Schon seit langem liefen die Vorbereitungen, gestern haben wir vom Rat der Stadt Münster grünes Licht bekommen: Der dritte Nahverkehrsplan für die Stadt Münster wurde verabschiedet. Der wohl wichtigste Inhalt für Münsters Fahrgäste: Damit sind auch Änderungen und Verbesserungen des Liniennetzes beschlossen worden.

Welche Stadtteile in Zukunft besser verbunden werden und was sich – neben der Ringlinie, die nun endlich kommen wird – noch ändert, haben wir in diesem Blog-Post für Euch zusammengefasst. Ganz zum Schluss lest ihr dann übrigens auch, ab wann wir das neue Netz fahren können.

160 Seiten Nahverkehr

Der Nahverkehrsplan, 160 Seiten stark, regelt ganz einfach gesagt alles rund um Busse und Bahnen in Münster. Von den rechtlichen Grundlagen über das Tarifsystem bis hin zu Qualitätsstandards mit Betriebszeiten, Barrierefreiheit und Busausstattung. Wer das lesen möchte, findet das Dokument in einer Vorabversion hier (pdf, 10 MB).

Der für Münsters Fahrgäste wichtigste Aspekt an der Neufassung des Nahverkehrsplans sind ohne Zweifel die Handlungskonzepte im Liniennetz. Experten bei Stadt und Stadtwerken haben in den letzten Jahren genau geschaut: Wo hat sich Münster verändert? Und wie müssen wir mit unserem Busnetz darauf reagieren? Denn wenn eine Stadt sich ändert, ändert sich auch das Verhalten der Fahrgäste. Neben der Ringlinie gibt es auch für einige Linien und Stadtteile Änderungen.

Statt 18 gibt es nun zum Beispiel 21 Linien. Teilweise sind die derzeiten Linienwege, wie ihr sie in dem neuen Liniennetzplan findet, allerdings noch Planungsstand und können sich daher unter Umständen noch ändern. Eine Kurz-Übersicht über die neuen Linienwege gibt es unter www.stadtwerke-muenster.de/liniennetz. Dort findet ihr auch einen interaktiven Linienplan.

Ringlinie für die Innenstadt

Die wohl wichtigste Maßnahme, auf die viele schon lange gewartet haben: Wir machen aus den heutigen Linien 3 und 4 eine echte Ringlinie, die den gesamten Innenstadtring zwischen Hansa- und Koldering (und dazwischen über Ludgeriplatz und Hauptbahnhof) abfährt. Heißen werden die beiden Linien voraussichtlich 33 (gegen den Uhrzeigersinn) und 34 (im Uhrzeigersinn). Damit die Wartezeit kurz ist, fahren die Busse morgens alle 10 Minuten, den restlichen Tag über alle 15 Minuten.

Besonders praktisch ist die Ringlinie für alle, die nicht in die Innenstadt wollen. Denn die können mit dem Bus bis zum Ring fahren, dort auf die Linien 33 oder 34 umsteigen und an einem weiteren Knotenpunkt wieder umsteigen. Ganz konkret: Wer morgens mit der 15 aus Kinderhaus kommt und nach Handorf möchte, steigt an der Dreifaltigkeitskirche in die Ringlinie und am Hohenzollernring dann in die Linien 2 oder 10. Den Weg über dem Hauptbahnhof hat er sich so erspart.

Im Norden

Als der Nahverkehrsplan diskutiert wurde, gab es zahlreiche Bürgerversammlungen und -anregungen, auf denen die Planer die gefragt haben, die das Netz täglich nutzen: die Fahrgäste. An vielen Stellen gab es wertvolle Hinweise, die je nach Möglichkeit umgesetzt wurden oder auch nicht. Besonders ausführlich diskutiert wurde unter anderem die Anbindung von Sprakel. Der Stadtteil ist über die Bahn bereits gut mit Münster verbunden, die Busse der Linie 16 sind daher heute außerhalb der Hauptverkehrszeiten sehr leer. Die Lösung für dieses Problem: In der Hauptverkehrszeit, insbesondere für den Schülerverkehr, fahren weiter Gelenkzüge nach Sprakel, außerhalb wird eine Kleinbuslinie (die neue Linie 19) Sprakel einmal die Stunde mit Kinderhaus und weiter bis nach Coerde verbinden. In Kinderhaus gibt es dafür einen Umstieg auf die Stadtbuslinien.

Auch Kinderhaus profitiert vom neuen Netz, denn über die Grevener Straße fährt nun ein echter 10-Minuten-Takt der Linien 15 und 16. Die Linie 9 kommt neu in Kinderhaus (und zur Hauptverkehrszeit auch nach Sprakel) hinzu und fährt aus dem Stadtteil über Steinfurter Straße und Kanonierplatz zum Prinzipalmarkt. Nach Coerde fahren in Zukunft – neben der 19 – die Linien 6 und 8.

