Сироткин проехал на шинных тестах в Абу-Даби 86 кругов. Несмотря на то, что они были в первую очередь даны командам для испытания новых составов резины от Pirelli, в Williams не скрывают, что использовали эту возможность и для того, чтобы поработать с гонщиками. Во вторник днем и вечером в среду за руль садился Роберт Кубица, которого многие называют основным кандидатом на замену Фелипе Массы в составе команды, – но и у Сироткина по-прежнему остаются шансы на подписание контракта.

Сергей, вы отработали практически полный день на тестах. Насколько вы довольны тем, как справились с собственными задачами?

Это был хороший день. Хороший и в плане проделанной работы, и в плане ее разнообразия. У нас были короткие серии, пусть не на самых мягких колесах, но с достаточно небольшим количеством топлива. У нас были и длинные серии – опять же не на мягких колесах, но зато с большим количеством топлива в формате симуляции гонки.

В принципе, за очень даже ограниченное время на трассе – из-за замены коробки передач в обеденный перерыв – нам удалось проехать целых 86 кругов, что в принципе немало. Так что, я думаю, что все прошло нормально.

Что вы потеряли из-за этих двух часов простоя, когда команда меняла коробку передач?

Нам пришлось сократить программу – одной длинной серии я не досчитался. Или, скажем так, даже не ее, а того, чтобы те три, которые я в итоге проехал, были немного длиннее.

Вы начали день на более мягких составах. Насколько я понимаю, они были прикатанными – и исключительно для того, чтобы вкатиться. Но затем ни HyperSoft, ни UltraSoft вы уже не использовали, так?

Да. Я начал день – после всех инсталляционных кругов – на использованном UltraSoft. Потом мы поставили использованный новый – то есть спецификации 2018 года – SuperSoft, который похож на прежний UltraSoft. И только после этого мы перешли к свежим комплектам. У нас был Soft 2017 года, Medium для будущего сезона, а потом еще и Soft и SuperSoft – также в спецификации 2018 года.

На последнем у меня, к сожалению, не получилось проехать круг – мой единственный, как оказалось в итоге, быстрый круг до того момента, пока не сломалась коробка передач. Не получилось – потому что мне помешала машина Force India.

Вы шли с опережением собственного графика на двух секторах.

Да, и на третьем я уперся в Force India и не закончил круг. А потом сломалась коробка.

Есть вероятность, что ваше лучшее время на круге по итогам дня было бы быстрее?

Есть подтвержденные данные, что оно было бы быстрее и насколько.

Насколько?

Этого я уже сказать не могу.

Как вам машина Williams?

Знаете, еще после комментариев Роберта первого дня я понял, что машина достаточно «трудная». Достаточно требовательная – по его, опять же, комментариям – к пилотажу. Но в итоге, хоть я и могу подтвердить часть его обратной связи, потому что прочувствовал те же вещи во время своих попыток – я бы не сказал, что она настолько уж сложна в управлении. В чем-то она даже проще, чем Renault – намного проще, чем Renault.

Поэтому нет, если честно, мне было достаточно просто адаптироваться и найти пределы. Как вы видели, я чуть ли не с первых заездов в плане темпа был более чем на уровне. Я думаю, это говорит о том, что к машине можно приспособиться и найти с ней общий язык достаточно просто.

Насколько важно было для вас продемонстрировать даже не чистую скорость, а стабильность на длинных сериях? У вас было 16 кругов подряд со временем 1:43.

На самом деле, как вы, может быть, помните по временам в GP2, это одна из моих сильных сторон. Как по предыдущим моим тестам в Renault – на всех, которые я проходил, это подтверждалось. Я бы ни в коем случае не сказал, что переживал или боялся за свою форму на длинных сериях. Скорее наоборот.

Я в определенном смысле ждал этого момента после того, как эти – не будем их называть квалификационными, – но быстрые попытки прошли хорошо. За длинные серии я был спокоен. Даже несмотря на то, что в машине мне было очень некомфортно из-за сиденья и по другим причинам тоже, все прошло хорошо. Вы, в принципе, все сами сказали про стабильность.

Какового было вновь работать с Робертом, обсуждать с ним поведение машины?

Мы с ним знакомы давно. Ничего нового я не скажу. Огромное уважение. Честно. Не буду ничего говорить о временах, но просто сам факт того, что он делает… Я вижу, что он так же как и я действительно любит то, что он делает, и действительно вкладывает в это дело всего себя… Только за это ему – огромный респект.

Что будет дальше?

Что дальше? Дальше я возвращаюсь на базу команды – буду там на следующей неделе, чтобы проанализировать итоги тестов. Потом? Хороший вопрос. На самом деле я свою часть работы сделал. Честно говоря, сделать что-то лучше, чтобы еще раз им доказать, что я тут и готов ко всему, я бы не мог. И не мог бы даже мечтать о большем в этот день. Как сложится дальше – зависит уже не от меня.