En los últimos doce meses hice dos comparaciones de las aerolíneas de cabotaje en la Argentina.

Meto algunos datos para tenerlos todos juntos y que sirvan de referencia ante distintos casos. Me parece interesante hablar de tamaño de flota, destinos, antigüedad, etc, etc

La primera comparativa fue justo hace un año, donde comparaba a Aerolíneas, Latam y Andes, las que funcionaban hasta ese entonces.

A comienzos de este año metí una actualización de novedades, antes de que comenzara a volar Flybondi

Luego cuando arrancó hice este post, donde lo titulé «Lo barato sale demorado» en relación a las demoras que tuvo durante casi todo 2017 Andes y también el comienzo de Flybondi con la flota tan ajustada… cosa que hoy sigue existiendo de manera evidente con Flybondi, pero no puedo comparar con el resto porque aun no están los datos oficiales del segundo trimestre 2018, que los tiene que entregar ANAC en algunas semanas.

Recuerdo que algunos se ofendieron con ese post, pero lo que intentaba explicar era que quien buscara un vuelo por ese lado, no podía tener la seguridad de salir en horario por ser una empresa nueva que se está acomodando. Y lamentablemente salvo algunas semanas que estuvieron afinados la realidad es que siguen con ese problema de confiabilidad. Andes con tanto lío de Flybondi pasa desapercibida… pero espero entonces los resultados en breve de ANAC para conocer si mejoró o no.

En esta nueva comparativa cambié el formato en relación a la que hice hace un año, para mostrarlo de manera más práctica en estos items que es información pública y que pongo de todo lo tomo

Flota de Cabotaje (y regionales)

Fuente https://www.airfleets.es/

Aerolíneas Argentinas Boeing 737 700 8 Boeing 737 800 31 Boeing 737 MAX 8 5 Embraer 190 26 Latam Airbus 320 13 Andes MD 83 5 Boeing 737 800 4 Flybondi Boeing 737 800 5 Avianca Argentina ATR 72 2 LASA Embraer 145 1

Antigüedad de flota (años)

Fuente https://www.airfleets.es/

Aerolíneas Argentinas Boeing 737 (todas las versiones) 5 Embraer 190 6,8 Latam Airbus 320 15,3 Andes MD 83 28,7 Boeing 737 800 17,4 Flybondi Boeing 737 800 14,6 Avianca Argentina ATR 72 1,1 LASA Embraer 145 17,5

Política tarifaria

Fuente propia

Aerolíneas Argentinas Con equipaje y millas Latam Con equipaje y millas Andes Sin equipaje ni millas Flybondi Sin equipaje ni millas Avianca Argentina Con equipaje, por ahora sin millas LASA s/d

Cantidad de destinos

Sumados los destinos que están en sus páginas webs. Hay que considerar que no son rutas, porque hay ciudades en el caso de Aerolíneas Argentinas a las cuales se llega desde varias, o están lo corredores federales. Latam tiene todo desde Buenos Aires, salvo una que existe ahora entre Tucumán y Bariloche por temporada y luego uno que tendrá Salta con Iguazú en el verano. Lo mismo pasa con Andes que sumó algunos por temporada. Flybondi también tiene algunas cruzadas.

Aerolíneas Argentinas 36 Latam 12 Andes 11 Flybondi 13 Avianca Argentina 5 LASA s/d

Participación del mercado de cabotaje

Datos ANAC

JUNIO 2018 Aerolíneas Argentinas 67% Latam 17% Andes 7% Flybondi 7% Avianca Argentina 2% LASA N/A

El cuadro lo había puesto en su momento, pero lo copio. Está sumado en mi cuadro de arriba la parte de AR + AU

Puntualidad

Fuente: ANAC pero por ahora del primer trimestre de este año. En agosto supuestamente publican el trimestre de abril a junio…

PRIMER TRIMESTRE 2018 Aerolíneas Argentinas 85,3% Latam 79,8% Andes 44,6% Flybondi N/A Avianca Argentina N/A LASA N/C

Que se puede ver en esta imagen, donde está discriminada Austral

No entiendo porque no aparece Avianca… que tuvo operaciones todo el trimestre. No es el caso de Flybondi que por algunas semanas no lo tuvo (arrancó a fines de enero)

Y que la info se hace con lo que pasa cada aerolínea en la teoría.

