Le Sanchi transportait en effet 111 300 tonnes métriques de pétrole dit « léger », qu’on appelle un « condensat ». Les grandes marées noires du passé, elles, impliquaient un pétrole brut plus lourd (au point où plusieurs hésitent à employer le terme « marée noire »). À travers les accidents précédents, la science avait appris à connaître la façon dont se répand dans l’eau le pétrole brut — il peut rester au fond de l’océan jusqu’à quatre ans — et son impact dans la chaîne alimentaire, du plancton jusqu’aux dauphins. Mais avec le pétrole léger, on dispose de très peu d’informations : près de deux semaines plus tard, les scientifiques ne sont toujours pas capables de s’entendre sur la façon dont le pétrole va se répandre, encore moins sur l’impact qu’il aura sur la vie marine. Le 14 janvier, « un type de désastre maritime entièrement nouveau est né », résume un reportage de la revue Nature.

Parmi les zones d’ombres :

Le condensat ne s’accumule pas en « nappes » visibles à la surface, ce qui le rend difficile à suivre — et à contenir.

Il ne coule pas, mais brûle, s’évapore ou se dissout, ce qui limite peut-être ses impacts toxiques à long terme, mais les rend imprévisibles à court terme.

Ce dernier point concerne particulièrement les pêcheurs : la plus grande zone de pêche chinoise se trouve dans cette région.

L’impact sur l’air du condensat qui a brûlé ou s’est évaporé n’a jamais été étudié à cette échelle

Cause supplémentaire de frustration pour les biologistes : la recette exacte du condensat n’a toujours pas été rendue publique — question de propriété intellectuelle, allègue la compagnie.



Ajout 13 février: Un mois après l'accident, «personne ne connaît l'étendue du problème ni les régions maritimes qui seront affectées» (New York Times)