La Red Bull fa paura. Il successo in Austria di Max Verstappen ha indicato che la RB15 ha intrapreso una giusta linea di sviluppo che sta dando risultati molto positivi: senza la tamponata di Sebastian Vettel all’olandese, sul podio di Silverstone insieme ai piloti della Stella poteva salirci proprio il coccolato figlio d’arte.

A Milton Keynes stanno spingendo sull’acceleratore per evolvere la RB15. Non solo la Mercedes ha omologato una nuova scocca a Cranfield, il laboratorio dove la FIA esegue i crash test in Gran Bretagna.

Ogni team è solito utilizzare cinque telai nel corso di una stagione (se non ci sono incidenti) e c’è chi, come la squadra di Brackley, a metà campionato approfitta dell’opportunità di utilizzare una scocca fresca per cercare degli alleggerimenti o introdurre delle novità.

È il caso anche della Red Bull: Adrian Newey sta facendo tesoro delle informazioni raccolte nella prima parte del campionato e cerca di rilanciare le quotazioni della RB15 nella seconda, potendo contare su una power unit Honda che ha ridotto il gap di potenza da Ferrari e Mercedes, avendo trovato anche una buona affidabilità.

Consumi contenuti e la resistenza al caldo sono stati gli ingredienti che hanno contribuito alla vittoria di Verstappen a Spielberg: la Red Bull cercherà di ripetersi anche a Hockenheim o all’Hungaroring, confidando in un altro GP di difficoltà per le frecce d’argento.

La Red Bull avrebbe introdotto delle novità sul telaio utili a migliorare anche il rendimento delle gomme, uno dei talloni d’Achille della macchina che via via è riuscita ad allungare la vita degli pneumatici anteriori grazie alla messa a punto della sospensione anteriore che è diventata multi-link. Vale a dire che il triangolo superiore è stato separato in due bracci che hanno attacchi al porta mozzo propri, utili a trovare geometrie che consentono una maggiore impronta della gomma a terra.

La RB15 è una delle monoposto che più esaspera l’assetto Rake e per questa ragione ha rinunciato alla moda del passo molto lungo delle concorrenti (Mercedes e Ferrari), puntando sulla leggerezza e agilità nei transitori. Le esperienze sul nuovo telaio saranno molto utili a finalizzare la macchina 2020 che nascerà sulla base di regolamenti uguali a quelli di quest’anno per cui ci sarà una continuità nel lavoro di questi due anni, dal momento che i team si dovranno preparare alla rivoluzione del 2021.