de a utilizarem”.