La colère monte chez les Parisiens. Alors que la capitale comptait 18.000 Vélib' JCDecaux en 2017, il n'en reste aujourd'hui que le dixième, selon une enquête de "l'Opinion". La cause : le consortium Smovengo, qui a obtenu le marché du nouveau Velib' Métropole face à JCDecaux, n'arrive pas à mener à bien les travaux. Les retards s'accumulent et les difficultés techniques, sous-estimées par le prestataire, resurgissent.

Face au désastre, la Mairie tente de réagir en mettant à disposition de l'opérateur "l'expertise de ses services", selon l'AFP. Tandis que les intempéries ralentissent encore plus les travaux, les usagers restent orphelins du système de vélos en libre-service de la capitale et s'insurgent contre la Mairie.

Des travaux interminables

"Le compte n'y est pas", avoue Christophe Najdovski, l'adjoint EELV d'Anne Hidalgo, dans les colonnes de "l'Opinion". En effet, Smovengo promettait 600 stations Vélib' opérationnelles à la fin janvier sur les 1.400 prévues au total. Seulement la moitié, soit 300 stations, ont été installées dont certaines "ne fonctionnent pas", faute d'un raccord avec le réseau électrique.

Un fiasco, que "l'Opinion" explique par deux raisons : les travaux ont commencé "avec six semaines de retard", par rapport à la date initialement prévue, et les "difficultés techniques ont été sous-évaluées". Interrogé par "l'Opinion", Alexandre, un "data-analysts" qui s'est emparé des données Vélib' en open source sur le site de la Mairie, observe ces retards :

"On voit le hiatus entre les promesses de Smovengo de construire 80 stations par semaine et la réalité. C'est à peine 20. Ça s'accélère en fin de mois, au moment où le syndicat calcule les pénalités de retard".

Pour le moment, Smovengo doit payer 2 millions d'euros de pénalité, auxquelles s'ajouteront les pertes dues à la non-utilisation des stations et le remboursement des usagers, dont l'indemnisation est prévue pour le mois de janvier, février et mars.

L'issue de l'appel d'offres critiqué

Cette situation aurait néanmoins pu être évitée par la Mairie de Paris, d'après Eric Azière, interrogé dans "l'Opinion". Le conseiller de la capitale et président du groupe UDI-MoDem, qui a étudié le dossier Smovengo de près, avait déjà émis des doutes. Le système Smoove à Montpellier, appartenant au consortium Smovengo, avait déjà fait l'objet d'"errements, de retard et de dépassement du budget" selon le conseiller parisien.

"Toutes les contraintes techniques qui bloquent le système étaient mentionnées dans l'appel d'offres... Mais Smovengo n'a fait aucune étude de fiabilité. Comme si la société pensait tout résoudre avec des tapis volants !", ajoute le conseiller de Paris.

De plus, l'hebdomadaire "Challenge" mettait en cause la validité de l'appel d'offres en révélant que Nicolas Mercat, participant à son élaboration, est le frère du patron de Smoove, Laurent Merca. Eric Azière évoque dans "l'Opinion" "une fuite en avant" dans laquelle s'enferre la Mairie.

"On est confronté à un choix effrayant : être indulgent avec Smovengo parce qu'on est condamné à réussir avec eux... ou tout arrêter et refaire un appel d'offres, qui prendrait au moins deux ans."

Aider le prestataire

Pour mettre fin au fiasco Smovengo, la Mairie a décidé de "reprendre les choses en main". Christophe Najdovski, a indiqué à l'AFP qu'il y aurait "un pilotage beaucoup plus étroitement assuré par la Ville, sur le territoire parisien, avec des équipes qui vont piloter l'installation des stations".

Le personnel municipal sera donc envoyé sur le terrain pour aider le prestataire Smovengo à installer les stations de vélos en libre-service. Mais ce "soutien opérationnel" pourrait provoquer l'annulation de l'appel d'offres selon Eric Azière dans "l'Opinion".

"L'ancien prestataire [JCDecaux NDLR] serait fondé à demander l'annulation de l'attribution. On peut estimer que le soutien opérationnel de la Mairie est une distorsion de concurrence."

Dans un communiqué, le groupe UDI-MoDem du conseil de Paris s'est "inquiété de la mise à disposition de ces employés municipaux, durant leur temps de travail, dans le cadre d'un marché attribué au terme d'une procédure concurrentielle", s'interrogeant sur la "régularité d'une telle intervention".

Mais quoi qu'il arrive, Anne Hidalgo s'est mis à dos les Parisiens à vélo, et payera les pots cassés de cette débâcle, comme l'affirme un député LREM en conclusion de l'enquête de "l'Opinion" :

"Le Vélib', c'était le symbole de Paris. Anne Hidalgo a cassé ce qui marchait bien et qui était copié partout. C'est ça qui va la couler."

B.A.