Regelwerke überdenken

In ihrer Heimat fängt man damit bereits bei den Schülern an. Wenn sie morgens gemeinsam an der Ampel stehen, radeln sie im Tross selbst dann noch über die Kreuzung, wenn die Ampel längst rot zeigt. Statt die Schüler zu bestrafen, haben die Niederländer Sensoren an den Ampeln installiert, die je nach Größe der Gruppe die Grünphase verlängern. Wartet eine große Gruppe vor der Ampel, schaltet sie schneller auf Grün. „Das funktioniert“, sagt Ineke Spapé. Das Verkehrschaos bleibe aus und die Autofahrer warteten entspannt ein paar Sekunden länger. Weil die meisten Niederländer beide Verkehrsmittel nutzen, versetzen sie sich offenbar gut in die Situation des jeweils anderen hinein.

Allerdings ist das gute Miteinander im Verkehr kein Selbstläufer, sondern die Folge strategischer Kommunikation. „Jeder Radfahrer ist gut für den Autoverkehr, weil er die Anzahl der Autos auf den Straßen reduziert“, sagt die Professorin. Darüber müsse man immer wieder reden und Radfahrer außerdem mit kleinen Aufmerksamkeiten belohnen. Ihre Studenten haben sich dafür so genannte Bike-Guerilla-Aktionen ausgedacht. Eine davon ist der Boxenstopp.

„Es ist ein bisschen wie bei der Formel-1“, sagt die Radprofessorin. Mitte April haben ihre Studenten mit Mitgliedern des niederländischen Radfahrerbands Fietsersbond am Rotterdamer Bahnhof und einem großen Kreisverkehr die Radfahrer mit einen kostenlosen Frühjahrs-Schnellcheck überrascht. Sie fetteten Ketten, pumpten Reifen auf und stellten Bremsen ein, während die Radler einen Tee oder Kaffee tranken und ihnen bei der Arbeit zusahen. Für Ineke Spapé ist das nur eine von vielen Möglichkeiten, um Menschen für ihr nachhaltiges Mobilitätsverhalten zu danken.

In den Niederlanden hat es Tradition, Radfahrer in den Innenstädten zu bevorzugen. In Groningen hat die Stadtverwaltung 1973 das Zentrum quasi in vier Kuchenstücke geteilt. Radfahrer können seitdem auf direktem Weg von einem Quartier ins nächste fahren. Autofahrer nicht. Sie müssen für die kurzen Distanzen weite Umwege in Kauf nehmen. „Honig für Radfahrer, Essig für Autofahrer“, beschreibt Ineke Spapé das Konzept. Fußgänger und Radfahrer haben also Vorrang vor dem Autoverkehr.