A rivelarlo un’indiscrezione pubblicata sull’odierna edizione del quotidiano La Gazzetta dello Sport ad opera del giornalista Luigi Perna. Secondo le fonti della rosea, la monoposto 2019 del Cavallino avrebbe già sorpassato in termini di performance la SF71H. Il tutto nonostante le norme varate dalla FIA e fortemente volute da Liberty Media prevedano inizialmente vetture più lente di circa un secondo e mezzo al giro. Regole nate in funzione di un’aerodinamica votata alla diminuzione dell’effetto disturbo generato dalla monoposto che precede e studiate ad arte per incrementare i sorpassi.

Come aveva recentemente confermato anche Toto Wolff, team principal della Mercedes, gli ingegneri avrebbero trovato l’alchimia giusta per recuperare le prestazioni mancanti e i nuovi rumor provenienti dal Maranello lo confermerebbero. L’erede della SF71H sarebbe quindi già virtualmente più ‘veloce’ della sua progenitrice che aveva fatto molto bene in pista. La Ferrari 2019 dovrebbe contenere ancora soluzioni innovative, seguendo la linea di sviluppo inaugurata dallo staff tecnico coordinato da Mattia Binotto con l’auto del 2017. Merito anche dei due aerodinamici promossi a suo tempo da Sergio Marchionne, le cosiddette ‘seconde linee’, Enrico Cardile e David Sanchez, quest’ultimo arrivato dalla McLaren.

Ad essere migliorata non sarebbe solo la vettura, secondo i dati del CFD e della galleria del vento, ma anche la power unit, i cui valori espressi al banco sarebbero già incrementati rispetto al V6 ibrido che tanto aveva impressionato gli avversari nel 2018. Un propulsore molto affidabile, di fatto zero rotture per la componente termica sulle monoposto del team factory di Maranello nell’annata appena chiusa, e dotato del tanto ‘chiaccherato’ sistema della doppia batteria lungamente monitorato dalla FIA senza l’effettivo riscontro di un’irregolarità tecnica. Resta da capire se a Maranello hanno in serbo qualche altra interessante novità in fatto di evoluzione di motore per cercare di sorpassare la concorrenza della Mercedes.

Al momento, come detto, cavalli, affidabilità e guidabilità sarebbero stati ulteriormente incrementati, garantendo un pacchetto auto più power unit in grado di offrire globalmente prestazioni migliori. In sostanza, i sorpassi dovrebbero essere più agevoli di prima anche se l’opinione diffusa nel paddock è che non cambierà nulla perché gli ingegneri delle varie squadre avrebbero già escogitato delle contromosse per recuperare il carico perduto. In che percentuale lo capiremo sin da subito, ovvero dai test di Barcellona in programma dopo la metà di febbraio. Per ora non ci resta che attendere.