Avec le projet Vélopole, les écologistes lancent le Vélopolain en mars 2019 pour donner une identité à projet de réseau structurant à l’échelle métropolitaine. L’idée qui progressait depuis quelques années, s’installe maitenant dans les esprits notamment grâce à la mobilisation des candidats aux élections municipales de 2020 et aux associations de cyclistes.

2014: Le PDUIF

Le 19 juin 2014, le Conseil Régional d’Ile-de-France adopte son Plan de Déplacement Urbain conformément au code des transports (Article L1214-9). Ce document se donne 9 défis, le 4e s’intitule « Donner un nouveau souffle à la pratique du vélo ». La première « Action » de ce défi s’intitule « Rendre la voirie cyclable » est s’ouvre sur le point suivant:

1. Mettre en place un réseau régional structurant d’itinéraires cyclables

Le réseau régional structurant vise à couvrir le territoire de l’Île-de-France par un ensemble d’itinéraires cyclables maillés se resserrant sur l’agglomération centrale.

Le réseau cyclable structurant existant et projeté pour 2020.

Ce réseau souffre d’une importante limitation: il n’est pas synonyme de pistes ou rues sécurisées. De simples bandes cyclables peintes sur des voies passantes peuvent être considérées comme des « itinéraires » faisant partie du réseau.

En 2017, le Conseil Régional d’Île-de-France adopte un Plan vélo et établit une « Feuille de route 2017-2020 » pour la suite du PDU. L’idée même de réseau structurant régional n’est alors plus une priorité: « l’accent doit être mis en premier lieu sur les aménagements qui facilitent les déplacements du quotidien à l’échelle locale » (p. 61 de la feuille de route). Le plan veut « en finir avec la logique du tout ‘infrastructure‘ ».

2015: Paris fait un REVe

Sous l’impulsion des écologistes, le Conseil de Paris adopte en 2015 son « Plan vélo 2015-2020 » (surveillez son avancée ici). Il prévoit notamment un « Réseau Express Vélo » sur les axes nord-sud, est-ouest et sur les deux rives le long de la Seine:

Il s’agit d’un réseau principal d’aménagements continus et homogènes, dont certains à double sens de circulation pour les vélos, et d’une largeur garantissant confort et sécurité aux cyclistes. Organisés en circulaires et/ou radiales, ils couvrent ainsi tout le territoire. On parle d’un réseau express parce que pour ce type d’aménagement (qui existent au Danemark, aux Pays-Bas ou en Belgique) la vitesse de déplacement des cyclistes est alors de 20km/h en moyenne. D’où l’autre nom qu’on leur donne parfois, d’autoroute du vélo. Les carrefours et points d’intersection avec le réseau routier sont évidemment travaillés de telle sorte qu’entrer ou sortir de ce REVe puisse se faire tout en douceur…

Le projet de Réseau Express Vélo, REVe, en rouge sur ce plan.

En 2020, la plus grande partie du REVe est réalisée. Cepandant, l’axe sud, entre la Seine et la porte d’Orléans n’a pas pu être construit suite au veto du préfet de police de Paris et il reste des ruptures de continuité sur l’axe Seine-rive-droite.

L’apparition du Vélopolitain

« Ça doit ressembler à ce qu’on connaît le mieux dans l’agglomération parisienne pour se déplacer: le métro« . Tel est le parti-pris de départ pour surmonter l’image loisir que beaucoup collent aux pédales du vélo. Cette démarche aboutit à la première esquisse d’un réseau reprenant l’iconographie du métro parisien. Seule adaptation: les voies en bord d’eau sont posées comme ossature primaire de l’ensemble et reçoivent naturellement la couleur bleue.

Cette esquisse est rendue publique le 2 juin 2019. C’est le début de l’aventure.

