Publié le 9 juin 2016 à 19:15

Tordre le bras au PDG de la SNCF pour qu’il n’assouplisse pas l’organisation du temps de travail des cheminots de la SNCF comme il le souhaitait… Si quelqu’un avait dit à Manuel Valls que son gouvernement en arriverait là pour éteindre l’incendie provoqué par DOSSIER Les péripéties de la loi Travail , le Premier ministre l’aurait démenti avec véhémence. Et pourtant, c’est bien ce qui vient d’arriver et ce n’est pas le fruit du hasard. Dans cette affaire, l’exécutif ne peut pas renvoyer la responsabilité du conflit à la seule CGT, fût-elle radicalisée. Il a du début à la fin navigué à vue.

Signe d’une perte de culture sociale chez certains socialistes, Manuel Valls a sous-estimé la capacité de résistance des syndicats. Sans doute persuadé qu’ils subissaient le même discrédit que les partis politiques, le chef du gouvernement a pensé que leur pouvoir se résumait à une capacité de nuisance et qu’il mettrait l’opinion de son côté parce que l’idée d’une réforme du Code du travail était bien accueillie dans les sondages.

Trois autres dossiers se sont télescopés avec la loi travail

Puis, confronté à une opposition de tous les syndicats, il a cru que répondre aux demandes des réformistes et empêcher ainsi l’unité syndicale casserait le mouvement. Si cela en a limité l’ampleur, c’était compter sans la poussée de fièvre qui a touché des secteurs clefs de l’économie.

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Les raffineries, où la CGT est très puissante, ont ouvert le bal sectoriel sur la seule revendication du retrait de la loi travail. L’exécutif a géré le dossier avec doigté en évitant un affrontement violent et l’utilisation de l’arme, très contestée à gauche, des réquisitions.

Alain Vidalies, le démineur

Mais trois autres dossiers sont venus se télescoper avec la loi travail ; des dossiers gérés par le secrétaire d’Etat aux Transports, Alain Vidalies. Cet avocat en droit du travail côté salariés, dont le nom a circulé à chaque changement de ministre du Travail, connaît bien la matière sociale… Et les syndicats. Il a largement démontré ces derniers jours ses capacités de démineur, en appliquant une bonne vieille recette : dialoguer et donner satisfaction sur les revendications catégorielles. Cela lui a permis d’éteindre un à un les incendies déjà allumés et d’en éviter d’autres.

Le premier dossier, celui des routiers, a été réglé très vite : Alain Vidalies a garanti la survie de l’organisation du temps de travail au niveau de la branche et non de l’entreprise, l’inverse de ce que prévoit le projet de loi travail.

Encore deux points noirs

Le deuxième, celui des cheminots, a fait plus de bruit. Le moins que l’on puisse dire est que le secrétaire d’Etat aux Transports, mandaté par l’Elysée, a eu d’importantes marges de manœuvre pour négocier avec la CGT. Qu’elle signe ou non le compromis final, là n’est pas la question, mais force est de constater que les assemblées générales de jeudi dessinent une fin du mouvement pour le début de la semaine.

Les contrôleurs aériens, en conflit depuis des mois, ont eux aussi assez obtenu pour lever leur préavis de grève. Difficile de dire si l’Euro de football n’aurait pas suffi à leur faire hausser le ton. Mais on peut penser qu’ils ont sûrement plus gagné, compte tenu du climat électrique.

Reste deux points noirs : les pilotes d’Air France et les grèves chez les éboueurs . Le premier est purement corporatiste. Pas le second, ce qui le rend plus difficile à gérer, d’autant que les grévistes ont en ligne de mire l’objectif de tenir jusqu’à la manifestation nationale contre la loi travail, qui doit avoir lieu mardi dans la capitale. A Saint-Etienne, un protocole de fin de conflit a néanmoins été signé, mais en région parisienne, le blocage va persister vendredi.