Lotnisko w Modlinie do końca roku może stracić płynność. - Jeden z naszych właścicieli – Porty Lotnicze (PPL) nie chcą nam pomóc się rozwijać i celowo blokują nasze inicjatywy. Chcą nas albo wykupić za bezcen, albo doprowadzić do upadku - mówi w rozmowie z Business Insider Polska Marcin Danił, wiceprezes ds. korporacyjnych Portu Lotniczego Warszawa-Modlin.

Zarzuca on państwowej spółce celowe działanie, które ma zniszczyć Modlin kosztem promowanego przez władze i PPL Radomia.

- Nie chcę, żeby przez kunktatorstwo spółki publicznej nasi pasażerowie mieli wrażenie, że to zarząd nic nie robił i to on jest winny - zarzeka się wiceprezes portu w Modlinie. Jak pisze "Puls Biznesu", Modlin urósł w zeszłym roku o 5 proc., podczas gdy cały rynek o 15 proc. Odprawił przy tym ok. 3 mln pasażerów.

Z kolei Porty Lotnicze zarzucają spółce, w której mają 29,39 proc. udziałów, że przynosi straty i jest to wynikiem nie tyle decyzji PPL-u, co niekorzystnej umowy z Ryanairem, de facto jedynym operatorem na lotnisku, co nie pozwala mu zarabiać.

Damian Szymański, Business Insider Polska: Modlin czeka twarde lądowanie?

Marcin Danił, wiceprezes ds. korporacyjnych Portu Lotniczego Warszawa-Modlin: Jeśli nic się nie stanie - czeka.

Jak twarde?

Do końca roku stracimy płynność.

Dlaczego?

Jeden z naszych właścicieli – Porty Lotnicze nie chcą nam pomóc się rozwijać i celowo blokują nasze inicjatywy. Chcą nas albo wykupić za bezcen, albo doprowadzić do upadku.

To bardzo poważny zarzut.

Wiem. Powiem panu, o co chodzi. Potrzebujemy inwestycji. Potrzebujemy zwiększyć naszą przepustowość, czyli obsłużyć większą liczbę pasażerów. Ale nie możemy tego zrobić, ponieważ nasze pomysły i prośby o kredytowanie, zwiększenie kapitału itd. są odrzucane przez państwowego właściciela – Porty Lotnicze.

Ile trwa już ten impas?

We wrześniu 2017 r. były już gotowe umowy wraz z kredytem na 60 mln zł. Potem w kolejnym roku obniżyliśmy nasze oczekiwania, zakładając wybudowanie m.in. terminala zastępczego, gdzie całość opiewała na 48 mln zł. Przy czym terminal zastępczy to tylko jedna z kwestii spornych. Chcieliśmy także wybudować dodatkowe trzy miejsca postojowe, ponieważ obecnie prawie wszystkie są zapchane oraz parkingi.

Teraz EY przeprowadza due dilligence. I to szczególnie w tym zabiegu upatruje pan fortel.

Po co robi się due dilligence? Jest to procedura, która pomaga wycenić daną spółkę. Ale retoryka prezesa PPL Mariusza Szpikowskiego jest taka, że chce zobaczyć, ile trzeba zainwestować w port. Po co chce to robić? Due dilligence nie zmieni żadnego oglądu na naszą sytuację. EY przecież będzie korzystał z dokumentacji, którą my już mamy przygotowaną i która została nie raz przedstawiona Portom Lotniczym.

Proszę pamiętać, że w Radzie Nadzorczej mamy dwóch przedstawicieli PPL, mających wgląd w całą dokumentację oraz oni doskonale wiedzą, że na Modlinie od samego początku miały być linie niskokosztowe i czarterowe. A główne przychody chcemy czerpać z działalności pozalotniczej – czyli parkingów, restauracji itd. I z tego już teraz mamy 60 proc. naszych przychodów.

Rozumiem, ale przecież prezes Szpikowski może chcieć zobaczyć, jaka jest rentowność spółki i ile teraz jest warta. To całkowicie normalne zachowanie w biznesie.

