La compañía, pilar económico de Barcelona y el mayor empleador de Cataluña, cuenta con un procedimiento alternativo que podría incluir el traslado de parte de su producción a la planta de Navarra

Los paros sufridos por la factoría de Seat en Martorell, como consecuencia directa del procés y de las protestas independentistas, han provocado que la marca española del grupo Volkswagen actualice sus planes de contingencia para los casos en que se produzca un cierre de la factoría, la falta de suministros por el corte de una carretera o la imposibilidad de sacar los vehículos fabricados por el cierre del puerto de Barcelona. Y esos planes, tal y como ha podido saber EL MUNDO, incluyen trasladar parte de la producción de esta planta a la que el conglomerado tiene en Landaben, a las afueras de Pamplona, en Navarra.

Por ahora se trata de un posible procedimiento alternativo, y serían necesarios más pasos y también mayores complicaciones para poder llevar a cabo el plan de salida, algo que por otra parte no es el deseo de Seat tanto por razones económicas como de vinculación a Cataluña. Pero, al mismo tiempo, es una posibilidad que ya conocen empresas proveedoras de Martorell así como del sector de la automoción, y es una nueva y muy relevante muestra de las negativas consecuencias de la deriva independentista de la Generalitat de Cataluña.

El primer paro de la producción en la planta situada en la provincia de Barcelona se produjo el pasado 18 de octubre, día en el que el movimiento independentista catalán promovió una huelga en respuesta a la sentencia del Tribunal Supremo contra los encausados del procés. También se paró el turno de tarde del día anterior porque una de las marchas que desde el interior de Cataluña se dirigía a Barcelona, hacía noche en Martorell, bloqueando los accesos a la fábrica. Se dejaron de hacer 3.500 coches.

Las protestas y los cortes de carreteras se extendieron a lo largo de las siguientes semanas, lo que provocó que Luca de Meo, presidente ejecutivo de Seat, cambiase notablemente el tono de sus declaraciones. Hasta entonces su mantra había sido: «Nosotros somos fabricantes de coches, no somos políticos. Nosotros sólo queremos que nos dejen hacer vehículos».

Pero la escalada de violencia y ataques, incluyendo los mensajes de Seat feixista (Seat fascista), provocaron que De Meo, primero en una entrevista en La Vanguardia y luego en el Hotel Palace de Madrid en el Foro Nueva Economía, afirmase que «la situación política no ayuda a que los inversores apuesten por Cataluña». Y en cuanto a la situación de Seat, volvió a insistir en que «mientras estos movimientos no impacten en la operativa de nuestro negocio, no tenemos nada más que añadir». Pero, al mismo tiempo, no quiso dejar de recordar que Seat pertenece al grupo Volkswagen, compañía que «dispone de plantas en todos los países de Europa» a las que en pocas semanas se puede trasladar parte de la producción.

Y ahí es donde entra el centro de Landaben. Allí se fabrican los modelos VW Polo y T-Cross, que comparten motores, cajas de cambio y chasis (las piezas más relevantes y de más valor) con los Seat Ibiza y Arona que se producen en la Línea 1 de Martorell. Por ello, y ante un posible bloqueo de la planta de Martorell, la opción de trasladar la producción de estos modelos de Seat a Pamplona sería totalmente factible.

Sin embargo, también habría que tener en cuenta que la factoría navarra produjo el año pasado 320.523 coches, un 17% más que en 2018. En concreto, 177.672 unidades del modelo Polo y otras 142.851 del T-Cross. Además, Landaben recibirá próximamente un tercer modelo, que será un Polo con aspecto SUV, y su capacidad actual no iría más allá de las 400.000 unidades, por lo que la producción de los Arona e Ibiza que llegarían si se parase Martorell no serían asumibles por parte de la planta navarra. Habría que derivar, en ese caso, la producción de los Polo a otras factorías del grupo Volkswagen como sería Sudáfrica.

En cuanto a la Línea 3 de Martorell donde se hace el Audi A1, modelo que comparte motor, chasis y caja de cambio entre otras piezas con los Seat Ibiza y Volkswagen Polo, no cabría en Landaben. Tampoco podría acoger Navarra el nuevo León ni el Cupra Formentor que se van a comenzar a fabricar en la línea 2 de Martorell este año. Estos modelos se basan en la plataforma MQB A del grupo Volkswagen, mientras que los anteriores se basan en la plataforma MQB A0.

Seat no se quiere ir de Martorell pero...

Por todo ello, el escenario central de Seat sigue siendo, tal como ya se ha apuntado, el de quedarse en Martorell. De hecho, el próximo día 28 de enero, Luca de Meo presentará allí la nueva generación del Seat León que contribuirá a que la fábrica supere las 505.000 unidades producidas este año. Además va a abrir en Paseo de Gracia La Casa Seat, un centro cultural que vincule a la marca con la ciudad de Barcelona y creará un centro de software también en la capital barcelonesa.

Pero, al mismo tiempo, la compañía sigue contabilizando los paros en su balance. El pasado noviembre, un incendio en la factoría del proveedor Faurecia provocó falta de suministros para Martorell. Seat se vio obligada a parar la producción de todas sus líneas varios días ocasionando una pérdida de 14.100 coches. En aquella ocasión, se planteó la posibilidad de un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para los 7.000 trabajadores de las líneas de producción, para que los costes no los asumiera solo Seat. Al final, se llegó a un acuerdo entre dirección y sindicatos para recuperar 6.700 coches en los días 18, 19 y 20 de diciembre que, hasta entonces, estaban previstos como festivos.

Este hecho sirvió para que los independentistas vieran que parar una fábrica sólo unos días como Martorell, pilar económico de Barcelona y el mayor empleador de Cataluña, puede acarrear de forma inmediata la pérdida de empleo. Desde entonces, no ha habido ningún problema de suministro para la fábrica, pero aun así se mantienen, por ejemplo, los insultos de Seat feixista.

Consecuencias del procés

En todo caso, el hecho de que Seat cuente con un plan de contingencia para desviar la producción de Martorell a Landaben se suma a las víctimas económicas que ya se ha cobrado el órdago independentista. La huida masiva de empresas desde el referéndum ilegal del 1 de octubre de 2017, que según los datos del Colegio de Registradores asciende ya a más de 5.600 compañías, está directamente ligada con esta situación, pero también el hecho de que Cataluña ya no sea la primera potencia económica de España.

A mediados del pasado mes de diciembre, el Instituto Nacional de Estadística (INE) publicó la revisión de la contabilidad regional y constató que la Comunidad de Madrid ya había superado a la región catalana a cierre de 2018. De esta manera, Cataluña perdió su relevante posición a nivel nacional, situación además se consolidará en los próximos ejercicios ya que tanto en 2019 como en 2020 y 2021 la previsión de los principales organismos y centros de estudios es que Madrid crezca considerablemente más que Cataluña. Tanto es así, que el PIB de la región catalana está repuntando por debajo de la media nacional.

Asimismo, el índice de competitividad elaborado por el Consejo de Economistas; el desplome del ritmo de afiliación de a la Seguridad Social; o las estadísticas de autónomos, que muestran que en 2019 se redujo el número de este tipo de trabajadores, no hacen más que sumar evidencias del grave daño que el procés está provocando sobre la economía catalana y, por lo tanto, en el conjunto de la España