Не успели еще просохнуть чернила многочисленных Интернет-публикаций, в которых обсуждались заявленные Верховным новейшие российские вундерваффли, как Министерство обороны разместило на своем официальном youtube-канале видео об успешном запуске гиперзвуковой ракеты «Кинжал».

После этой публикации споры можно считать завершенными. Явка с повинной зачтена. Единственное, что неясно — это судьба летчиков, а мы за них волнуемся: молодые симпатичные парни, тяжелая и опасная мужская работа, условия жизни (судя по видео) спартанские, даже натягивать высотный костюм им приходится самостоятельно, извиваясь и корячясь, денег на техника-помощника в МО нет (даже в Великую Отечественную при каждом истребителе был дед-механик, который помогал надеть парашют), снег и лед у дежурного помещения… Так вот, где они?

С ракетой взлетел борт номер 93

а без ракеты вернулся 91-й.

Где наши герои? Хотелось бы, чтобы вместе с ритуальным «условная цель успешно поражена» от МО прозвучали бы и слова о том, что «все экипажи вернулись на базу».

Ну а теперь по технике. Да, как я и предположил три дня назад, это баллистическая ракета 9М723 комплекса «Искандер». Вот она:

Ракета замечательная (безо всяких кавычек), одна из лучших в своем классе, однако отметим, что гиперзвуковую скорость в 7 М она развивает только на самом высоком участке своей баллистической траектории (до 50 км), а в районе цели, т.е. в плотных слоях атмосферы у земли скорость падает до 700-800 м\сек, т.е. до 2,0-2,3 М. Начало разработки — 1987 год, принята на вооружение (в различных модификациях) в начале «нулевых» годов. Опознать её можно по характерной («два усеченных конуса») форме носовой части:





И вот она же под фюзеляжем самолета-носителя:









Еще одна характерная деталь: необычно низкий (для снижения ЭПР) кабельный гаргрот (прямоугольный короб на внешней поверхности корпуса) ракеты 9М723

Вот он же на подвешенной под «МиГом» ракете :

Главное отличие авиационного варианта ракеты — донный срез, у которого находится много всякой точной механики (рулевые машинки аэродинамических и газовых рулей)

закрыли обтекателем в виде усеченного конуса с четырьмя собственными стабилизаторами, развернутыми на 45 град относительно стабилизаторов ракеты

Ракета сбрасывается с самолета «по-холодному», обтекатель отстреливается

после чего запускается двигатель ракеты

Вся эта красота ни малейшего отношения к тому, что сегодня называется словами «гиперзвуковая крылатая ракета» (ГКР) не имеет. «Плоские щепки» (это я цитирую самого себя) ГКР выглядят так:

или вот так :

Можно и с более мягкими линиями :

Во всех случаях мы очень отчетливо видим совсем не маленький воздухозаборник прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Вот этот воздухозаборник (темно-серый совок) на проходящей ныне испытания американской ГКР X-51A Waverider

Странный «утиный нос» спереди выполнен из вольфрама, только такой материал и может выдержать жуткий кинетический нагрев при полете на 6,5 М. Хотя ракета и называется «крылатой», крыльев как таковых практически нет, есть приплюснутый и «размазанный по бокам» фюзеляж, несущей способности которого вполне хватает для создания необходимой подъемной силы при таких огромных скоростях (скорость входит в уравнение подъемной силы «в квадрате», т.е. увеличение скорости со 100 до 1000 км/час приводит к возрастанию подъемной силы в сто раз).

А вот проект гиперзвукового беспилотного стратегического разведчика SR-72 от фирмы «Локхид»; ему и летать надо далеко и долго, и взлетать-садиться, поэтому крылья у него вполне заметные:

Еще раз процитирую самого себя: гиперзвуковая крылатая ракета — это аэродинамический (т.е. совершающий бОльшую часть полета под действием аэродинамической подъемной силы и маневрирующий с использованием аэродинамических рулей) летательный аппарат, оснащенный воздушно-реактивным (т.е. использующим атмосферный воздух в качестве рабочего тела и основного окислителя) маршевым двигателем. А вот замечательный график, объясняющий — зачем это (воздушно-реактивный двигатель) надо:

На графике указаны значения «удельного импульса» разных типов авиационных/ракетных двигателей. Что это такое? «Удельный импульс» — это отношение тяги двигателя, выраженной в нелюбимых школьными учителями «килограммах силы», к секундному массовому расходу топлива (кг/сек). Размерность «удельного импульса» — секунда. Физический смысл можно описать так: если двигатель имеет удельный импульс 300 сек, то это значит, что на 1 кг топлива он способен развивать тягу в 1 кгс в течение 300 секунд.

Так вот, очень хороший (как на российском «Искандере») современный твердотопливный ракетный двигатель имеет удельный импульс порядка 300 сек. А прямоточный воздушно-реактивный двигатель на гиперзвуке имеет (правильнее сказать — «может достигнуть», пока что они работают крайне неустойчиво) удельный импульс 1000 сек. То есть при том же весе израсходованного топлива он сможет проработать в три раза дольше, чем ракетный; соответственно, и дальность полета окажется гораздо больше. Можно распорядиться высоким удельным импульсом и по другому: время работы не увеличивать, но в три раза повысить тягу, и за счет этого существенно увеличить скорость и/или маневренность ракеты.

Есть ли в России что-то подобное? Может быть и есть, по крайней мере Гугль сходу выдает некую ракету «Циркон», правда картинки про её испытания буквально один-в-один скопированы с американских сайтов про испытания X-51A Waverider. Наверное, это всё ради секретности. В любом случае, пресловутый «кинжал» никакого отношения к сложнейшей проблеме создания ГКР не имеет.