Triste semaine pour les livreurs de plateformes. Vendredi 24 mai, le jeune Karim, 19 ans, rentre à son domicile à Chelles (Seine-et-Marne) après avoir passé la journée à livrer pour Uber Eats à scooter. Il est entre 20 h 30 et 21 heures, la nuit commence à tomber sur la banlieue parisienne. Le jeune homme emprunte le boulevard Copernic à Champs-sur-Marne, traversant le campus universitaire de Paris-Est Marne-la-Vallée. Là, il est soudainement percuté par un automobiliste et violemment projeté au sol. «C’est un chauffard qui a grillé un feu rouge», s’indigne un de ses proches. Transporté à l’hôpital, le jeune homme meurt trois jours plus tard malgré plusieurs opérations. L’automobiliste, d’abord en fuite, s’est finalement rendu, après presque une semaine, à la police.

Le même week-end, un autre coursier, un sans-papiers népalais de 23 ans, a aussi trouvé la mort après avoir été percuté par un camion de ramassage d’ordures, cette fois à Barcelone. Pujan Koirala était arrivé il y a trois mois en Espagne, il ne parlait presque pas la langue, mais travaillait déjà pour la plateforme Glovo. Faute de papiers en règle, il n’était pas répertorié par la société et empruntait le compte d’un autre coursier, comme cela se fait souvent parmi les migrants des grandes villes européennes. Son décès a provoqué la colère de centaines de coursiers en Espagne, qui ont protesté en brûlant leurs sacs réfrigérés devant le siège de la plateforme. Mardi, c’est un Brésilien de 46 ans, arrivé à Londres trois mois plus tôt et livreur outre-Manche pour Uber Eats, qui a été tué en plein service. Ses assaillants l’ont frappé à mort alors qu’ils tentaient de voler la mobylette de ce père de famille.

Ces trois destins tragiques viennent aujourd’hui briser un peu plus un tabou dans le milieu : celui de la vulnérabilité des livreurs de plateformes. «Les accidents, ce n’est pas quelque chose dont on parle. On est dans un univers de mecs, où on préfère parler des 150 euros de chiffre d’affaire qu’on a faits en une journée que des accidents», constate Jérôme Pimot, porte-parole du collectif des livreurs autonomes parisiens (Clap), sorte d’embryon d’organisation syndicale. «On va plus parler du nombre de courses qu’on fait que des risques en effet», confirme Arthur Hay, secrétaire du syndicat CGT des coursiers à vélo de la Gironde.

«Vitesses»

Dans ces circonstances, comme souvent, les plus précaires sont les plus exposés. «Ils courent littéralement après l’argent», regrette un livreur à vélo Deliveroo à Lyon. «Les accidents, il y en a toujours eu. Le problème c’est qu’ils sont plus graves en banlieue que dans les grandes villes car les voitures sont moins habituées aux livreurs et les vitesses moins limitées», explique Jean-Daniel Zamor, le président du Clap. «Certains n’ont même pas leur propre compte, alors imaginez le reste. Pas de casque, pas de connaissance du code de la route, pas d’assurance et des véhicules parfois mal entretenus», observe de son côté Jordan (1), un livreur de la capitale.

Avec une demande toujours plus pressante de la part des clients, les distances s’allongent et les courses se multiplient. Quand les tarifs, eux, ont eu tendance à baisser ces dernières années. «Le risque est lié au seuil de rémunération minimum. Puisqu’il y a un paiement à la tâche, les livreurs vont le plus vite possible et donc forcément prennent des risques», explique un doctorant qui prépare une thèse sur le sujet mais souhaite rester anonyme. «Pour 3 kilomètres, on n’est même pas payés 5 euros. Il faut qu’on aille le plus vite possible pour être rentables, ça ne nous pousse pas à respecter le code de la route», abonde Rémy, 21 ans, livreur à Bordeaux. Si bien que les risques seraient quotidiens et presque aussi importants que dans d’autres métiers considérés comme plus accidentogènes dans l’imaginaire collectif. «Il y en a qui se retrouvent à des endroits de l’autre côté du périphérique, là où ce n’est pas adapté pour les deux-roues, parce qu’ils acceptent de longues courses, celles qui payent le plus. Mais envoyer des cyclistes ou des scoots là où il y a des camions, c’est pas raisonnable», regrette Thibault, livreur à Paris.