Esto no incluye vuelos cancelados, no hay informe de esto.

Confiabilidad para el pasajero

Este es el punto más difícil porque son todos supuestos. Habría que mezclar todos los puntos de más arriba y sacar una proyección. Pero con cualquier punto externo se podría cambiar todo lo que uno podría suponer. Entonces esto es lo más variable de todo y lo pongo a título personal

Aerolíneas Argentinas: la mejor flota, la mejor puntualidad, la mayor cantidad de destinos, pero también el mayor conflicto sindical. Esto es histórico. Desde que me acuerdo que Terragno quiso privatizarla en un 49% que siempre tiene problemas por ese lado. Y también desde septiembre comienzan a negociar paritarias y hay amenazas de huelgas. Los gremios aeronáuticos son como los metrodelegados… pero con clases de inglés.

Ahora el foco es por fuera de la empresa, ya que los dardos están puestos contra Flybondi. Dejaron de agitar los fantasmas de una privatización por dos años para enfocarse en la competencia supuestamente desleal. Hay que recordar que AR tiene el 67% del mercado…

Pero es la que más horarios tiene a todos los destinos y ante una contingencia tiene que ser la que respuesta más rápida debería dar

¿Puede tener demoras y cancelaciones? lo normal de la industria (fuera de los paros)

Latam Argentina: no tienen grandes pretensiones en cabotaje. De manera internacional trabajan como empresa de toda esta parte del continente. No parece intentar crecer en cabotaje luego de que el gobierno anterior se la pusiera difícil y luego los sindicatos sigan con las trabas. Además tuvo problemas financieros en el holding por la compra de Tam en Brasil. Pero de esto ya se habría escapado y mejoraría. Aunque también tiene problemas con la flota en Chile por el problema mundial de los motores de los 787, lo que provocó muchas reprogramaciones en marzo pasado y que resolviera llevarse dos aviones de la flota de cabotaje para ayudar en Chile. Pese a todo en junio fue la que logró la mejor ocupación y en la teoría las reprogramaciones profundas ya no volverán.

¿Puede tener demoras y cancelaciones? lo normal de la industria

Andes: después de un 2017 de crecimiento en destinos, pusieron un freno. Siguen con la misma cantidad de aviones y destinos. En la teoría a fin de año tendrían vuelos a Ushuaia y El Calafate. ¿Mejoraron la puntualidad? no hay datos por el momento, pero se pueden ver algunas demoras. Hay que ver el nuevo informe de agosto. En el verano traerían dos 737 más. Por ahora los MD no se van

¿Demoras y cancelaciones? menos que el año pasado… pero pueden existir. Conflictos sindicales no tienen, aunque hace algunos meses tuvieron el primer reclamo. (dejando de lado los paros nacionales)

Flybondi: sigue siendo muy desprolija. ¿Insegura? Desprolija. Creo que es un término más amplio que ese. Anunciaron rutas sin poder comenzar a tiempo varias, habían dicho que Córdoba tendría más protagonismo pero no tienen todas las rutas aprobadas y le pusieron el foco en El Palomar que tiene que tener mejores de ILS para evitar problemas ante condiciones climáticas adversas que hacen derivar sus vuelos a Ezeiza o Aeroparque.

No brindan respuesta correcta ante contingencia porque nacieron todo online y no se los puede ubicar de otra manera. Y esto en la Argentina donde el 85% de las personas usan Pago fácil es un error comercial importante.

¿Mejorarán?

Están pasando su peor momento, de la misma manera que hace un año Andes lo parió con las demoras en vacaciones de invierno o hace tres años lo tuvo Aerolíneas Argentinas. Pero en ambos casos estamos hablando de empresas con muchos años en el mercado y que trabajaron sobre sus errores (AR por sobre todas las cosas). Y AR aplicó mucha prolijidad en este tema… lo que me hace recordar el comienzo de lo que puse en este capítulo… son desprolijos.

La ventaja que tienen cuando termine julio, es que no están agregando nuevos destinos y El Palomar tendría mejor ILS. Ahora habrá que ver cuando recuperan el quinto avión y cuando llega el sexto.

¿Qué pasará con Flybondi cuando arranquen Norwegian y JetSmart, dos low cost con mucha experiencia en el mundo y equipos más aceitados (a priori)?