Im Osten

Nach Handorf fahren weiterhin die Linien 2 und 10, zusätzlich kommt die neue Linie 4 zum Waldfriedhof hinzu. Da die Busse nach und von Handorf außerhalb der Hauptverkehrszeit bisher eher leer waren, endet die 2 in Zukunft teilweise bereits an der Danziger Freiheit und fährt nur in der Hauptverkehrszeit zwischen etwa 6:30 und 8:30 sowie 15:30 und 18:30 Uhr nach Handorf weiter. Die dadurch freigewordenen Kapazitäten können wir an anderen Stellen dort einsetzen, wo die Busse schon bisher voller waren.

Die Linie 4 verbindet in Zukunft einmal in der Stunde Mariendorf mit Handorf und schafft so eine weitere neue Stadtteilverbindung. Die anderen beiden Fahrten der 4 gehen – wie heute die 7 – weiter nach Gelmer. Der Stadtteil wird mit der 4 über die Domachse auch weiterhin direkt mit der Innenstadt verbunden, sie endet am Clemenshosptial.

Im Südosten und Süden

Gremmendorf wird weiter mit den Linien 6 und 8 angebunden, auch Wolbeck und Angelmodde behalten ihre gewohnten Liniennummern. Die wichtigste Neuerung hier: Die Linie 18 fährt mit Kleinbussen von Wolbeck Borggarten nach Hiltrup bis ins Gewerbegebiet Hansestraße.

In Amelsbüren und Hiltrup ändert sich – bis auf die neue Stadtteilverbindung mit der Linie 18 nach Wolbeck – sonst nicht viel. Größte Umstellung: Die Linien 1 und 9 fahren nun beide über den Prinzipalmarkt, die 9 endet in Sprakel bzw. Kinderhaus. Berg Fidel wird über eine Taktverdichtung der Linie 5 im 10-Minuten-Takt mit dem Hauptbahnhof verbunden. Doppelt so viele Busse fahren dann auch über die Friedrich-Ebert-Straße, die heute im 20-Minuten-Takt unterversorgt ist.

Im Westen

Gievenbeck erhält einen durchgängigen 10-Minuten-Takt zwsichen Toppheide und Wolbecker Straße mit den Linien 11 und 22, zusätzlich fahren auch die 12 (jetzt neu über Uniklinikum) und 13 (wie bisher) am Coesfelder Kreuz vorbei. Die Alte Sternwarte wird von der 2 angebunden, da die neue Ringlinie ja keinen Schlenker mehr dorthin macht. Sie verbindet das Coesfelder Kreuz mit dem Platz der Weißen Rose und den Uni-Gebäuden am Aasee.

In Roxel fahren weiterhin die Linien 1 und 10, letztere auch weiterhin mit der Stadtteilverbindung nach Mecklenbeck. Dort wiederum ändert sich ebenfalls nichts, die 16 bedient den Stadtteil und bildet mit der 15 aus Albachten einen 10-Minuten-Takt über die Weseler Straße. Ebenfalls wie gewohnt fährt die 5 über Gievenbeck nach Nienberge. In Nienberge werden die bisherigen Regionalbuslinien R72 und R73 in das Stadtbusangebot integriert und bieten neu einen 20-Minuten-Takt bis Altenberge. Als Stadtbuslinie 7 werden sie im Stadtgebiet über Steinfurter Straße, den Bült und Ludgeriplatz zur Weseler Straße und bis Kriegerweg fahren. [Update, Juni: Diese Maßnahme kann nicht zum Fahrplanwechsel im Oktober umgesetzt werden, da weitere Abstimmungen mit den betroffenen Kreisen und Verkehrsunternehmen stattfinden müssen. Vorerst fahren daher weiter die R72 und R73, die 7 endet in dieser Zeit am Hauptbahnhof.]

Wann wird es was?

Nachdem der Rat uns grünes Licht gegeben hat, ist nun noch einiges zu tun. Wir müssen genaue Fahrtzeitprofile für die neuen Linienwege berechnen und daraus konkrete Fahrpläne gestalten. Dienstpläne müssen umgeschrieben und Fahrer geschult werden, Auskunftssysteme angepasst. Nich zuletzt brauchen wir zum Beispiel auf dem Ring, wo bisher noch keine Busse fahren, neue Haltestellen, die beantragt, genehmigt und eingerichtet werden müssen.

Viel Arbeit, in die wir uns nun stürzen. Viel Arbeit, die wir in den nächsten Monaten erledigen wollen und dann am Montag, 10. Oktober mit unserem brandneuen Netz in Betrieb gehen könnten. Das wäre dann der erste Tag der Herbstferien. So haben Schüler, Eltern, aber auch Pendler und Gelegenheitsfahrer etwas Zeit, ihre neuen Verbindungen zu testen, bevor es dann zweit Wochen später „ernst“ wird und der Berufsverkehr die Linienwege auf Herz und Nieren testet.