Anzeige

Für die erste Brücke aus Fertigteilen im Land ließ Verkehrsminister Michael Groschek am vergangenen Dienstag selber den Beton in eine eisenbewehrte Holzverschalung strömen. Das Bauteil ist eines von etwa 180, das in einem Dorstener Betonwerk vorgefertigt wird und dann ab Oktober die 50 Jahre alte Brücke Hammacher Straße über die A46 bei Hagen ersetzen wird. Durch diese „Lego“-Technik, wie Groschek sagt, soll die übliche Bau- und Sperrzeit von 220 auf 100 Tage reduziert werden. „Gegen den Stau hilft nur Bau“, sagt Groschek. Um aber den Verkehr durch die vielen Baustellen so wenig wie möglich zu belasten, wolle man auch auf neue Verfahren setzen. Vor zwei Jahren hatte sich der Oberhausener in den Niederlanden über schnelleres Bauen mit Fertigteilen informiert und seinen Planern den Auftrag für eine Pilotbrücke in NRW erteilt.

Dass die Menschen das Thema Verkehr in besonderer Weise bewegt, zeigt auch die jüngste Umfrage des Meinungsforschungsinstitutes Infratest dimap für den WDR. Demnach sind die Bürger im Stauland Nummer eins – so der ADAC – mit der Sanierung von Straßen, Brücken und Schienen noch unzufriedener als mit der Schul- und Bildungspolitik und der Kriminalitätsbekämpfung. Und so verteilten Wahlkämpfer der FDP am ersten Tag nach den Osterferien Croissants an Pendler, die im Stau standen. Dazu gab es auf Autobahnbrücken Transparente mit der Aufforderung „Feuern Sie Ihren Verkehrsminister“. Bei der Frage von Infratest dimap, wem am ehesten zugetraut wird, die Verkehrsinfrastruktur zu sanieren, genießt die CDU derzeit mit 36 Prozent (plus 8) mehr Vertrauen als die SPD mit 25 Prozent (minus 4).

SPD-Mann Groschek verweist hingegen darauf, dass die schwarz-gelbe Landesregierung in den Jahren 2006 bis 2010 rund 130 Ingenieursstellen bei der Landesstraßenbehörde gestrichen und damit einen Planungsstau verursacht habe. Die Stellen seien erst in den vergangen Jahren unter der jetzigen Landesregierung wieder geschaffen und besetzt worden, sagt Groschek.

Anzeige

Doch wer auch immer nach der Wahl die Verkehrspolitik bestimmen wird – schnelle Lösungen wird wohl niemand liefern können. Denn NRW ist das am dichtesten besiedelte Bundesland mit seit Jahren zunehmender Verkehrsbelastung, auch im Transitverkehr. Vor allem immer mehr und schwerere Lastwagen auf den rund 2220 Kilometern an Autobahnen haben der Infrastruktur über die Jahrzehnte massiv zugesetzt.

Über 1000 Brücken werden derzeit geprüft

Von den rund 10.000 Brücken und Tunnel, die der Landesbetrieb Straßen.NRW betreut, werden derzeit 1100 auf ihre Stabilität und Zukunftsfähigkeit überprüft. Dabei hat sich bereits gezeigt, dass von knapp 500 dieser „nachgerechneten“ Brücken 125 zumindest verstärkt und 284 mittel- bis langfristig abgerissen und durch Neubauten ersetzt werden müssen. Einsturzgefährdet sei zwar noch keine Brücke, beruhigt Elfriede Sauerwein-Braksiek, Chefin von Straßen.NRW. Aber bei besonders maroden Bauwerken wie etwa den Rheinquerungen bei Leverkusen (A1) und Duisburg (A40) reduziert die Behörde bereits die Belastungen, etwa über Schranken für schwere Lkw und Sperrung einzelner Spuren. Zudem werden Brücken durch provisorische Einbauten und Verstärkungen funktionstüchtig gehalten, um den Verkehrsfluss aufrechtzuerhalten.