Noticia siempre serán… porque a los medios y a un sector político les suma.

¿Demoras y cancelaciones? y si… ¿Huelgas? nop…

Avianca Argentina: en el otro extremo de Flybondi fueron muy prolijos, tanto que aburrieron con sus dos rutas por muchos meses: Mar del Plata y Rosario. Recién hace algunas semanas sumaron Santa Fe y este mes Reconquista.

¿Cuando el tercer avión? ¿Cuando aviones más grandes? promesas… siguen trabajando en ello, pero van muy despacio. Ellos dicen que trabajan a largo plazo y comparando con Flybondi no parece ser muy desacertado.

Operativamente fueron muy confiables con esas dos rutas, pero al agregar Santa Fe y Reconquista esos dos ATR72 están al límite. Se pincha uno y se altera todo. Ya necesitan el tercero para sólo estas rutas. Si no comenzarán a tener problemas, aunque tengan la flota más moderna de todas (si si… los turbohélices son modernos)

¿Demoras y cancelaciones? tuvieron contadas con la mano en los últimos meses, pero es necesario que tengan más aviones. ¿Huelgas? tuvieron con las nacionales

LASA: prometieron volar para semana santa, luego para mayo, luego el 7 de julio, ahora vamos para agosto. Al menos ya llegó un avión. Pero ¿Cómo será su operación? Están construyendo un hangar en Neuquén y aspiran a tener cinco Embraer 145. Ojalá falta poco para que despeguen y deberían concentrarse en eso… ver despegar para creer

¿Y la moto? ¿Y Candela? ¿y Flyest? andá a buscar a alguno… llamé ayer por teléfono y «hablemos en una hora». Nada… nada de info. En la teoría ya no son más parte de Amaszonas Bolivia porque esa empresa le debía mucha plata a Air Nostrum, la dueña de los aviones. Entonces Amaszonas Paraguay y Flyest ahora son parte directa de los españoles, dejando de lado a la filial uruguaya que sería de Bolivia. Pero todo raro… hay rumores de que volarían regular a Santa Fe. ¿Será?

Norwegian Argentina: hay rumores de que arrancan en octubre. Siguen con la suma de pilotos lo que daría la idea de que sería real. Hablan de cuatro aviones este año. Ver despegar para creer

JetSmart: se tienen que conocer novedades e intenciones en breve. Porque compraron la papeleta de Alas del sur, por suerte no su diseño espantoso y dudo que quieran hacer la ruta Córdoba Shanghai… pero al menos deben tener ya algo resuelto ante ANAC y tienen que comenzar los trámites para tener el certificado de operador, pedir rutas en una nueva audiencia, buscar personal, traer aviones, etc, etc. Pero de esto no veremos nada hasta el año que viene… en la teoría.

Este es entonces el panorama actual de las aerolíneas. La primera mitad del post son los datos concretos, la otra mitad es lo que yo veo.

¿Qué aerolínea recomendás?

Ninguna, como siempre.

En junio pasado volé a Bariloche con la familia comprando los pasajes por Latam porque me salía bastante menos que Aerolíneas Argentinas. No consideré a Andes y Flybondi porque necesitaba mayor seguridad en cuanto a horarios.

En agosto próximo estaré volando a Santiago de Chile con la familia y compré los pasajes por Aerolíneas Argentinas porque tenía mejor precio que Latam y las cuotas del Hipotecario. De paso renovaremos las millas de toda la familia.

Simplemente cada uno tiene que comparar siempre CUANDO ESTO SEA POSIBLE. Todas pueden tener cancelaciones o demoras. Algunas más que otras, queda claro. Y yo creo que este segundo semestre simplemente va a ser un quilombo todo. Pero sobre esto… espero equivocarme 😉

Concreto es que comenzará a eliminarse el piso tarifario para las compras anticipadas, seguramente Latam cobrará por el equipaje… y no me extrañaría que Aerolíneas haga algo parecido.

Y esto irá de la mano de que esas dos empresas también harán uso de las promociones sin el piso tarifario, lo cual es una buena medida para llamar la atención en los pasajes, no para bajar el tkt promedio. Menos en un contexto de aumento del dólar con los consiguientes aumentos del combustible y de los alquileres de los aviones.

Pero a volar carajo! que acá habrá mucho para seguir y contar 😉