Fiat pre svega poznat kao proizvođač malih automobila, bio je takođe u ponudi automobila i srednje klase i sa dosta opreme. Poslednji takav je bio Fiat Croma – proizvođen u periodu 1985. – 1994. Nakon što su duže pauze italijanska kompanija je odlučila da se vrati u proizvodnji automobila srednje klase. Kada je već bio poznat koncept automobila, ostalo je pitanje njegovog imena.

Druga generacija Fiat Croma pojavio se na tržištu 2005. godine, posle devet godina pauze od povlačenja iz proizvodnje Fiat Croma I. Model je razvijen zajedno sa General Motors-om. Fiat Croma II je kao i njegovog prethodnika, dizajnirao je Giorgetto Giugiaro. Teško je naći stilske sličnosti između ova dva modela.

Fiat Croma nudi se samo kao karavan sa pet vrata.

Na kraju 2007. godine, Fiat Croma II pretrpeo je restailing. Spolja, inovacije su lako vidljivi. Fiat Croma je dobio potpuno novi prednji kraj, novi izgled farova i branika. Takođe, na poleđini potpuno novi branik.

U trenutku nastanka Fiat Croma 2 bila je aktuelna saradnja sa Dženeral motorsom, odnosno nemačkim Opelom. Tako je ovaj model bio napravljen na istoj tehničkoj osnovi kao tadašnja „Opel Vectra“, odnosno njena produžena varijanta „Opel Signum“. Fiat Croma 2 deli platformu sa Alfa Romeo 159, Opel Vectrom, Opel Signum i Saab 9-3.

Na 4,75 metara dužine, 1,77 m širine i 1,60 m visine Fiat Croma je dinamičnog izgleda. Fiat obećava raznovrsnu unutrašnjost i veliku količinu prostora. Međuosovinsko rastojanje od 2.83 metara trebalo bi da znači udobnu vožnju. Raspon motora novih Croma pet motora koje možete izabrati, uključujući dva benzinska motora 1.8 16V sa 130 KS i 2.2 16V 150 KS, i tri Multijet Turbo diezela 1.9 sa 120 KS , odnosno 150 KS i 2.4 sa 200 KS.

DIZAJN I UNUTRAŠNJOST – Fiat Croma

Fiat Croma je malo viši od ostatka konkurencije pa je i položaj sedišta nešto uspravniji, ali se zbog toga lakše ulazi i izlazi iz automobila. Može se čak „ušetati“ u automobil i u unutrašnjosti se može udobno smestiti 5 odraslih osoba sa prtljagom. Mesta ima dovoljno i za ruke, noge i glavu, i naprijed i pozadi.

Fiat Croma 2 je zamišljena kao kruzer, a ne kao sportsko vozilo i odrađuje svoj posao tačno onako kako je i zamišljeno. Udoban je automobil na kraćim, ali i dužim putovanjima, te jako dobro upija neravnine na putu. Promene brzine su glatke, ali od njega nemojte očekivati neke sportske osobine u vožnji. Upravljač je lagan pa se lako parkira, ali je dosta neprecizan i ne vraća previše povratnih informacija. Sveukupno, Croma je automobil koji se vrlo lako vozi, i kod umerenih brzina je i jako udoban.

FIAT Croma ima kapacitet gepeka od 500 spuštanjem zadnjih sedišta kapacitet gepeka je 1600 litara.

Fiat Croma ima veoma dobru bezbednosnu opremu , 7 vazdušnih jastuka (uključujući i vazdušni jastuk za kolena vozača ), a takođe ima u standardnoj opremi ABS i EBD.

Tehničke karakteristike modela Croma, dozvoljava žustru vožnju, tako da je zaštita putnika treba da bude na vrhu. Tokom testiranja, EuroNCAP, Fiat Croma je dobio veoma povoljne ocene. Fiat Croma je dobio 5 zvezdica za zaštitu odraslih putnika i 4 zvezdice za zaštitu dece.

MOTOR – Fiat Croma

Fiat Croma 2 je u početku nudila izbor između benzinskog motora 2,2 -litarski sa 147 KS i dva dizel motora 1.9 Multijet – litra sa 120 KS ili 150 KS. Kasnije 2.4 – litarski dizel sa 200 KS i 1,8 – litarski benzinski motor sa 136 KS, od januara 2006. godine. Svi motori zadovoljavaju Euro 4 standarde emisije izduvnih gasova. Svi motori su DOHC, osim 1.9 TDI sa 88 KW.

