Il s’appelle Ford Kuga flexifuel-E85 et a la particularité de pouvoir rouler au bioéthanol, ce carburant “vert” très abordable (0,69 euro le litre en moyenne, contre 1,58 euro pour le SP95) qui séduit de plus en plus d’automobilistes. Selon un sondage publié par Ford, près de 8 Français sur 10 soutiennent l’émergence du superéthanol et la plupart envisagerait l’achat d’un modèle fonctionnant à l’E85 s’ils venaient à changer de voiture prochainement. Le constructeur américain semble avoir réussi son pari, puisque depuis l’ouverture des commandes de cette nouvelle version en début d’année, les commandes ont plus que doublé, passant de 500 en février à 1.100 en mars. Le mois dernier, la version “E85” a représenté près de 80% des ventes du Kuga. “Et encore, nous n’avons pas lancé la communication autour de ce modèle car il ne sera lancé qu’en juin”, souligne Fabrice Devanlay, directeur de la communication chez Ford France. Pas mal pour un modèle en fin de carrière, dont le remplaçant arrive en 2020.

Si le bioéthanol E85 rencontre un si vif succès, c’est donc parce qu’il est bien moins cher que le sans-plomb et le diesel. Mais pas seulement. Il profite aussi d’une fiscalité avantageuse : carte grise gratuite dans la plupart des départements, TVA récupérable à 80% pour les sociétés, malus écologique réduit grâce à l’abattement de 40% sur les émissions de CO2. Le surcoût par rapport à un modèle essence est également faible malgré les modifications nécessaires sur le moteur (sièges de soupapes renforcés, circuit d'alimentation spécifique). Dans le cas du Kuga flexifuel-E85, il n’excède pas 100 euros.

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Ford seul au monde

Tous les voyants sont au vert pour que les constructeurs automobiles se convertissent au bioéthanol (consommation en hausse de 70% depuis le printemps 2018, points de ravitaillement toujours plus nombreux en France, possibilité de rouler avec de l’essence ou du bioéthanol, réelle demande des clients). Et pourtant, selon nos informations, seule une autre marque prévoit le lancement d’un modèle estampillé “flexifuel” à court terme (en 2020). Les autres préfèrent concentrer leur effort sur des énergies comme l’hybride et l’électrique, ou invoquent un carburant “franco-français” dont la fiscalité n’est avantageuse que dans l’Hexagone (et en Suède). “Cela n’aurait pas de sens d’homologuer de nouvelles versions uniquement pour la France”, justifie un porte-parole de Toyota. Pour PSA, le bioéthanol présente aussi certaines contraintes. "C'est un carburant plus corrosif que l'essence. Il nécessite donc une maintenance plus régulière", affirme un porte-parole du groupe français. Soulignons aussi que le bioéthanol E85 engendre une surconsommation de l’ordre de 25% par rapport au SP95 car il est moins énergétique.

Le Ford Kuga flexifuel-E85 est proposé à partir de 23.150 euros. - SP/Ford

Pour l'heure, Ford est donc le seul constructeur à croire au bioéthanol E85 en France. Et il compte bien profiter de cette absence de concurrence pour répondre à la demande. Il prévoit déjà le lancement de nouveaux modèles E85 (plus petits que le Kuga) en 2020 sur le marché français.

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