L’edizione odierna de La Gazzetta dello Sport certifica ciò che da mesi filtrava da Maranello: l’avventura di Maurizio Arrivabene al timone della Scuderia Ferrari è arrivata al capolinea. Al posto del manager che ha guidato la rinascita della rossa nell’ultimo quadriennio in cui, però, non sono arrivati titoli mondiali, sarà promosso Mattia Binotto, il direttore tecnico che è stato corteggiato da diversi team della concorrenza. Di seguito le analisi da parte delle firme più prestigiose della Rosea per quanto concerne i motori.

Ribaltone a Maranello, Arrivabene ai saluti, è il momento di Binotto

“Ormai si era capito che la convivenza alla Ferrari fra Maurizio Arrivabene e Mattia Binotto non avrebbe potuto proseguire. Ma era molto più difficile prevedere il ribaltone che si è consumato nelle ultime ore a Maranello. Forse già oggi potrebbe essere infatti ufficializzato il cambio al vertice della Gestione sportiva, con l’attuale team principal sostituito da quello che fino all’anno scorso era il direttore tecnico della Scuderia. Fra i reparti della fabbrica si respirava un’atmosfera di tensione e incertezza già nelle scorse settimane, prima delle festività natalizie. Poi la svolta, col mancato rinnovo del contratto di Arrivabene, che fino a settembre sembrava saldamente in sella. Per l’ex numero uno del marketing di Philip Morris si chiude così l’avventura al comando della rossa durata quattro stagioni, nelle quali la Ferrari ha avuto per due volte (2017-2018) una macchina in grado di contendere il Mondiale alla Mercedes, ma non è mai arrivata a giocarsi il titolo all’ultima gara come era invece accaduto negli anni di Stefano Domenicali e Fernando Alonso. Un bilancio che alla fine deve aver pesato sul destino di Arrivabene. In particolare l’ultimo campionato ha lasciato l’amaro in bocca e la sensazione di una grande occasione sprecata. Lo staff di Binotto aveva messo in pista una SF71H vincente da subito in Australia e Bahrain con Sebastian Vettel, e capace di centrare 3 pole position nelle prime 4 gare, ma poi gli errori del tedesco a luglio in Germania e a settembre nel GP di casa di Monza hanno fatto spostare l’esito della sfida dalla parte di Lewis Hamilton, che da Singapore in avanti ha preso il largo in classifica. La morte del presidente Sergio Marchionne, proprio dopo la gara in Germania, ha creato uno choc profondo e ha disorientato la squadra. La frettolosa chiamata del nuovo amministratore delegato Louis Camilleri da parte di John Elkann non ha riempito il vuoto. Intanto i rapporti fra Arrivabene e Binotto, già compromessi, sono arrivati al punto di rottura. Non è un mistero che il d.t. nei mesi scorsi abbia pensato di lasciare la Ferrari. Nonostante le smentite, sono arrivate offerte da Mercedes e Renault. Perciò si è creata una situazione in cui c’era da scegliere fra l’uno e l’altro, posto che assieme non potevano andare avanti. Una partita decisa ai calci di rigore. Nei piani di Marchionne sarebbe dovuta finire come è finita. […] Fra le colpe di Arrivabene c’è il fatto di aver avuto una strategia discutibile, anche a livello mediatico. Quando si è capito che il mondiale stava sfuggendo per l’ennesima volta, il numero uno della Ferrari ha preso a criticare la vettura, insistendo su una battuta d’arresto nello sviluppo tecnico durata appena due gare (Singapore e Sochi) anziché affrontare seriamente la crisi di risultati e personale di Vettel […]”.

Paolo Ianieri e Luigi Perna, La Gazzetta dello Sport

Serviva chiarezza, il Mondiale non aspetta

“La battaglia interna alla Gestione Sportiva della Ferrari è finita. La tregua dell’ultima parte del 2018 non poteva durare e non è durata. I vertici, John Elkann e le persone a lui vicine, hanno scelto: Maurizio Arrivabene non sarà più il team principal e il suo posto verrà preso da Mattia Binotto, fin qui responsabile tecnico. La stagione di F.1 sarebbe iniziata con una tensione e una differenza di vedute dannose. Meglio decidere alla svelta. Binotto gode da tempo della fiducia della formazione tecnica, da dove proviene, non farà fatica ad avere quella dei piloti. Poi dovrà rendersi credibile anche presso i rivali, la Fia, Liberty Media che gestisce il mondo dei GP, cercando di imporre le idee del Cavallino in vista dei nuovi regolamenti che arriveranno nel 2021. Non sarà solo. La Ferrari può contare su un presidente e un consiglio di amministrazione. Ma anche qui si parla di scosse: sarebbe in discussione perfino la posizione dell’a.d. Louis Camilleri. Fatto che riporterebbe la proprietà in posizione centrale dopo lo sbandamento seguito alla scomparsa di Sergio Marchionne. C’è stato un momento, qualche mese fa, in cui sembrava che la bilancia pendesse quasi dalla parte della Philip Morris, da dove arrivano proprio Camilleri e Arrivabene. Solo una sensazione, ma inammissibile. Il Cavallino è stato di un uomo solo, che l’ha creato, e poi di una famiglia. Da Enzo Ferrari agli Agnelli, ai loro eredi. Ma il mondo e gli scenari economici cambiano: il futuro di Fca — sempre più legato agli Stati Uniti — è tutto da scrivere. Maranello ha bisogno di scelte chiare e incisive, anche nelle strategie industriali sui modelli del futuro. Discorsi di ampio respiro. Noi qui ci limitiamo alla F.1. E lì si volta pagina. […]“.

Gianluca Gasparini, La Gazzetta dello Sport