O relatório, intitulado “Mind the Gap“, é publicado anualmente pela Transport & Environment, entidade que trabalha diretamente com a Comissão Europeia. Este ano, mostra resultados preocupantes: em 2008, a emissão de gases poluentes e de consumo de combustível na condução real era 8% superior ao que se registava em ambiente controlado, nos testes de laboratório. Em 2012, este fosso já era de 31% e, no ano passado, a diferença ficou entre os 40% e os 45%. A manter-se este ritmo, e se a indústria continuar a “explorar as lacunas dos procedimentos de testes”, o fosso será de 50% em 2020, prevê a T&E.

Mas essa diferença de 50% já foi atingida por algumas marcas. É o caso dos modelos classe A, C e E da Mercedes, onde a lacuna testes/realidade é superior a 50%. Na série 5 da BMW e no Peugeot 308, o fosso fica pouco abaixo dos 50%. “As causas destas divergências têm de ser clarificadas o mais brevemente possível”, aponta o relatório.

Com as marcas a anunciarem que os carros consomem menos 50% de combustível do que consomem na realidade, os condutores gastam, em média, mais 450 euros do que seria suposto, por ano, em custos de combustível, estima o think tank ambiental.

Perante este cenário, os responsáveis da T&E consideram que, tal como os testes de poluição do ar, o sistema europeu de testes de consumo de combustível e de emissões de CO2 está absolutamente desacreditado. “O escândalo da Volkswagen é só a ponta do iceberg e o que está escondido é um abuso generalizado das fabricantes automóveis”, diz Greg Archer, da T&E.