INFRASTRUCTURES Les collectivités locales annoncent des premiers aménagements pour 2020 afin de reporter une partie du trafic de transit et en attendant la réalisation hypothétique du tronçon ouest du périphérique…

Lyon, le 26 août 2015 Vue de l'autoroute A7 qui démarre au Sud de la ville de Lyon. C. Girardon / 20 Minute —

Les collectivités locales annoncent des premiers aménagements pour 2020 afin de reporter une partie du trafic de transit.

Il faudra pourtant attendre l’hypothétique réalisation du tronçon ouest du périphérique pour désengorger l’agglomération lyonnaise.

Aujourd’hui rien n’est encore prêt.

« En 2020, il faut être honnête, on ne va pas écarter d’un coup de baguette magique l’ensemble du trafic ». David Kimelfeld, président de la Métropole lyonnaise, le reconnaît, il va être relativement difficile de faire la chasse aux 44.000 poids lourds et voitures en transit chaque jour dans l’agglomération lyonnaise.

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C’est pourtant ce qu’il faudra faire maintenant que l’autoroute A6-A7 a été déclassée (depuis janvier). Car en 2025, ils n’auront plus le droit d’emprunter le tunnel de Fourvière, le boulevard Laurent Bonnevay et la Rocade Est. Ils devront passer uniquement par l’A432, actuellement peu empruntée selon les élus, et faire le tour de l’agglomération par l’Est.

Premiers aménagements pour 2020… avant de patienter jusqu’en 2030

Le problème c’est qu’aujourd’hui, rien n’a réellement été fait pour absorber tout le trafic de transit. Les autorités locales, qui donnent l’impression d’avoir été prises au dépourvu, ont annoncé jeudi des « premiers aménagements » pour 2020.

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Pour pouvoir déplacer correctement l’ensemble du trafic, il faudra patienter encore dix ans de plus, jusqu’à la «réalisation de l’anneau des Sciences (appelé autrefois, TOP, tronçon ouest du périphérique) en 2030 ». Un projet estimé à 3 milliards d’euros, qui, rappelons-le, n’avance guère.

Bus, vélos et covoiturage

En attendant la réalisation hypothétique de ce tronçon, les collectivités envisagent de faire changer les mentalités d’ici 2020 en favorisant l’utilisation des transports en commun et en développant le covoiturage.

Sur la partie nord, la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute sera transformée en voie de bus en site propre, avec une ligne expresse qui reliera un parc relais, au débouché de l’A6, à une station de métro (gare de Vaise) en moins de 30 minutes. Au sud, une ligne de bus expresse sera également ajoutée. Une liaison cyclable de 4,6 km sera mise en place entre la gare de Perrache et Pierre-Bénite. Sans compter trois aires de covoiturage. « Il s’agit là d’expérimentations », reconnaît David Kimelfeld. « Mais on avance, il faut commencer maintenant s’il l’on veut régler le problème ».