6 063 euros! C'est en moyenne ce qu'a dépensé un automobiliste en 2017 pour sa voiture. Ce budget, calculé par l'Automobile club association (ACA) * dans le cadre de son étude annuelle, et que « Le Parisien » - « Aujourd'hui en France « a pu consulter en exclusivité, se veut exhaustif. Il comprend l'achat, l'assurance, l'entretien, les réparations, le parking, le carburant bien sûr, et même les péages. Verdict : jamais posséder une automobile n'a coûté aussi cher.

« Ce budget a encore augmenté l'an dernier, alerte Didier Bollecker, le président de l'ACA. De 3 % à 4,6 % selon les modèles passés à la loupe par nos experts. C'est trois à quatre fois la hausse de l'inflation. » Dans cette flambée, aucun poste de dépense n'a été épargné.

Le prix du carburant flambe

La plus forte hausse concerne le carburant en raison des taxes, qui représentent désormais près de 65 % du prix au litre. Sur l'ensemble de l'année, le litre de super sans plomb (SP95) s'est ainsi vendu à 1,377 €. Soit une augmentation de + 5,6 % par rapport à 2016. De son côté, le litre de gazole (80 % des ventes de carburant en France) est passé à 1,232 € (+ 11,4 %). Les pouvoirs publics souhaitent en effet aligner la fiscalité de ce carburant sur celle de l'essence. Un véritable « délire fiscal », condamne le président de l'ACA.

Les autres dépenses ne sont pas en reste, à commencer par le prix des voitures neuves qui n'a jamais été aussi élevé : 25 828 € en 2016, selon l'Argus. L'entretien augmente aussi : + 3 % à + 3,9 % en fonction des marques. Idem pour les primes d'assurance : + 1,6 %. De quoi décourager les automobilistes d'acheter un nouveau véhicule.

« Les pouvoirs publics pensent qu'en rendant le coût de la voiture exorbitant, on incitera les automobilistes à s'en passer. C'est une erreur, tacle Didier Bollecker. Ce n'est pas comme ça qu'on les fera adhérer aux principes d'une mobilité plus responsable. »

Le kilométrage détermine le choix du véhicule

Dans les détails, l'étude de l'Automobile Club apporte également d'autres informations précieuses, qui intéresseront tous ceux qui ne s'y retrouvent plus dans la jungle de la législation ( l'interdiction des centres-villes, des normes antipollution toujours plus drastiques ), mais aussi dans les évolutions technologiques.

En effet, quel choix faire aujourd'hui entre diesel, essence, low-cost, hybride ou même électrique ? « Notre étude est très claire, répond Didier Bollecker. Cela dépend de l'utilisation que l'on fait de notre véhicule. A commencer par le kilométrage annuel. »

Prenons une essence de référence : la Renault Clio, le modèle le plus vendu de la marque au losange (116 615 unités en 2017). Pour 8 638 km parcourus, soit la distance moyenne d'un propriétaire d'un véhicule essence (selon le Commissariat général au développement durable, CCTN), un automobiliste dépense désormais 6 063 € (+ 3,1 %). Pour que son pendant diesel devienne plus rentable, il faut parcourir plus de 14 400 km.

La fibre écologique pas à la portée de tous

Autre référence, mais en diesel cette fois-ci : la Peugeot 308, toujours best-seller de l'écurie PSA (66 169 unités vendues, toutes motorisations confondues). 8 587 € dépensés, pour 16 132 km parcourus. Un budget en hausse de + 3 %, essentiellement lié à l'entretien et au prix du gazole.

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Reste deux autres options, radicalement opposées : le low-cost ou l'hybride. Avec là encore, pour servir de mètre étalon, les reines dans leur catégorie : la Dacia Logan diesel pour la première ; la Toyota Prius pour la seconde. 37,5 % moins chère à l'achat que sa grande sœur, la Clio, la Logan affiche également un budget annuel 22 % inférieur, à 4 912 € (en augmentation tout de même de + 3,3 %).

Quant à la Prius, la championne du monde des doubles motorisations (électrique et essence), elle a perdu l'an dernier l'avantage de son bonus de 6 000 €. Ce qui fait bondir son budget de 4,6 %, à 9 906 €. Avoir la fibre écologique n'est donc pas encore à la portée de tous…