Chronique. Les dizaines de milliers de joueurs et de touristes qui débarqueront à l’aéroport de Roissy, à l’été 2024, pour disputer les Jeux olympiques (JO) risquent bien d’entendre le message suivant : « En raison de travaux sur la ligne, les passagers souhaitant rejoindre Paris sont invités à emprunter les bus de remplacement. » La desserte de la région parisienne par un super métro circulaire et celle qui doit relier le centre de la capitale à l’aéroport sont, en effet, plongées dans une sacrée tourmente.

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L’équation se complique chaque jour et, en ces temps de contestation sociale, prend la forme d’une opposition entre le train des riches, celui qui reliera directement le centre de Paris à l’aéroport Charles-de-Gaulle, et ceux des pauvres, le RER et le futur Grand Paris Express, un métro automatique ceinturant la capitale par ses banlieues. Ce dernier fait désormais l’objet d’une enquête du Parquet national financier pour suspicion de favoritisme dans l’attribution des contrats. Confronté à un dérapage spectaculaire des coûts du chantier (19 milliards d’euros prévus en 2010, 38 milliards estimés aujourd’hui), à des subventions contraintes et au chronomètre des JO, il n’aurait pas respecté toutes les procédures en matière d’appel d’offres. Voilà pour le train des pauvres.

L’attrait du territoire

Le train des riches, lui, n’a pas le même genre de problème. Son financement est assuré et les travaux ont déjà commencé. Il faut dire que ce projet de liaison express est en gestation depuis plus de dix ans. Un premier appel d’offres, en 2008, a été annulé et le nouveau, remporté par la SNCF, la Caisse des dépôts et Paris Aéroport (ex-ADP), fait néanmoins l’objet d’une contestation grandissante des élus franciliens, qui demandent son annulation. Le motif est recevable : nombre d’élus de la banlieue Nord, qui se contenteront de voir passer ce train exclusif, redoutent, comme cela s’est déjà produit, que le chantier du CDG Express, conjugué à celui de la rénovation du RER B, plonge les transports parisiens dans le chaos.

Pourquoi ce train qui transporte, chaque jour, 17 000 touristes, hommes et femmes d’affaires à 24 euros le ticket devrait-il mettre en danger l’amélioration d’un autre, qui en véhicule environ cinquante fois plus (900 000 par jour) ? Donnez-nous les 2,1 milliards de ce train de luxe pour améliorer celui du quotidien des banlieusards, demandent-ils. Le préfet d’Ile-de-France, Michel Cadot, a été chargé d’arrondir les angles, notamment en expliquant que le CDG Express est financé par ses voyageurs et qu’une part de l’argent sera consacrée à améliorer la desserte commune avec le RER B. Personne ne sera perdant, assure-t-il.

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