C'est le monde à l'envers ! PSA Peugeot Citroën, bénéficiaire pour la première fois depuis 2010, va verser à ses salariés une prime de 2 000 euros en moyenne au titre de l'exercice 2015. Mais il ne va pas verser de dividendes à ses actionnaires. « À partir de l'exercice 2016, une politique de dividendes en ligne avec celles du secteur sera présentée », promet le constructeur automobile français.

PSA Peugeot Citroën a annoncé mercredi avoir bouclé en avance son plan de reconstruction et être repassé dans le vert en 2015 en dégageant un bénéfice net de 1,2 milliard d'euros.

Deux ans après avoir frôlé la faillite, PSA, qui a réalisé un chiffre d'affaires de 56,3 milliards d'euros (+ 5,7 %) l'année dernière, présentera le 5 avril son nouveau « plan stratégique de croissance rentable », a précisé l'entreprise dans un communiqué. Outre un résultat net positif pour la première fois depuis 2010 (la perte s'élevait à - 555 millions d'euros en 2014), PSA a dépassé tous ses objectifs : la marge opérationnelle de sa division automobile a atteint 5 %, alors que la société visait 2 % pour 2018.

Au bord du dépôt de bilan en 2014

En outre, l'entreprise dirigée par Carlos Tavares a généré en 2015 un flux de trésorerie net (« free cash flow »), indicateur très suivi dans une industrie automobile gourmande en capitaux, de 3,8 milliards d'euros, presque le double de l'objectif de 2 milliards visé pour la période 2015-2017.

PSA, avec ses marques Peugeot, Citroën et DS, est le premier groupe automobile français en termes d'unités produites : 2,97 millions l'année dernière. Renault, dont Dacia, en a produit 2,8 millions. Mais le groupe, acculé par la crise de l'automobile européenne en 2008-2013, s'était retrouvé début 2014 au bord du dépôt de bilan et n'avait dû son salut qu'à l'intervention de l'État français et de la société automobile chinoise Dongfeng, tous deux entrés au capital à hauteur de 14 %.

Des efforts demandés aux salariés

Carlos Tavares avait alors été nommé à la présidence du directoire avec la mission de remettre ce fleuron industriel sur la voie de la rentabilité via un plan baptisé « Back in the race » (« De retour dans la course ») censé s'étaler jusqu'en 2017.

Cela s'était traduit par des réductions de frais via notamment des efforts demandés aux salariés, une rationalisation des gammes et un effort d'amélioration des prix. Le « point mort », c'est-à-dire le nombre de véhicules devant être vendus pour couvrir les frais fixes, est passé à 1,6 million d'unités l'année dernière, contre 2,1 millions en 2014 et encore 2,6 millions en 2013.

Pas de dividendes à ses actionnaires

« Nous sommes largement en avance sur notre plan de marche initial », s'est félicité le directeur financier de PSA, Jean-Baptiste de Châtillon, lors d'une conférence téléphonique mercredi matin.

Le directeur financier de PSA a toutefois concédé que la marge opérationnelle, au plus haut depuis 2002, avait été atteinte « avec des vents favorables », qu'il s'agisse des changes ou des prix des matières premières. « Hors contexte externe », cette marge atteindrait 3,3 %, a-t-il révélé en promettant de « continuer d'améliorer (la) productivité de manière significative en 2016 ».

Étant donné qu'il a atteint ses objectifs dès l'année dernière, PSA a indiqué qu'il serait en mesure de présenter « son plan stratégique de croissance rentable le 5 avril 2016 », sans plus de détails dans l'immédiat.