Adegeest en zijn actiegroep hebben vervolgens het ministerie met hun cijfers geconfronteerd. "Daar is nooit adequaat op gereageerd en het is altijd heel klein gehouden, gebagatelliseerd."

Hij werd ook niet meteen serieus genomen. "In de eerste meeting werden we een beetje weggezet, zo van: allemaal leuk en aardig, maar je kunt niet zelf wat gaan bedenken. Want dat moet allemaal volgens de officiële manieren."

Uiteindelijk gaf het ministerie toch toe dat er onjuiste berekeningen zijn gemaakt in het onderzoek naar de geluidsoverlast. De gesprekken hebben geleid tot een brief van de staatssecretaris aan de Tweede Kamer waarin werd toegegeven dat er toch fouten zijn gemaakt.

Verkeerde waarden

Dijksma stelt dat het Nationaal Lucht- en Ruimtevaartcentrum (NLR) - dat het onderzoek leidde - de geluidsoverlast verkeerd heeft berekend. Een woordvoerder van de NLR geeft tegenover de NOS toe dat er een fout is gemaakt.

Het centrum heeft gekeken naar het lawaai dat de verschillende vliegtypes produceren. Met behulp van een rekenmodel is het geluid van de motoren geanalyseerd. Maar bij één type, de Boeing 737, zijn verkeerde waarden gebruikt. Dat is volgens de woordvoerder de rekenfout die Dijksma noemt in haar brief aan de Tweede Kamer.

De NLR heeft naar eigen zeggen opnieuw naar de berekeningen gekeken en de fouten hersteld.