Outro membro da equipa, que não esteve na Fundação Cidade de Lisboa, é Ricardo Ferreira Reis, economista e professor auxiliar convidado da Universidade Católica e diretor do Centro de Estudos Aplicados – CEA. Além de outros professores da Católica, como Rui Carvalho, participaram também professores do Instituto Superior Técnico como o especialista em transportes Fernando Nunes da Silva. O envolvimento é pessoal, mas se a ideia levantar asas, há vários departamentos especializados preparados para avançar com estudos, da Universidade Católica, do Técnico, bem como a equipa de Segadães Tavares e Associados, empresa de engenharia que trabalhou na extensão da pista do Funchal feita sobre o mar.

De onde surgiu Alverca

A ideia de usar a pista de Alverca, onde são as instalações das OGMA, já foi estudada no passado como resposta complementar ao atual aeroporto de Lisboa, no que ficou conhecido como a solução Portela mais um. Mas Alverca foi afastada porque a orientação da pista existente entraria em conflito com a rota de aproximação à Portela, porque é cruzada, o que não permitiria um aumento da capacidade. O processo que deixou pelo caminho Alverca acabou por conduzir à solução atual de desenvolvimento de um aeroporto complementar no Montijo, cujo estudo de impacte ambiental entrou na reta final de avaliação por parte da Agência Portuguesa do Ambiente (APA).

O projeto que ganha agora mais visibilidade também não é novo. José Furtado tem trabalhado no tema nos últimos anos com um site dedicado com vários estudos e, segundo afirmou na apresentação pública, já fez a proposta à Vinci em 2016 e já este ano ao concedente da operação aeroportuária, o Estado. Sem grande receptividade de nenhum dos lados, para já.

Então porquê agora? Carmona Rodrigues responde à pergunta que colocou logo no início da sessão. “É a sociedade civil que está a reagir. Não estão aqui em nome de um partido ou associação. São pessoas que entenderam que era útil dar voz e mostrar que o assunto do aeroporto é importante para Lisboa, mas também é da maior importância para o resto do país”.

Sem grandes exigências de paragem do processo que está em curso, a apresentação procurou mostrar que a solução Alverca é melhor que a do Montijo, sobretudo porque permitiria uma resposta de longo prazo para o crescimento do tráfego e uma melhor integração entre os dois polos aeroportuários. O Montijo, afirmou Carmona Rodrigues, “é uma solução de curto prazo, comprometida pelo calendário. É uma oportunidade fraca, para não dizer perdida”.

Ao mesmo tempo que apresentava comparações favoráveis, em tempo de execução, capacidade de resposta e até de impacto ambiental, face ao Montijo e até a Alcochete, a apresentação remetia também para aeroportos existentes onde as soluções propostas já foram testadas e executadas. Como por exemplo as pistas do aeroporto do Funchal, na Madeira, ou do aeroporto de Macau, feitas sobre a água. Ou ainda o aeroporto dinamarquês que tem um comboio a ligar terminais distantes.

“Não seria um aeroportozinho”

O que está em causa, segundo os promotores, é aproveitar “um potencial latente nunca antes avaliado em Alverca”, porque a análise esteve limitada à pista que lá existe, a tal que entra em sobreposição com a Portela. E para ultrapassar esse constrangimento, José Furtado propõe a construção de uma nova pista paralela à atual, mais extensa que as existentes e do que a prevista para o Montijo no espaço que está disponível nas instalações de Alverca. E esse espaço inclui o estuário do Tejo, ou melhor, um mouchão (ilha fluvial) que fica localizado mesmo em frente à base de Alverca. Esta ilha, que já foi alvo de intervenções humanas para reforço das suas margens, está em adiantado estado de degradação, e tem sido até alvo de algumas intervenções do Ministério do Ambiente.

A ideia seria aproveitar a construção da pista numa parte da ilha para reabilitar todo o mouchão, o que implicaria ligar a nova pista à que já existe em Alverca e que serviria de taxiway à nova infraestrutura.

O futuro hub passaria a contar com quatro pistas, três das quais paralelas, numa área que combinando a Portela com Alverca chegaria aos 1600 hectares, 400 mais 1.200. Esta estrutura, segundo os promotores, teria capacidade para 60 milhões de passageiros por ano e 90 a 95 movimentos por hora. “Não é um aereoportizinho”, afirmou José Furtado. O custo de construir a nova pista é competitivo face ao custo da solução Montijo, porque a extensão prevista para esticar a pista do outro lado do rio, e o investimento necessário, não será suficiente para que ela tenha o comprimento legalmente exigido, argumenta.

Quanto custaria

Mas afinal quanto custa esta solução? O número demorou algum tempo a surgir na apresentação e tem várias nuances, mas o valor redondo varia entre os 1.600 a 1.650 milhões de euros: a nova pista e as alterações necessárias nesta componente custariam cerca de 250 milhões de euros; os dois terminais previstos, um para low-cost e outro com todos os serviços e área comercial, e o estacionamento exigiriam um investimento de 1.150 milhões de euros; e outros elementos diversos representariam mais 120 milhões de euros. Os responsáveis pela solução referem que numa primeira fase este novo polo poderia começar a operar com um investimento mais reduzido de 300 milhões de euros associado à construção da pista e de um terminal de baixo custo para operações low-cost, como o que está projetado para o Montijo.

A solução Montijo tem um custo estimado de 1.300 milhões de euros, dos quais apenas 560 milhões de euros têm como destino a base militar. O investimento mais avultado está previsto para a Portela, mais de 600 milhões de euros. Só que a opção Montijo é totalmente financiada pela concessionária ANA, que é detida pelos franceses da Vinci, sem recurso a fundos públicos. Foram aliás os privados que a propuseram ao Estado, nos termos do contrato de concessão, que a aceitou. Na solução Alverca mais Portela, poderiam ser necessários fundos do Estado.

Como chegar

E o comboio automático? Não entra nesta conta. Será um investimento da ordem dos 800 a 900 milhões de euros, com um valor inicial de 500 milhões de euros, que, acredita José Furtado, irá gerar receitas para se financiar. Para além do tráfego de passageiros entre os dois aeroportos que não seria cobrado, a ideia é usar este novo transporte para transportar outros tráfegos (que não os passageiros do aeroporto), esses sim cobrados. Os promotores defendem uma concessão e exploração autónoma da do aeroporto até 2062, por concurso público a lançar pelo Estado. Este novo meio de transporte partiria da Portela e seria construído ao longo do corredor ferroviário onde já passa a Linha do Norte à beira do rio, e no qual existe espaço disponível atualmente ocupado por instalações industriais e armazéns. Só é preciso chegar lá vindo da Portela.