MALO (VICENZA) Scoperto che il materiale commissionato in origine per la realizzazione della Superstrada Pedemontana Veneta non era certificato, che «non era rispettoso dei requisiti minimi richiesti», i responsabili di cantieri, lavori e lotti, per l’accusa, hanno proseguito comunque. Senza rimuovere alcun tubo o profilo in acciaio perché già interrato e installato. Senza sostituirlo. Valutando se adeguarlo poi, pensando a certificarlo - chissà come - «successivamente», come nel caso del cemento «di qualità scadente» che si staccava a pezzi dalla volta della galleria, per il terrore degli operai che temevano di vedersi franare addosso una delle pesanti placche. I piccoli crolli erano sempre stati nascosti. La loro preoccupazione, come emerge dalle conversazioni intercettate, è quella di far sparire dal magazzino le scorte di tubi «dallo spessore minore e inadeguati al carico di pressione», per non incorrere in guai in caso di controlli. Ma si vedono bene dall’avvertire il committente. Tanto, si dicono al telefono, «la frittata era fatta», e cercano quasi di giustificarsi quando, parlando del «problema» cemento, dicono che Sis, il consorzio a cui sono affidati i lavori della Supestrada Pedemontana Veneta, «lo sa da un sacco di tempo». Eppure pensano anche all’opportunità di insistere perché i fornitori di lì in avanti facciano recapitare nei cantieri i materiali conformi alle richieste. «Una prassi diffusa» stando al giudice Matteo Mantovani, quella dei direttori e responsabili di cantieri e lotti (quattro gli indagati), che da quanto emerso anche dalle loro telefonate, pur sapendo delle «anomalie» avevano continuato con la costruzione della galleria Malo. A stroncare questa «prassi», ad evitare che il contestato reato di frode nelle pubbliche forniture a danno della Regione Veneto si protraesse, ci ha pensato un sequestro preventivo eseguito dalla guardia di finanza. Quello scattato giovedì per l’intera galleria di Malo, quella già scavata, con le porzioni di trincea e compresi i depositi di materiali finiti nel mirino della procura.

Sopralluoghi e sigilli al cantiere della Pedemontana (archivio)

Da Castelgomberto e Cornedo Insomma, tutti e sette chilometri in fase di realizzazione tra Castelgomberto e Cornedo, lì dove due tratti, ai due estremi e cioè a Malo e Castelgomberto, sono già congelati da anni, dai sigilli scattati rispettivamente nel 2016 e 2017 in seguito alla morte di un operaio e a uno smottamento. Una tratta, quella della galleria di Malo, che rimarrà un buco nero nel più grande cantiere autostradale aperto oggi in Italia: se si lavora a pieno ritmo per la consegna entro il 2020, questo spezzone vicentino è destinato a rimanere una falla che chissà quando verrà colmata. Da due giorni non c’è più rumore di escavatori, del via vai dei camion, dei martelli pneumatici sulla pietra e di esplosioni. Unica eccezione l’area in località Vallugana sui cui gli operai lavoravano, autorizzati dalla procura, per la messa in sicurezza visto il rischio crolli.