RIO — O governador Wilson Witzel vai aterrar o buraco onde ficaria a estação de metrô da Gávea na Linha 4, cujas obras estão paradas desde 2015 e oferecem risco aos prédios próximos, revelou o jornalista Ancelmo Gois. O local foi inundado com 36 milhões de litros d’água. Um relatório do Tribunal de Contas do Estado concluiu que, só para estabilizar a estrutura e evitar perigo no entorno, o Estado teria de fazer novos investimentos da ordem de R$ 300 milhões, segundo Witzel. Em razão do alto custo, o governador decidiu aterrar a área da estação:

— Para concluir a obra, seria necessário R$ 1 bilhão. O Estado do Rio tem outras prioridades para uma montanha de dinheiro desse tamanho.

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“O dinheiro que estamos recebendo não pode ser destinado à obra de extensão de metrô da Gávea, enquanto na Rocinha estamos com deslizamento de terra, com esgotamento sanitário a céu aberto, com a população mais pobre sofrendo” Wilson Witzel Governador do Rio

O governador disse que deve priorizar intervenções na Rocinha:

— Infelizmente, nós não temos este dinheiro. O dinheiro que estamos recebendo não pode ser destinado para fazer a obra de extensão de metrô da Gávea, enquanto na Rocinha estamos com aquele deslizamento de terra, com esgotamento sanitário a céu aberto, com a população mais pobre sofrendo. Agora é hora de olharmos para os pobres, de olharmos para as pessoas mais carentes, para que possamos fazer as obras nas comunidades. A Rocinha é o primeiro modelo da “Comunidade Cidade” que vai ser lançado este mês, no dia 23. Mas iremos construir outros.

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Witzel não descartou a possibilidade de retomada da obra no futuro:

— Vamos cuidar o esgoto, fazer a fiação, dar o número da casa das pessoas, fazer a coleta de lixo chegar. Vamos dar dignidade àquelas pessoas. Não dá pra fazer tudo. Então vamos aterrar, porque isto vai custar entre R$ 20 milhões a R$ 30 milhões, e no futuro, quem sabe, se tiver dinheiro, a gente faz a estação.

Atualmente, o tatuzão continua parado entre a estação Antero de Quental e Gávea. "Todas as revisões e manutenções recomendadas pelo fabricante do tatuzão foram realizadas", afirmou a Concessionária Rio Barra, formada por Odebrecht, Queiroz Galvão e Carioca Engenharia. A supermáquina alemã de 11,5 metros de altura, 123 de comprimento e 2,7 mil toneladas consome R$ 2,9 milhões por mês apenas para conservação. O equipamento usado para escavar túneis e feito sob medida para o solo carioca foi comprado por R$ 100 milhões pelo consórcio responsável pelas obras.

Associação de moradores critica

O presidente da Associação de Moradores e Amigos da Gávea (Amagávea), Rene Hasenclever, afirmou que a decisão de Witzel é "patética” e defendeu a conclusão das obras:

— É uma decisão patética. Ele só pode estar surtando. O que a gente precisa é terminar a estação do metrô. O Rio tem cultura do automóvel, não tem mais espaço para andar, não tem mais vias. Os moradores estão revoltados. Estamos tentando agendar uma reunião com o governador, vamos tentar agendar uma reunião com ele hoje ainda. Tem que concluir (a estação). Ele se vira, arruma dinheiro. Vá pegar dinheiro na Firjan, na Fecomércio, que a iniciativa privada dê dinheiro se o estado não tem. Tem que fazer o metrô. Esta cidade vai explodir. Ano que vem haverá evento de arquitetura, essas pessoas vão ficar na rua três horas para chegar a algum local. Hoje temos 35 mil táxis e 100 mil carros de aplicativo circulando pelo Rio de Janeiro. É um caos total. Com a Niemeyer fechada a Zona Sul para. Imagina se fechar o Rebouças amanhã. O cara é louco, simplesmente louco — criticou Hasenclever.

“Tem que concluir (a estação). Ele se vira, arruma dinheiro. Vá pegar dinheiro na Firjan, na Fecomércio, que a iniciativa privada dê dinheiro se o estado não tem. Tem que fazer o metrô. Esta cidade vai explodir” Rene Hasenclever Presidente da Associação de Moradores e Amigos da Gávea

Em nota, a Secretaria de Estado de Transportes afirmou que a decisão de aterrar a estação se deu em função das dificuldades financeiras enfrentadas pelo governo do estado. De acordo com o órgão, a medida anunciada custará menos do que a conclusão das obras (veja nota completa no fim do texto).

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Linha 4 do Metrô: uma história ainda sem final feliz Foto Anterior Proxima Foto Vista das Obras do Metrô da Gávea, que estão paradas Foto: Gabriel de Paiva / Agência O Globo Vista da obra da estacao da Gavea do Metro, próximo a PUC Foto: Daniel Marenco / Agência O Globo Estação Jardim Oceânico em construção: parada foi inaugurada em 2016 Foto: Ângelo Antônio Duarte / Agência O Globo Construção da estação Jardim Oceânico, em setembro de 2014 Foto: Ângelo Antônio Duarte / Agência O Globo Estação Jardim Oceânico levou o metrô à Barra da Tijuca Foto: Ângelo Antônio Duarte / Agência O Globo Pular PUBLICIDADE Buraco aberto para construção da estação Gávea Foto: Gabriel de Paiva / Agência O Globo Túnel de serviço da estação Gávea Foto: Gabriel de Paiva / Agência O Globo Foto de perfil do Tatuzão em 2013 Foto: Guito Moreto / Agência O Globo Vista da Barra a partir do túnel do metrô em 2013 Foto: Felipe Hanower / Agência O Globo Homens trabalham nas obras do metrô em 2012 Foto: Eduardo Naddar / Agência O Globo Pular PUBLICIDADE Canteiro de obras do metrô em 2012 Foto: Eduardo Naddar / Agência O Globo Abertura de túnel sob a Pedra da Gávea em 2011 Foto: Paulo Nicolella / Agência O Globo Obras da Linha 4 em maio de 2011 Foto: Agência O Globo Máquinas abrem túnel do metrô em 2011 Foto: Paulo Nicolella / Agência O Globo