Première consécration

La Métropole du Grand Paris l’adopte un vœu à l’unanimité pour le Vélopolitain sur proposition du groupe écologiste lors de la séance de son Conseil Métropolitain du 21 juin 2019:

VŒU RELATIF A L’ÉLABORATION D’UN RÉSEAU CYCLABLE MÉTROPOLITAIN

Le Conseil métropolitain émet le vœu que « la Métropole travaille, en lien avec les différentes collectivités d’Ile-de-

France (communes, EPT, départements, région), à la mise en place d’une

instance de pilotage commun, pour la réalisation d’un réseau cyclable

métropolitain permettant de connecter les territoires métropolitains à

vélo ;

France (communes, EPT, départements, région), à la mise en place d’une instance de pilotage commun, pour la réalisation d’un réseau cyclable métropolitain permettant de connecter les territoires métropolitains à vélo ; « soit apporté un soutien au projet de « Vélopolitain », première ébauche

d’un réseau cyclable métropolitain reliant les différents territoires

Dans cet esprit, la Métropole travaille à ce que : « soient créées sur tout le territoire du Grand Paris les infrastructures

facilitant les déplacements à vélo : sur les grands axes, pistes continues et

sécurisées, protégées du reste de la voirie, éclairées et bien signalisées,

assez larges pour que les cyclistes puissent se dépasser. Dans les voies

secondaires et résidentielles, double-sens cyclables permettant de mailler

finement les quartiers ;

facilitant les déplacements à vélo : sur les grands axes, pistes continues et sécurisées, protégées du reste de la voirie, éclairées et bien signalisées, assez larges pour que les cyclistes puissent se dépasser. Dans les voies secondaires et résidentielles, double-sens cyclables permettant de mailler finement les quartiers ; « soient créées de nouvelles places de stationnement pour les vélos sur tout

le territoire métropolitain ;

le territoire métropolitain ; « soit engagé un travail avec les différentes instances (autorités municipales,

préfecture de police…) pour que soient respectés les pistes cyclables et

autres aménagements cyclistes ;

préfecture de police…) pour que soient respectés les pistes cyclables et autres aménagements cyclistes ; « soit organisée une consultation citoyenne sur la meilleure manière de

mettre en place ces aménagements. »

Pendant ce temps, le RER-V

Le 15 mars 2019 vingt-quatre associations de cyclistes franciliennes se sont unies dans le Collectif Vélo d’Île-de-France pour faire une région cyclable. Axe central de cette dynamique: un réseau de pistes cyclables continu et sécurisé d’abord appelé Réseau Express Vélo régional (REVe régional) en référence au début de réseau réalisé à Paris. Pour le mettre en valeur il prendra le nom de RER-V en référence au réseau de transport ferroviaire francilien.





Le REV devrait être rendu public en janvier 2020 mais plusieurs communications et cartes avant coureuses y font référence avec l’appui du projet Vélopole.





En particulier Le Parisien en août évoque le projet RERV





Le projet écologiste passe par la Vélopole

Début novembre, David Béliiard candidat écologiste à la mairie de paris pour les municipales de 2020 présente le volet transport de son programme comprenant le projet Vélopole et le Vélopolitain. (C News 5 novembre)

Extrait du programme écologiste pour les municipales 2020 à Paris.

Le REVe bientôt aux couleurs du Vélopolitain

Le 20 novembre, la séance mensuelle du Comité Vélo, l’instance de concertation parisienne entre la mairie et les associations indique que les pistes capacitaires réalisées dans le cadre du REVe, Réseau Express Vélo, bénéficieront d’une signalétique inspirée du plan métro:

Jaune Est-Ouest

bleu pour le long de la Seine rive gauche (rien de prévu rive droite pour l’instant)

rose pour le Châtelet–Aubervilliers

Les associations s’emparent du Vélopolitain

Le 18 novembre 2019, les associations Paris en Selle et MDB ont intégré le Vélopolitain dans leurs quatre propositions phares pour les municipales de 2020 à Paris sur un site dédié rendu public: votez-velo.paris

L’inauguration d’une première ligne

Dans la foulée, le 12 décembre, une « première ligne » est inaugurée utilisant l’axe Porte Mailot-Bastille du Réseau Express Vélo réalisé par la ville de Paris dans le cadre de son plan vélo.

11 janvier 2020: le RER-V rendu public

Le collectif Vélo d’Ïle-de-France lance la carte du RER V sur un site dédié: RERV.fr.

La carte du RERV rendu publique.

à suivre