Der Verkehr trage heute anders als andere Sektoren so gut wie nichts zum Klimaschutz bei, sagte Koska. Fahrverbote könnten zwar die Autoindustrie unter echten Umrüstungsdruck setzen, sofern sie flächendeckend und in ausreichend vielen Städten verhängt würden, sagte Koska.

Allerdings seien die eigentlichen Knackpunkte einer echten Verkehrswende andere. Bevor man über Restriktionen wie eine City-Maut nachdenke, "sollte man erst einmal die Möglichkeiten schaffen, sich anders als mit dem Auto fortzubewegen". Dazu gehöre der Ausbau von Radwegen, Radverleih- und Carsharing-Systeme sowie ein saubererer, pünktlicherer und besser getakteter öffentlicher Nahverkehr - auf dem Stadt wie auf dem Land.

Auf die Verzahnung der Dienste komme es an

Wichtig sei dabei, alle diese Elemente "so zu vernetzen, dass die Benutzung wirklich für jeden aus einer Hand, mit einem Ticket, mit einer App möglich ist". Dabei könnten auch neue Instrumente wie On-Demand-Ridesharing-Systeme helfen - bei denen man wie mit einem Taxi von Tür zu Tür gebracht werde, allerdings mit mehreren Fahrgästen zusammen.

Erst dann sei der Punkt gekommen, "wenn man ein attraktives Angebot hat, gleichzeitig auch dafür zu sorgen, dass die Leute weniger aufs Auto umsteigen", sagte Koska.

Vor allem der Bund in der Pflicht

Der Verkehrsforscher sieht dabei zwar die Länder bei Regionalplanung und regionalen öffentlichen Verkehrsmitteln in der Pflicht, in erster Linie allerdings den Bund: "Die Steuerpolitik sorgt dafür, dass heute noch Diesel bevorrechtigt werden, dass insgesamt Autofahren relativ günstig ist und der öffentliche Verkehr relativ teuer ist."

Hier könne der Bund als alleinger Eigentümer der Deutschen Bahn Verbesserungen und preisliche Anreize schaffen, "damit die Leute auch wirklich sagen: Ja, das funktioniert, ich kann auf die Bahn umsteigen statt mit dem Auto zu fahren."

Der Druck der Straße

Doch auch die Bürger müssten Druck machen, betonte Koska. Es sei wichtig, dass sie etwa mit Aktionen wie der Volksinitiative "Aufbruch Fahrrad" "der Politik und auch der Wirtschaft klarmachen, dass sie ein anderes Verkehrssystem wollen. Denn wir leben ja in einem Autoland, wo häufig die Annahme der Politik besteht, dass man den Bürgerinnen und Bürgern nicht zumuten kann, etwas andere Verkehrspolitik zu machen."