Projetada para receber diariamente 19 mil passageiros, a estação de metrô da Gávea — prevista como a mais funda do sistema, a 55 metros abaixo do nível da terra — foi transformada em um grande reservatório de água em janeiro de 2018. Foram usados 36 milhões de litros de água, volume suficiente para encher 13 piscinas olímpicas, em uma operação que teve como objetivo afastar a possibilidade de danos estruturais em prédios do entorno, inclusive o da PUC-Rio. Das seis estações previstas no projeto da Linha 4, que começou a ser implantado em 2010, a da Gávea é a única inacabada. A estação deveria ter ficado pronta para os Jogos Olímpicos do Rio. Depois, com atraso no cronograma, o estado chegou a divulgar que o terminal seria inaugurado em dezembro de 2016, mas a construção — marcada por suspeita de superfaturamento — foi interrompida em 2015.

TCE pediu plano de emergência

Em agosto, o TCE determinara que o governo estadual apresentasse um plano de emergência para que as obras da Linha 4 do metrô fossem retomadas. A estação Gávea, com as obras paradas, oferece riscos estruturais a prédios da região. Ao apresentar seu voto, o conselheiro Rodrigo Nascimento, relator do processo, afirmou que a longa paralisação coloca "vidas em risco". Ele criticou o Ministério Público de Contas, órgão que pertence ao TCE, que havia determinado que concessionária Rio Barra arcasse unicamente com a despesa.

Por unanimidade, os conselheiros acompanharam o voto de Nascimento, que considerou "inconclusivas" as respostas enviadas pelo governo em junho, quando o tribunal solicitou um pedido de esclarecimento. A corte estipulou multa diária de R$ 3.500 para o secretário de Transportes, Delmo Manoel Pinho, caso o plano de emergência não seja apresentado no prazo estabelecido de dez dias

Segundo Nascimento, a paralisação total da empreitada pode afetar "a solidez da obra e a segurança da população".

— Estamos falando de vidas. Vidas que podem ser perdidas caso ocorra o pior. Há o risco de estruturas ruírem e colocarem em perigo vidas e estruturas de predios lindeiros — disse Nascimento em agosto, citando um relatório produzido pela Rio Trilhos.

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Relatório diz que obras levariam um ano

O relatório da Riotrilhos que foi apresentado ao TCE revelou que as obras necessárias à estação da Gávea vão levar, no mínimo, um ano. A intervenção no canteiro é obrigatória. O estado terá de fazer os ajustes por conta do perigo para o entorno.

A Riotrilhos alerta que o canteiro terá que ser totalmente esvaziado, gradativamente, numa operação cuidadosa, e não poderá mais ser alagado.

Segundo a Riotrilhos, que não estimou os custos, há duas alternativas viáveis. Para seguir com a obra, é preciso terminar as escavações em mais 15 metros de rocha e concretar toda a estação. Se não for dar continuidade, a saída é escorar as estruturas existentes e cobrir de terra o buraco até que, um dia, as obras sejam retomadas.

A previsão é que o serviço será lento. Só para retirar a água do local serão necessários três meses de trabalho. O prazo total das intervenções poderia chegar a dois anos. Os riscos se concentram na chamada alça oeste, onde está a futura estação. Não foram identificados problemas maiores na alça sul, onde as obras pararam quando ainda faltavam escavar 1.256 metros de túneis.

Witzel prometera solução para estação

No início do ano, o governador prometeu, em seu plano de metas, que um grupo de trabalho apresentaria uma solução para a estação Gávea em cem dias. O prazo venceu em 10 de abril. Já o Ministério Público do Rio, que conseguiu decisão judicial que impede novos investimentos públicos na obra por causa das denúncias de superfaturamento disse que vai analisar a nota técnica da Rio Trilhos. Além disso, o Grupo de Atuação Especializada no Combate à Corrupção (GAECC/MPRJ) solicitou ao Grupo de Apoio Técnico Especializado (GATE/MPRJ) análise in loco.

Em meio à indefinição, a situação preocupa moradores e a PUC. A universidade fez estudos por conta própria atestando os perigos da paralisação da obra.

Confira a nota completa da Secretaria de Estado de Transportes:

A Secretaria de Estado de Transportes esclarece que o Governo do Estado decidiu reaterrar a cava de fundação das obras da Estação Gávea do metrô, que deverá custar de R$ 20 a R$ 40 milhões.

Vale ressaltar que seriam necessários de R$ 750 milhões a R$ 1 bilhão para concluir a referida obra ou R$ 300 milhões para concretar e estabilizar a estrutura. Essa decisão considerou as dificuldades financeiras encontradas pela Administração Pública, que inviabilizam o alcance de um desfecho favorável para a sua finalização.