Programmée pour 2014, l’ouverture de la station Capitaine-Gèze est prévue pour septembre 2019. Yohanne Lamoulière/ Tendance floue pour M Le magazine du Monde

C’est un grand bâtiment de trois étages, flambant neuf, qui semble prêt à l’emploi depuis deux ans. Une immense cathédrale de béton traversée par les rails de la ligne 2 du métro de Marseille, dont elle est censée devenir le nouveau terminus. Mais, dans cet ambitieux « pôle de transport multimodal » (parking-relais de 630 places, zones de recharge pour voitures électriques et parc à vélos), ne circulent toujours que des courants d’air.

L’histoire de la station Capitaine-Gèze est celle d’un incroyable fiasco. Initialement programmée pour 2014, puis pour juillet 2016, son ouverture est depuis sans cesse repoussée, en raison d’une litanie de problèmes techniques. Elle n’ouvrira finalement pas ses portes avant septembre 2019 vient d’annoncer Jean-Pierre Serrus, le vice-président de la métropole Aix-Marseille-Provence, chargée du projet. Et encore… Cette date, précise l’élu, « est un objectif, pas une certitude ». Il plaide, pour sa défense, « la complexité technique » du dossier.

« Ces quartiers sont abandonnés depuis des décennies. Le manque de transports publics est une pièce du puzzle qui provoque le mal-vivre. » Gérard Marletti, président de la fédération des comités d’intérêt de quartier

Cette histoire pourrait prêter à sourire et trouver sa place dans l’ordinaire de la chronique des ratages industriels, si elle n’était aussi lourdement symbolique. Car la station Capitaine-Gèze, depuis sa conception, se veut bien plus qu’une simple station de métro ou même qu’un « pôle de transport multimodal ». C’est aussi une promesse politique : celle du début du désenclavement des fameux quartiers nord de Marseille, relégués sur le plan social, comme dans le domaine économique.

L’élu a beau promettre que « rien dans ce dossier ne relève de la mauvaise volonté », le fiasco exacerbe la grogne des habitants de cette partie de la ville où la précarité, la violence liée au trafic de stupéfiants et le sous-équipement en infrastructures publiques plombent le quotidien. « Ces quartiers sont abandonnés depuis des décennies. Jean-Claude Gaudin a hérité de Gaston Defferre en la matière, mais il n’a pas fait mieux. Le manque de transports publics est une pièce du puzzle qui provoque le mal-vivre », pointe Gérard Marletti, président de la fédération des comités d’intérêt de quartier (CIQ) du 15e arrondissement, qui habite là depuis soixante-treize ans.

Le poste de signalisation électronique de la ligne 2, qui régule et sécurise le trafic, pose encore problème. Yohanne Lamoulière/ Tendance floue pour M Le magazine du Monde

Ici, l’actualité récente a été brutale. Un commando armé a mis en joue des policiers et des habitants dans la cité de la Busserine (14e arr.). Puis deux hommes ont été abattus à la kalachnikov dans le siège d’une amicale sportive à l’Estaque (16e). Autant d’événements violents auxquels le maire n’a pas réagi, alimentant le sentiment d‘abandon. Le ministre de l’intérieur, Gérard Collomb, s’est déplacé jusqu’à la Busserine. Pas Jean-Claude Gaudin. Dans un éditorial cinglant, paru le 23 mai, le quotidien La Provence accuse même l’élu d’avoir fait un choix : « Reléguer les plaies de ces quartiers nord au rang de cadet de ses soucis. » « On se demande s’il est le maire de tous les Marseillais », s’interroge, en écho, Samy Johsua, élu Front de gauche du 7e secteur. « Dans un autre arrondissement, le problème de la station Gèze aurait déjà trouvé une solution, mais ici tout le monde s’en fout, appuie Jean-Marc Coppola, conseiller municipal communiste. C’est méprisant quand on sait que, dans ces quartiers, il y a une concentration de gens qui n’ont ni permis de conduire ni véhicule et que, pour eux, le premier obstacle à l’emploi est le transport. »

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