Kod Fiat Croma se vidi saradnja Fijata i General Motors. Italijani obezbeđuju odlične turbo dizele, a GM daje benzince.

U ponudi motora FIAT Croma dominiraju dizeli. Benzin verzije su samo dodatak, pored veoma male popularnosti. Svaki od dizel motora može se sa sigurnošću preporučiti. 1.9 dizela četvorocilindrični motori su ekonomični i relativno jeftini za održavanje. Verzija 2.4 nudi superiorne performanse, ali je skuplje održavanje i troši više goriva.

Benzinski motori su “pozajmljeni” iz Opel Vectra C i imaju snagu od 140 do 147 KS.

Od početka 2006., Fiat Croma ima u ponudi 1,8 – litarski benzinski motor sa 140 KS. Motor 1.8 16V (4 cilindra, 1796 ccm, 103 KW / 140 KS pri 6300 o/min, 175 Nm pri 3800 o/min) je više izdržljiv, ali nema veliku fleksibilnost, troši velike količine goriva (prosek od najmanje 9 l / 100 km) i teško ga je naći na sekundarnom tržištu. Motor 1.8 sa 140 KS je pogodan za gradsku vožnju, ali vožnju sa punim gepekom radije zaboraviti.

2.2 benzinski motor zahteva velike količine goriva (10 – 11 l / 100 km) i ima problema sa podmazivanje lanca, što ubrzava habanje lanca. U ekstremnoj situaciji, lanac može pući. Motor 2.2 16V (4 cilindara, 2198 ccm, 108 KW / 147 KS pri 5800 o/min, 203 Nm pri 4000 o/min) ima dve bregaste, ali u poređenju sa 1.8 i par ravnoteže vratila. Njegov domen je udobna i mirna vožnja sa osećajem zadovoljstva obrtnim momentom ispod haube.

Dizel motori JTD su ponuđena u tri varijante, dva četvorocilindrična motora 1.9 sa 120 KS, 1.9 sa 150 KS i jedan petocilindrični 2.4 20V sa 200 KS.

Fiat Croma 1.9 8V MultiJet

Dizel 1.9 8V MultiJet je izuzetno uspešan ima malu potrošnju goriva, radi kulturno, ima fleksibilnost, ekonomičan je. Razuman kompromis između performansi i snage, pogonska jedinica 1.9 8V MultiJet (4 cilindara, common rail sa turbinom, 1910 ccm, 88 KW / 120 KS pri 4000 o/min, 280 Nm pri 2000 o/min, 0-100 km/h za 11.3 sec, 195 km/h, kombinovan potrošnja: 6.1 litara), ispostavilo se da je najmanje problematična i nešto je jeftinija za održavanje zbog manje složene strukture (glava motora sa 8 ventila, bez varijabilne geometrije turbine, manje opterećuje kvačilo. Slabiji 1,9 motor nudi dobre performanse i dobru ekonomičnost. Jako vuče već od niskih okretaja i ima dobra među ubrzanja. Udoban je na autoputu kao i na običnim putu.

Fiat Croma 1.9 16V MultiJet

Jača varijanta 1.9 16V MultiJet (4 cilindra, common rail sa turbinom, 1910 ccm, 110 KW / 150 KS pri 4000 o/min, 320 Nm pri 2000 o/min, 0 – 100 km/h in 9.6 sec, 210 km/h, mixed kombinovan potrošnja: 6.1 litara ) izgleda da je nešto osetljiviji na kvarove nego 8V verzija. Povoljan odnos snage i momenta, uz ne preterano izražen efekat turbo rupe, garantuju brza i efektna preticanja, a plus više je i (za automobil od 1500 kg) više nego pristojna potrošnja od samo sedam litara dizela na 100 km pri kombinovanoj vožnji.

Fiat Croma 2.4 20V MultiJet

Motor 2.4 Multijet 20V Automatic (5 cilindara, common rail sa turbinom, 2387 ccm, 147 KW / 200 KS pri 4000 o/min, 400 Nm pri 2000 o/min, 0 – 100 km/h za 8.5 sec, 216 km/h, kombinovan potrošnja: 8.1 liters), 200 konjskih snaga turbo dizel je predlog za vozače koji žele da uživaju u velikoj rezervi snage, a istovremeno prihvatiti povećane troškove koji nastaju povećanom potrošnjom goriva ( 8-9 l / 100 km) i većim računima za usluge servisa. 2.4 dizel je išao u kombinaciji sa automatskim menjačem. 2.4 Multijet je standardno opremljen filter za čestice i pri velikoj kilometraži javljaju se problemi sa menjačem. Rezervni delovi su skuplji nego u slučaju 1.9.

