Réplicas de monumentos icônicos de Cingapura, como o Merlion e a Fonte da Fortuna, aparecem nos principais pontos de entrada da cidade de 2.023 hectares dentro de outra cidade.



Ruas serpenteiam em volta de parques bem planejados, ao longo de bulevares arborizados e através de áreas residenciais com nomes de família, como Raffles e Newton. Os carros se movem ordenadamente pelas ruas, que são amplas, lisas e protegidas por guardas prontos para reagir contra infratores de trânsito e pessoas que jogam lixo no chão.

Vista de uma das ruas da Cingapura de Surabaya, como ficou conhecido a vila privada em Surabaya, segunda maior cidade da Indonésia (Foto: Ed Wray/The New York Times)





“Se os seguranças veem você jogando lixo na rua, eles mandam recolher”, disse Julius Sugiarto, de 20 anos, morador local há três anos. E acrescentou, quase desnecessariamente: “Eu nunca sujo as ruas”.



Tampouco o fazem muitas outras pessoas de Cingapura de Surabaya, um nome escolhido não só como uma inteligente – e bem-sucedida – técnica de marketing do construtor, mas também como resposta aos crescentes problemas de urbanização na Indonésia, onde diariamente a expansão econômica envia milhares de recém-chegados rurais a lugares como Surabaya, a segunda maior cidade do país, e a áreas urbanas menores ao longo do arquipélago indonésio.



Como resultado do fraco planejamento, as cidades da Indonésia estão enfrentando todo tipo de problemas urbanos: desenvolvimento excessivo, enchentes, apagões e épicos congestionamentos – ampliados pela ausência prática de transporte público. Especialistas apontam a fraca infraestrutura da Indonésia – resultado de anos de má gestão e corrupção – como um enorme obstáculo a futuros desenvolvimentos de um país, por outro lado, favorecido por recursos naturais e com a quarta maior população do mundo.



US$ 1,43 bilhões por congestionamentos

A capital da Indonésia, Jacarta, perde pelo menos US$1,43 bilhões ao ano graças aos congestionamentos, segundo um estudo do governo. As vendas crescentes de carros e motos, preveem especialistas, poderão gerar uma paralisia completa do trânsito de Jacarta em 2012.



A Indonésia atingiu um marco em 2008 quando, pela primeira vez, havia mais pessoas vivendo em cidades do que nas áreas rurais – mesmo que a qualidade de vida urbana continuasse a deteriorar, segundo a Associação Indonésia de Planejadores. Numa pesquisa do ano passado, com duas mil pessoas das 12 maiores cidades da Indonésia, a associação descobriu que 46% da população estava insatisfeita com a qualidade de vida.



Em resposta a isso, cidades privadas e independentes como CitraLand, a Cingapura de Surabaya, estão se multiplicando nos arredores das principais cidades do país. Favorecidas pela crescente classe dos indonésios em ascensão social, elas agravam os mesmos problemas que levam as pessoas a tais desenvolvimentos em primeiro lugar, dizem os críticos, alimentando um círculo vicioso.

Anthony Halim, dono de uma mansão em estilo greco-romano em construção, exibe o projeto arquitetônico da casa na Cingapura de Surabaya, Indonesia (Foto: Ed Wray/The New York Times)





“Elas funcionam, de certa forma, ao introduzir um estilo de vida mais estruturado para pessoas urbanas, mas existem grandes desafios em conectar esses megaprojetos à infraestrutura urbana básica”, disse Bernardus Djonoputro, secretário-geral da associação de planejamento. Ele explicou que as milhares de famílias vivendo nesses projetos pioram o tráfego nas regiões em volta e sobrecarregam as redes de energia e escoamento.



Portanto, não é de se surpreender que, quando a grande incorporadora indonésia Ciputra buscou inspiração para o que fazer com seu espaço de terra a 24 quilômetros do centro de Surabaya, ela tenha se voltado à antítese das cidades indonésias: a cidade-estado de Cingapura.



Para muitos indonésios, Cingapura é um destino conhecido para compras, educação e atendimento médico. Ela serve como refúgio para notórios suspeitos de suborno, que geralmente ficam ali buscando tratamentos para uma doença indefinida até seus advogados conseguirem um acordo com as autoridades.



