Die Bahn AG hat, auch um ihre Gewinne auszuweiten und für den Börsengang sexy zu erscheinen, seit 1994 Bahngelände, schätzen Experten, im Wert von weit über zehn Milliarden Euro verkauft – meist in klammheimlichen Deals, aber letztendlich immer auf Kosten der Steuerzahler. Ein kleines Beispiel: Vor 20 Jahren wollte die Bahn ein stillgelegtes Rangiergelände, Lagerflächen, Laderampen in Rosenheim verkaufen – der Buchwert war mit 680 000 Mark angegeben. Der Verkaufserlös aber sollte bei 33 Millionen Mark liegen, also beim 50-Fachen des bilanzierten Wertes. Ein mittelgroßes Beispiel: In Hamburg verkaufte die Bahn unlängst das Gelände am Bahnhof Altona für 40 Millionen Euro an den Senat.

Und auch hier, wie bei ihren meisten Verkäufen, agierte die Bahn schlau: Die Kommunen bezahlen – für das Gelände, das mal von der Allgemeinheit an die Bahn verschenkt worden war, sie bezahlen nicht nur dafür, sie bezahlen meist auch noch den Rückbau der Gleisanlagen sowie die Bodensanierung.



Das Cover des Buchs von Arno Luik, „Schaden in der Oberleitung“ arno luik Foto:

Diese Sanierungen werden Dutzende von Millionen Euro verschlingen, denn die Böden unter den Personen- und Rangierbahnhöfen sind durch den jahrzehntelangen Gebrauch hochtoxisch. Die Bahn kassiert, der Bürger zahlt. Aber merkwürdigerweise regt sich kein Politiker darüber auf.

„Staatlich geduldeter Ausverkauf von Volkseigentum“

Dieser staatlich geduldete Ausverkauf von Volkseigentum behindert den Ausbau des Schienenverkehrs in der Zukunft, der ja – Klimawandel! Ökologie!! Verkehrswende!!! – zwingend notwendig ist.

Arno Luik (64) war Reporter für „Tempo“ und die „Wochenpost“, Chefredakteur der „taz“ und ist seit 2000 Autor der Zeitschrift „Stern“. ulla fetzer Foto:

Doch dieses Verscherbeln von Bahngelände, das für die Zukunft so wichtig sein könnte, geht unverdrossen weiter, verschärft nun auch mit der Begründung: angespannter Wohnungsmarkt. Da sei „viel Musik drin“, sagte im Juli 2019 Marco Wanderwitz (CDU), Staatssekretär im Bundesinnenministerium.



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Verlegung in Hamburg ist wie „Stuttgart 21“

Nicht so teuer wie das Unterfangen in München, nicht so teuer wie „Stuttgart 21“. Nicht so gefährlich wie S21. Aber ähnlich schädlich für den Schienenverkehr, ein ähnliches Eldorado für Investoren wie S21: die Absicht der Bahn, in Hamburg den Bahnhof Altona zu verlegen.

Haltung, bitte! Im „Standpunkt“ schreiben MOPO-Redakteure und Gast-Autoren aus ganz persönlicher Sicht über Themen, die Hamburg bewegen. Darüber darf gern diskutiert werden! standpunkt@mopo.de

Das Hamburger Projekt ist, genau wie „Stuttgart 21“, eine gestrige Idee, geboren in den 90er Jahren, als fast nur Hardcore-Ökos vor dem Klimawandel warnten. Als die Politik nicht verstehen wollte, dass ihre Bahn ein wichtiges Mittel sein könnte im Kampf gegen den Klimawandel. Damals, befeuert auch durch den Privatisierungswahn, war ihr Gedanke: schlanke Schiene. Nicht starke Schiene, wie es heute heißt.

„Bahnhof Altona ist hässlich, aber funktional“

Der Bahnhof Altona ist hässlich, aber verdammt funktional, er ist wichtig für den Nah- und Fernverkehr, für die Autozüge, er ist ein Knotenpunkt für S-Bahnen und Busse. Nun soll dieser Bahnhof nach Diebsteich, das ist zwar nur knapp zwei Kilometer weit weg, aber eine andere Welt – ein trostloses Gewerbegebiet mit Friedhof. Tote Hose.

Dieser Bahnhof in Diebsteich wird – und das ist eine Leistung! – noch hässlicher als der hässliche alte, das zeigen die Siegerentwürfe des Architekturwettbewerbs: ein gesichtsloser Zweckbau bestehend aus zwei biederen gewerblichen Hochhäusern mit gläserner Abfertigungshalle. Hässlich und unpraktisch und weniger leistungsfähig: Er hat nur sechs Gleise, zwei weniger als der alte Bahnhof, Autos kann man auch nicht mehr verladen.



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Und im Gegensatz zum alten ebenerdigen, also bequemen Bahnhof gerade für eine Gesellschaft, in der die Menschen immer älter werden und wohl auch gebrechlicher – werden die Gleise in 15 Metern Höhe sein, nur über (Roll-)Treppen oder Aufzüge zu erreichen.

„Verstehe nicht, warum die Hamburger nicht aufschreien“

Warum das Ganze? Ein Verkehrsplaner, der wie so häufig, wenn es um Aktivitäten der Bahn geht, nicht namentlich genannt werden will, sagt: „Dieses Projekt riecht nach Korruption. Ein funktionierender Bahnhof, der seit Jahrzehnten der Bahn viel Geld durch Vermietungen einbringt, wird zerstört.



Wider besseres Wissen, gegen jeden Sachverstand wird mit der Verlegung ein Flaschenhals geschaffen, der den Bahnverkehr für immer behindert. Die Macher denken nicht an die nachfolgenden Generationen. Die denken nur an das Geld, das sie durch Immobilien kriegen. Es ist alles so verdächtig. Ich verstehe nicht, warum die Hamburger nicht aufschreien!“

Wahrscheinlich weil der alte Bahnhof so hässlich ist. Und weil kaum jemand sich vorstellen kann, dass der neue noch unästhetischer, aber vor allem unpraktisch und lästig wird. Es ist wie in Stuttgart und München: Zu viele vertrauen den Versprechungen der Verantwortlichen.

„Die Bahn kassiert, der Bürger zahlt“

Der rot-grüne Senat gemeinsam mit der Bahn hat es überdies gut verstanden, das Projekt leise voranzutreiben. Und auch das Versprechen, Wohnraum zu schaffen, ließ viele Bürger nicht genau hinblicken auf das, was mitten in ihrer Stadt passieren wird.

Die Bahn lacht: Für die Gleisanlage hat sie 40 Millionen Euro bekommen. Den alten Bahnhof, den sie in den vergangenen Jahren bewusst verkommen lassen hat, muss sie nicht renovieren, da spart sie Geld. Das Neue, das sie baut und das um die 400 Millionen Euro kosten wird (es werden wohl eine Milliarde), zahlt primär der Bürger – für eine Verschlechterung seiner Lebensverhältnisse.



