（左）ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ ＦＩＲＥＢＬＡＤＥ ＳＰ 価格：２７８万３０００円。（右）ホンダＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ ＦＩＲＥＢＬＡＤＥ 価格：２４２万円。ＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ ＦＩＲＥＢＬＡＤＥ ＳＰは、ＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ ＦＩＲＥＢＬＡＤＥがベース。オーリンズ製の電子制御サスなどを装備する

３月２０日、ホンダはフルモデルチェンジで超絶進化した新型スーパースポーツ「ＣＢＲ」を発売した。新型はどんな進化を遂げたのか？ 二輪ジャーナリストの青木タカオがガッツリ解説する。

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■怪物バイクが誕生したわけ

ホンダ「ＣＢＲ１０００ＲＲ－Ｒ ＦＩＲＥＢＬＡＤＥ ＳＰ」

――２１８馬力という最強すぎるエンジンを引っ提げて、新型ＣＢＲがニッポン発売ス！ けど、今ってカワサキのＺ９００ＲＳを筆頭に往年の名車をモチーフにしたネオクラシックが人気で、レーサーレプリカ系は影を潜めているんじゃ？

青木 いやいや、スーパースポーツ（以下、ＳＳ）も元気イッパイです。

――レーサーレプリカじゃなくＳＳって言うんだ。

青木 レーシングマシンを模倣し、機種によってはまんまレーサーな公道向けモデルがレーサーレプリカでしたが、ＳＳは競技用車両からフィードバックしたものではなく、開発段階から市販車を想定している競技用車両なんです。

チェックポイント１ ＳＨＯＷＡ製ＢＰＦフォークにラジアルマウントキャリパーをセット

――なるほど。

青木 １９９２年に、大排気量スポーツ車の概念を根底から覆したのがＣＢＲ９００ＲＲファイヤーブレードです。

レースレギュレーションなど無視した排気量設定で、抜群の運動性能を発揮。ナナハン以上は車重が増すため、サーキットでは一線級の走りはできないとされてきた常識を打ち破り、世界的に大ヒット。２００４年には１０００ｃｃ化し、プロダクションレースを戦う体制が確立されました。

――そんな背景を持つＣＢＲの新型を濃厚取材したと。

青木 はい。今回のオールニューモデルはダブルアールから超絶進化し、ついにＲＲ－Ｒになりました。３つ星ならぬトリプルアールの誕生です。

チェックポイント２ ５インチフルカラーＴＦＴメーターは、走りに集中できる針式メーターも

――ズバリ、どこがスゴい？

青木 まず、９９９ｃｃ直４エンジンを完全新設計し、高強度アルミ鍛造ピストンやチタンコンロッドなどによる徹底した軽量化に加え、フリクション低減も徹底化。ボア×ストロークをモトＧＰレーサーＲＣ２１３Ｖと同じ８１×４８.５（従来型よりボア径を５ｍｍ広げたショートスローローク設計）となり最高出力は２１８ＰＳに！

――完全に化け物ですね。

青木 金属表面をナノレベルの薄膜で覆うＤＬＣコーティングをカムシャフトに施すのは、これまで量産市販車だと車体価格２１９０万円で売り出されたＲＣ２１３Ｖ－Ｓだけでしたが、２００万円台のＲＲ－Ｒがコイツを採用。開発者を直撃したら、未処理の物と比較するとバルブ駆動ロスを約３５％削減しているとのこと。

また、カムがバルブを直接押し下げする直打式もやめて、モトＧＰマシンと同じフィンガーフォロワー式のロッカーアームにしたことで、約７５％バルブ系慣性重量を低減したという話でした。

チェックポイント３ レースパーツとしても評価の高いアクラポヴィッチと共同開発のマフラー

――車量は２０１ｋｇしかないし、こんな馬力だとアクセル開けたらウイリーしてサオ立ち状態確実じゃ！？

青木 大丈夫です。まず、エアマネジメントを追求したカウルには、ハイスピード領域で車体を路面に押しつける方向に空力を発生させるウイングレットが側面につき、加速時のフロントタイヤ浮き上がりを抑え、減速時の車体姿勢の安定化などにも寄与しているので。

――モトＧＰマシンがこぞって設けるカウルの羽が生かされていると。

青木 はい。アルミプレス製のスイングアームも３０.５ｍｍ長くして、リアタイヤの接地性と旋回性能が向上。そして極めつきは、最先端６軸ＩＭＵ採用の電子制御です！

――６ＩＭＵ軸って？

青木 車体の前後、左右、上下の３軸に加え、ピッチ、ロール、ヨーの３軸方向も検知できる慣性計測装置のことです。つまり、走行中のバイクがどんな姿勢になっていて、ナニが起きているかを３次元的に把握できるわけです。

――簡単に言うと？

青木 ２００ＰＳ超えの怪物バイクなのに、扱いやすく安全に速く走れると予想します。

チェックポイント４ ライダーの背面から後方に空気がスムーズに流れる形状の外装

――なぜホンダはこんなガチすぎる新型を誕生させた？

青木 実は現在のＳＳリッタークラスは、各社が凌（しの）ぎを削る超激戦区。８０年代のレーサーレプリカブームの頃と熱さは変わりません。

最近はパワー競争が復活しつつあり、２０１９年にカワサキ・ニンジャＺＸ－１０ＲＲが２０４ＰＳ、続いてドゥカティ・パニガーレＶ４Ｒが２２１ＰＳを出すと、ホンダが今回、国産勢初となるダクトウイング付きで２１８ＰＳを投入したというわけです。

――世界大戦状態であると。

青木 しかも、全日本ＪＳＢや鈴鹿８耐常勝マシンのヤマハＹＺＦ－Ｒ１もエンジンや足まわり、電子制御など全身をバージョンアップし、ＣＢＲの迎撃準備完了！ 夏前には日本登場もありそう。

――ちなみに新型ＣＢＲのびんびん試乗はいつ頃スか？

青木 ４月にサーキットで乗ってきます！

●青木タカオ

１９７３年生まれ、東京都出身。法政大学卒業。バイク専門誌編集部員を経て、二輪ジャーナリストに。バイク専門誌を筆頭に執筆媒体多数。著書に『図解入門 よくわかる最新バイクの基本と仕組み』（秀和システム）など。実は現役の二輪専門誌編集長でもある

ホンダＳＳの血統を受け継ぐＣＢＲファイヤーブレードシリーズは、１９９２年のＣＢＲ９００ＲＲ（右端）から始まり、リッターＳＳクラスを牽引してきた