Conhecida por sua infraestrutura de primeira classe, Cingapura ostenta em tudo, de um aeroporto supermoderno a um avançado sistema de tratamento de águas. Um sofisticado sistema eletrônico de cobrança nas estradas calibra o fluxo de carros através da cidade-estado; os motoristas urbanos da Indonésia geralmente se espremem, em três carros lado a lado, numa rua de duas faixas. Enquanto as crônicas enchentes de Jacarta já são consideradas parte do dia a dia, Cingapura empregou um esforço nacional de limpeza quando problemas de drenagem causaram inundações em seu distrito comercial central, alguns meses atrás.



Na visão dos executivos da Ciputra, em Cingapura de Surabaya eles buscaram recriar Cingapura como uma alternativa à vida em Surabaya. Em 2003, a empresa começou a transformar um terreno maior do que seis Central Parks num simulacro de Cingapura, hoje finalizado – com áreas comerciais e residenciais, uma universidade, oito escolas, sete bancos, um hospital, uma igreja, uma mesquita, um campo de golfe e um parque de diversões.

Reeducação

Cerca de 4 mil famílias que vivem em CitraLand, a Cingapura de Surabaya – aproximadamente a metade do total esperado –, têm a promessa não só de uma infraestrutura reluzente e viável, mas também um tipo de reeducação.



“Queremos educar os moradores daqui a ter uma postura de Cingapura”, disse Pratami Harijanti, gerente de marketing do projeto. Além de exterminar o lixo nas ruas – uma tarefa não muito simples, num país onde abrir a janela do carro e jogar uma embalagem vazia é quase um reflexo –, a empresa exige que os moradores façam coleta seletiva de lixo.



“Se você não colocar seu lixo no recipiente adequado”, disse Harijanti, “ele não será recolhido”.

Empurrando um carrinho num supermercado local recentemente, Carol Isbandi, 31 anos, contou que ela e o marido se mudaram há dois anos com seus dois filhos, depois de se cansarem da vida em Surabaya.



“Simplesmente queríamos viver num lugar tão limpo quanto Cingapura”, disse ela, “e onde tudo está em ordem”.



Mas não de forma brutal, enfatizam os funcionários da Ciputra. Mascar chicletes é permitido aqui. Cingapura aprovou uma proibição à prática em março.



“A meta é ficarmos cada vez mais parecidos com Cingapura, sermos tão modernos quanto Cingapura”, afirmou Harijanti. “Mas não queremos nos tornar um local frio como Cingapura. O povo indonésio é receptivo”. Manter esse equilíbrio, segundo ela, nunca é fácil.



A maioria dos moradores ocupa casas projetadas pela incorporadora, principalmente no estilo urbano-tropical que é tendência em Cingapura. Porém, muitos que compraram somente o terreno construíram casas “em estilos diferentes”, explicou Harijanti, uma prática que a empresa vem tentando desestimular. Com sucesso parcial, pelo que se vê num passeio pelo empreendimento, confirmando algo sobre o que havia pouca dúvida: mesmo em Cingapura de Surabaya, existem um limite de quanto da Indonésia é possível retirar dos indonésios. Em terrenos dispersos, alguns proprietários construíram um tipo de casa gigantesca e exagerada, comum nos bairros ricos das cidades indonésias.



A uma quadra de uma casa com uma torre estilo “castelo da Normandia”, havia uma casa nova projetada no estilo greco-romano – atualmente popular entre os indonésios ricos. Seu proprietário, Anthony Halim, levou os visitantes num tour pelo porão, onde os quartos dos empregados eram dispostos ao redor de uma garagem para 10 carros. Em cima, na área principal de convívio, um baixo-relevo mostrava um jovem casal sentado calmamente, enquanto um criado derramava água sobre a mão esquerda do homem de toga. Centuriões brandindo lanças e espadas montavam guarda.



“Gosto do estilo clássico, minha esposa também”, disse Halim, de 45 anos. “Obviamente, a Cingapura real é melhor do que aqui; mas este lugar é muito melhor em comparação a outros estados da Indonésia”.