路政署早前公布港珠澳大橋工程延誤，是因為物料供應不穩、勞工短缺等一連串問題，卻隻字不提「工業意外」。《香港01》調查發現，涉及港珠澳大橋的地盤工傷，原來累積多達6死129傷，勞工處相繼發出的停工命令超過439天，其中，人工島填海工程被勒令停工近3個月。路政署表示，停工令「未必對整體進度有太大影響」，家屬卻質疑政府隱瞞延誤真相，逃避工傷問題 。 《香港01》獲得承建商中國港灣的內部報告，發現分判商沒有汲取血的教訓，這半年來的安全措施仍然不足，包括人工島欠缺圍欄保護設施及屢現機械故障等。工人繼續做，工程繼續趕，剩下6個破碎家庭帶着傷痛活下去。

徐國輝工傷離世，他三歲的兒子在醫院見父親最後一面，至今仍不能理解為何爸爸已不在身邊。(潘思穎攝)

仔仔現在仲問：爸爸喺邊？我話喺好遠的地方。佢話唔係好遠，爸爸喺到睇醫生。佢話爸爸唔理佢。 徐國輝遺孀

丈夫的死不明不白，徐太說地盤仍未解釋為何意外時不即時報警。(潘思穎攝) 去年10月27日，徐太成了寡婦。49歲搬運工人徐國輝，在大橋香港接線地盤，被吊運中的風煤樽連金屬籠擊中，地盤沒有即時報警，而是自行駕車送他到大嶼山醫院。徐入院後再轉瑪嘉烈醫院，最終搶救不治。工會當時質疑，是否有人試圖隱瞞工傷，埋葬了徐國輝存活的最後機會。 這些疑問，在徐家縈繞不去，地盤卻至今未交代意外的原因和經過。徐太帶着三歲的兒子，苦候勞工處的調查報告，上死因庭，再和承建商周旋賠償和責任問題，也許幾年後，她也換不到一個答案。徐太每次談起丈夫出事那天，都忍不住哭。她記得，當日早上11時許收到工友電話，便慌張地帶着兒子趕往醫院，一直在手術室外等，不斷等，最後變成了寡婦，「仔仔現在仲問：爸爸喺邊？我話喺好遠的地方，佢話唔係好遠，爸爸喺到睇醫生。佢話爸爸唔理佢。」

徐家頓失經濟支柱，徐太要獨力照顧老爺奶奶和三歲稚子。香港建造業總工會家訪並提供援助。(潘思穎攝)

悲劇，不只降臨徐家。港珠澳大橋工程開展4年來，已有6宗致命工業意外。另外，超過129名工人在地盤受傷，主要涉及「高處墮下」、「滑倒、絆倒」等原因。

工業意外：6死129傷、暫時停工通知書439天 (截至2016年1月20日)

日期 意外簡述 暫時停工通知書 25/10/2012 人工島大鋼筒填海平台倒塌，工人1死14傷。 死者：譚振邦(建築工人、57歲) 85天

23/7/2014 工人在躉船搬運工具時，疑因過重失平衡墮海溺斃。 死者：吳清睞(地盤雜工、40歲) 無警告通知書

(海事處跟進) 19/10/2014 香港接線地盤起重架倒塌，1死3傷。 死者：謝道 火 朗 (測量員、43歲) 55天 12/12/2014 躉船上挖泥機疑失平衡，工人連人帶機墮海溺斃。 死者：陳滿富(機手、58歲) 停用船上挖泥機 (海事處跟進) 07/04/2015 屯門至赤鱲角連接路地盤，吊鈎高處墮下擊斃駕駛艙內工人。 死者：胡家輝(吊運公司股東、62歲) 213天 27/10/2015 香港接線地盤，工人被吊運中的風煤樽連金屬籠撼中致死。 死者：徐國輝(搬運工、49歲) 86天



總數：439天

人工島填海停工三個月 邱誠武：無隱瞞延誤

記者向勞工處查詢，逾三星期後才獲回覆，原來港珠澳大橋工程因工業意外被罰停工超過4次，「暫時停工通知書」累積超過439天。發言人指，針對發生意外的工序發出停工令，直至勞工處確認措施已改善方可復工，例如2012年第一宗致命工業意外，人工島的大鋼筒填海工程有工作平台倒塌，導致1死14傷。隨後，整個大鋼筒填海打樁工序被勒令停工85天，即將近3個月。

