Publié le 7 janv. 2019 à 18:53 Mis à jour le 8 janv. 2019 à 9:48

Réunissant grandes écoles, universités, entreprises, recherche, start-up et logements, le projet de cluster scientifique du plateau de Saclay, au sud-ouest de Paris, entre clairement dans sa phase de réalisation et, avec lui, la ligne 18 du futur métro de rocade de la région parisienne, entre l'aéroport d'Orly et Versailles. C'est le message que tient à faire passer le gouvernement auprès des investisseurs internationaux et des élus locaux.

Une convention foncière, en cours de signature, entre l'Etablissement public d'aménagement de Paris-Saclay, la Société du Grand Paris qui construit le métro, la Région Ile-de-France, la communauté d'agglomération de Paris-Saclay et la préfecture de région va permettre les transferts des terrains nécessaires. Sans attendre la cérémonie officielle, prévue ce mardi matin, qui a dû être décalée pour des questions d'agenda.

« Toutes les dispositions sont engagées pour permettre de réaliser dès 2026 la mise en service de la ligne 18 entre la gare de Massy-Palaiseau et la station CEA Saint-Aubin de la ligne 18 », explique aux « Echos » le préfet de la Région Ile-de France, Michel Cadot. Le tronçon reliant la gare de Massy à l'aéroport d'Orly ouvrira, lui, en 2027. Et pour bien marquer le caractère irréversible de la construction de cette ligne 18 qui cristallise toujours l'opposition d'associations et de certain élus locaux , Michel Cadot annonce que la Société du Grand Paris finalise actuellement les appels d'offres pour la commande du matériel roulant de cette ligne et les travaux d'infrastructures. Ils devraient être lancés à la fin du premier trimestre.

Terminus en 2030

« Ce matériel roulant est spécifique à la ligne 18 et ne pourrait pas être utilisé sur une autre ligne du réseau, rappelle Michel Cadot. Cela montre que nous sommes bien engagés dans un calendrier cadencé et irréversible pour ouvrir cette ligne en 2026 et 2027 ». La suite de la ligne, entre la station CEA Saint-Aubin et Versailles-Chantiers en passant par le pôle majeur de Saint-Quentin-en-Yvelines est toujours programmée pour 2030. Sur ce tronçon, « on n'est pas du tout dans le même degré d'urgence, ni dans la même attente, bien que cela concerne nombre de salariés et d'entreprises, dont certaines sont venues dans la perspective du cluster de Saclay », indique Michel Cadot, d'autant que la ZAC de Satory, à Versailles, « n'est pas encore entrée en phase de réalisation ».

Longue de 35 kilomètres dans son ensemble, dont 14 kilomètres en aérien, cette ligne doit relier, pour 3,9 milliards d'euros, dix gares. Elle concernera 335.000 habitants et 190.000 emplois en assurant 100.000 trajets quotidiens. Ces chiffres, sensiblement inférieurs à ceux des autres lignes du Grand Paris, en ont fait un temps la cible privilégiée des économies à réaliser sur la construction du métro .

L'abandon par le gouvernement, il y a tout juste un an, du projet d'Exposition universelle de Paris 2025 a avivé les craintes des élus locaux qui ont misé sur cet aménagement pour développer leur territoire. Plusieurs ont décidé de ne pas délivrer de permis de construire d'habitations tant que leurs habitants ne disposeraient pas du métro.

Mission d'actualisation

Le gouvernement a donc lancé une mission d'actualisation du site de Saclay dont les résultats sont attendus prochainement. Elle doit notamment évoquer les mesures à prendre pour que le transfert effectif sur le site des universités et des grandes écoles terminé entre 2024 et 2025 se fasse sans accroc et sans pénaliser les échanges entre chercheurs, enseignants et entreprises.

« Il faut sans doute qu'on développe des modes de transport collectif en cars et en bus, avec peut-être des voies dédiées sur la Nationale 118 », explique Michel Cadot. Il faudra aussi gérer la cohabitation entre trafic routier et circulations douces, développer le covoiturage et les liaisons en voiture électrique avec les gares environnantes situées au pied du plateau.

Dix ans de retard A la genèse du projet, en 2008, le premier métro devait rouler en 2017. Il a été modifié et agrandi plusieurs fois. Les premiers éléments du réseau, les prolongements de l'actuelle ligne 14 jusqu'à Saint-Denis-Pleyel vers le nord, interviendront en 2020 et 2024. Vers le sud, cette même ligne devrait atteindre Orly en 2024. La ligne 15 Sud, entre Pont de Sèvres et Noisy-Champs, est annoncée pour 2025. Les tronçons prévus pour les Jeux Olympiques de 2024 des lignes 15 Ouest et 16 devraient être au rendez-vous. Celui de la ligne 17, qui doit desservir une partie du dispositif olympique au Bourget, est plus incertain. La ligne 15 Ouest ne devrait rejoindre le Pont de Sèvres qu'en 2030, année où la ligne 16 fera sa jonction avec la ligne 15 à Noisy-Champs. La ligne 17 arrivera au Triangle de Gonesse en 2027 mais ne touchera l'aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle et son terminus plus au nord qu'en 2030. A la même date, la ligne 15 Est, entre Champigny et Saint-Denis-Pleyel, sera bouclée, et la ligne 18 atteindra Versailles.

Carte animée : le futur métro du Grand Paris