【7月20日 東方新報】シェア自転車の状況はめまぐるしく変わる。2016年に誕生した後、市民に多くの喜びをもたらし、17年に入ると爆発的に流行した。各業者が狂ったように市場に投入したので、政府がさらなる自転車投入を禁止するまでに至った。

18年になると各社の勝敗が明確になり、弱小業者は敗北を認め、山と積まれたシェア自転車が残された。

街頭に残された故障したシェア自転車は、いったいどれだけあるのか？「自転車墓場」をめぐる種々の難題をどのように解決すべきか？どんな方法であれば、数の増加や質の低下に歯止めをかけることができ、市民の安全と快適な利用を保障できるのだろうか？

■故障車の比率が顕著に高まる

街頭の故障した自転車と「自転車墓場」の中には、業界の2大巨人であるofoと摩拝単車（モバイク、Mobike）が大部分を占める。ほかの小規模業者の中で確認できたのは、上海の小鳴単車（Xiaoming Bike）くらい。

昨年6月中旬の統計によると、小鳴の上海での投入量は約7万台。その後、同社は上海市場から撤退した。上海の会社組織も崩壊し、自転車の回収作業は実施されなくなり、街頭のゴミと化した。

これに比べ、「優拜（U-bicycle）」「永安行（YOUON）」「1歩単車（Yibu Danche）」「酷騎単車（Kuqi Bike）」「百拜（100bike）」などのシェア自転車は、同じように上海から消えて行ったが、もともとの投入台数が少なく、一部企業は進んで回収をしたので故障車は多くない。

モバイクとofoによると、各社とも頻繁に自転車の維持・管理を行っているとしている。ofoは現在、上海で約70万台、モバイクは67万6千台ある。毎日、検査している自転車はofoが約2千台、モバイクは約5千台に上るという。