Bei Lärmmessungen von Motorrädern ist Schummelei legal. Weil viel Krach gut für den Umsatz ist, tricksen die Hersteller, was der Donnerbolzen hergibt – sogar mit Sonderzubehör für noch mehr Krach.

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Das Land war geschockt. Da hatte sein größter Autohersteller, der auch noch der größte der Welt ist, ganz besonders schlau sein wollen. Trickreich unterläuft man die Abgastests bei den Pkw, indem man diesen „beibringt“ zu erkennen, ob sie gerade geprüft werden oder nicht.

Der Bordcomputer macht’s möglich: Sind die Autos auf dem Teststand, halten sie den Dreck weitgehend an sich, befinden sie sich in freier Fahrt, sind die Grenzwerte egal, merkt dann ja keiner. Durchtriebener geht es nicht. „Testzyklus-Erkennung“ nennt man das. Kriminell, so etwas. Es sei denn, es ist gesetzlich ausdrücklich erlaubt. Das gibt es nämlich auch.

Mit einem Düsenantrieb zum Motorrad-Weltrekord Mehr als 700 Kilometer pro Stunde soll dieses ungewöhnliche Motorrad fahren. Mit einem normalen Antrieb geht das natürlich nicht. Mit Raketenpower soll es das Zweirad zum Weltrekord schaffen. Quelle: N24

Die meisten werden es schon einmal erlebt haben: Man wandert irgendwo in den Mittelgebirgen durch den schönsten bewaldeten Hang, und plötzlich dröhnen unten in der Talstraße zwei, drei Dutzend Motorräder in einem derart ohrenbetäubenden Lärm entlang, dass sich jeder unwillkürlich fragt, ob das wohl noch rechtens ist.

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Jawohl, das ist es. Alles erlaubt. Zum Leidwesen von Millionen Anwohnern im Land, die dort leben, wo es besonders schön ist, wo die kurvigen Straßen durch Berg und Tal die Motorradfahrer anlocken, wenn es besonders schön ist, wenn man bei Sonnenschein im Garten sitzen möchte. Im Grunde dürfen Motorräder so laut sein, wie es dem Hersteller beliebt, und der richtet sich nach den Wünschen seiner Kunden. Wer Krach kaufen will, kriegt ihn. Krach satt.

Eingrenzung der Lärmzone

Nicht dass es keine Grenzwerte für die Lärmemissionen von Motorrädern gäbe, und es finden auch Messungen statt, nach ganz bestimmten Regeln. Dabei nähert sich der Fahrer der ersten Messstation exakt mit 50 Stundenkilometern. Passiert er sie, beschleunigt er mit Vollgas über eine Distanz von genau 20 Metern.

Manche Auspuffanlagen von Motorrädern lärmen ohrenbetäubend Quelle: pa/dpa

Dabei kommt er höchstens auf 80 Sachen, oft aber nur auf 70 oder sogar noch weniger. Nur auf diesen 20 Metern und nur in diesem Geschwindigkeitsbereich wird gemessen. Und, was geradezu absurd klingt: Nur in diesem Bereich gibt es überhaupt gesetzliche Höchstgrenzen beim Lärm. Für schnelleres und langsameres Fahren, also für mindestens drei Viertel des Geschwindigkeitsspektrums, dagegen nicht.

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Natürlich nutzen die Hersteller dies aus. Weil der Gesetzgeber außerhalb dieses kleinen „Fensters“ keine Lärmregelungen eingeführt hat, ist es ihm auch egal, dass viele Zweiräder mit einem „Klappenauspuff“ ausgestattet sind. Und dabei handelt es sich um nichts anderes als um jene „Testzyklus-Erkennung“, die jetzt bei Volkswagen für den ganz großen Skandal gesorgt hat.

Der Bordcomputer teilt dem Auspuff mit, wie schnell man gerade fährt, dann schaltet er mal kurz auf weniger laut und anschließend geht es wieder mit voller Dröhnung weiter. Wer keinen Klappenauspuff serienmäßig hat, kann ihn sich im Zubehörhandel kaufen. Viele sind dabei bereit, 2000 Euro hinzublättern, nur um den dreifachen Lärm genießen zu können.

Nicht alle Motorradfahrer sind erpicht auf ohrenbetäubenden Lärm. Doch den Anwohnern der betroffenen Straßen reicht auch schon jenes Viertel oder sogar Drittel der derzeit laufenden vier Millionen Bikes, deren Fahrer nichts lieber hören als die Explosionen, die die Zylinder auf und ab bewegen, möglichst noch jede Explosion einzeln, wie besonders bei einer Harley Davidson.