Život 2.4 JTD motora je počeo još devedesetih godina, kada je izveden iz četvorocilindraša 1.9 i dodat mu je peti cilindar. Jači 2,4 motor dijeli udobnost slabijeg 1,9 motora, ali nudi više KS i brža i jača ubrzanja.

Motori se nude sa 5 različitih menjača koji eksploatišu performanse motora u celosti, svi benzinski motori su u kombinaciji sa manuelnim menjačem sa 5 brzina, sa opcijom sekvencijalnog automatskog menjača na 2.2 16V, a svi dizel motori imaju manuelni menjač sa 6 brzina, sekvencijalni automatski menjač nudi se kao alternativa kod 150 KS 1.9 Multijet, a kao standardni kod moćnog 200 KS 2.4 Multijet 20V.

Fiat Croma 2 kroz godine:

2005. : Premijera druge generacije Fiat Croma 2.2 16V sa 108 KW, 1.9 JTD 88 KW i 1.9 JTD sa 110 KW i 2.4 JTD sa 147 KW (petocilindraš).

2006. : Novi benzinski motor 1.8 16V sa 92 KW.

2007. : Restailing modela (uglavnom promena prednjeg dela automobila).

2010. : Završetak prodaje u Evropi.

2011. : Završetak prodaje i proizvodnje u Italiji.

Fiat Croma – problemi i kvarovi

Korisnici FIAT Croma se žale na škripu vrata i bočnih panela, brzo brisanje kože na volanu. S vremena na vreme morate da se bore sa otkazivanjem elektronike i raznih senzor. Hoće da otkaže centralna brava, ventilator, ABS sistem, protokomer ili EGR ventil. Protokomer i EGR ventil vremenom zahtevaju čišćenje, a ponekad i zamenu.

Mogu nastupiti problemi vezani za struju, ali također u nešto manjem obimu nego što nas je Fiat navikao. Treba imati na umu da je Croma krcata sigurnosnom opremom i raznim električnim uređajima, pa se kao pravo mesto potencijalnog kvara može se navesti struja.

U slučaju motora 2.2i 108 KW mogu nastati problem sa modulom paljenja, zapušen egr ventil, pad pritiska ulja i lambda sondom, tu je i problem sa lošim podmazivanjem pogonskog lanca, što može u najgorem slučaju da dovede do puca pogonskog lanca.

Problemi kod dizela mogu biti oštećena pumpe za vodu (1.9 TDI sa 110 KW i 2.4 JTD ), problem sa protokomerom, začepljen DPF filtera( dizel motori , često 2.4 JTD ), plivajući zamajac ili EGR ventil.

Kod Fiat Croma dizela može doći do problema sa turbo punjačem, pogotovu na otprilike 150 000 kilometara, ako nije servisiran redovno.

Kod 2.4 JTD motora kvarovi su plivajući zamajac, turbo kompresori , pumpa ubrizgavanja goriva i brizgaljke. Dakle, svi oni problem koji muče savremeni turbo dizel , osim da ih ovde ima manje i imaju visoku izdržljivost.

Kod svih dizela problem može biti trzanje motora , oklevanje pri ubrzanju na 1800 – 2000 o/min, moguće da EGR ventil ne radi ispravno.

Svi modeli sa filterom čestica čađi, mlađi od 2006. Kontrolna lampica pritiska ulja motora blinka, Ecu motora pali kontrolnu lampicu pritiska ulja motora u trenutku kada je potrebno zameniti ulje i filter ulja koji su postali kontaminirani regeneracijom filtera čađi čestica. Maksimalna pređena udaljenost između zamena ulja zavisi o mnogo uslova. Lampica pritiska motornog ulja može se resetovati odgovarajućom dijagnostičkom opremom.

Dizeli sa automatskim menjačem, okleva pri ubrzanju nakon usporenja, greška softvera ECU motora, potrebna je nadogradnja softvera.

1.9 JTD tokom vremena moraćete da zamenite plivajuči zamajac, filter čestica čađi i turbinu. Laka dostupna zamene ima pozitivan uticaj na operativne troškove.

Fait Croma 1.9 TDI ( 110 KW) i 2.4 JTD motori imaju problema sa krilcima u usisnoj grani koji usmeravaju protok vazduha, krilca mogu da otpadnu, upadnu u motor i oštete motor, problem se javio na početku proizvodnje, problem je rešen od 2008.

