Wer den sogenannten Hamburg-Takt bislang für eine Phantasie hielt, weiß es seit dieser Woche besser: Die Stadt meint es ernst mit ihrem Versprechen, dass ab 2030 jeder Hamburger und jede Hamburgerin maximal fünf Minuten auf einen Bus oder eine Bahn (oder was da noch kommen mag) wartet.

Wie ich finde, eine ziemlich gute Sache: Denn wer will dann ernsthaft noch mit dem eigenen Auto in die Innenstadt, wenn die Alternative mit Bus oder Bahn so oft (und zuverlässig) fährt.

Für dieses Versprechen hat unser Bürgermeister nach der Angebotsoffensive I aus dem letzten Jahr (lest hier alles dazu) nun die Angebotsoffensive II angekündigt. Der nächste konkrete Schritt auf dem Weg zum Hamburg-Takt. Der Senat bezeichnet das selbst als Dekadenstrategie. Den ersten beiden Schritten werden also – in meiner Lesart – weitere konkrete Schritte folgen.

Angebotsoffensive II im Detail

Bereits im vergangenen Jahr hatten wir und die anderen Hamburger Verkehrsunternehmen mit der Angebotsoffensive I begonnen. So fahren seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2018 auf allen U-Bahn-Linien längere Züge und auf mehreren hochfrequentierten MetroBus-Linien größere Fahrzeuge. In den Hauptverkehrszeiten fahren dazu mehr U-Bahnen und auf vielen MetroBus-Linien an den Wochenenden mehr Busse in den Morgen- und Abendstunden. Bis Herbst 2019 greifen alle Maßnahmen, ab kommenden Dezember startet dann die Angebotsoffensive II.

Anders als bisher wird das Angebot im ÖPNV damit nicht mehr nur um rund 1,2 Prozent pro Jahr erhöht, um so den aktuellen Bedarf zu decken, sondern mit über 6 Prozent pro Jahr massiv in ein verbessertes Angebot investiert. Damit sollen auch diejenigen zum Umsteigen bewegt werden, die heute noch z.B. ihr eigenes Auto nutzen. Mit den Angebotsoffensiven entwickelt die Stadt also den ÖPNV der Zukunft.

Was das konkret für die HOCHBAHN heißt:

1. Einführung von Taktgarantien bei der U-Bahn.

Ab Fahrplanwechsel 2019: 10-Min-Taktgarantie von Montag bis Sonntag zwischen 5-24 Uhr (bisher 7:30-23 Uhr) . Dazu fährt die U3 auch am Wochenende nachts alle 10 Minuten, alle anderen Linien gesichert alle 20 Minuten.

Weitere Taktverdichtungen in den Hauptverkehrszeiten unter der Woche . So wird für längere Zeiträume ein 3- bzw. 2,5-Minuten-Takt angeboten.

Ab Dezember 2020: Montags bis Samstag kommt in der Zeit von 6 bzw. 9-21 Uhr auf der U1, U2 und U3 im gesamten Hamburger Stadtgebiet alle 5 Minuten eine U-Bahn. Sonntags gilt die Taktgarantie von 11 bis 21 Uhr. Die Anpassung der U4 hängt mit der Entwicklung der HafenCity zusammen. Auf der U4 werden ab Dezember 2020 zunehmend Langzüge mit 120 Metern statt die bisherigen 80-Meter-Züge eingesetzt.

2. Mehr Kapazität und neue Linien beim Bus

Im Busbetrieb wird es neben Taktverdichtungen neue Linien und ein verbessertes NachtBus -Angebot geben. Außerdem werden neue Produkte wie zuschlagsfreie ExpressBusse (der Liniennummer wird ein „X“ vorangestellt) und perspektivisch Quartiersbusse das Angebot ergänzen.

Ab Dezember 2019 startet z.B. ein Pilotprojekt für eine NachtBus -Direktverbindung zwischen der Innenstadt und Harburg. Dann f ährt von der Hamburger Innenstadt nach Harburg in den Wochennächten f ahren dort die ganze Nacht über (also auch dann, wenn keine S-Bahnen mehr fahren) Busse. Und der Clou: es gibt keine Nachtbusse mehr, sondern die 14, 141, 142, 143, 145 und 443 fahren einfach die ganze Nacht durch. Das könnte – wenn der Pilotbetrieb erfolgreich ist – ein Modell für das ganze Stadtgebiet werden.

Verlängerung Linie 111 bis zu den Elbbrücken

Neue Linie 113 zur Erschließung Neue Mitte Altona (in Abhängigkeit mit dem Ausbau der dortigen Straßen)

Mehr Investitionen und Personale

Das alles kostet natürlich viel Geld und bedarf mehr Kolleginnen und Kollegen, die all die Züge und Busse fahren. Allein für die Angebotsoffensiven schafft die HOCHBAHN weitere 25 Busse und 32 DT5-Züge an und erhöht in Summe die Zahl der Fahrerinnen und Fahrer um rund 200.

Der Weg zur Klimaneutralität

Busse und Bahnen bleiben also das Rückgrat der städtischen Mobilität. Was hier investiert wird, sorgt für weniger private Pkw-Fahrten, hilft, die Klimaziele zu erreichen und steigert so die Lebensqualität in der Stadt.

Dabei elementar: Die HOCHBAHN schafft ab 2020 nur noch emissionsfreie Busse an. Dafür sind einige Meilensteine schon erreicht: Seit November 2018 ist der erste serienreife Batteriebus in Hamburg, vor wenigen Monaten der erste bundesweit rein auf E-Mobilität ausgerichtete Busbestriebshof in Betrieb gegangen. Und die Flotte der emissionsfreien Busse wird in diesem Jahr noch auf insgesamt 30 serienreife Fahrzeuge anwachsen. Ganz aktuell wurde die Entscheidung getroffen, weitere 30 E-Busse für 2020 fest zu bestellen. Neben 25 Fahrzeugen von EvoBus kommen 5 Fahrzeuge von Solaris. Die für 2020 bestellten Fahrzeuge werden mit 200 Kilometern rund ein Drittel mehr Reichweite haben als die „Vorgängergeneration 2019“. Auch in Vorbereitung: Die Ausschreibung für die ersten serienreifen emissionsfreien Gelenkbusse. Noch 2019 geht diese los. Und für Anfang des nächsten Jahrzehnts sind weitere Tests mit Batteriebussen mit Brennstoffzellen als Range-Extender vorgesehen, um größere Reichweiten zu erzielen.

Mit zunehmender Umsteuerung auf die E-Mobilität wird auch immer wichtiger, woher der Strom dafür kommt. Nachdem die HOCHBAHN schon seit Längerem ihren Strombedarf über Hamburg Energie kohle- und atomfrei deckt, fahren alle U-Bahnen und die E-Busse seit Jahresanfang 2019 zusätzlich mit zertifiziertem, hochwertigem Ökostrom aus Windparks, die jünger als sechs Jahre sind. Aber wir wollen noch mehr: Bis zum Ende des nächstens Jahrzehnt soll die HOCHBAHN mit ihren emissionsfreien Bussen und der Nutzung von Ökostrom für U-Bahnen und Busse ihre Leistungen komplett klimaneutral anbieten.