Denn das ist die größte Herausforderung beim Sanieren und Bauen. Während Berlin bis 2030 rund 14 Milliarden Euro in die Autobahnen und Bundesstraßen in NRW fließen lassen will, von denen 4,5 Milliarden Euro alleine für die Brücken benötigt werden, kommt das Land mit dem Planen und Bauen bei laufendem Verkehr nicht nach. Und nicht überall kann man mit Lego-Brücken nach holländischem Vorbild arbeiten, etwa an den großen Talbrücken an der A4 und A45 in Richtung Hessen. Zwar werden auch für die knapp 1000 Meter lange Lennetalbrücke an der A45 derzeitig gewaltige Fertigteile in Dorsten gefertigt. Die meisten Elemente für solche Hochbrücken müssen aber direkt vor Ort produziert und unter zeitweisen Sperrungen zusammengefügt werden. So wurden alleine an der A45 elf der 38 Talbrücken für marode befunden, sie müssen kurzfristig verstärkt und dann neu gebaut werden.

Regierung steckt Milliarden in Straßensanierung Marode Straßen, überfüllte Autobahnen und ein völlig veraltetes Schienennetz: So richtig flüssig läuft es selten. Der sogenannte Bundesverkehrswegeplan soll das nun ändern. Quelle: Die Welt

Anzeige

Bei der Bauindustrie freut man sich natürlich über das Jahrzehnt der Baustellen, das Verkehrsminister Groschek ausgerufen hat. NRW-Verbandschefin Beate Wiemann hält diese zeitliche Vorgabe aber zugleich für „sehr sportlich“. Es könnte auch gut 20 Jahre dauern, bis die lange vernachlässigten Autobahnen, Brücken und Tunnel in dem Transitland wieder auf einem guten Stand seien.

Frau Wiemann überreichte Groschek am Dienstag in Dorsten ein neues Gutachten mehrerer Bau- und Industrieverbände. Demnach sollten zur Beschleunigung öffentlicher Infrastrukturvorhaben insbesondere bei Brückensanierungen verstärkt Plangenehmigung statt langwieriger Planfeststellungsverfahren eingeführt werden. Zudem sollte ein Baubeginn auch bei noch laufenden Genehmigungsverfahren möglich sein und Entscheidungen der Verwaltungen durch neue Richtlinien der Politik beschleunigt werden. So monieren die Verbände, dass etwa bei einem Brückenneubau an alter Stelle „langwierige Planfeststellungsverfahren mit allen Umweltverträglichkeitsprüfungen durchgeführt werden müssen“.

Wirtschaft und Arbeitnehmervertreter wehren sich

In den von Brückensanierungen betroffenen Regionen wiederum pochen Politik, Wirtschaft und auch Arbeitnehmervertreter darauf, dass man durch Baumaßnahmen nicht völlig abgehängt wird. So sind nach Protesten im Großraum Köln Pläne vom Tisch, den Ersatzbau der A4-Brücke bei Overath mit einer Vollsperrung der Autobahn zu verbinden. „Unternehmen, Pendler und Bewohner hätten unter einer Umleitung über Jahre gelitten“, sagt Ulrich Soénius, Vize-Chef der IHK Köln. „Der volkswirtschaftliche Schaden wäre immens gewesen.“ Auch der Overather CDU-Landtagsabgeordnete Rainer Deppe hatte davor gewarnt, die „wichtigste Lebensader des Bergischen Landes“ zu sperren oder künstlich einzuengen.

Von einer „Mammutaufgabe“ angesichts Hunderter abrissreifer Brücken im Land spricht der Duisburger Stauforscher und Physikprofessor Michael Schreckenberg. Die groß angekündigten „Lego-Brücken“ aus Fertigteilen seien aber „eigentlich überhaupt keine neue Idee“. Schon seit Jahren würden moderne Stadien nach dieser Methode errichtet. Bei Brücken werde aber aufgrund der hohen Belastung der Bauteile insbesondere durch Lkw „in puncto Haltbarkeit ein echtes Experiment gestartet“. Auch in den Niederlanden wisse man darüber noch nicht mehr, gibt der Professor zu bedenken, der auch Vorsitzender der Deutschen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft im Bezirk Rhein-Ruhr-Westfalen ist. Zudem müsse bei dem Verfahren ein preislicher Aufschlag um rund 50 Prozent verkraftet werden, so Michael Schreckenberg.