Mehr Krach bringt mehr Umsatz

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Die Hersteller wissen: „Der Sound eines Bikes gehört mit zu den wichtigsten Auswahlkriterien bei der Kaufentscheidung.“ Das sagt der Pressesprecher von Kawasaki Deutschland. Deshalb werben die Unternehmen mit ihren angeblich so charakteristischen „kernigen“, „satten“, „bissigen“, „krawalligen“ Sound-Marken.

Die fränkische Zubehörfirma Kess Tech („Legal loud exhausts“), die Klappenauspuffe zum Nachrüsten anbietet, preist eines ihrer Produkte mit den Worten an: „Die Auspuffanlage, die brüllt.“

Wasserbetriebene Motorräder auf Pakistans Straßen In Lahore in Pakistan werden bereits mehrere Motorräder mit Wasser betrieben. Der Erfinder Qamar Zaman hat einen entsprechenden Antrieb entwickelt. Quelle: Zoomin.TV

Dabei sind viele Motorräder leiser als Autos. Laut einer Studie sind bei gleichen Geschwindigkeiten die durchschnittlichen Lärmpegel bei Autos und Bikes etwa gleich. Die Ausreißer bei Motorrädern weisen allerdings extreme Pegel auf, und das macht die Sache für viele unerträglich. Ein einzelnes „krawalliges“ Bike, das nachts über die Berliner Stadtautobahn donnert, kann in zehn Minuten Tausende aus dem Schlaf reißen.

Viele der Betroffenen wollen sich das nicht mehr gefallen lassen, gründeten Bürgerinitiativen, konnten nach langen Rechtsstreitigkeiten an einzelnen Passstraßen auch Sonntagsfahrverbote für Motorräder durchsetzen. In den meisten Lagen blieb es dabei, dass im Sommer rechts und links der Strecken auf Hunderte von Metern die Gärten unbewohnbar und die Liegenschaften deshalb kaum noch verkäuflich sind.

Irgendwann gibt es Mord und Totschlag

„Da könnte man zum Mörder werden“, denken viele. Manche setzen dies sogar in die Tat um. Immer mal wieder gehen Serientäter um, die in den Kurven besonders beliebter Parcours Ölflaschen platzen lassen, um Biker absichtlich zu Fall zu bringen. Mindestens einen Todesfall gab es: einen jungen Familienvater, auf dem Weg zur Arbeit – mit seinem leisen Motorrad.

Die EU, die für die einschlägigen Bestimmungen zuständig ist, will die Leute beruhigen, hat für das kommende Jahr den Geschwindigkeitsbereich für die Tests erweitert und will auch Klappenauspuffe tendenziell aus dem Verkehr ziehen. Allerdings bleiben von all dem die eingeführten Motorradtypen unberührt.

Harley Davidson und die anderen Unternehmen werden sich hüten, diese Typen auslaufen zu lassen und damit eines der „wichtigsten Kriterien bei der Kaufentscheidung“ zu vernachlässigen. Auch die Ersatzteillieferanten dürfen ihre heute gängigen Klappenauspuffe weiter produzieren und verkaufen.

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Die Methode Volkswagen bleibt beim Motorradlärm mithin auf unabsehbare Zeit gesetzlich erlaubt. Ganz abgesehen von den vielfachen verbotenen Manipulationen, die weiterhin getätigt werden dürften, bei denen Biker das ganze Innenleben des Auspuffs mit einem Handgriff entfernen. Unbehelligt von der Polizei, aus deren Dienststellen es unisono heißt, dass für einschlägige Straßenkontrollen die Kräfte fehlen.

„Lärm bedeutet Macht“

Immer deutlicher warnen die Mediziner von den gesundheitlichen Folgen des Lärms. Es ist schon sehr verwunderlich, wie sehr die Politik das negiert und meint, Rücksicht nehmen zu müssen auf eine Gruppe von Zeitgenossen, die aus dem Alter, in dem sie im Tretauto laut „brummbrumm“ brüllten, nicht herauswachsen wollen.

Oder aus ihrem Krach eine Art Ersatzbefriedigung ziehen. „Lärm bedeutet Macht“, schreibt Sieglinde Geisel in ihrem Buch „Nur im Weltall ist es ruhig“. Macht über die Nerven der anderen.

Eigentlich ist die Gesetzeslage klar: Es gibt keinen technischen Grund dafür, dass auch nur ein Motorrad lauter sein muss als ein leises Auto. Und Paragraf eins der Straßenverkehrsordnung lautet:

„Wer am Verkehr teilnimmt, hat sich so zu verhalten, dass kein anderer geschädigt, gefährdet oder mehr als nach den Umständen unvermeidbar behindert oder belästigt wird.“ Noch Fragen?