Es ist ein emotionales Thema und erhitzt immer wieder die Gemüter in Diskussionen zur Sicherheit im Straßenverkehr. Die Rede ist vom sogenannten „toten Winkel“.

Besonders beim Abbiegen kommt er oft zur Sprache. Zum Beispiel, wenn ein Kraftfahrzeug nach rechts ein- oder abbiegen will, während gleichzeitig ein Radfahrer rechts neben dem Fahrzeug geradeaus fährt. Kommt es in dieser Situation zu einer Behinderung oder gar zu einem Unfall, wird der „tote Winkel“ oft als Ursache genannt.

Keine Frage: Für unsere Fahrer und Fahrerinnen kommt es im Alltag regelmäßig zu herausfordernden Situationen. Diese werden gerne in der Twitter-Community diskutiert.

Da ich selber regelmäßig mit dem Fahrrad unterwegs bin und bei der Hochbahn noch zu den neuen Mitarbeitern zähle, bin ich dem Thema auf den Grund gegangen. Mein Ziel: Herausfinden wie viel unsere Busfahrer tatsächlich beim Ein- und Abbiegen sehen.

Was ist der tote Winkel?

Aber erst einmal zur Theorie, denn wo der Winkel genau anfängt und aufhört, definiert vielleicht nicht jeder gleich.

Grundsätzlich bezieht sich der „tote Winkel“ immer auf Bereiche außerhalb eines Fahrzeugs, die der Fahrer trotz Spiegel nicht einsehen kann. Solche Bereiche finden sich an Bussen, genauso wie an Pkws und Lkws und zwar nicht nur an beiden Fahrzeugseiten, sondern auch direkt vor und hinter dem Fahrzeug. Je nach Größe des Fahrzeugs und je nach Anzahl der Fenster und Rückspiegel sind diese Bereiche unterschiedlich groß. Daher lässt sich der Abbiegevorgang eines Lkws auch nicht mit dem eines Busses vergleichen. Aufgrund der großen Glasflächen im Front- und Seitenbereich sowie durch die niedrigere Sitzposition des Fahrers, besteht im Bus eine deutlich bessere Übersicht als im Lkw.

Dazu kommen verschiedene bauliche Maßnahmen, um den „toten Winkel“ so klein wie möglich zu halten. So sind unsere Busse mit Verkehrsspiegeln ausgestattet, die von außen vielleicht gar nicht auffallen. Auf der rechten Seite gibt es zusätzlich zum Außenspiegel noch einen sogenannten BUG-Spiegel. Dieser ermöglicht es dem Fahrer genau zu sehen, was sich unmittelbar vor dem Bus abspielt. Der linke Außenspiegel ist zweigeteilt und enthält noch einen Weitwinkelspiegel. Dadurch wird der im Außenspiegel sichtbare Bereich nach hinten deutlich vergrößert.

Lebensretter Schulterblick

So viel zur Theorie. In der Praxis bedeutet es dennoch, dass auch unsere Fahrzeuge „tote Winkel“ noch nicht verhindern können. Unsere Fahrer können sich also nicht allein auf den Blick in die Spiegel verlassen, sondern müssen genau das tun, was auch jeder Autofahrer tun sollte: Beim Abbiegen immer über ihre Schulter schauen. Durch den Schulterblick können sie nämlich den Bereich, der durch Außenspiegel nicht einsehbar ist, deutlich erkennen und bei Gefahr entsprechend reagieren.

Ein Problem entsteht allerdings dann, wenn der Bus mit stehenden Fahrgästen voll belegt ist. In dem Fall können Passanten oder Radfahrer trotz Schulterblick tatsächlich nicht deutlich zu erkennen sein. Aber auch hier gibt es Abhilfe: Unsere Busfahrer und Fahrerinnen werden alle geschult, in solchen Fällen einen Fahrgast um Mithilfe zu bitten.

Schulterblick im Selbstversuch

Um zu überprüfen, ob beim Abbiegen eines Busses Außenspiegel und Schulterblick tatsächlich ausreichen, habe ich den Selbstversuch gestartet.

Dafür ging es für mich zuerst auf einen unserer Bus-Betriebshöfe. Um die Problematik zu veranschaulichen und auch ein Gefühl für die Situation zu bekommen, habe ich hier überprüft, wo die Grenze zwischen dem einsehbaren und dem nicht einsehbaren Bereich liegt. Also zwischen dem Bereich, der durch den Außenspiegel deutlich zu erkennen ist und dem „toten Winkel“. Gemessen von der zweiten Tür aus. Mit dieser Erkenntnis ging es dann in einem unserer Busse zur nächsten Straßenkreuzung, wo ich mich auf der Grenze platziert und hin und her bewegt habe. Das Ergebnis: Für den Fahrer war ich jederzeit im Außenspiegel oder über den Schulterblick deutlich zu erkennen.

Sicht aus rechtem Außenspiegel

Schulterblick vom Fahrersitz aus

Mein Selbstversuch zeigt: Bei aufmerksamer Fahrweise und unter normalen Bedingungen ist ein Übersehen von Fußgängern und Radfahrern nahezu ausgeschlossen. Ist ein Radfahrer zu nah am Bus, sieht der Fahrer ihn im Außenspiegel. Ist er weiter weg, erkennt der Fahrer ihn spätestens beim Schulterblick.

Trotzdem beschäftigen wir uns natürlich auch intensiv mit verschiedenen Technologien im Bereich der Abbiegeassistenten und Warnsysteme und testen diese in Zusammenarbeit mit den Herstellern. Dabei kommen zum Beispiel Kameras am Außenspiegel und Technologien wie Ultraschall und Radar zum Einsatz. Für den praktischen, serienmäßigen Einsatz sind diese Systeme zwar noch nicht reif genug, aber sie sind der richtige Weg, um die Sicherheit langfristig zu erhöhen. Eines steht aber fest: Auch das ausgeklügeltste System befreit den Fahrer nicht von seiner Sorgfaltspflicht.

Gegenseitige Rücksichtnahme hilft uns allen

Auch wenn unsere Busse ordnungsgemäß ausgestattet und unsere Fahrer und Fahrerinnen entsprechend geschult werden, ist der Verkehrsalltag auf Hamburgs Straßen oft chaotisch. Da wo Busse, Pkws und Lkws auf Radfahrer, Fußgänger und E-Scooter treffen, lassen sich kritische Situationen nie gänzlich vermeiden. Unsere Fahrer müssen in jedem Augenblick die Ruhe bewahren und viele Vorgänge gleichzeitig berücksichtigen: Blick in die Außenspiegel, Blinken, Anpassen der Geschwindigkeit, Schulterblick, etc. Dabei kann es auch mal zu Situationen kommen, die der Fahrer anders einschätzt, als sie sich tatsächlich entwickeln. Zum Beispiel beim Überholvorgang oder dem Einbiegen in eine Haltebucht. Entsteht daraus eine Behinderung, ist es für die Betroffenen natürlich ärgerlich. Aber in solchen Momenten sollte nicht vergessen werden, dass dahinter keine böse Absicht steckt. Schließlich haben die meisten von uns eine Situation im Straßenverkehr schon mal falsch eingeschätzt. Sich freundlich mit dem Fahrer zu verständigen hilft dann vielleicht mehr, als auf sein Vorrecht zu bestehen.

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