Le immagini mostrano uno dei tiranti della pila numero 9 che si spezza, e a quel punto il piano su cui corrono le auto inizia a vacillare spaventosamente. Passano pochi secondi e anche un altro tirante si piega, il viadotto non regge più e 240 metri crollano al suolo, da un’altezza di 50.

Eccola la prima e unica sequenza filmata del disastro che il 14 agosto 2018 è costato la vita a 43 persone: il crollo del Ponte Morandi a Genova, il tratto di autostrada A10 che collegava il ponente al levante del capoluogo ligure, mettendolo in connessione con le direttrici del Nord Italia.

Il video è stato registrato dagli impianti di sorveglianza di un’azienda, la FerroMetal, la cui sede e i cui capannoni erano posizionati proprio sotto il ponte. Il documento, fondamentale per le indagini, è stato diffuso questa mattina, a quasi un anno dal massacro, dopo essere stato desecretato.

La conferma alle ipotesi dell’accusa

La sequenza in mano a Procura e Guardia di finanza, sebbene le perizie siano ancora in corso, sembra confermare pienamente la prima ipotesi degli inquirenti. Il crollo, a giudicare da quel che restituiscono questi frame, è originato dal cedimento degli “stralli” (nome tecnico dei tiranti, dall’anima in acciaio e la guaina in calcestruzzo): specificamente quelli di sud/est e sud/ovest, quindi più vicini al punto di osservazione, del pilone numero 9. La rottura, sempre agli occhi di chi indaga, è stata determinata dall’avanzato stato di corrosione dei cavi interni, difficilmente controllabile proprio perché erano rivestiti di cemento.

LEGGI ANCHE Il Ponte Morandi non c’è più: abbattuti anche gli ultimi piloni

I mancati controlli

Già dagli Anni 80 tuttavia lo stesso Riccardo Morandi, progettista del viadotto, aveva lanciato l’allarme su quest’aspetto. Non solo. Nel 1993 era stata eseguita la ristrutturazione dei cavi di uno solo dei tre piloni con stralli, il numero 11, mentre sugli altri due non si era intervenuti. Autostrade per l’Italia, gestore privato dell’infrastruttura, aveva poi stanziato 20 milioni per rimettere a posto i tiranti del sostegno 9, ma i lavori sono stati fatalmente rinviati dal 2015 e non si è fatto in tempo.

L’inchiesta e la ricostruzione



Mentre venerdì è avvenuta la spettacolare demolizione con esplosivo di ciò che restava del Morandi (la partita cruciale è rappresentata ora dallo smaltimento di 50 mila tonnellate di detriti) entra nella fase clou l’inchiesta penale. Al momento sono indagate oltre 70 persone per omicidio colposo plurimo, disastro e attentato alla sicurezza dei trasporti. Tra loro c’è anche l’ex ad di Autostrade (oggi è rimasto amministratore delegato della holding Atlantia) Giovanni Castellucci. A sei tra funzionari e tecnici di Autostrade e della controllata Spea è stato contestato pure l’addebito di falso: l’ipotesi è che i report sullo stato di salute del viadotto siano stati sistematicamente alterati in senso più rassicurante della realtà.

La replica di Autostrade

Autostrade per l’Italia ha diffuso una nota per assumere una posizione sul filmato: «Le immagini scioccanti del video del crollo del Ponte Morandi diffuso oggi ci ricordano l‘immane tragedia del 14 agosto, che resterà per sempre nel cuore di tutti. Il video, che peraltro non inquadra tutti i componenti essenziali del ponte, mostra la cinematica del crollo che potrà essere una delle basi per la ricerca della verità, che fin da subito abbiamo richiesto e perseguito, esplorando tutte le ipotesi. Ad oggi, sulla base del video e dei parziali risultati del primo incidente probatorio non è possibile – ad opinione degli esperti di Autostrade per l’Italia - affermare che il crollo sia stato determinato dal cedimento dell’attacco degli stralli. I consulenti di ASPI continueranno a collaborare affinché le cause del crollo vengano accertate, comparando anche le risultanze dei diversi filmati messi a disposizione, che hanno diversi livelli di elaborazione delle immagini rispetto all’originale».