Abbruchreife Gebäude, Tristesse, Abfall und Wildwuchs – so präsentiert sich bisher die Nordseite des Hauptbahnhofs entlang der Stein- und der Treibstraße in der Nordstadt. Wenn sich die Planungen realisieren lassen, könnte in einigen Jahre an den Gleisen ein Park entstehen und an ein völlig neues urbanes Quartier für Wohnen, Arbeiten und Freizeit anschließen. Wie das aussehen könnte, stellten die PlanerInnen jetzt im Rathaus der Stadt Dortmund vor.

„Signalwirkung für die Gesamtstadt, die Nordstadt und den Bahnhofsbereich“

Die Stadt Dortmund will dabei den ganz großen Wurf: Für eine der bedeutendsten Entwicklungsflächen im Bereich der Dortmunder Innenstadt verdichten sich die Planungsabsichten. Nachdem im Rahmen eines städtebaulichen Wettbewerbs Ende 2017 drei Arbeiten mit einem ersten Preis ausgezeichnet wurden, liegen nun die Überarbeitungen dieser Entwürfe vor.

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Insbesondere der Entwurf des Büros „raumwerk“ überzeugt nach Ansicht der Jury „mit einer übergeordneten Idee und verspricht eine „Signalwirkung für die Gesamtstadt, die Nordstadt und den Bahnhofsbereich“. Daher verspreche dieser Ansatz die größte Wahrscheinlichkeit eines nachhaltigen Impulses für die Entwicklung des nördlichen Bahnhofsumfeldes.

Die Entwicklung des nördlichen Bahnhofsumfelds ist ein wichtiges Zukunftsprojekt der Stadt, das die Stadtstruktur im Bereich City und Nordstadt maßgeblich prägen wird. In Verbindung mit dem Umbau der Verkehrsstation durch die Deutsche Bahn und der Neugestaltung der Stadtbahnhaltestelle soll auf der Nordseite des Hauptbahnhofs ein neues urbanes Stadtquartier entstehen. Doch – wie sollte es beim Thema Bahnhofsumbau anders sein – werden noch Jahre ins Land ziehen – bis das neue Quartier Wirklichkeit wird.

Grüne Spange vom Bahnhofsvorplatz an der Steinstraße über den Bahndamm bis zum Blücherpark

Was ist konkret geplant? Die Frankfurter PlanerInnen wollen eine grüne Spange realisieren, die vom Bahnhofsvorplatz an der Steinstraße über den Bahndamm bis zum Blücherpark führen soll. Darüber wird auch der Bahnhofsvorplatz angebunden.

Augenfälligstes Merkmal ist die – bereits im vergangenen Jahr viel diskutierte – grüne Rampe. Unter und neben ihr soll der neue Fernbusbahnhof, ein Parkhaus für 400 bis 500 Autos und ein Fahrrad/eBike-Parkhaus entstehen. „Der Park auf dem Bahndamm wird zum Dach des Busbahnhofs“, erklärt Jon Brendel vom Büro „raumwerk“.

Diverse Neu- und Einbauten sind im Park vorgesehen: So soll eine Rad- und Skaterpromenade bis zum Burgtor führen. Dort (am Burgtor) schwebt der Stadt eine höhergeschossige Neubebauung südlich und nördlich des Bahndamms vor.

Auf dem Bahndamm und dem ehemaligen Güterbahnhof wäre Platz für weitere Neubauten. Mit überplant wird zudem das Gelände, welches die Post /DHL an einen Investor verkauft hat. Perspektivisch soll die Hauptpost dort weichen. Der Zeitpunkt und auch der neue Standort sind noch offen. Derzeit wird dort übrigens neu vermietet. Daher wäre ein Abriss und eine Überplanung noch Zukunftsmusik.

Doch auch ohne diese Fläche ließen sich die Neubauten realisieren. Wohnen, Büros oder weitere Komponenten für den neuen Bildungs-Campus im Schatten des Dortmunder U wären hier denkbar. Denn die Bahntöchter sind mit im Boot – alle Arbeiten werden mit ihnen abgestimmt, machte Planungsdezernent Ludger Wilde deutlich.

Neubauten auf der Bahnhofsnordseite sollen nach Abschluss der Arbeiten an der Bahnstation 2024 beginnen

Schnellschüsse wird es hier – wie sollte es bei der Beteiligung der Deutschen Bahn auch anders sein – nicht geben. Erst mit der Fertigstellung der neuen Bahnstation (voraussichtlich im Jahr 2024) sollen die neuen Arbeiten losgehen. Sie sind so getaktet, dass sie die eigentlichen Arbeiten an der Bahnstation nicht negativ tangieren.