停工數字驚人，若不追查下去，政府便一直不提。路政署於去年11月25日深夜公布，港珠澳大橋工程延期1年時，只提出「物料供應不穩定、勞工短缺、航空限高及環保規定的限制等困難及挑戰」，隻字不提涉及6條人命的「工業意外」。運輸及房屋局副局長邱誠武後來在立法會解畫時，也只是重申政府從沒隱瞞工程延誤。

我覺得佢(政府)係隱瞞......佢只想快些畀錢我，超支啦，要「嗱嗱聲」完成，但如果佢交代係工業意外，可能點起另一個火頭。 死者哥哥謝先生

謝先生說意外後，家裏大裝修，把弟弟的遺物收起，但父母始終難以撫平傷痛。(陳焯煇攝)

「我的感覺是有無搞錯....我覺得他是隱瞞。」謝先生的弟弟謝 道 火 朗 ，43歲，測量員，2年前在地盤因起重架突然倒塌墮斃。地盤被罰停工近2個月。他說想像不到整個工程的停工令累積達到439天之多，質疑工傷是工程延誤主因之一，但政府一直隱瞞：「政府無面對問題，面對港珠澳大橋有如此多工業意外帶來的問題。他只是想快些給錢(撥款)，超支啦，要『嗱嗱聲』完成工程，但如果她(政府)交待是意外，可能點起另一個火頭，有議員及社會人士追究她為何監管不力。 他們重視工程多於人命，對我們卻有切膚之痛。死的不是他們的人，是我們的親人。」

政府無面對工傷，地盤又有沒有重視工業安全？我們獲得大橋人工島承建商「中國港灣工程」兩份內部文件，顯示地盤安全至今仍未徹底改善。

香港01獲得中國港灣內部文件，顯示地盤安全評分偏低，有多項需要改善。(鄭思思攝)

地盤報告安全評分偏低 工會指響起警號

中國港灣安全督導員每月都會監察地盤11個工序的安全措施，並作出一個評分(100分滿分)。其中去年6月的安全報告，情況堪憂，分判商「三航」(陸上)及「振沖」的安全表現均不足50分，其餘幾個分判商也只是僅僅及格，獲50幾分。被扣分的項目包括需要安全督導員提醒確保地盤「地面平穩」、「重型機械要有足夠的承托力」，以及「機械的後視閉路電視和倒車聲響故障」等等。

至去年10月，安全報告書顯示評分有改善，三航和振沖均有6、70分，沒有工序不及格，但仍然有分判商「得力」僅得54分。這間公司的問題包括：「圍欄保護」不足、 「損壞的吊具未收走」，「不合規格的救生衣(已整改)」。

香港建造業總工會理事長周聯僑說，兩份報告均已敲響警號。他說，單看這兩個月的安全報告，觀察到地盤已作出改善，但工會認為安全評分仍然偏低，因為扣一分已是多一分危險， 不能馬虎：「工會當然覺得不及格。要75分、80分以上，達到『良』才可以。 因為牽涉人命，也牽涉公司聲譽的。」他指出，10月份的安全報告仍有5個工序不達75分。

周聯僑指相片中的大橋工人雖在高空工作，但違例沒扣上安全帶，工人和僱主雙方都有責任。(梁鵬威攝)

路政署：停工令未必對整體進度有太大影響

路政署否認隱瞞延誤原因，發言人指停工令或會影響個別部分工程的進度，然而未必對整體工程的進度有太大影響。就第一宗人工島大鋼筒意外，所屬的打鋼板樁工序立即停工達12星期，但由於承建商優化了鋼板樁工序，並重新安排及加快其他關鍵工序，包括鋪置碎石墊層、安裝碎石樁等，所以對整體進度沒有太大影響。

發言人又指，港珠澳大橋當中的香港口岸人工島工程，2013年和2014年意外率為每千名工人約有17人曾發生工業意外，較建造業界每千名工人約40人曾出意外的平均數為低。至於大橋其餘兩個工程，香港接線和屯門至赤鱲角連接路，截稿前未提供數字。路政署強調他們不斷加強安全管理，已額外要求承建商聘請職業安全健康局認可的人員，定期審核地盤安全措施。