Un deuxième train Azur a été mis en service mercredi dans le réseau du métro.

«C’est une grande étape qui est franchie, a affirmé le président de la Société de transport de Montréal (STM), Philippe Schnobb. On attend [les voitures Azur] depuis longtemps.»

Les tests sur le premier train Azur ont été complétés, ce qui signifie que désormais, tous les mois, au moins un train sera livré dans les garages de la STM.

«On va commencer par un train par mois et éventuellement, il sera possible d’augmenter la cadence quand on se sera assuré que notre capacité de recevoir un train par mois est bien rôdée», a indiqué M. Schnobb. Selon lui, les livraisons pourraient s’intensifier vers la fin de l’année.

Dans le programme triennal d’immobilisations de la STM, il est prévu que 12 trains Azur soient livrés cette année. D’ici 2018, 52 trains circuleront dans le réseau souterrain montréalais.

Les tests sur le premier train Azur ont commencé en mai 2014 dans le réseau de la STM. Ils se sont déroulés dans les garages, sur une voie d’essais et sur le réseau de nuit, avant d’être menés pendant les heures d’exploitation du métro, à partir de l’été dernier. Depuis le mois de février, ils étaient effectués en présence des usagers du métro. Cette dernière phase de tests devait durer 61 jours, mais des petites modifications ont par la suite dû être apportées sur le train, ce qui a retardé la mise en service du deuxième train Azur.

«Les petits ajustements qu’il fallait faire, c’était des choses mineures, a expliqué le président de la STM. Tout est automatique dans le train. La ventilation est automatique. Elle sera modulée selon le nombre de clients qui sont à bord. Même chose pour le son. Il y avait des petites choses à peaufiner. Comme c’est automatique, ça se fait via des mises à jour du logiciel.»

«Tout est sécuritaire, a ajouté M. Schnobb. Il n’y avait aucun enjeu de sécurité lié aux modifications qu’il fallait faire.»

Les nouvelles voitures de métro sont attendues depuis 2014. Puisque le consortium Alstom-Bombardier, à qui le contrat de construction de 1,2G$ a été attribué en 2010, est en retard sur l’échéancier, notamment en raison de difficultés dans la fabrication d’un logiciel de contrôle automatique, des pénalités lui seront imposées. Elles se chiffraient à près de 11M$ à l’automne dernier.

«[Les pénalités] s’appliquent individuellement à chaque train, a dit Philippe Schnobb. On continue à les compter. Comme on n’a pas reçu l’ensemble des trains, on n’est pas en mesure de savoir précisément quels sont les montants. Mais ils s’appliquent tels que c’est prévu au contrat.»