Berlin - Vorbild Wien: Wie in der österreichischen Hauptstadt, so soll es auch in Berlin ein Jahresticket für den Nahverkehr geben, das pro Tag einen Euro kostet. Das hat der Regierende Bürgermeister Michael Müller bei einem Podiumsgespräch der Neuen Zürcher Zeitung (NZZ) angekündigt.



„Ich will Schritt für Schritt das Ziel verfolgen, ein Jahresticket für den öffentlichen Personennahverkehr für 365 Euro anbieten zu können“, sagte der SPD-Politiker. Er habe sich von Wien „anstecken lassen“. Es gehe darum, voneinander zu lernen.

Bundesweite Petition für günstigere Nahverkehrstickets

Auch in Berlin, wo Jahreskarten für das Stadtgebiet derzeit noch je nach Zahlungsweise 728 oder 761 Euro kosten, gab es immer wieder Forderungen, den Preis einer Jahreskarte für Bahnen und Busse auf 365 Euro zu senken. Die Initiative Clevere Städte, die der Berliner Verkehrsaktivist Heinrich Strößenreuther ins Leben gerufen hat, startete Anfang des vergangenen Jahres eine bundesweite Petition. „Für einen Euro pro Tag Bus und Bahn fahren - das ist ein klares Zeichen für saubere Luft, für eine wirksame Klimapolitik und für eine längst überfällige Verkehrswende auf Bundesebene”, so Strößenreuther im Februar 2018.



Zur Finanzierung sollte die Bundesregierung acht Milliarden Euro Diesel-Subventionen umwidmen. So sollen mehr Menschen ihren Diesel-Pkw stehen lassen und auf Bus und Bahn umsteigen. Inzwischen ist die bundesweite Petition von mehr als 32.000 Menschen unterzeichnet worden.

In Wien hatte die rot-grüne Stadtregierung des Preis für Jahrestickets, das auf einmal im Voraus bezahlt wird, im Mai 2012 von 449 auf 365 Euro gesenkt. Die Auswirkungen werden überwiegend als positiv eingeschätzt. So sei die Zahl der verkauften Jahrestickets, die 2005 noch bei 303.000 lag und 2012 rund 373.000 betrug, stark gestiegen. Im vergangenen Jahr wurde sie von den Wiener Linien mit 822.000 beziffert.



Stolz wird darauf hingewiesen, dass es in Wien mittlerweile mehr verkaufte Jahreskarten als Autos gebe. Die Zahl der Fahrgäste nahm bei den Wiener Linien ebenfalls zu - von rund 875 Millionen 2012 auf 961 Millionen 2017. Der Anteil des motorisierten Individualverkehrs sank um zwei Prozentpunkte, hieß es. Der Anteil der Kosten, die das kommunale Verkehrsunternehmen mit Fahrgeldeinnahmen decken kann, blieb dagegen mit rund 60 Prozent mehr oder weniger stabil. In absoluten Beträgen musste die Stadt ihre Zuschüsse allerdings erhöhen, weil zusätzliche Investitionen zur Kapazitätssteigerungen erforderlich waren.



In Wien wuchs das U-Bahn-Netz

Die Wiener Linien und Verkehrspolitiker verweisen aber auch darauf, dass nicht nur die Preispolitik zu den Erfolgen beigetragen hat. Ebenso wichtig sei auch, dass das Verkehrsangebot verbessert und ausgebaut wurde. So wurde das Wiener U-Bahn-Netz 2017 um fast fünf Kilometer verlängert, weitere Streckenneubauten sind vorgesehen.



In Berlin ist dagegen noch keine Entscheidung zur Erweiterung des U-Bahn-Netzes gefallen. Machbarkeitsstudien befassen sich mit möglichen Verlängerungen der Linien U6, U7 und U8, wobei eine Fortführung der U8 ins Märkische Viertel derzeit als aussichtsreich gilt. Entscheidungen sind aber noch nicht gefallen. Es gibt Stimmen, sich zunächst auf den Ausbau des Straßenbahn-Netzes zu konzentrieren.



In Berlin wird immer wieder über neue Finanzierungsmöglichkeiten für den Nahverkehr diskutiert - zuletzt über eine Abgabe, die von allen Berlinerinnen und Berlinern zu leisten ist. Zudem gab es auch hier spürbare Fahrpreissenkungen. So wird das Schülerticket vom kommenden Schuljahr an zum Nulltarif abgegeben. Deutlich verbilligt wurde das Firmenticket für Berufstätige. Sofern der Arbeitgeber Geld dazu gibt, lässt sich der monatliche Preis dieser speziellen Jahreskarte auf knapp 40 Euro senken. Beschäftigte des Landes Berlin bekommen das Firmenticket ab 2020 kostenlos. Der Preis des Sozialtickets ist bereits von 36 Euro auf 27,50 Euro gesenkt, der Empfängerkreis für den BerlinPass ausgeweitet worden.