Es como un gran déjà vu de 2013. El Gobierno nacional, ante la escasez de dólares, aplica cada vez más restricciones para la comercialización de vehículos. Comenzó con el fuerte aumento de los impuestos internos y hoy en el Boletín Oficial se publicó una nueva traba aduanera: las automotrices deberán volver a tramitar Licencias No Automáticas (LNA) para poder ingresar modelos al país.

Se trata de una traba burocrática que le permitirá al Estado decidir qué modelos importa cada marca, en qué cantidad e incluso en qué momento del año. Entre el 2013 y el 2015, las LNA se utilizaron como cerrojo a las importaciones para limitar lo máximo posible el ingreso de vehículos al país (con la correspondiente fuga de dólares).

El diario Ambito Financiero lo explica en detalle en esta nota de hoy.

***

Nota del diario Ámbito Financiero

Medida retro: para importar un auto, las empresas deberán pedir permiso

Por Horacio Alonso

El gobierno de Alberto Fernández sigue los pasos de la última etapa de la gestión kirchnerista. En el sector automotor las medidas “retro” están a la orden del día. Con la suba de Impuestos Internos a los 0km más caros, volvió al esquema que funcionó hasta el último día de la gestión de Axel Kicillof en el Ministerio de Economía y que había sido atenuada en el período macrista.

Ahora, suma un cambio técnico en la Aduana que, en la práctica, lo que implica es que para importar un vehículo haya que pedir permiso al Gobierno. Esto es así con la modificación de categoría del rubro autos que pasó de estar alcanzado por el régimen de “licencias automáticas” a “licencias no automáticas”.

En el primer caso, como funcionaba hasta hoy, cada vehículo que ingresa pasaba por una operación administrativa que se realizaba automáticamente de manera informática. En cambio, ahora, una persona autorizará o no el ingreso de cada 0km.

Esto alcanza a todos los modelos que se importan sin importar el origen. Es decir, que será para los vehículos que vienen de Brasil o México, países con los que hay acuerdos comerciales, o de extrazona que pagan arancel de 35%.

En la práctica, esta medida implica un manejo discrecional del funcionario de turno para autorizar el ingreso o no de cada unidad o, lo que la experiencia indica que sucede, para demorarlo en la Aduana según las necesidades de divisas. De esta forma se desalienta la importación de los vehículos que el Gobierno decida.

Hasta el 2015 funcionaban las Declaraciones Juradas Anticipadas de Importación (DJAI) que funcionaba como un filtro para frenar las importaciones. Su impulsor fue el ex secretario de Comercio, Guillermo Moreno, que subía o bajaba el pulgar según su voluntad. Así castigaba, especialmente a las marcas de autos no radicadas en el país hasta el punto de llevarlas a una virtual prohibición. El primer paso, en ese sentido, ya lo había dado la actual gestión cuando dispuso subir los Impuestos Internos a los modelos de más de $1.800.000.

El mensaje fue claro del ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, cuando desde ADEFA se le planteó que la mayor carga fiscal haría que cayeran la recaudación. El funcionario se sinceró cuando explicó que no le importada ese tema sino que no salieran dólares por la importación de autos. Las licencias no automáticas, van en ese mismo sentido: que hayan cada vez menos autos importados.