InformNapalm решил выяснить, когда же пойдут первые составы по новой железной дороге в обход Украины, какие ресурсы брошены на реализацию проекта, а так же реальность выполнения плана.

Российское руководство в последнее время уделяет достаточное внимание железным дорогам, которые являются ни только средством сообщения и перевозки грузов. Увеличилось и количество учений среди железнодорожных войск. Одним из последних были учения в Южном военном округе (ЮВО) РФ с использованием бронированных поездов «Амур» и «Байкал», в ходе которых отработали охрану железнодорожных мостов от разведывательно-диверсионных групп условного противника. Не удивляет, в данном случае, и спикерство именно представителей минобороны, рассказывающих об этапах строительства железной дороги в обход Украины.

Так, в конце ноября, с особым пафосом заместитель министра обороны РФ Дмитрий Булгаков отрапортовал, что железная дорога в обход Украины, соединяющая станции Журавка Воронежской области и Миллерово Ростовской области РФ, будет открыта 15 августа 2017 года.

Напомним, что старт строительства был начат 25 апреля 2015 года. Данное решение обосновывали желанием уйти от 37 км зависимости железнодорожного сообщения по направлению Москва-Адлер, проходящего по территории Луганской области. Российские патриоты говорили, что проект новой железной дороги никак не связан со сливом «новороссии», убеждая и себя и других, что если бы такая сквозная дорога проходила по территории, занятой так называемым «ополчением», то строительства не было бы.

К тому времени, уже в декабре 2014 года было прекращено движение российских поездов по территории Украины из-за низкой рентабельности железнодорожных перевозок. В расписании федеральной пассажирской компании остался только один поезд с направлением Москва-Кишинев, проходящий через Украину и оккупированную территорию Молдовы – Приднестровье.

По предварительным данным стоимость проекта железной дороги в обход Украины должна составить около 55 млрд.руб. В апреле 2016 года говорили о «стахановских темпах» и опережении сроков выполнения работ.

Итак, по состоянию на декабрь 2016 года на строительство железной дороги согласно данным из открытых аукционов предполагалось выделить порядка 39,2 млрд. руб. Хотя ранее сообщалось, что в 2015 году будет освоено 6,5 млрд.руб и в 2016 – 18 млрд.руб. В разрезе затрат на строительство по ж/д станциям наблюдаем следующую картину:

Общестрой Журавка-Миллерово без детализации – 17 184 млн. руб. Основные исполнители работ и суммы контрактов: ООО «Управляющая компания БамСтройМеханизация» – 3 439 млн.руб., ЗАО «Сетьстрой» — 4 321 млн.руб, ООО «Строй-Легион» — 1 181 млн. руб., ООО «Фортуна-строй» — 2 053 млн.руб, ООО «Трансстроймеханизация» — 1 345 млн.руб.,ООО «Энергомонтаж» — 1 046 млн.руб., ООО «Стройинжиниринг» — 2 348 млн.руб., Минобороны России– 782 млн.руб. Журавка-Зайцевка – 1 611,0 млн.руб. Исполнитель ООО «Стройинжиниринг» Зайцевка-Сергеевка – 1 737 млн.руб. Исполнитель ООО «Стройинжиниринг» Сергеевка-Сохрановка – 768 млн.руб. Исполнитель ООО «Стройинжиниринг» Мост через реку Калитва –Боченково – 3 089 млн. руб. Исполнитель ООО «Трансстроймеханизация» Колодези-Боченково – 3 905 млн.руб. Исполнитель ООО «Трансстроймеханизация»

Далее, как мы говорили выше, на отдельных участках дороги наблюдается отсутствие желания браться за работу со стороны подрядчиков. Так, некоторые тендеры переносились уже по несколько раз. Хотя изначально выполнение работ должно было закончиться еще до конца 2016 года. В первую очередь повлияли жесткие сроки работ и желание руководителей РЖД выполнить работы до 30 июня 2017 года. Во-вторых, это и заявленные максимальные цены договоров. Итак, какие проблемные участки можем отметить:

Участок двухпутной линии Кутейниково — Виноградовка. Тендеры переносятся с июля 2016 года, последний был 21.11.16 (номер закупки 31603841999) максимальная цена – 3 184 млн.руб. На него не было подано ни одной аукционной заявки, признан несостоявшимся. Аналогичная ситуация и с аукционом на этом же участке работ на 335 млн.руб. Участок двухпутной линии Виноградовка — мост через реку Калитва (номер закупки 31604160750), максимальная цена – 1 708 млн.руб. На него не было подано ни одной аукционной заявки, признан несостоявшимся. Срок окончания выполнения работ предполагался до 30.06.2017 года. Устройство путепроводов Журавка-Миллерово. (номер закупки 31604273561) – максимальная цена 1 535 млн.руб. Верхнее строение пути на перегонах: Журавка — Зайцевка, Зайцевка — Сергеевка, Сергеевка — Сохрановка (номер закупки 31604253427), максимальная цена 1 598 млн.руб. Желающих не оказалось, аукцион признан не состоявшимся. Верхнее строение пути на участке Журавка – Боченково (номер закупки 31604160435), максимальная цена 1 600 млн.руб. Аукцион признан не состоявшимся. Аналогичная ситуация и с аукционом на этом же участке работ на 304 млн.руб.

Таким образом, с середины 2016 года не было заключено договоров более чем на 10 млрд.руб. Несвоевременно выполненные работы будут тормозить полную сдачу объекта в эксплуатацию. Также влияет на скорость выполнения зимний период. В свою очередь, российские военнослужащие-срочники железнодорожных войск, как бесплатная рабсила Минобороны России, продолжают трудиться и в дождь, и в стужу. Не обошлось и без несчастных случаев при строительстве. Во время инцидента 11 мая 2016 года двоих солдат срочной службы засыпало песком из грузовика. Один человек скончался на месте, другой с переломами костей таза был доставлен в ЦГБ Воронежа.

На время новогодних праздников с 25 декабря срочников железнодорожных войск отправят по домам. Будет организована консервация техники и охрана объектов жизнеобеспечения военного городка железнодорожников. В середине января 2017 года военные снова примутся за работу. По плану оборонного ведомства после сдачи дороги в эксплуатацию железнодорожников перекинут на крымское направление для устройства полотна на строящемся Крымском мосту.

Несмотря на поставленную президентом России задачу, руководство Минобороны поспешило с заявлениями о том, что поезда в обход Украины пойдут по новой железной дороге в августе 2017 года. В пользу последнего говорит и нежелание строительных компаний участвовать в строительстве объекта в виде саботажа государственных тендеров. Еще раз напомним, что многомиллиардные финансовые затраты и усилия, в том числе человеческие потери — ради отрезка украинской железной дороги протяженностью 37 км, проходящего через Луганскую область. На сегодняшний момент стоимость 1 км российского полотна в затратах бюджета cоставляет около 450 млн. руб.

Материал к публикации подготовлен на основании собственного OSINT-расследования. Автор Victory Krm

Инфографика: Лукьян Турецький

(CC BY) Информация подготовлена специально для сайта InformNapalm.org, при перепечатке и использовании материала активная ссылка на авторов и наш проект обязательна.