Problem polega na tym, że on doskonale wie, jaka jest nasza sytuacja. Nic nie ukrywamy. Przez ok. 2 lata PPL nie zrobiły nic w naszej sprawie, spółka coraz bardziej stawała się problematyczna, ponieważ mieliśmy związane ręce. Nie chcę, żeby przez kunktatorstwo spółki publicznej nasi pasażerowie mieli wrażenie, że to zarząd nic nie robił i to on jest winny. A na pewno w ten sposób będzie to chciał przedstawić prezes Szpikowski.

Dlaczego Porty Lotnicze miałyby działać na szkodę spółki, w której mają udziały?

To jest bardzo proste. Na to mam tylko jedną odpowiedź. Radom. Po wygaszeniu naszego lotniska w obrębie aglomeracji warszawskiej pozostaje tylko jedno lotnisko, które od miesięcy jest promowane przez Porty jako jedyne, które ma rację bytu.

Ma pan z tym problem?

Proszę pana, o egzotyce tego pomysłu wiedzą wszyscy. Lotnisko w Radomiu jest w środku miasta. Trzeba tam zainwestować setki milionów złotych, a u nas ma się gotowe lotnisko. Tam obszar ograniczonego użytkowania, który ustanawia się dopiero po starcie funkcjonowania lotniska, szacuje się, że obejmuje ponad 20 tys. osób narażonych na hałas, z czego będzie się im należało odszkodowanie. O tym się w ogóle nie mówi. U nas jest to ok. 200 domostw. Dodajmy do tego brak infrastruktury, podczas gdy u nas ona już jest. Decyzje w sprawie Radomia nie są podejmowane na podstawie merytoryki, czy dokumentów, a na podstawie widzimisię prezesa Szpikowskiego.

Głównym zarzutem Portów jest to, że zarząd nie potrafi pozyskać nowych przewoźników. Modlin to przede wszystkim Raynair.

Taki mieliśmy biznesplan. Zasłanianie się Ryanairem jest niczym więcej jak wymówką. Po to powstaliśmy, aby umożliwić Polakom latanie za jak najniższe pieniądze i rozgrzać nasz region. To się udało. Ale zaczęliśmy się zapychać. Obecnie mamy 12 miejsc postojowych, z czego dwa na stałe są zajęte. Pozostaje 10, z czego od 6 do 7 zajmują samoloty Ryanaira. Mamy więc do zaoferowania 3 miejsca. Taki Wizzair, choć był u nas, teraz nawet na nas nie spojrzy. Będzie wolał zostać na Chopinie, bo chociaż tam więcej płaci, może także więcej zarabiać na biletach, a u nas musiałby zejść z ceny i dopasować się do irlandzkiego konkurenta. Poza tym jest na lotnisku świetnie położnym z bardzo dobrą infrastrukturą. Rozumie pan? Musimy zacząć się rozwijać, bo inaczej nie mamy siły przetargowej. O to się toczy teraz gra.

Czego więc teraz oczekujecie?

Oczekujemy zgody na postawienie terminala zastępczego, wtedy nasza przepustowość rośnie do 6 mln osób.

Ile kosztuje taki terminal?

20 mln zł. Pozostałe inwestycje kosztowałyby ok. 28 mln zł. Niedawno zrobiliśmy aktualizację kosztów i przez wzrost cen materiałów już teraz jesteśmy w plecy ok. 7 proc. tej inwestycji. To zwiększyłoby nasze przychody o ok. 10 mln zł rocznie. Stalibyśmy się kompletnie niezależni. My z jednego pasażera zarabiamy ok. 40 zł. Więc jesteśmy rentowni. Ten biznes nam naprawdę się zamyka. Potrzebujemy jedynie obsłużyć większą liczbę pasażerów. Tylko tyle i aż tyle.

===

Czekamy na odpowiedź prezesa Przedsiębiorstwa Państwowego "Porty Lotnicze" Mariusza Szpikowskiego.

WARTO WIEDZIEĆ: