Trotzdem schnell raus aus der Stadt, rauf auf die Landstraße. Bei aller Entspanntheit sind kurvenreiche Asphaltbänder das Terrain, für das der Type R gebaut wird. Hier gewinnt man einen - wenn auch ziemlich oberflächlichen - Eindruck der begeisternden Fahrdynamik dieses Kompaktsportlers. Bereits im Komfortmodus lenkt dieses Auto exakt ein und haftet selbst dann fest an der gewählten Ideallinie, wenn der Fahrer in der Kurve das Tempo erhöht. Untersteuern, also ärgerliches Schieben der Vorderräder zum Kurvenaußenrand, eine normale Reaktion vieler frontgetriebenen Autos bei solchen Spielchen, ist dem Type R völlig fremd. Im Gegenteil: In der Sporteinstellung ist er noch exakter, noch direkter, bietet mit seiner Lenkung, die ihre Übersetzung in Kurven variabel anpasst, jederzeit die Möglichkeit, die Linie zu korrigieren und das Auto regelrecht in die Kurve hineinzuziehen. Dass man damit auf öffentlichen Straßen nur allzu leicht in illegale Tempobereiche gerät, ist dabei der einzige Fehler im System. Der Civic Type R ist schlicht zu gut für die StVO. Wer sein fahrdynamisches Limit ausloten möchte, muss dies auf der Rennstrecke tun. Am besten im R-Modus, der für nicht immer topfebene Landstraßen dann doch zu hart und nervös ist, aber das fahrdynamische Können dieses Geschosses vollends zur Schau stellt.