2.4 JTD na većoj kilometraži nisu retki ili preterano dotrajali injektori slabiji – potisak, povećana potrošnja.

Bio je poziv od Fijata za vlasnike Fiat Croma da se prešteluje zadnje vešanje da ublaži prekomerno habanje zadnjih pneumatika.

Pre kupovine vredi da se proveri stanje upravljačkog mehanizma – popravke su skupe, a kvarovi nažalost nisu neuobičajeni.

Jedan od osnovnih problema na koje serviseri upozoravaju kod Fiat Croma svakako su zadnje uporne spone, zbog težine Fiat Croma-e, ali i njegove sekundarne namene (prevoz tereta). Zadnje uporne spone su pod velikim naporom pa nije redak slučaj da su na vozilima uvezenim iz inostranstva ovi delovi u startu zreli za zamenu. Ovo je trošak na koji ozbiljno treba da računaju svi kupci Fiat Croma. Sledi još jedan čest problem, a to su gumice balans štangle, pa i njih svakako treba proveriti pre kupovine.

Kod Fiat Croma treba proveriti instalciju ABS senzora na zadnjoj osovini jer se često dešava da kablovi usled vlage koja se oko njih skuplja istrule, a onda dolazi do problema sa elektronikom ABS-a, pa ovaj uređaj prijavljuje kvar.

Lampica ABS svetli stalno ili povremeno problem je u prodoru vode u konektore senzora okretanja prednjih točkova, potrebno je odspojiti konektore senzora okretanja prednjih točkova i očistiti konektore , osušiti ih spojiti konektore i zaštititi konektore termo bužirom.

Elektro problemi kod Fiat Croma mogu biti podizači prozora, problemi sa radiom ili sa klimom.

Može se desiti da alarm radi samo sporadično.

Vrlo česti kvarovi alternatora , zimi može doći do pucanj kućišta alternatora.

Često pregorevanje sijalica.

S vremena na vreme može doći do greške kratkog spoja na grejaču ventilatora ( start proizvodnje ) , koja ne treba potceniti zbog rizika od paljenja celog vozila .

Pozicija kontakt brave u Fiat Croma je praktično preuzeta iz Sabovih modela – nalazi se centralnom stubu, u blizini ručice menjača. Ovaj zanimljiv detalj sa sobom je doneo i problem koji vlasnici „sabova“ odavno poznaju. Naime, nečistoće i prašina vremenom ispune unutrašnjost kontakt brave pa ona povremeno ume da blokira, a u najtežem slučaju i potpuno otkaže pa je potrebna njena zamena.

Tu su i kvarovi brave vrata prtljažnika.

Korozija ne zaobilazi izduvni sistem.

Klima uređaj potencijalni problem nastaje usled spoljnog uticaja, a to je hladnjak klima uređaja. On je pozicioniran prilično nisko pa je često na udaru kamenčića, prljavštine i raznih nečistoća koje automobil „pokupi“ tokom vožnje. Nažalost, materijal od kojeg je napravljen nije vrhunske čvrstine, pa ni hladnjak nije u stanju da i zadrži previše ovakve torture i vremenom postaje porozan, pa ga treba zameniti.

ZAKLJUČAK

Nemojte se uplašiti navedenih mana „krome“ jer je reč o zaista pouzdanom i sveukupno više nego solidnom automobilu koji se, pri tom, nudi po veoma primamljivoj ceni, s obzirom na veoma bogatu opremu koja je standardna za ove modele, ali i štedljive i snažne dizel motore.

Na osnovu kratkog pregleda ponude polovnih „kroma“, više je nego jasno da ogromnu, ali zaista ogromnu većinu modela čine upravo dizel agregati. U tom smislu, i ovaj automobil tako treba shvatiti, jer većina kupaca smatra da će od Fiat Croma-e dobiti klasičnog „italijana“ sa svim njegovim vrlinama i manama, a onda se prosto iznenade kada umesto toga otkriju da voze jednog klasičnog „nemca“. Takvo iznenađenje je najveće u trenutku kada vide cene rezervnih delova jer pojedine stavke zaista nisu naivne, pogotovo kada su u pitanju komponente ogibljenja.

Motori i komponente kočnica i suspenzije su zamenljivi sa onima koji se koriste u Vectri i Saab 9-3 C.

Polovnjak Fiat Croma cene – pregled