Die neue Rampe soll an die Bahnstation angeschlossen werden und die neue nördliche Empfangshalle bilden. Diverse Nutzungen sollen dann dort integriert werden. Denn durch den Höhenversatz von rund 9,50 Meter vom Gleiskörper zum Bahnhofsvorplatz sind dort zwei Etagen für Nutzungen möglich.

Der Busbahnhof soll dort angelegt werden. Eine Anbindung ist über eine neue zweispurige Straße zur Brinkhoffstraße geplant. Darunter soll eine neue Quartiersgarage entstehen, durch die die Kurfürstenstraße (die Zufahrt zur Hauptpost) angebunden wird. Denkbar wären – nach dem Abriss der Post-Gebäude – eine weitere Anbindung an die Steinstraße.

Planer: „Unter der Rampe wird die Zukunftsvision für einen Bahnhof des 21. Jahrhunderts entstehen“

Auf der Fläche des jetzigen Fernbusbahnhofs könnte dann der neue Busbahnhof für den Nahverkehr entstehen. Das große geplante Vordach könnte auch überbaut und mit weiteren Nutzungen versehen werden, machen die PlanerInnen deutlich.

Analog zur Südseite bekomme der Hauptbahnhof dann auch auf der Nordseite ein attraktives Gesicht. „Mit der attraktiven freiräumlichen Spange vernetzen wir Nord- und Innenstadt. Unter der Rampe wird die Zukunftsvision für einen Bahnhof des 21. Jahrhunderts entstehen“, verspricht Brendel. „Hier werden sich die Wege kreuzen. Wir werden das gesamte Thema Mobilität dort spielen. Stadtbahn, Nah- und Fernbusse, Fahrräder und Autos – es wird ein richtiger Verkehrsknotenpunkt.“

Zudem werde ein angenehmes Wohnquartier entstehen, das mit dem bisherigen Bahnhof nicht viel zu tun haben werde. „Attraktive Bereiche für ein intaktes Wohnquartier“, verspricht der Planer. „Wir werden die Stadt weiter bauen. Die Bahnhofsnordseite wird kein Rückseitenthema mehr. Wir werden da eine Vorderseite schaffen“, ergänzt seine Kollegin Sonja Moers. Es werde dort einen neuen Stadtteil mit einem Park mit Begegnungsflächen geben: „Ein Stück Stadt mit hoher Lebensqualität.“

Ebenfalls in der Überlegung – darauf hatte Ludger Wilde gedrängt – ist eine Überführung von der Nordstadt bis in die City – beispielsweise bis an die Katharinentreppe. Diese und andere Planungen müssen nun noch weiter konkretisiert werden.

Die Stadt Dortmund hat drei preiswürdige Planentwürfe als Alternativen im Köcher

Um den Entwurf von „raumwerk“ auf die tatsächliche Realisierbarkeit zu untersuchen, schlägt das Empfehlungsgremium vor, bei dieser Arbeit vertiefend weitere Aspekte zu prüfen. Sofern diese Prüfungen eine wirtschaftlich, technisch und funktional tragfähige Umsetzung erwarten lassen, wird empfohlen, den Entwurf des Büros als Grundlage der weiteren Bearbeitung zu nutzen.

Denn die Planungen von „raumwerk“ sind nicht die einzigen, die die Stadt im Köcher hat. Im Anschluss an eine viertägige Planungswerkstatt, die im Oktober 2016 allen BürgerInnen zur Beteiligung offenstand, schloss sich im Juli 2017 ein städtebaulicher Wettbewerb „Dortmund | Umfeld Hauptbahnhof Nord“ an.

Das Preisgericht hat sich im Dezember 2017 entschieden, aufgrund der hohen Qualität, drei – in ihren Entwurfskonzeptionen sehr unterschiedliche – Arbeiten jeweils mit einem ersten Preis auszuzeichnen. Die Erstplatzierten sollten ihre Entwürfe vertiefen und konkretisieren.

Die Überarbeitungen von allen Entwürfen liegen jetzt vor: Die Planungsbüros „bk – bueroKleinekort“ aus Düsseldorf, „raumwerk Gesellschaft für Architektur und Städtebau mbH“ aus Frankfurt/Main sowie „Trojan + Trojan Architekten + Städtebauer BDA“ aus Darmstadt haben ihre Entwurfskonzeptionen weiterentwickelt. Die Entwürfe von Trojan + Trojan und in besonderem Maße von „raumwerk“ stellen nach Auffassung des Gremiums gute Möglichkeiten zu einer erfolgreichen urbanen Weiterentwicklung des Wettbewerbsbereiches dar.

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