Avant Karim, le décès d’un jeune étudiant à Bordeaux avait déjà suscité une vive émotion : en janvier, Franck Page avait été renversé par un camion à Pessac près d’une entrée d’autoroute, là où «un coursier n’aurait pas dû être», avaient estimé à l’époque les associations. Aujourd’hui encore, les livreurs interrogés se plaignent de voir certaines plateformes recourir au GPS voiture et non vélo pour leur indiquer leur itinéraire. Résultat, certains se retrouvent aux portes du périphérique. Sur Twitter, les récentes images d’un coursier à vélo Deliveroo roulant sur le périphérique parisien, apeuré, témoignent aussi de cette réalité. Pour prévenir des risques, les firmes ont doté leurs livreurs d’assurances gratuites. Elles garantissent, par exemple, le versement d’un forfait de 1 000 euros et une indemnisation de «100 % de la base de remboursement de la Sécurité sociale» en cas d’hospitalisation. Un investissement «très significatif», a assuré Steve Salom, numéro 1 d’Uber en Suisse, Autriche et France dans les colonnes du journal helvète le Temps. Le signe aussi, selon le patron, que la multinationale «prend ses responsabilités sur le sujet». Pourtant, les livreurs souvent mal informés ne déclarent presque jamais leurs accidents. «Dans nos têtes, on est des auto-entrepreneurs, on se dit qu’on a le droit à rien», explique Kévin (1), à Paris.

«Vol plané»

Thibault, la vingtaine, a été victime d’un arrachement osseux fin 2017 après une chute. Lorsqu’il s’inscrit comme livreur pour Foodora, il est au chômage. Pour ce novice, les journées sont longues sur le bitume. «Avec la fatigue, j’ai fait un vol plané un soir après un mois et demi d’exercice. A l’hôpital le lendemain, ils m’ont mis un arrêt d’un mois mais je l’ai pas gardé parce que je voulais bosser et j’y suis retourné six jours plus tard», explique-t-il. Même récit du côté de Guillaume, Deliveroo à vélo depuis deux ans, qui totalise déjà deux accidents. La première fois, il se prend une portière qu’un passager a ouverte sans regarder. La seconde, il tombe à cause d’un nid-de-poule : «J’étais à plus de 35 km/h dans le noir, j’ai fait mon baptême de l’air. Je me suis gaufré au milieu de la circulation. J’avais la hanche en sang.» A chaque fois, il se rend chez le médecin, mais ne déclare rien. «Je n’ai pas le droit à quoi que ce soit donc ça ne sert à rien», assure-t-il malgré le dispositif complémentaire existant. Puisque chaque jour au repos est un jour perdu, il retourne sur la route plus tôt, contre l’avis du spécialiste. «Les assurances complémentaires sont très compliquées à mettre en place, il y a des tas de formulaires. Ils demandent à ce que le vélo soit aux normes, or je roule en pignon fixe sans freins, donc s’il m’arrive un accident, je peux courir», regrette de son côté Bruno (1), livreur à Grenoble.

Viscères

Pour prouver l’inefficacité de la couverture proposée, beaucoup citent le cas d’Aziz Bajdi, un étudiant victime d’une lourde chute en 2017. Le jeune homme, grièvement blessé à l’abdomen, doit à l’époque subir deux opérations. Il cotise au régime social des indépendants, qui ne lui attribue que 7,50 euros par mois. A défaut de vraie protection, il doit payer les frais lui-même et accumule une forte dette. Le jeune homme sollicite l’assurance proposée par Deliveroo et apprend, amer, qu’elle prévoit une indemnisation en cas de blessure aux membres et à la tête, et non aux viscères, comme c’est son cas. Aujourd’hui, son accident a forcé assurances et plateformes à reconsidérer leur couverture, mais la notice d’Axa indique toujours : «Ne sont pas considérés comme accidents, les accidents cardio-vasculaires et les accidents vasculaires cérébraux. Ne sont pas couvertes les fractures de fatigue ou de stress.»

Les récents décès des trois livreurs rendent un peu plus pressant le débat sur la protection sociale des travailleurs de plateformes. Dans le projet de loi «mobilités» dont le texte est débattu au Palais-Bourbon depuis lundi, un amendement a été déposé sur le sujet par la corapporteure Bérangère Couillard. Il prévoit de connaître le «prix minimum garanti», d’exiger la transparence sur les conditions de travail, mais surtout la possibilité d’établir une charte sociale avec les entreprises concernées. Fin mai, des observateurs auditionnés par la commission des affaires sociales de l’Assemblée nationale avaient plaidé pour cette dernière proposition. Elle avait déjà été portée par le député Aurélien Taché dans la loi «avenir professionnel» et retoquée par le Conseil constitutionnel. Le Conseil national du numérique a appelé le gouvernement à abandonner le dispositif des chartes «qui ne sauraient se substituer au dialogue social, ni répondre aux besoins réels des travailleurs et des plateformes», mais plutôt de prévoir des garanties minimales d’indemnisation en cas d’accident. Loin de faire l’unanimité, elles avaient été jugées dérisoires par les associations au regard de la réalité des travailleurs ubérisés.

A Besançon, samedi, un autre livreur de 33 ans a été gravement blessé en plein service après avoir été percuté par une voiture. Il s’en sort miraculeusement avec une fracture ouverte. Deliveroo confirme que c'est bien l'assurance complémentaire, fournie par Qover, qui prendra en charge les indémnités. En attendant que les parlementaires ne tranchent sur le sujet.

(1) Les prénoms ont été modifiés.